KR810000042Y1 - 자동차용 자물쇠 - Google Patents

Abstract

내용 없음.

Description

자동차용 자물쇠

제1도는 열쇠를 삽입한 상태의 종단면도.

제2도는 열쇠를 삽입하기전의 잠김상태와 열쇠를 삽입한 때의 열림상태를 표시한 예시도.

제3도는 제1도의 A-A선 단면도.

제4도는 본 고안에 사용되는 열쇠의 사시도.

제5도는 제4도의 요부 확대 사시도.

제6도는 제1도의 B-B선 단면도.

제7도는 제6도에서 열림 상태를 표시한 예시도.

본 고안은 규정된 열쇠이외의 어떠한 기구로서도 해정할 수 없도록한 자동차용 자물쇠에 관한 것이다.

종래 자동차용 자물쇠에 있어서는 자물쇠본체 내의 시린다정(Lock Cylinder)에 유동주 또는 유동판의 운동을 용수철의 힘으로 밀어주고 열쇠의 굴곡부분으로 용수철의 밀어주는 힘을 차단하여 지정거리를 유지하면 개방토록한 것들이기 때문에 못등과 같은 쇠붙이 등으로 쉽게 열쇠를 개방할 수 있어 자동차의 도난사고 등이 빈번히 발생하였다.

본 고안에서는 상기와 같이 자동차의 도난을 방지하기 위하여 규정된 열쇠 이외의 도구로서는 절대 자동차의 문을 열수없도록 한 자동차용 자물쇠에 관한 것으로서 첨부 도면에 의하여 상세히 설명하면 다음과 같다.

즉, 본체(1) 내에 시린다정(2)의 삽설된 공지의 자동차용 자물쇠에 있어서 시린다정(2)의 격실(10)내에 스프링(11)에 의해 제어간(12)과 베어링(13)을 탄설하되 베어링(13)의 1/3은 본체(1)내에 위치토록한 제1단계와 베어링(23)의 2/3는 본체(1)에 위치토록 하며, 본체는 격실(20')에는 스프링(21), 작동간(22)을 그리고 시린다정(2)의 격실(20)에는 베어링(23)의 1/3과 단부에는 N극의 특성을 갖인 영구자석(24)이 착설된 제어간(25)을 스프링(26)으로 탄설한 제2단계와 베어링(30)의 2/3는 시린다정(2)에 위치토록 하고, 시린다정(2)의 격실(31)에는 단부에 N극의 특성을 갖인 영구자석(32)이 연설된 제어간(33)이 내설되고, 본체(1)의 격실(34) 내에는 베어링(30)의 1/3과 스프링(35)에 의해 탄설된 작동간(36)을 내설하여서된 제3단계와 시린다정(2) 열쇠삽입홈(3) 일측으로는 격실(40)이 형성되어 스프링(41)에 작동간(42)이 탄설되어 본체(1)에 요설된 작동홈(43)에 삽입되며, 다른 일측의 격실(44)에는 T자형 제어간(45)이 삽설되고 이와 대응하여 요설된 본체(1)의 격실(46)에는 제어간(48)이 스프링(47)에 의해 탄설되어 T자형 제어간(45)을 압지토록한 제4단계로서 구성된 것이다.

이상과 같이된 본 고안을 사용할 때는 본 고안 자물쇠의 특성에 맞추어 제4도 및 제5도에 표시한 것과 같이 통공(5) S극성 영구자석(6), N극성 영구자석(7), 그리고 베어링(9')과 스프링(9)으로 탄설된 작동봉(8)등을 갖춘 열쇠로서 사용하게 되는 바 그 작용효과를 설명하면 다음과 같다.

먼저 열쇠 삽입홈(3)에 열쇠가 삽입되지 않은 잠긴상태에서는 제2도에서와 같이 제1단계는 스프링(11)의 탄성으로 베어링(13)의 1/3이 본체에 밀착되고, 제2단계에서는 시린다정(2)격실(20) 내의 스프링(26)이 본체(1)의 격실(20') 내의 스프링보다 탄발력이 강하기 때문에 베어링(23)은 2/3가 본체(1)에 위치되며, 제3단계에서는 본체(1) 내의 격실(34)에만 스프링(35)이 삽설되었으므로 베어링(30)은 2/3가 시린다정(2)에 위치케 되며, 제4단계에서는 본체(1) 내의 스프링(47)이 제어간(48)을 밀어주므로 시린다정(2)의 격실(44) 내에 삽입되어진 각각의 형태로 되기 때문에 종전 어느 쇠붙이나 열쇠등을 삽입 회전을 시켜도 열쇠는 개방되지 않는다.

