KR830002494Y1

KR830002494Y1 - Engine starter of two-wheeled vehicle

Info

Publication number: KR830002494Y1
Application number: KR2019820008433U
Authority: KR
Inventors: 노보루 구라다; 고로오에이 와까쓰기; 미끼히로 고오야마
Original assignee: 혼다기켄 고오교오 가부시기 가이샤; 가와시마 기요시
Priority date: 1976-07-15
Filing date: 1982-10-26
Publication date: 1983-12-05
Also published as: KR830000043U

Abstract

내용 없음.No content.

Description

Engine starter of two-wheeled vehicle

도면은 본 고안 장치를 도시한 자동 2륜차의 파워유니트를 도시한 것으로서,The figure shows a power unit of a two-wheeled vehicle showing the device of the present invention,

제1도는 종단평면도.1 is a longitudinal plan view.

제2도는 제1도의 Ⅱ-Ⅱ선 단면도.2 is a cross-sectional view taken along the line II-II of FIG.

제3도는 제1도의 Ⅲ-Ⅲ선 확대단면도.3 is an enlarged sectional view taken along line III-III of FIG.

본 고안은 특히 부녀자라도 용이하게 운전할 수 있는 경량급의 자동 2륜차에 적합한 엔진 시동장치에 관한 것이다.The present invention particularly relates to an engine starter suitable for a light weight two-wheeled vehicle that can be easily driven even by women.

종래, 자동 2륜차의 엔진 시동장치에는, 스위치 조작으로 작동하는 시동전동기에 의한 것과, 조종자의 강력한 발의 힘으로 조작되는 킥(kick)페달에 의한 것이 널리 사용되어 왔으나, 전자는 조작이 간단하지만 시동 전동가가 값이 비싸기 때문에 시동장치를 염가로 제공할 수 없는 결점이 있고, 또 후자는 비교적 저렴하게 제작되는 반면, 큰 조작력과 숙련을 필요로 하여 부녀자로서는 용이하게 조작할 수 없는 결점이 있다.Background Art Conventionally, the engine starter of a two-wheeled vehicle has been widely used by a starter motor operated by a switch operation and a kick pedal operated by a strong foot force of a manipulator. There is a drawback that the electric motor is expensive and the starter can not be provided at low cost, and the latter is made relatively inexpensive, while the latter requires a large operating power and skill and cannot be easily operated by a woman.

그래서, 본 고안은 페달아암을 여러번 왕복 조작함에 의하여, 스파이럴 스프링에 일정하게 힘을 저축시키고, 그 힘을 한번에 방출하여서 엔진을 크래킹할 수 있도록 한, 염가이고 조작이 용이한 자동 2륜차의 엔진 시동장치를 얻는 것을 목적으로 하는 것이다.Therefore, the present invention is to save the power to the spiral spring by reciprocating the pedal arm several times, and to release the force at once, so that the engine can be cracked, easy to start the engine of the two-wheeled vehicle The purpose is to obtain a device.

이하, 도면에 의하여 본 고안의 일실시예에 대하여 설명하면, (1)은 자동 2륜차의 차체(도시생략)에 설치되는 파워유니트로서, 엔진(2)와 후차륜(3)과 이들 사이를 연결하는 전도케이싱(4)로 구성되며, 그 전동케이싱(4)에는, 엔진(2)와 후차륜(3)과 이들 사이를 연결하는 전동케이싱(4)로 구성되며, 그 전동케이싱(4)에는, 엔진(2)의 크랭크축(5)의 단부에 입력부세(6a)를 고정시킨 공지의 원심클러치(6)과, 그 원심클러치(6)을 출력부재(6b)와 후차륜(3)의 회전축(3a) 사이의 전동을 행하는 전동기구(7)과, 후술하는 엔진 시동장치 등이 수용된다.Hereinafter, an embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings. (1) is a power unit installed in a vehicle body (not shown) of a two-wheeled vehicle, and the engine 2 and the rear wheel 3 and the space between them are shown. It consists of a conductive casing (4) to be connected, and the electric casing (4) is composed of an engine (2) and a rear wheel (3) and an electric casing (4) connecting them, the electric casing (4) The well-known centrifugal clutch 6 in which the input bias 6a is fixed to the end of the crankshaft 5 of the engine 2 and the centrifugal clutch 6 are outputted to the output member 6b and the rear wheel 3. The transmission mechanism 7 which performs the transmission between the rotary shafts 3a of this, and the engine starter etc. which are mentioned later are accommodated.

