KR820002352B1

KR820002352B1 - Device unit assembly

Info

Publication number: KR820002352B1
Application number: KR7802682A
Authority: KR
Inventors: 엠 딕 웨즈리; 제이 오스트랜더어 로버어트; 지이 호울 제이므즈
Original assignee: 랠프 제이 맆포오드; 데이나 코오포레이션
Priority date: 1978-09-04
Filing date: 1978-09-04
Publication date: 1982-12-23

Abstract

The two speed differential axle has a lubricant containig housing which encloses differential and planetary gear assemblies. An input shaft extends into the housing and has a fixed gear. The pinion gear drives the differential & planetary gears. Two pinion bearing assemblies are positioned within a bore in the housing which the input shaft extends. A lubricant passageway has an inlet in communication with the lubricant pump chamber positioned between the pinion bearings & a baffle, and an outlet adjacent to the differential gear.

Description

Power component assembly

제1도는 본 발명의 윤활제 재순환 장치를 사용하는 구동 동력구성부의 횡단면의 평면도.1 is a plan view of a cross section of a drive power component using the lubricant recirculation apparatus of the present invention.

제2도는 제1도의 구동 동력 구성부의 측단면도.2 is a side cross-sectional view of the drive power component of FIG.

제3도는 쇄선으로 도시된 수정된 부분을 가지는 제1도와 제2도의 구동 동력 구성부의 부분 단면도.3 is a partial cross sectional view of the drive power component of FIGS. 1 and 2 with a modified portion shown by the dashed line;

제4도는 쇄선으로 또 다른 수정된 부분이 도시된 제1도와 제2도의 동력 구성부의 부분 단면도.4 is a partial cross-sectional view of the power component of FIG. 1 and FIG. 2 showing another modified portion in dashed line.

본 발명은 구동 동력 구성부와 특히 이러한 구동 동력 구성부내에서의 윤활제의 순환에 관한 것이다.The present invention relates to a drive power component and in particular to the circulation of lubricant in such a drive power component.

현재 제작되고 있는 많은 차량들, 이를테면 승용차와 트럭은 엔진에서부터 후면 차축에 연장되어 연결된 구동열(列)을 갖추고 전면에 엔진을 앉히고 있다.Many vehicles currently being manufactured, such as passenger cars and trucks, have engines seated on the front with drive trains extending from the engine to the rear axle.

후면차축은 전통적으로 구동축에서부터 후면차축에 동력을 전달하는데에 이용되는 구동동력 구성부, 예를 들면 차동(差動)기어 어셈블리와 같은 것이 장치된다. 동력 전달을 위한 구동동력 구성부의 몇가지 다른 유형은 이 분야에서 잘 알려져 있으며 차량에 있어서보다도 산업상의 응용에서 더 널리 사용되고 있다.The rear axle is traditionally equipped with a drive power component, such as a differential gear assembly, used to transfer power from the drive shaft to the rear axle. Several different types of drive power components for power transmission are well known in the art and are more widely used in industrial applications than in vehicles.

문제는 예를 들면 중트럭(重 truck)과 같은 어떤 중(重) 구동동력 구성부의 용용에서 제기된다.The problem arises in the use of certain heavy drive power components such as, for example, heavy trucks.

현재 제작되고 있는 대개의 중트럭은 후면차축 차동기어를 거쳐서 구동시키도록 이용된다. 이러한 트럭의 대분분은 2개 속도의 차축기어 어셈블리를 장비하고 있다. 2개 속도의 차축 어셈블리의 일반적인 유형은 차동기어 어셈블리와 선택적으로 연동되는 1개의 유성(遊星)기어셋을 포함한다. 현대 차량의 증가하는 속도와 화물운반 능력은 차축의 구동동력 구성부에 부과되는 응력을 증가시키고 있으며 몇 가지 심각한 윤활문제를 야기시키고 있다.Most heavy trucks currently being manufactured are used to drive via rear axle differential gears. Most of these trucks are equipped with two-speed axle gear assemblies. A common type of two-speed axle assembly includes one planetary gearset that selectively interlocks with the differential gear assembly. The increasing speed and load carrying capacity of modern vehicles are increasing the stress imposed on the drive power components of the axle and causing some serious lubrication problems.

구동동력 구성요소들에의 적당한 윤활제의 유동(流動)은 윤활작용도 하며 어셈블리 내에서 발생하는 열의 발산도 돕게 된다. 예를 들면 베어링들 또는 기어들을 거쳐 신속하게 유동하는 윤활제는 열을 흡수하여 그 열을 하우징에 운반시키고 그 하우징에는 휜(fin)이 갖추어지든지 또는 열의 발산을 가능케 하는 다른 열발산 장치를 갖추게 된다. 예를 들면 차동기어와 유성기어 어셈블리를 갖춘 전술한 2개 속도의 중(重)트럭 차축에서와 같이 산업상 및 차량에 응용에 있어서 구동 동력 구성부는 점차 증대되는 크기로 사용되기 때문에 적당한 운활제 순환은 점점 어렵게 되고 있다. 그래서 윤활제 재순환 장치를 갖춘 이러한 구동동력 구성부의 제작이 시도되고 있다.Appropriate lubricant flow to the drive power components can also lubricate and help dissipate heat generated within the assembly. For example, a lubricant that flows quickly through bearings or gears absorbs heat and transports the heat into the housing, and the housing is equipped with fins or other heat dissipation devices that allow heat to dissipate. . In the industrial and vehicle applications, such as in the two-speed heavy truck axle described above with differential and planetary gear assemblies, for example, the drive power components are used in increasing sizes to provide adequate lubricant circulation. Is becoming increasingly difficult. Thus, attempts have been made to produce such drive power components with lubricant recirculation devices.

이러한 장치의 대부분은, 구동동력 구성부내의 저장소로부터 기름이나 다른 윤활제를 퍼올려서 기어 장치 어셈블리를 통해서 임의로 분배되도록 설계된다. 그러나 종래의 공지된 장치들 중의 어느 것도 완전히 적합한 것으로 입증되지는 않았다.Most of these devices are designed to pump oil or other lubricants from reservoirs in the drive power components and distribute them randomly through the gear device assembly. However, none of the conventionally known devices has proved to be completely suitable.

회전하는 기어에 의하여 윤활제에 미치는 원심력은 종래 공지된 윤활장치에 중요한 문제점을 제거하였다.The centrifugal force exerted on the lubricant by the rotating gear eliminates the significant problems of the conventionally known lubricator.

전형적인 트럭 차축 어셈블리는 대략 매분 2800회전 내지 3200r.p.m 범위로 작동된다는 것을 주목해야 한다. 여러가지 종래 공지된 윤활장치에서는 구동동력 구성부의 베어링과 기어 어셈블리에 윤활제를 알맞게 직송(直送)하지 못한다. 결과적으로, 의도된 윤활과 열발산 작용을 수행하지 못한채, 윤활궤도의 외부로 윤활제가 운반될 수 있다. 이러한 윤활제 회전 이탈(spin-out) 문제는 윤활시키지 않는 구동동력 구성부분을 함께 밀착하는 것에 귀착될 수 있다.It should be noted that a typical truck axle assembly operates in the range of approximately 2800 revolutions per minute to 3200 r.p.m. Many conventionally known lubricators do not properly route lubricant to the bearing and gear assemblies of the drive power components. As a result, the lubricant can be carried out of the lubrication track without performing the intended lubrication and heat dissipation action. This lubricant spin-out problem can result in tightly driving non-lubricating drive power components together.

