KR800001270B1

KR800001270B1 - Lining wear warning device

Info

Publication number: KR800001270B1
Application number: KR7403695A
Authority: KR
Inventors: 요시히로 하야시다; 하루유끼 아마노
Original assignee: 다께마다 다까도시; 도끼꼬 가부시끼 가이샤
Priority date: 1974-09-26
Filing date: 1974-09-26
Publication date: 1980-10-26

Abstract

A lining wear warning device for a vehicle brake shoe(2,3) having rotatable member (27) pivotally supported on a non-rotatable member(23) so as to be engaged with a brake shoe carrying a brake lining is pivotally moved when the brake shoe is actuated and means arranged on the non-rotatable member in engagement with the rotatable member permits the movement of rotatable member during the braking operation and presents the movement in the reverse direction when the brake is released.

Description

Drum brake adjuster

제1도는 본 발명의 제1실시예에 따른 라이닝 마모 경보장치가 장착된 드럼 브레이크의 정면도.1 is a front view of a drum brake equipped with a lining wear alarm device according to a first embodiment of the present invention.

제2도는 제1도 A-A선 단면도.2 is a cross-sectional view taken along the line A-A of FIG.

제3도는 본 발명의 제2실시예에 따른 래치트의 사시도.3 is a perspective view of a ratchet according to a second embodiment of the present invention.

제4도는 본 발명의 제2실시예에 따른 제한 스위치의 부분입면도.4 is a partial elevation view of a limit switch according to a second embodiment of the present invention.

본 발명은 자동차 브레이크(break)장치중 라이닝(linging)마모가 일정한 한계에 도달했을 때, 그것을 탐지하여 전기적인 경보를 하는 장치에 관한 것이다.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a device for detecting an electric alarm by detecting a lining wear of an automobile brake device when a certain limit is reached.

종래의 라이닝 마모 경보장치에서는, 브레이크라이닝에 전기적 접점(接點) 혹은 절연된 도선을 부착하여, 라이닝 마모가 과대해지면, 접점이 브레이크 드럼(drum)과 접촉하거나 혹은 절연된 도선이 절단됨으로서, 경보장치를 작동하도록 되어있었다. 이와같은 종래의 경보장치는 다음과 같은 단점이 있었다.In a conventional lining wear alarm device, if an electrical contact or an insulated conductor is attached to the brake lining and the lining wear becomes excessive, the contact is in contact with the brake drum or the insulated conductor is cut off, thereby alarming. The device was supposed to work. Such a conventional alarm device has the following disadvantages.

1) 라이닝에 금속분말이 존재하기 때문에, 라이닝에 수분이 있으면, 종종 경보장치가 오작용(誤作用)을 한다.1) Because of the presence of metal powder on the lining, the alarm device often malfunctions when there is moisture in the lining.

2) 브레이크를 작동하지 않을 대, 경보장치도 작동되지 않는다.2) If the brake is not activated, the alarm device does not work.

3) 전기적 접접 혹은 절연된 도선을 라이닝 속에 주조해야 하므로, 라이닝 제작원가가 높았다.3) Since the electrical contact or insulated conductors had to be cast into the lining, the manufacturing cost of the lining was high.

그러므로, 본 발명은 종래의 경보장치에서 이와 같은 단점을 제거하며, 전기적으로 라이닝 마모를 탐지하도록 작동되는 확실성 있는 라이닝 마모 경보장치를 제공하는데 그 목적이 있으며, 개략적으로 다음과 같이 구성된다.It is therefore an object of the present invention to eliminate such drawbacks in conventional alarming devices, and to provide a reliable lining wear alarming device that is operative to detect lining wear electrically.

