KR900000395B1

KR900000395B1 - Anti-skid apparatus for vehicle

Info

Publication number: KR900000395B1
Application number: KR1019870005651A
Authority: KR
Inventors: 김영태
Original assignee: 김영태
Priority date: 1987-06-04
Filing date: 1987-06-04
Publication date: 1990-01-25
Also published as: KR890000293A

Abstract

An anti-skid appts., for preventing the vehicle stopping emergently from being skidded by the inertia force, includes a wedge means (A) and an operating means (B). A wedge member (1) is hinged to an extendible tube member (6) with a connection member (3). The operating means includes an operating lever prepared near the driver, a wire cable (18) connected to the operating lever for releasing a locking member (15), a winch cable (11) for lifting the wedge member up, and expendible tube members (5,6,10) restrained by compression springs(8,9). The wedge member may be put in front of the rear wheels of the vehicle to be stopped abruptly.

Description

Preventive device for emergency stop of car

제1a, b도는 본 발명에 따라 구성된 레버식 밀림방지장치의 결합설치상태 측단면도 및 작동 상태도.Figure 1a, b is a side view and the operating state of the combined installation state of the lever-type rolling prevention device configured according to the present invention.

제2도는 제1도의 A-A선 단면도.2 is a sectional view taken along the line A-A of FIG.

제3a, b도는 본 발명의 출몰수단과 받침대 수단의 결합상태 평면도 및 정면도.3a, b is a plan view and a front view of the coupling state and the pedestal means of the present invention means.

제4도는 본 발명이 설치된 차체의 저면도.4 is a bottom view of a vehicle body in which the present invention is installed.

제5도는 본 발명의 요부인 받침대 수단의 다른 실시예시 측면도.5 is a side view of another embodiment of the pedestal means which is the main part of the present invention.

제6도는 본 발명의 요부인 감개 및 스톱퍼 장치의 발췌도.Figure 6 is an excerpt of the reel and stopper device which is the main part of the present invention.

제7a, b도는 본 발명의 다른 실시예인 유압식 장치의 설치상태도 및 작동상태도.7a, b is an installation state and an operating state of the hydraulic device which is another embodiment of the present invention.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명* Explanation of symbols for main parts of the drawings

A : 받침대 B : 출몰수단A: Pedestal B: Appearance means

S : 솔레노이드 1 : 몸체S: Solenoid 1: Body

1-1 : 철핀 1-2 : 고무판1-1: Iron pin 1-2: Rubber plate

1-3 : 원호면 3 : 보조결합구1-3: arc surface 3: auxiliary coupling sphere

4 : 케이싱 41 : 가이드공4: casing 41: guide ball

5 : 제1레버 51 : 가아드 돌기5: first lever 51: guard guard

6 : 제2레버 61 : 록킹용 돌기6: second lever 61: locking projection

62 : 힌지 7 : 연결구62: hinge 7: connector

71 : 스프링 시트 8, 9 : 압축 스프링체71: spring sheet 8, 9: compression spring body

10 : 스프링 케이스 11 : 당김용 와이어 수단10 spring case 11 pull wire means

12 : 릴 13 : 래치 기어12: reel 13: latch gear

14 : 래치 15 : 스톱퍼14 latch 15 stopper

17 : 걸림 돌기 18 : 와이어 케이블 수단17: hook projection 18: wire cable means

본 발명은 자동차의 비상 정지시 밀림방지장치에 관한 것으로서, 특히 자동차를 운전중 응급상황이 돌발하여 브레이크를 동작시 차체가 주행하던 속력의 관성에 의하여 바퀴의 회전을 멈춘 상태에서도 타이어 표면이 노면에서 미끌어지는 형상을 최대로 방지토록 하는 장치를 제공하는 것이다.The present invention relates to a skid prevention device during an emergency stop of a vehicle, and in particular, even when the wheel surface is stopped by the inertia of the speed at which the vehicle body is running when the brake is operated due to an emergency during driving of the vehicle. It is to provide an apparatus for maximally preventing a sliding shape.

