KR900008215B1 - 밴딩기의 전동장치 - Google Patents

Abstract

내용 없음.

Description

밴딩기의 전동장치

제1도는 본 발명의 구성도.

제2도는 제1도중 승강축의 전동부에 대한 단면도.

제3도는 동력 전달장치의 구성도.

제4도는 승강축 작동거리 제한창치의 구성도.

제5도는 본 발명의 측면도.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

1 : 기대 2 : 고정횡간

3 : 승강축 5,5' : 베밸기어

4 : 승강대 6 : 축관

7 : 횡축봉 8,8' : 베밸기어

9 : 기어 10 : 플라이 휘일

11 :축 11' : 기어

12,12',12" : 전동기어 13 : 동력전달기어

13 : 후크 14,14',14" : 역회전기어

15 : 입력기어 16 : 트렌스 밋숀

17 : 밋숀 기어군 18 : 변속핸들

19 : 출력기어 20 : 체인

21 : 판클러치 22 : 모우터

23,23' : 링너트 24,24' : 스위치

25 : 마그네트 25' : 가동판

26 : 브레이크 페달

본 발명은 철판재의 절단, 절곡작업을 주로하는 밴딩기의 신규한 구성에 관한 것이다.

종래의 밴딩기는 크랭크식, 유압식등이 공지된 바 있으나, 전자는 승강대의 승강 거리가 한정된 상태이므로 가공 작업이 제한을 받게 되고 특히 크랭크축의 하강에 따른 변속이 불가능하여 작업의 다양성을 확보하기가 어려우며, 후자인 유압식 밴딩기는 유압장치의 전반적인 구조가 비교적 복잡하고 기계 제작비가 고가하여 일반화 하기 어려운 문제점이 있었다.

본 고안은 나선 스크류측에 의하여 승강대를 승강 자재하도록 구성하고 동력 전달장치에 있어서는 자동차의 동력전달 및 변속장치에 사용되는 트렌스 밋션(Trans mission : 이하 밋션이라 함)을 연결하여 변속 레바의 조작에 따라서 플라이 휠에서 전달되는 동력이 축력측에서 변속이된 후 밴딩기의 승강 스크류를 가동시키도록 구성하므로서, 첫째 : 밴딩기의 작업상 승강축의 승하강 운동 거리를 임의로 고저가 조정되게 하므로서 작업의 종류를 다양하게 구사할 수 있고, 둘째 : 승강 스크류의 승강 속도가 임의로 변속되므로서 작업시 밴딩 소재의 종류, 재질 작업량등에 부응하여 적절한 작업의 능률성과 일관성을 도모할 수 있도록 한데 특징을 둔 것으로 이하 본 발명의 구성과 그 작용효과를 상세히 설명하면 다음과 같다.

제1도는 본 발명의 전체구성도를 표시하는 것으로 기대(1)의 상부에는 고정횡간(2)이 횡설되고 승강대(4)의 양측에 나선 승강축(3)을 입설하여 승하강 할 수 있도록하되, 승강축(3)의 승강 작동은 고정횡간(2)의 양측에 장설한 나선축관(6) 및 이에 고착된 베밸기어(5), (5')의 회동에 의해 이루어진다.

베밸기어(5)(5')는 횡축봉(7)의 양단에 축착한 베밸기어(8)(8')에 의해 전동되며 횡축봉(7)은 체인(20)에 연결되는 기어(9)에 의해 회동된다.

한편 모우터(22)에 의해 전동되는 플라이 휘일(fly wheel)(10)은 내측에 공지의 판클러치(21)가 내장되어 있고, 이의 회전축(11)에는 전동기어(12)를 중간에 두고 공회전 상태의 전동기어(12')(12")가 잡설되어 있으며, 일측 전동기어(12")에는 일련의 역회전 기어(14)(14')(14")(15')에 의해 밋션(16)의 기어군(17)에 의해 변속되는 출력축의 출력기어(19)를 체인(20)과 연결하여 전기한 횡축봉(7)을 회동하도록 구성된다.

또한 승강축(3)의 상하측에는 제4도와 같이 너트(23)(23')를 결합하여 리미트 스위치(24)(24')를 부착하고 브레이크 페달(26)의 작동용 마그네트(25)와 이들 리미트 스위치(24)(24')를 전원 회로로 연결시키므로서 너트(23)(23')의 고저 높이를 조정하는 작동에 의해 마그넷트(25)의 가동판(25')이 브레이크 페달(26)을 융기시켜 플라이 휘일(10)의 판클러치(21)를 구동시키므로서 제동이 이루어지도록 한 것이다.

