KR900005190Y1

KR900005190Y1 - Return control device for automobile clutch lever

Info

Publication number: KR900005190Y1
Application number: KR2019870020230U
Authority: KR
Inventors: 이홍복
Original assignee: 이홍복
Priority date: 1987-11-21
Filing date: 1987-11-21
Publication date: 1990-06-15
Also published as: KR890010542U

Abstract

내용 없음.No content.

Description

Return control device of automobile clutch lever

제1도는 본 고안의 요부 사시도.1 is a perspective view of main parts of the present invention.

제2도는 본 고안의 클러치 분리시의 작동상태를 보인 단면 예시도.Figure 2 is a cross-sectional view showing an operating state when the clutch is removed of the present invention.

제3도는 본 고안의 클러치 접속시의 작동상태를 보인 단면 예시도.3 is a cross-sectional view showing an operating state when the clutch connection of the present invention.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명* Explanation of symbols for main parts of the drawings

1 : 클러치 레버 2 : 패달1: clutch lever 2: pedal

7 : 에이어 실린더 7a : 기밀부7: air cylinder 7a: airtight portion

7b : 확장부 8 : 피스톤7b: extension 8: piston

9, 9' : 첵크 밸브 10 : 조절밸브9, 9 ': check valve 10: regulating valve

11 : 공기도관11: air duct

본 고안은 통상의 자동차 클러치 레버의 상단부에 기밀부와 확장부가 형성된 에이어 실린더를 형성하여 피스톤을 클러치 레버에 연접하고 실린더의 양단부에는 첵크밸브와 조절밸브를 가진 공기도관을 관접하여 클러치 패달을 누른 발을 빠르게 떼어도 첵크밸브가 닫힌 실린더의 확장부와 기밀부에서 피스톤이 단계적으로 공기저항을 크게 받아 클러치 레버를 느리게 복귀시키면서 클러치의 접속단계에서는 더욱 느리게 움직이어 클러치를 부드럽게 접속하여 엔진의 동력을 변속기구에 전달할 수 있게 한 자동차 클러치 레버의 제어장치에 관한 것이다.The present invention forms an air cylinder formed with an airtight portion and an expansion portion at the upper end of a conventional automobile clutch lever to connect the piston to the clutch lever, and to contact the air conduit having a check valve and a control valve at both ends of the cylinder to press the clutch pedal. Even if the foot is released quickly, the piston gradually receives air resistance in the expansion and airtight parts of the closed cylinder of the check valve, and the clutch lever is slowly returned to the clutch lever. A control device for an automobile clutch lever that enables transmission to a transmission mechanism.

자동차의 클러치는 기계적 구조상 클러치의 분리시에는 클러치의 패달을 빠르게 밟아 신속하게 분리하고 클러치의 접속시에는 패달을 느리게 복귀시키어 클러치가 서서히 접속되게 하는 것이 운전 요령이나 실제 운전시에는 이러한 수칙을 제대로 지키기 어렵고 운전의 잘못된 습관은 시정하기 어려워 클러치의 급격한 접촉으로 엔진에 무리를 주거나 클러치의 마찰디스크가 이상 마모되어 동력전달 효율이 저하되고 미끄럼으로 동력허실이 많을 뿐 아니라 마찰디스크의 사용수명이 길지 못하여 경제적 부담이 크게 되는 문제점이 있었다.Since the clutch of a car is mechanically structured, it is quick to step on the clutch pedal quickly when the clutch is disengaged, and when the clutch is connected, the pedal is slowly returned so that the clutch is gradually connected. It is difficult to correct the wrong habits of driving, and it is difficult to correct the engine due to the rapid contact of the clutch, or the friction disk of the clutch is worn out abnormally. There was a problem that the burden is large.

또한 종래 이러한 문제를 기계적으로 시정하기 위하여 클러치 레버와 클러치 사이에 유압마스타 실린더와 릴레이 실린더를 배관설치하여 클러치 패달을 밟아 유압에 의하여 클러치를 분리하고 클러치 패달에서 발을 떼어 클러치의 접속시에 유압의 역류 저항을 크게 하여 클러치가 서서히 접속되게 한 것이 있으나 클러치의 유압전달기구의 구조가 복잡하여 고장의 우려가 높고 유압변동으로 클러치 작동의 신뢰성이 미흡하여 클러치의 접속시 시종 느리게 작동되는 만큼 출발시의 동력 전달이 지연되는 등의 미비점이 있었다.In addition, in order to mechanically correct such a problem, a hydraulic master cylinder and a relay cylinder are installed between the clutch lever and the clutch, and the clutch pedal is pressed to separate the clutch by hydraulic pressure, and the foot is removed from the clutch pedal. Although the clutch has been gradually connected by increasing the backflow resistance, the structure of the hydraulic transmission mechanism of the clutch is complicated, so there is a high risk of failure and the reliability of the clutch operation is insufficient due to hydraulic fluctuations. There were some shortcomings such as delayed power transmission.

