KR830000357Y1

KR830000357Y1 - Case of automatic transmission for all-wheel drive

Info

Publication number: KR830000357Y1
Application number: KR2019790003116U
Authority: KR
Inventors: 다까히로 야마모리; 가스요시 이와나가; 구니오 오오쓰까
Original assignee: 이시하라 다까시; 닛산지도오샤 가부시기가이샤
Priority date: 1979-05-29
Filing date: 1979-05-29
Publication date: 1983-03-14

Abstract

내용 없음.No content.

Description

Case of automatic transmission for all-wheel drive

제1도는 본 고안을 실시한 자동변속기의 단면도.1 is a cross-sectional view of an automatic transmission in accordance with the present invention.

제2도는 본 고안의 다른 실시예의 부분단면도.2 is a partial cross-sectional view of another embodiment of the present invention.

제3도는 종래형의 부분단면도.3 is a partial cross-sectional view of a conventional type.

본 고안은 앞엔진 전륜구동방식(이하 FF라 함)의 자동차용 자동변속기의 케이스에 관한 것이다.The present invention relates to a case of an automatic transmission for an automobile of a front engine all-wheel drive type (hereinafter referred to as FF).

FF방식으로 더우기 엔진을 수평으로 설치하는 자동차의 자동 변속기는 축방향 치수의 제약이 크기 때문에 그 방향의 외부축 돌출부를 극력 없앨 필요가 있다. 이 수평엔진으로 또한, FF방식 자동차용 자동변속기의 본 고안 실시예에 종래예의 트랜스밋숀 케이스와 오일팬과의 접합부를 적용한 것을 제3도에 표시한다. 또한, 이 도면에 있어서는, 엔진은 자동변속기의 우측에 배치되어 있으나, 도시되어 있지 않다.In addition, the automatic transmission of an automobile in which the engine is installed horizontally in the FF method has a large constraint on the axial dimension, and therefore, it is necessary to remove the outer shaft protrusion in that direction. This horizontal engine also shows in Fig. 3 the application of the junction of the conventional transmission case and the oil pan to the embodiment of the present invention of the FF-type automatic transmission for automobiles. In addition, in this figure, although the engine is arrange | positioned at the right side of an automatic transmission, it is not shown in figure.

도면중(101)은 트랜스밋숀 케이스, (102)는 그 트랜스밋숀 케이스(101)의 패색단부에 설치한 오일펌프, (103)은 일단이 도시되어 있지 않은 토오크콘버어트의 펌프임펠러에 접속되어 오일펌프(102)를 구동하는 구동축, (104)는 트랜스밋숀 케이스(101)내에 설치한 오일펌프(102)의 중간유로, (105)는 트랜스밋숀 케이스(101)의 하면에 장착한 밸브케이스, (106)은 그 밸브케이스(105)를 커버하는 오일팬이다.In the drawing, reference numeral 101 denotes a transmission case, 102 denotes an oil pump installed at the colored end of the transmission case 101, and 103 is connected to a pump impeller of a torque converter, one end of which is not shown. A drive shaft for driving the pump 102, 104 is the intermediate flow path of the oil pump 102 installed in the transmission case 101, 105 is a valve case mounted on the lower surface of the transmission case 101, ( 106 is an oil pan covering the valve case 105.

그리고, 이 경우 오일펌프(102)로의 중간유로(104)와 접속하는 단말유로(7)는 케이스(101)의 밸브부착면(101b)에 대해서 대략 직각으로 주형으로 뽑아내거나, 또는 기계가공에 의해서 뚫려져 있다. 따라서 밸브케이스(105)는, 그 내부의 유로를 단말유로에 연통시키기 위해 케이스(101)의 폐색외부측 단부면(101a)근처까지 위치되어 있으며 그 결과 케이스(101)의 오일팬(106)과의 접합플랜지부(101c)는 필연적으로 케이스(101)의 폐색외부축 단부면(101a)에서 외부측으로 1만큼 돌출시키지 않을 수 없으며, 이 길이 1만이 자동변속기 전체의 축방향 길이가 길어지며, 이것이 자동변속기를 차체에 장비할 경우의 장해가 되는 일이 있었다. 또한, 도면중(108)은 접합플랜지부의 보울트이다.In this case, the terminal flow path 7 connected to the intermediate flow path 104 to the oil pump 102 is extracted with a mold at approximately right angles to the valve attaching surface 101b of the case 101, or by machining. Pierced Accordingly, the valve case 105 is located near the closed outer end surface 101a of the case 101 so as to communicate the flow path therein with the terminal flow path, and as a result, the oil pan 106 of the case 101 and The joining flange portion 101c inevitably protrudes from the closed outer shaft end surface 101a of the case 101 to the outer side by one, and only this length 1 becomes long in the axial length of the entire automatic transmission. There was a problem when the automatic transmission was equipped to the body. In addition, 108 is a bolt of a junction flange part.