그러므로 필요한 부품에 윤활제를 펌프하도록 이용되는 윤활장치를 갖춘 구동동력 구성부를 제공하는 것이 본 발명의 목적인 것이다.It is therefore an object of the present invention to provide a drive power component with a lubrication device that is used to pump lubricant to the required parts.

아래의 상세한 설명에서 분명해질 본 발명의 이 목적과 또 다른 목적들을 운활제를 수장하는 하우징과 그 하우징내에 위치된 기어 어셈블리를 구성하는 구동동력 구성부에 의하여 성취된다.This and other objects of the present invention, which will become apparent from the following detailed description, are achieved by a drive power component which constitutes a housing for lubricating agent and a gear assembly located within the housing.

하우징은 회전하는 입력축(入力軸)이 통과하는 구멍을 포함한다. 피니언 기어와 같은 기어는 입력축의 내측으로 연장된 구분이 견고하게 고정되어 있다. 환상인 회전 배플은 입력축 구멍의 축방향 안쪽으로 입력축의 내측부분에 견고하게 고정된다. 입력축은 배플을 향하여 윤활제를 펌프하도록 이용되는 베어링 어셈블리에 의하여 회전가능하게 지지된다.The housing includes a hole through which the rotating input shaft passes. Gears, such as pinion gears, are firmly fixed in segments extending inwardly of the input shaft. The annular rotating baffle is firmly fixed to the inner part of the input shaft in the axial direction of the input shaft hole. The input shaft is rotatably supported by a bearing assembly used to pump lubricant toward the baffle.

환상의 윤활제 펌프실은 배플과 베어링 어셈블리 및 하우징의 일부로써 형성된다. 구동동력 구성부 하우징은, 윤활제 펌프실에 노출되며 베어링 어셈블리와 배플 사이에 위치하는 입구와 기어 어셈블리에 인접되는 출구를 갖춘 윤활제 통로가 갖춰진다. 회전하는 배플은 윤활제를 윤활제 통로를 거쳐서 구동동력 구성부내의 필요한 부분으로 강제로 주입시키는 윤활제 펌프실내의 윤활제 압력수두를 일으키는데에 이용 된다. 중트럭 차축에 사용되는 2개 속도의 구동동력 구성부(10)가 제1도와 제2도에 도시된다.The annular lubricant pump chamber is formed as part of the baffle and bearing assembly and housing. The drive power component housing is provided with a lubricant passageway having an inlet located between the bearing assembly and the baffle and an outlet adjacent the gear assembly that is exposed to the lubricant pump chamber. Rotating baffles are used to generate lubricant pressure heads in the lubricant pump room that force the lubricant through the lubricant passage into the required portion of the drive power component. Two speed drive power components 10 for a heavy truck axle are shown in FIGS. 1 and 2.

구동동력구성부(10)는 앞부분(앞덮개) 즉 케리어(carrier)(13)와 뒷부분(뒷덮개) 즉 벤조(banjo)(14)를 갖춘 1개의 하우징(12)으로 구성된다. 전후 하우징 부분(13)과 (14)는 볼트(도면에 표시되어 있지 않음)와 같은 것으로 결합되며, 저장소(reservoir)(17)는 그것에 의하여 윤활제 본체(18)를 저장하도록 고안된다.The drive power component 10 is composed of one housing 12 having a front part (front cover) or carrier 13 and a rear part (back cover) or benzo (banjo) 14. The front and rear housing portions 13 and 14 are joined by something like a bolt (not shown in the figure), whereby the reservoir 17 is designed to store the lubricant body 18 thereby.

제2도에서 매우 분명하게 표시된 바와 같이, 윤활제의 자유 수위(level)(19)는 일반적으로 구동동력 구성부(10)의 중간면(26)의 아래에 있다. 중간면(26)은 동력구성부(12)가 수평면에 대하여 경사진 것을 표시하고 있는 각도 "a"를 윤활제 자유면에 대하여 유지하고 있다는 것은 주목할만 한다.As indicated very clearly in FIG. 2, the free level 19 of the lubricant is generally below the intermediate surface 26 of the drive power component 10. It is noteworthy that the intermediate surface 26 maintains an angle "a" with respect to the lubricant free surface, which indicates that the power component 12 is inclined with respect to the horizontal plane.

차량에 있어서 각도 "a"는 구동축이 연장되는 각도에 따라 약 -10도 내지 20도까지 변할 수 있다.In vehicles, the angle "a" can vary from about -10 degrees to 20 degrees depending on the angle at which the drive shaft extends.

각도 "a"는 본 발명에서 기술된 구동동력 구성부(10)에 있어서는 약 4도이다.The angle "a" is about 4 degrees for the drive power component 10 described in the present invention.

전면 하우징부분(13)은 축선(軸線)(25)을 갖고 입력구멍(23)을 형성하는 내경(內徑)(24)이 연장된 돌기물(突起物)(20)을 포함한다. 돌기물(20)의 내경(24) 역시 윤활제의 자유수위(19)에 대하여 각도 "a"로 연장된 것을 알 수 있다.The front housing portion 13 includes a protrusion 20 extending from an inner diameter 24 having an axis 25 and forming an input hole 23. It can be seen that the inner diameter 24 of the projection 20 also extends at an angle "a" with respect to the free water level 19 of the lubricant.

돌기물(20)은 또한 내경(24)과 동일중심(同一中心)을 가지며 축방향으로 연장된 환상의 돌출부(72)를 포함한다.The protrusion 20 also includes an annular protrusion 72 extending axially with the same center as the inner diameter 24.

제1도를 참조하면 내경(24)은 내경(24)과 동일중심을 가지며 아래에 기술될 베어링 어셈블리를 지지하기 위한 환상 돌출부(27)를 형성한다.Referring to FIG. 1, the inner diameter 24 has the same center as the inner diameter 24 and forms an annular projection 27 for supporting a bearing assembly to be described below.

후면 하우징 부분(14)은 축선(33)을 갖는 2개의 동일중심의 측면출력 내경(31), (32)을 포함한다.The rear housing portion 14 comprises two co-centered side output inner diameters 31, 32 with an axis 33.

내경(31), (32)은 각각 내부에 내장되는 베어링 등을 용이하게 수용하도록 방사상으로 단이 져 있다.The inner diameters 31 and 32 are radially ended so as to easily accommodate bearings and the like embedded therein, respectively.

후면 하우징부분(14)은 또한 이동가능한 오일플러그(22)가 나사로 조여지는 나선을 가진 유공(油孔)(21)을 포함한다.The rear housing portion 14 also includes a hole 21 having a spiral in which the movable oil plug 22 is screwed.

