KR830001689B1

KR830001689B1 - Lock-up Unit Torque Converter

Info

Publication number: KR830001689B1
Application number: KR1019790001613A
Authority: KR
Inventors: 다까히로 야마모리; 가즈요시 이와나가; 구니오 오오쓰까
Original assignee: 이시하라 다까시; 닛산 지도오샤 가부시기가이샤
Priority date: 1979-05-18
Filing date: 1979-05-18
Publication date: 1983-08-29
Also published as: KR830000799A

Abstract

내용 없음.No content.

Description

Lock-up Unit Torque Converter

제1도는 종래장치의 단면도.1 is a cross-sectional view of a conventional device.

제2도는 본 발명의 실시예를 나타낸 단면도.2 is a cross-sectional view showing an embodiment of the present invention.

제3도는 제2도의 A-A선에 의한 단면도.3 is a cross-sectional view taken along the line A-A of FIG.

제4도는 본 발명의 제2의 실시예를 나타낸 단면도.4 is a cross-sectional view showing a second embodiment of the present invention.

본 발명은, 앞바퀴 구동차용의 횡치(橫置)자동 변속기에 쓰여지는 록업장치부(付)토오크 콘버어터에 관한 것이며, 특히 토오크 콘버어터에의 작동유의 급배유로 및 록업장치의 작동을 제어하는 록업제어용 유로의 배치구조에 관한 것이다.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention [0001] The present invention relates to a lock up device torque converter used for a lateral automatic transmission for a front wheel drive car, and more particularly, to control the operation of supplying hydraulic oil to a torque converter and the operation of the lock up device. An arrangement structure of a lockup control flow path is provided.

이런 종류의 횡치 자동변속기에 있어서는, 구동륜 사이에 배치되며 또한 구동륜에 나란히된 좌우의 드라이브 샤프트가 대개 비슷한 길이가 되도록 종감속(終減速)장치를 차량의 중앙에 위치시키는 것이 바람직하다.In this type of lateral automatic transmission, it is preferable to position the longitudinal reduction gear in the center of the vehicle such that the left and right drive shafts disposed between the drive wheels and parallel to the drive wheels are usually of similar length.

이로인한 이 종감속장치를 구동하는 변속기의 출럭기어도 차량의 중앙에 가급적으로 접근토록한 편이 좋다. 따라서 이런 종류의 횡치 자동변속기에 있어서는, 통상적으로 토오크 콘버어터의 변속기쪽의 케이스안에 배치되는 오일펌프를, 변속기의 토오크 콘버어터쪽과는 반대쪽의 케이스에 설치하고, 변속기의 출력기어를 가급적으로 토오크콘버어터에 접근시키고, 차량의 중앙부에 접근시키도록 하고 있다.As a result, the gearbox of the transmission driving the longitudinal reduction gear may be approached in the center of the vehicle as much as possible. Therefore, in this type of lateral automatic transmission, the oil pump which is normally arranged in the case of the transmission side of a torque converter is installed in the case opposite to the torque converter side of a transmission, and the output gear of a transmission is preferably torqued. The converter is approached and the center of the vehicle is approached.

이 때문에, 오일펌프를 구동하는 오일펌프 구동축은, 토오크콘버어터의 프론트켜버부로부터 변속기를 관통하여 펌프까지 달하는 가늘고 긴 축이 쓰여지며, 또, 변속기의 입력축은 이 펌프 샤프트를 둘러싸는 통모양의 축이 쓰여진다.For this reason, the oil pump drive shaft for driving the oil pump is written with a long and thin shaft extending from the front switch portion of the torque converter to the pump, and the input shaft of the transmission has a cylindrical shape surrounding the pump shaft. The axis is written.

그리하여 이와같은 횡치 자동변속기에 쓰여지는 록업장치부 토오크콘버어터는, 제어 밸브 블록과의 사이에 적어도 세가닥의 유로를 필요로 한다.Thus, the lock-up device torque converter used for such a lateral automatic transmission requires at least three flow paths between the control valve block.

