KR840002847Y1

KR840002847Y1 - 회전 압축기

Info

Publication number: KR840002847Y1
Application number: KR2019840006027U
Authority: KR
Inventors: 에이이찌 나가사꾸; 요시기 구로가와; 히사기 아오기
Original assignee: 닛뽕 덴소오 가부시기 가이사; 도야 신조오
Priority date: 1980-09-10
Filing date: 1984-06-26
Publication date: 1984-12-26

Abstract

내용 없음.

Description

회전 압축기

제1도는 본 고안 압축기의 일 실시예를 표시한 단면도로서 제2도의 I-I 선 방향에서 본 단면도.

제2도는 제1도의 II-II 선 방향에서 본 단면도.

제3도는 제1도에 도시한 압축기의 배출구, 배출밸브 부분을 표시한 요부 단면도.

제4도는 제3도의 상면도.

제5도는 종래의 압축기의 배출구, 배출밸브 부분을 표시하는 요부 단면도.

제6도는 제5도의 상면도.

본 고안은 자동차용 에어콘 장치의 냉매압축등에 사용하는 회전압축기에 관한 것으로서, 좀더 상세하게 설명하면 본 고안은 배출구를 회전자 회전방향에 여러열 병설하는 동시에 배출밸브도 회전자 회전 방향으로 배출구와 동열 병설하고, 여러개의 배출구를 여러개의 배출밸브에 의하여 각열마다 독립적으로 개폐할 수 있도록 하여서 배출구를 통하여 고온 고압의 기냉매(氣冷媒)가 실린더측으로 역류하는 것을 방지할 수 있어 효율이 높고 내구성이 우수한 회전 압축기에 관한 것이다.

이하 본 고안을 도시한 일실시예에 따라서 설명한다. 제1, 2도에 있어서, (1)은 원통상의 내벽(1a)이 있는 하우징(2)는 이 하우징(1)내에 편심으로 배설된 원통상의 회전자로서, 회전축(3)을 압입 고정하고, 회전축(3)과 일체적으로 회전하도록 되어 있다.

또한 회전자(2)에는 베인(Vane) 홈(2a)이 둘레방향을 따라 동일한 간격으로 4개소에 분리 설치되어 있으며, 이 베인홈(2a)내에는 베인(4)이 접동이 자유롭게 삽입되어 있다.

또한 하우징(1)의 측부에는 하우징 측판(6)(7)이 0링(8)(8)을 통하여서 고정되며, 회전축(3)은 이 하우징 측판(6), (7)에 베어링(9),(9)을 통하여서 회전이 자유롭도록 지지할 수 있게 되어 있다.

그리고 이 하우징판(6), (7)과 하우징 내벽(1a)과 회전자(2)와 인접되어 있는 2개의 베인(4)에 의하여 실린더실(R)이 형성된다.

(10a), (10b), (10c)는 하우징(1)중 이 실린더실(R)의 용적이 가장 감소되는 부위에 설치된 배출구로서, 제 3, 4도에 표시한 바와 같이 회전자(2)의 회전방향으로 3열로 배출(10a), (10b), (10c)가 평행으로 천설되어 있다.

그리고 이 3열의 배출구(10a), (10b), (10c)의 배출실(23)측 개구단에는 3매의 배출밸브(11a), (11b), (11c)가 각각의 배출구(10a), (10b), (10c)를 독립적으로 개폐할 수 있도록 회전자(2)의 회전방향과 평행하게 배설되어 있다.

따라서 이들의 배출밸브(11a), (11b), (11c)는 회전자(2)의 회전방향과는 직각으로 각각의 배출구(10a), (10b), (10c)를 개폐할 수 있도록 되어 있다. 더구나 3매의 배출밸브(11a), (11b), (11c)는 탄력성이 풍부한 강철로 되어 있어서, 하나의 몸체에서 서로 연결하여 빗모양으로 되어 있으며, 동일하게 빗모양을 한 스토퍼(12)를 사이에 끼워서 하우징(1)에 보울트로 고정되어 있다.

또한 (13)은 실린더실(R)로 개구된 흡입구로서, 하우징측판(6)에 설치되어 있으며 흡입실(25)로부터 도입된 냉매를 실린더실(R)내로 도입하는 것이다. (15)는 프런트하우징(14)과 회전축(3)과의 사이에 배설된 축봉장치로서, 윤활유나 냉매가 회전축(3)에 연하여 외부로 유출하는 것을 방지하는 것이다.

(16)은 리어하우징으로서 이 리어하우징(16)내에는 필터(17)가 나사(18)에 의하여 고정되고 또한 필터(17)와 리어하우징(16)과의 사이에는 금속제 부직포로 된 기름분리기(19)가 충전되어 있다.