전동케이싱(4)의 좌우 양측벽에는, 페달아암(8)에 의하여 왕복회전되는 페달추(9)를 지지하고, 그 페달축(9)의 한족에는 구동 스프로킷(10)을 회전가능하게 지지하고, 그 다른쪽 부분에는 구동 스프로킷(10)의 보스(boss)에 형성시킨 클러치 절반부(11')와 1쌍으로 된 클러치 절반부(11)을 나사결합한다. 그 나사 결합부에는 나사홈(12)가 형성되어 있고, 따라서 페달축(9)의 왕복회전에 의하여 클러치 절반부(11)이 다른 쪽의 클러치 절반부(11')에 대하여 왕복등하여 결합 및 분리가 되도록 되어 있다. 페달축(9)의 왕복회전시 클러치 절반부(11)의 동시회전을 방지하여 그의 진퇴를 확실하게 하기 위하여, 클러치 절반부(11)의 외주에는, 일단이 전동케이싱(4)에 고정된 봉형태의 마차스프링(13)의 타단을 압접(壓接)한다.The left and right side walls of the electric casing 4 support the pedal weight 9 which is reciprocally rotated by the pedal arm 8, and the drive sprocket 10 is rotatably supported by a foot of the pedal shaft 9; To the other part, the clutch half 11 'and the pair of clutch half 11 formed on the boss of the drive sprocket 10 are screwed together. A screw groove 12 is formed in the screw engagement portion, so that the clutch half 11 reciprocates with respect to the other clutch half 11 'by the reciprocating rotation of the pedal shaft 9, It is to be separated. In order to prevent simultaneous rotation of the clutch half 11 during the reciprocating rotation of the pedal shaft 9 and to ensure its advancement, a rod having one end fixed to the electric casing 4 on the outer circumference of the clutch half 11. The other end of the wagon spring 13 of the form is pressed.

전동케이싱(4)에는, 크랭크축(5)의 동축선상에 지지축(14)가 일체로 형성되어 있고, 그 지지축(14)에, 스파이럴스프링(15)의 내단을 연결한 권입(卷입)부재(16)을 회전가능하게 결합하고, 스파이럴스프링(15)의 외단은 전동케이싱(4)에 고정시킨다. 스파이럴스프링(15)는 확장방향으로 장력이 주어져 있으며, 따라서 권입부재(16)에 감김에 따라 힘이 축적된다.In the electric casing 4, the support shaft 14 is integrally formed on the coaxial line of the crankshaft 5, and the winding which connected the inner end of the spiral spring 15 to the support shaft 14 was carried out. The member 16 is rotatably coupled, and the outer end of the spiral spring 15 is fixed to the electric casing 4. The spiral spring 15 is given tension in the extension direction, and thus force is accumulated as the spiral spring 16 is wound.

권입부재(16)의 외주에는 구동 스프로킷(10)보다 작은 직경의 피동스프로킷 (10')가 일체로 형성되어 있고, 이것은 체인(17)을 통하여 구동스프로킷(10)에 연결된다.On the outer circumference of the winding member 16, a driven sprocket 10 'having a diameter smaller than that of the drive sprocket 10 is integrally formed, which is connected to the drive sprocket 10 through a chain 17.

구동스프로킷(10)의 한쪽 측면에는 돌기부(18)이 돌출되어 있고, 그 돌출부와 접촉하여 구동 스프로킷(10)의 회전각, 및 권입부재(16)의 회전수를 제한하는 스톱퍼부재(19)가 탄성지지부재(20)을 통해 전동케이싱(4)에 장착되어 있다. 그리고 돌기부(18)의 하면이 스톱퍼부재(19)에 접촉함에 의하여 스파이럴스프링(15)에 부여된 예비장력이 유지된다.Protruding portion 18 protrudes on one side of the drive sprocket 10, and a stopper member 19 which contacts the protruding portion to limit the rotational angle of the driving sprocket 10 and the rotational speed of the take-up member 16 is provided. It is attached to the electric casing 4 via the elastic support member 20. In addition, when the lower surface of the protrusion 18 contacts the stopper member 19, the pretension applied to the spiral spring 15 is maintained.

