KR900004168Y1 - F. f식 버어너의 공기량 조절장치 - Google Patents

Abstract

내용 없음.

Description

F.F식 버어너의 공기량 조절장치

제1도는 종래 조절장치의 요부를 절개한 사시도.

제2도는 제1도의 작용상태 측단면도.

제3도는 본 고안에 의한 공기량 조절장치의 요부를 분해한 반단면 사시도.

제4도는 제3도의 부분 절결 작용 평면도로서, (a)는 개방 상태이고, (b)는 폐쇄 상태이다.

제5도는 본 고안의 사용상태 예시도.

제6도는 본 고안의 정면도.

제7도는 본 고안의 측단면도이다.

본 고안은 버어너(bunner)의 공기량 조절장치에 관한 것으로, 더욱 상세히는 버어너의 가동시에 연소 공기량을 최적 상태로 조절하여 사용연료의 완전연소를 도모하게 된 공기량 조절장치에 관한 것이다.

일반적인 버어너에 장착되는 공기량 조절장치는 사용되는 연료의 량과 연소공기의 비를 조절하여 완전 연소상태를 유도함으로써 연료 소모량을 낮추고 열효율을 증대시키기 위한 목적으로 설치되는 것인바, 버어너의 가동시에 연료량과 연소 공기의 비가 맞지 않을 경우 불완전 연소로 인한 많은 문제점이 유발되는데, 이는 우선 완전 연소시에 비하여 연료 소모량은 증가됨에 반하여 발열량은 저하되는 비경제적인 문제점과, 불완전 연소시에 배기가스에서 일산화탄소 및 유황 가스등이 그을음(soot)상태로서 대기에 배출되므로 주변 환경을 오염시키게 되고 크게는 공개 문제로 대두되는 문제점 및, 연소시 발생되는 그을음이 버어너의 화구 또는 가열면, 연통등에 집적되는등의 이유로 기기전체의 성능을 저하시키는 문제점등을 유발하게 되었다.

또한 공기량 조절장치의 구조상, 공기를 강제로 흡입하는 과정에서 공기흡입구에 설치된 공기 조절판이 흡인공기의 와류(vortex)를 발생시키게 되므로 공기 저항에 따른 소음이 유발되는 등의 문제점이 있었다.

이러한 종래의 공기량 조절장치는 제1도 및 제2도에서와, 내면에 조절변(3)을 구비한 작동축(4)을 끼워 지지시키고, 작동축(4)의 끝단에는 조절레버(5)를 고정시키며, 조절레버(5)의 하단에는 고정볼트(6)로 작동되는 클림프(clamp:7)를 구성하여, 커버(1)의 일측에 설치한 안내판(8)에 고정시키도록 한 구성으로 이루어져 있었다.

이와 같은 구성에 의하면, 버어너(도시되지 않음)에 설치된 송풍용 모우터는 커버(1)가 그 외면을 감싼 상태로 설치되어 버어너의 가동시 모우터가 공기흡입구(2)를 통해 공기를 흡입, 노즐측으로 공급 함으로써 연료를 연소시키게 되는데, 연료량의 가, 감에 따른 연소공기의 공급은 제2도에서와 같이, 안내판(8)에 고정된 클램프(7)의 고정볼트(6)를 풀어 클램프(7)를 좌,우로 이동시켜주게 되면, 조절레버(5)에 고정된 작동축(4)도 회동하게되며, 이때 공기흡입구(2)를 관통하며 설치된 작동축(4)의 조절변(3)이 공기흡입구(2)를 개,폐하게 되므로 공기량을 적당히 조절할 수 있게되었다.

그런데, 이러한 구성의 공기량 조절장치는 우선 구조가 복잡하고 많은 부품으로 구성되어 있으므로, 작동이 불확실하고 공수가 증가하여 생산성은 저하된 반면 원가는 상승하는 문제점과, 공기흡입구(2)에서의 와류에 의한 소음을 유발시키며, 공기흡입구(2)를 개폐하는 부품이 외부로 돌출 되어 있으므로 타부품과의 마찰, 또는 사용자의 실수에 의한 충돌시 안전사고 내지 고장을 유발하게 됨은 물론 사용시 노즐용량 변환등의 연료량 변화에 따른 정확한 공기량 조절이 불가능하여 완전 연소를 구현하지 못하게 되는 등의 여러 가지 문제점이 지적되고 있었다.

이에 따라 본 고안의 구조가 간단하여 생산이 용이하고, 염가로 구성할 수 있으며, 필요에 따라 공기량을 정확히 조절할수 있게된 슬라이드(slide)식 공기량 조절장치를 제공하기 위한 목적으로 안출된 것인바, 이하에서는 주로 에프에프식 버어너(forced flue type bunner)에서 사용되고 있는 공기량 조절장치를 가지고 도면에 의해 그 구성과 작용효과를 상세히 설명하면 다음과 같다.

