KR880000510Y1

KR880000510Y1 - Steel tyre cords

Info

Publication number: KR880000510Y1
Application number: KR2019870019502U
Authority: KR
Inventors: 김정욱
Original assignee: 고려트레필 알베드 주식회사; 김정욱
Priority date: 1987-11-11
Filing date: 1987-11-11
Publication date: 1988-03-12

Abstract

내용 없음.No content.

Description

Steel cord for reinforcement of small vehicle tires

도면은 본 고안의 확대 정면도 및 각 부분의 단면도.Figure is an enlarged front view and cross-sectional view of each part of the present invention.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명* Explanation of symbols for main parts of the drawings

1 : 소선 2 : 황동합금층1: wire 2: brass alloy layer

3 : 스틸코드3: Steel cord

본 고안은 소형 차량의 타이어에 내구성 및 고속 안전성을 높이기 위해 타이어를 이루고 있는 고무층 내부에 내장시키게 되는 스틸 코드로서 최적정한 보강 기능을 지닐 수 있도록 스틸 코드의 구조를 개량하여서된 소형 차량 타이어 보강용 스틸 코드에 관한 것이다.The present invention is a steel cord that is embedded in a rubber layer that forms a tire to improve durability and high speed safety of a small vehicle tire. It's about code.

종래 차량의 타이어에 강선이 이용되었던 것은 1845년이었지만 실제로는 1895년에 비드 와이어가 타이어휠 가장자리에 타이어를 잡아 주는 목적으로 사용하게 되었으며 비로소 1936년 이후 스틸 코드가 타이어의 고무성형 보강재로 점차 사용하게 되었으나 단순히 타이어 자체에 스틸 코드를 내장 적층시키는 단순 개념에 의해 제조 성형하므로서 차량의 주행에 따른 고무와의 역학적인 원리 및 스틸 코드의 구조에 따른 기계적 성질의 변화를 염두하지 않은 상태로 내장시키므로서 최근 산업발달에 따른 고속도로 발달과 차량의 고속 주행에 있어서 고무의 열노화, 열분해, 브레이커간의 균열 현상등 타이어의 내구성 결함에 의한 타이어의 파괴로 이어지는 교통사고 유발 원인이 되는 결점이 있었다.In 1845, steel wire was used for tires of vehicles, but in 1895, bead wires were used to grab tires at the edges of tire wheels. However, it is manufactured and molded by the simple concept of simply embedding steel cords on the tires themselves, and by incorporating changes in mechanical properties according to the mechanical principle of the steel cords and the structure of the steel cords according to the driving of the vehicle. In the development of the highway and the high-speed driving of the industrial development, there was a defect that causes a traffic accident that leads to the destruction of the tire due to tire durability defects such as thermal aging of the rubber, pyrolysis and cracking between breakers.

따라서, 본 고안은 이와 같은 종래의 결점을 해소시키기 위해 타이어의 보강용으로 내장시키게 되는 스틸코드로서 지녀야 할 요건인 고무와의 접착력 내피로성등을 향상시키기 위해 스틸 코드를 이루고 있는 소선의 꼬임상태를 특이 구조로 스트랜딩(Stranding)하여 된 것으로서 첨부된 도면에 따라 그 구조 및 작용효과를 상세히 설명하면 다음과 같다.Accordingly, the present invention is a steel cord that is built for reinforcement of a tire to solve such a conventional defect, and the twisting state of the wires forming the steel cord to improve the fatigue resistance, etc. According to the accompanying drawings as the stranding (Stranding) as a specific structure will be described in detail the structure and the effect.

도면에 도시된 바와 같이 강재로 된 소선(1)의 직경(d)이 0.25-0.35m/m인 표면에 황동합금층(2)이 코팅된 3가닥을 피치(P) 10-20m/m로 스트랜딩(Stranding)하여서 된 스틸 코드(3)의 구조로서 이와 같이 특이 구조된 스틸 코드의 제조 과정 및 작용효과를 설명하면 다음과 같다.As shown in the drawing, three strands coated with a brass alloy layer 2 on a surface having a diameter d of steel material 0.25 of 0.25-0.35 m / m were pitched at a pitch P of 10-20 m / m. Referring to the manufacturing process and the effect of the steel cord (3) as the structure of the stranded (Stranding) as described specifically as follows.