차량에 있어서 제동장치는 없어서는 안될 필수적인 요소인 바, 초기의 레버 작동식으로부터 최근에는 유압과 공기압을 이용하여 휠의 회전을 순간적이고 강력하게 정지시킬 수 있는 우수한 성능의 브레이크 시스템이 개발 사용되고 있다.In the vehicle, a braking device is an indispensable element. From the initial lever operation, a brake system of high performance capable of stopping the rotation of the wheel momentarily and powerfully using hydraulic pressure and air pressure has been developed and used.

또한, 차량 주차시에는 통상 운전석 인접 위치에 설치된 핸드 브레이크를 당겨 완벽한 제동효과를 얻도록 하고 있다.In addition, when the vehicle is parked, the hand brake normally installed near the driver's seat is pulled to obtain a perfect braking effect.

그런데, 차량의 운전중에는 시각의 변화에 따라 주변 상황이 변화되고, 때로는 전혀 예측할 수 없었던 돌발적인 상황에 접하게되므로 그에 따라 적절한 조치를 취해야 하는 것이다.However, while driving the vehicle, the surrounding situation changes according to the change of vision, and sometimes encounters a sudden situation that was not predicted at all, so it is necessary to take appropriate measures accordingly.

일예로서 고속으로 주행중인 차량의 운전자가 전방의 장애물을 발견하고 급제동을 실시하여 완전히 정지시키기까지는 주행속도의 약 1/1000의 제동거리를 요하게 되는바(예를들어 시속 100km로 주행하던 차량의 제동거리는 약 100m임), 이는 운전자가 장애물을 발견하고 다리를 옮겨 브레이크 페달을 가압하는데 요하는 시간을 포함하고 있지만, 제동후 바퀴의 회전이 정지된 상태에서도 달리던 속도에 의해 차체가 가지고 있던 관성력에 의하여 타이어 표면과 노면 사이에 슬립 현상이 발생하면서 상당한 거리를 그대로 미끌어져 나가게 된다.For example, a driver of a vehicle driving at high speed requires a braking distance of about 1/1000 of the driving speed until it detects an obstacle in front of the vehicle and stops it completely (for example, braking a vehicle traveling at 100 km / h). Distance is about 100m), which includes the time required for the driver to find an obstacle and move the leg to press the brake pedal, but due to the inertia force of the body due to the speed at which the wheels were still running after braking. As the slippage occurs between the tire surface and the road surface, a considerable distance is slipped out.

상기와 같은 현상에 따라 어쩔수 없이 전방의 장애물과 충돌사고를 일으켜 귀중한 인명의 손상과 재산의 손실을 가져오는 경우가 종종 발생하고 있었다.As a result of such phenomena, inevitably, obstacles and collisions in front of them have often resulted in the loss of valuable lives and the loss of property.

따라서, 본 발명의 목적은 타이어와 노련사이의 밀림방지장치를 제공하여 주행중인 차량의 급제동시 슬립에 의한 밀림거리를 최대로 단축시키므로서, 종래의 상기와 같은 문제점을 해결함에 있는 것이다.Accordingly, an object of the present invention is to solve the above-described problems by providing a skid prevention device between a tire and a veteran to minimize the skid distance due to slip during braking of a running vehicle.

상기와 같은 목적을 달성하기 위하여, 바닥면에 노면과의 밀착을 위한 마찰부재를 고정 부착 설치한 받침대 수단을 구비한 뒤, 이를 운전석 측방에 위치하는 조작장치에 의해 신속하게 하강 출몰 동작되는 유압식 또는 레버 작동식 출몰수단과 연동결합시킨 상태에서, 상기 결합체를 차량 양측 뒷바퀴 전방의 후레임 일측의 하우징내에 결합설치하였다.In order to achieve the above object, the bottom surface is provided with a pedestal means fixedly installed to the friction member for close contact with the road surface, and then hydraulically operated in descending operation quickly by the operation device located on the driver's side In the state of interlocking with the lever actuating means, the combination was installed in the housing on one side of the frame in front of the rear wheels on both sides of the vehicle.

