KR790000872B1 - 듀얼 싸이클 젯트엔진 - Google Patents

Abstract

내용 없음.

Description

듀얼 싸이클 젯트엔진

제1도는 본 발명 제1실시예에 의한 듀얼 싸이클 젯트엔진의 절환과정을 표시한 측단면도.

제2도는 제2실시예에 의한 엔진의 절환과정을 표시한 측단면도.

제3도는 공지의 듀얼 싸이클엔진의 측단면도.

제4도는 제1실시예에 따르는 실시일례로서 전후 왕복 구동장치의 작동과정을 예시한 터어보엔진의 일부발췌 측단면도.

제5도는 제2실시예에 따르는 동 장치의 작동과정을 예시한 터어보엔진 일부 발췌 측단면도.

제6도는 제2실시예에 따르는 실시별례로서 전후 왕복 구동장치를 예시한 터어보엔진의 일부 발췌측단면도.

제7도는 제1실시예에 따르는 실시별례로서 동 구동장치를 예시한 터어보엔진의 일부 발췌 측단면도이다.

본 발명은 터어보와 램을 겸비한 듀얼 싸이클 즉 양성 젝트엔진에 관한 것이다.

터어보 젯트엔진은 그 한계에 온지 오래됐고 램젯트엔진이라야 속도가 빠르고 경제적인데 시속 200마일 정도에서 비로서 램 즉 자동공기압축이 작용되기 때문에 시동체인 터어보 엔진에 램엔진을 겸하도록 한 듀얼 싸이클엔진 즉 양성엔진이 소망의 대상이 되여 온지도 오래된다.

이에 관한 선진기술로서는 첨부도면 제3도(미국 매그로힐 과학 백과사전 기재)와 같이 터어보젯트엔진의 외피통을 씌워 그 사이의 "바이패스"(회랑통로)를 통한 램엔진의 가동을 꾀한 듀얼 싸이클 엔진인데 외입기구에 가변 디퓨저를 설치하고 터어보엔진 가동시는 터어보입기구의 발브를 열고 "바이패스"의 발브를 닫었다가 램엔진으로 절환시는 터어보 입기구의 발브를 닫고 "바이패스"의 발브를 연다는 식인데 그 양쪽 발브의 개폐가 동시에 정확히 이루어지는 복잡하고 어려운 자동구동장치가 문제가 될 뿐 아니라 도면 같은 구조로서는 구조상의 문제점도 허다하여 이상적인 이론으로 끝날 뿐 이문제의 해결이 여러 선진국가 간에 해묵은 미결 숙제로 되여 왔다.

본 발명은 터어보 엔진 입기구에 전후 왕복 이동하는 원추형 디퓨저마개를 거착하여 이것이 전진 또는 후진하므로서 터어보 엔진의 입기구가 폐구되는 동시램엔진의 디퓨저콘(원추 디퓨저)이 되여 램가동을 가능케 하며 다시 반대로 이것이 전진 또는 후진하므로서 터어보 엔진의 입기구가 개구되여 터어보가 가동되는 다시 말해서 디퓨저콘 하나의 전진 또는 후진으로서 터어보에서 램으로 램에서 터어보로 간단히 절환됨을 특징으로 하며 터어보 엔진은 이착륙시에만 가동시키고 주로 램 엔진으로 가동하여 속도도 빨라 경제적이고 완전 연소로 대기오염이 격감되는 터어보 램 양성젯트 엔진을 제공코져 함에 목적이 있으며 첨부 도면에 의하여 그 실시예를 상세히 설명하면 다음과 같다.

본 발명의 명세서에서는 요지인 기본원리만을 요점적으로 명시하고져 도면을 개략적으로 다루웠으며 그 원리를 구현함에 있어서는 실시예나 방법이 여러가지로 다양할 수 있으나 그 모두가 본 발명의 요지원리에 속하는 것이고 본 명세서에서는 그중 몇가지만을 실시예로서 예시함을 지적해 두기로 한다.

