KR900007663Y1

KR900007663Y1 - Fuel injection pump

Info

Publication number: KR900007663Y1
Application number: KR2019860006745U
Authority: KR
Inventors: 히사시 나까무라
Original assignee: 지이제루 기기 가부시기가이샤; 모찌즈끼 가즈시게; 미쯔비시 지도오샤 고오교오 가부시기가이샤; 세끼 마사하루
Priority date: 1986-05-15
Filing date: 1986-05-15
Publication date: 1990-08-23
Also published as: KR870018509U

Abstract

내용 없음.No content.

Description

Fuel injection pump

제1도는 본 고안의 한 실시예에 있어서의 연료분사펌프를 나타낸 단면도.1 is a cross-sectional view showing a fuel injection pump in one embodiment of the present invention.

제2도, 제3도는 각기 작동상태가 다른 동상의 주요부분을 나타낸 단면도.2 and 3 are cross-sectional views showing main parts of the statue in different operating states.

제4도는 다른 실시예를 나타낸 단면도.4 is a cross-sectional view showing another embodiment.

제5도는 동상에서 사용한 캠의 캠선도.5 is a cam diagram of the cam used in the statue.

제6도는 엔진회전수의 변화에 대한 분사압의 변화를 나타낸 특성선도이다.6 is a characteristic diagram showing a change in injection pressure with respect to a change in engine speed.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명* Explanation of symbols for main parts of the drawings

4 : 플런저 7 : 연료압실4 plunger 7 fuel pressure chamber

17 : 제어슬리이브 19 : 연료저장실17: control sleeve 19: fuel storage room

25 : 분사량 제어홈 26 : 분리구멍25: injection amount control groove 26: separation hole

28 : 접속구 29 : 공간28: connector 29: space

31 : 누설통로31: leakage passage

본 고안은 디이젤엔진에 사용하는 연료분사펌프에 관한 것이다.The present invention relates to a fuel injection pump for use in diesel engines.

종래의 연료분사펌프라고 하면, 예컨대, 일본국 실개소 59-52175호에 게재되어 있는 바와 같이 플런저에 제어슬리이브를 슬립(slip)이 자유롭도록 외부로부터 끼우고, 유효 스트로우크 조절기구와 프리스트로우크 조절기구와의 2가지를 구비한 것에 대하여는 공지된 사실이다.In the conventional fuel injection pump, for example, as disclosed in Japanese Patent Application Laid-Open No. 59-52175, the control sleeve is inserted into the plunger freely from the outside so that the effective stroke control mechanism and the prestro It is a known fact to have two types with a mechanism for adjusting the stroke.

유효스트로우크 조절기구는 플런저와 제어슬리이브의 한쪽에 분사량 제어홈을, 또 다른 한쪽에는 분리구멍을 형성하여 플런저와 제어슬리이브와의 둘레방향의 상대위치를 바꾸어 분사량 제어홈과 분리구멍이 연통하는 분사종료의 시기를 조절하도록 되어 있다.The effective stroke adjustment mechanism is provided with an injection amount control groove on one side of the plunger and the control sleeve and a separation hole on the other side to change the relative position in the circumferential direction between the plunger and the control sleeve so that the injection amount control groove and the separation hole communicate with each other. To control the timing of injection termination.

또, 프리스트로우크 조절기구는 플런저와 제어슬리이브와의 축방향의 위치를 바꾸어, 플런저에 형성된 연료 흡입구멍이 제어슬리이브에 닫혀지는 분사개시의 시기를 조절하도록 되어 있다. 이 프리스트로우크를 조절하는 주 목적은, 연료의 분사시기를 제어함에 있으나, 부등속캠(不等速 CAM)을 이용하는 플런저를 부등속으로 왕복운동 시키는 것에 있어서는, 동시에 분사율도 제어하며, 저속 영역에서는 분사율이 커서 다이젤엔진의 실린더에 분사시키는 연료의 분무화를 잘 하여 연료비, 출력의 향상을 도모하는 한편, 고속영역에서는 분사율을 낮게 하여 연료압력의 상승에 대하여 펌프가 강도를 지니도록 하고 있다.In addition, the prestroke control mechanism is adapted to change the axial position between the plunger and the control sleeve so as to adjust the timing at which injection starts when the fuel suction hole formed in the plunger is closed to the control sleeve. The main purpose of adjusting this prestroke is to control the injection timing of the fuel, but simultaneously controls the injection rate in reciprocating the plunger using an inconstant CAM at an inconstant speed. As the ratio is large, the fuel to be injected into the cylinder of the diesel engine is well atomized to improve the fuel cost and output, while in the high speed range, the injection rate is lowered so that the pump has strength against the increase in the fuel pressure. .