통상 종방향의 회전축선(25)을 갖는 입력축(40)은 입력구멍(23)을 거쳐서 내경(24)에 연장된다.The input shaft 40 having the longitudinal axis 25 in the longitudinal direction usually extends to the inner diameter 24 via the input hole 23.

이음쇠(yoke)(42)는 록크 와샤(lock washer)(44)와 너트(43)로써 입력축(40)의 축방향의 외부(外部)에 단단히 고정된다. 입력축(40)은 하우징(12)의 내부로 연장되는 축방향의 내측부분(41)을 포함한다.The yoke 42 is secured to the outer side in the axial direction of the input shaft 40 with a lock washer 44 and a nut 43. The input shaft 40 includes an axially inner portion 41 extending into the housing 12.

구동 피니언 기어(60)는 입력축의 축방향으로 내측부분(41)에 단단히 고정되며 축선(25)의 주위를 회전 하게 된다.The drive pinion gear 60 is firmly fixed to the inner portion 41 in the axial direction of the input shaft and rotates around the axis 25.

내측 피니언 베어링 어셈블리(47)와 외측 피니언 베어링 어셈블리(46)는 입력축(40)을 회전가능하게 지지하기 위하여 환상의 돌출부(27)의 양쪽으로 내경(24)안에 위치한다.The inner pinion bearing assembly 47 and the outer pinion bearing assembly 46 are located in the inner diameter 24 on both sides of the annular projection 27 to rotatably support the input shaft 40.

윤활제를 수집하는 내공간(51)은 아래에 기술될 윤활 목적으로 베어링 어셈블리(46)과 (47) 사이에 있다. 피니언 베어링 어셈블리(46)과 (47)은 각각 입력축(40)과 함께 회전되는 내측 레이스(48)와 내경(94)의 표면에 견고하게 고정되며 환상돌출부(27)의 내외측면에 인접하여 연결되는 외측 레이스(49)를 포함한 다. 베어링 어셈블리(46)과 (47)은 각각 원주를 따라 일정한 간격을 가진 다수의 테이퍼 로울러 베어링(50)을 포함하고 있으며 이 로울러 베어링의 각 셋트는 다른 베어링을 향하여 테이퍼 져있다(즉, 각 베어링의 최소직경 부분은 베어링 어셈블리 (46)과 (47) 사이의 내부공간(51)에 배치된다).The inner space 51 for collecting the lubricant is between the bearing assemblies 46 and 47 for lubrication purposes to be described below. The pinion bearing assemblies 46 and 47 are firmly fixed to the surfaces of the inner race 48 and the inner diameter 94, which rotate with the input shaft 40, respectively, and are connected adjacent to the inner and outer sides of the annular projection 27. Outer race 49. The bearing assemblies 46 and 47 each comprise a plurality of tapered roller bearings 50 at regular intervals along the circumference, with each set of roller bearings tapered towards the other bearing (ie The minimum diameter part is arranged in the inner space 51 between the bearing assemblies 46 and 47).

외측 피니언 베어링 어셈블리(46)는 외측 베어링 어셈블리의 내측 레이스(48)와 인접하는 이음쇠(42)에 의하여 내경(24) 내부에 고정되며 이음쇠와 함께 회전할 수 있다.The outer pinion bearing assembly 46 is fixed inside the inner diameter 24 by a fitting 42 adjacent the inner race 48 of the outer bearing assembly and can rotate with the fitting.

내측 베어링 어셈블리(47)는 결국 구동피니언 기어(60)에 의해 제 위치에 유지된다.The inner bearing assembly 47 is eventually held in place by the drive pinion gear 60.

구동동력 구성부(10)는 입력구멍(23)을 통하여 먼지 또는 돌부스러기가 들어가는 것을 방지하도록 이음쇠(42)와 전면 하우징 돌기물(20) 사이에 장착된 스톤카드 어셈블리(stone guard assembly)(54)에 의하여 보호된다. 스톤가드 어셈블리(54)는 회전되는 이음쇠(42)에 견고하게 부착되는 환상캡(55)을 포함한다.The drive power component 10 is a stone guard assembly 54 mounted between the fitting 42 and the front housing protrusion 20 to prevent dust or debris from entering through the input hole 23. Protected by). The stone guard assembly 54 includes an annular cap 55 that is firmly attached to the fitting 42 that is rotated.

환상의 봉합(56)은 입력구멍(23) 내부에 고착되어 캡(55)과 함께 회전 미끄럼 결합을 한다.The annular suture 56 is secured to the inside of the input hole 23 to rotate and slide together with the cap 55.

입력축의 축방향으로 가장 깊은 부분은 돌출(nose) 베어링 어셈블리(61)에 의하여 하우징(12) 내부에 회전가능하게 고착된다.The deepest part in the axial direction of the input shaft is rotatably fixed inside the housing 12 by means of a nose bearing assembly 61.

베어링 어셈블리(61)는 하우징(13)의 내측 돌출 신장부(66)내의 내경(65) 내부에서 고착된다. 베어링 어셈블리(61)는 내경(65) 내부에 꼭 끼는 외측 레이스(63)와, 회전되는 입력축(40)의 내측 단부에 작동가능하게 부착된 내측 레이스(62)와, 원주위로 일정한 간격을 유지하는 로울러 베어링(64)셋을 포함하고 있 다. (61)과 같은 돌출베어링 어셈블리는 2개 속도의 구동동력 구성부를 사용하는 그러한 중트럭 차축 어셈블리에서 구동 피니언(60)의 기어이와 링기어 사이에 적당한 접촉구동이 유지되도록 하는데에 필요하다.The bearing assembly 61 is fixed inside the inner diameter 65 in the inner protruding extension 66 of the housing 13. The bearing assembly 61 has an outer race 63 fitted inside the inner diameter 65, an inner race 62 operably attached to an inner end of the rotating input shaft 40, and maintains a constant distance around the circumference. Includes a set of roller bearings (64). A protruding bearing assembly, such as 61, is necessary to maintain proper contact between the gears of the drive pinion 60 and the ring gear in such a heavy truck axle assembly using two speed drive power components.

제3도에서 매우 분명하게 볼 수 있는 바와 같이, 환상 금속 배플(70)은 회전하는 입력축(40)의 축방향으로 내측부분(41)에 견고하게 고정된다. 배플(70)은 입력축(40)의 직경과 거의 같은 크기의 내직경을 갖는다. 배플(70)은 대체로 평평하며, 평행하게 방사상으로 연장된 2개의 표면(65), (69)과 환상의 방사상 외측 표면(74)을 갖는다. 현재 바람직한 구체예에서, 배플(70)은 압형(押型) 작업으로 생산될 수 있는 것으로서 그 두께가 0.152㎝이다.As can be seen very clearly in FIG. 3, the annular metal baffle 70 is firmly fixed to the inner portion 41 in the axial direction of the rotating input shaft 40. The baffle 70 has an inner diameter approximately the same as the diameter of the input shaft 40. The baffle 70 is generally flat and has two surfaces 65 and 69 extending radially in parallel and an annular radially outer surface 74. In a presently preferred embodiment, the baffle 70 is 0.152 cm thick as it can be produced in a pressing operation.