본 고안은 상기 종래의 불편한 점을 참작하여 이루어진 것으로, 종래외 부측에 돌출되어 있던 트랜스밋숀 케이스와 오일팬과의 접합플랜지부를 트랜스밋숀 케이스 폐색외부측 단부면 보다도 외부측에 돌출하지 않도록 하므로서, 자동변속기의 축방향 치수를 극력 억제해서 차체에의 장착을 용이하게 하는 것을 목적으로 하는 것이다. 이하, 본 고안을 제1도 및 제2도에 따라 설명한다.The present invention is made in consideration of the above-mentioned conventional inconveniences, so that the joint flange portion between the transmission case and the oil pan which protruded on the outside side of the prior art does not protrude outward from the end surface of the transmission case closure. It is an object to suppress the axial dimension of the automatic transmission as much as possible to facilitate mounting on the vehicle body. Hereinafter, the present invention will be described with reference to FIGS. 1 and 2.

도면중 (1)은 엔진(도시하지 않음)의 좌측에 배치된 콘버어터하우징이고, 이 내부에 펌프임펠러(2a), 터어빈런너(2b), 고정자(2c), 콘버어터 커버(2d)등으로 이루어진 토오크콘버어트(2)가 배설된다. (3)은 트랜스밋숀 케이스이고, 콘버어터하우징(1)에 일체로 보울트로 체착되고, 이 내부에 유성기어 장치등의 마찰동력 전달요소가 배설된다.In the drawing, reference numeral 1 denotes a converter housing disposed on the left side of an engine (not shown), and includes a pump impeller 2a, a turbine runner 2b, a stator 2c, a converter cover 2d, and the like. The torque converter 2 made is excreted. Numeral 3 denotes a transmission case, which is integrally attached to the converter housing 1 with a bowl, and the frictional power transmission elements such as planetary gear units are disposed therein.

트랜스밋숀 케이스(3)의 하부축에 형성한 밸브부착면(3a)에는 밸브케이스(57)와 오일팬(58)이 부착된다.(4)는 구동축이고 일단이 콘버어터 커버(2d)의 허브부에 스플라인 감합되어서 타단측에 설치한 오일펌프(5)를 구동한다. 오일펌프(5)는, 외부측기어(5a), 크레센트(5b), 내부측기어(5c)등으로 되어있다. (6)은 입력측으로, 일단이 터어빈런너(2b)의 허브부에 스플라인 감합되고, 타단측에 설치한 뒷클러치(8)의 클러치드럼(12)을 회전시킨다. 뒷클러치(8)는 클러치드럼(12)에 스플라인 감합된 피동판(14), 내부측기어(32)에 스플라인 감합된 구동판(22), 오일실(24)에 인도된 유압에 의해 양 플레이트(14),(22)을 압착하는 피스톤(26), 되돌림스프링(28)으로 되어 있으며, 클러치드럼(12)과 내부측기어(20)를 기계적으로 접속 혹은 절단하거나 한다. 마찬가지로, 앞클러치(7)는, 태양기어(31)에 연결셀(45')를 개재하여 연결된 클러치드럼(11)에 스플라인 감합된 피동판(13), 클러치드럼(12)에 일체가 된 실린더부(29)에 스플라인 감합된 구동판(21), 오일실(23)에 인도된 유압에 의해 양 플레이트(13),(21)을 압착하는 피스톤(25), 되돌림스프링(27)으로 되어 있으며, 클러치드럼(12)과 태양기어(31)를 기계적으로 접속 혹은 절단하거나 한다.The valve case 57 and the oil pan 58 are attached to the valve attaching surface 3a formed on the lower shaft of the transmission case 3. (4) is a drive shaft and one end of the hub of the converter cover 2d. The oil pump 5 installed on the other end by spline fitting to the part is driven. The oil pump 5 is composed of an outer side gear 5a, a crescent 5b, an inner side gear 5c and the like. (6) is splined to the hub portion of the turbine runner 2b on the input side and rotates the clutch drum 12 of the rear clutch 8 provided on the other end side. The rear clutch 8 is splined to the clutch drum 12 with a driven plate 14, a drive plate 22 splined with the inner side gear 32, and hydraulic plates guided to the oil chamber 24 by hydraulic pressure. It consists of the piston 26 and the return spring 28 which crimp 14 and 22, and the clutch drum 12 and the inner side gear 20 are mechanically connected or cut | disconnected. Similarly, the front clutch 7 is a cylinder integral with the driven plate 13 and the clutch drum 12 splined to the clutch drum 11 connected to the sun gear 31 via a connecting cell 45 '. It consists of a drive plate 21 splined to the part 29, a piston 25 for crimping both plates 13 and 21 by hydraulic pressure guided to the oil chamber 23, and a return spring 27. The clutch drum 12 and the sun gear 31 are mechanically connected or cut.