즉, 제5도에 나타낸 캠선도에 따라서 플런저가 부등속으로 왕복운동하는 경우, 저속에서는 프리스트로우크를 큰 값(a)으로 하고, 고속에서는 작은 값(b)으로 하여 캠선도의 기울기로 나타낸 분사율을 제어한다.That is, when the plunger reciprocates at an inconstant velocity in accordance with the cam diagram shown in FIG. 5, the injection is indicated by the slope of the cam diagram with the prestroke at a low speed and a small value (b) at a high speed. To control the rate.

그러나, 종래에 있어서는 상술한 바와 같이 캠 특성에 따라서 분사율을 제어하도록 하고 있으며, 캠의 윤곽 형상에 의하여 분사율의 제어범위가 제한된다. 따라서, 제6도 실선으로 나타낸 바와 같이 저속영역(예를들면, 엔진회전수가 NL일 때)에서 높은 분사압(PH)으로 유지하려 하면 고속영역에서의 분사압의 상승을 억제하는 것이 어렵게 되어, 통상의 펌프에서는 강도를 지니지 못하고 있기 때문에 펌프의 강도를 높임에 따라 펌프의 중량이 지나치게 커진다거나, 다른 펌프와 서로 바꿀수 없는 등의 문제점이 있었다.However, in the related art, as described above, the injection rate is controlled in accordance with the cam characteristics, and the control range of the injection rate is limited by the cam shape. Therefore, as shown by the solid line in FIG. 6, when trying to maintain the high injection pressure PH in the low speed region (for example, when the engine speed is NL), it is difficult to suppress the increase in the injection pressure in the high speed region. Since the conventional pumps do not have strength, there is a problem that the weight of the pump becomes too large or cannot be interchanged with other pumps as the strength of the pump is increased.

그래서, 본 고안은 유효 스트로우크와 프리스트로우크를 조절하기 위한 제어슬리이브를 이용하여, 제6도 점선으로 나타낸 바와 같이, 고속에서의 분사압을 낮게 억제할 수 있는 연료분사펌프를 제공하는 것을 과제로 하고 있다.Therefore, the present invention provides a fuel injection pump that can suppress the injection pressure at high speed, as indicated by the dotted line in FIG. 6, by using a control sleeve for adjusting the effective stroke and the prestroke. It is a problem.

그리고, 본 고안의 가장 특징으로 하는 경우, 제어슬리이브의 플런저가 움직이는 내면에 접속구를 형성한 것으로, 이 접속구는 유효스트로우크 조절기구에 의하여 플런저의 유효스트로우크가 정해진 값 이상으로 조절되었을 경우에 플런저의 분사종료 전에 분리구멍 또는 분사량 제어홈과 연통하는 위치로 되어, 이 접속구에 연료 압실의 연료의 압력을 도피시키는 압력회피수단을 접속한 사실에 있다. 이 압력회피수단은, 제어슬리이브에 형성된 공간이라 하더라도 타단이 연료 저장실에 개구하는 누설통로라도 좋다.In addition, in the case of the most feature of the present invention, a connection port is formed on the inner surface of the plunger of the control sleeve, and this connection port is used when the effective stroke of the plunger is adjusted to a predetermined value or more by the effective stroke adjustment mechanism. It is in the fact that the pressure avoiding means which connects with a separation hole or the injection amount control groove before end of injection of a plunger, and connects the pressure escape means which escapes the pressure of the fuel of a fuel pressure chamber is connected to this connection port. The pressure avoiding means may be a space formed in the control sleeve or a leak passage in which the other end is opened in the fuel storage chamber.