상기와 같은 구성에 따라 차량을 운행중 전방에 예기치 못했던 상황이 발생하여 급정거시키고져 할 때, 브레이크 페달을 밟아 바퀴의 회전을 정지시킴과 동시, 운전석 인접 부위에 설치한 조작장치를 작동시키면, 출몰수단이 신속히 하강 돌출되면서 그 말단의 받침대 수단이 즉시 하강하여 바퀴 전면에 접한 상태로 바닥면의 마찰 부재를 노면에 밀착하게 되므로, 바퀴가 그 후면에 스톱퍼 형태로 걸려 쐐기 작용이 행해지면서 관성에 의한 밀림거리를 최대로 단축시킬 수 있도록 한 것인바, 이를 이하에서 첨부된 예시도면에 의거 보다 구체적으로 설명하면 다음과 같다.According to the above configuration, when an unexpected situation occurs in front of the vehicle while driving, the vehicle suddenly stops, and when the brake pedal is stopped to stop the rotation of the wheel, the operating device installed near the driver's seat is operated. As the rapid descending protruding, the base means of the end immediately descends and the friction member of the bottom surface is brought into close contact with the road surface while being in contact with the front of the wheel. It is intended to shorten the distance to the maximum, which will be described in more detail based on the accompanying drawings as follows.

본 발명은 첨부된 예시도면 제1-7도에서와 같이, 몸체(1)의 바닥면에 노면과의 밀착을 위한 마찰부재를 고정 부착설치한 소정 형태의 받침대 수단(A)이 차량의 양측 뒷바퀴(27) 전방측의 고정판(28)에 각기 위치하는 케이싱(4)내에서 유압 또는 스프링체를 이용한 다단 레버 작동식 출몰수단(B)의 말단부와 힌지 결합형태로 연결 설치되어 있다. 상기 출몰수단(B)은 운전자의 인접 부위에 설치되는 별도의 레버 수단(도시하지 않음)에 의해 출몰 제어되도록 결합설치하므로서, 레버수단을 이용하여 출몰수단(B)에 대한 제어를 해제시키게되면 그 말단의 받침대 수단(A)이 신속하게 하강하면서 그 하부의 마찰부재를 노면에 밀착시킴과 동시 그 후면이 타이어(27)의 전면과 접하여 쐐기 작용이 발생하여 미끄럼 제동역할을 행하게 되는 것이다.The present invention, as shown in Figure 1-7 of the accompanying drawings, on the bottom surface of the body (1) of the predetermined form of the pedestal means (A) fixedly installed on the bottom surface of the vehicle is provided with both rear wheels of the vehicle (27) In the casing (4) respectively located on the fixed plate (28) on the front side, the end portion of the multi-stage lever actuating means (B) using a hydraulic or spring body is connected in a hinged form. The haunting means (B) is coupled to be installed and controlled by a separate lever means (not shown) installed in an adjacent portion of the driver, so that the release of the control of the haunting means (B) by using the lever means At the same time, the end of the pedestal means (A) is rapidly lowered while the lower friction member is in close contact with the road surface, and at the same time, the rear surface is in contact with the front surface of the tire 27 to generate a wedge action to play a sliding braking role.

이때, 상기 바닥면에 고정 부착되는 마찰부재는 노면과의 마찰력을 증대시킬 수 있는 것이면 어느것이라도 설치 가능하나, 대체적으로 복수개의 철핀(1-1)이나 마찰 고무판(1-2)을 사용하게 되는바, 동절기에는 눈이나 노면의 동결로 인하여 철재핀(1-1)을 설치하고, 노면의 경도가 약해지는 하절기에는 도면 제5도에서와 같이 마찰 고무판(1-2)을 설치 사용함이 바람직하다.At this time, the friction member fixedly attached to the bottom surface can be installed as long as it can increase the frictional force with the road surface, but generally using a plurality of iron pins (1-1) or friction rubber plate (1-2) Bar, in winter, it is preferable to install the iron pin (1-1) due to freezing of snow or road surface, and in the summer season when the hardness of the road surface becomes weak, it is preferable to install and use a friction rubber plate (1-2) as shown in FIG. .

또한, 상기 받침대 수단(1A)의 몸체(1) 후면은 타이어(27) 표면과의 접촉면적을 증가시키기 위하여, 타이어의 곡률반경과 유사한 원호면(1-3)으로 형성함이 바람직하다.Further, in order to increase the contact area with the surface of the tire 27, the rear surface of the body 1 of the pedestal means 1A is preferably formed with an arc surface 1-3 similar to the radius of curvature of the tire.