클러치드럼(11)의 외주에는 도시하지 않은 서어보실린더로 작동하는 브레이크밴드(19)가 착설된다. (40)은 저속 및 후진브레이크이고, 트랜스밋숀 케이스(3)측에 스플라인 감합된 피동판(41), 유성캐리어(38)에 스플라인 감합된 피동판(42), 오일실(43)에 인도된 유압에 의해 양 플레이트(41),(42)을 압착하는 피스톤(44), 되돌림스프링(45)으로 되어 있으며, 유성캐리어(38)를 고정할 수 있도록 되어있다.On the outer circumference of the clutch drum 11, a brake band 19 acting as a servo cylinder (not shown) is mounted. 40 is a low-speed and reverse brake, and the driven plate 41 splined to the transmission case 3 side, the driven plate 42 splined to the planet carrier 38, and the oil chamber 43 are guided. It consists of the piston 44 and the return spring 45 which crimp | compress both plates 41 and 42 by hydraulic pressure, and the planetary carrier 38 can be fixed.

유성캐리어(38)와 트랜스밋숀 케이스(3)와의 사이에는 일방향클러치(20)가 착설되어 있다. 제1유성기어장치(30)는 내부측기어(32), 유성피니언(33), 태양기어(31), 유성캐리어(34)로 되어 있으며, 제2유성기어장치(35)는, 내부측기어(36), 태양기어(31), 유성피니언(33), 태양기어(31), 유성캐리어(34)로 되어 있고, 이들의 마찰요소를 적당히 고정하므로서 소망하는 기어비가 얻어지도록 되어있다. (46)은 출력측으로서, 유성캐리어(34) 및 내부측기어(36)와 일체가 되어 회전한다. 출력(46)에는, 출력기어(47)가 형성되고, 이 출력기어(47)가 아이들러기어(48)를 개재하여 최종 감속기(50)의 링기어(51)등의 기어군을 돌리고, 측(52)을 거처서 차륜을 구동하도록 되어 있다.A one-way clutch 20 is installed between the planet carrier 38 and the transmission case 3. The first planetary gear device 30 is composed of an inner side gear 32, a planetary pinion 33, a sun gear 31, and a planetary carrier 34. The second planetary gear device 35 is an inner side gear. (36), sun gear (31), planetary pinion (33), sun gear (31) and planet carrier (34). The desired gear ratio is obtained by appropriately fixing these friction elements. Reference numeral 46 is an output side, which rotates integrally with the planetary carrier 34 and the inner side gear 36. The output gear 47 is formed in the output 46, and this output gear 47 rotates the gear group, such as the ring gear 51 of the final reduction gear 50, via the idler gear 48, and the side ( 52) to drive the wheels.