따라서, 저속영역에 있어서는 프리스트로우크 조절기구에 의하여 분사율을 높게 유지할 수 있는 한편, 고속 영역에 있어서는 유효스트로우크 조절기구에 의하여 플런저의 유효스트로우크가 정해진 값 이상으로 조절되므로, 플런저의 분사종료 시기 전에 제어 슬리이브의 접속구에 분리구멍 또는 분사량 제어홈을 연통하여 분사하여야 할 연료의 압력을 압력회피수단으로 도피시킬 수 있으며, 그 때문에 상술한 과제를 달성할 수 있다.Therefore, in the low speed region, the injection rate can be kept high by the prestroke adjustment mechanism, while in the high speed region, the effective stroke of the plunger is adjusted by the effective stroke adjustment mechanism to be above a predetermined value. The pressure of the fuel to be injected can be escaped by the pressure avoiding means by communicating the separation hole or the injection amount control groove to the connection port of the control sleeve before the timing, thereby achieving the above-described problem.

이하, 본 고안의 실시예를 도면으로 설명한다.Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with drawings.

제1도에서 연료분사펌프는 직렬형의 것으로, 펌프본체(1)에 세로구멍(2)이 형성되었고, 이 세로구멍(2) 내에서 플런저배럴(3)이 본제(1)에 고정되었으며, 이 플런저배럴(3)에 플런저(4)가 슬립이 자유롭도록 삽입되어 있다. 이 플런저(4)의 상단은, 본체(1)에 굳게 장착된 밸브하우징(5)에 삽입되고 이 밸브하우징(5)내에는 송출밸브(6)가 마련되어 있으며, 플런저(4)와 송출밸브(6)와의 사이에 연료압실(7)이 구성되었고, 나아가서, 송출밸브(6)의 상방에서 본체(1)에는 연료출구(8)가 형성되어 있다. 또, 플런저(4)의 하단은 캠축(9)에 형성된 캠(10)에 태핏(11)을 개재하여 맞닿고 있다. 이 캠(10)은, 예컨대, 접선캠으로서 제4도에 나타낸 바와 같은 캠 특성를 지니고 있어 태핏(11)이 스프링(12)에 의하여 이 캠(10)에 강압되어 있기 때문에, 캠축(9)이 엔진의 구동력을 받아서 등속도로 회전하면 플런저(4)가 캠(10)의 윤곽곡선에 잇따라서 부등속으로 왕복운동한다.In Fig. 1, the fuel injection pump is in series, and a vertical hole 2 is formed in the pump body 1, and a plunger barrel 3 is fixed to the main body 1 in the vertical hole 2, The plunger 4 is inserted in this plunger barrel 3 so that slip is free. The upper end of the plunger 4 is inserted into a valve housing 5 firmly attached to the main body 1, and a discharge valve 6 is provided in the valve housing 5, and the plunger 4 and the discharge valve ( A fuel pressure chamber 7 is formed between 6), and further, a fuel outlet 8 is formed in the main body 1 above the delivery valve 6. The lower end of the plunger 4 is in contact with the cam 10 formed on the cam shaft 9 via the tappet 11. This cam 10 has a cam characteristic as shown in FIG. 4 as a tangential cam, for example, and since the tappet 11 is pressed against this cam 10 by the spring 12, the camshaft 9 is When the engine rotates at constant speed under the driving force, the plunger 4 reciprocates at an inconstant speed following the contour curve of the cam 10.

플런저(4)에는 페이스부(13)가 형성되어 있는 바, 이 페이스부(13)는 플런저배럴(3)에 외부로부터 끼운 회동 슬리이브(14)에 맞물리어 있다. 이 회동슬리이브(14)의 플랜지부에는 맞물림 돌기(15)가 굳게 부착되어 있는데, 이 맞물림돌기(15)에 분사량 조절용 로드(16)가 맞물리어 이 로드(16)의 움직임에 따라서 플런저(4)가 회동하여 플런저(4)와 다음에 설명하는 제어슬리이브(17)의 둘레방향의 상대위치를 바꿀 수 있도록 되어 있다.The face part 13 is formed in the plunger 4, and this face part 13 is engaged with the rotation sleeve 14 fitted in the plunger barrel 3 from the outside. The engaging projection 15 is firmly attached to the flange portion of the rotational sleeve 14, and the injection amount adjusting rod 16 is engaged with the engaging projection 15 so as to move the plunger 4 in accordance with the movement of the rod 16. ) Rotates so that the relative position in the circumferential direction of the plunger 4 and the control sleeve 17 described later can be changed.