브레이크 라이닝이 부착된 브레이크슈우(shoe)와 접촉되는 동시에, 브레이크 슈우가 작동될 때, 피버트(pivot)운동을 할 수 있도록, 비회전부재에 피버트지지가 된 회전부재,A rotating member which is pivotally supported by a non-rotating member so as to be in contact with a brake shoe to which a brake lining is attached, and at the same time to make a pivot movement when the brake shoe is operated,

제동 작용중에는 회전부재의 회전 운동을 허용하지만, 브레이크가 해방될 때, 역방향으로의 회전 운동을 막기 위해, 회전부재와 물리는 비회전부재에 설치되는 장치,Apparatus provided for non-rotating member biting with rotating member to allow rotational movement of rotating member during braking action, but to prevent rotational movement in reverse direction when brake is released,

라이닝 마모량에 비례하는 회전부재와 비회전부재 사이의 상대적 운동량에 따라, 경보회로를 접속시키는 전기스위치(switch), 이상과 같은 요소로 구성되는 본 발명에 따른 라이닝 마모 경보장치는 경보 뿐 아니라, 브레이크 슈우간극(間隙)도 자동으로 조절하는 기능을 발휘하는데, 이와 같은 본 발명을 첨부된 도면에 따라 상세히 설명하면 다음과 같다.According to the relative momentum between the rotating member and the non-rotating member which is proportional to the amount of wear of the lining, the electrical wear switch connecting the alarm circuit, the lining wear alarm device according to the present invention composed of the above elements is not only an alarm, Shoe gap (間隙) also exhibits a function to automatically adjust, as described in detail with reference to the accompanying drawings, the present invention.

제1도 및 2도에는 본 발명에 따른 제1실시예가 도시되어 있는데, (1)은 차체(車體)에 부착된 뒷판이며, 이 뒷판(1)에 한쌍의 슈우(2와 3)가 양쪽으로 설치되는데, 그 하단(下端)은 뒷판(1)에 설치된 앵커(anchor)(4)와 접촉되는 반면, 그 상단(上端)은 차륜 실린더(cylinder)와 접촉된다. 한편 슈우(2와 3)의 외면에는 각각 라이닝(6과 7)이 부착되어 있어 라이닝(6과 7)을 둘러싸고 있고, 차륜(도시안됨)과 일체가 되어 회전하는 드럼(8)과 접촉할 수 있도록 되어있다.1 and 2, there is shown a first embodiment according to the present invention, where (1) is a rear plate attached to a vehicle body, and a pair of shoes 2 and 3 are attached to the rear plate 1. The lower end is in contact with an anchor 4 installed in the rear plate 1, while the upper end is in contact with a wheel cylinder. On the other hand, linings 6 and 7 are attached to the outer surfaces of the shoe 2 and 3, respectively, so as to surround the linings 6 and 7, and are integral with the wheels (not shown) to contact the rotating drum 8. It is supposed to be.

각각의 슈우(2와 3)에는 구멍쌍(9,11과 10,12)들이 각각 슈우의 웨브(web) 부분(2a와 3a)에 천공되어 있고, 그 구멍에 복귀스프링(spring)(13과 14)이 걸려있으므로, 슈우(2와 3)를 서로 당긴다. 또한 슈우(2와 3)는, 복귀 스프링(13)과 차륜 실린더(5)사이에 위치하여 양쪽 슈우(2와 3)사이에 걸쳐있는 지주(支柱)(23)에 의해 서로 연결되며, 이 지주(23)가 수동 브레이크 기능 및, 브레이크 슈우의 간극을 자동으로 조절하는 기능을 발휘한다.In each shoe 2 and 3 a pair of holes 9, 11 and 10 and 12 are perforated in the web portions 2a and 3a of the shoe, respectively, with return springs 13 and 14) is hanging, so pull the shoe 2 and 3 to each other. The shoes 2 and 3 are also connected to each other by struts 23 positioned between the return spring 13 and the wheel cylinder 5 and spanning between the two shoes 2 and 3. 23 exhibits a hand brake function and a function of automatically adjusting the gap between the brake shoes.

