KR840000230B1

KR840000230B1 - Radial carcass tire

Info

Publication number: KR840000230B1
Application number: KR7900958A
Authority: KR
Inventors: 포미엘 쟌
Original assignee: 삐에르 비끄; 미셸랭 에시(꽁빠니 제네랄 데 에따블리쎄망 미셸랭)
Priority date: 1979-03-28
Filing date: 1979-03-28
Publication date: 1984-03-07
Also published as: KR830000576A

Abstract

Radial tire is composed of radial carcass reinforcement (2) fixed on each side of bead ring(3), thread reinforcement (4) of double layer of wire or cable ply(41, 42), and restriction block of double layer of ply(61, 62) with smaller width than that of 4. (61, 62) are located between 4 and 2 in equatorial region; width of (61, 62) is smaller than that of parallel equatorial region; wire or cable has relative elongation less than 0.2% on 10% of destruction load; angle of the wire is positive and smaller than absolute value of minimum angle in 4.

Description

Radial framed tires

제1a도는 두겹의 플라이어로 구성된 제한블록을 갖는 타이어의 상부단면도.Figure 1a is a top cross-sectional view of a tire having a restriction block composed of two layers of pliers.

제1b도는 각 플라이어의 케이블을 도시한 플라이의 평면도.1B is a plan view of the ply showing the cable of each plier.

제2도는 단일 플라이를 접어서 형성한 제한블록을 도시한 방사성의 확대단면도.Figure 2 is an enlarged cross-sectional view of the radioactive restriction block formed by folding a single ply.

본 발명은 적어도 하나의 비이드 링(bead ring)의 양 측면에 고정된 방사 골조 보강재와 와이어나 케이블로 형성된 적어도 두겹의 플라이로 형성된 트레드 보강재를 갖고 있는 방사 골조 타이어에 관한 것이다. 상기의 와이어나 케이블은 각 플라이안에서 서로 평행하고 다른 플라이의 와이어나 케이블은 서로 교차되며 타이어의 종 방향과 예각을 이룬다. 이러한 트레트 보강재는 적어도(적도상에 중심이 있는 영역인) 적도영역을 따라 방사골조 보강재에 평형하다.The present invention relates to a spinning frame tire having a spinning frame reinforcement fixed to both sides of at least one bead ring and a tread reinforcement formed of at least two plies formed of wire or cable. The wires or cables are parallel to each other in each ply and the wires or cables of the other plies cross each other and form an acute angle with the longitudinal direction of the tire. Such tret stiffeners are equilibrated to the spine framework stiffeners at least along the equator region (area centered on the equator).

비이드 링에 고정되고 림(rim)상에 설치된 방사 골조 보강재는 다른 보강재와 부하가 없는 경우 팽창 압력이 작용하므로 평형 형상(equilibrum meridian profile)으로 되어진다. 이러한 평형 형상은 타이어의 종방향에 대하여 대칭으로 교차된 경사진 플라이를 형성한 같은 길이의 비이드대 비이드 보강재의 경우와 비교하여 림상의 비이드 사이트로부터의 최대 거리를 갖고 적도영역 안에 최대 곡률반경을 갖는 것을 특징으로 한다.The radial framework stiffeners, which are fixed to the bead ring and installed on the rim, have an equilibrum meridian profile as the expansion pressure is applied when there is no load with other stiffeners. This equilibrium shape has a maximum distance from the bead site on the rim and a maximum curvature in the equator area as compared to the bead-to-bead reinforcement of the same length, which forms an inclined ply that crosses symmetrically about the longitudinal direction of the tire. It is characterized by having a radius.

트레드 보강재가 방사골조 보강재상에 겹쳐질 때, 트레드 보강재는 밑에 높인 방사 골조 보강재의 트러스트에 의하여 신장되고 적도영역의 겹친 부분에서 방사 골조 보강재보다 더 적은 최대 곡률반경을 갖는다When tread stiffeners are superimposed on the spine stiffeners, the tread stiffeners are stretched by the thrust of the raised spine stiffeners below and have less maximum radius of curvature than the spine stiffeners in the overlapping region of the equator region.

