KR790001763Y1

KR790001763Y1 - Auto-motor cycle

Info

Publication number: KR790001763Y1
Application number: KR7804350U
Authority: KR
Inventors: 최재호
Original assignee: 최재호
Priority date: 1978-08-22
Filing date: 1978-08-22
Publication date: 1979-10-18

Abstract

내용 없음.No content.

Description

Auto motor cycle

제1도는 본 고안의 우측면도.1 is a right side view of the present invention.

제2도는 본 고안의 우측면 요부 확대도.2 is an enlarged view of the main portion of the right side of the present invention.

본 고안은 페달로 추진하는 자전차에 있어서 페달에 의한 동력외에 축전지의 전력으로 주행케하는 자동모우터 싸이클에 관한 고안이다.The present invention relates to an auto-motor cycle that allows a bicycle to be driven by a pedal to run with electric power of a battery in addition to the power of the pedal.

종래에도 직결 직류 모우터와 축전기를 병열로 장설한 충, 방전식의 전기차 및 단순 충전기와 모우터만을 설치한 전기차가 있엇으나 그 연결장치의 불비에 의하여 충전력이 약하거나 충전량에 비하여 손실되는 동력의 소모율이 많아서 실용화되지 못하였다.Conventionally, there have been a charge-discharge type electric vehicle equipped with a direct DC motor and a capacitor in parallel, and an electric vehicle installed with only a simple charger and a motor, but the power is weak or lost due to the failure of the connection device. Because of the high consumption rate of the was not practical.

본 고안은 비교적 경량으로 제조된 모우터 싸이클에 있어서 유도식 전기 모우터와 발전기를 동일축상에 장설하여 발전기축과 모우터축을 클리치 장치로써 착탈되게 하고 발전기축에 별도로 차륜이 회전력으로 도력을 얻는 발전장치를 착설하여 내리막 길에서는 축전기의 전력을 소모하지 않고도 발전장치를 가볍게 가동되게하여 효과적으로 충전되게 하므로서 축전기의 방전 전류보다 충전량이 증가되어 축전기의 전류로서 충분히 주행할 수 있는 모우터 싸이클을 얻을 수 있게 구성한 것으로 도면에 의하여 상세히 설명하면 다음과 같다.The present invention is to install the induction-type electric motor and the generator on the same axis in the motor cycle manufactured in a relatively light weight so that the generator shaft and the motor shaft can be attached and detached by the clutch device, and the wheels are separately applied to the generator shaft by the torque With the generator installed on the way down, the generator operates lightly without consuming the power of the capacitor, so that the generator can be effectively charged, so that the amount of charge is increased from the discharge current of the capacitor, so that a motor cycle capable of running sufficiently as the current of the capacitor can be obtained. It will be described in detail by the drawings as configured as follows.

차체(1)의 페달(24)의 상방으로 발전기(2)와 모우터(3)를 동일선상에 장설하여 발전기축(4)과 모우터축(5)을 클러치장치(6)로서 착탈되게 하고 발전기축(4)의 타측 단부에는 연동기어(7)를 고착하여 그 하방으로 클러치 장치(8)에 의하여 이동케 되는 이동축(9)과 그 이동축(9)의 일측단부에 장착된 전동기어(10)를 연동기어(7)에 착탈 자재하게 하고 또 이동축(9)의 타단에는 산형(傘形) 접촉륜(11)을 착설하여 전동기어(10)가 발전기(2)의 연동기어(7)에 교합될때 후차륜(25)에 접촉되어 이동축(9)을 회동되게하고 모우터축(5)의 클러치간(6')과 이동축(9)의 클러치간(8')은 클러치 레버(12)로 작동되는 횡축(13)에 착설하여 모우터(3)하방에는 일층에 워엄(15)에 교합된 워엄기어(18)의 동일축에 삽설된 체인기어(19)에서 후차륜(25)의 허어부(20)의 일측휠에 장설된 체인기어에 체인(21)으로 연결 하여서 된 것으로서 허어부에는 2개의 휠과 체인기어를 장설하여 페달(24)의 체인기어(22)에 걸려있는 체인(23)과 워엄기어(18)의 체인기어(19)에 걸려있는 체인(21)을 각각 허어부(20)에 장착된 다른 체인 기어에 권치하고 휘일의 공회전 방향도 각기 반대방향으로 작용되게 하는 것이다.The generator 2 and the motor 3 are mounted on the same line above the pedal 24 of the vehicle body 1 so that the generator shaft 4 and the motor shaft 5 are detached as the clutch device 6 and generate power. An interlocking gear 7 is fixed to the other end of the main shaft 4 and a moving shaft 9 which is moved downward by the clutch device 8 and an electric gear mounted at one end of the moving shaft 9 ( 10) attaching and detaching to the interlocking gear (7), and the other end of the moving shaft (9) is installed a mountain contact ring (11) so that the electric gear 10 is the interlocking gear (7) of the generator (2) Is engaged with the rear wheel 25 to rotate the moving shaft 9, and the clutch 6 'of the motor shaft 5 and the clutch 8' of the moving shaft 9 are clutch levers ( 12) the rear wheel 25 in the chain gear 19 installed on the same shaft of the worm gear 18 engaged with the worm 15 on the first floor under the motor 3 by installing on the horizontal shaft 13 actuated. On the chain gear installed on one side wheel of the gear 20 The chain gear 23 of the chain 23 and the worm gear 18 hanging on the chain gear 22 of the pedal 24 by installing two wheels and a chain gear in the head part, which is connected by the in 21. Each of the chains 21 hooked on the other chain gears are mounted on the hub 20, and the idling direction of the wheel is to act in the opposite direction, respectively.