제2도에서는 지주(23)와 그 연동 기구가 상세히 도시되어있는데, 드럼(8)은 뒷판(1)주위로부터 약간 떨어진 위치에 설치되는 반면, 라이닝(6과 7)이 부착된 슈우(2와 3)는 각각 드럼(8)의 내면을 향해 설치되므로, 차륜 실린더(5)(제2도에는 도시안됨)가 작동하면, 양쪽슈우(2와 3)가 드럼(8)을 제동하기위해 각각 좌우로 이동하게 된다.In FIG. 2 the strut 23 and its interlock mechanism are shown in detail, while the drum 8 is installed at a position slightly away from the periphery of the back plate 1, while the shoe 2 with the linings 6 and 7 is attached. 3) are respectively installed toward the inner surface of the drum 8, so that when the wheel cylinder 5 (not shown in FIG. 2) is operated, both shoes 2 and 3 are left and right to brake the drum 8, respectively. Will be moved to.

뒷판(1)의 적당한 위치에 구멍(1a)이 천공되어 있고, 그 구멍(1a)을 통해 ㄴ형의 수동 브레이크 레버(lever)(16)가 삽입되는데, 이 레버(16)는 지주(23)의 단부에 설치된 핀(pin)(17)에 피버트 지지가 되므로, 레버의 전단부(16a)가 슈우의 웨브 부분(2a)과 접촉하게 된다. 또한 뒷판(1) 외방으로 노출된 레버(16)의 적당한 부분에, 스톱퍼(stopper)(18)가 핀(19)에 의해 레버(16)와 일체로 되어있어, 레버(16)의 반시계 방향 운동이 제한 된다. 한편(20)은 뒷판(1)과 일체가 된 덮개판으로, 드럼(8)과 함께 브레이크 기구로 물과 먼지가 들어오는 것을 방지하며, (21)은 뒷판(1)에 천공된 구멍(1a)을 덮는 먼지 덮개이다.A hole 1a is drilled at a proper position of the back plate 1, through which the B-shaped handbrake lever 16 is inserted, and this lever 16 is formed of the strut 23. Since the pivot is supported by the pin 17 provided at the end, the front end 16a of the lever comes into contact with the web portion 2a of the shoe. In addition, a stopper 18 is integrated with the lever 16 by a pin 19 at an appropriate portion of the lever 16 exposed to the outside of the rear plate 1, so that the lever 16 is counterclockwise. Exercise is limited. On the other hand (20) is a cover plate integrated with the back plate (1) to prevent water and dust from entering the brake mechanism together with the drum (8), (21) is a hole (1a) perforated in the back plate (1) It is a dust cover that covers.

수동 브레이크 레버(16)의 후단부에는 구멍(22)이 천공 되므로 그 속에 도선 혹은 케이블(cable)(도시안됨)을 삽입하여, 레버(16)를 화살표 방향으로 당길 수 있다. 전술한 바와같이 레버(16)가 지주(23)의 단부에서 핀(17)에 피버트되어있으므로, 지주(23)는 뒷판(1)을 따라 왼쪽으로 변동될 수 있다.Since the hole 22 is drilled in the rear end of the hand brake lever 16, a conductor or a cable (not shown) can be inserted therein to pull the lever 16 in the direction of the arrow. Since the lever 16 is pivoted to the pin 17 at the end of the strut 23 as described above, the strut 23 can be shifted left along the back plate 1.

지주(23)의 적당한 위치에는 구멍(24)이 천공되고, 인장스프링(26)이 구멍(24)과 슈우(2)의 웨브 부분(2a)에 천공된 구멍(25)에 걸려있기 때문에, 지주(23)를 우측으로 당기므로, 레버(16)의 전단부(16a)와 슈우(2)의 웨브부분(2a)의 내단이 접촉을 유지하게 된다.Since the hole 24 is drilled at the proper position of the support 23, and the tension spring 26 is caught in the hole 25 drilled in the hole 24 and the web portion 2a of the shoe 2, Since 23 is pulled to the right, the front end 16a of the lever 16 and the inner end of the web portion 2a of the shoe 2 maintain contact.

