KR840002495Y1 - Wind turbine blade retention device - Google Patents
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Abstract
내용 없음.No content.
Description
제1도는 제3도의 풍동터어빈중에서 본 고안의 날개 보유장치 부분을 단면하여 확대한 투시도.1 is a perspective view enlarged in cross section of the wing retaining device of the present invention in the wind tunnel of FIG.
제2도는 제1도의 선2-2부분 단면도.2 is a cross-sectional view taken along the line 2-2 of FIG.
제3도는 풍동터어빈의 전체 구조에 대한 개략도.3 is a schematic diagram of the overall structure of the wind turbine.
본 고안은 필라멘트로 보강된 매트릭스로 만들어진 날개보와 날개외피를 지니는 풍동터어빈에 관한 것이다. 특히 그 날개 보는 높은 신뢰도의 결합부를 제공하는 여유 있는 다수의 하중 수용경로를 지니는 신규의 날개 보유장치에 의하여 허브에 설치된다.The present invention relates to a wind tunnel having a wing beam and a wing shell made of a filament-reinforced matrix. In particular, the vane is installed in the hub by a novel vane holding device having a large number of load receiving paths that provide a high reliability coupling.
항공용 프로펠러와 같은 로우터 날개용의 여러가지 보유장치들이 알려져 있으며, 이들은 플랜자, 추력베어링, 고정링 및 분할칼러와 같은 부품으로 구성된다. 이러한 장치들은 각각 레이스(race)부를 기계가공하거나 돌출표면을 형성하는 것과 같은 날개의 축부에 대한 여러가지 헝태의 변경이 요구된다. 또한 종래의 보유장치의 대부분은 그 축부가 날개 피치 조절기구와 일체로 형성되고 구조면에서 날개와 피치 조절작동기로 부터의 원심하중과 횡단하중을 흡수하여 전달하기에 적합한 구조로 되어 있다.Various holding devices for rotor blades, such as aviation propellers, are known and consist of parts such as planers, thrust bearings, retaining rings and split collars. Each of these devices requires a variety of modifications to the axis of the blade, such as machining a race or forming a protruding surface. In addition, most of the conventional holding device has a structure in which the shaft portion is integrally formed with the blade pitch adjusting mechanism and is suitable for absorbing and transferring the centrifugal load and the transverse load from the blade and the pitch adjusting actuator in terms of structure.
풍동터어빈이나 풍차와 같이 로우터의 직경이 30-60미터인 대형 날개의 개선에 있어서는 무게와 비용을 감소시키기 의한 날개의 특수 제조 기법이 요구되어 왔다. 또한, 형대회전 날개에 의한 중부하가 보유장치에 가해져 그러한 보유장치의 구조를 개선함으로써 상술된 부하를 적절히 분배시키는 것이 요망되어 왔다.Improvements in large blades, such as wind tunnels and windmills, with rotor diameters ranging from 30 to 60 meters, require special techniques for manufacturing the wings by reducing weight and cost. In addition, it has been desired to apply a heavy load by a large rotary blade to the holding device so as to improve the structure of the holding device so as to properly distribute the above-described load.
구조면에서 견고성을 유지하면서 날개의 무게와 비용을 감소시키기 위한 한기법으로는 날개를 형성하는데 합성재료를 사용하는 것이 있다. 필라멘트로 보강된 매트릭스 합성 개날는 자동 권취기계에 의해서 제조될수 있어 날개의 구조면에서의 완전무결함이 접착식 접합에 의존하는 정도를 감소시킬 수 있다. 유용한 대표적인 필라멘트 재료는 유리섬유, 탄소, 흑연, 케블라(kevlar) 및 에폭시 또는 폴리에스터 매트릭스중 붕소등이다. 합성 테이프도 또한 사용될 수 있다. 이러한 형태의 날개를 지닌 날개보는 역시 필라멘트로 권취되며, 주된 하중을 지지하는 주요 하중지지요소이다. 필라멘트 권취법을 사용하여 날개의 위치에 따른 강도와 강성을 최적화시키도록 벽두께와 섬유방향을 변화시킴으로써 우수한 전단 특성과 대형 하중수용능력을 제공할 수 있다.One technique to reduce the weight and cost of the wing while maintaining its structural strength is to use synthetic materials to form the wing. Filament-reinforced matrix composite forearms can be manufactured by automatic winding machines to reduce the extent to which flawlessness in the construction of the wing depends on adhesive bonding. Representative filament materials useful are glass fiber, carbon, graphite, kevlar, and boron in an epoxy or polyester matrix. Synthetic tapes can also be used. Wings with wings of this type are also wound into filaments and are the main load bearing elements supporting the main loads. By using the filament winding method, the wall thickness and fiber direction can be changed to optimize the strength and stiffness according to the wing position, thereby providing excellent shearing properties and large load carrying capacity.