배플(70)은 축방향으로 구동피니언기어(60)에 인접되며 링기어에 연관되게 피니언기어가 위치하도록 피니언기어 스페서(spacer)로서 작용하도록 고안된다. 배플(70)의 두께는 필요에 따라 다양하게 되며 추가 스페서는 필요한 경우에는 추가될 수 있다.The baffle 70 is axially adjacent to the drive pinion gear 60 and is designed to act as a pinion gear spacer so that the pinion gear is positioned in association with the ring gear. The thickness of the baffle 70 will vary as needed and additional spacers can be added as needed.

환상의 배플 표면(74)이 돌출부(72)의 방사상 내측 환상표면(75)과 마찰하지 않도록 배플(70)의 외직경이 돌출부(72)의 내직경보다 작다. 배플(70)과 돌출부(72) 사이의 환상 간극(73)은 입력측(40)은 내축부분(41) 위에 있는 배플(70)을 알맞게 압착하는데 필요한 제조 공차(公差) 때문에 존재한다. 현재 바람직한 구체예에서 간극(73)은 그 최소폭이 약 3.175㎜이다. 환상 윤활제 가압 펌프실(71)은 돌출부(72)와 배플(70)의 평평한 표면(68) 및 내측 피니언 베어링 어셈블리(47) 사이에 형성된다. 배플(7O)의 작용은 아래에 보다 더 완전하게 기술된다.The outer diameter of the baffle 70 is smaller than the inner diameter of the protrusion 72 so that the annular baffle surface 74 does not rub against the radially inner annular surface 75 of the protrusion 72. The annular gap 73 between the baffle 70 and the projection 72 is present because of the manufacturing tolerances necessary for the input side 40 to properly squeeze the baffle 70 over the inner shaft portion 41. In a presently preferred embodiment the gap 73 has a minimum width of about 3.175 mm. An annular lubricant pressure pump chamber 71 is formed between the projection 72 and the flat surface 68 of the baffle 70 and the inner pinion bearing assembly 47. The action of the baffle 70 is described more fully below.

다시 제1도를 참조하면 차동(差動)기어 어셈블리(80)는 구동동력 구성부 하우징(12)내에 위치하게 된다.Referring again to FIG. 1, the differential gear assembly 80 is located in the drive power component housing 12.

우축 출력축(出力軸)(83)과 좌측 출력축(84)은 차동기어 어셈블리(80)의 반대방향으로 연장된다.The right output shaft 83 and the left output shaft 84 extend in opposite directions of the differential gear assembly 80.

출력축 (83)과 (84)은 각각 측면 출력구멍(31)과 (32)내에서 연장되는 축 하우징 (81)과 (82) 내에서 회전되며 용접 또는 볼트와 같은 방법으로 여기에 고정된다. 차동기어(85), (86)는 각각 축(83), (84)의 내측 연장부분에 견고하게 고정된다. 각 측면 차동기어(85), (86)는 십자축(89) 단부에 회전가능하게 지지되는 4개의 차동 베벨기어(87), (87'), (88), (88')(제2도 참조)와 연동(連動)된다.The output shafts 83 and 84 are rotated in the shaft housings 81 and 82 extending in the side output holes 31 and 32, respectively, and fixed thereto by welding or bolting. The differential gears 85 and 86 are firmly fixed to the inner extensions of the shafts 83 and 84, respectively. Each of the lateral differential gears 85 and 86 is provided with four differential bevel gears 87, 87 ', 88' and 88 'rotatably supported at the ends of the cross shaft 89. FIG. Reference).

차동축(89)은 차동케이스(99)의 내경내로 연장되며, 아래에 기술되는 바와 같이 차동케이스(99)의 회전에 따라사 축선(33) 주위를 구동 회전되도록 사용된다.The differential shaft 89 extends into the inner diameter of the differential case 99 and is used to drive rotation around the yarn axis 33 in accordance with the rotation of the differential case 99 as described below.

기어 지지 케이싱(100)은 차동기어 어셈블리(80) 주위를 둘러싸고 있으며 축선(33) 주위를 회전하라.The gear support casing 100 surrounds the differential gear assembly 80 and rotates around the axis 33.

케이싱(100)은 우측 출력축(83)이 연장되는 축방향연장 내경(101)을 형성한다. 원주방향으로 균등하게 일정한 간격을 갖는 다수의 윤활제 충진 내경(102)은 축선(33)에서 균등하게 방사상으로 일정한 간격을 유지하는 케이싱(100)내에서 형성되며 그 주위를 회전하게 된다.The casing 100 forms an axially extending inner diameter 101 from which the right output shaft 83 extends. A plurality of lubricant filled inner diameters 102 with evenly spaced uniformly in the circumferential direction are formed in the casing 100 which maintains evenly radially uniformly spaced at the axis 33 and rotates around it.

하우징(12)은 우측 출력구멍(31)에 인접되는 위치에서 내측으로 연장되는 환상돌출부(92)를 포함한다. 우측 출력베어링 어셈블리(93)는 우측 출력 내경(31)내에서 작동되도록 고정되며 돌출부(92)와 접촉된다.The housing 12 includes an annular protrusion 92 extending inwardly at a position adjacent to the right output hole 31. The right output bearing assembly 93 is fixed to operate in the right output inner diameter 31 and is in contact with the protrusion 92.

베어링 어셈블리(95)는 내경(31)내에 역시 위치하는 베어링 축받이통(93)으로 보호된다. 베어링 어셈블리(95)는 구동동력 구성부 하우징(12)에 고정된 외측 레이스(97)와 거기에 고정되며, 케이싱(100) 부분과 함께 회전하는 내측 레이스(96)와, 차동기어 어셈블리 즉 차동기어 어셈블리(80)와 가장 근접되는 장직경(長直俓) 단부를 갖는 차동기어 어셈블리에서 외측으로 테이퍼진 원주방향으로 일정한 간격을 가긴 로울러 베어링(98) 셋을 포함한다.The bearing assembly 95 is protected by a bearing bushing 93 which is also located in the inner diameter 31. The bearing assembly 95 has an outer race 97 fixed to the drive power component housing 12 and an inner race 96 fixed therein, which rotates together with the casing 100 portion, and a differential gear assembly or differential gear. And a set of roller bearings 98 spaced in a circumferential direction tapered outwardly in a differential gear assembly having a long diameter end closest to the assembly 80.

케이싱(100)은 회전하는 링 기어(108)에 볼트(106)로 견고하게 고정된다. 링기어(108)는 구동 피니언기어(60)와 연동되는 다수의이(190)를 포함한다. 링기어(108)의 방사상 내측부분은 유성기어 구성부의 링을 형성한 또 다른 기어 이(110)셋을 포함한다.The casing 100 is firmly fixed to the rotating ring gear 108 with bolts 106. The ring gear 108 includes a plurality of teeth 190 interlocked with the drive pinion gear 60. The radially inner portion of the ring gear 108 includes another set of gear teeth 110 that form a ring of planetary gear components.