여기에서, 상기 받침대 수단(A)의 출몰동작을 가능케해주는 출몰수단(B)은 압축 스프링체와 당김용 와이어 그리고 록크장치를 이용한 다단 레버 작동식과, 유압실린더를 이용한 유압식의 2가지 방식이 있는데, 우선 다단 레버 작동식에 대하여 설명하기로 한다.Here, the inlet means (B) for enabling the indentation operation of the pedestal means (A) has a two-stage lever operation type using a compression spring body, a pulling wire and a lock device, and a hydraulic type using a hydraulic cylinder, First, the multi-stage lever operation will be described.

이는 도면 제1,2,3,6도에서와 같이, 하단부위가 개구되면 외주면 양측에는 출몰 안내용 가이드 돌기(51)를 구비한 원통형 제1레버(5)와, 상기 제1레버 내부에 슬라이딩 삽입되면서 말단에는 볼트와 같은 힌지 수단(2)을 이용하여 상기 받침대 수단 몸체(1)의 상단 부위와 힌지 결합되는 보조 결합구(3)를 힌지 결합시키고 위주면 말단에 록킹용 돌기(61)를 부설한 제2레버(6)가, 슬아이딩 자재토록 결합되어 있다. 그리고 상기 제2레버내에는 양측단에 스프링시트부(71)와 내부 전길이에는 구멍이 관통 형성된 연결구(7)가 양측에 압축 스프링체(8)을 압축개재시킨 상태로 결합 설치된다.As shown in FIGS. 1, 2, 3, and 6, when the lower end is opened, the cylindrical first lever 5 having the guide guide protrusion 51 for piercing on both sides of the outer circumferential surface and sliding inside the first lever While being inserted into the end by using a hinge means (2) such as bolts hingedly coupled to the upper coupling portion (3) of the upper end of the pedestal means body (1) and locking projections (61) on the end of the circumferential surface The attached second lever 6 is coupled to the sliding material. In the second lever, the spring seat portion 71 is formed at both ends and the connector 7 formed with a hole through the inner length thereof is coupled to the compression spring body 8 on both sides.

상기 제1,2레버 결합체는 그 일측단 부위가 차량의 양측 뒤 타이어(27) 전방의 후레임(26)측 고정판(28)에 고정부착된 케이싱(4)내에 고정된 스프링 케이스(10)내부의 압축 스프링체(9)와 탄동결합되며, 양 측면의 가이드 돌기(51)를 가이드공(41)과 결합시켜 승하강시 일정한 방향으로만 승강작용토록 하였다. 그리고 상기 케이싱(4)내의 일측에는 레버결합체의 돌출을 제어하는 록킹용 스톱퍼(15)가 설치되어 있으며, 이는 추후 설명한 제어 장치에 의해 작동된다.The first and second lever combinations have one end portion inside the spring case 10 fixed in the casing 4 fixed to the frame 26 side fixing plate 28 in front of the tire 27 on both sides of the vehicle. Compression is coupled to the spring body 9, the guide protrusions 51 on both sides are combined with the guide hole 41 to move up and down only in a certain direction. And one side in the casing (4) is provided with a locking stopper (15) for controlling the protrusion of the lever assembly, which is operated by the control device described later.

그리고, 도면 제1,6도에서와 같이 당김용 와이어 수단(11)의 일측단 부위가 레버 결합체내의 연결구(7)를 관통한 뒤 제2레버(6)와 보조 결합구(3)를 결합시키고 있는 힌지(62)와 연결되면서, 다른 일측단 부위는 레버 결합체의 일측에 래치 기어(13) 및 회전용 손잡이(121)를 부설하고서 고정판(28)상에 회전 자재토록 결합된 릴(12)에 감겨 있다. 상기 래치기어(13)에는 추후 설명할 장치에 의해 작동되는 솔레노이드(S)플랜저 선단이 결합된 래치(14)가 치합되어 있다. 따라서 손잡이(121)를 이용하여 릴(12)을 회전시키면 와이어 수단(11,이 당겨지면서 제1,2레버(5)(6)가 압축 스프링체(8)(9)를 압축시키면서 겹쳐진 상태로 가이드공(41)을 타고 상승하여 스프링 케에스(10)내에 하강 준비상태로 삽입 설치되는 것이며, 이때 록킹용 돌기(61)가 측방의 스톱퍼(15)와 결합 록킹 되는 것이다(도면 제1a도참조).Then, as shown in Figs. 1 and 6, the one end portion of the pulling wire means 11 passes through the connector 7 in the lever assembly, and then the second lever 6 and the auxiliary coupler 3 are coupled to each other. While being connected to the hinge 62, the other end portion of the reel 12 coupled to the rotating material on the fixed plate 28 by laying the latch gear 13 and the rotary knob 121 on one side of the lever assembly. Is wound on. The latch gear 13 is fitted with a latch 14 coupled with a solenoid S flange end operated by a device to be described later. Accordingly, when the reel 12 is rotated using the handle 121, the wire means 11 is pulled and the first and second levers 5 and 6 are overlapped while compressing the compression spring bodies 8 and 9. Ascending by the guide hole 41 is inserted into the spring casing 10 in a ready to descend, the locking projection 61 is coupled to the side stopper 15 and locked (see Fig. 1a). ).