이러한 곡률반경의 차이에 의하여 타이어의 수명이 감소되는 것은 잘 알려진 것이다. 트레드 보강재의 모서리는 방사 골조 보강재로부터 방사상으로 떨어져 있고 주행시 과잉 크기의 변형을 받게 된다. 따라서 방사 골조 보강의 자연 적도직경보다 작은 길이가 트레드 보강재에 사용되어 왔다. 팽창 압력에 의하여 방사 골조 보강재는 트레드 보강재에 특히 적요영역의 겹친 부분에서 인장력을 주게 된다.It is well known that the life of a tire is reduced by such a difference in radius of curvature. The edges of the tread stiffeners are radially away from the spinning frame stiffeners and are subject to excessively sized deformations when driving. Thus, lengths smaller than the natural equator diameter of the spine reinforcement have been used in tread reinforcements. Due to the expansion pressure, the radial framework stiffeners exert a tension on the tread stiffeners, particularly in the overlapping areas of the critical areas.

본 발명의 목적은 트레드 보강재상에 상기에 언급한 방사 골조 보강재의 불필요한 반작용을 제거하기 위한 것이다. 본 발명에 의하면, 이러한 보강재는 통상의 방사 타이어안의 크라운 보강재로써 알려진 그 자체의 상동성(homologue)에 의해 얻어지는 작용과는 반대 보강재로써 사용하고 트레드의 안정성을 추구하는 것이다.It is an object of the present invention to eliminate the unnecessary reaction of the above-mentioned spinning frame reinforcement on the tread reinforcement. According to the invention, this reinforcement is used as a reinforcement and seeks stability of the tread, as opposed to the action obtained by its homology, known as the crown reinforcement in conventional spinning tires.

따라서, 앞에서 언급한 형태의 본 발명에 의한 타이어는 타이어의 적도영역안의 트레드 보강재와 방사골조 보강재 사이에 와이어나 케이블의 두겹의 플라이로 형성된 제한블록을 설치하는 것을 특징으로 하며 그폭은 트레드 보강재의 폭보다 적으며 플라이들은 타이어의 종방향에 대하여 플라이의 와이어 또는 케이블이 교차되고 그 각각은 그 절대값이 종방향에 대한 트레드 보강재의 플라이의 각보다 적은 각, 양호하게는 1/2보다 적은 각을 갖게 되어 있으며 제한블록의 두플라이의 보강재 와이어 또는 케이블은 저 신장성을 갖고 있는 것을 특징으로 한다.Therefore, the tire according to the present invention of the above-mentioned type is characterized in that a restriction block formed of two layers of plies of wire or cable is installed between the tread reinforcement and the radial skeleton reinforcement in the equator region of the tire, the width of which is the width of the tread reinforcement. The plies are crossed with wires or cables of the ply relative to the longitudinal direction of the tyre, each of which has an absolute value less than the angle of the ply of the tread stiffener relative to the longitudinal direction, preferably less than half. Reinforcement wire or cable of the two plies of the restriction block is characterized by having a low elongation.

금속 케이블은 고케이블 레이(lay : 통상적으로 TPI' turns per inch로 사용되고 이는 케이블의 꼬임단위로써 사용된다)의 강철와이어로 형성되어 있고 이 때 본발명에서는 케이블의 외부직경의 12 내지 20배의 레이의 것 그리고 케이블의 상대신장율

은 케이블 파괴하중의 10% 하중에서 0.2%보다 적은 것을 사용한다. 양호하게는 강철과 같은 꼬지 않은 와이어를 사용하는 경우에는 이러한 와이어는 와이어의 파괴하중의 10% 하중에서 0.2%보다 적은 신장율을 갖는다.Metal cables are formed from steel wires of high cable lays (typically TPI 'turns per inch, which are used as twisting units for cables), in which the present invention lays 12 to 20 times the outer diameter of the cable. And the relative elongation of the cable

Use less than 0.2% at 10% load of cable break load. Preferably, when using a braided wire such as steel, the wire has an elongation of less than 0.2% at 10% load of the break load of the wire.

본 발명에 의한 두플라이는 팽창압력에 의한 주 방사 골조 보강재의 자연팽창을 제한하는 제한블록을 형성한다. 따라서 이러한 제한블록은 사용되는 고무층의 두께와 보강재 요소의 직경에 따른 내부직경을 갖게되고 이는 타이어가 림에 고정되고 팽창되고 다른 보강재가 없이도 방사 골조 보강재의 자연외부직경과 거의 일치한다.The double ply according to the present invention forms a limiting block that limits the natural expansion of the main spinal framework reinforcement by the expansion pressure. This confinement block thus has an inner diameter depending on the thickness of the rubber layer used and the diameter of the reinforcement element, which is almost identical to the natural outer diameter of the spinning frame reinforcement without the tire being fixed and inflated on the rim.

