KR830002828Y1

KR830002828Y1 - Vehicle Front Wheel Suspension

Info

Publication number: KR830002828Y1
Application number: KR2019820000611U
Authority: KR
Inventors: 신명균
Original assignee: 대원강업주식회사; 허송열
Priority date: 1982-01-27
Filing date: 1982-01-27
Publication date: 1983-12-10
Also published as: KR830002749U

Abstract

내용 없음.No content.

Description

Vehicle Front Wheel Suspension

제1도는 본 고안의 부분 분해사시도.1 is a partially exploded perspective view of the present invention.

제2도는 본 고안의 부분 정면도.2 is a partial front view of the present invention.

제3도는 제2도의 A-A선 확대단면도.3 is an enlarged cross-sectional view taken along the line A-A of FIG.

제4도는 동 B-B선 확대 단면도.4 is an enlarged sectional view taken along line B-B.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명* Explanation of symbols for main parts of the drawings

3 : 하우징 4 : 압축봉3: housing 4: compression rod

5 : 브레이크드럼 7 : 단부캡5: brake drum 7: end cap

8 : 지지봉 9 : 가압부재8 support bar 9 pressure member

10,10' : 정지간10,10 ': Between stops

본 고안은 자동차용 전차륜 현가장치에 관한 것으로, 특히 사각단면에 체장한 하우징의 모서리에 예를들어 고무와 같은 탄성의 압축봉이 배설되고 중앙에는 가압부재를 가지며 암을 통하여 차륜이 관착되는 브레이크드럼을 지지하는 지지봉이 삽입현가되는 전차륜 현가장치에 관한 것이다.The present invention relates to an all-wheel suspension for automobiles, particularly a brake drum in which elastic compression rods, such as rubber, are disposed at the corners of a housing mounted on a rectangular cross section, and have a pressure member in the center, and the wheels are welded through the arm. It relates to a front wheel suspension device in which the support rod is inserted suspension.

종래 전차륜 현가장치에 있어서는 브레이크드럼이 너클을 통하여 차측에 유착되고 스프링으로 현가지지되도록 되어 있으나 너클과 스프링의 높이나 폭 등의 영향으로 구조가 복잡하여지며 스프링이 금속제이므로 부식문제를 감안하지 않을 수 없었다. 이와같은 문제점을 고려하여 프레임에 사각단면 또는 다른 형태의 단면을 갖는 체장한 하우징을 착설하고 하우징의 모서리에 봉상의 탄성고무재 압축봉을 배설한 다음 중앙에 브레이크드럼이 암으로 연결된 지지봉을 삽입하여 현가될 수 있도록한 것이 알려진바 있다. 그러나 이 지지봉의 형태는 그 단면이 하우징 단면형태에 부합되고 효과적으로 압축봉을 가압할 수 있도록 설계되어야 하는 바, 이들은 예를들어 사각 또는 삼각단면의 형태로 구성되었다. 이러한 지지봉의 구조는 이 지지봉을 브레이크드럼이 암으로 연결되는 단부캡에 고정시켰을 때에 대체로 원반형인 단부캡과 지지봉 단부의 연결부분에서 위치마다 가하여지는 토오크에 대한 응력이 상이하여 기계적으로 분리한 결점이 있었다. 또한 가장 중요하면서도 도외시된 것은 하우징의 단부측으로 삽입된 지지봉이 독립적으로 이탈되는 방지수단이 없어 별도로 단부캡을 통하여 지지봉, 단부캡, 암 및 브레이크드럼이 유착지지될 수 있는 취부수단을 필요로 한다는 점이다. 이 또한 취부수단에 의한 구조적 복잡성을 피할 수는 없었다.In the conventional front wheel suspension system, the brake drum is attached to the vehicle side through the knuckle and suspended by the spring, but the structure is complicated by the influence of the height and width of the knuckle and the spring. There was no. In consideration of these problems, a housing having a rectangular section or other cross section is installed in the frame, a rod-shaped elastic rubber compression rod is disposed at the corner of the housing, and a support rod connected with a brake drum is inserted in the center. It is known to allow suspension. However, the shape of the support rod should be designed so that the cross section corresponds to the housing cross section and can effectively pressurize the compression rod, for example, in the form of a square or triangular cross section. The structure of this support rod is a mechanically separated defect due to the different stresses on the torque applied at each position at the connecting portion between the disc-shaped end cap and the support rod end when the support rod is fixed to the end cap to which the brake drum is connected to the arm. there was. In addition, the most important and neglected point is that there is no means for preventing the support rod from being independently released from the end of the housing, so that the mounting rod, the end cap, the arm, and the brake drum are separately attached through the end cap. to be. This also could not avoid the structural complexity of the mounting means.