제어슬리이브(17)는 본체(1)에 형성되어서 연료 입구(18)로 통하는 연료저장실(19)에 있으며, 또, 플런저(4)에 슬립이 자유롭도록 외부로부터 끼워져 있다. 이 제어슬리이브(17)의 외주에는 맞물림홈(20)이 플런저(4)와 직교하는 방향으로 형성되어 있는 동시에, 이 제어슬리이브(17)에 대향하여 제어로드(21)가 직교하는 방향으로 뻗어 있으며, 이 제어로드(21)에 마련된 맞물림핀(22)이 제어슬리이브(17)의 맞물림홈(20)에 맞물리어 제어로드(21)를 회동함으로서 제어슬리이브(17)가 상하로 움직여 플런저(4)와 제어슬리이브(17)의 축방향의 상대위치를 조절할 수 있도록 되어 있다.The control sleeve 17 is formed in the main body 1 and is in the fuel storage chamber 19 which leads to the fuel inlet 18, and is fitted from the outside so that slippage is possible to the plunger 4 freely. Engaging grooves 20 are formed on the outer circumference of the control sleeve 17 in a direction orthogonal to the plunger 4 and in a direction perpendicular to the control sleeve 17 in a direction perpendicular to the control sleeve 17. The control sleeve 17 is moved up and down by extending, and the engaging pin 22 provided in the control rod 21 rotates the control rod 21 in engagement with the engaging groove 20 of the control sleeve 17. The relative position of the plunger 4 and the control sleeve 17 in the axial direction can be adjusted.

그리고, 제2도, 제3도에서도 나타낸 바와 같이, 이 제어슬리이브(17)가 밖으로 끼운 하단부근에서 플런저(4)에는 연료흡입구멍(23)이 반지름방향으로 형성되어 있다. 또, 연통구멍(24)이 플런저(4)의 축방향으로 형성되어 있으며, 이 연통구멍(24)의 일단은 연료흡입구멍(23)에 접속되어 있고, 타단은 연료압실(7)에 개구하고 있다. 나아가서, 플런저(4)의 외주면에는 분사량 제어홈(25)이 형성되었는데, 이 분사량 제어홈(25)의 일단이 연료흡입구멍(23)에 접속되어 있는 동시에 이 분사량 제어홈(25)의 타단 부분은 경사져 있다. 한편, 제어슬리이브(17)의 반지름 방향에는 분리구멍(26)이 형성되어 있으며, 이 분리구멍(26)의 내측단은 플런저(4)의 외주면에 닫혀져 있고, 외측단은 연료 저장실(19)에 개구하여 있으며, 이와 같은 구멍 또는 홈에 의하여 유효스트로우크 조절기구와 프리스트로우크 조절기구로 구성되어 있다.2 and 3, the fuel suction hole 23 is formed in the radial direction in the plunger 4 near the lower end which this control sleeve 17 inserted out. Moreover, the communication hole 24 is formed in the axial direction of the plunger 4, one end of this communication hole 24 is connected to the fuel suction hole 23, and the other end is opened to the fuel pressure chamber 7 have. Further, an injection amount control groove 25 is formed on the outer circumferential surface of the plunger 4, and one end of the injection amount control groove 25 is connected to the fuel suction hole 23 and the other end portion of the injection amount control groove 25. Is inclined. On the other hand, the separation hole 26 is formed in the radial direction of the control sleeve 17, the inner end of the separation hole 26 is closed on the outer peripheral surface of the plunger 4, the outer end is the fuel storage chamber 19 The opening is formed in the effective stroke control mechanism and the prestroke control mechanism by the holes or grooves.

즉, 플런저(4)의 유효스트로우크는 연료흡입구멍(23)이 제어슬리이브(17)의 내면에서 닫혀진 때부터 분사량 제어홈(25)이 제어슬리이브(17)의 분리구멍(26)에 겹칠 때 까지의 치수이며, 플런저(4)를 회동하면 분사량 제어홈(25)과 분리구멍(26) 까지의 거리가 변화하여 유효스트로우크를 조절할 수 있다.That is, the effective stroke of the plunger 4 is such that the injection amount control groove 25 overlaps the separation hole 26 of the control sleeve 17 from the time when the fuel suction hole 23 is closed on the inner surface of the control sleeve 17. Until the plunger 4 is rotated, the distance between the injection amount control groove 25 and the separation hole 26 is changed to adjust the effective stroke.