(20)은 하우징측판(7)에 보울트(21)에 의하여 고정된 오일펌프로서, 리어하우징(16)의 하부에 저장된 윤활유를 퍼올려 하우징측판(7)에 설치한 도시하지 않은 오일구멍을 통하여서 베어링(9)등의 피급유부분으로 윤활유를 공급하는 것이다.

더구나 프런트하우징(14), 하우징측판(6), 하우징(1), 하우징측판(7) 및 리어하우징(16)은 어느 것이나 알루미늄 합금으로 되어 있으며, 각 부재는 보울트(26)에 의하여 일체적으로 연결되어 있다.

제1도의 (a₁)-(a_b)은 하우징(1)에 설치한 보울트 구멍이다.

하우징측판(6), (7)중에 리어하우징(16)측의 측판(7)(이하 후부 측판(7)이라 칭함)에는 실린더실(R)의 용적이 감소되어 가는 도중 위치로서 또한 실린더실(R)과 토출구(10)가 아직 연통되지 않은 위치 환언하면 압축을 개시하는 위치에 실린더실(R)과 외부의 부배출실(16a)을 연통하는 연통공(22)이 설치되어 있으며 이 연통공(22)의 내부에는 실린더실(R)의 압력이 부배출실(16a). 압력보다 소정압(예를 들면, 1-5기압의 사이로서 바람직하게는 1기압 정도)이상 상승하였을 때에만 연통공(22)을 열어서 실린더실(R)내의 냉매를 부배출실(16a)쪽으로 배출시키는 역지밸브(24)가 배설되어 있다.

또한 프런트하우징(14)과 하우징측판(6)으로서 흡입실(25)이 형성되어 있으며, 이 흡입실(25)은 내부에 액체냉매만을 저장하는 액류실(도시하지 않음)을 형성하고 있어서 동시에 축압기로서의 작용을 하도록 되어 있다. 다음에 상기 구성으로 된 압축기의 작동을 설명한다. 자동차 엔진등의 도시하지 않은 구동원으로 부터 구동력을 받아서 회전축(3) 이 회전하게 되면, 이 회전으로 회전자(2) 및 베인(4)이 회전하여, 실린더실(R)이 용적 변동을 하게 된다.

그리고, 용적이 증가하는 위치에서는 도시하지 않은 냉동사이클로부터 유도된 기냉매를 흡입실(25)을 통하여서 흡입구(13)로부터 실린더실(R)로 흡입된다.

이 기냉매는 실린더실(R)의 회전자(2)와 베인(4)의 회전에 따라서 그후 흡입구(13)와 차단되고 다음에 실린더실(R)의 용적이 감소되므로서 압축되며 또한 실린더실(R)의 용적이 가장 감소된 상태에서 배출구(10)와 연락되며 배출밸브(11)를 통하여서 배출실(23)로 배출된다.

그리고 배출실(23)로 배출된 기냉매는 후부측판(7)에 설치한 배출연통구멍(7a)을 통하여서 리어하우징(16)으로 유출하며 기름분리기(19)로 윤활유를 분리 제거하여서 리어하우징(16)의 부배출실(16a)로 유출된 다음 배출통로로 부터 도시하지 않은 내동 사이클의 증축기로 배출하게 된다.

또한 기름분리기(19)에 의하여 분리되며, 리어하우징(16)의 하부에 저장된 윤활유는 오일펌프(20)에 의하여 퍼올려져서 기름구멍을 통하여 베어링등의 피급유장소로 공급하게 된다.

여기서 종래에 일반적으로 사용되어온 회전압축기에서는 배출밸브(11)는 제5, 6도에 표시하는 바화같이 회전자(2)의 회전방향으로 회동하여서 배출구(10a), (10b), (10c)를 개폐하도록 되어 있으며, 따라서 압축냉매를 배출하는 과정에 있어서 실린더실(R)과 배출실(23)하고는 배출이 완전히 종료될때까지 계속적으로 연통되는 현상이 생기게 된다.

그 때문에 베인(4)이 회전방향의 가장 후측에 위치하는 배출구(10a)를 통과한 후에는 이 베인(4)의 후측에 실린더실(R)과 배출실(23)과의 연통현상이 생긴다. 그러므로 냉매가스가 또한 배출압력까지 압축되어 있지않은 상태의 실린더실(R)에 배출구(10a)를 통하여서 배출실(23)로부터 고온, 고압의 냉매가스가 역류하는 현상이 생긴다.