본 발명에 있어서는 종래의 이와같은 결점을 감안하여 원반형인 단부캡에 일측단이 연결된 지지봉의 단면을 원형으로 구성하여 원반형인 단부캡과 동측상이 되게 연결하므로서 연결부분으로부터 단부캡의 원주면까지의 거리가 동일하게 함으로서 단부캡에 가하여지는 토오크에 대한 응력이 동일하게 나타나도록하여 구조적으로 안정되게하고, 원형단면의 지지봉주면에는 수곳에 종방향으로 가압부재를 주설하되 하우징단부내측으로 이 가압부재가 걸려나오지 못하도록하는 정지수단을 착설하여 별도로 취부수단을 필요로 하지 않도록한 것인바 이를 첨부도면에 의거하여 보다 상세히 설명하면 다음과 같다.In the present invention, in view of the above drawbacks of the related art, the distance from the connecting portion to the circumferential surface of the end cap is formed by connecting the end surface of the support rod connected to one side end in a circular shape so as to be concentric with the disk end cap. By making the same, the stress on the torque applied to the end cap appears to be the same to make it structurally stable, and on the supporting rod circumferential surface of the circular cross section, the pressing member is installed in the longitudinal direction at several places, but the pressing member is caught inside the housing end. The stop means to prevent the coming out so that it does not require a separate mounting means to be described in more detail based on the accompanying drawings as follows.

프레임(1)에 브라켓트(2)(2')로 고정되는 사각단면의 하우징(3)의 양측으로 하우징(3)의 모서리에 탄성고무체압축봉(4)을 삽입배설하고 브레이크드럼(5)이 암(6)으로 연결된 원반형 단부캡(7)에 지지봉(8)을 연결하여 압축봉(4)사이의 중앙에 삽입한 것에 있어서, 지지봉(8)의 단면이 원형이 되게하여 그 주면에 단부캡(7)의 내측면으로부터 일정한 거리를 두고 압축봉(4)사이로 개재되는 수개의 가압부재(9)를 종방향으로 주설하고 지지봉(8)을 삽입한 후 하우징(3)의 단부내측에 가압부재(9)의 내측단이 걸려 빠져나오지 못하도록하는 정지간(10)(10')을 대향되게 고착하여서된 구조이다.Insert and place the elastic rubber compression rods 4 at the corners of the housing 3 on both sides of the housing 3 of the rectangular section fixed to the frame 1 with the brackets 2, 2 'and brake drum 5 In the case where the support rod 8 is connected to the disc-shaped end cap 7 connected by the arm 6 and inserted into the center between the compression rods 4, the cross section of the support rod 8 is circular and the end portion is formed at its main surface. Several pressure members 9 interposed between the compression rods 4 at a predetermined distance from the inner side of the cap 7 in the longitudinal direction are inserted and the supporting rods 8 are inserted, and then the pressure is applied to the inside of the end of the housing 3. The stopper 10 (10 ') which prevents the inner end of the member 9 from being caught out of the structure is fixedly opposed.

이와같은 본 고안은 지지봉(8)에 외력이 가하여져 회동시에 가압부재(9)가 압축봉(4)을 가압하고 복귀시에는 탄성에 의하여 복귀되는 것으로, 브레이크드럼(5)을 통하여 연결된 전차륜의 독립적인 현가지지가 가능한 것인바, 전차륜에 가하여진 외력이 브레이크드럼(5), 암(6) 및 단부캡(7)을 통하여 전달되어 토오크가 가하여진다하여도 원반형 단부캡(7)에 지지봉(8)이 동축상으로 연결되어 있어 연결부분으로부터 단부캡(7)의 주면까지의 거리가 동일하여 응력이 동일하므로 기계적으로 안정성이 유지되며, 지지봉(8)의 주면에 종방향으로 주설한 가압부재(9)의 일부가 하우징(3)의 단부내측에 착설된 정지간(10)(10')에 의하여 외부로 이동하는 것이 방지되므로 이에 의하여 일체로 연결된 지지봉(8), 단부캡(7), 암(6) 및 브레이크드럼(5)이 하우징(3)으로부터 이탈되는 것이 방지되는 것이다.The present invention is such that the external force is applied to the support bar (8), the pressing member (9) presses the compression bar (4) during rotation, and is returned by elasticity when returning, the front wheel connected through the brake drum (5) Independent suspension of the wheels is possible. External forces applied to the front wheels are transmitted through the brake drum (5), the arm (6) and the end cap (7), and torque is applied to the disc-shaped end cap (7). Since the supporting rods 8 are coaxially connected, the distances from the connecting portions to the main surfaces of the end caps 7 are the same, so that the stresses are the same, so that the mechanical stability is maintained. Since the part of the pressing member 9 is prevented from moving to the outside by the stop period 10 (10 ') installed inside the end of the housing 3, the supporting rod 8 and the end cap 7 are integrally connected thereto. ), Arms (6) and brake drums (5) are removed from the housing (3). It is to be prevented from being removed.

이와같이 본 고안은 모든 연결부분이 기계적으로 안정되고 브레이크드럼과 이에 부속된 구조를 지지하기 위한 별도의 취부수단을 필요로 하지 않는 것으로, 그 구성이 간편한 잇점을 갖는다.As such, the present invention is advantageous in that all the connecting parts are mechanically stable and do not require a separate mounting means for supporting the brake drum and the structure attached thereto.

Claims

The elastic rubber compression rod 4 is inserted into the corner of the housing 3 of the square section and the support rod 8 is connected to the disc-shaped end cap 7 to which the brake drum 5 is connected. In the center inserted, the cross section of the supporting rod 8 is circular, and several pressing members 9 are longitudinally cast at a predetermined distance from the inner side of the end cap 7 on the main surface thereof, and the supporting rod 8 is installed. An automobile tramway suspension device in which an end stop (10, 10 ') is fixed to an inner side of an end of a housing (3) after insertion.