전동케이싱(4)에 페달축(9)와 평행하게 지지된 추축(樞軸)(21)에는 라쳇트 멈춤쇠(22)가 요동 가능하게 지지되고, 그 멈춤쇠의 단부가 코일스프링(23)의 비틀림 토오크에 의해 구동 스프로킷(10)의 외주에 계합하여 있다. 그리고 라쳇트 멈춤쇠(22)는 구동스프로킷(10)의 외주기어와 맞물리어, 그 스프로킷의 정회전(페달아암(8)을 밟는 것에 의한 회전)은 허용하고 그의 역회전을 방지하는 간헐 이송기구(24)를 구성한다.The ratchet pawl 22 is pivotally supported by the pivot 21 supported by the electric casing 4 in parallel with the pedal shaft 9, and the end of the pawl is coil spring 23. Is engaged to the outer circumference of the drive sprocket 10 by a torsional torque of. The ratchet pawl 22 is engaged with the outer gear of the driving sprocket 10, and intermittent feed mechanism that allows forward rotation of the sprocket (rotation by stepping on the pedal arm 8) and prevents its reverse rotation. It constitutes 24.

또 추축(21)에는, 전동 케이싱(4)의 외측에 설치된 브레이크 조작와이어(25)에 연동레버(25)을 통하여 연결되는 벨크랭크 레버(27)과 연동레버(26)이 연결되어 작동상태가 유지된다. 벨크랭크 레버(27)은 그의 요동시, 라쳇트 멈춤쇠(22)를 구동스프로킷(10)과의 맞물림으로부터 분리시킬 수 있는 접촉편(23a)를 측면에 가지고 있고, 이 벨크랭크 레버(27)과 연동레버(26)이 연결되어 작동상태가 유지된다. 벨크랭크 레버(27)은 그의 요동시, 라쳇트 멈춤쇠(22)를 구동스프로킷(10)과의 맞물림으로부터 분리시킬 수 있는 접촉편(23a)를 측면에 가지고 있고, 이 벨크랭크 레버(27)의 요동을 규제하는 캠판(29)를 페달축(9)에 스플라인 결합시킨다. 그 캠판(29)는 페달아암(8)을 밟아 내릴때만, 벨크랭크 레버(27)이 상기한 요동을 억제한다. 그 캐판은 페달축(9)를 중심으로 한 반원부(29a)와, 그 반원부의 한쪽에 형성된 반경방향의 스톱퍼면(29b)를 가지고 있고, 그 스톱퍼면(29b)와 전동케이싱(4)의 내벽에 돌출되게 설치된 스톱퍼벽(30)과의 접촉에 의하여 페달아암(8)의 후퇴위치(위로 이동하는 위치)가 규제된다. 또 캠판(29)와 전동케이싱(4)와의 사이에는, 페달축(9)를 제2도에서 시계방향으로 힘을 가하는 복귀스프링(31)이 설치되고, 이 복귀스프링(31)에 의하여 페달(9)를 제2도에서 시계방향으로 힘을 가하는 복귀스프링(31)이 설치되고, 이 복귀스프링(31)에 의하여 페달(9)와 함께 캠판(29)가 역회전(즉 제2도에서 반시계방향으로 회동)되어 스톱퍼면(29b)가 스톱퍼벽(30)에 접촉되고, 이에 의하여 페달아암(8)은 상기한 후퇴위치에 유지된다. 또, 페달축(9)의 역회전시에는, 클러치 절반부(11)이 클러치 절반부 (11')에 대하여 후퇴하여 그들은 서로 이탈되기 때문에 페달축(9)의 자유로운 역회전이 허용된다.In addition, the axis 21 is connected to the brake crank wire 25 provided on the outer side of the electric casing 4 via the interlock lever 25 and the interlock lever 26 and the interlock lever 26 to operate the state. maintain. The bell crank lever 27 has a contact piece 23a on its side that can separate the ratchet pawl 22 from engagement with the drive sprocket 10 at the time of its swing, and the bell crank lever 27 And the interlock lever 26 are connected to maintain an operating state. The bell crank lever 27 has a contact piece 23a on its side that can separate the ratchet pawl 22 from engagement with the drive sprocket 10 at the time of its swing, and the bell crank lever 27 The cam plate 29 which regulates the swing of the spline is splined to the pedal shaft 9. Only when the cam plate 29 depresses the pedal arm 8, the bell crank lever 27 suppresses the above-described fluctuation. The cape has a semicircular portion 29a centered on the pedal shaft 9 and a radial stopper surface 29b formed on one side of the semicircular portion, and the stopper surface 29b and the electric casing 4 are formed. The retraction position (position to move upward) of the pedal arm 8 is restricted by the contact with the stopper wall 30 protruding from the inner wall. In addition, between the cam plate 29 and the electric casing 4, a return spring 31 for applying a force to the pedal shaft 9 in the clockwise direction in FIG. 2 is provided. 9 is provided with a return spring 31 for applying a clockwise force in FIG. 2, by which the cam plate 29 with the pedal 9 rotates in reverse (i.e. in FIG. Rotated clockwise) so that the stopper surface 29b abuts against the stopper wall 30, whereby the pedal arm 8 is held in the retracted position described above. In the reverse rotation of the pedal shaft 9, since the clutch half 11 retreats with respect to the clutch half 11 'and they are separated from each other, free rotation of the pedal shaft 9 is allowed.