즉, 토오크 콘버어터 작동유에서 토오크 콘버어터에 작동유를 공급하는 급유로와, 토오크 콘버어터에서 유압을 빼고, 보압밸브에 작동유를 배출하는 배유로와, 전술한 급배유로와는 별도로 록업제어 밸브에서 토오크 콘버어터의 록업을 위한 클러치 피스톤에 이르는 록업제어용 유로와의 세가닥의 유로를 필요로 하며, 이들을 간섭없이 상기한 축사이에 설치하지 않으면 안된다.That is, an oil supply passage for supplying hydraulic oil to the torque converter from the torque converter hydraulic oil, an oil supply passage for releasing hydraulic pressure from the torque converter and discharging the hydraulic oil to the holding valve, and a torque from the lock-up control valve separately from the above-mentioned supply oil supply passage. Three strands of flow paths with the lockup control flow path leading to the clutch piston for the lockup of the converter are required, and they must be installed between the above-mentioned axes without interference.

이로인하여 종래에 있어서의 횡치 자동변속기의, 록업장치부 토오크 콘버어터는 제1도에 나타낸 바와같이 구성되고 있었다.For this reason, the torque converter of the lockup device part of the horizontal automatic transmission in the prior art was comprised as shown in FIG.

즉 도면중(a)는 오일펌프를 구동하는 오일펌프 구동축을 나타내며, 엔진에 의하여 구동되는 토오크 콘버어터의 콘버어터 카바(b)에 스프라인으로 연결되고 있다.That is, (a) in the figure shows an oil pump drive shaft for driving the oil pump, and is connected by a spline to the converter cover (b) of the torque converter driven by the engine.

(c)는 오일펌프 구동축(a)에 푸시(d)를 사이에 두고 오일펌프 구동축(a)를 둘러싸도록 배치한 변속기의 입럭축을 나타내며, 토오크 콘버어터의 터어빈 러너(e)의 보스부에 스프라인으로 연결하고, 콘버어터 켜버에서 토오크 콘버어터쪽으로 돌출한 속이 빈 고정축(f)에 푸시(g)를 사이에 두고 지지되고 있다.(c) shows the gear shaft of the transmission arranged so as to surround the oil pump drive shaft (a) with a push (d) between the oil pump drive shaft (a), the soup portion of the torque converter, the boss of the turbine runner (e) It connects with a line and is supported by the push g between the hollow fixed shaft f which protrudes from a converter switch toward a torque converter.

이 속이 빈 고정축(f)은, 토오크 콘버어터의 스테이터(h)를 일방향 클러치(i)를 사이에 두고 지지되고 있으며, 또 다른 위치에서 푸시(j)를 사이에두고, 토오크 콘버어터의 펌프 임펠러(k)의 슬리이브(l)를 지지하고 있다.The hollow fixed shaft f is supported by the stator h of the torque converter with the one-way clutch i interposed therebetween, with the push j in another position, and the pump of the torque converter. The sleeve 1 of the impeller k is supported.

그리고 록업장치로서, 콘버어터 켜버(b)의 내벽에, 적당히 이와함께 회전할 수 있도록 압착되는 록업클러치 피스톤(m)과, 이록업클러치 피스톤(m)을 터어빈 러너(e)에 구동연결하는 토오셔널 댐퍼(n)등과를 갖추고 있다.As a lockup device, a lockup clutch piston (m), which is crimped so as to rotate appropriately with the inner wall of the converter switch (b), and a toe connecting the lockup clutch piston (m) to the turbine runner (e). It is equipped with an ocean damper (n).