스틸코드의 경우는 구조에 따라 피로치가 다르며 소선간의 점접촉 구조보다는 선접촉 구조가 양호한 내구성을 지닌 것으로 알려지고 있으며 계략적인 제조 과정으로서 소선(1)의 모제품이라 할 수 있는 5.5m/m 선재는 고도의 신선성, 높은 인장력, 인성, 내굴곡성등이 요구되며 또 가공성이 매우 우수한 품질로써 전반적으로 균일한 품질이 우선적으로 요구됨에 따라 이러한 목적을 달성시키기 위하여 선재 공장에서는 RH탈가스처리 특수 냉각 방법인 스텔모 아프로세스법, 선재의 중앙 부분의 편선을 방지하기 위하여 E.M.S(전자교반장치)설치등 특수한 고도의 장치를 이용하여 신선성 저하에 영향이 큰 인(P) 황(S)등 불순물 원소를 제거시키고 AL₂O₃, SiO₂, Tin 등의 비금속 개재물의 존재량을 극소화 시키고 있다.In the case of steel cords, the fatigue value varies depending on the structure, and the line contact structure is known to have good durability rather than the point contact structure between the wires, and it is a 5.5m / m wire rod which is the parent product of the wire wire (1) as a systematic manufacturing process. In order to achieve this purpose, high cooling, high tensile strength, toughness, flex resistance, etc. are required, and uniform quality is generally required. Impurities such as phosphorus (P), sulfur (S), which have a high impact on freshness, by using a special high-level device such as the Stelmo A process method, or EMS (electronic stirrer) installation to prevent the deflection of the central part of the wire rod. Elements are removed and the amount of nonmetallic inclusions such as AL ₂ O ₃ , SiO ₂ and Tin is minimized.

전반적인 제조 공정은 이렇게 특수 신선과정을 통해 신선된 5.5m/m 선재를 본 고안은 중간 신선재(1.0-1.5m/m)의 중간직경을 갖도록 신선하고 탈지 후 건조시켜 열처리한 후 산세공정을 통해 스케일을 박리시키고, 황동합금층(2)을 형성시키기 위한 도금용액을 통과시킨 다음 황동 도금선을 습식 윤활제내에서 바라는 소선(1)의 직경까지 세신시킨후 연선 공정에서 여러 가닥의 서선(1)을 스트랜딩 시킨다.The overall manufacturing process is 5.5m / m wire rod which is drawn through special drawing process.This design is made to have a medium diameter of middle wire rod (1.0-1.5m / m), and after drying, heat treatment after degreasing and pickling process Peel off the scale, pass the plating solution to form the brass alloy layer (2), and then thin the brass plated wire to the diameter of the desired wire (1) in the wet lubricant and then several strands of the strand (1) Strand

이상과 같은 공정에서 나온 소선(1)들은 200kg/cm²이상의 인장강도와 1%이상으로 파단신율을 유지해야하며 또 신선함으로써 환상 단면을 유지해야 하는 것으로서 상술한 바와 같이 제조된 스틸코드의 종류는 매우 다양하나 본 원에서는 소선(1)의 직경(d)이 일반적인 0.4m/m 보다 적은 0.25-0.35m/m로 하고 가닥수는 일반적인 4-5가닥보다 3가닥을 선정하였으며 피치(P)는 10-20m/m로 해서 도면에서 보는 바와 같은 구조의 스틸코드(3)를 제조 완료한다.The wires (1) from the above process must maintain the elongation at break with a tensile strength of 200kg / cm ² or more and 1% or more and maintain the annular cross section by drawing the steel cord manufactured as described above. Although there are many variations, the diameter (d) of the element wire (1) is 0.25-0.35m / m, which is less than the general 0.4m / m, and the number of strands is 3 strands than the general 4-5 strands, and the pitch (P) is The steel cord 3 having a structure as shown in the drawing is completed at 10-20 m / m.

즉, 소선(1)의 직경(d)이 0.25m/m 이하일 경우는 인장강도가 약하고 0.35m/m 이상이 될 경우는 내피로성이 저하 되는 현상이 나타난다.That is, when the diameter d of the element wire 1 is 0.25 m / m or less, the tensile strength is weak, and when the diameter d is 0.35 m / m or more, fatigue resistance decreases.

따라서, 가장 유효한 것은 0.25-0.35m/m이며 또 가닥수를 3가닥으로 한 이유는 일반적인 4가닥이나 5가닥을 사용 할 경우는 와이어와 와이어가 이루고 있는 중심부의 공간(Void Area)이 넓게 형성되어 고무와 접착시 공기에 의한 산화층이 확산되기 쉽고 고무와의 접착 상태가 불량하게 된다.Therefore, the most effective one is 0.25-0.35m / m, and the number of strands is 3 strands. When using 4 strands or 5 strands, the void and the center area of the wire are formed widely. When bonding with rubber, the oxide layer by air is easily diffused and the adhesion state with rubber is poor.