상기한 권입부재(16)와 원심클러치(6)의 입력부재(6a)와 사이에는, 스파이럴 스프링(15)의 축적된 힘에 의한 권입부재(16)의 회전만을 입력부재(6a)를 통해 크랭크축(5)에 전달할 수 있는 일방향 클러치(32)가 설치되고, 그것은 권입부재(16)의 단면에 일체로 형성한 라쳇트 톱니바퀴(33)과 입력부재(6a)에 축지되고 라쳇트 톱니바퀴 (33)의 외주에 스프링(34)의 탄발력을 가지고 결합되는 수개의 라쳇트 멈춤쇠(35)로 구성되어 있다.Between the winding member 16 and the input member 6a of the centrifugal clutch 6, only the rotation of the winding member 16 by the accumulated force of the spiral spring 15 is cranked through the input member 6a. A one-way clutch 32 capable of transmitting to the shaft 5 is provided, which is supported by the ratchet gear 33 and the input member 6a which are integrally formed in the end face of the winding-up member 16 and are ratchet gears. It consists of several ratchet pawls 35 which are coupled to the outer circumference of 33 with the spring force of the spring 34.

상기한 브레이크 조작와이어(25)는, 통상의 조향핸들상의 브레이크레버(도시생략)와, 후차륜(3)의 허브에 설치된 공지의 브레이크 기구(36)의 작동레버(37) 사이를 접속시키는 것이며, 브레이크 기구(36)은 브레이크 레버에 의한 와이어(20)의 견인시에 작동하도록 되어 있다.The brake operation wire 25 connects a brake lever (not shown) on a normal steering wheel and an operation lever 37 of a known brake mechanism 36 provided in the hub of the rear wheel 3. The brake mechanism 36 is adapted to operate when the wire 20 is pulled by the brake lever.