그리고 상기한 세가닥의 유로, 즉, 록업제어 유로는 오일 펌프 구동축(a)의 중심에 설치한 구멍(o)을 사이에 두고 형성하고, 토오크 콘버어터에의 유입유로는 입럭축(c)과 속이 빈 고정축(f)과의 간극(p)과 속이 빈 고정축(f)에 설치한 구멍(q)을 사이에 두고 형성하고, 토오크 콘버어터로부터의 유출유로는 입럭축(c)에 설치한 구멍(r)과 오일펌프 구동축(a)과 입력축(c)과의 간극(s)을 사이에 두고 형성시키고 있다.The three-channel flow passage, that is, the lock-up control flow passage, is formed with the hole o provided in the center of the oil pump drive shaft a interposed therebetween, and the inflow flow path to the torque converter flows through the Ic shaft (c). It is formed with the gap p between the hollow fixed shaft f and the hole q provided in the hollow fixed shaft f interposed therebetween, and the outflow passage from the torque converter is installed on the Ix shaft c. The gap r between the hole r, the oil pump drive shaft a, and the input shaft c is formed.

그리고 이와같이하면, 오일펌프 구동축(a)은 가늘고 긴 것이므로 속이빈 축으로하면 강도가 저하할뿐더러 제조코스트가 상승하는 결점이 발생한다. 또 입력축(c)는 살두께가 작으므로 반경방향에 구멍(r)을 뚫으면 강도가 저하하는 결점이 발생한다.In this way, since the oil pump drive shaft a is thin and long, a hollow shaft causes not only a decrease in strength but also a rise in manufacturing cost. In addition, since the input shaft c has a small flesh thickness, when the hole r is drilled in the radial direction, a disadvantage occurs in that the strength decreases.

본 발명은 상술한 결점을 해소하기 위하여 이뤄진 것으로서, 오일펌프구동축, 입력축, 속이빈 고정축, 토오크 콘버어터 슬리이브 축의 4축을 동심적으로 중합하여 배치하고, 이들 4축 사이의 3조의 축간 틈 사이에 각각 유로를 형성하는 것에 따라, 오일펌프 구동축을 속이 빈축으로 하지 않고서 강도 저하를 저지함과 함께 보다 저렴하게 하고, 더우기 입력축의 구멍을 제거하는 것에 따라 입력축의 강도저하를 지지하는 것을 목적으로 하는 것이다.SUMMARY OF THE INVENTION The present invention has been made to solve the above-mentioned shortcomings, and concentrically polymerizes and arranges four axes of an oil pump driving shaft, an input shaft, a hollow fixed shaft, and a torque converter sleeve shaft, between three sets of interaxial gaps between these four shafts. By forming a flow path in each of them, the oil pump drive shaft is designed to prevent the decrease in strength without making the hollow shaft hollow, to make it cheaper, and to support the reduction in strength of the input shaft by removing the holes in the input shaft. will be.

이하, 도시한 실시예에 따라 본 발명을 상세히 설명하겠다.Hereinafter, the present invention will be described in detail according to the illustrated embodiment.

제2도, 제3도는 본 발명 록업 토오크 콘버어터의 전체를 나타내며, 도면중(2)는 콘버어터 커버로서, 그 중심에 돌출한 슬리이브(4)를 도시치 않은 크랭크 샤프트에 심이 밖으로 나오게 삽입한다. 콘버어터 커버(2)의 끝벽에서 먼 열려있는 원주단부에 펌프 임펠러(6)를 삽입하여 용접하고, 터어빈 러너(8)를 허브(10)의 플랜지에 리베트로 고정시킨다. (12)는 스테이터로서 펌프임펠러(6) 및 터어빈 터너(8)와 함께 토오크 콘버어터를 구성하고, 일방향클러치(14)를 사이에 두고 속이빈 고정축(16)에 취부한다.2 and 3 show the entire lock-up torque converter of the present invention, and (2) is a converter cover, in which a sleeve 4 protruding from the center thereof is inserted so that the shim comes out of the crankshaft (not shown). do. The pump impeller 6 is inserted and welded to the open circumferential end far from the end wall of the converter cover 2, and the turbine runner 8 is fixed to the flange of the hub 10 with rivets. 12 constitutes a torque converter together with the pump impeller 6 and the turbine turner 8 as a stator, and is mounted on the hollow fixed shaft 16 with the one-way clutch 14 interposed therebetween.