상기의 구성으로 된 자동변속기에 있어서, D레인지로 하면, 오일실(24)에 유압이 인도되어 뒷클러치(8)가 체결된다. 이 경우, 속도가 작은 제1속 주행 상태에서는, 도시하지 않은 엔진으로 부터의 동력은 토오크콘버어트(2), 입력측(6), 뒷클러치(8)에 전달된다. 뒷클러치(8)는, 제1유성기어장치의 내부측기어(32)를 회전시켜, 다시 유성피니언(33), 태양기어(31)를 재재하여 제2유성기어의 유성피니언(37)을 회전시킨다. 이 때, 일방향클러치(20)가 있기 때문에, 동력은 제2유성기어장치의 내부측기어(36)를 거처 크게 감속된 상태로 출력측(46)에 전달되고, 출력기어(47), 아이들러기어(48), 최종감속기(50), 차측(52)을 거처 차륜에 전달된다.In the automatic transmission having the above configuration, when the D range is set, hydraulic pressure is delivered to the oil chamber 24, and the rear clutch 8 is fastened. In this case, the power from the engine (not shown) is transmitted to the torque converter 2, the input side 6, and the rear clutch 8 in the first speed traveling state with a small speed. The rear clutch 8 rotates the inner side gear 32 of the first planetary gear device, and again rotates the planetary pinion 37 of the second planetary gear with the planetary pinion 33 and the sun gear 31 again. Let's do it. At this time, since the one-way clutch 20 is present, power is transmitted to the output side 46 in a state of greatly decelerated via the inner side gear 36 of the second planetary gear device, and the output gear 47 and the idler gear ( 48), the final reduction gear 50 and the vehicle side 52 are transmitted to the wheels.

다음에 속도가 커져서 제2속 주행상태가 되면, 도시하지 않은 서어보실린더에 유압이 인도되어 브레이크밴드(19)를 작동하여 앞클러치드럼(11)을 고정해서 태양기어(31)의 회전을 저지한다. 따라서, 엔진으로 부터의 동력은 토오크콘버어트(2), 입력측(6), 뒷클러치(8)에 전달된다. 뒷클러치(8)는, 제1유성기어장치의 내부측기어(32)를 회전시키나, 태양기어(31)가 고정되어 있기 때문에, 유성피니언은 태양기어(31)의 둘레를 공전하고, 이에 따라서 제1유성기어장치의 유성캐리어(34)로 회전해서, 출력측(46)을 감속된 상태로 회전시킨다. 이하, 동력은 출력기어(47), 아이들러기어(48), 최종감속기(50), 차측(52)을 거처 차륜에 전달된다.Next, when the speed increases to the second speed driving state, hydraulic pressure is delivered to the servo cylinder (not shown) to operate the brake band 19 to fix the front clutch drum 11 to prevent rotation of the sun gear 31. do. Therefore, power from the engine is transmitted to the torque converter 2, the input side 6, and the rear clutch 8. The rear clutch 8 rotates the inner gear 32 of the first planetary gear device, but since the sun gear 31 is fixed, the planetary pinion revolves around the sun gear 31, and accordingly By rotating to the planet carrier 34 of the first planetary gear device, the output side 46 is rotated in a decelerated state. The power is transmitted to the wheel via the output gear 47, the idler gear 48, the final reduction gear 50, and the vehicle side 52.

다시, 속도가 빨라저서 제3속 주행상태가 되면 밴드서어보의 릴리이스실측에 유압이 공급되어서 브레이크 밴드(19)는 풀림과 동시에 오일실(23)에 유압이 인도되어 앞클러치(7)가 체결된다. 따라서, 엔진으로부터의 동력은, 토오크콘버어트(2), 입력측(6), 뒷클러치(8)에 전달된다. 뒷클러치(8)에 전달된 동력의 한쪽은, 제1유성기어장치의 내부측기어(32)에, 다른 한쪽은 앞클러치(7)에서 연결셀(45')을 개재하여 태양기어(31)에 인도된다. 이 결과, 제1유성기어 장치의 내부측기어(32)와 태양기어(31)가 일체가 되어서 회전하기 때문에, 유성캐리어(34) 및 출력측(46)도 같은 속도로 회전하고, 변속비는 1이 된다. 이하, 상기와 마찬가지로 동력이 차륜에 전달된다.Again, when the speed is high and the third speed is driven, hydraulic pressure is supplied to the release chamber side of the band servo, so that the brake band 19 is released and the hydraulic pressure is guided to the oil chamber 23 so that the front clutch 7 Is fastened. Therefore, the power from the engine is transmitted to the torque converter 2, the input side 6, and the rear clutch 8. One of the power transmitted to the rear clutch 8 is the inner gear 32 of the first planetary gear device, and the other is the sun gear 31 via the connecting cell 45 'at the front clutch 7. Is led to. As a result, since the inner gear 32 and the sun gear 31 of the first planetary gear device rotate together as one body, the planet carrier 34 and the output side 46 also rotate at the same speed, and the speed ratio is 1. do. Hereinafter, power is transmitted to the wheel similarly to the above.