핀(113)의 주위를 회전하는 4개의 유성 피니언 기어(112)는 링기어의 기어 이 (110)와 연동된다. 각 핀(113)은 아래에 기술되는 바와 같이 구동 케이스(99)와 링기어에 연동되어 회전된다. 유성피니언 기어(112)는 쉬프트 슬리브(shift sleeve)(115) 내에 완전하게 형성된 태양기어(116)와 연동된다. 쉬프트 슬리 브(115)는 유성기어 어셈블리와 결합 및 분리되는데에 이용되도록 함께 형설된 슬라이딩(118) 클럿치 기어 이(118)를 포함한다.Four planetary pinion gears 112 that rotate around the pin 113 are interlocked with the gear teeth 110 of the ring gear. Each pin 113 is rotated in conjunction with the drive case 99 and the ring gear as described below. The planetary pinion gear 112 is interlocked with the sun gear 116 completely formed in the shift sleeve 115. The shift sleeve 115 includes sliding 118 clutch gear teeth 118 that are configured together to be used to engage and disengage with the planetary gear assembly.

제1도에서 보는 바와 같이 쉬프트 슬리브(115) 좌측단부는 쉬프트 칼라(shifts collar)(121)를 포함한다. 쉬프트 포오크(shift fork)(122)는 구동동력 구성부 하우징(12)의 고정된 부분에 견고하게 보호되는 레버핀(123)에 축지된다. 쉬프트 포오크(122)의 일부는 핀(123)의 아랫쪽으로 연장되며 쉬프트칼라(121)를 거쳐서 쉬프트 칼라핀(124)과 연동된다. 쉬프트 포오크(122)는 축선(33)에 따라 축방향으로 쉬프트 슬리브(115)를 구동하도록 핀(123) 주위에 축지된다.As shown in FIG. 1, the left end of the shift sleeve 115 includes a shift collar 121. A shift fork 122 is moistened by a lever pin 123 that is firmly protected to a fixed portion of the drive power component housing 12. A portion of the shift fork 122 extends below the pin 123 and is interlocked with the shift collar pin 124 via the shift collar 121. Shift fork 122 is squeezed around pin 123 to drive shift sleeve 115 in the axial direction along axis 33.

뒷판(126)은 링기어(108)에 볼트(106)로 견고하게 고착된다. 뒷판(126)은 우측차축(84)이 연장되는 축방향으로 연장된 내경(128)을 형성한다. 뒷판(126)은 또한 유성 핀 지지 판(127)이 꼭맞는 공동(空洞)(129)을 포함한다. 4개의 핀(125)은 회전하는 차동케이스(99)에 지지판(127)을 고착한다. 이 지피판(127)은 유성핀(113)을 수용하는 4개의 내경(135)를 포함한다. 태양기어 이(116)와 연동되는 고속클러치 이(120)는 핀 지지판(127)의 방사상 내측표면게 배열된다.The back plate 126 is firmly secured to the ring gear 108 with bolts 106. The back plate 126 defines an axially extending inner diameter 128 from which the right axle 84 extends. The back plate 126 also includes a cavity 129 into which the planetary pin support plate 127 fits. Four pins 125 secure the support plate 127 to the rotating differential case 99. This paper flap 127 includes four inner diameters 135 for receiving the planetary pins 113. The high speed clutch teeth 120 interlocked with the sun gear teeth 116 are arranged on the radially inner surface of the pin support plate 127.

좌측 출력 베어링 어셈블리(130)는 뒷판(126)일부와 내경(32) 사이에 위치하고 있다. 베어링 어셈블리(130)는 내경(32)에 견고하게 고정된 외측레이스(132)와 뒷판(126)에 고정된 내측 레이스(131) 및 차동기어 어셈블리(80)에서 외측으로 (제1도에서 좌측으로) 테이퍼진 다수의 로울러 베어링을 포함한다. 슬리브 로크(lock) 판(136)은 베어링 어셈블리(130)를 고착하기 위해 하우징 부분(13) 내에 있는 내경(32) 내에 나사로 조여진다. "C"자형 클립(117)은 판(136) 내의 구멍으로 연장되며 클립이 나사 풀림되지 않도록한다. 볼트(119)가 클립(117)을 유지시킨다. 록킹멤버(locking member)(134)는 하우징(12)dp 볼트(137)로 고정된다. 록킹멤버(134)의 방사상 내측표면에는 아래에 기술되는 바와 같이 슬리브기어(118)와 연동되며 함께 형성되는 록크 기어 이(138)를 포함한다.The left output bearing assembly 130 is located between a portion of the backplate 126 and the inner diameter 32. The bearing assembly 130 extends outward from the outer race 132 firmly fixed to the inner diameter 32 and the inner race 131 and the differential gear assembly 80 fixed to the back plate 126 (to the left in FIG. 1). A plurality of tapered roller bearings are included. The sleeve lock plate 136 is screwed into an inner diameter 32 in the housing portion 13 to secure the bearing assembly 130. “C” shaped clip 117 extends into a hole in plate 136 and prevents the clip from unscrewing. Bolt 119 holds clip 117. The locking member 134 is fixed to the housing 12 dp bolt 137. The radially inner surface of the locking member 134 includes a lock gear tooth 138 that cooperates with and is formed with the sleeve gear 118 as described below.

쉬프트 슬리브(115)는 구동 동력구성부(10)가 저속 기어 배열 상태에서 구동될때에는 오른쪽 끝에 위치하게 된다(제1도에 도시된 바와 같이) 저속범위에서 기어(118)와 (138)는 쉬프트 슬리브(115)가 정지되도록 결합한다. 쉬프트 슬리브 유성피니언기어(116)은 항상 유성피니언기어(112)와 연동 상태에 있다. 그러므로 동력은 입력축(40)에서 구동피니언기어(60)와 링기어(108) 및 유성피니언기어(112)에 전등된다. 링 기어가 회전될 때 유성피니언기어(112)는 쉬프트 슬리브(115) 주위를 회전하며 차동케이스(99)를 구동회전시키고 따라서 차동기어 어셈블리(80)를 회전시킨다. 차동기어 어셈블리(80)는 출력축(83), (84)를 구동시키며 연결된 차륜의 차동(差動) 회전을 보상한다.The shift sleeve 115 is positioned at the right end when the drive power unit 10 is driven in the low speed gear arrangement (as shown in FIG. 1). The gears 118 and 138 are shifted in the low speed range. The sleeve 115 is coupled to stop. The shift sleeve planetary pinion gear 116 is always in interlock with the planetary pinion gear 112. Therefore, power is supplied to the drive pinion gear 60, the ring gear 108, and the planetary pinion gear 112 at the input shaft 40. When the ring gear is rotated, the planetary pinion gear 112 rotates around the shift sleeve 115 and drives the differential case 99 to rotate, thereby rotating the differential gear assembly 80. The differential gear assembly 80 drives the output shafts 83 and 84 and compensates for the differential rotation of the connected wheels.