본 발명은 터어보 젯트엔진(2)에 외피통(3)이 씌워져 그 사이에 바이패스(4)가 형성된 듀얼 싸이클 젯트엔진(1)에 있어서, 제1실시예에 있어(제1,4,7도 참조), 터어보 젯트엔진(2)의 입기구(5) 내에 전후 왕복 구동장치(6)를 거치하고, 일부분의 외경이 터어보엔진(2)의 입기구(5)의 내경에 긴밀하게 삽합하여 입기구를(5)를 실질상 폐구하는 마개 역할을 하는 디퓨저콘(8)을 전후 왕복외경 주위에 입기구(5)에서 터어보엔진(2) 콤푸렛서로 통하는 공기 유통 공간을 조성하여 터어보엔진(2)의 가동을 가능케 하고, 다시 디퓨저콘(8)이 전진하여 터어보엔진(2)의 입기구(5)를 폐구하면선 램 젯트엔진의 디퓨저콘(8)으로 전화하여 램 엔진의 가동을 가능케 하며, 제2실시예에 있어(제2,5,6도 참조), 제1실시예와 정반대로, 디퓨저콘(8)이 전진하여 터어보엔진(2)의 입기구(5)를 개구하여 터어보엔진(2)의 가동을 가능케하고, 다시 디퓨저콘(8)이 후진하여 터어보엔진(2)의 입기구(5)를 폐구하면서 램 엔진의 디퓨저콘(8)으로 전화하여 램 엔진의 가동을 가능케 하는, 디퓨저콘(8)의 전진 또는 후진으로 터어보엔진(2)의 입기구(5)를 개폐하여 터어보엔진에서 램 엔진으로 램 엔진에서 터어보엔진으로 절환함을 특징으로 하는 터어보 램 듀얼 싸이클(양성) 젯트엔진이다.

본 발명에서 중요한 역할을 하는 디퓨저콘(8)을 전후로 이동시키는 전후 왕복 구동장치(6)는 여러 가지가 고찰될 수 있으나 제1실시예에 따르는 제4도 그리고 제2실시예에 따르는 제5도와 같이 모터(11)의 축체(7)에 나조(12)를 형성하고 여기에 나조스리브(수관)(13)로 된 디퓨저콘(8)을 나승하여 모터(11)의 정회전으로 디퓨저콘(8)이 제4도(a)와 제5도(b)와 같이 후진하고 다시 역회전으로 콘(8)이 제4도(b)와 제5도(a)와 같이 전진하게 하고 여기에 락킹랫치(빗장)(14)를 부설하여 전진 또는 후진한 일정상태로 고정시킬 수 있으며 또는 제1실시예에 따르는 제7도 그리고 제2실시예에 따르는 제6도와 같이 디퓨저콘(8)을 압축공기 펌푸(15)의 축체에 축착하여 전진(제6도의 점선) 또는 후진(제7도의 점선)시킬 수 있으며 여기서도 락킹랫치(14)를 부설하여 일정상태로 고정시킬 수 있다.

도면 중 9는 램 연료노즐, 10은 화염 유기구, 16은 공지의 듀얼 싸이클 젯트엔진, 17은 그 외피통 입기구, 18은 가변성 디퓨저, 19는 내재터어보엔진 입기구, 20은 발브, 21은 공기, 22는 터어보 연소개스, 23은 램 연소개스이다.

본 발명의 실시예에 따라 작용효과를 설명하면, 제1실시예에 있어, 제1도(a)에서 디퓨저콘(8)이 후진되여 그외 경주 위에 공기 유통공간이 조성되고 터어보엔진(2)의 입기구(5)가 개구되어 있는 상태에서 터어보 엔진(2)이 가동 활주하면 터어보 연소개스(22)는 굴근 점선 화살표식으로 배출되고 바이패스(4)로 들어간 공기(21)는 무위하게 뒤로 배출되며 이륙 후에 (a)와 같이 램 노즐(9)에서 연료를 분사하여 화염 유지구(10)로 착화시키면 터어보 엔진개스(22)가 아프터버어닝 되므로서 터어보 연소개스(22)와 굴근선의 램 연소개스(23)가 함께 배출되면서 추진력은 터어보의 2.5배 정도로 증가하게 되며 이때부터 바이패스(4)를 통한 램(공기 자동압축)이 작용하기 시작하므로 (c)와 같이 터어보 엔진(2)의 연료를 단절하면서 전후 왕복 구동장치(6)로 디퓨저콘(8)을 전진시키면 터어보엔진(2)의 입기구(5)를 폐구하면서 램 엔진의 디퓨저콘(8)으로 전화하여 전방에서 닥쳐오는 공기를 바이패스(4)로 집주시켜 공기의 램 즉 압축효과를 상승시키는데 이때 도면에 명시되여 있듯이 터어보엔진(2)으로는 공기 유통이 일체 단절되고 뒤로 배출되는 연소개스는 굴근 화살표선의 램 연소개스(23) 뿐이다.