속이빈 고정축(16)에 트랜스미션의 입력축(18)을 틈새를 두고 삽입하고, 양자사이에 푸시(20)를 삽입한다. 입력축(20)에 터어빈 러너(8)의 허브(10)을 스프라인 결합하고, 이 허브의 단면과 콘버어터 커버(2)와의 사이에 원환체(22)를 개재시켜서실(室)(24)을 구성한다.The input shaft 18 of the transmission is inserted into the hollow fixed shaft 16 with a gap, and the push 20 is inserted between both. A spherical coupling of the hub 10 of the turbine runner 8 to the input shaft 20 is provided, and the thread 24 is interposed between the end face of the hub and the converter cover 2. Configure

허브(10)의 바깥둘레면에 록업 클러치 피스톤(26)을 미끄러져서 왕복작동 가능하게 삽입하고 이 피스톤(26)의 한쪽면에 설치한 원환상의 클러치 페이싱(facing) (28)이 콘버어터커버(2)의 끝벽에 접할때, 이 콘버어터 커버(2)와 록업 피스톤(26)과의 사이에 실(30)이 구성되도록함과 함께, 이 실(30)을, 허브(10)의 단면에 설치한 절결홈(32)에 의하여 실(24)에 연통시킨다. 콘버어터 커버(2)에서 먼 록업피스톤(26)의 다른쪽면에 L자형의 원환상 연결부재(34)를 부착하고, 터어빈 러너(8)의 내주부(內週部) 근방과 록업시프톤(26)의 내주부 근바오가의 사이에 존재하는 비교적 큰 빈곳안에 토오션(torsion) 스프링(36)을 내장한 토오셔널 댐퍼(38)을 배치한다. 토오크 콘버어터의 펌프 임펠러(6)의 안둘레에 단면 L자형 슬리이브(40)를 용접하고, 이 슬리이브(40)의 안둘레를 푸시(42)에 의하여 속이빈 고정축(16)의 바깥둘레에 지지하고, 슬리이브(40)의 바깥둘레에는, 속이빈 고정축(16)과 일체로된 프론트커버(44)에서 돌출된 링 모양의 어댑터(46)에 취부된 오일 시일(48)이 설치된다.An annular clutch facing 28, which slides the lock-up clutch piston 26 on the outer circumferential surface of the hub 10 so as to be reciprocally inserted and installed on one side of the piston 26, has a converter cover. When contacting the end wall of (2), the seal 30 is formed between the converter cover 2 and the lock-up piston 26, and the seal 30 is formed in the cross section of the hub 10. It communicates with the seal | sticker 24 by the notch groove | channel 32 installed in. The L-shaped annular connecting member 34 is attached to the other side of the lock-up piston 26 far from the converter cover 2, near the inner circumference of the turbine runner 8 and the lock-up shift tone ( A torsional damper 38 incorporating a torsion spring 36 is disposed in a relatively large gap between the inner circumference of the inner circumference of 26). A cross-section L-shaped sleeve 40 is welded to the inner circumference of the pump impeller 6 of the torque converter, and the inner circumference of the sleeve 40 is pushed by the push 42 to the outside of the hollow shaft 16. At the outer periphery of the sleeve 40, the oil seal 48 mounted on the ring-shaped adapter 46 protruding from the front cover 44 integrally with the hollow fixed shaft 16 is supported. Is installed.

