KR850000232B1

KR850000232B1 - 다목적휠체어

Info

Publication number: KR850000232B1
Application number: KR8203496A
Authority: KR
Inventors: 이권호
Original assignee: 이권호
Priority date: 1982-08-04
Filing date: 1982-08-04
Publication date: 1985-03-12
Also published as: KR840000899A

Abstract

내용 없음.

Description

다목적휠체어

제1도 전체 사시도.

제2도 동력전달 부분의 분해사시도.

제3도 동력전달 부분의 전달도.

제4도 변속 장치의 사시도.

제5도 변속 장치의 조립 사시도.

제6도 변속 장치의 분해 사시도.

제7도 방향전환 장치의 작동도.

본 발명은 지체 부자유자를 위한 휠체어이다. 기존의 휠체어가 손으로 바퀴를 움직여 전진이나 후진을 하는 단순한 수레에 불과하여 운송 공간이 소구역에 국한되었고 속도 또한 극히 완만할 뿐만 아니라 중, 장거리 이동이 필요한 경우에는 다른 사람의 도움 없이는 불가능하였다.

본 발명은 이러한 제반 사항을 해결할 수 있는 획기적 장치로서, 지체 부자유자가 타인의 도움이 없이도 경쾌한 주행속도로 중·장거리 이동을 할 수 있으며 변속장치를 설치하여, 상·하 구배로를 아무런 어려움 없이 주파할 수 있도록 하는 한편, 실내에서는 기존 휠체어처럼 사용할 수가 있어 극히 편리한 장치이다.

도면에 의하여 상술하면, 차체 하부의 두개의 횡간(80), (81) 사이에 베아링(26)(27)으로 유착된 심봉(1)의 일단에 바퀴(86)을 착설하고, 베아링(27), (28) 사이에 내부 크랏치판(10), (16) 상의 돌기(11), (14)에 후리기어(12), (13)를 착설하여 심봉(1)상에 유착한 후 스프라인(8), (17)을 심봉(1)에 관삽하여 키(7), (18)로 심봉(1)에 고착하면, 후리기어(12), (13)을 착설한 돌기(11), (14)및 내부 크랏치판(10), (16)은 스프라인(8), (17) 사이에서 자유회전이 가능하다. 조정간홈(3),(22)을 가진 조정기(2), (21)와 고착한 외부프랏치판(4), (20)을 스프라인홈(6),(23)을 통하여 스프라인(8), (17)과 치합하여, 조정간홈(3),(22)에 조정간(24), (25)를 끼워 유착시키면 후리기어(12), (13)에 연결된체인(28), (29)의 작동으로 자유 회전하던 내부 크랏치판(10), (16)과 돌기(11), (14)는 조정간(24), (25)의 작동으로 크랏치가 연결되면 외부크랏치판(4), (20)을 회전시켜주게 되고 외부 크랏치판(4), (20)의 회전은 스프라인(8), (17)을 회전시켜주므로 심봉(1)이 회전하게 되어 바퀴(85)의 회전을 유발시켜 구동하게 된다. 따라서 조정간(24), (25)의 작동에 따라 2조의 크랏치가 전부 연결되면 두개의 후리기어(12), (13)가 같이 구동되고 어느 한 쪽의 크랏치만 연결되고 다른쪽은 풀린다면 크랏치가 연결된 후리기어만 구동하게 되며 만약 2조의 크랏치가 다 풀리면 후리기어(12, (13)는 어느 것도 구동력을 주지 못하므로 바퀴(85)는 자유회전하기 때문에 이런 경우 종래의 휠체어처럼 손으로 바퀴를 굴려 이동할 수 있다.