본 고안의 공기량 조절장치는 공기흡입구(2)를 갖춘 커버(cover:10)의 안쪽에서 공기흡입구(2)의 흡입통로를 개폐시키도록 회전하는 공기조절판(20)으로 구성된다.

커버(10)에는 공기흡입구(2)가 결합되어 있으며 이러한 커버(10)는 통상적으로 버어너의 모터를 커버하는 것을 겸용하고 있다.

커버(10)는 모터를 감싸도록 끼워 사용할 수 있게 된 원통부(13)와 상판(12)으록 구성되며 원통부(13)와 상판(12)을 따로 따로 만들어 용접 접함하거나 그렇지 않으며 이들을 프레스로 일체로 성형할수 있는 것이다.

원형인 상판(12)은 전면을 동일 평면상으로 하여도 되며 본 원에서는 바깥상판(12')과 중앙 상판(12")을 단이 다르게 안쪽으로 (또는 바깥쪽으로)블록 드러나게 굴곡형상하여 공기의 유동을 방지하고, 강도가 강화되도록 하고 있다. 바깥 상판(12')의 공기 흡입구(2)부근에는 놉(knop;6a)으로 공기 조절판(20)을 좌우 회동시킬 때 공기흡입량을 완전 차단 또는 완전개방시킬 수 있는 길이와 폭을 갖는 원호상의 안내구멍(12H)을 뚫고 이 안내구멍(12H)의 바로 아래부분(또는 위 부분)에는 공기 조절판(20)의 개방정도 즉 공기량의 흡입 정도를 정확하게 조정하고 판독할 수 있도록 개량 눈금(14)을 표기하고 안내구멍(12H)을 중심으로 눈금(14)표기의 대칭 위치에는 놉(6a)이 움직이는 방향을 화살표로 표기하고 그 양끝단에는 개방(open)을 뜻하는 "O"와 차단(close)을 뜻하는 "C"의 영문 표기를 한다.

중앙 상판(12")중심부에는 공기 조절판(20)을 고정판(9)으로 조립할 수 있도록 체결구멍(11)을 뚫어 놓는다.

공기조절판(20)은 개폐판(25)과 상판(26)으로 구성되며 개폐판(25)과 상판(26)은 각각 만들어 용접 접합하거나 또는 이들을 프레스로 일체로 성형할 수 있다. 개폐판(25)은 공기의 완전 차단 위치에서 공기흡입구(2)를 완전 차단할 수 있는 정도의 크기이면 족하며 개폐판(25)의 외측 곡면부의 곡율반경이 원통부(13)의 내측 공면부의 곡을 반경과 거의 같은 정도로 라운딩(rounding)하여 공기 조절판(20)을 커버(10)의 안쪽에 사용상태로 조립하였을 때에는 개폐판(25)이 원통부(13)안에서 미끄럼 접촉이 되도록 한다.

개폐판(25)의 일측면은 대략 반달 모양의 원호상 절곡부(24)를 형성하여 공기조절판(20)의 회전 운동량에 비하여 공기의 흡입 효율을 증대시키도록 하였다.

절결부(24)의 원호직경은 공기 흡입구(2)의 직경과 같거나 또는 약간 크게하고 공기 조절판(20)이 완전 개방 위치에 있을 때 개폐판(25)으로 인하여 공기흡입구(2)가 조금도 가리워지지 않고 완전히 개방상태가 되도록한다.

상판(26)은 전면을 동일 평면상으로 하여도 되며 본원에서는 바깥 상판(26')과 중앙상판(26")을 커버(10)의 바깥상판(12') 및 중앙상판(12")과 각각 대응되도록 안쪽으로 (또는 바깥쪽으로)굴곡 형성하여 강도가 강화되도록 하고 있다.

바깥사판(26')에는 놉(6a)을 끼워 맞출수 있는 크기의 구멍(23)을 뚫는다. 구멍(23)은 놉(6a)을 꼭끼워 고정할 수 있도록 단순 원통형태로 가공하거나, 헤드부와 나사부가 형성된 놉(6a)을 사용할때는 놉(6a)과 같은 호칭 칫수의 암나사 형태로 나선 가공한다.

중앙상판(26")의 고정부(22)의 중심부에는 고정핀(9)으로 커버(10)와 조립할 수 있도록 체결구멍(21)을 뚫는다.

이렇게 구성된 공기조절판(20)을 커버(10)에 조절할때는 공기조절판(20)을 커버(10)안에 끼우고 체결구멍(21)을 맞추어 고정핀(9)으로 리벳팅(riveting)한다. 이때 고정핀(9)이 공기조절판(20)과 커버(10)중 어느 한쪽만에 고정되며 그 다른 한쪽은 고정핀(9)을 중심으로 공기조절판(20)을 회전시킬 수 있도록 끼워지는 상태가 되도록 한다.

다음은 놉(knop)의 나사가 있는 부분을 안내구멍(12H)을 통하여 구멍(23)에 나사 끼워면 조립이 완료된다.