또, 플런저(4)의 프리스트로우크는 플런저(4)의 하사점에서 플런저(4)의 연료흡입구(23)가 제어슬리이브(17)의 내면에 닫혀질때 까지의 치수이며, 제어슬리이브(17)를 상하방향 어느 쪽으로 움직이면, 제어슬리이브(17)의 하단에서 연료흡입구멍(23)의 하단 까지의 거리가 변화하여 프리스트로우크를 조절할 수 있다.In addition, the prestroke of the plunger 4 is a dimension from the bottom dead center of the plunger 4 until the fuel inlet 23 of the plunger 4 is closed to the inner surface of the control sleeve 17, and the control sleeve 17 ), The distance from the lower end of the control sleeve 17 to the lower end of the fuel intake hole 23 is changed to adjust the prestroke.

더우기, 이 실시예에 있어서는, 분사량 제어홈(25)을 플런저(4)에 분리구멍(26)을 제어슬리이브(17)에 각기 형성하고 있으나, 반대로 플런저에 분리구멍을, 제어슬리이브에 분사량 제어홈을 각기 형성하여도 좋다.Moreover, in this embodiment, although the injection amount control groove 25 is formed in the plunger 4 and the separation hole 26 in the control sleeve 17, respectively, the separation hole in the plunger and the injection amount in the control sleeve, respectively. Control grooves may be formed respectively.

나아가서, 플런저(4)의 외주면에는 환상의 연락홈(27)이 형성되어있고, 이 연락홈(27)에 분사량 제어홈(25)의 상단이 접속되어 있다. 또, 이 연락홈(27)보다도 상부에서 제어슬리이브(17)의 내면에는 접속구(28)가 형성되어 있다. 이 접속구(28)는 플런저(4)의 유효스트로우크가 정해진 값 이하인 경우에는 제2도에서 보는 바와 같이, 분사종료시기(플런저(4)의 분사량 제어홈(25)과 제어슬리이브(17)의 분리구멍(26)이 겹칠 때) 전에는 연락홈(27)과 겹치지 않으며, 플런저(4)의 유효스트로우크가 정해진 값 이상으로 설정되었을 경우에 비로서 제3도에 나타낸 바와 같이, 분사종료 시기 전에 연락홈(27)과 겹치는 위치에 형성된다. 더우기, 플런저(4)의 연락홈(27)은 반드시 필요한 것은 아니며, 제어슬리이브(17)의 접속구(28)를 환상으로 형성하면 마찬가지로 된다.Further, an annular contact groove 27 is formed on the outer circumferential surface of the plunger 4, and an upper end of the injection amount control groove 25 is connected to the contact groove 27. In addition, a connection port 28 is formed on the inner surface of the control sleeve 17 above the contact groove 27. When the effective stroke of the plunger 4 is equal to or less than a predetermined value, the connection port 28 is the injection end timing (injection amount control groove 25 and control sleeve 17 of the plunger 4). (Not shown) when the effective stroke of the plunger 4 is set above a predetermined value, as shown in FIG. It is formed at a position overlapping with the contact groove 27 before. In addition, the contact groove 27 of the plunger 4 is not necessarily required, and it is similar if the connection port 28 of the control sleeve 17 is formed in an annular shape.

압력회피수단은, 이 실시예에 있어서는 제어슬리이브(17)에 형성된 공간(29)이며, 이 공간(29)은 제어슬리이브(17)에 구멍을 형성하고 이 구멍의 상부를 플러그(30)로 폐쇄함에 따라 구성된 것으로 이 공간(29)에 접속구(28)가 접속되어 있다.The pressure avoiding means is a space 29 formed in the control sleeve 17 in this embodiment, which forms a hole in the control sleeve 17 and the upper portion of the hole is plug 30. The connection port 28 is connected to this space 29 as it was comprised by closing | closing.