다음에 이 실시예의 작동을 설명하면, 엔진(2)를 시동함에 있어서는, 우선 페달아암(8)을 조작자가 발로 밟는 것과 복귀스프링(31)의 복원작용에 의하여 그 페달아암에 수회의 왕복회동을 준다. 그리고 발로 밟는 것에 의한 페달축(9)의 정회전(제2도에서 반시계방향 회전)에 의하면, 클러치절반부(11)가 나사(12)의 이송작용에 의하여 전진하고, 다른쪽의 클러치 절반부(11')에 즉시로 맞물리기 때문에, 페달축(9)의 계속되는 정회전이 구동스프로킷(10), 체인(17), 피동스프로킷(10')으로 전달하여서 권입부재(16)을 회전시키고, 그것에 의하여 스파이럴스프링(15)가 권입부재(16)에 감겨져서 힘을 축적하게 된다. 이 사이에, 일방향 클러치(32)의 라쳇트 톱니바퀴(33)은 제3도에서 라쳇트 멈춤쇠(35)를 외측방향으로 배제하면서 반시계방향으로 회전하므로, 크랭크축(5)는 정지된다. 또 복귀스프링(31)의 복원력에 의한 페달축(9)의 역회전에 의한 클러치 절반부(11)이 후퇴하여 다른쪽의 클러치 절반부(11')와의 맞물림이 분리되므로, 페달축(9)의 더 계속되는 역회전은 구동스프로킷(10)에 전달되지 않는다. 이때 라쳇트 멈춤쇠(22)는 구동스프로킷(10)의 톱니에 결합되어서 스파이럴스프링(15)의 축적된 힘에 의함 구동스프로킷(10)의 역회전을 저지한다. 이렇게 해서 구동스프로킷(10)이 대략 1회전하여, 그 측면의 돌기부(18)의 상면이 스톱퍼부재(19)에 맞닿았을때, 스라이럴스프링(10)에의 힘 축적작업이 완료된다.Next, the operation of this embodiment will be described. In starting the engine 2, first, the pedal arm 8 is operated by the operator's foot, and the restoring action of the return spring 31 causes the pedal arm to reciprocate several times. give. According to the forward rotation of the pedal shaft 9 (counterclockwise rotation in FIG. 2) by stepping on the foot, the clutch half 11 advances by the feeding action of the screw 12, and the other clutch half Since it engages immediately with the portion 11 ', the continuous forward rotation of the pedal shaft 9 is transmitted to the drive sprocket 10, the chain 17 and the driven sprocket 10' to rotate the take-up member 16. As a result, the spiral spring 15 is wound around the winding member 16 to accumulate force. During this time, the ratchet cogwheel 33 of the one-way clutch 32 rotates counterclockwise while excluding the ratchet pawl 35 outward in FIG. 3, so that the crankshaft 5 is stopped. . In addition, since the clutch half 11 retreats due to the reverse rotation of the pedal shaft 9 due to the restoring force of the return spring 31, the engagement with the other clutch half 11 'is separated, and thus the pedal shaft 9 No further reverse rotation of is transmitted to the drive sprocket 10. At this time, the ratchet pawl 22 is coupled to the teeth of the driving sprocket 10 to prevent the reverse rotation of the driving sprocket 10 by the accumulated force of the spiral spring 15. In this way, when the driving sprocket 10 rotates approximately once, and the upper surface of the projection part 18 of the side surface is contacted with the stopper member 19, the force accumulating operation | movement to the srilar spring 10 is completed.

다음에 도시하지 않은 브레이크 레버를 조작해서 브레이크 조작와이어(25)를 견인, 제2도에서 와이어(25)를 좌측으로 움직이면, 그것에 따라 연동레버(26)이 벨크랭크레버(27)을 시계방향으로 회동시키고, 접촉편(27a)를 통하여 라쳇트멈춤쇠(22)를 구동스프로킷(10)으로부터의 분리위치로 회동시키면 스파이럴스프링(15)의 축전된 힘이 한번에 방출되고, 그 강력한 회전토오크가 건입부재(16)으로부터 일방향 클러치(32)를 거쳐서 크랭크축(5)에 작용하여, 그들을 제2 및 제3도에서 시계방향으로 회전시키고, 이렇게 하여 엔진(2)이 시동된다. 엔진의 시동에 의하여, 크랭크축(5)의 회전속도가 스파이럴스프링(15)의 축적된 힘에 의한 권입부재(16)의 회전속도보다 높으면, 일방향클러치(32)는, 라쳇트 멈춤쇠(35)가 라쳇트 톱니바퀴(33)상을 미끄러져서 이탈되는 상태로 되고, 엔진 크앨크축이 아이들링 속도에 도달할 무렵에는 라쳇트 멈춤쇠(32)가 거기에 작용되는 원심력 상태로 되고, 엔진 크랭크축이 아이들링 속도에 도달할 무렵에는 라쳇트 멈춤쇠(32)가 거기에 작용되는 원심력에 의하여 스프링(34)의 고정하중에 대항하여 바깥쪽으로 요동되고, 라쳇트 톱니바퀴(33)에서 완전히 이탈된다. 따라서 자동 2륜차의 통상 운전시에는, 크랭크축(5)와 시동장치는 일방향 클러치(32)에 의하여 완전히 단절된다.Next, when the brake lever (not shown) is operated to pull the brake operation wire 25 and move the wire 25 to the left in FIG. 2, the interlock lever 26 moves the bell crank lever 27 clockwise accordingly. By rotating and rotating the ratchet pawl 22 from the driving sprocket 10 through the contact piece 27a, the accumulated force of the spiral spring 15 is released at a time, and the powerful rotating torque is pushed in. It acts on the crankshaft 5 from the member 16 via the one-way clutch 32, rotates them clockwise in 2nd and 3rd degree, and the engine 2 is started in this way. If the rotational speed of the crankshaft 5 is higher than the rotational speed of the winding-up member 16 by the accumulated force of the spiral spring 15 by the start of an engine, the one-way clutch 32 will provide the ratchet pawl 35 ) Slides on the ratchet cogwheel 33 and comes off, and when the engine crankshaft reaches the idling speed, the ratchet pawl 32 is in a centrifugal force state acting thereon, and the engine crankshaft By the time the idling speed is reached, the ratchet pawl 32 is oscillated outward against the fixed load of the spring 34 by the centrifugal force acting thereon, and is completely displaced from the ratchet gear 33. Therefore, in the normal operation of the motorcycle, the crankshaft 5 and the starting device are completely disconnected by the one-way clutch 32.