그러나 상기한 구성으로 된 압축기에서는 회전자(2)의 회전방향에 여러 열의 배출구(10a) (10b), (10c)가 평행으로 설치되며 또한 배출밸브(11a), (11b), (11c)는 회전자의 회전방향과 직각방향으로 부착되어 있으므로 베인(4)후측의 실린더실(R)과 배출실(23)하고는 독립적으로 개폐가능한 배출밸브(11a)에 의하여 폐쇄하게 되며 따라서 실린더실(R)의 압력이 배출실(23)의 압력까지 압축되어 있지 않을 경우에는 배출밸브(11)는 항상 폐쇄하게 되어 배출실(23)로 부터 실린더실로의 고온, 고압의 냉매의 역류를 방지할 수 있도록 되어 있다.

따라서 본 고안에 의하면 역류된 냉매를 재차 압축한다는 필요이상의 압축작업을 있게하며 그에 따르는 불필요한 작업을 제거하여서 소비마력을 저감할 수가 있다. 또한 본 고안에 의하면 고온의 역류냉매에 의하여 냉매가스가 과열되어 압축기의 배출온도가 상승하는 것을 방지할 수가 있다.

더구나 상술한 것은 본 고안의 바람직한 모양이긴 하나 본 고안은 그밖에도 여러가지의 모양이 있다. 즉, 상술한 예에서는 배출구(10a), (10b), (10c)를 회전자(2)회전방향에 3열을 설치하였으나, 배출구(10)는 2열 이상이면 몇열이라도 동일한 효과가 얻어지는 것은 말할나위도 없다.

물론 이 경우 배출밸브(11)는 배출구(10)의 열수에 맞추어서 배설하는 것으로 한다.

또한 상술한 예에서는 배출구(10a), (10b), (10c)는 각열마다 3개씩의 구멍이 있도록 되어 있었으나 각 열에 있어서는 구멍의 수를 3이내외로 하여도 동일한 효과를 얻을수 있으며, 본 고안에 있어서는 구명의 수가 1이라도 배출구의 열을 형성하는 것으로 한다.

또한 상술한 실시예에서는 배출밸브(11a), (11b), (11c) 3매가 일체적으로 형성된 것을 표시하였으나 배출밸브(11)는 각각 독립된 것이라도 좋다.

또한 상술한 실시예에서는 베인(4)을 4매 구비한 압축기를 표시하였으나 베인(4)의 수는 4매 이외에도 좋은 것은 물론이다.

이상 설명한 바와 같이 본 고안 압축기에서는 배출구를 회전자 회전방향에 여러열 병설하는 동시에 배출밸브도 회전자 회전방향으로 배출구와 동일 병설하며 여러개의 배출구를 여러개의 배출밸브에 의하여 각열마다 독립적으로 개폐할 수 있도록 하였으므로 배출구를 통하여 고온, 고압의 기냉매가 실린더실 측으로 역류하는 것을 확실하게 방지할 수가 있으며, 그 결과 역류한 냉매를 재차 압축한다는 불필요한 압축작업이 없도록 하며, 소비마력의 저감에 따라서 압축기의 효율을 대폭 향상시킬 수 있는 우수한 효과가 있다.

또한 본 고안 압축기에서는 고온의 역류냉매에 의하여 냉매가 가열되어 압축기의 배출온도가 상승한다는 사례도 방지하므로 압축기의 내구 성능도 대폭으로 향상된다는 우수한 효과도 겸하여 가지고 있다.

Claims

원통상의 하우징(1)과 이 하우징(1)의 양단을 덮도록 배설된 하우징 측판(6),(7)과 하우징내에 편심되어 배설된 회전자(2)와 이 회전자(2)에 접동이 자유롭게 유지된 여러개의 베인(4)를 구비한 하우징(1), 하우징 측판(6), (7) 회전자(2) 및 베인(4)에 의하여 형성되는 실린더실(R)의 용적 변동에 의하여 냉매를 압축하며 압축냉매를 회전자의 회전방향으로 병설한 배출구(10a), (10b), (10c)로 부터 배출밸브(11c) (11b), (11c)를 통하여 외부로 배출하는 회전압축기에 있어서,

하우징(1)에는 배출구(10a), (10b), (10c)를 회전자(2)의 회전방향으로 병설하고, 또 배출밸브(11a), (11b), (11c)를 회전자의 회전방향으로 배출구(10a), (10b), (10c)와 동열 병설하여, 배출구(10a), (10b), (10c)를 배출밸브(11a), (11b), (11c)에 의하여 각열마다 독립적으로 개폐하도록 된 것을 특징으로 하는 회전압축기.