또한, 상기 스톱퍼(15)는 상측단 부위가 힌지 결합된 고리형으로서, 그 일측에는 원위치 복귀용 인장 스프링체(16)와, 정위치 설정용 걸림 돌기(17)가 부설되었으며, 도면 제6도에서와 같이 상기 스톱퍼(15)의 일측단 부위에 연결된 당김용 와이어 케이블 수단(18)이 운전석의 일측에 설치된 당김 레버수단(19)과 연결 설치되므로서, 당김 레버 수단(19)을 당김에 따라 스톱퍼(15)가 회전되면서 록킹용 돌기(61)와의 결합이 해제되며, 레버를 원위치시키면 인장 스프링체(16)와 걸림돌기(17)에 의해 원위치 정지되는 것이다.In addition, the stopper 15 is a ring-shaped hinge coupled to the upper end portion, one side of the tension spring body for the return to the original position 16, and the positioning projection 17 for positioning is laid, Figure 6 Pull wire cable means 18 connected to one side end portion of the stopper 15 is connected to the pull lever means 19 installed on one side of the driver's seat as in, as the pull lever means 19 as the pull As the stopper 15 is rotated, the coupling with the locking protrusion 61 is released, and when the lever is returned to its original position, the stopper 15 is stopped by the tension spring body 16 and the locking protrusion 17.

그리고, 상기 당김 레버수단(19)을 당기게 되면 스톱퍼의 록킹이 해제됨과 동시, 제6도에 도시된 근접 스위치(S/W)가 온 동작되어 바테리측의 전원이 인가되면서 상기 솔레노이드(S)와 표시 램프(L)에 전원이 인가되어 당김 동작을 행함에 따라 래치(14)와 래치 기어(13)의 치합 즉 릴(12)의 록킹이 해제된다. 따라서, 스톱퍼(15)에 의해록킹 해제된 레버 결합체가 압축 스프링체(8)(9)의 탄성에 의해 즉시 하강 돌출되어 하단의 받침대 수단(A)이 마찰부재를 이용하여 지면과 접하면서 몸체(1)의 원호면(1-3)이 타이어 전방에 쐐기 형태로 삽입되어 미끄러짐을 방지토록 하는 것이며(도면 제1b도 참조), 표시램프(L)가 점등되므로 받침대 수단이 하강해 있음을 운전자가 시각적으로 감지하고서 릴(12)을 감아 받침대 수단을 상승시키도록 하는 것이다.When the pull lever means 19 is pulled, the locking of the stopper is released and at the same time, the proximity switch S / W shown in FIG. 6 is turned on to apply the power of the battery side to the solenoid S. As the power is applied to the display lamp L to perform the pulling operation, the engagement of the latch 14 and the latch gear 13, that is, the locking of the reel 12 is released. Accordingly, the lever assembly unlocked by the stopper 15 immediately descends and protrudes due to the elasticity of the compression spring bodies 8 and 9, so that the lower pedestal means A contacts the ground using the friction member. The arc surface (1-3) of 1) is inserted into the front of the tire in the form of a wedge to prevent slipping (see also drawing 1b), and the indicator lamp (L) lights up so that the driver means is lowered. Visually sensing and winding the reel (12) to raise the pedestal means.