엔진의 시동시, 크랭크축(5)의 회전속도가 즉시로 상승하여 원심클러치(6)이 접속되어, 크랭크축(5)의 출력 토오크가 후차륜(3)에 전달되는 일이 생겨도, 이때에는 아직 브레이크 조작와이어(25)의 견인에 의하여 브레이크 기구(36)가 작동상태에 있기 때문에, 자동 2륜차가 불의에 발진하는 것을 방지할 수 있다.At the start of the engine, even if the rotational speed of the crankshaft 5 immediately rises and the centrifugal clutch 6 is connected, and the output torque of the crankshaft 5 is transmitted to the rear wheel 3, at this time, Since the brake mechanism 36 is still in operation due to the traction of the brake operation wire 25, the two-wheeled vehicle can be prevented from inadvertently starting.

따라서 발차할 때에는, 우선 브레이크 기구(36)의 해제가 필요한 것은 물론이다.Therefore, of course, the release of the brake mechanism 36 is necessary first of course.

스파이럴스프링(15)가 상기한 축적된 힘을 방출함에 따라, 피동스프로킷(10')에 의하여 구동스프로킷(10)이 제2도에서 시계방향으로 회전하지만, 구동스프로킷 (10)과 일체인 돌기부(18)의 하면이 스톱퍼부재(19)에 맞닿았을때 그 회전이 정지되고, 그것에 의해서 스파이럴스프링(15)의 축적된 힘의 방출이 정지됨과 동시에, 거기에 예비장력이 잔류한다. 이때 스톱퍼부재(19)에는, 스파이럴스프링(15)의 축적된 힘의 에너지의 일부 및 구동스프로킷(10) 등의 관성력이 충격력으로서 작용하지만, 그것은 스톱퍼부재(10)를 전동케이싱(4)에 지지하는 탄성지지부재(20)의 탄성변형으로 흡수된다.As the spiral spring 15 releases the above-mentioned accumulated force, the driven sprocket 10 'rotates clockwise in FIG. 2 by the driven sprocket 10', but the protrusions integral with the drive sprocket 10 ( When the lower surface of 18) comes into contact with the stopper member 19, its rotation is stopped, whereby the release of the accumulated force of the spiral spring 15 is stopped, and the pretension remains there. At this time, a part of the energy of the accumulated force of the spiral spring 15 and an inertial force such as the driving sprocket 10 act on the stopper member 19 as an impact force, but it supports the stopper member 10 to the electric casing 4. It is absorbed by the elastic deformation of the elastic support member 20.

스파이럴스프링(15)에의 힘축적 조작시의 설명을 하면, 페달아암(8)을 밟을 때에는, 페달축(9)와 함께 캠판(29)가 회전하여서 그 반원부(29a)가 벨크랭크레버(27)의 일단에 대향되므로, 이 상태로서는 가령 브레이크 조작와이어(25)의 견이노ㅈ작을 하여도, 벨크랭크레버(27)은 캠판(29)에 구속되어서 요동할 수 있고, 라쳇트 멈춤쇠 (22)는 구동스프로킷(10)과의 결합상태로 여전히 놓여진다. 즉 페단아암(8)을 밟는 동안에는, 스파이럴스프링(15)의 축적된 힘의 방출이 저지되는 것으로서, 스파이럴스프링(15)의 축적된 힘의 부주의한 방출에 의해 페달아암(8)이 튀어오르는 위험한 현상을 미연에 방지할 수 있다.When explaining the force accumulation operation to the spiral spring 15, when the pedal arm 8 is pressed, the cam plate 29 rotates together with the pedal shaft 9 so that the semicircular portion 29a is the bell crank lever 27. In this state, the bell crank lever 27 can be restrained by the cam plate 29 and oscillate even if the end of the brake operation wire 25 is in this state. ) Is still placed in engagement with the drive sprocket 10. That is, while stepping on the pedal arm 8, the release of the accumulated force of the spiral spring 15 is prevented, and the pedal arm 8 springs up by the inadvertent release of the accumulated force of the spiral spring 15. The phenomenon can be prevented beforehand.