도면중 미설명 부호 "5"는 모우터측(5)에 고정된 풀리이며 "17"는 클러치(17)의 클러치 레버이고 "26"은 모우터 작동용스위치박스이며 "27"은 축전기를 보인 것이다.In the figure, reference numeral 5 denotes a pulley fixed to the motor side 5, 17 denotes a clutch lever of the clutch 17, 26 denotes a motor switch box, and 27 denotes a capacitor. .

이와같이된 본 고안은 모우터 싸이클에 있어서 모우터(3)을 가동하여 차체를 추진 시키거나 페달(24)을 회동하여 차체를 추진케하는 겸용 장치는 이미 공지된 것이나, 본고안은 발전기(2)를 모우터(3)와 동일축상에 장설하고 클러치 장치(6)에 의하여 발전기축(4)과 모우터축(5)를 접리되게 하고 또 발전기축(4)에는 별도로 후차륜(25)의 동력을 얻어서 발전 충전케하는 발전 장치를 설치 하므로서 모우터(3)가 가동할때에 발전 충전할 수 있음은 물론이고 또 모우터(3)를 정지시킨 상태에서도 축전지(27)의 전류를 소모하지 않고 발전 충전되게 구성함을 특징으로 하는 것이다. 즉 축전지(27)에 충분한 전류가 충전되어 있을 때는 모우터(3)를 가동하여 주행하게 되는데 이때에는 클러치 레버(12)를 뒤족으로 당겨서 횡축(13)을 앞쪽으로 이동되게 하면 이에 연결된 클러치장치(6)는 발전기의 축(4)과 모우터축(5)을 일체로 결합하여 모우터(3)의 가동으로 발전기(2)를 가동 하면서 발생 전기를 충전하게되고 축전지(27)의 충전량이 부족할때는 페달(24)을 회등하면서 주행하게 되는데 이때에는 클러치 레버(12)를 뒤쪽으로 당겨서 횡축(13)을 앞쪽으로 이동되게 하면 이에 연결된 클러치장치(6)는 발전기의 축(4)과 모우터축(5)을 일체로 결합하여 모우터(3)의 가동으로 발전기(2)를 가동 하면서 발생 전기를 충전하게되고 축전지(27)의 충전량이 부족할때는 페달(24)을 회등하면서 주행하게 되는데 이때에는 클러치 레버(12)를 앞쪽으로 밀어서 횡축(13)을 뒤쪽으로 이동되게하면 앞쪽 클러치(6)은 발전기축(4)와 모우터축(5)과를 격리 시켜서 모우터(3)의 동력이 발전기(2)에 전달되지 않게 하고 반면 뒤쪽 클러치간(8')은 이동축(9)를 뒤쪽으로 이동 시켜서 이에 삽설된 전동기어(10)를 발전기축(4)에 착설된 연결기어(7)와 교합시키고 또 산형 접촉륜(11)은 후차륜(25)의 타이어에 접촉되면서 후차륜(25)이 회전되면 발전기축(4)도 회동되어 축전지의 전류를 소모하지 않고 충전만 하게 되는 것이다.The present invention, as described above, is already known in the motor cycle, by using the motor 3 to drive the vehicle body or to rotate the pedal 24 to propel the vehicle body. On the same shaft as the motor 3, the generator shaft 4 and the motor shaft 5 are folded by the clutch device 6, and the power of the rear wheel 25 is separately applied to the generator shaft 4; By installing a power generation device for charging and generating power generation, the power generation can be charged when the motor 3 is operating, and the power generation can be performed without consuming the current of the storage battery 27 even when the motor 3 is stopped. It is characterized in that it is configured to be charged. That is, when sufficient current is charged in the storage battery 27, the motor 3 is driven and driven. At this time, when the horizontal lever 13 is moved forward by pulling the clutch lever 12 backward, the clutch device connected thereto ( 6) is to combine the generator shaft (4) and the motor shaft (5) integrally to charge the generated electricity while operating the generator (2) by the operation of the motor (3) when the amount of charge of the battery 27 is insufficient When the pedal 24 is rotated, the clutch device 12 is moved forward by pulling the clutch lever 12 backward so that the clutch device 6 connected thereto moves the shaft 4 and the motor shaft 5 of the generator. ) Is integrally coupled to operate the generator (2) by the operation of the motor (3) to charge the generated electricity, and when the charge amount of the storage battery 27 is insufficient to run while rotating the pedal 24, in this case clutch lever By pushing forward (12) By moving (13) backwards, the front clutch (6) isolates the generator shaft (4) from the motor shaft (5) so that power from the motor (3) is not transmitted to the generator (2) while the rear clutch The liver 8 'moves the moving shaft 9 backward to engage the electric gear 10 inserted therein with the connecting gear 7 installed on the generator shaft 4, and the mountain contact wheel 11 When the rear wheel 25 is rotated while being in contact with the tire of the wheel 25, the generator shaft 4 is also rotated to only charge without consuming the current of the battery.