고속이 필요할 경우에는, 쉬프트슬리브(115)는 쉬프트포오크(122)에 의하여 좌측방향단부의 위치로(제1도에서 보는 바와 같이) 옮겨진다. 이 위치에서 쉬프트 슬리브기어(118)는 기어(138)에 서 이탈 되며 그것에 의하여 쉬프트슬리브(115)의 회전을 가능케하고 더욱이 태양기어(116)는 클러치(120)와 연등된다. 그러므로 링기어(108)의 회전은 태양기어(116)에 의하여 쉬프트 슬리브(115)를 구동 회전시킨다. 떨어진 위치에 머물러있는 태양기어(116)는 유성피니언기어(112)와 연등 된다는 것은 주목해야만 한다. 그 결과 차동기어 어셈블리(80)의 고속 회전을 일으키게 된다.When high speed is required, the shift sleeve 115 is moved by the shift fork 122 to the position of the left end portion (as shown in FIG. 1). In this position the shift sleeve gear 118 is disengaged from the gear 138 thereby allowing rotation of the shift sleeve 115 so that the sun gear 116 is evenly associated with the clutch 120. Therefore, rotation of the ring gear 108 drives and rotates the shift sleeve 115 by the sun gear 116. It should be noted that the sun gear 116 staying in a remote position is equal to the planetary pinion gear 112. The result is a high speed rotation of the differential gear assembly 80.

제1도 및 제2도를 참조하면 전면하우징 부분(13) 내에 완전하게 구성된 윤활제통로(140)는 대체로 입력축(40)과 차동기어 어셈블리(80)와의 사이에 걸쳐있다. 통로(140)는 제1도에 서 보는 바와 같이 평균 깊이가 약 1.27㎝이고 제2도에서 보는 바와 같이 평균 폭이 약 3.175㎝인 사각단면을 갖는다. 그러므르 통로(140)의 평균 단면적은 약 4.03㎠이다. 그러나(140)과 같은 윤찰제 통로는 특정한 구동 동력구성부에 따라서 약 0.635-3.81㎠ 또는 그이상의 다양한 면적을 갖게된다는 것을 주목해야 한다.Referring to FIGS. 1 and 2, the lubricant passage 140 completely configured in the front housing portion 13 generally spans between the input shaft 40 and the differential gear assembly 80. The passage 140 has a rectangular cross section with an average depth of about 1.27 cm as shown in FIG. 1 and an average width of about 3.175 cm as shown in FIG. The average cross-sectional area of the Grème passage 140 is about 4.03 cm 2. It should be noted, however, that lubricant lubricants such as 140 have varying areas of about 0.635-3.81 cm 2 or more depending on the particular drive power components.

제2도에서 볼 수 있는 바와 같이, 통로(140)는 입력 축선(25)에 평행하며 일반적으로 윤활제 자유수위(19) 위쪽에 위치한다. 그러므로 현재 바람직한 구체예에서 중력이 통로(140)를 통한 윤활제 운반에 도움을 주기는 하지만 통로와 같은 높이까지 윤할제를 올리고 또 통로를 거쳐서 윤환제를 바르게 순환시키는 데는 펌프작업이 필요하게 된다.As can be seen in FIG. 2, the passage 140 is parallel to the input axis 25 and is generally located above the lubricant free level 19. Therefore, in the presently preferred embodiment, although gravity assists in lubricating the lubricant through the passage 140, pumping is required to raise the lubricant to the same height as the passage and to circulate the lubricant correctly through the passage.

통로(140)는 배플(70)과 내측로울러 베어링 어셈블리(47)사이에 축방향으로 위치하는 입구를 포함한다. 통로(140)는 또한 차동기어 어셈블리(80)에 인접한 출구(144)를 포함한다. 출구(144)는 또한 우측 출력베어링 어셈블리(95)와 케이싱(100) 내부의 내경(102)에 인접된다.The passage 140 includes an inlet located axially between the baffle 70 and the inner roller bearing assembly 47. Passage 140 also includes an outlet 144 adjacent to differential gear assembly 80. The outlet 144 is also adjacent to the right output bearing assembly 95 and the inner diameter 102 inside the casing 100.

하우징부분(13)과 (14)에는 링기어(108)에서 방사상으로 바깥쪽에 위치하며 원주방향으로 연속되게 연장되는 윤활제 순환통로가 설치된다. 윤활제 순환통로(146)는 하우징(12) 주위에 약 270°정도로 후면 하우징 부분(14) 내에 있는 윤활제 저장소에서 베어링 어셈블리(46)과 (47) 사이에 있는 윤활제수집공(51)에 연장된다. 윤활제 편향편(deflection lip)(149)은 베어링 어셈블리(46)과 (47)에 인접한 순환통로(146) 내에 위치하고 있다. 윤활제편향편(149)은 하우징(13)과 함께 윤활제수집공(51)에 연장되는 윤활제 순환로(148)를 형성하고 있다. 현재 바람직한 구체예에서 윤환제 순환로(148)는 가장 넓은 점에서는 약 2.54㎝×5.715㎝ 그리고 윤활제 수집공(51)에 직접 인접되는 가장 좁은 점에서는 약 0.9525㎝×3.81㎝의 크기가 되는 사각 단면을 갖는다.The housing portions 13 and 14 are provided with a lubricant circulation passage located radially outward from the ring gear 108 and extending continuously in the circumferential direction. The lubricant circulation passage 146 extends into the lubricant collection hole 51 between the bearing assemblies 46 and 47 in a lubricant reservoir in the rear housing portion 14 by about 270 ° around the housing 12. A lubricant deflection lip 149 is located in the circulation passage 146 adjacent to the bearing assemblies 46 and 47. The lubricant deflection piece 149 together with the housing 13 forms a lubricant circulation path 148 extending to the lubricant collection hole 51. In a presently preferred embodiment the lubricant circuit 148 has a rectangular cross section sized at about 2.54 cm × 5.715 cm at its widest point and about 0.9525 cm × 3.81 cm at its narrowest point directly adjacent to the lubricant collection hole 51. .

제2도에서 보는 바와 같이, 링기어(108)는 연관된 차량이 앞으로 나갈때 시계방향으로 회전하도록 응용된다. 작동에 있어서 링기어 이(109)는 저장소(17)쪽으로 회전하여 거기에서 윤활제를 끌어내며 하우징(12)을 향해 윤활제를 위쪽으로 그리고 바깥쪽으로 뿌린다. 윤활제에 가해지는 원심력이 윤활제를 윤활제 순환통로(146)로 유도한다. 윤활제는 또한 링기어(108)의 회전방향으로 통로(146)내의 원주를 따라 떠밀어져나가게 된다. 제2도에서 보는 바와 같이 윤활제 순환통로(146) 내의 화살표(→)는 링기어(108)가 시계방향으로 또는 앞쪽으로 회전될 때 윤활제의 유동(流動) 방향을 표시한다. 통로(146)내에서 이동되는 윤활제가 베어링어셈블리(46)과 (47)에 접근하면 편향편(149)은 수집공(51) 내로 윤활제를 향하게 하는 통로(148) 내에 윤활제를 유도한다.As shown in FIG. 2, the ring gear 108 is adapted to rotate clockwise as the associated vehicle exits. In operation, the ring gear teeth 109 rotate towards the reservoir 17, drawing lubricant therefrom and sprinkling the lubricant upwards and outwards towards the housing 12. Centrifugal force applied to the lubricant guides the lubricant to the lubricant circulation passage 146. The lubricant is also pushed out along the circumference of the passage 146 in the rotational direction of the ring gear 108. As shown in FIG. 2, the arrow? In the lubricant circulation passage 146 indicates the flow direction of the lubricant when the ring gear 108 is rotated clockwise or forward. As lubricant moved in passage 146 approaches bearing assemblies 46 and 47, deflection piece 149 induces lubricant in passage 148 to direct lubricant into collection hole 51.