이때, 상기 받침대 수단(A)은 도면 제3ab도에서와 같이, 레버 결합체와 보조 결합구(3)로서 전후 및 좌우 선회형태로 결합되므로서 외력에 의해 가해지는 회전 모멘트에 적절히 대응하여 파손을 방지토록 하였으며, 케이싱(4)의 양측벽에 형성되는 가이드공(41)은 경사진 형태로 형성하여 받침대 수단이 바퀴와 원활히 접촉되도록 한다.At this time, the pedestal means (A) is coupled to the lever assembly and the auxiliary coupler (3) in front, rear, left and right as shown in Figure 3ab, so as to properly respond to the rotation moment applied by the external force to prevent damage The guide hole 41 formed on both side walls of the casing 4 is formed in an inclined shape so that the support means smoothly contacts the wheels.

그리고, 출몰수단의 또 다른 형태의 유압구동방식을 살펴보면, 도면 제7ab도에서와 같이, 운전석 인접 위치에 설치된 레버수단(24a)에 의해 중립, 로드 돌출, 로드 당김의 위치가 가변되는 4포오트 3위치용 밸브(24)와 유압라인으로서 연결된 실린더 수단(20)이 케이싱(4)내에 상단부를 힌지(22)결합시키고, 하단부 양측에 인장 스프링체(23)가 대칭 설치된 형태로 경사 설치되면서, 로드(21)의 말단에 받침대 수단상부의 보조 결합구(3)가 힌지 결합 설치되었으며, 상기 밸브(24)의 입력측 포오트에는 유압식 브레이크 관로의 응급라인(25)과 연결 설치 구성된 것이다.In addition, referring to another type of hydraulic driving method of the haunting means, as shown in Figure 7ab, four ports that the position of the neutral, rod protrusion, rod pull is changed by the lever means 24a installed in the driver's seat adjacent position While the cylinder means 20 connected to the three-position valve 24 as a hydraulic line is coupled to the upper end of the hinge 22 in the casing 4, the tension spring body 23 is inclined in a symmetrical installation on both sides of the lower end, An auxiliary coupler 3 on the pedestal means is hingedly installed at the end of the rod 21, and the input port of the valve 24 is connected to the emergency line 25 of the hydraulic brake line.

따라서, 운전석 일측에 위치하는 레버 수단(24a)을 이용하여 밸브(24)를 로드 돌출위치로 이동시키게 되면, 응급 라인(25)측의 높은 유체 압력이 실린더(20)의 상단 부위로 유입되므로서, 선단의 로드(21)가 신속히 하향 돌출되어 받침대 수단(A)의 몸체(1)가 타이어의 미끄러짐 방지 역할을 행하게 된다(도면 제7b도참조).Therefore, when the valve 24 is moved to the rod protruding position by using the lever means 24a located on one side of the driver's seat, the high fluid pressure on the emergency line 25 side flows into the upper portion of the cylinder 20. , The rod 21 at the front end protrudes downwards quickly so that the body 1 of the pedestal means A plays a role of preventing slipping of the tire (see also FIG. 7B).

이때의 제동력에 의해 실린더에 회전 모멘트가 작용하게 되면 양측 인장 스프링체(23)에서 댐퍼 역할을 행함과 동시, 상단의 힌지부(22)를 중심으로 약간 선회하여 장치의 파손 방지와 원활한 동작을 유지하게 되는 것이며, 밸브(24)를 로드 당김 위치로 변환시키면 로드가 삽입되면서 받침대 수단(A)을 상승시킴과 동시, 양측 인장 스프링체에 의해 선단 부위가 원위치로 복귀되는 것이다.When the moment of rotation acts on the cylinder by the braking force at this time, it acts as a damper at both tension spring bodies 23 and at the same time, slightly turns around the hinge portion 22 at the top to prevent damage to the device and maintain smooth operation. When the valve 24 is converted to the rod pulled position, the rod is inserted while the support member A is raised, and the tip portion is returned to the original position by both tension springs.