방사 골조 보강재의 압력에 의한 인장력의 전달을 가능한한 차단하고 강철 또는 유리섬유가 실질적으로 거의 신장되지 않지만 신장되지 않는 플라이 보강재요소는 없다는 것을 고려하여 본 발명에서는 종방향에 대하여 영이 아닌 각으로 제한블록의 파일 보강재요소를 설치하도록 구성되어 있다. 교차된 플라이는 내부압력에 의한 제한블록의 경선곡률을 감소시킨다.In the present invention, the block is limited to an angle other than zero with respect to the longitudinal direction in consideration of the fact that the transmission of the tensile force by the pressure of the spinning frame reinforcement is possible and the steel or glass fiber is practically hardly elongated but there is no non-expanded fly reinforcement element. It is configured to install the file reinforcement element. Crossed plies reduce the curvature of the confinement block due to internal pressure.

트레드 보강재의 성질을 유지하기 위해서는, 제한블록의 폭은 트레드 보강재가 방사 골조 보강재와 평행한 적도영역폭의 60 내지 100%인 것으로 하는 것은 매우 중요하다. 양호하게는 제한블록은 방사 골조 보강재의 최대 축방향폭의 5내지 80%의 폭의 적도영역을 덮고 있으며 상세히 설명하면 림에서의 타이어의 방사상 높이를 H, 타이어의 최대 축방향폭을 B라고 하면, H/B의 비가 약 1인 경우 12 내지 20%, H/B의 비가 약 0.75인 경우 24 내지 40%, H/B가 약 0.3인 경우 45 내지 80%의 적도영역을 덮고 있다.In order to maintain the properties of the tread reinforcement, it is very important that the width of the confinement block is 60 to 100% of the width of the equator region parallel to the spin frame reinforcement. Preferably, the limiting block covers the equator region of 5 to 80% of the maximum axial width of the radial frame reinforcement. In detail, the radial height of the tire on the rim is H and the maximum axial width of the tire is B. 12 to 20% when the ratio of H / B is about 1, 24 to 40% when the ratio of H / B is about 0.75, and 45 to 80% when the ratio of H / B is about 0.3.

양호하게는 제한블록의 플라이중 하나는 다른 플라이보다 그 폭이 좁다. 그러나, 폭의 차이는 넓은 플라이의 폭의 10%를 초과하지 않는다. 이것은 트레드 보강재와 방사 골조 보강재 사이의 제한블록 모서리의 양측면상에 너무 많은 양의 고무가 사용되는 것을 피하기 위한 것이다.Preferably one of the plies of the confinement block is narrower than the other plies. However, the width difference does not exceed 10% of the width of the wide ply. This is to avoid using too much rubber on both sides of the confinement block edges between the tread reinforcement and the spinal framework reinforcement.

또한, 본 발명에 의한 제한블록은 그 모서리가 서로 마주치도록 접혀지거나 그 자체가 접혀진 하나의 플라이로 형성할 수도 있다.In addition, the limiting block according to the present invention may be formed as a single ply folded so that its edges face each other or folded itself.

축방향에서 측정한 방사 골조 보강재에 의해 플라이상에 존재하는 단위폭당 인장력(T)는 타이어의 팽창 압력을 P, 타이어의 회전축에 대한 플라이의 반경을 R, 종방향에 대한 플라이의 케이블의 각을 α라고 가정하면,

인 공식에서 구하여진다. 이 공식은 본 발명이 어떻게 제한블록각(α)를 고려하는지 특히 트레드 보강재에 사용된 최소각의 1/2 보다 작은 제한블록각(α)을 고려하는지를 보여주고 있다. 따라서 제한블록의 플라이인장력(T)는 항상 트레드 보강재의 최소각을 갖는 인장력보다 작다. 따라서 방사 골조 보강재에 의한 인장력에 의한 제한블록의 신장력은 작게 된다. 이것은 트레드 보강재에 이러한 인장력이 전달되는 것을 방지하기 위한 것이다.The tensile force per unit width (T) present in the ply ideal by the radial frame stiffener measured in the axial direction is P, the inflation pressure of the tire, P, the radius of the ply relative to the rotation axis of the tire, and the angle of the cable of the ply relative to the longitudinal direction. Assume that α