상술한 구성에서 캠축(9)이 엔진으로 부터의 구동력을 받아서 회전하면, 플런저(4)가 캠(10)의 윤곽곡선에 잇따라서 부등속으로 왕복운동한다. 이 플런저(4)가 상승하는 배출행정에 있어서, 플런저(4)의 하사점에서 연료흡입구멍(23)이 제어슬리이브(17)에 eke혀지기 까지의 사이(프리스트로우크 할 때)에는 연료흡입구멍(23)이 연료저장실(19)에 개구하여, 연료흡입구멍(23)과 연통구멍(24)을 통하여 연료압실(7)의 연료의 압력은 상승하지 않는다. 그리고, 연료흡입구멍(23)이 제어슬리이브(17)의 내면에서 닫혀지면 연료압실(7)과 연료저장실(19)의 연통이 차단되므로, 연료압실(7)의 연료의 압력이 상승하고, 이 압력의 상승에 따라 송출밸브(6)가 열려져서 연료출구(8)로부터 연료가 배출하기 시작한다. 이때가 분사개시 시기이다. 나아가서, 플런저(4)가 상승하면, 끝내는 분사량 제어홈(25)이 분리구멍(26)에 겹치어 연료압실(7)이 연료 저장실(19)에 연통구멍(24), 연료흡입구멍(23), 분사량 제어홈(25) 및 분리 구멍(26)을 통하여 연통하므로 연료압실(7)의 연료의 압력이 급격하게 저하하여 송출밸브(6)가 닫혀져서 분사종료 시기가 된다.In the above-described configuration, when the camshaft 9 is rotated by the driving force from the engine, the plunger 4 reciprocates at an inconstant speed following the contour curve of the cam 10. In the discharge stroke in which the plunger 4 rises, fuel is discharged from the bottom dead center of the plunger 4 until the fuel suction hole 23 is ekeed into the control sleeve 17 (when pre-stroking). The suction hole 23 opens in the fuel storage chamber 19 so that the pressure of the fuel in the fuel pressure chamber 7 does not rise through the fuel suction hole 23 and the communication hole 24. Then, when the fuel suction hole 23 is closed on the inner surface of the control sleeve 17, communication between the fuel pressure chamber 7 and the fuel storage chamber 19 is blocked, so that the pressure of the fuel in the fuel pressure chamber 7 rises, As the pressure rises, the delivery valve 6 is opened, and fuel starts to be discharged from the fuel outlet 8. This is the time to start spraying. Further, when the plunger 4 is raised, the injection amount control groove 25 that is finished overlaps the separation hole 26 so that the fuel pressure chamber 7 communicates with the fuel storage chamber 19 by the communication hole 24 and the fuel suction hole 23. In this case, since the communication amount is communicated through the injection amount control groove 25 and the separation hole 26, the pressure of the fuel in the fuel pressure chamber 7 decreases rapidly, and the delivery valve 6 is closed, which is the end time of injection.

다음에, 플런저(4)가 상사점에서 하강하는 흡입행정으로 들어가서 연료흡입구멍(23)이 연료 저장실(19)에 개구하면, 연료 저장실(19)의 연료가 연료흡입구멍(23)과 연통구멍(24)을 통하여 연료압실(7)에 흡입되어 연료저장실(19)의 부족한 연료를 연료입구(18)로부터 공급받게 된다.Next, when the plunger 4 enters the suction stroke descending from the top dead center and the fuel suction hole 23 opens in the fuel storage chamber 19, the fuel in the fuel storage chamber 19 communicates with the fuel suction hole 23. The fuel is sucked into the fuel pressure chamber 7 through 24 to receive the insufficient fuel in the fuel storage chamber 19 from the fuel inlet 18.

이와 같은 연료의 분사행정에 있어서, 그 분사량 분사시기 및 분사율이, 예컨대, 엔진의 회전수와 부하에 따라서 제어된다. 보통 저속영역에 있어서는 분사량을 적게하고, 또한, 분사시기를 지연시킬 필요가 있으므로 도면에 없는 제어출력신호를 받아서 구동하는 마찬가지로 도면에 없는 구동자치에 따라 분사량 조절용 로드(16) 및 회동슬리이브(14)를 개재하여 플런저(4)가 오른쪽 방향으로 회동되며, 마찬가지로 제어로드(21)를 개재하여 제어슬리이브(17)가 위 방향으로 움직여져서, 제2도에서 보는 바와 같이, 유효스트로우크가 작고, 또한 프리스트로우크가 크도록 조절된다.In the injection stroke of such fuel, the injection amount injection timing and injection rate are controlled, for example, in accordance with the rotational speed and load of the engine. In the low speed region, the injection amount needs to be reduced and the injection timing needs to be delayed. Therefore, the injection amount adjusting rod 16 and the rotating sleeve 14 are driven in accordance with the driving autonomous which is not shown in the drawing to drive the control output signal not shown. The plunger 4 is rotated in the right direction through the through, and similarly, the control sleeve 17 is moved upward through the control rod 21, so that the effective stroke is small as shown in FIG. Also, the prestroke is adjusted to be large.