축봉(11)의 플라이 휘일(10)의 회전력은 통상의 판클러치(21)(여기서 판클러치(21)의 잡설구조는 공지된 것이므로 이의 설명은 생략한다)와의 접속에 의해서만 전동기어(12)에 전달되며 공회전인 전동기어(12')(12")에는 직접 전달되지 않는다.

따라서 전동기어(12)의 외주면에 교합된 동력 전달기어(13)를 별도의 후크(13')로서 전동기어(12')와 결합시키면 공회전 상태인 전동기어(12") 및 역회전 기어군(14)(14')(14")(15)은 정지 상태에 있고, 기어(11')에 의해 입력기어(15)가 밋션 기어군(17)을 전동케하여 출력기어(19)로 동력이 전달되는바, 이때 변속핸들(18)의 다단변속(여기서 변속원리는 기존 밋숀기어 장치의 공지 구조에 의해 이루어지는바, 이의 설명은 생략한다)에 의해 출력기어(19)는 입력기어(15)의 회전속도와는 다른 변속된 회전력으로서 횡축봉(7)의 기어(9)를 돌려주므로 이에 연결된 베밸기어(8)(8')(5)(5')가 상호 교합 전동되어 축관(6)을 회전시키게 된다.

이때 양축에 입실된 나선 승강축(3)(3')은 그 나사 방향이 반대 방향이므로 동시에 승강 작동되며, 이에 따라서 하부의 승강대(4)는 기대(1)의 양측에 안내 지지된 상태로서 동시에 승강 작동을 하게 된다.

밴딩 작업 또는 절단작업은 승강대(4)의 하부에 부착하는 별도의 금형 장치에 따라서 작업이 이행되어 짐은 공지된 바와 같다.

브레이크 조작은 제4도와 같은 브레이크 페달(26)에 의해서 이루어진다. 즉 페달(26)을 밟으면 일련의 링크장치(26')에 의해서 프라이 휘일(10)내축에 장설된 판클러치(21)를 플라이 휘일(10)로부터 떨어지게 하므로서 동력은 축봉(11)으로 전달되지 않으므로 승강축(3)의 가동은 즉시에 중지된다.

한편 작업의 종류에 따라서 승강축(3)의 승강 거리는 링너트(23)(23')를 상하 적당한 높이로 오르내리게 하므로서 하한선 또는 상한선에 이르렀을 때 스위치(24)(24')가 접속되어 마그네트(25)에 전원을 연결시키므로 가동판(25')이 상승하여 브레이크 페달(26)을 제4도의 (가) 방향으로 내려주므로 전술한 바와 같이 답안으로 브레이크 페달(26) 자체를 밟는 것과 같이 제동이 이루어진다.

그리고 동력 전달기어(13)를 전동기어(12")쪽에 이동시키면 중심축의 기어(11)로의 동력은 단절되고 대신 일련의 역회전 기어(14)(14')(14")(15)에 의해 밋션 기어군(17)을 돌려주므로 출력기어(19)는 역회전 되며, 이에 연결된 횡축봉(7)의 베밸기어(8)(8')는 나선축관(6)을 반대로 돌려 주므로 승강축(3)은 역방향으로 승강 자재케 된다.

따라서 필요시 작업중에 역방향 가동이 자재로우므로 작업중 오동작을 교정할 수 있는 등의 효과를 가진다.

이상과 같이 본 발명은 나선 승강축(3)의 승강 작동에 따라 승강대(4)를 오르내리게 하므로 승강거리의 조절폭이 커서 각종 밴딩작업, 절단작업을 보다 다양화할 수 있고, 베밸기어(8)(8')(5)(5')의 교합에 의해 나선축관(6)을 회전시켜 승강축(3)을 가동시키므로 비교적 동력 손실이 적으며, 특히 공지된 밋숀 기어군(17)의 변속 원리를 본 발명에 부가응용 하므로서 승강축(3)의 승강속도를 적절히 변속시킬 수 있어서, 소재의 규격, 재질, 작업 종류에 따라서 능률적이며, 다양한 작업 종류에 대응할 수 있는 등 기존의 크랭크 타입 밴딩기에 비해서 기능면에서나 작동면에서 매우 개선된 효과를 가져오는 것이다.

Claims (1)

1. 밴딩기기대(1)에 축설한 플라이 휘일(10)로부터 전달되는 회전력이 축봉(11)의 전동기어(12')(12")에 선택적으로 전달되게한 것에 있어서, 축봉(11)의 기어(11')와 연동되게한 기어(15)축에 트렌스 밋숀(16)의 입력축을 연결하고, 상기 트렌스 밋숀(16)의 출력축에는 출력기어(19)를 착설하여 나선축관(6)을 회전시키는 횡축봉(7)이 상기 트렌스 밋숀(17)에 의해서 변속되게 하여서된 밴딩기의 전동장치.

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