지주(23)의 반대편 단부에는 대략 ㄴ형의 회전부재인 래치트(ratchet)(27)가 축(28)상에 피버트 지지되어있으므로, 래치트(27)의 외면에 성형된 치(齒)(27a)는 물림부(30)와 교합하게되는데, 이 물림부(30)는 지주의 대략중간 위치에 있는 핀(29) 위에 피버트되어 있기 때문에, 치(27a)와 교합되며, 따라서 래치트(27)의 시계방향 회전을 방지한다. 한편 핀(29) 주위에 감겨진 스프링(31)의 한쪽 단부는 물림부(30)의 측단과 접촉되는 반면, 그 반대쪽 단부는 지주(23)에 천공된구멍(24)에 삽입되어있으므로, 물림부(30)는 항상 치(27a)와 교합될 수 있도록 반시계 방향의 힘을 받고 있다.At the opposite end of the support 23, a ratchet 27, which is a substantially b-shaped rotating member, is pivotally supported on the shaft 28, so that teeth formed on the outer surface of the ratchet 27 are formed. 27a) is engaged with the bite 30. Since the bite 30 is pivoted over the pin 29 at the approximately intermediate position of the strut, it is biteed with the tooth 27a and thus ratchet ( 27) to prevent clockwise rotation. On the other hand, one end of the spring 31 wound around the pin 29 is in contact with the side end of the biting portion 30, while the opposite end is inserted into the hole 24 drilled in the support 23, so that The part 30 is under counterclockwise force so that it can always be engaged with the teeth 27a.

래치트(27)의 돌기부(27b)는 슈우(3)의 웨브부분(3a)에 천공된 구멍(32)속에 약간의 간극(△x)을 두고 헐겁게 삽입되며, 이 돌기부(27b)의 상단은 스톱퍼(27c)가 형성되도록 90°로 굴곡되어있다. 한편 물림부(30)의 바로 하방위치에서 구멍(33)이 뒷판(1)에 천공되어 있는데, 상기 구멍은 물림부(30)와 치(27a)의 교합을 해방시키기위한 공구를 상기 구멍을 통해 삽입시키도록 채택된다.The projection 27b of the ratchet 27 is loosely inserted with a slight gap Δx in the hole 32 drilled in the web portion 3a of the shoe 3, and the upper end of the projection 27b is It is bent at 90 degrees to form a stopper 27c. On the other hand, a hole 33 is drilled in the back plate 1 at a position directly below the bleeding portion 30, which is a tool for releasing the bite 30 and the bite 27a through the hole. It is adopted to insert.

전기스위치(34)는 지주(23)의 좌측단에 설치되는데, 이 스위치(34)는 래치트(27)의 피버트 운동에 따라 작동하는 제한 스위치며, 그 작동을 상세히 설명하면 다음과 같다. 래치트(27)가 움직여 “최대자동조절위치”(후술할 것임)에 도달하면, 스위치(34)는 래치트(27)의 이동을 탐지하는 작동부재(34a)에 의해 작동을 하게되는데, 제한 스위치(34)는 전원(35)과 경보지시기(36)와 조합되어 경보 회로를 구성하므로, 래치트(27)의 일정한 이동량을 탐지하여, 지시기(36)를 작동시킬 수 있도록 접속된다. 한편 지시기(36)는 버저(buzzer) 혹은 램프(lamp)가 이용되며, 운전자가 용이하게 보고 들을 수 있도록 운전실의 적당한 위치에 설치된다.Electrical switch 34 is installed on the left end of the strut 23, the switch 34 is a limit switch that operates in accordance with the pivot movement of the ratchet 27, the operation thereof will be described in detail as follows. When the ratchet 27 is moved to reach the "maximum automatic adjustment position" (to be described later), the switch 34 is operated by an operating member 34a which detects the movement of the ratchet 27, which is limited. Since the switch 34 is combined with the power supply 35 and the alarm indicator 36 to constitute an alarm circuit, the switch 34 is connected to detect the constant amount of movement of the ratchet 27 and to operate the indicator 36. On the other hand, the indicator 36 is a buzzer (lamp) or a lamp (lamp) is used, it is installed in a proper position of the cab so that the driver can easily see and hear.