다음에 R(후진주행) 레인지로 하면, 오일실(23),(43)에 유압이 인도되어서 앞클러치(7)와, 저속 및 후진브레이크(40)와의 양쪽이 체결된다. 따라서, 엔진으로 부터의 동력은 토오크콘버어트(2), 입력측(6)을 개재해서 앞클러치(7)에 전달된다. 앞클러치(7)에 연결셀(45')을 개재하여 태양기어(31)를 회전시킨다. 이때, 제2유성기어장치의 유성캐리어가(38) 저속 및 후진브레이크(40)의 체결에 의해 고정되어 있기 때문에, 태양기어(31)가 회전하면 제2유성기어장치의 내부측기어(36)가 반대방향으로 감속된상태로 회전하고, 출력측(46)을 구동한다. 출력측(46)은, 출력기어(47), 아이들러기어(48), 최종감속기(50), 차측(52)을 개재하여 차륜을 회전시켜, 후퇴주행 시킨다.Next, in the R (reverse run) range, oil pressure is delivered to the oil chambers 23 and 43 so that both the front clutch 7 and the low speed and reverse brake 40 are engaged. Therefore, the power from the engine is transmitted to the front clutch 7 via the torque converter 2 and the input side 6. The sun gear 31 is rotated by the front clutch 7 via the connecting cell 45 '. At this time, since the planetary carrier of the second planetary gear device 38 is fixed by the low speed and the fastening of the reverse brake 40, when the sun gear 31 rotates, the inner side gear 36 of the second planetary gear device is rotated. Rotates in the decelerated direction in the opposite direction, and drives the output side 46. The output side 46 rotates the wheel via the output gear 47, the idler gear 48, the final reduction gear 50, and the vehicle side 52, and retreats.

상기의 구성으로 된 자동변속기에 있어서, 본 고안에서는 트랜스밋숀 케이스(3)의 좌측 하부에 오일펌프(5)의 외부측 단부면(5d)보다도 내측(도면에서 우측)의 밸브부착면(3a)에 개구하는 단말유로(73)를 주형으로 뽑아내거나 또는, 기계가공에 의해서 설치한다. 또, 밸브 부착면(3a)에서 중간유로의 연통하는 유로(71)를 천공해서 형성함과 동시에, 그 유로(71)의 외부측 단부를 플러그(75)에 의해서 밀폐한다. 한편, 트랜스밋숀 케이스(3)의 폐색외부측 단부면(3b)에서 상기 유로(71)와 교차해서 단말유로(73)와 연통하는 유로를 천공해서 형성함과 동시에, 그 유로(72)의 외부측 단부를 플러그(72)에 의해서 밀폐한다.In the automatic transmission having the above-described configuration, in the present invention, the valve attachment surface 3a on the inner side (right side in the figure) of the lower end of the oil pump 5 on the lower left side of the transmission case 3 is provided. The terminal flow path 73 opened in the mold is taken out by a mold or installed by machining. Moreover, the flow path 71 which communicates with the intermediate flow path is formed in the valve mounting surface 3a, and the outer end part of the flow path 71 is sealed by the plug 75. As shown in FIG. On the other hand, at the closed outer side end face 3b of the transmission case 3, a flow path intersecting with the flow path 71 and communicating with the terminal flow path 73 is formed to be drilled, and the outside of the flow path 72 is formed. The side end is sealed by the plug 72.

또, 밸브케이스(57)는, 단말유로(73)에 연통되게 하기 위해 종래예에 비해서 내측(도면중 우측)편으로 설치한다. 따라서, 오일팬(58)의 좌단부를 트랜스밋숀 케이스(3)의 폐색외부측 단부면(3b)에서 내측의 밸브부착면(3a)에 보울트(77)로 부착할 수 있으므로 종래예와 같은 플랜지부(101c)가 불필요하게 되고자, 동변속기의 측방향 길이를 제3도에 표시한 길이 1만큼 짧게할 수가 있다.The valve case 57 is provided on the inner side (right side in the drawing) as compared with the conventional example in order to communicate with the terminal flow path 73. Therefore, since the left end of the oil pan 58 can be attached to the valve attachment surface 3a on the inner side from the closed outer end surface 3b of the transmission case 3 with the bolt 77, the flange portion as in the conventional example. In order to eliminate the need for 101c, the lateral length of the dynamic transmission can be shortened by the length 1 shown in FIG.