이상과 같이 구성되고 작동되는 본 발명은, 고속으로 주행하던 차량의 전방에 응급 돌발 상황이 발생하여 차체를 급정거시켜야 할 때에는, 우선 브레이크를 밟아 바퀴의 회전을 정지시켜 놓은 뒤, 운전석 인접 부위에 설치된 레버 수단을 이용하여 받침대 수단(A)을 신속히 하강시켜 주므로서, 달리던 관성에 의하여 노면에서 미끌어지던 타이어의 밀림이 즉시 정지되는바, 차량의 제동거리를 최대로 단축하여 종래와 같이 장애물과의 충돌사고에 의한 재산의 피해나 인명의 손상을 최대로 방지할수 있으며, 상기와 같은 본 발명을 이용하여 차량을 경사지에 주차시 제동 안전장치로 대용할 수 있는 등의 특출한 효과가 있는 것이다.According to the present invention, which is constructed and operated as described above, when an emergency sudden situation occurs in front of a vehicle traveling at a high speed, and the vehicle body is to be stopped quickly, first, the brake is stopped, and then the rotation of the wheel is stopped. By using the lever means to lower the pedestal means (A) quickly, the tire slipped on the road surface immediately stops due to running inertia, which shortens the braking distance of the vehicle to the maximum and collides with obstacles as in the prior art. It is possible to prevent the damage of the property or the damage of life due to the accident to the maximum, and by using the present invention as described above, there is an extraordinary effect, such as to substitute a braking safety device when parking the vehicle on the slope.

Claims

When constructing a skid prevention device to prevent the tire from slipping on the road surface by inertia during the emergency brake operation of a running vehicle, hinge-installing the auxiliary coupler 3 as a bolt member on the upper part of the body 1 , When descending, as a friction member fixedly attached to the bottom surface, while being in close contact with the surface of the tire while being in contact with the tire surface of the rear to prevent the rolling: hinge coupling the auxiliary coupler (3) of the pedestal means at the end Simultaneously with the shimming, it is located in the casing 4 fixedly fixed to one side of the frame in front of the rear wheels on both sides of the vehicle body, and descends and descends by a lever provided at an adjacent part of the driver's seat, and when descending, the body 1 of the pedestal means A is Apparatus for preventing an emergency stop of the vehicle, characterized in that the coupling is composed of the inlet and out means (B) for inserting contact between the road surface and the front of the tire.

The apparatus of claim 1, wherein the friction member fixedly attached to the bottom surface of the body (1) of the pedestal means (A) is configured as a plurality of iron pins (1-1).

The apparatus of claim 1, wherein the friction member fixedly attached to the bottom surface of the body of the pedestal means comprises a rubber plate (1-2).

The device of claim 1, wherein the rear surface of the pedestal means body (1) is formed of an arc surface (1-3) similar to the radius of curvature of the tire of the vehicle body.

The method of claim 1, wherein the indenting means (B) is hinged to the upper end portion of the casing (4) 22, the auxiliary coupling to the front end of the rod 21, while the tension spring body 23 is installed opposite both sides of the lower portion. Emergency stop device of the vehicle, characterized in that consisting of a hydraulic cylinder 20 hinged sphere.

According to claim 1, The projection means (B) has a guide lever (51) to be coupled to the guide hole of the casing on both sides of the outer circumference and the first lever (5) of the form of the bottom opening; Inside the spring seat 71 and the connector (7) penetrating the hole in the longitudinal direction in the both ends, and the compression spring in the state in which the locking projection 61 and the auxiliary coupler (3) hinged at the end A second lever 6 slid into the first lever while interposing the sieve 8; A spring case (10) which has a compression spring body (9) internally coupled to one end of the second lever assembly; And, located in the casing (4) is operated by the pull lever means 19 adjacent to the driver's seat is combined with a stopper device and a take-up device for controlling the emergence of the lever assembly, characterized in that the anti-skid device of the emergency stop of the vehicle .

The stopper device is coupled to the locking projection 61 of the second lever while interlocking with the tension spring body 16 and the locking projection 17 for positioning the top portion while the upper end portion is hinged to the casing. Emergency stop device of the vehicle characterized in that it is composed of a stopper (15) and a wire cable means (18) connected from one side of the stopper to the pull lever means (19).

7. The solenoid S according to claim 6, wherein the take-up device is rotatably positioned on one side of the casing, and is operated by a battery-side power source applied to the latch gear 13 installed on one side by the pulling operation of the pulling lever 19. A reel 12 engaged with the latch 14 at the front end; Preventing an emergency stop of the vehicle, characterized in that consisting of a pull wire means 11 connected to the lower hinge portion 62 through the spring case 10 and the first, second lever combination from the reel (12) Device.