한편, 심봉(41)에 착설한 변속판(54)과 원통(50) 사이에 수직베벨기어(53)가 고착된 원판(52)를 유착하고 원통(50)에 레바봉(37)을착설하여 레바봉(37) 내부에 내장한 레바(36) 하단에 수평베벨기어(39)를 고착하여 수직베벨기어(53)와 치합하고, 변속간(38),(49)을 원판(52)에 있는 유착점(40), (51)에서 유착시키고 변속간(38), (49)의 타단에 변속홈(32), (42)을 통하여 두개씩의 연결간(30), (31) 및 (47), (48)을 연결하여, 연결간(30), (47)과 연결간(31), (48)간에 체인(28), (29)을 걸어 각각 후리기어(12), (13)에 연결하되 한 후리기어(12)에는 체인(29)을 교차되도록 걸면 레바봉(37)을 당길때는 후리기어(13)이 구동하고 레바봉(37)을 밀때는 후리기어(12)가 구동하게 되어 조정간(24), (25)의 작동에 따라 밀때만 당길때만 밀때와 당길때 구동력을 받도록 조정할 수가 있으며, 운행중 변속을 할 필요가 있을 시 레바(36)을 회전하면 베벨기어(39), (53) 때문에 원판(52)가 회전을 하게 되어 유착점(40), (51)이 상·하로 움직이게 되어 유착점(33), (46)에 유착된 연결간(30), (31) 및 (47), (48)이 상·하로 움직여 회전반경이 신축되므로 변속이 가능하다. 이때 약간의 체인(28), (29) 처리를 위하여 변속간(38), (49)의 종단에 고착된 스프링막이(45), (55)에 끼워진 연결간(30), (48)의 끝에 설치된 스프링(34), (44)에 의하여 처리되고 낫고(35), (43)은 스프링(34),(44)의 강도를 조정해준다. 방향전환을 위한 장치로서는 차체(84)와 유착된 연결봉(57)의 상부에는 핸들(56)을 설치하고 하부에 와이어받이(58)을 설치하여 차체후부에 착설된 지지관(73)에 지지편(72)을 고착하고, 호크(74) 상단에 회전변(69)를 고설하면 지지편(72)에 회전변(65)를 유착하여 방향전환판(62)에 있는 유착점(63), (64)에서 회전변(65), (69)의 끝단(68), (67)을 유착한다. 방향전환판(62)에 있는 홈(61)에 밀착되는 종간(60)이 방향전환판(62) 방향으로 힘을 받도록 스프링(59)를 끼우고 유착점(79)에서 횡간(78)과 유착시키어 횡간(78)을 회전봉(77)에 고설하여 지지관(73)과 착설된 지연관(76)에 내장하여 회전봉(77) 하단에 와이어받이(75)를 착설한다. 이때 와이어받이(58)은 와이어받이(75)의 2/3크기이고 두 와이어받이(58), (75)는 와이어(82)로서 교차 연결하여 핸들(56)을 차체(84)의 좌측 90도 방향에 위치하면 종간(60)은 후방으로 위치하게 되어 방향전환판(62)를 완전후방으로 밀어 호크(74)가 후방으로 향하기 때문에 차는 직진하고, 방향전환판(62)의 유착점(63), (64)에서 회전변(65), (69)이 유착되었기 때문에 방향전환판(62)이 평행선을 그리면서 전·후로 움직이면서 호크(74)의방향을 변화시켜 주기 때문에 변속이 된다. 만약 핸들(56)을 270도 회전하면 와이어받이(58), (75)의 크기 때문에 종간(60)은 180도 회전하여 방향전환판(62)에서 이탈되기 때문에 핸들(56)과 무관하게 움직여 기존의 휠체어처럼 사용할 수가 있게 한 다목적 휠체어임.

도면에 표시하고 명세에 빠진 조정레바(83) 도랑(85), (85')등은 공지된 부레이크 장치임.

Claims

도면과 명세서에서 명시한 바와같이 차체의 하부 횡간(80), (81)에 유설한 심봉(1)에 후리기어(12), (13)을 착설한 내부 크랏치판(10), (16)을 유설시키고 스프라인(8), (17)을 통하여 외부 크랏치판(4), (20)에 조정간(24), (25)를 설치할 수 있도록 하고 변속판(54)과 원통(50) 사이에 자유 회전할 수 있는 원판(52)를 설치하고 베벨기어(39), (53)을 치합시켜 레바(36)과 고착시키고 원판(52)에 유착된 변속간(38), (49)을 변속판(54)에 있는 변속홈(32), (42)에서 연결간(30), (31) 및 (47), (48)과 유착하여 스프링(34), (44)로 체인을 처리토록 하고 와이어받이(58), (75)을 각각 와이어로 연결하고 횡간(78)에 스프링(59) 힘을 받는 종간(60)을 유설하여 방향전환판(62)의 홈(61)에 밀착하고 방향전환판(62)을 호크(74)와 회전변(65), (69)으로 유착시킨 휠체어.