본 고안의 이러한 문제점을 시정하기 위하여 공지한 자동차 클러치레버의 상단부측에 기밀부와 확장부가 형성된 에이어 실린더를 형성하여 피스톤을 클러치 레버와 연동되게 결접하고 실린더의 양단부에는 첵크밸브와 조절밸브를 가진 공기도관을 관접형성하여 조절밸브로 공기도관의 공기 저항값을 적절히 조절한 다음 클러치 패달을 밟으면 클러치의 분리동작시에는 첵크밸브가 개방된 실린더의 확장부에서 피스톤이 공기저항을 별로 받지 않고 작동하여 힘 안들이고 신속하게 패달을 밟을 수 있고 클러치 패달을 누른 발을 혹 빠르게 떼어도 클러치 레버의 복귀동작시에 이와 연동하는 피스톤은 첵크밸브가 닫힌 실린더의 확장부에서 약간의 공기저항을 받아 상승시에 비하여 느리게 하강하고 클러치의 접속단계에서는 실린더의 기밀부에서 피스톤이 보다 큰 공기저항을 받아 더욱 느리게 움직이어 클러치를 부드럽게 접속시키어 엔진에 무리를 주는 일이 없이 변속기구에 동력을 양호하게 전달하는 동시 마찰디스크의 이상 마모가 방지되어 그만큼 경제적으로 오래 사용할 수 있고 클러치기구의 변형이 없으므로 클러치 동작의 신뢰성을 그대로 유지할 수 있으며 운전관습에 관계없이 운전에서 요구되는 조건으로 클러치를 작동시키어 보다 안전하고 편리하게 운전할 수 있게 안출한 것으로 이를 도면에 의하여 상세히 설명하면 다음과 같다.In order to rectify this problem of the present invention, an air cylinder formed with an airtight part and an expansion part is formed at the upper end side of a known automobile clutch lever, and the piston is connected to the clutch lever in cooperation with the check valve and the control valve at both ends of the cylinder. When the air conduit is formed, the air resistance value of the air conduit is properly adjusted with the control valve, and when the clutch pedal is pressed, the piston operates without receiving air resistance at the expansion of the cylinder where the check valve is opened. Even if the pedal can be pressed quickly and the pedal pedal is pressed down quickly, the piston that cooperates with the clutch lever during the return operation of the clutch lever receives some air resistance from the expansion of the cylinder where the check valve is closed. Slowly descend and piece in the airtight part of the cylinder The tone is moved more slowly with greater air resistance, which smoothly connects the clutch and prevents abnormal wear of the simultaneous friction disc, which delivers good power to the transmission without straining the engine. Since there is no deformation of the clutch mechanism, it is possible to maintain the reliability of the clutch operation as it is, and to operate the clutch under the conditions required for operation regardless of driving customs, so that it can be operated safely and conveniently. same.

통상의 자동차 클러치 패달(2)의 레버(1)상단부측에 기밀부(7a)와 확장부(7b)가 형성된 에이어 실린더(7)를 형성하여 피스톤(8)의 로드(8')를 클러치 레버(1)의 선단부(S)에 연동되게 결접하고 실린더(7)의 상하 양단부에는 첵크밸브(9)(')와 조절밸브(10)를 가진 공기도관(11)을 관접형성하여서 된 것이다.An air cylinder 7 formed with an airtight portion 7a and an expansion portion 7b is formed on the upper end side of the lever 1 of the normal vehicle clutch pedal 2 to clutch the rod 8 'of the piston 8. The air conduit 11 has a shank valve 9 (') and a control valve 10 formed on the upper and lower ends of the cylinder 7 to be interlocked with the front end S of the lever 1.

도면중 미설명 부호3은 와이어, 4는 누름판, 5는 마찰 디스크, 6는 플라이 휘일, 12는 레버의 지축, 13은 클러치조작 요크이다.In the drawings, reference numeral 3 denotes a wire, 4 a pressing plate, 5 a friction disk, 6 a flywheel, 12 a support shaft of a lever, and 13 a clutch operating yoke.

이와 같이 된 본 고안은 공기도관(11)의 조절밸브(10)를 미리 조절하여 공기저항의 값을 적절히 설정한 다음 클러치 패달(2)을 발로 밟아 누르면 레버(1)에 연결된 와이어(3)에 의하여 요크(13)를 작동시키어 마찰디스크(5)를 플라이휘일(6)에서 분리시키어 엔진의 동력 전달을 차단하는 한편 레버(1)를 누를때의 작동으로 에이어 실린더(7)의 피스톤(8)은 기밀부(7a)에서 확장부(7b)위로 상승하는 동시 이때 첵크밸브(9)(9')가 개방되어 실린더내에서 피스톤에는 공기저항을 별로 받지 않아 힘 안들이고 클러치 패달을 신속하게 밟을 수 있다.According to the present invention, the control valve 10 of the air conduit 11 is set in advance so as to properly set the value of the air resistance, and then press the foot of the clutch pedal 2 to the wire 3 connected to the lever 1. By actuating the yoke 13 to separate the friction disk 5 from the flywheel 6 to interrupt power transmission of the engine, while operating the piston 1 of the air cylinder 7 by pressing the lever 1. At the same time ascending from the airtight portion 7a to the expansion portion 7b, the check valves 9 and 9 'are opened so that the piston does not receive much air resistance in the cylinder. Can be.