따라서 내리막길을 내려올 때는 언제나 전류의 소모를 하지 않는 상태에서 충전만을 할수 있게 된다.Therefore, whenever you go downhill, you can only charge without consuming current.

그리고 차체의 충전장치에 있어서 모우터(3)의 동력을 사용할 때는 클러치 레버(17')를 뒤쪽으로 당겨서 키클러치(17)를 후진 시키면 공회전 되던 풀리(16)가 동력 전달축(14)에 결합 되므로 무우터축(5)의 풀리(5')에서 풀리(16)로 동력이 전달 되므로 동력 전달축(14)이 회전되고 따라서 워엄(15)이 워엄기어(18)와 체인기어(19)를 회전 시켜서 체인(21)으로 하여금 후차륜(25)를 회동시키는 것이며 브레이크가 작동 할때와 일단 정지시에는 클러치 레버(17')를 앞으로 밀어서 클러치(17)가 풀리(16)에서 분리되면 풀리(16)가 자유롭게 공회전하게 되는 것이다.And when using the power of the motor (3) in the charging device of the vehicle body pulls the clutch lever (17 ') backwards to reverse the key clutch 17, the idle pulley (16) is coupled to the power transmission shaft (14). Since power is transmitted from the pulley 5 'of the woofer shaft 5 to the pulley 16, the power transmission shaft 14 is rotated, so that the worm 15 rotates the worm gear 18 and the chain gear 19. And the chain 21 to rotate the rear wheels 25. When the brake is operated and once stopped, the clutch lever 17 'is pushed forward to remove the clutch 17 from the pulley 16. ) Is free to idle.

또 후차륜(25)의 허어부(20)에는 2개의 체인기어와 휘일을 서로 대향되는 방향으로 장설하여 그 2개의 휘일이 각기 동력 전달 방향이 다르므로서 한 쪽은 공회전되게 장설하였기 때문에 후차륜의 허어부에서 체인(21)이 회동할시에는 체인(23)이 회동되지 않고 반대로 체인(23)이 회동할시에는 체인(21)이 회전되지 않게되는 것이다.In addition, since the rear wheels 25 have two chain gears and wheels installed in opposite directions to each other, and the two wheels have different power transmission directions, one of the rear wheels is set to idle. When the chain 21 is rotated at the rear portion of the chain 23 is not rotated, on the contrary, when the chain 23 is rotated is that the chain 21 is not rotated.

이상과 같이 본 고안은 모우터(3)를 가동하여 축전지(27)의 전류를 소모할 때는 발전기(2)도 가동되면서 발전하여 축전지(27)에 충전함은 종래 전기차와 같이 되는 것이다. 내리막길에서나 페달(24)을 회동하여 모우터(3)을 정지 시킨 상태에서도 후차륜(25)의 회전에 의하여 전류의 소모없이 발전 및 충전이 되는 것이므로 모우터(3)의 가동으로 인한 축정지(27)의 전류소모을 보다 많은 충전 전류를 얻게 되는 것이므로 동력 소모가 없는 모우터 싸이클을 얻을 수 있는 것이며 외부적 소음이나 매연 발생도 없는 실용적인 모우터 싸이클을 보급할수가 있는 것이다.As described above, the present invention operates the motor 3 to consume the current of the storage battery 27, and the generator 2 also operates while generating power to charge the storage battery 27 as in a conventional electric vehicle. The shaft stops due to the operation of the motor 3 because it is generated and charged without the consumption of electric current by the rotation of the rear wheel 25 even when the motor 3 is stopped by turning the pedal 24 on the downhill road. The current consumption of (27) is to obtain more charging current, so that the motor cycle can be obtained without power consumption, and the practical motor cycle without external noise or soot can be supplied.

Claims

The generator shaft 4 and the motor shaft 5 are installed on the same axis so that both shafts 4 and 5 are arranged by the clutch device 6, but the interlocking gear 7 is provided at the other end of the generator shaft 4. A moving shaft 9 equipped with a light gear 10 to be engaged with the interlocking gear 7 at one end thereof and a mountain contact wheel 11 to be arranged at the rear wheel 25 at the other end thereof. Automatic motor cycle that allows power generation and charging by rotating the rear wheels when the motor 3 is not operated by mounting the clutch 6 'and 8' between the clutches 6 and 8 on a single transverse shaft.