Obtained from the formula This formula shows how the present invention takes into account the limiting block angle [alpha], in particular the limiting block angle [alpha] less than half of the minimum angle used in the tread stiffener. Therefore, the fly's pull tension T of the confinement block is always less than the tensile force with the minimum angle of the tread stiffener. Therefore, the elongation force of the limit block due to the tensile force by the radial skeleton reinforcement is small. This is to prevent such tension from being transmitted to the tread reinforcement.

프랑스공화국 특허 제1,135,604호에는, 삼각형 조직(triangulated system)의 크라운 플라이를 갖는 방사골조 보강재와, 방사 골조 보강재 아래에 방사 골조 보강재와 크라운 플라이 사이에 설치된 크라운 플라이보다 좁은 단일 경사 플라이(obligue ply)를 갖는 타이어가 도시되어 있다. 이러한 단일 플라이는 타이어가 돌출 방해물위를 지나갈 때 방사 곧조 보강재의 케이블 사이의 고무연결부의 파괴를 방지하기 위한 목적을 갖고 있다. 이러한 고립된 플라이는 늘어나서 그 위에 위치한 플라이에 인장력을 전달한다.French Patent No. 1,135,604 discloses a spinning frame reinforcement having a triangular system of crown plies, and a single obligue ply narrower than a crown fly installed between the spinning frame reinforcement and the crown ply beneath the spinning frame reinforcement. The tire having is shown. This single ply has the purpose of preventing the breakage of the rubber connection between the cables of the spinning straight reinforcement when the tire passes over the projecting obstruction. This isolated ply stretches and transmits tension to the ply located above it.

프랑스공화국 특허 제1,214,031호에서는, 종래의 트레드안에 적도의 원통형 부분을 갖게 하므로써 부하지지 능력이 증가되는 타이어를 도시하고 있다. 이러한 원통형 부분은 종래의 보강재에 원통형 부분만큼의 폭을 갖는 종방향의 케이블로 구성된 적어도 하나의 플라이로 구성되어진다.French Patent No. 1,214,031 shows a tire in which load bearing capacity is increased by having an equatorial cylindrical portion in a conventional tread. This cylindrical portion consists of at least one ply consisting of a longitudinal cable with a width equal to the cylindrical portion of a conventional reinforcement.

프랑스공화국 특허 제1,377,323호에서는, 크라운 보강재가 종방향의 비연속부를 갖는 타이어를 도시하고 있다. 비연속부를 갖는 영역의 폭으로 제한되는 경사 케이블의 플라이는 비연속부를 연결하기 위해서 크라운 보강재의 방사상의 안쪽으로 배치된다.French Patent No. 1,377,323 shows a tire in which the crown reinforcement has a discontinuous portion in the longitudinal direction. The ply of the warp cable, limited by the width of the area with the discontinuities, is arranged radially inward of the crown reinforcement to connect the discontinuities.

본 발명의 양호한 실시예는 첨부된 도면에 의하여 아래에 상세히 설명한다.Preferred embodiments of the present invention are described in detail below with reference to the accompanying drawings.

제1a도에서, 타이어(1)는 그 단부(21)가 각각 비이드 링(bead ring, 3) 주위에 끼워지는 방사 골조 보강재(2)로 구성된다. 트레드(5) 바로 아래에 위치한 트레드 보강재(4)는 종방향(X-X')에 대하여 경사진 두개의 교차된 플라이(41, 42)로 형성된다. 트레드 보강재(4)의 폭(L)보다 적은 폭(l₁)의 제한블록(6)은 방사 골조 보강제(2)와 트레드 보강재(4) 사이에 위치한다. 이 제한블록(6)은 폭(l₁, l₂)의 두 플라이(61, 62)로 형성된다. 방사상의 외부플라이(62)의 폭(l₂)은 플라이(61)의 폭(l₁)보다 적다. 제한블록(6)은 방사 곧조 보강재(2)에 평행하다. 또한 제한블록은 적어도 제한블록(6)을 둘러싸고 있는 영역에서 트레드 보강재(4)와 평행하다.In FIG. 1 a, the tire 1 is composed of a radial framework reinforcement 2 whose ends 21 are fitted around a bead ring 3, respectively. The tread stiffener 4, located just below the tread 5, is formed of two crossed plies 41, 42 that are inclined with respect to the longitudinal direction X-X '. A limiting block 6 of width l ₁ less than the width L of the tread stiffener 4 is located between the spinal framework stiffener 2 and the tread stiffener 4. The limiting block 6 is formed of two plies 61, 62 of width l ₁ , l ₂ . The width l ₂ of the radial outer ply 62 is less than the width l ₁ of the ply 61. The limiting block 6 is parallel to the spinning straight reinforcement 2. The confinement block is also parallel to the tread reinforcement 4 at least in the region surrounding the confinement block 6.