종래의 대부분의 합성날개는 날개의 전 길이를 따라 구조적으로 지지하고 날개보의 축부와 일체로 된 날개 피치조절장치를 포함하여 표준 날개 보유장치를 사용할 수 있게 되어 있는 강철제 날개보를 지니고있다. 날개보에 필라멘트가 권취된 날개에 대하여 날개를 허브에 연결하는 종래의 기술은 날개보의 재료가 상이하기 때문에 적합하지 못하다. 합성날개에 있어서 그 날개의 피치조절기구를 그 날개로부터 분리시키는 것이바람직한 것으로 알려져 있는데 그것은 날개피치력이 허브에 위치한 피치조절기구로 부터 그 날개자체에 도 날개와 허브를 연결하는 요소를 개재하여 전달되기 때문이다. 결국 날개 보유장치가 견고하게 합성날개보를 유지할 수 있어야만 하며, 동시에 날개의 피치력을 피치조절기구로 부터 날개로 전달하고 대형날개로 부터의 큰 하중을 흡수할 수 있어야 한다.Most conventional synthetic wings have steel wing beams that are structurally supported along the entire length of the wing and are capable of using standard wing retainers, including wing pitch adjustments integral with the shaft portion of the wing beams. Conventional techniques for connecting the blade to the hub for a filament wound wing are not suitable because the materials of the beam are different. It is known that in composite wings, it is desirable to separate the pitch control mechanism of the wing from the wing, and the wing pitch force is transmitted from the pitch control mechanism located in the hub to the wing itself via the element connecting the wing and the hub. Because. As a result, the wing retainer must be able to hold the composite wing beams firmly, while at the same time transferring the pitch force of the wing from the pitch control mechanism to the wing and absorbing the large load from the large wing.
따라서, 본 고안의 목적은 합성재료로 된 날개를 로우터 허브에 연결시키는 날개 보유장치를 제공하는 것이다.Accordingly, an object of the present invention is to provide a wing holding device for connecting a wing made of synthetic material to a rotor hub.
본 고안의 다른 한 목적은 풍동터어빈에서 사용되는 것과 같은 합성재료로 된 대형로우터 날개용 날개 보유장치를 제공하는 것이다.Another object of the present invention is to provide a blade retainer for a large rotor blade made of a synthetic material such as that used in wind tunnels.
본 고안의 또 다른 한 목적은 내부슬리이브가 날개보용 권취맨드렐의 일부로서 사용되는 필라멘트로 권취된 날개의 보유장치를 제공하는 것이다.Another object of the present invention is to provide a wing retaining device wound with a filament in which the inner sleeve is used as part of a wind wound mandrel.
본 고안의 또 다른 한 목적은 높은 신뢰도를 지닌 결합부를 제공하도록 여유있는 하중수용경로를 통해 날개의 부하가 허브에 전달되는 합성재료로 된 로우터 날개용 날개 보유장치를 제공하는 것이다.It is yet another object of the present invention to provide a rotor blade wing retainer made of synthetic material in which the load of the blade is transmitted to the hub through a relaxed load receiving path to provide a highly reliable coupling.
본 고안의 또 다른 한 목적은 날개의 원심하중하에서도 견고한 고정부를 제공하는 역방향 경사부를 지니도록 날개보의 단부를 형성시킨 필라멘트로 권취된 매트릭스 재료로 형성된 날개보용 날개 보유장치를 제공하는 것이다.It is yet another object of the present invention to provide a wing retainer for a wing beam formed of a matrix material wound with a filament that forms an end of the wing beam so as to have a reverse slope that provides a firm hold even under centrifugal load of the wing.