제2도는 본 고안의 제2실시예를 표시한 것으로, 이 경우는 트랜스밋숀 케이스(3)의 밸브부착면(3a)에 있어서, 오일펌프(5)의 외부측단부면(5d)보다도 내측으로 개구하는 단말유로(76)를 직접 중간유로(70)와 연통하도록 비스듬히 천공한다. 이 경우, 트랜스밋숀 케이스(3)는, 대각선 아래쪽 방향에 주형으로 뽑아 낼 수 있는 형상으로 한다.2 shows a second embodiment of the present invention, in which case the opening on the valve attaching surface 3a of the transmission case 3 is inward than the outer end surface 5d of the oil pump 5. The terminal channel 76 is obliquely drilled to communicate with the intermediate channel 70 directly. In this case, the transmission case 3 is made into the shape which can be pulled out with a mold in diagonally downward direction.

그리고 트랜스밋숀 케이스(3)의 아래쪽에서 외부측을 향하여 폐색단 외부측단부면(3b)을 넘지 않도록 플랜지부(3c)를 형성한다. 또, 밸브케이스(57)는, 단말유로(76)에 연통하게 하기 위해 종래예에 비해서 내측편에 설치한다. 따라서, 오일팬(58)의 좌단부를 트랜스밋숀 케이스(3)의 폐색외부측 단부면(3b)에서 내측으로 형성한 플랜지부(3c)에 보울트(77)로 부착하므로서, 자동변속기의 측방향 길이를 제3도에 표시한 길이 1만큼 짧게 할 수가 있다.And the flange part 3c is formed so that it may not exceed the closed end outer side end surface 3b toward the outer side from the bottom of the transmission case 3. In addition, the valve case 57 is provided on the inner side as compared with the conventional example in order to communicate with the terminal flow path 76. Therefore, the left end of the oil pan 58 is attached to the flange portion 3c formed inward from the closed outer end surface 3b of the transmission case 3 with the bolt 77, so that the lateral length of the automatic transmission is Can be made as short as 1 shown in FIG.

상술한 바와 같이 본 고안에 의하면 단말유로(73),(76)의 개구위치가 오일펌프(5)의 외부측 단부면(5d)보다 내측에 위치하고 있기 때문에, 밸브케이스(57)의 단부도 내측으로 가까이 할 수가 있으므로 오일팬부착 플랜지(3c)의 외부측단을 트랜스밋숀 케이스(3)의 폐색 외부측 단부면(3b)보다도 내측에 위치시키거나, 적어도 외부측으로 돌출되지 않도록 할 수가 있다.As described above, according to the present invention, since the opening positions of the terminal flow paths 73 and 76 are located inside the outer end surface 5d of the oil pump 5, the end of the valve case 57 is also inside. The outer end of the flange 3c with oil pan can be positioned inside the closed outer end face 3b of the transmission case 3, or at least not to protrude outward.

따라서, 본 고안에 의하면 자동변속기의 외형의 측방향 치수를 극력작게 하므로서, FF방식의 자동변속기의 차체에의 장착을 용이하게 한다는 뛰어난 효고가 얻어진다.Therefore, according to the present invention, an excellent effect of making the FF type automatic transmission easy to be mounted on the vehicle body can be obtained by making the lateral dimension of the outer shape of the automatic transmission extremely small.

Claims

In the case of the automatic transmission in which the oil pump 5 is attached to the closed end of the transmission case 3 and the valve case 57 is mounted on the lower surface, the oil pump 5 and the valve case 57 are While positioning the opening position of the valve case 57 side of the flow path 71 and 72 formed in the transmission case 3 so that it may be connected, it is located inside the outer side end surface 5d of the oil pump 5, For the current drive vehicle so that the outer end of the attachment portion of the oil pan 58 covering the valve case 57 to the transmission case 3 is positioned inside the closed outer end surface 3b of the transmission case 3. Case of automatic transmission.