KR830000100Y1 - 자전차 안장 - Google Patents
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- KR830000100Y1 KR830000100Y1 KR2019810003608U KR810003608U KR830000100Y1 KR 830000100 Y1 KR830000100 Y1 KR 830000100Y1 KR 2019810003608 U KR2019810003608 U KR 2019810003608U KR 810003608 U KR810003608 U KR 810003608U KR 830000100 Y1 KR830000100 Y1 KR 830000100Y1
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62J—CYCLE SADDLES OR SEATS; AUXILIARY DEVICES OR ACCESSORIES SPECIALLY ADAPTED TO CYCLES AND NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, e.g. ARTICLE CARRIERS OR CYCLE PROTECTORS
- B62J1/00—Saddles or other seats for cycles; Arrangement thereof; Component parts
- B62J1/02—Saddles resiliently mounted on the frame; Equipment therefor, e.g. springs
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Vibration Dampers (AREA)
Abstract
내용 없음.
Description
제1도는 본 고안 전체의 사시도.
제2도는 본 고안의 횡단면도.
본원 고안은 자전차 안장에 관한 것으로, 안장의 전방에 고정된 코일스프링과 후방에 고정된 원형스프링 사이에 지지간을 연결한 종래의 것에 있어서, 안장후방 저면의 고정구에 연결핀축으로 상부 탄편을 고정하고, 지지간의 끝단에 하부 탄편을 용착하여 상하부 탄편을 핀으로 축착한 다음 원형 스프링의 양단을 상하부 탄편의 전단에 고정시켜서 된 구조에 대한 것으로, 이는 안장의 후방이 원형스프링 전체의 탄동을 반게 함을목적으로 한 것이다.
종래 안장 후방에 원형 스프링을 탄착한 구조는 원형스프링의 양단을 길게하여 그 중 일단은 안정저면에 직접 고정하고 타단은 더 길게 하여 안장앞의 코일스프링 말단부에 연결하였기 때문에 안장후방의 탄동은 원형스프링의 일단부의 탄동만 받게 되어 그 탄동 완충의 효과가 있었던 것이다.
본 고안은 이와 같은 결점을 시정하기 위하여 안출한 것으로, 첨부도면에 의하여 그 구조를 상세히 설명하면 다음과 같다.
안장(1)의 전방 저면에 코일스프링(2)과 후방저면에 원형스프링(3)을 고정하여 지지간(4)(4')에 결착구(5)를 보울트로 결착한 다음 자전차 체대에 연결되는 "ㄱ"자형의 안장지지대(6)를 결착구(5)의 환테(5a)에 삽착하여 안장(1)을 자전차에 고정하게 된 통상의 것에 있어서, 상하부 탄편(7)(7')의 중간을 집게와 같이 핀축(8)으로 축착하여 링의 일측이 절단된 형상의 일단부(9)와 타단부(10)가 형성된 다수개의 원형스프링(3)을 상부탄편(7)에 천공된 다수개의 구멍(11)을 통하여 그 일단부(9)는 상부탄편(7)의 전단 상면에, 타단부(10)는 하부탄편(7') 전단저면에 형성된 요홈에 끼워 고정하고 상부탄편(7)의 후단부를 연결핀(12)(12')으로 안장(1) 후방 저면에 보울트로 부착된 고정구(13)(14)에 축착하고 안장(1) 전단 저면에 탄착된 코일스프링(2)의 하단부를 보울트로 연결한 지지간(4)(4')의 끝단(4a)(4'a)을 하부탄편(7')의 전단에 용착하여서 구성된 것이다.
도면중 미설명부호 6'는 안장지지대(6)의 후단부이다.
이와 같이 된 본 고안의 작용효과를 설명하면 다음과 같다.
일체의 하중을 받아 안장(1)의 후단이 내려갈 때에는 핀축(8)을 지지점으로 상부탄편(7)이 내려가고 원형스프링(3)의 일단부(9)와 타단부(10)가 벌어지게 되며, 원형스프링(3)의 탄력에 의하여 일단부(9)와 타단부(10)가 다시 오므라들면 상부탄편(7)이 올라가게 되어 안장(1)의 완충효과를 얻게 될 것이며, 또한 하중이 너무 무거워 안장(1)의 후방측이 밑으로 많이 내려가려 할 때 하부탄편(7')이 안장지지대(6)의 후단부(6')에 닿아 더 내려가지 못하게 된 것이다.
이와 같이 본 고안은 인체의 하중을 받는 상하부탄편(7)(7')이 원형스프링(3)의 탄력을 받아 핀축(8)을 지지점으로 탄동되어 완충효과를 얻게 한 것이기 때문에 종래 스프링 자체의 탄력을 반게 된 것보다는 부드러운 완충의 효과가 월등하고 하부탄편(7')이 안장지지대(6)의 후단부(6')에 닿아 더 내려가지 못하게 된 것이어서 종래 안장이 뒤로 제쳐지게 된 것보다는 안전하게 사용할 수 있는 장점이 있는 것이다.
Claims (1)
- 안장(1)의 전후방에 스프링을 부착하여 전후방 스프링에 지지간(4')을 연결하여서 된 것에 있어서, 고정구에 연결핀(12)(12')으로 연결된 상부탄편(7)과 지지간(4)(4')의 끝단(4a)(4'a)에 용착된 하부탄편(7')을 핀축(8)으로 축착하여 원형스프링(3)의 일단부(9)와 타단부(10)를 상하부탄편(7)(7')에 물려 탄동되게한 자전차 안장.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
KR2019810003608U KR830000100Y1 (ko) | 1981-05-21 | 1981-05-21 | 자전차 안장 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
KR2019810003608U KR830000100Y1 (ko) | 1981-05-21 | 1981-05-21 | 자전차 안장 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
KR830000100Y1 true KR830000100Y1 (ko) | 1983-02-09 |
Family
ID=19221841
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
KR2019810003608U KR830000100Y1 (ko) | 1981-05-21 | 1981-05-21 | 자전차 안장 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
KR (1) | KR830000100Y1 (ko) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
KR101042540B1 (ko) * | 2009-09-18 | 2011-06-17 | 송정현 | 자전거용 안장 조립체 |
KR101044998B1 (ko) * | 2009-08-07 | 2011-06-29 | 이호형 | 자전거안장 |
-
1981
- 1981-05-21 KR KR2019810003608U patent/KR830000100Y1/ko active
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
KR101044998B1 (ko) * | 2009-08-07 | 2011-06-29 | 이호형 | 자전거안장 |
KR101042540B1 (ko) * | 2009-09-18 | 2011-06-17 | 송정현 | 자전거용 안장 조립체 |
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