본 고안의 양호한 실시예에 의하면, 날개보의 내향 단부와 동심으로 금속제의 내ㆍ외부 슬리이브가 날개보에 접착되고 다시 그 슬리이브와 날개보가 그 슬리이브와 날개보를 통해서 반경방향으로 설치되는 제1열의 전단볼트와 나트에 의해서 함께 고정된다. 또한 제2열의 전단볼트와 나트가 그 슬리이브를 관통하여 날개보의 내측 단부와 약간 내측에 설치되여 그 슬리이브와 날개보를 함께 결합시킨다. 그 날개보의 단부는 슬리이브에 접착되는 데 날개보의 인접외향 부분에 대하여 감소된 직경으로 약간 원주형이어서 날개보의 단부가 효과적으로 슬리이브 사이에 고정되며, 따라서 그 날개에 작용하는 원심력이 보유하는 슬리이브로 부터의 날개의 분리를 방지하도록 고정상태를 더욱 견고하게 한다.According to a preferred embodiment of the present invention, an inner and outer sleeve made of metal is concentrically attached to an inward end of an annulus, and then the sleeve and the annulus are radially installed through the sleeve and the annulus. It is secured together by a row of shear bolts and nats. In addition, the second row of shear bolts and nats penetrate through the sleeve and are installed inwardly with the inner end of the wing beam to couple the sleeve and the wing beam together. The ends of the beams are glued to the sleeves, slightly cylindrical with reduced diameter relative to the adjoining outward portion of the beams so that the ends of the beams are effectively fixed between the sleeves, thus retaining the centrifugal force acting on the wings. The fixing state is further strengthened to prevent separation of the wing from the sleeve.
본 고안의 장점은 내부 슬리이브가 날개보의 권취맨드렐의 일부로서 사용되어 필라멘트 즉 합성테이프가 그 내부 슬리이브에 대하여 충분히 권취되고 그 뒤 명백한 날개보 단부의 경계부를 형성하는 소정의 위치에서 절단된다는 점이다. 이러한 기술은 권취작업과 내부 슬리이브를 합성 날개보에 대한 접합작업을 향상시킨다. 또한, 부품사이의 운동을 극소화하도록 틈새를 0으로 하는 결합부를 제공시키기 위하여 결합부가 볼트에 의해 체결될 수 있다.An advantage of the present invention is that the inner sleeve is used as part of the winder mandrel of the windlass so that the filament or synthetic tape is sufficiently wound about its inner sleeve and then cut at a predetermined position to form the boundary of the clear windsock end. Is that. This technique improves the winding and joining of the inner sleeve to the composite wing. In addition, the engagement portion may be fastened by bolts to provide a engagement portion with zero clearance to minimize movement between the parts.
제1도에는 날개외피(12)가 둘레에 감겨지는 복합재료로 형성된 날개보(10)가 도시되어 있다. 그 날개보와 날개외피의 성분은 다른 필라멘트, 매트릭스 및 테이프가 사용될 수 있지만 바람직한 것은 필라멘트가 감겨진 유리섬유 에폭시 합성물이다. 그 권취작업은 본 고안의 요지에 속하지 아니한 종래의 방법에 의하여 행하여진다. 그 날개와 날개보의 크기는 관계없지만 30미터이상의 로터 직경을 지니는 대형 풍동터어빈 날개가 대표적인 것이다.In FIG. 1, a wing beam 10 formed of a composite material around which the wing shell 12 is wound is shown. The filaments and wing shell components may be used with other filaments, matrices and tapes, but preferred is a filament wound glass fiber epoxy composite. The winding operation is performed by a conventional method which does not belong to the gist of the present invention. Regardless of the size of the wing and the beam, the large wind turbine turbine wing with a rotor diameter of more than 30 meters is typical.