테이퍼진 로울러베어링 어셈블리(46)과 (47)은 수집공(51)(즉 롤러베어링의 소직경 단부에 인접되는)에서 베어링어셈블리에 주입되는 윤활제에 펌프로서 작용이 가능하며 실제로 그렇게 작용한다. 베어링 어셈블리(46)과 (47)는 제2도에서 보이는 바와 같은 화살표방향으로(베어링의 경사 반대방향으로) 윤활제를 밀어보낸다. 구동 동력구성부(10)가 매분 2800회 내지 3200회 회전 속도로 작동하는 동안 로울러베어링(50)은 훨씬 더 고속도로 예를들면 매분 10,000회 회전 속도로 중요한 펌프작용을 하면서 회전한다는 것을 주목해야한다. 내측 피니언베어링 어셈블리(47)은 윤활제를 수집공(51)에서 끌어내어 입력축(40) 및 피니언기어(60)와 함께 회전되는 평형 한 환상 배플(70) 쪽으로 윤활제를 향하게 한다. 윤활제가 내측 베어링 어셈블리(47)에서 나오게 되면 환상 펌프실(71)에 들어가게 된다.The tapered roller bearing assemblies 46 and 47 are capable of acting as a pump on the lubricant injected into the bearing assembly at the collecting hole 51 (i.e., adjacent to the small diameter end of the roller bearing) and act in practice. The bearing assemblies 46 and 47 push the lubricant in the direction of the arrow as shown in FIG. 2 (in the opposite direction of the inclination of the bearing). It should be noted that the roller bearing 50 rotates at a much higher highway, for example 10,000 revolutions per minute, while the drive power component 10 is operating at 2800 to 3200 revolutions per minute. The inner pinion bearing assembly 47 draws the lubricant out of the collecting hole 51 and directs the lubricant toward the balanced annular baffle 70 which rotates with the input shaft 40 and the pinion gear 60. When the lubricant exits the inner bearing assembly 47, it enters the annular pump chamber 71.

배플(70)은 펌프실(71) 내에서 윤활제를 빠르게 순환시키며 그것에 의하여 그안에서 유체압력 수두(水頭 head)를 생기게 한다.The baffle 70 quickly circulates the lubricant in the pump chamber 71 thereby creating a fluid pressure head therein.

제1도에서 더욱 명백히 보는 바와 같이, 펌프실(71)은 통로(140)의 입구(142) 쪽으로 열려있다. 원심력과 배플에 의해 생성된 유체압력 수두(水頭 head)는 윤활제를 펌프실(71) 밖으로 밀어내어 입구(142)를 거쳐 통로(140)내로 밀어넣는다. 유체압력수두는 통로의 비교적 적은 단면적 때문에 윤활제통로(140) 내에 유지된다. 그 결과 윤활제는 통로(140)를 거쳐서 출구(144)로 밀려나가게 되며 회전하는 케이싱(100) 내의 내경(102)을 지나서 차동기어 어셈블리(86) 내로 밀려져 나가게된다. 테이퍼진 로울러 베어링 어셈블리(95)는 또한 통로(140)에서 나오는 윤활제 소량을 받아들여서 차동기어 어셈블리쪽으로 이 윤활제를 밀어 보낸다. 배플에 의하여 펌프실(71) 내에서 생겨진 유체 압력수두는 차동기어(80)에 인접한 케이싱(100) 내부에서 자체에 미치게되어 그것에 의하여 제1도에서 화살표로 지시된 것처럼 윤환제를 차동기어와 유성기어의 왼쪽으로 가로질러 밀어낸다. 차동기어(87)과 (88)는 윤활제를 유성피니언기어(112)쪽에 밀어내어 결국 로울러 베어링 어셈블리(130)로 밀어내며 로울러베어링 어셈블리는 윤활제를 링기어 뒷판(126) 쪽과 저장소(17)로 밀어보낸다. 윤활제는 결국 링기어의 이(108)가 윤활제를 끌어올릴 수 있는 공간부에 도달하게 되며 그것에 의하여 윤활제를 윤활제 순환통로(146)에 밀어넣으며 베어링 어셈블리(46)과 (47)에 재순환시킨다.As is more clearly seen in FIG. 1, the pump chamber 71 is open toward the inlet 142 of the passage 140. The fluid pressure head generated by the centrifugal force and baffle pushes the lubricant out of the pump chamber 71 and into the passage 140 through the inlet 142. The fluid pressure head is maintained in the lubricant passage 140 because of the relatively small cross-sectional area of the passage. As a result, the lubricant is pushed out through the passage 140 to the outlet 144 and then into the differential gear assembly 86 past the inner diameter 102 in the rotating casing 100. The tapered roller bearing assembly 95 also accepts a small amount of lubricant from the passage 140 and pushes it toward the differential gear assembly. The fluid pressure head generated in the pump chamber 71 by the baffle is propagated to the inside of the casing 100 adjacent to the differential gear 80, thereby bringing the lubricant and the differential gear and the planetary gear as indicated by the arrows in FIG. Slide across to the left side of the. The differential gears 87 and 88 push the lubricant towards the planetary pinion gear 112 and eventually to the roller bearing assembly 130 and the roller bearing assembly pushes the lubricant to the ring gear back plate 126 and to the reservoir 17. Push it out. The lubricant eventually reaches the space where the ring gear teeth 108 can pull the lubricant, thereby forcing the lubricant into the lubricant circulation passage 146 and recycling it to the bearing assemblies 46 and 47.