이와 같은 브레이크장치에서 운전자가 제동을 걸면, 슈우(2와 3)는 라이닝(6과 7)이 드럼(8)을 제동시킬 수 있도록, 드럼(8)의 내벽을 압착하도록 외방으로 벌어지며, 라이닝(6과 7)의 마모가 심하지 않아 슈우(2와 3)사이의 상대적 운동이 웨브부분(3a)에 천공된 구멍(32)과 래치트(27)의 돌기부(27b) 사이에 생긴 간극(△x)보다 작을 때는, 래치트(27)가 움직이지 않는 동시에, 슈우의 간극을 조절하는 기구에도 영향을 주지 않는다.When the driver brakes in such a brake device, the shoes 2 and 3 open outwardly to squeeze the inner wall of the drum 8 so that the linings 6 and 7 can brake the drum 8, and the lining The gap between the holes 32 and the projections 27b of the ratchet 27 formed in the web portion 3a and the relative motion between the shoes 2 and 3 due to the abrasion of 6 and 7 is not severe. When smaller than x), the ratchet 27 does not move and does not affect the mechanism for adjusting the gap of the shoe.

만약 라이닝의 마모가 심해져, 슈우(2와 3)사이의 상대적 운동이 간극(△x)보다 커지면, 래치트돌기부(27b)의 우측(제2도)단부가 웨브부분(3a)에 천공된 구멍(32)의 내벽과 접촉되는 한편, 지주(23)는 스프링(26)에 의해 반대편 슈우(2) 쪽으로 당겨지고 있으므로 움직이지 않는다. 따라서 슈우(3)가 좌측으로 이동되면, 래치트(27)가 반시계 방향으로 회전할 것이다.If the wear of the lining becomes severe and the relative motion between the shoes 2 and 3 becomes larger than the gap Δx, the hole in which the right (second degree) end of the ratchet protrusion 27b is drilled in the web portion 3a. While in contact with the inner wall of 32, the strut 23 is pulled toward the opposite shoe 2 by the spring 26 and thus does not move. Thus, if the shoe 3 is moved to the left, the ratchet 27 will rotate counterclockwise.

한편 물림부(30)는 스프링(31)에 의해 반시계 방향의 힘을 받으면서, 래치트(27)의 주위에 있는 치(27a)와 교합하고 있으므로, 래치트(27)가 점차적으로 한치(齒) 한치씩 반시계 방향으로 회전될 것이다.On the other hand, since the bite portion 30 engages with the teeth 27a around the ratchet 27 while receiving the force in the counterclockwise direction by the spring 31, the ratchet 27 is gradually cut to a limit. ) Will rotate counterclockwise.