그 예로서 소선(1) 4가닥을 스트랜딩 했을 경우 공간부 면적은 13.3m/m²×10^-3이고 5가닥을 사용했을 경우는 33.5m/m²×10^-3이며 3가닥을 사용했을 경우는 6.1m/m²×10^-3이었다.For example, when stranding four strands of strand (1), the space area is 13.3m / m ² × 10 ^-3, and when 5 strands are used, 33.5m / m ² × 10 ^-3 and three strands are used. The case was 6.1 m / m ² × 10 ⁻³ .

따라서, 와이어의 사이에 형성되는 중심 공간부를 최소로 출이기 위해서는 3가닥이 가장 바람직한 것으로 나타난다.Therefore, in order to draw out the center space part formed between wires to the minimum, 3 strands appear to be the most preferable.

또 1피치(P)(꼬인 굴곡의 길이) 10-20m/m가 좋다.In addition, 1 pitch (P) (length of twisted bend) 10-20m / m is good.

왜냐하면 10m/m 이하일 경우는 와이어와 와이어 사이가 치밀하게 되기 때문에 고무 침투력이 저하되고 20m/m 이상이 되고 고무침투력은 좋으나 절단시에 와이어의 원형이 유지되지 못하는 현상(Flare 현상)이 생기게 된다.Because less than 10m / m, the wire between the wire becomes dense, the rubber penetration force is lowered, 20m / m or more and the rubber penetration is good, but the circular shape of the wire is not maintained during cutting (Flare phenomenon) occurs.

따라서, 적당한 고무 침투력도 유지하면서 훌레이어 현상도 방지하기 위해서는 1피치(P)의 길이를 10-20m/m 함이 가장 바람직한 것으로 나타난다.Therefore, in order to prevent the fluorescence phenomenon while maintaining the proper rubber penetration force, it is shown that the length of 1 pitch (P) is 10-20 m / m.

따라서, 본 고안의 3가닥의 소선(1)으로 스트랜딩 된 특이 구조를 가진 스틸코드(3)와 4가닥 5가닥의 소선(1)을 스트랜딩하여 된 스틸코드를 여러 조건하에서 구조별 고무에 대한 접착력 비교 시험을 나타낸 것이다.Therefore, steel cords having a specific structure stranded with three strands of the present invention (3) and four strands of five strands (1) of the present invention are stranded on the rubber according to the structure under various conditions. A comparison test of adhesion is shown.

[표 1]TABLE 1

고무에 대한 접착력 비교 시험 결과Adhesion test results for rubber

[표 2]TABLE 2

B고무에 대한 접착력 비교 시험 결과Adhesion test results for rubber B

표에서 시험 방법은 초기접착력(I), 습도시효접착력(II)은 80℃ 건구/95%상대습도/7일간 시효로하고, 염수시효접착력(III)는 20%소금물용액/7일간 시효로 한 것이다.In the table, the test method is based on the initial adhesive strength (I), the humidity aging adhesive strength (II) at 80 ° C dry bulb / 95% relative humidity / 7 days aging, and the brine aging adhesive strength (III) at 20% salt solution / 7 days aging. will be.

고무의 구조별 접착력 비교시험에 사용된 스틸 코드(3)시편수는 각각 10개의 접착력에 대한 평균치이고 접착력 비교시험에 사용된 구조별 스틸코드 황동 도금층(2)은 동일한 조건에서 작업된 시편이었다.The number of steel cords (3) specimens used in the rubber adhesion test for each structure is an average value of 10 adhesion strength, and the steel cord brass plating layer (2) for each structure used in the adhesion test was a test piece under the same conditions.

이상과 같은 실시예로부터 얻어진 결과는 스틸 코드의 고무와의 접착력 및 제반 물리적인 특성을 고려할 때 소선(1)의 허용 사용 가닥수는 3가닥으로 하고 직경(d)은 0.25-0.35m/m이며 피치(P)는 10-20m/m로 해서 된 타이어 보강용 스틸 코드가 가장 바람직한 것으로 나타나며 특히 소형 차량에는 타이어의 수명을 길게하고 고무의 제반 물리적 특성을 최대한으로 유지할 수 있어 효과적인 스틸 코드로 사용할 수 있는 것이다.The results obtained from the above examples indicate that the allowable number of strands of the element wire (1) is 3 strands and the diameter (d) is 0.25-0.35 m / m, in consideration of the adhesion of the steel cord to the rubber and the overall physical properties. Pitch (P) of 10-20m / m is the most desirable steel cord for tire reinforcement, especially for small vehicles, it can be used as an effective steel cord because it can extend the life of tires and maintain the physical properties of rubber to the maximum. It is.

Claims

In the steel cord 3 formed by stranding the element wire 1 coated with the brass plating layer 2 to a predetermined thickness on the surface, three strands having a diameter d of 0.25-0.35 m / m in the element wire 1 Steel cord for reinforcement of small vehicles, characterized by a structure that is stranded to a pitch (P) of 10-20 m / m.