그와 같은 날개의 무게는 900키로그램 이상인 것들이어서 풍동터어빈에 설치되었을때 기계적인 날개 보유 및 지지구조물에 극히 큰 하중을 가하게 된다. 또한, 대부분의 이러한 형태의 날개는 또 다른 하중의 원인이 되는 날개측에 대한 피치를 변화시키는 구조로 되어 있다. 또 다른 하중은 날개축이나 다른 회전 위치에서의 속도와 방향을 변화시킬 수 있는 돌풍에 의하여 부과된다. 따라서, 이러한 날개의 기계적 보유상태는 날개와 그 하중 지지구조물의 안전과 수명의 양면에서 중요한 요인이 된다. 그 날개와 날개보에 대한 재료로서 필라멘트 권취 합성재료를 동용한다면 무게는 감소되나, 강도면에서 합성재료의 고유 성질때문에 적절한 기계적 보유장치를 제공하는 데에 신중을 기해야 한다.Such wings weigh more than 900 kilograms and, when installed in wind turbines, exert extremely heavy loads on mechanical wing holding and supporting structures. In addition, most of these types of blades have a structure that changes the pitch with respect to the blade side which causes another load. Another load is imposed by wind gusts that can change the speed and direction at the wing shaft or other rotational position. Thus, the mechanical retention of these blades is an important factor both in the safety and life of the blades and their load bearing structures. The use of filament wound composites as materials for the wing and the beams reduces the weight, but care must be taken to provide adequate mechanical retention due to the inherent nature of the composite in terms of strength.
본 고안에 대하여 도면과 함께 설명된다.The invention is described with reference to the drawings.
먼저 제3도에는 본 고안의 날개 보유장치와 관련된 풍동터어빈이 도시되어 있다. 그 풍동터어빈의 로우터(50)는 발전실(52)에 회전가능하게 설치되어 있고 수평축(54)에 대하여 회전가능한 2개의 로우터 날개외피(12)를 포함하고 있다. 발전실(52)은 수직기둥축(58)에 대하여 선회가능하게 수직기둥(56) 위에 설치된다. 로우터 날개외피(12)는 축(54)에 대하여 풍력에 에해 회전하며, 발전실내의 발전기가 로우터 허브(51)에 의해 회전하게 된다. 로우터(50)에는 두개의 허브축(36)이 로우터 허브(51)에 반경방향외측으로 형성되어 있으며, 로우터 날개외피(12)가 날개보유장치(60)에 의해서 허브축(36)에 설치된다. 그 날개보유장치(60)의 구조는 제1도 및 제2도에 상세히 도시된다.First, FIG. 3 shows a wind tunnel associated with the wing holding device of the present invention. The rotor 50 of the wind tunnel is rotatably installed in the power generation chamber 52 and includes two rotor blade shells 12 rotatable about the horizontal axis 54. The power generation chamber 52 is provided on the vertical column 56 so as to be able to pivot about the vertical column shaft 58. The rotor blade shell 12 rotates with respect to the shaft 54 by the wind, and the generator in the power generation chamber is rotated by the rotor hub 51. In the rotor 50, two hub shafts 36 are formed radially outwardly in the rotor hub 51, and the rotor blade shell 12 is installed on the hub shaft 36 by the wing holder 60. . The structure of the wing holding device 60 is shown in detail in FIGS. 1 and 2.
도면에 도시된 본 고안에 의한 여유있는 하중 수용경로를 지니는 날개 보유장치는 금속, 바람직한 재료는 강철로 된 내부 및 외부 슬리이브(14) (16)로 구성된다. 그 내ㆍ외부 슬리이브는 날개의 축과 동심이며, 각 슬리이브의 일부분이 날개보(10)가 그 양슬리이브(14) (16) 사이에 삽입되어 결합되도록 형성되어 있다. 날개보의 원주를 따라 슬리이브와 날개보에 기계가공된 구멍을 통해서 제1열 전단 볼트(18)와 나트(20)에 의해서 날개보(10)가 내ㆍ외부 슬리이브(14) (16) 사이에 고정된다. 또한 제1열 전단 볼트(18)가 볼트 구멍에 삽입되기 전에 적당한 에폭시를 주입함으로써 날개보(10) 및 내ㆍ외부 슬리이브(14) (16)와 접착되게도 할수 있다. 그 내ㆍ외부 슬리이브(14) (16)는 또한 다음에 기재된 바와 같이 날개보(10)에 접착된다.The wing retaining device having a relaxed load receiving path according to the present invention shown in the drawing is composed of inner and outer sleeves 14 and 16 of metal, preferably of steel. The inner and outer sleeves are concentric with the axis of the wing, and a part of each sleeve is formed such that the annulus 10 is inserted between the sleeves 14 and 16 to be engaged. The first and second shear bolts 18 and the nut 20 through the holes machined in the sleeves and the annulus along the circumference of the annulus, the annulus 10 is the inner and outer sleeves 14 and 16. It is fixed in between. In addition, before the first row shear bolt 18 is inserted into the bolt hole, an appropriate epoxy may be injected to bond the vane 10 and the inner and outer sleeves 14 and 16 with each other. The inner and outer sleeves 14 and 16 are also bonded to the wing beam 10 as described below.