이 상태에서 자물쇠를 열려면 본 고안 열쇠의 특성에 맞추어 제작된 열쇠를 삽입하면 되는 바 제2도 점선 부분과 같이 열쇠(4)의 통공(5) S극성 영구자석(6), N극성 영구자석(7), 작동봉(8)등은 각각 1단계, 2단계, 3단계, 4단계에 위치케 된다.

이순간 2단계의 제어간(25)의 N극 영구자석은 열쇠(4)의 S극영구자석과 일치되므로 서로 당기는 힘에 의하여 제어간(25)이 열쇠(4)에 접착되면 베어링(23)은 본체(1)의 스프링(21) 및 작동간(22)의 힘으로 시린다정(2) 내의 격실(20') 내로 위치되고, 제3단계는 제어간(33)에 착설된 N극성 영구자석(32)과 열쇠(4)의 N극성 영구자석이 서로 극성이 같으므로 제어간(33)을 힘차게 밀어 베어링(30)을 본체(1)의 격실(34) 내로 위치 시킨다.

이때 열쇠(4)를 회전시키면 1단계의 베어링(13)은 중심이 시린다정(2)쪽에 위치하므로 밀리는 힘에 의하여 격실(10) 내로 밀리며 회전되고, 제4단계는 열쇠(4)를 회전시키면 작동간(42)은 작동홈(43)의 경사면을 따라 이동하므로 자동적으로 격실(40)로 밀리며, 작동간(42)의 단부는 열쇠(4)의 작동봉(8)을 밀치게되며, 상대적으로 작동봉(8)은 또다시 T자형 제어간(45)을 밀치며, 연쇄적으로 T자형 제어간(45)은 제어간(48)을 격실(46)로 밀어 넣으므로서 자물쇠는 개방되는 것이다.

이후 다시 잠글 때는 열쇠(4)를 반대로 회전시키면 1단계는 스프링(11)의 탄발력으로 베어링(13)을 잠김 상태로 위치 시키며 제4단계도 마찬가지로 스프링(41) 및 (47)의 탄발력으로 작동간(42)은 작동홈(43)에 제어간(48)은 격실(44)로 위치시켜 잠김상태로 된다.

이후 열쇠(4)를 자물쇠의 시린다정(2)에서 뽑아내면 2단계와 3단계는 상대적인 극성이 없어지므로 2단계는 스프링(26)의 탄발력으로 3단계는 스프링(35)의 탄발력으로 각각 잠김상태로 베어링(23)(30)을 위치시키므로서 완전 잠김 상태로 되는 것이다. 이상과 같이 본 고안은 영구자석의 극성 및 보조 잠김 장치등으로 구성되어 규정된 이외의 열쇠나 쇠붙이등으로는 절대열리지 않고 꼭 규정된 열쇠로만 해정이 되므로 자동차를 도난당하는 사례가 절대 없고 일반 가정의 도어정으로도 사용할 수 있는 매우 실용적인 고안인 것이다.

Claims (1)

1. 도면에 표시한 바와 같이 본체(1)내에 시린다정(2)이 삽설된 공지의 자동차용 자물쇠에 있어서 격실(10)내에 스프링(11)에 의해 제어간(12)과 베어링(13)을 탄설하되 베어링(13)의 1/3은 본체(1) 내에 위치토록한 1단계와 영구자석(24)(32)의 극성을 이용한 2단계, 3단계와 열쇠 삽입홈(3) 일측으로 격실(40)이 형성되어 스프링(41)에 작동간(42)이 탄설되어 본체(1)에 요설된 작동홈(43)에 삽입되고 타측의 격실(44)에는 T자형 제어간(45)이 삽설되고 이와 대응하여 요설된 본체(1)의 격실(46)에는 제어간(48)이 스프링(47)에 의해 탄설되어 T자형 제어간(45)을 압지토록한 4단계의 구조로 이루어진 자동차용 자물쇠.