운전자가 브레이크 패들(pedal)을 해방시켜, 차륜 실린더(5)속의 유압이 감소되면, 슈우(2와 3)는 복귀 스프링(13과 14)의 복원력에 의해 내측으로 되돌아오며, 래치트 돌기부(27b)의 좌측단부(제2도)가 구멍(32)의 내벽과 접촉하는데, 이 접촉위치는 라이닝(6과 7)이 마모되지 않았을 때의 초기 접촉위치와는 다르다. 즉 래치트치(27a)중 반시계 방향으로 회전하면서 물림부(30)와 교합된 치수의 이동거리만큼 편위된다. 따라서 라이닝(6과 7)의 마모가 심해져서, 라이닝과 드럼(8)의 내벽사이에 발생된 더 커진 간극이 자동적으로 보완될 것이다.When the driver releases the brake paddle and the hydraulic pressure in the wheel cylinder 5 is reduced, the shoes 2 and 3 are returned inward by the restoring force of the return springs 13 and 14, and the ratchet protrusion 27b The left end of Fig. 2 (Fig. 2) is in contact with the inner wall of the hole 32, which is different from the initial contact position when the linings 6 and 7 are not worn. That is, it rotates counterclockwise among the latch teeth 27a, and is shifted by the movement distance of the dimension engaged with the bite 30. The wear of the linings 6 and 7 will thus become severe, so that a larger gap created between the lining and the inner wall of the drum 8 will automatically be compensated.

제2도에서는 래치트(27)의 초기위치가 실선으로 도시되어 있는 반면, 라이닝(6과 7)의 마모를 보완할 수 있는 “최대 자동 조절 위치”는 쇄선으로 도시되어있으며, 라이닝(6과 7)의 마모는 실선과 쇄선으로 표시된 범위내에서는 조정 가능하다.In FIG. 2, the initial position of the ratchet 27 is shown in solid lines, while the “maximum automatic adjustment position”, which can compensate for the wear of the linings 6 and 7, is shown in dashed lines, The wear of 7) is adjustable within the range indicated by the solid and chain lines.

래치트(27)가 “최대자동조절 위치”에 도달하면 래치트 돌기부(27b)는 제한스위치(34)의 작동부재(34a)와 접촉하므로 스위치(34)를 작동시킨다. 따라서 경보회로가 접속되고, 지시기(36)는 운전자에게 라이닝(6과 7)의 마모가 심하므로 교환해야한다는 것을 경고해 준다.When the ratchet 27 reaches the "maximum automatic adjustment position", the ratchet protrusion 27b comes into contact with the actuating member 34a of the limit switch 34, thereby actuating the switch 34. The alarm circuit is thus connected and the indicator 36 warns the driver that the linings 6 and 7 are badly worn and must be replaced.

래치트 돌기부상단에 형성된 스톱퍼(27)는, 래치트(27)가 쇄선으로 도시된 위치로 회전될 때, 래치트의 회전을 제한하는 역할을 하므로, 제한스위치(34)의 파손이 방지된다.The stopper 27 formed at the upper end of the ratchet protrusion serves to limit the rotation of the ratchet when the ratchet 27 is rotated to the position shown by the broken line, thereby preventing damage to the limit switch 34.

제3,4도에는 본 발명에 따른 제2실시예가 도시되어있는데, 제1실시예에서는 제한스위치(34)가 래치트돌기부(27b)의단부에 의해 작동되지만, 제2실시예에서는 제한스위치(34)가 래치트(27)의 측면에 의해 작동된다. 제3도는 제2실시예에 따라 측면에 홈(27d)이 형성된 래치트(27)의 사시도로서, 홈(27d)는 평탄부(27e) 및 경사부(27f)로 이루어지며, 래치트(27)는 홈(27d)이 지주(23)의 측면을 향하도록 지주에 회전가능하게 설치된다.3 and 4, the second embodiment according to the present invention is shown. In the first embodiment, the limit switch 34 is operated by the end of the ratchet protrusion 27b, but in the second embodiment the limit switch ( 34 is actuated by the side of the ratchet 27. 3 is a perspective view of a ratchet 27 having a groove 27d formed on its side according to the second embodiment, wherein the groove 27d is formed of a flat portion 27e and an inclined portion 27f. ) Is rotatably installed in the support such that the groove 27d faces the side of the support 23.