이 경우, 제5도에서 나타낸 바와 같이, 프리스트로우크가 큰 값(a)으로 조절되면 캠선도의 기울기가 큰 범위가 유효스트로우크가 되며, 이 유효스트로우크 중의 플런저(4)의 상승속도가 빠르므로 분사율도 커지도록 함께 제어된다. 또, 제2도에 나타낸 분사 종료시기에 있어서는, 유효스트로우크가 작기 때문에 플런저(4)의 연락홈(27)과 제어슬리이브(17)와 접속구(28)가 겹쳐지기 전에 분사량 제어홈(25)과 분리구멍(26)이 겹쳐지며, 이 때문에 유효스트로우크 중에 있어서의 분사압실(7)은 밀폐되어 분사압은 높은 값(예컨데, 제6도의PH)으로 유지된다.In this case, as shown in Fig. 5, when the prestroke is adjusted to a large value a, the range where the inclination of the cam diagram is large becomes the effective stroke, and the ascending speed of the plunger 4 in the effective stroke is increased. It is fast and is controlled together to increase the injection rate. In the injection end timing shown in FIG. 2, since the effective stroke is small, the injection amount control groove 25 before the contact groove 27 of the plunger 4, the control sleeve 17, and the connection port 28 overlap. ) And the separation hole 26 overlap with each other, so that the injection pressure chamber 7 in the effective stroke is closed so that the injection pressure is maintained at a high value (for example, PH in FIG. 6).

한편, 고속영역에 있어서는, 그 반대로 분사량을 많게 하고, 또한, 분사시기를 앞으로 나아가게 할 필요가 있으므로, 제3도에 나타낸 바와 같이, 플런저(4)가 왼쪽방향으로 회동되어 제어슬리이브(17)가 아래 쪽으로 움직여져서, 유효스트로우크가 크고 또한 프리스트로우크가 작아지도록 조절된다. 이 경우, 제5도에 나타낸 바와 같이, 프리스트로우크가 작은 값(b)로 조절되면, 캠선도의 기울기가 작은 범위가 유효스트로우크로되어, 이 유효스트로우크 중의 플런저(4)의 상승속도가 늦으므로, 분사율도 작아지도록 함께 제어되지만 이 분사율의 저하만으로는 고속에서 왕복운동하도록 된 플런저(4)에 의한 분사압의 상승에 대처할 수 없다.On the other hand, in the high speed region, it is necessary to increase the injection amount on the contrary and to advance the injection timing forward, so that the plunger 4 is rotated to the left side as shown in FIG. Is moved downward, so that the effective stroke is large and the prestroke is small. In this case, as shown in Fig. 5, when the prestroke is adjusted to a small value b, the range where the inclination of the cam diagram is small becomes an effective stroke, and the ascending speed of the plunger 4 in this effective stroke is increased. Since the injection rate is also controlled so as to be small, it is not possible to cope with the increase in the injection pressure due to the plunger 4 which is reciprocated at high speed only by lowering the injection rate.

그런데, 이와 같은 고속영역에 있어서는, 제3도에 나타낸 바와 같이 유효스트로우크가 크기 때문에 분사종료시기 전에 플런저(4)의 연락홈(27)이 제어슬리이브(17)의 접속구(28)에 겹쳐진다.However, in such a high speed region, as shown in FIG. 3, since the effective stroke is large, the contact groove 27 of the plunger 4 overlaps the connection port 28 of the control sleeve 17 before the end of the injection. Lose.

따라서, 유효스트로우크 속에 연료압실(7)이 연통구멍(24), 연료흡입구멍(23), 분사량 제어홈(25), 연락홈(27) 및 접속구(28)를 통하여 공간(29)과 연통하므로, 연료압실(7)에 가두어지게 될 연료의 용적이 확대하여 연료압실(7)의 연료의 압력이 이 공간(29)으로 도피하여 연료압실(7)의 연료의 압력이 저하하며, 그 결과, 최대 분사압이 제한되어 정해진 값 이하로 억제할 수 있다.Accordingly, the fuel pressure chamber 7 communicates with the space 29 through the communication hole 24, the fuel suction hole 23, the injection amount control groove 25, the communication groove 27, and the connection port 28 in the effective stroke. Therefore, the volume of the fuel to be trapped in the fuel pressure chamber 7 is enlarged so that the pressure of the fuel in the fuel pressure chamber 7 escapes to this space 29, and the pressure of the fuel in the fuel pressure chamber 7 is lowered. The maximum injection pressure is limited and can be suppressed below a specified value.