속이빈 고정축(16)의 푸시(20)와 접하는 안둘레에는 축방향으로 뻗은 2개의 홈(52), (54)를 설치하고, 한쪽의 홈(52)에는 속이빈 고정축(16)에 설치한 구멍(56)을 사이에 두고 펌프임펠러 (6)의 슬리이브(40)내의 실(58)로 통하여 콘버어터내에 이르고, 또, 다른 쪽에서 통로(60)을 거쳐서 압럭조정 밸브(62)에 이르고 있다. 또 다른쪽의 홈(54)은, 푸시(20)의 절결에 의한 통로(64)를 거쳐서 속이빈고정축(16)과 입력축(18)와의 사이의 통로(66)을 통하여 토오크 콘버어터내에 이르고, 다른쪽에서 통로(48)를 사이에 두고 선도로 나타낸 바와같이 순차 보압밸브(70), 오일쿠울러(72) 및 각종윤활부(74)를 거쳐서 오일리저어버(76)에 통하게한다.In the inner circumference of the hollow fixed shaft 16 in contact with the push 20, two grooves 52, 54 extending in the axial direction are provided, and one groove 52 is provided on the hollow fixed shaft 16. It passes through the seal 58 in the sleeve 40 of the pump impeller 6 through the provided hole 56 and enters the converter, and through the passage 60 from the other side to the pressure adjusting valve 62. Is coming. The other groove 54 reaches into the torque converter via a passage 66 between the hollow fixed shaft 16 and the input shaft 18 via the passage 64 by the cutting of the push 20, On the other side, as shown in the diagram with the passage 48 interposed therebetween, the oil reservoir arbor 76 is passed through the pressure regulator valve 70, the oil coulter 72 and the various lubrication portions 74.

또 콘버어터커버(2)와 록업피스톤(26)과의 사이의 실(30)은 전술한 바와같이 절결홈(32)을 거쳐서 실(24)로 통하고, 입럭축(18)와 오일펌프 구동축(78)과의 사이의 공간의 유로(80)를 거쳐서 회로상으로 나타낸 바와같이 록업제어밸브(82)에 통한다.In addition, the seal 30 between the converter cover 2 and the lock-up piston 26 passes through the notch grooves 32 to the seal 24 as described above, and the reciprocating shaft 18 and the oil pump drive shaft Via the flow path 80 of the space between the two and 78, it is connected to the lock-up control valve 82 as shown in the circuit.

록업 제어밸브(82)는, 유로(80)을 압력조절 밸브(62)로부터의 유로(84) 또는 오리피이스(orifice)(86)을 갖는 드레인통로(88)을 거쳐서 오일 리저어버(76)로 절환 접속하는 기능을 갖는 것으로 한다. 또 압럭조절밸브(62)는, 오일펌프(90)의 토출유를 유로(92)를 거쳐서 받고, 유로(94)에 변속기의 변속조작을 행하는 라인압력을 조절하여 내어보내는 기능을 가지며, 입력조절시에 발생하는 여분의 기름을 유로(60), (84)에 토출하도록 한다.The lockup control valve 82 passes the oil reservoir 80 through the oil passage 84 having the oil passage 84 or the orifice 86 from the pressure regulating valve 62. It is supposed to have a function of switching to and In addition, the pressure control valve 62 receives the discharge oil of the oil pump 90 via the flow path 92, and has a function of adjusting and sending out a line pressure for shifting the transmission to the flow path 94. The excess oil generated at the time is discharged to the flow paths 60 and 84.

상술한 구성으로 한 본 발명의 록업장치부 토오크 콘버어터는 다으과 같이 작용한다.The torque converter of the lock-up device part of the present invention having the above-described configuration functions as follows.

도시치 않은 엔진 크랭크 샤프트의 회전은 콘버어터 커버(2)를 거쳐서 펌프임펠러(6)에 전달되며, 이 펌프임펠러(6)는 엔진의 운전중 상시 회전구동되고 있다. 동시에 오일펌프축(78)을 거쳐서 오일펌프(90)도 엔진의 운전중 상시 구동되고 있다.The rotation of the engine crankshaft (not shown) is transmitted to the pump impeller 6 via the converter cover 2, and the pump impeller 6 is constantly rotated while the engine is running. At the same time, the oil pump 90 is also constantly driven during operation of the engine via the oil pump shaft 78.