양 슬리이브(14) (16)는 날개보(10)의 내향단부에 결쳐 약간 연장되어 형성되어 있으며 외측 슬리이브(16)의 플랜지부(22)가 반경방향 내측으로 형성되어 있어 결합부(24)를 형성하도록 내측 슬리이브(14)의 내향단부에 만나게 된다. 그 플랜지부(22)는 틈새(20)를 두고 날개보(10)의 내향 단부와 약간 떨어져 있어 그 날개보 단부와 플랜지부(22) 사이의 직접적인 부하는 회피되게 되어 있다.Both sleeves 14 and 16 are formed to extend slightly inwardly at the inward end of the wing beam 10, and the flange portion 22 of the outer sleeve 16 is formed radially inward so that the coupling portion 24 is formed. To the inward end of the inner sleeve 14 so as to form. The flange portion 22 is spaced slightly apart from the inward end of the beam 10 with a gap 20 so that a direct load between the beam end and the flange portion 22 is avoided.
날개보(10)를 통하여 내ㆍ외부 슬리이브(14) (16)를 결합하는 제1열의 볼트(18) 이외에 제2열의 전단볼트(38)가 나트(40)와 더불어 슬리이브(14) (16)를 관통하는 구멍에 날개보(10)의 단부의 약간 내향지점에서 삽입된다. 제2열의 볼트(38)는 또한 추가된 강도를 위하여 접착된다.In addition to the bolt 18 in the first row, which engages the inner and outer sleeves 14 and 16 through the annulus 10, the second row of shear bolts 38, together with the nat 40, are provided with the sleeve 14 ( 16 is inserted at a slightly inward point of the end of the wing beam 10 into the hole penetrating. The second row of bolts 38 are also bonded for added strength.
슬리이브(14) (16)를 포함한 날개 보유장치에 의하여 날개보(10)가 고정되어 지지된다. 그 날개보와 날개보 보유장치를 로터 허브에 연결시키기 위하여 몇몇 장치가 필요하다. 특수 구조에 따라서 그 날개보유장치를 진접 로터 허브에 볼트로 연결시키는 것이 가능할 수 있다. 그러나 많은 실례에 있어서 중간 연결요소가 필요한데, 예를들어 제1도에 도시된 바와 같이 원추형 연결 요소(32)가 그 일단에서는 날개보유장치에 볼트로 체결되고 타단에서는 허브축(36)에 볼트로 체결된다.The wing beam 10 is fixed and supported by a wing holding device including the sleeves 14 and 16. Several devices are needed to connect the winghead and the wingholder retainer to the rotor hub. Depending on the particular construction, it may be possible to bolt the wing retainer to the abutting rotor hub. In many instances, however, intermediate connecting elements are required, for example, as shown in FIG. 1, conical connecting elements 32 are bolted to the wing retainer at one end and bolted to the hub shaft 36 at the other end. Is fastened.
다수의 볼트구멍(28)이 외부 슬리이브(16)의 플랜지부(22)를 통해 축방향으로 형성되고 볼트(30)가 그 구멍에 체결되어 원추형 연결요소(32)의 플랜지단부를 외부슬리이브(16)에 고정시킨다. 연결요소(32)와 외부슬리이브(16) 이사의 상대적 운동과 비틈하중어 극소화하기 위하여 제2도에 도시되는 바와같이 볼트(30)가 핀으로 대체될 수도 있다. 그 볼트(30)는 허브에서 로터 날개를 분리한 때 쉽게 제거될 수 있다.A plurality of bolt holes 28 are formed axially through the flange portion 22 of the outer sleeve 16 and bolts 30 are fastened to the holes so that the flange ends of the conical connecting elements 32 are external sleeves. Fix to (16). The bolt 30 may be replaced with a pin, as shown in FIG. 2, to minimize the relative motion and non-potential load of the connecting element 32 and the outer sleeve 16 moving. The bolt 30 can be easily removed when removing the rotor blades from the hub.