이때의 디퓨저콘(8)은 초음속으로 달리는 램 엔진이 가동할 때에 터어보 엔진(2)의 콤푸렛서와 터어빈의 무위한 풍차회전을 모면케 하여 이를 보호하고 또 그 풍차회전으로 인한 진행장해 감속을 방지할 뿐아니라 제3도의 공지의 듀얼 싸이클 엔진(16)의 내재 터어보 입기구(19)를 폐구하는 발브(20)와 같이 평판적으로 폐구치 않고 램 효과를 상승시키는 원추형의 디퓨저인 것에 주시하여야 한다.

즉 다시 말해서 디퓨저가 터어보 입기구(5)를 폐구하되 디퓨저 자체가 무위한 진행 장해체가 되여서는 안되며 가능하면 램 효과를 상승시켜 주는 디퓨저가 되는 것이 바람직한 것이다.

한편 착육시에는(c)와 같은 상태에서 램 연료를 단절하면서 전후 왕복 구동장치(6)로 디퓨저콘(8)을 후진시켜 터어보엔진(2)에 착화 가동시킨다.

제2실시예에 있어서도 디퓨저콘(8)을 전진시켜 터어보엔진(2) 입기구(5)를 개구시키고 다시 콘(8)을 후진시켜 엔진(2) 입기구(5)를 폐구하는 것이 정반대일 뿐 제2도에 명시되여 있듯이 그 절환과정이 제1실시예와 동일하다.

상술한 바와 같이 본 발명은 제3도의 공지의 듀얼 싸이클 젯트엔진(16)과는 대조적으로 그 구조와 작동이 단조롭고 간결하며 지금껏 불가능에 가까웠든 난제의 듀얼 싸이클 젯트엔진의 절환문제가 디퓨저콘 하나의 전진 또는 후진만으로 간단히 해결되는 동시 램 젯트엔진은 회동부체가 없어 진동이 격감되여 상쾌한 여행을 즐길 수 있으며 고장율이 최하로 감소되여 안전을 기하며 내장된 터어보 엔진은 이착륙시에만 잠시 가동할 뿐 대부분 안전상태로 보호 보관되므로 전반 항공기의 가용 수명이 연장될 것은 필연적인 결과이다.

Claims (1)

1. 본문에 상술하고 실시예와 도면에 예시한 바와 같이 터어보젯트엔진(2)에 외피통(3)이 씌워져 그 사이에 바이패스(4)가 형성되고 터어보엔진(2) 하류에 램 연료노즐(9)과 화염유지구(10)가 장착된 듀얼 싸이클 젯트엔진(1)에 있어서, 터어보엔진(2)의 입기구(5) 내에 전후 왕복 구동장치(6)를 거치하고, 적어도 일부분의 외경이 터어보엔진(2)의 입기구(5)의 내경에 긴밀하게 삽합하여 입기구(5)를 실질상 폐구하는 마개 역할을 하는 디퓨저콘(8)을 전후 왕복 구동장치(6)에 연결하여 구동장치(6)의 작동으로 디퓨저콘(8)이 전진 또는 후진하여 터어보엔진(2)의 입기구(5)를 개구하면서 입기구(5)에서 터어보엔진(2) 콤푸렛서로 통하는 공기 유통공간을 조성하여 터어보엔진(2)의 가동을 가능케 하고, 다시 구동장치(6)의 작동으로 디퓨저콘(8)이 전진 또는 후진하여 터어보엔진(2)의 입기구(5)를 폐구하면서 램 젯트엔진의 디퓨저콘(8)으로 전화하여 램 엔진의 가동을 가능케 하고, 디퓨저콘(8)을 전진 또는 후진한 상태로 고정시키는 락킹랫치를 부설하고, 구동장치(6)의 구동에 의한 디퓨저콘(8)의 전진 또는 후진 이동으로 터어보 엔진(2)의 입기구(5)를 개폐하여 터어보엔진에서 램 엔진으로 램엔진에서 터어보 엔진으로 절환함을 특징으로 하는 듀얼 싸이클 젯트엔진.

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