차량이 토오크 콘버어터의 록업 조건을 만족치 않는 운전상태에 있을 경우, 록업 제어밸브(82)는 유로(80)을 유로(84)를 사이에 두고 압력조절밸브(62)에 연통시킨다. 한편, 압력조절 밸브(62)로부터의 토출유는 유로(60), 홈(52), 구멍(56), 실(58)을 거쳐서 펌프임펠러(6)의 내부에 이르고, 터어빈 러너(8)의 내부, 유로(66), 절결(64), 홈(54), 유로(68)를 거쳐서 보압밸브 (70)에 유통되며, 토오크 콘버어터의 내부는 보압밸브(70)의 설정압력으로 유지된다. 이 설정압은, 상술한 절환상태에 있는 록업 제어밸브(82), 유로(80), 실(24), 절결홈(32)를 거쳐서 실(30)에 까지도 전달되며, 상기한 토오크 콘버어터 내압과도 어울린다.When the vehicle is in an operating state that does not satisfy the lockup condition of the torque converter, the lockup control valve 82 communicates the flow path 80 with the pressure regulating valve 62 with the flow path 84 interposed therebetween. On the other hand, the discharge oil from the pressure regulating valve 62 reaches the inside of the pump impeller 6 via the flow path 60, the groove 52, the hole 56, and the seal 58, The inside of the torque converter is maintained at the set pressure of the pressure regulating valve 70 through the inside, the flow path 66, the notch 64, the groove 54, and the flow path 68. This set pressure is also transmitted to the seal 30 via the lock-up control valve 82, the flow path 80, the seal 24, and the cutout groove 32 in the above-described switching state, and the above-mentioned torque converter internal pressure It goes well with.

이리하여, 록업 피스톤(26)의 양쪽으로 유압이 밸런스되며, 이 피스톤(26)은 콘버어터 커버(2)에서 떨어져서, 토오크 콘버어터의 록업은 해제되고 있다.Thus, the hydraulic pressure is balanced on both sides of the lockup piston 26, and the piston 26 is separated from the converter cover 2, so that the lockup of the torque converter is released.

이 록업 해제상태에서는, 상기한 설정압으로 유지되며 토오크 콘버어터 안을 흐르는 작동유가 펌프 임펠러의 회전토오크를 스테이터(12)에 의한 압력하에서 터어빈 러너(8)에 토오크 변환해 가면서 전달되며, 토오크 콘버어터는 통상적으로 기능한다. 그리고, 터어빈 러너(8)의 회전은 허브(10)를 거쳐서 입력축(18)에 전달되며, 이 입력축(18)에서 트랜스 미션의 기어열에 엔진의 동럭이 입럭된다.In this lock-up release state, the hydraulic oil which is maintained at the above-mentioned set pressure and flows in the torque converter is transmitted by converting the torque of the pump impeller to the turbine runner 8 under the pressure of the stator 12, and the torque converter The site usually functions. Then, the rotation of the turbine runner 8 is transmitted to the input shaft 18 via the hub 10, in which the engine tracks are input to the gear train of the transmission.

그리고, 보압밸브(70)를 유통한 뒤의 작동유는, 라디에이터의 로오탱크내에 설치된 오일쿠울러(72)에서 냉각되며, 그후 트랜스미션의 각종 윤활부(74)에 공급되며, 오일리저어버(76) 통상적인 트랜스미션 하부의 오일펜으로 되돌려지며, 이 오일리저어버에서 재차 도시치 않은 유로를 거쳐서 오일펌프(90)에 흡입, 토출 된다.Then, the hydraulic fluid after distributing the pressure regulating valve 70 is cooled by an oil conditioner 72 installed in the radiator tank of the radiator, and then supplied to various lubrication parts 74 of the transmission, and the oil reservoir 76 The oil pen is returned to the oil pen at the bottom of a normal transmission, and is sucked and discharged to the oil pump 90 through an oil passage not shown again.