제1b도의 평면도에서 도시된 것과 같이, 제한블록(6)의 플라이(61, 62)의 각은 트레드 보강재(4)의 플라이의 각보다 작다. 플라이(61, 62)의 케이블은 그 외형직경의 15배보다 큰 케이블 레이를 갖기 때문에 저신장율을 갖는 강철로 만들어진다.As shown in the top view of FIG. 1B, the angles of the plies 61, 62 of the confinement block 6 are smaller than the angles of the plies of the tread stiffener 4. The cables of the plies 61, 62 are made of steel with low elongation because they have a cable lay larger than 15 times their outer diameter.

제 2도에 부분적으로 도시된 타이어는 제 1도에서 와는 두 플랩(71')이 만나는 단면선이 타이어의 중앙 평면(72)의 선(X-X')과 일치하는 것과 같이 두 플랩(71')가 마주치도록, 그 길이가 접혀지지 않은 부분(71)과 같은두 플랩(71')를 형성하기 위해서 방사상으로 외부로 접혀진 두 모서리를 갖는 플라이(71)로 제한블록(7)이 형성된다는 사실만 다르다.The tire partially shown in FIG. 2 has two flaps 71 such that the section line where the two flaps 71 'meet in FIG. 1 coincide with the line X-X' of the center plane 72 of the tire. The confinement block 7 is formed by a ply 71 having two corners folded radially outward to form two flaps 71 'such as an unfolded portion 71 of its length so that the " Only the fact that it is.

비록 상기 기술 및 청구범위에서 종방향에 대하여 트레드 보강재의 플라이의 최소각에 의해 언급되었지만, 본 발명은 상기 방향에(그 절대값이) 같은 각을 형성한 플라이인 경우에도 사용할 수 있으며 따라서 종방향에 대한 제한블록의 케이블이 형성한 각은 트레드 보강재의 플라이의(최소각이 아닌) 각보다 적어야만 한다.Although mentioned in the description and in the claims by the minimum angle of the ply of the tread reinforcement with respect to the longitudinal direction, the invention can be used even in the case of plies having the same angle in the direction (the absolute value thereof) and thus the longitudinal direction. The angle formed by the cable of the confinement block with respect to shall not be less than the angle of the ply (not minimum) of the tread stiffener.

Claims

A radial framework stiffener 2 fixed on both sides of the at least one bead ring 3 and at least two plies 41, 42 parallel to the radial framework stiffener 2 along the equator region and formed of wire or cable A tread reinforcement (4) formed by the wires and the cable forming an acute angle with respect to the longitudinal direction of the tire, and parallel to each other within the plies but crossing each other with that of the other plies to form an acute angle with respect to the longitudinal direction of the tire. In radial framework tires formed of a wire or cable and composed of two layers of plies 61, 62 whose width l ₁ , l ₂ is narrower than the width L of the tread reinforcement 4, forming a restriction block. Two plies (61, 62) are installed between the tread stiffener (4) and the spinal framework stiffener (2) in the equator region, the width (l ₁ , l ₂ ) of the equatorial region where the tread stiffener and the spinal frame stiffener are parallel. Less than The wires or cables of the two plies 61, 62 have a relative elongation of less than 0.2% at 10% load of the breakage load of the cable, and the angle formed by the wires or cables of the plies 61, 62 is used for the tread reinforcement. A radial skeleton tire, characterized in that its absolute value is less than its minimum angle and greater than zero.