연결 요소(32)는 볼트와 같은 종래의 수단에 의해 베아링에 지지되어 날개의 피치각변화를 위한 회전이 가능한 허브축(36)에 고정된다. 물른, 그 허브축은 종래의 로터나 프로필러에 의해 회전될 수 있다. 제1도에 도시된 바와 같이 날개보(10)의 내향단부와 직경은 인접 회향단부의 직경보다 약간 작아서 날개보의 내향단부가 약간 원추형이며 허브쪽 내측으로 경사져 있다.The connecting element 32 is supported on the bearing by conventional means, such as bolts, and is fixed to the hub shaft 36 which is rotatable for a pitch angle change of the vane. Of course, the hub shaft can be rotated by a conventional rotor or profiler. As shown in FIG. 1, the inward end and the diameter of the wing beam 10 are slightly smaller than the diameter of the adjacent fennel end so that the inward end of the wing beam is slightly conical and inclined inward toward the hub.
보유장치에서 날개보를 이탈시키려 하는 원심력의 한 분력이 슬리이브(14) (16)에 반경방향으로 작용하경 되고 내외부 슬리이브에 의해 밀봉상태를 더욱 견고하게 유지하게 되기 때문에 즉, 그 슬리이브가 날개보를 유지하기 위한 쐐기로서 작용하기 때문에 이와 같은 구조에서는 날개보의 완전한 고정이 가능하게 된다.That is, because one component of the centrifugal force that tries to dislodge the sheath from the retaining device acts radially on the sleeves 14 and 16 and maintains the sealing state more firmly by the inner and outer sleeves. Since it acts as a wedge for retaining the beam, in such a structure it is possible to completely fix the wing beam.
상술된 바와 같이 날개보(10)가 내외부 슬리이브(14) (16)에 접착된다. 보다 양호한 접착방법은 날개보(10)를 형성하도록 유리섬유가 권취된 맨드럴의 부분으로서 내측슬리이브(14)를 이용하는 것이다. 초기에 필라멘트 재로가 내측슬리이브(14)위에 일체로 권취되고 에폭시 접착제가 그 내부슬리이브(14)의 접착표면에 도포된다. 그 내외부 슬리이브 사이에 요구되는 필라멘트의 두께는 그 필라멘트천을 필라멘트층에 삽입하여 얻어진다. 제1의 천층을 내부 슬리이브(14)의 접착제위에 직접 형성하고, 제1의 필라멘트 곡선층이 그 천위에 권취되며 다른 천층이 또 형성되고, 다른 필라멘트 곡선층이 그 천층위에 권취되어 소정의 두께가 얻어질 때까지 계속된다. 필요에 따라 부가적인 천층이 날개보의 유지장치부분에 사용되어도 되나 최종층으로 권취된다. 실제로 외측 나일론 표피층이 형성되어 날개보의 표면을 다음의 슬리이브 접착작업시의 오염으로부터 보호하게 된다.As described above, the annulus 10 is bonded to the inner and outer sleeves 14 and 16. A better bonding method is to use the inner sleeve 14 as part of the mandrel in which the glass fibers are wound to form the scalp 10. Initially the filament ash is wound integrally onto the inner sleeve 14 and an epoxy adhesive is applied to the adhesive surface of the inner sleeve 14. The thickness of the filament required between the inner and outer sleeves is obtained by inserting the filament cloth into the filament layer. The first fabric layer is directly formed on the adhesive of the inner sleeve 14, the first filament curve layer is wound on the fabric and another fabric layer is formed again, and the other filament curve layer is wound on the fabric layer to a predetermined thickness. Continue until is obtained. If necessary, additional top layers may be used in the retainer portion of the beams, but are wound into the final layer. In fact, an outer nylon skin layer is formed to protect the surface of the wing beam from contamination during the next sleeve bonding operation.