차량이 토오크 콘버어터의 록업 조건을 만족하는 (예컨대 최고속기어비로서, 일정차속 이상) 운전상태로 들어가면, 록업 제어밸브(82)는 유로(80)를 오일리저어버(76)에 이르는 드레인 통로(88)에 절환 접속한다. 이것에 따라 실(30)안의(토오크 콘버어터 내압과 같음)은 홈(32), 실(24), 유로(80 및 록업제어밸브(82)를 거쳐서 뽑아내어지며, 록업 클러치 피스톤(26)이 그 양쪽에 발생된 압럭차에 의하여 좌행(左行)한다. 이때, 록업 클러치 피스톤(26)에 설치된 클러치 페이싱(28)이 콘버어터 커버(2)의 끝벽 내면에 압착되며, 록업클러치 피스톤(26)이 콘버어터 커버(2), 따라서 펌프임펠러(6)에 직결되오서, 이들과 일체적으로 회전한다. 이 록업클러치 피스톤(26)의 회전은 토오셔널 댐퍼(38)를 거쳐서 터어빈 러너(8)에 기계적으로 전달된다. 이 회전토오크의 전달당초에 있어서의 충격은 내장한 토오션 스프링(36)에 의하여 흡수되며, 토오셔널 댐퍼(38)는 소기의 작용, 즉 충격흡수하여 가면서 토오크 전달하는 작용을 수행할 수 있다. 이리하여, 터어빈 러너(8)는 토오셔널 댐퍼(38), 록업 클러치 피스톤(26) 및 콘버어터 커버(2)를 거쳐서 펌프임펠러(6)에 직결되며, 토오크콘버어터는 그 내부의 작동유에 의할것 없이 작동하는 록업생태로 될 수가 있는 것이다.When the vehicle enters an operating state that satisfies the lockup condition of the torque converter (for example, as the highest gear ratio, more than a certain speed), the lockup control valve 82 passes the flow path 80 to the oil reservoir 76. Switch). Accordingly, the inside of the seal 30 (same as the torque converter internal pressure) is extracted through the groove 32, the seal 24, the flow path 80 and the lockup control valve 82, and the lockup clutch piston 26 At the same time, the clutch facing 28 provided in the lock-up clutch piston 26 is pressed against the inner surface of the end wall of the converter cover 2, and the lock-up clutch piston 26 is left. ) Is directly connected to the converter cover 2, and thus the pump impeller 6. The rotation of the lock-up clutch piston 26 is via the torsional damper 38 and the turbine runner (). 8) Mechanically transmitted to the rotary torque, the shock in the beginning of transmission of the torque is absorbed by the built-in torsion spring 36, and the torsional damper 38 absorbs the desired action, that is, absorbs the shock and torques it. The turbine runner 8 is thus equipped with the torsional damper 38. ), Directly connected to the pump impeller 6 via the lock-up clutch piston 26 and the converter cover 2, the torque converter can be a lock-up economies that operate regardless of the hydraulic fluid therein.

제4도에 나타낸 본 발명의 제2실시예에서는 제2, 3도에 나타낸 제1실시예(이하 제1실시예라고도 부른다)의 푸시(20), 홈(52), (54), 구멍(56)을 폐쇄하고, 푸시(20)의 대신에 2개의 푸시 (10, (104)를 배치하고, 한쪽의 푸시(104)의 일부를 절결작동유의 배출통로로 한다. 또 토오크콘버어터의 펌프임펠러(6)의 슬리이브(40)를 그 바깥둘레에 있어서 푸시(106)을 사이에 두고 프론트 커버(44)에 지지하고, 유로(60)를 이 슬리이브(40)와 속이 빈 고정축(16)과의 사이의 공간(108)에 개구시킨 것이다.In the second embodiment of the present invention shown in FIG. 4, the push 20, the grooves 52, 54 and the holes of the first embodiment (hereinafter also referred to as the first embodiment) shown in FIGS. 56 is closed, and two pushes 10 and 104 are disposed in place of the push 20, and a part of one push 104 is a discharge passage for the cutting oil. The pump impeller of the torque converter is closed. The sleeve 40 of (6) is supported by the front cover 44 with the push 106 interposed in the outer periphery, and the flow path 60 is supported by the sleeve 40 and the hollow fixed shaft 16. ) Is opened in the space 108 between the () and ().