제4도에서 본 고안의 다른 실시예를 나타내었는 바, 본 실시예에서는 전술한 실시예에서의 공간(29)의 대신에 누설통로(31)를 제어슬리이브(17)의 반지름방향으로 형성하였으며, 이 누설통로(31)는 일단이 접속구(28)에 접속되고 타단이 연료저장실(19)에 개구하고 있으며, 연료압실(7)의 연료가 이 누설통로(31)를 통하여 연료 저장실(19)에 누설되어 연료압실(7)의 연료의 압력을 도피하게하는 압력회피수단이 구성되도록 되어 있다.In FIG. 4, another embodiment of the present invention is shown. In this embodiment, the leakage passage 31 is formed in the radial direction of the control sleeve 17 instead of the space 29 in the above-described embodiment. The leak passage 31 has one end connected to the connection port 28 and the other end opened in the fuel storage chamber 19, and the fuel in the fuel pressure chamber 7 passes through the leak passage 31. The pressure evacuation means which leaks to and escapes the pressure of the fuel of the fuel pressure chamber 7 is comprised.

더우기, 그 밖의 점에 대하여는 실시예와 마찬가지이기 때문에 도면에 동일번호를 부쳐서 그 설명을 생략하였다.In addition, since it is the same as that of an Example about another point, the same code | symbol is attached | subjected to drawing and the description is abbreviate | omitted.

이상에서 설명한 바와 같이, 본 고안에 의하면 프리스트로우크를 조절하기 위한 제어슬리이브에 접속구를 형성함과 동시에, 이 접속구에 압력회피수단을 접속하였으므로 저속영역에서의 분사압을 크게 유지할 수 있어서 연료비, 출력의 향상을 도모할 수 있는 동시에, 고속영역에서의 분사압의 상승을 방지할 수 있으므로 펌프 강도를 크게할 필요가 없게 되어 펌프 중량의 저감, 소형화에 공헌 할 수 있으며, 다른 펌프와 서로 교환할 수도 있다. 또, 제어슬리이브에 분사율 제어구와 압력회피수단을 형성하는 것만으로 좋으므로, 그 구성이 간단하고 값싼 것으로 할 수 있는 등의 효과를 성취 하였다.As described above, according to the present invention, since the connection port is formed in the control sleeve for adjusting the prestroke, and the pressure avoiding means is connected to the connection port, the injection pressure in the low speed region can be maintained large, thereby reducing the fuel cost, It is possible to improve the output and to prevent the increase of the injection pressure in the high speed range, thereby eliminating the need to increase the pump strength, contributing to the reduction of the weight of the pump and miniaturization. It may be. In addition, since it is only necessary to form the injection rate control tool and the pressure avoiding means in the control sleeve, the effect thereof can be made simple and inexpensive.

Claims

The control sleeve 17 is fitted to the plunger 4 reciprocating at an inconstant velocity from outside to freely slip, and the fuel storage chamber 19 is formed around the control sleeve 17. The fuel in the fuel storage chamber 19 is sucked and pressurized into the fuel pressure chamber 7 by the reciprocating motion of the plunger 4 so that the injection amount control groove 25 is changed to either one of the plunger 4 and the control sleeve 17. An effective stroke adjustment mechanism for forming an effective separation stroke of the plunger 4 by changing a relative position in the axial direction between the plunger 4 and the sleeve 17 by forming a separation hole 26 in the piece; And the fuel injection pump constituting the prestroke control mechanism for adjusting the prestroke of the plunger 4 by changing the relative position in the axial direction of the control sleeve 17, the plunger 4 of the control sleeve 17. The connection port 28 is formed in the inner surface which slips, and this connection port 28 is effective. When the effective stroke of the plunger 4 is adjusted by the lock adjusting mechanism to a value higher than or equal to a predetermined value, it is in a position to communicate with the separation hole 26 or the injection amount control groove 25 before the injection end of the plunger 4 is finished. And a pressure avoiding means for escaping the fuel pressure in the fuel pressure chamber (7) to the connection port (28).

The fuel injection pump according to claim 1, wherein the pressure avoiding means comprises a space (29) formed in the control sleeve (17).

The fuel injection method according to claim 1, wherein the pressure evacuation means is a leak passage 31 formed in the control sleeve 17, and the other end of the leak passage 31 is opened in the fuel storage chamber 19. Pump.