완성된 날개보는 그 보유장치 부분이 기계가공될 수 있도록 48시간동안 경화된다. 그뒤 권취작업에 의하여 내부 슬리이브 전체가 유리섬유로 덮이기 때문에 내부 슬리이브에 대한 적절한 위치에서 날개보의 단부가 절단된다. 그 다음 날개보의 접착표면이 기계가공되고 에폭시 접착제가 날개보와 외부 슬리이브 접착표면에 도포된다. 그리고 나서 그 외부 슬리이브는 소정의 반경방향 위치까지 날개보위로 삽입되고 접착제가 경화될때까지 유지된다. 그 외부 슬리이브의 볼트구멍이 미리 드릴링되어 날개보와 내부 슬리이브의 구멍을 드릴링하고 리밍하기 위한 부싱으로 사용되는 것이 바람직하다. 그 뒤 제2열의 볼트(38)가 조립되고 제1열의 볼트(18)는 날개보 맨드럴이 제거된 후 조립된다. 물른 다른 작업순서도 가능하다.The finished vanes are cured for 48 hours to allow their retainer parts to be machined. The end of the wing beam is then cut at the proper position for the inner sleeve because the whole inner sleeve is covered with fiberglass by the winding operation. The adhesive surface of the beams is then machined and epoxy adhesive is applied to the beams and the outer sleeves. The outer sleeve is then inserted into the wing guard to a predetermined radial position and held until the adhesive has cured. It is preferable that the bolt hole of the outer sleeve is pre-drilled and used as a bushing for drilling and reaming the holes of the windlass and the inner sleeve. The second row of bolts 38 is then assembled and the first row of bolts 18 are assembled after the mandrel mandrel is removed. Other work orders may be possible.
상술된 바와같이 본 고안의 날개 보유장치에 의하여 보유구조물상의 날개에 의한 하중의 수용경로가 명백하게 이중경로로 구별된다. 제1의 경로는 날개보로부터 접착부를 통해 내외부 슬리이브(14) (16)로 전달력이 전달되고 내부 슬리이브에의 하중은 제2열의 볼트(38)를 통해 외부 슬리이브로 전달되고, 그 외부 슬리이브에 전달된 하중은 볼트(30)를 통해 지지구조물에 전달되는 경로이며, 제2의 경로는 제1열의 볼트(18)를 통해 전달되는 경로이다. 따라서, 만약 한 하중수용경로가 파손되더라도 다른 한 경로에 의해서 하중이 안전하게 전달될 수 있어 높은 신뢰성을 지닌 보유장치가 제공된다. 날개보(10)와 그 날개보의 생크 부분이 원형이고 중공형이 것이 바람직하지만, 다른 구조부분은 본 고안의 보유장치에 알맞게 할 수 있다.As described above, by the wing holding device of the present invention, the receiving path of the load by the wing on the holding structure is clearly distinguished into a double path. The first path is transmitted from the windlass to the inner and outer sleeves 14 and 16 via the adhesive and the load to the inner sleeve is transmitted to the outer sleeve through the second row of bolts 38. The load transmitted to the outer sleeve is a path transmitted to the support structure through the bolt 30, the second path is a path transmitted through the bolt 18 of the first row. Thus, even if one load receiving path is broken, the load can be safely transferred by the other path, thereby providing a holding device with high reliability. It is preferable that the wing beam 10 and the shank portion of the wing beam are circular and hollow, but other structural parts can be adapted to the holding device of the present invention.
본 고안은 본 고안의 요지범위내에서 당업계의 통상의 지식을 지닌자에 의하여 여러가지로 변경될 수있다.The present invention can be variously modified by those skilled in the art within the scope of the present invention.
Claims (1)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR2019830001306U KR840002495Y1 (en) | 1979-09-19 | 1983-02-14 | Wind turbine blade retention device |
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR1019790003229 | 1979-09-19 | ||
| KR2019830001306U KR840002495Y1 (en) | 1979-09-19 | 1983-02-14 | Wind turbine blade retention device |
Related Parent Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| KR1019790003229 Division | 1979-09-19 | 1979-09-19 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| KR830000239U KR830000239U (en) | 1983-04-30 |
| KR840002495Y1 true KR840002495Y1 (en) | 1984-11-29 |
Family
ID=70165413
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| KR2019830001306U KR840002495Y1 (en) | 1979-09-19 | 1983-02-14 | Wind turbine blade retention device |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| KR (1) | KR840002495Y1 (en) |
-
1983
- 1983-02-14 KR KR2019830001306U patent/KR840002495Y1/en active IP Right Grant
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| KR830000239U (en) | 1983-04-30 |
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