제4도에 도시된 바와 같이, 제한 스위치(34)는 나사(37)에 의해 지주(23)에 설치되는 동시에, 스위치의 작동부재(34a)는 지주(23)로부터 돌출되어있으므로, 래치트(27)가 초기위치로부터 “최대 자동 조절위치”에 접근하면, 제한스위치(34)의 작동부재(34a)의 전단부는 홈(27d)의 평탄부(27e)와 접촉하게된다. 만약 라이닝(6과 7)의 마모가 심해져, 래치트(27)가 “최대 자동 조정위치”에 접근된 위치로부터 최대위치로 회전되면, 작동부재(3a)는 경사부(37f)를 따라 위로 밀리기 때문에 제한스위치(34)가 작동하게된다.As shown in FIG. 4, the limit switch 34 is installed on the support 23 by screws 37, while the actuating member 34a of the switch protrudes from the support 23, so that the latch ( When 27) approaches the "maximum automatic adjustment position" from the initial position, the front end of the actuating member 34a of the limit switch 34 comes into contact with the flat portion 27e of the groove 27d. If the wear of the linings 6 and 7 is severe and the ratchet 27 is rotated from the position approaching the "maximum automatic adjustment position" to the maximum position, the actuating member 3a is pushed upward along the inclined portion 37f. Therefore, the limit switch 34 is activated.

본 발명의 실시예에서는 전술한 바와 같이 회전부재(27)를 래치트형태로 하였지만, 캠(cam) 형태로 할 수도 있으며, 한편 상기 회전부재를 지지하도록 채택된 비회전부재(23)는 지주형태로하였지만, 회전부재(27)를 뒷판에 회전 가능하게 설치시켜 뒷판을 비회전부재로서 사용할 수도 있다.In the embodiment of the present invention, as described above, the rotating member 27 is in the form of a ratchet, but may also be in the form of a cam, while the non-rotating member 23 adopted to support the rotating member is a post form. However, it is also possible to use the rear plate as a non-rotating member by rotatably installing the rotating member 27 on the back plate.

1) 이와 같은 본 발명은 다음과 같은 특징을 갖는다 : 브레이크슈우의 간극을 자동으로 조절하는 기구를 경보회로용 스위치와 연동시킴으로써, 브레이크의 작동여부와는 관계없이, 필요한 경우에는 항상신뢰성 있는 경보작용을 하며, 특히 비회전부재를 지주형태로 할 경우에는, 브레이크 슈우간극을 자동으로 조절하는 기구와 경보회로사이에 개선된 효과적인 연동작용이 얻어진다.1) The present invention has the following features: By interlocking the mechanism for automatically adjusting the clearance of the brake shoe with the switch for the alarm circuit, regardless of whether the brake is activated, always reliable alarm action when necessary In particular, in the case of the non-rotating member having a support form, an improved effective interlocking action is obtained between the mechanism for automatically adjusting the brake shoe clearance and the alarm circuit.

2) 경보기구의 구성부분이 브레이크 슈우에 직접부착될 필요가 없으므로, 슈우의 조립 및 교환작업이 용이할 뿐 아니라, 새것으로 교환해도 본래의 기능에는 영향을 미치지 않는다.2) Since the components of the alarm mechanism do not need to be directly attached to the brake shoe, the shoe is not only easily assembled and replaced, but also replaced with a new one, which does not affect the original function.

3) 본 발명에 의한 장치는 간단하므로제작원가가 저렴할뿐 아니라, 설치에 요하는 공간이 적다.3) The device according to the present invention is simple, so that not only the production cost is low, but also the space required for installation is small.

Claims

As described above in the text and illustrated in the drawings, a ratio is provided between a pair of brake shoes 2 and 3 equipped with linings 6 and 7 so that one end is hinged with one brake shoe 2 or 3. Rotating member 27 hinged to the rotating member 23 and the other brake shoe 3 or 2 so as to be compensated for and rotated at the other end of the non-rotating member 23 so as to compensate for the lining wear of the brake shoe. Drum brake adjustment device having a brake shoe gap automatic adjustment device comprising a.