이때에 놉(6a)이 나사형태가 아닌 고정핀 형태인 경우에는 놉(6a)을 안내구멍(12H)을 통하여 체결구멍(23)에 꼭 끼워 맞추거나 또는 공기 조절판(20)을 커버(10)에 조립하기 전에 놉(6a)을 체결구멍(23)에 미리 고정한 후 공기조절판(20)을 커버(10)에 조립하여도 좋다.

본 고안에 의한 작용은 커버(10)의 원통부(13)를 버어너의 모터에 끼우고 놉(6a)을 개방위치"0"쪽으로 움직여 안내구멍(12H)의 끝단까지 오게 되면 개폐판(25)이 완전 개방위치(제4(a)도 참조)가 되어 공기흡입구(2)가 완전히 개방되므로서 흡입공기량이 최대가 되는 상태가 된다. 연료량 변화에 따르거나 또는 버어너에서 사용 노즐변경에 따라연료량에 적당한 공기량을 조절하고자 할 때에는 놉(6a)을 차단위치 "C"쪽으로 움직여 공기 조절판(20)이 연료비와 알맞은 공기량 흡입위치까지 조정되면 놉(6a)을 헤드부가 상판(12)에 꽉 밀착될 때 까지 나사 조이면 공기 조절판(20)이 고정되여 공기조절판(20)의 유동에 따른 공기량의 변화가 없이 최적의 사용 상태를 유지할 수 있는 것이다.

버어너의 사용이 끝나면 필요한 경우 놉(6a)을 차단위치 "C"쪽으로 움직여 안내구멍(12H)의 끝단까지 오게 하면 개폐판(25)이 완전히 공기흡입구(2)를 막아주는 위치(제4(b)도 참조)가 되여 공기의 흡입이 없는 상태가 되는 것이다.

이와 같이 놉(6a)을 안내구멍(12H)에 따라 좌우로 회동하고 안내구멍(12H)내의 어느 위치에도 고정이 가능하므로 공기흡입구(2)의 개,폐정도는 필요에 따라 조정이 가능하여 사용중인 버어너(B)의 연료량을 감안, 적당히 조절함으로써 연료의 완전연소를 도모하게 되며 소요 연료량에 따른 버어너 용량(노즐용량)을 임의대로 변화가 가능하다.

또한 공기흡입구(2)를 일부 또는 완전히 개방할 경우 반달형 절결부(24)가 공기흡입구(2)자체를 개,폐하게 되므로 흡입되는 공기의 와류 발생을 억제하여 소음을 최대한 방지하게 된다.

제작시에 부품 및 공수가 절감되어 생산 원가 및 불량 발생율을 현저히 낮출수 있므으로 전체적인 제품의 생산성을 향상시키게 되고, 사용시 연료의 완전 연소를 도모하여 연료를 절감하고 열효율을 높임에 따라 사용자의 경제적 손실과 공해로 인한 문제점을 근복적으로 해소시키며, 제품의 외부로 부품이 돌출되지 않고 구성도 간단하여 오작동 및 고장율이 낮음은 물론 제품 외관의 미려함을 장출하여 사용자의 제품 선호도들 향상시킬 수 있는 등 여러 가지 잇점이 있는 매우 유용한 고안인 것이다.

Claims (4)

1. 공기흡입구(2)를 구비한 통상의 커버(10)의 상판(12)에 놉(6a)이 좌우 회동할 수 있도록 원호상의 안내구멍(12H)을 뚫고 상판(12)의 중심부에는 체결구멍(11)을 뚫으며, 공기조절판(20)은 일측면에 반달형 절결부(24)를 갖는 개폐판(25)을 커버(10)의 원통부(13)의 내면 곡률 반경과 거의 같은 크기로 라운딩하여 개폐판(25)에 연결된 상판(26)에는 구멍(23)을 뚫어 놉(6a)을 끼우고 고정부(22)에는 체결구멍(21)을 뚫어 체결구멍(11,21)을 통하여 고정핀(9)으로 커버(10)와 공기 조절판(20)이 회동 가능하도록 고정시켜서 된 것을 특징으로 하는 F.F식 버어너의 공기량 조절장치.
2. 제1항에 있어서, 커버(10)의 상판(12)은 바깥상판(12')과 중앙상판(12")으로, 공기조절판(20)의 상판(26')과 중앙상판(26")으로 단을 다르게 굴곡 형성하여 된 것을 특징으로 하는 F.F식 버어너의 공기량 조절장치.
3. 제1항 또는 제2항에 있어서, 안내구멍(12H)의 바로 아래 부분 또는 외부에는 계량눈금(14)을 표기하여 된 것을 특징으로 하는 F.F식 버어너의 공기량 조절장치.
4. 제1항 또는 제2항에 있어서, 놉(6a)은 헤드부와 나사부로 형성되고, 놉(6a)이 끼워지는 구멍(23)은 놉(6a)의 나사부와 같은 호칭 치수의 암나사 형태로 된 것을 특징으로 하는 F.F식 버어너의 공기량 조절장치.