앞서 언급한 바와 같이 배플(70)의 외측표면(74)은 과도한 윤활제가 간극을 거쳐서 유출되는 것을 방지 하기위하여 돌출부표면(75)에 인접되어 회전된다. 소량의 유출은 구동피니언기어(60)와 돌출베어링 어셈블리의 윤활에 통상 바람직한 것이다. 그러나 어떤 출원에 있어서는 이러한 간극이 윤활제의 과도한 유출의 원인이 될 수 있으며 그것에 의하여 펌프실(71) 내에 윤활제 압력 수두(水頭 head)를 저하시키며 배플(70)의 펌프능력 감소시킨다. 그러므로 이떤 경우에 환상 돌출부(72)에 배플(70)을 거의 꼭 맞게 하거나 또는 어떤 유형의 간극밀착고안을 이용하여 간극(73)의 효과를 감소시킬 수도 있다.As mentioned earlier, the outer surface 74 of the baffle 70 is rotated adjacent to the protruding surface 75 to prevent excess lubricant from flowing through the gap. A small amount of outflow is usually desirable for lubrication of the drive pinion gear 60 and the protruding bearing assembly. However, in some applications such gaps can cause excessive leakage of lubricant, thereby lowering the lubricant pressure head in the pump chamber 71 and reducing the pumping capacity of the baffle 70. Therefore, in some cases, the effect of the gap 73 may be reduced by almost fitting the baffle 70 to the annular projection 72 or using some type of gap tightness.

환상의 탄성중합체 봉함(seal)(76) 형태의 간극 밀착고안(제3도에서 점선으로 표시됨)은 돌출부(72)의 평평하고 방사상으로 연장되는 표면(77)에 접착된다. 봉함(76)은 배플(70)의 외직경 보다는 작은 내직경을 갖는 돌출부(72)의 내직경보다는 큰 외직경을 가진다. 환언하면 봉함(76)은 간극(73)의 폭을 연장한 것이다. 배플(70)의 평평하고 방사상으로 연장된 표면(69)은 간극(73)을 통한 윤활제의 유출을 최대한 방지하기 위하여 봉함(76)과 미끄럼 접촉을 한다.A gap fit (indicated by the dashed line in FIG. 3) in the form of an annular elastomer seal 76 is adhered to the flat, radially extending surface 77 of the protrusion 72. The seal 76 has a larger outer diameter than the inner diameter of the protrusion 72 having an inner diameter smaller than the outer diameter of the baffle 70. In other words, the sealing 76 extends the width of the gap 73. The flat, radially extending surface 69 of the baffle 70 is in sliding contact with the seal 76 to maximize leakage of lubricant through the gap 73.

또 다른 간극 밀착고안은 제4도에서 쇄선으로 표시되어 있다. 그 고안은 돌출부(72)의 방사상 내측 표면(75)에 알맞는 금속링(176)을 포함하고 있다. 금속링(176)은 "L"형 단면이며 돌출부(72)와 접하는 1개 각(脚)(174)과 배플(70)에 평행되며 돌출부(72)에서 방사상으로 안쪽으로 연장되는 다른 각(175)을 가진다. 각(175)은 배플의 표면(69)에서 축방향으로 일정한 간격을 갖게되어 그것에 의하여 간극(177)이 고안된 것이라는 것을 주목해야 한다. 간극(177)은 구동동력구성부가 작동하는 동안 펌프실(71)에서 윤활제가 유출되는 것을 방지하는 윤활제 순환로의 일부분을 형성한다.Another gap contact is indicated by the dashed line in FIG. The design includes a metal ring 176 that fits the radially inner surface 75 of the protrusion 72. The metal ring 176 is a "L" shaped cross section and is parallel to the baffle 70 and one angle 174 contacting the protrusion 72 and the other angle extending radially inwardly from the protrusion 72. ) It should be noted that the angle 175 is spaced axially at the surface 69 of the baffle, whereby the gap 177 is devised. The gap 177 forms a part of the lubricant circulation path that prevents the lubricant from flowing out of the pump chamber 71 while the driving power component is in operation.

제4도에서 설명한 구동동력구성부가 작동하는 동안, 윤활제는 돌출부표면(75)에 인접한 곳에 최고의 윤활제 압력을 생기게하는 원심력에 의하여 펌프실(71) 내에서 빠르게 순환된다. 링(176)의 각(175)은 최고의 윤활제 압력의 위치에서 윤활제를 펌프실(71)내에 보유한다. 비록 링(176)과 배플(70) 사이에 접속되는 봉함은 없으나 간극(177)을 실질적인 윤활제의 유출을 방지하기에 충분하도록 펌프실(71)의 방사상 외측부분에서 방사상으로 안쪽으로 일정한 간격을 갖는다. 더우기(76)과 같은 봉함은 각(175)에 부착될 수도 있으며 실질적으로 모든 윤활제의 유출을 방지하기 위하여 배플표면(69)과 미끄럼 봉함 접촉을 할 수도 있다.While the drive power component described in FIG. 4 is in operation, the lubricant is rapidly circulated in the pump chamber 71 by centrifugal force which produces the highest lubricant pressure in the vicinity of the projection surface 75. Angle 175 of ring 176 retains lubricant in pump chamber 71 at the location of the highest lubricant pressure. Although no seal is connected between the ring 176 and the baffle 70, there is a constant gap radially inward from the radially outer portion of the pump chamber 71 so that the gap 177 is sufficient to prevent the outflow of substantial lubricant. Furthermore, a seal such as 76 may be attached to the angle 175 and may be in sliding seal contact with the baffle surface 69 to prevent substantially all lubricant leakage.

이와 같이 신속한 윤활제의 재순환이 본 발명의 구동동력 구성부(10)에서 얻어진다는 것을 알 수 있다. 신속히 재순환하는 윤활제는 모든 차동기어 및 유성기어를 윤활시킬뿐 아니라 기어장치 부분에서 열을 빼앗아서 하우징 부분 (14)와 (13)에 옮기는 열흡입작용도 하는데 이 하우징부분(14), (13)에서는 열이 쉽게 방출된다. 윤활제의 충전없이 차동기어와 유성기어가 과열되면 이들 기어의 회전에 장애를 일으키거나 또는 응결시키는 결과를 초래하게 된다. 이러한 문제점은 본 발명으로 완화된다.It can be seen that such rapid recirculation of lubricant is obtained in the drive power component 10 of the present invention. Rapidly recirculating lubricant not only lubricates all differential and planetary gears, but also absorbs heat from the gear unit and transfers them to the housing sections (14) and (13). Easily dissipates heat. Overheating of the differential and planetary gears without filling the lubricant will cause the rotation of these gears to fail or condense. This problem is alleviated by the present invention.

비록 앞서 상술한 구조가 본 발명의 구성을 설명하기 위한 목적으로 기술되기는 하였지만 여러가지 부분적 변경 또는 개조는 발명의 정신 및 범위에서 벗어나지 않고 이루어질 수 있다는 것을 이해하여야 한다.Although the foregoing structure has been described for the purpose of illustrating the construction of the invention, it should be understood that various partial changes or modifications may be made without departing from the spirit and scope of the invention.

Claims

A housing including a lubricant body, the housing having an input shaft hole; A gear assembly located within the housing; The input shaft has a longitudinal axis, extends axially in the housing through the input shaft hole, is rotatable about the axis, is firmly fixed to the axially inner portion of the input shaft, and is fixed at a constant distance from the gear assembly, An annular baffle which is located inward in the axial direction and rotates about an axis in association with the input shaft; A bearing assembly located between the input shaft hole and the baffle; A drive power component assembly consisting of lubricant passageways having an inlet located between the bearing assembly and the baffle and an outlet adjacent the gear assembly.