또한 클러치 패달(2)을 밟은 발을 운전요령에 따라 서서히 뗄수도 있으나 혹 빠르게 발을 떼어도 클러치 레버(1)의 복귀 동작시에 레버와 연동하는 피스톤(8)은 실린더(7)의 확장부(7b)에서 하강되나 이때 실린더의 첵크밸브(9)(9')가 닫히게 되어 피스톤(8)과 실린더 사이의 틈으로 공기가 흐르는 만큼의 공기저항을 받아 처음 피스톤의 상승 동작시에 비하여 느리게 움직이게 되어 클러치 레버(1)도 마찰 디스크(5)와 함께 느리게 동작하며 마찰 디스크(5)와 플라이 휘일(6)의 접속단계에서 실린더(7)의 기밀부(7a)에서 피스톤(8)이 움직이게 되어 이때에는 피스톤과 기밀부 사이의 간국이 매우 적어 공기도관(11)으로 피스톤 하방측 실린더의 공기가 통과하는 만큼의 공기저항을 크게 받아 피스톤은 더욱 느리게 움직이어서 마찰 디스크(5)가 플라이 휘일(6)에 부드럽게 접속시키어 동력을 전달하는 것으로 클러치 레버의 상단부측에 기밀부와 확장부가 형성된 에이어 실린더를 형성하여 피스톤을 레버와 연동되게 결접하고 실린더의 상하 양단부에 첵크밸브와 조절밸브를 가진 공기도관을 관접형성하였기 때문에 클러치 패달을 밟을 때에는 피스톤에 공기 저항을 별로 받지 않아 신속하게 힘 안들이고 클러치를 분리할 수 있고 클러치의 접속시에는 클러치 패달에서 발을 빠르게 떼어도 첵크밸브가 닫힌 실린더의 확장부와 기밀부에서 피스톤이 공기저항을 단계적으로 크게 받아 단계적으로 느리게 움직이면서 운전에서 요구되는 조건으로 클러치를 부드럽게 접속하여 엔진의 동력을 안전하게 전달할 수 있고 마찰 디스크의 이상 마모를 방지할 수 있어, 그만큼 경제적으로 보다 오래 사용할 수 있으며 클러치 기구의 변형이 없으므로 클러치 작동에 대한 신뢰성을 그대로 유지할 수 있고 구조가 간단하여 고장의 우려가 없이 누구나 안전하게 운전할 수 있는 효과가 있다.In addition, the foot which stepped on the clutch pedal 2 may be slowly released depending on the driving instruction. However, even if the foot is quickly released, the piston 8 which interlocks with the lever during the return operation of the clutch lever 1 may be an extension part of the cylinder 7. (7b) is lowered, but at this time the check valves (9) and (9 ') of the cylinder are closed to receive air resistance as much as air flows through the gap between the piston (8) and the cylinder, and to move slower than when the piston first moves up. The clutch lever 1 also moves slowly together with the friction disk 5 and the piston 8 moves in the airtight portion 7a of the cylinder 7 in the step of connecting the friction disk 5 and the flywheel 6. At this time, since there is very little burial between the piston and the airtight portion, the air conduit 11 receives the air resistance as large as the air in the lower cylinder of the piston passes, so that the piston moves more slowly, so that the friction disk 5 moves the flywheel (6). Bud on) It connects the piston to the lever and connects the air conduit with the check valve and the control valve to the upper and lower ends of the cylinder. Because of this, the piston pedal receives little air resistance when you step on the clutch pedal, so you don't have to force it quickly and the clutch can be released. As the piston receives the air resistance step by step and moves slowly in step, the clutch is smoothly connected under the conditions required for operation, which can safely transmit engine power and prevent abnormal wear of the friction disk, so it is economically longer. Can be used for clutch mechanism Because this variant is effective to maintain the reliability of the clutch operation and structure as simple to operate securely anyone without fear of failure.

Claims

An air cylinder 7 having an airtight portion 7a and an expansion portion 7b formed on the upper side of the lever 1 of a normal automobile clutch is formed so that the rod 8 'of the piston 8 is moved to the lever 1. A return control device for an automobile clutch lever, which is connected to an upper end of a cylinder and is formed by forming an air conduit (11) having shank valves (9) and (9 ') and a control valve (10) at upper and lower ends of the cylinder (7).