본 발명 구성의 록업장치부 토오크 콘버어터에 있어서도 앞의 실시예와 같은 작동을 행한다.In the torque converter of the lock-up device section of the present invention, the same operation as in the previous embodiment is performed.

이상과 같이, 본 발명에 의하면, 속이빈 고정축(16)과 입력축 (18)과의 사이를 토오크 콘버어터 작동유의 배출통로로하고 속이빈 고정축(16)과 그 안쪽의 푸시(20)과의 사이 또는 속이빈 고정축(16)의 바깥둘레와 펌프임펠러의 슬리이브(40) 안둘레와의 사이를 토오크 콘버어터 작동유의 공급통로에 구성하기 위하여, 이 펌프임펠러의 슬리이브(40) 안둘레와의 사이를 토오크 콘버어터 작동유의 공급통로에 구성하기 위하여, 이들의 통로는 어너것이든 입력축(18)의 바깥쪽에 배치되며, 입력축(18)와 오일펌프 구동축과의 사이를 록업제어용유로로 하고 한결같이 사용할 수가 있으며, 오일펌프축(28)을속이비게 하여 통로로 사용할 필요가 없기 때문에, 오일 펌프 구동축(78)의 강도가 저하될 염려가 없고, 또 속이빈 축으로 할 필요가 없으므로 제조원가가 상승할 결점도 없어진다.As described above, according to the present invention, between the hollow fixed shaft 16 and the input shaft 18 serves as a discharge passage for the torque converter hydraulic oil, and the hollow fixed shaft 16 and the push 20 therein; In order to configure the supply passage of the torque converter hydraulic fluid between the outer periphery of the hollow fixed shaft 16 and the inner periphery of the sleeve 40 of the pump impeller, the inside of the sleeve 40 of the pump impeller In order to constitute the supply passage of the torque converter hydraulic fluid between the periphery, these passages are arranged outside the input shaft 18 anyway, and the input shaft 18 and the oil pump drive shaft are connected to the lockup control passage. Since the oil pump shaft 28 does not need to be used as a passage by using a hollow path, there is no fear that the strength of the oil pump drive shaft 78 will be lowered and the hollow shaft does not need to be a hollow shaft. To rise The viscosity vanishes.

더우기 본 발명에 의하면, 입력축(18)에도 옆구멍을 설치할 필요가 없으므로 입력축(18)의 강도저하를 해소할 수 있다고 하는 효과가 얻어진다.Furthermore, according to the present invention, since the side hole is not required to be provided in the input shaft 18, the effect that the reduction in strength of the input shaft 18 can be eliminated is obtained.

Claims

Lock up device torque converter arranged by concentrically polymerizing the four axes of the oil pump drive shaft 78, the transmission shaft 18 of the transmission, the hollow fixed shaft 16, and the torque converter sleeve shaft 4 A lockup flow path is formed between the oil pump drive shaft 78 and the intake shaft 18, and a hydraulic oil outflow flow path in the torque converter is formed between the intake shaft and the hollow fixed shaft, and the hydraulic oil of the torque converter is formed. The operating oil of the lock-up device automatic transmission, characterized in that the furnace is formed between the hollow fixed shaft (16) and the torque converter sleeve shaft (4) or between the hollow fixed shaft and the push-in press in the shaft. Of euros.