이상과 같은 본 고안에 의하면, 페달아암(8)의 밟는 조작에 의하여 스파이럴스프링(15)에 일단 힘을 축적하고, 그것을 한번에 방출시킴으로서 엔진(2)를 크래킹하도록 한 것이기 때문에, 큰 조작력을 요하지 ㅇ낳고 엔진을 쉽고, 확실하게 시동할 수 있어, 부녀자라도 용이하게 조작할 수 있다. 또한, 구조가 간단하고 또 시동전동기와 같은 값이 비싼 것을 채용하지 않기 때문에, 시동장치를 염가로 제공할 수가 있다.According to the present invention as described above, since the force is accumulated in the spiral spring 15 by the stepping operation of the pedal arm 8, the engine 2 is cracked by releasing it at once, thus requiring a large operating force. The engine can be started easily and reliably, and even a woman can operate easily. Further, since the structure is simple and expensive such as a starting motor is not employed, the starting device can be provided at low cost.

또 본 고안에 의하면 상기한 스파이럴스프링(15), 그것에 힘을 축적하기 위하여 감는 권입부재(16), 및 스파이럴스프링(15)의 축적된 힘의 토오크를 권입부재로부터 엔진(2)의 크랭크축(5)으로 전달하는 일방향 클러치(32) 등을 크랭크축(5)와 동일축선상에 설치하였으므로, 스파이럴스프링(15)로부터 크랭크축(5)에의 전동효율이 놓고, 스파이럴스프링(15)의 축적된 힘을 엔진(2)의 시동용 동력으로서 유효하게 사용할 수가 있는 동시에, 시동장치의 간소화가 얻어진다.Further, according to the present invention, the torque of the accumulated force of the spiral spring 15, the winding member 16 wound to accumulate the force, and the spiral spring 15 is transferred from the winding member to the crank shaft ( 5) Since the one-way clutch 32 and the like to be transmitted to each other are provided on the same axis as the crankshaft 5, the transmission efficiency from the spiral spring 15 to the crankshaft 5 is set, and the accumulated spiral spring 15 is accumulated. The force can be effectively used as the starting power of the engine 2, and the simplification of the starting device is obtained.

또 본 고안에 의하면, 브레이크 기구(36)의 작동에 연동되어서 상기한 스파이럴스프링(15)의 축적된 힘의 방출이 되도록 하였기 때문에, 엔진의 시동시에는 반드시 브레이크기구(26)가 작동하여서, 자동 2륜차의 불의의 발진을 방지할 수가 있어서 안전하다.In addition, according to the present invention, since the accumulated force of the spiral spring 15 is released in conjunction with the operation of the brake mechanism 36, the brake mechanism 26 always operates at the start of the engine, thereby automatically Inadvertent start-up of a two-wheeled vehicle can be prevented and safe.

또한 본 고안에 의하면, 상기한 스파이럴스프링(15)의 축적된 힘에 의한 권입부재의 회전수를, 전동 케이싱(4)에 탄성지지부재(20)를 사이에 두고 설치한 스톱퍼부재 (19)에 의하여 제한하도록 하였기 때문에, 축적된 힘의 방출시, 충격을 수반하는 일이 없이 스파이럴스프링(15)의 과잉복원을 억제하며, 스파이럴스프링(15) 단부의 파손, 이탈을 방지할 수 있는 것이다.Further, according to the present invention, the number of rotations of the reeling member due to the accumulated force of the spiral spring 15 is applied to the stopper member 19 provided with the elastic support member 20 interposed between the electric casings 4. In this case, the excessive restoring of the spiral spring 15 can be prevented and the breakage and detachment of the end of the spiral spring 15 can be prevented when the accumulated force is released.

Claims

In an engine starter for an automatic two-wheeled vehicle that starts an engine by rotating a pedal operated by a foot, the winding member 16 is connected to the crankshaft 5 of the engine 2 via a one-way clutch 32. And one end of the spiral spring 15 to the electric casing 4 and the other end to the winding member 16, and the intermittent transfer mechanism 24 is wound so that the operation can be released from the outside. An engine starting device for a two-wheeled vehicle characterized by being provided between a member (16) and a pedal arm (8).