KR20240039792A - 차량용 공조장치 및 이의 제어방법 - Google Patents

차량용 공조장치 및 이의 제어방법 Download PDF

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권영재
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한온시스템 주식회사
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Abstract

전기자동차의 전동압축기 작동에 따른 소음을 저감하면서도 냉방 및 난방 성능을 향상시킬 수 있는 차량용 공조장치 및 이의 제어방법이 개시된다. 차량용 공조장치는 압축기, 실외열교환기, 팽창수단 및 증발기를 포함하는 냉매라인을 이용하여 차량 실내의 냉방 및 난방을 수행하는 차량용 공조장치에 있어서, 차량 실내의 소음을 감지하는 소음감지부; 및 상기 소음감지부를 통해 감지된 실내 소음 정보를 이용하여 상기 압축기의 회전수를 제어하는 제어부를 구비한다.

Description

차량용 공조장치 및 이의 제어방법{AIR CONDITIONER FOR VEHICLE AND METHOD FOR CONTROLLING THE SAME}
본 발명은 차량용 공조장치 및 이의 제어방법에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 전동압축기의 최대 작동 회전수를 제어하여 공조 성능을 향상시킬 수 있는 차량용 공조장치 및 이의 제어방법에 관한 것이다.
일반적으로, 차량용 공조장치는 차량의 실내를 냉방하기 위한 냉방시스템과, 차량의 실내를 난방하기 위한 난방시스템을 포함하여 이루어진다. 냉방시스템은 냉매사이클의 실내 열교환기 측에서 실내 열교환기의 외부를 거치는 공기를 증발기의 내부에서 유동되는 냉매와 열교환시켜 냉기로 바꾸어 차량 실내를 냉방한다. 아울러, 난방시스템은 냉각수 사이클의 히터코어 측에서 히터코어 외부를 거치는 공기를 히터코어의 내부에서 유동되는 냉각수와 열교환시켜 온기로 바꾸어 차량 실내를 난방하도록 구성된다.
한편, 전술한 차량용 공조장치와는 다른 것으로, 하나의 냉매사이클을 이용하여 냉매의 유동방향을 전환함으로써, 냉방과 난방을 선택적으로 수행할 수 있는 히트펌프 시스템이 적용되고 있다. 히트펌프 시스템은 공조케이스 내부에 설치되어 차량 실내로 송풍되는 공기와 열교환하기 위한 실내 열교환기와, 공조케이스 외부에서 열교환하기 위한 실외 열교환기 및 냉매의 유동방향을 전환할 수 있는 방향조절밸브 등을 구비한다. 방향조절밸브에 의한 냉매의 유동방향에 따라 냉방 모드가 가동될 경우에 실내 열교환기가 냉방용 열교환기의 기능을 수행하며, 난방 모드가 가동될 경우에는 실내 열교환기가 난방용 열교환기의 기능을 수행한다.
도 1을 참조하면, 종래의 차량용 히트펌프 시스템은 압축기(30)와, 실내열교환기(32)와, 제1 팽창밸브(34)와, 실외열교환기(48)와, 증발기(60)를 포함하여 이루어진다.
압축기(30)는 냉매를 흡입하여 압축한 후 고온 고압의 기체 상태로 토출한다. 실내열교환기(32)는 압축기(30)로부터 토출되는 냉매를 이를 통과하는 공기와 열교환시켜 공기를 가열한다. 제1 팽창밸브(34)는 실내열교환기(32)를 통과한 냉매를 팽창시키며, 실외열교환기(48)는 제1팽창밸브(34)를 통과한 냉매를 실외 공기와 열교환시킨다. 증발기(60)는 냉매를 이를 통과하는 공기와 열교환시켜 공기를 냉각한다.
증발기(60) 및 실내열교환기(32)는 공조케이스(10) 내에 공기유동 방향으로 순차로 설치된다. 증발기(60)와 실내열교환기(32)의 사이에는 온풍유로와 냉풍유로 간의 공기 유동량을 제어하여 공기 온도를 조절하는 템프도어(12)가 구비된다. 공조케이스(10)의 일 측에는 내기 또는 외기를 공조케이스(10)의 공기유로로 송풍하기 위한 송풍기(20)가 구비된다.
증발기(60)와 압축기(30) 사이에는 압축기(30)로 유입되는 냉매를 기상과 액상으로 분리하는 어큐뮬레이터(62)가 더 구비된다. 또한, 실외열교환기(48)와 증발기(60)의 사이에, 증발기(60)로 공급되는 냉매와 압축기(30)로 복귀하는 냉매를 열교환시키는 내부열교환기(50)가 더 구비될 수 있다. 한편, 실내열교환기(32)를 통과한 냉매는 제1 팽창밸브(34)에 대해 병렬로 설치된 제1 바이패스밸브(36)에 의해 제1 팽창밸브(34)로 선택적으로 유동된다.
아울러, 증발기(60)의 상류측에는 증발기(60)로 공급되는 냉매를 선택적으로 팽창시키는 제2 팽창밸브(56)가 구비된다. 실외열교환기(48)와 제2 팽창밸브(56) 사이에는, 제2 팽창밸브(56)와 병렬로 설치되어 실외열교환기(48)의 출구측과 어큐뮬레이터(62)의 입구측을 선택적으로 연결하는 제2 바이패스밸브(58)를 구비할 수 있다.
냉방 모드 시, 제1 바이패스밸브(36) 및 제2 팽창밸브(56)는 개방되고, 제1 팽창밸브(34) 및 제2 바이패스밸브(58)는 닫힌다. 템프도어(12)는 냉풍유로를 개방한다. 압축기(30)로부터 토출되는 냉매는 실내열교환기(32), 제1 바이패스밸브(36), 실외열교환기(48), 제2 팽창밸브(56), 증발기(60), 어큐뮬레이터(62)를 차례로 통과하여 압축기(30)로 복귀한다.
난방 모드 시, 제1 바이패스밸브(36) 및 제2 팽창밸브(56)는 닫히고, 제1 팽창밸브(34) 및 제2 바이패스밸브(58)는 개방된다. 또한, 템프도어(12)는 온풍유로를 개방한다. 압축기(30)로부터 토출되는 냉매는 실내열교환기(32), 제1 팽창밸브(34), 실외열교환기(48), 제2 바이패스밸브(58), 어큐뮬레이터(62)를 차례로 통과하여 압축기(30)로 복귀한다. 이 경우, 실내열교환기(32)는 난방기의 역할을 하게 되고, 실외열교환기(48)는 증발기의 역할을 한다.
한편, 난방 제습 시, 냉매는 압축기(30)로부터 토출되어 실내열교환기(32)를 지난 후, 제1 팽창밸브(34)를 통과한 냉매 중 일부는 실외열교환기(48), 제2 바이패스밸브(58), 어큐뮬레이터(62)를 차례로 통과하여 압축기(30)로 복귀한다. 아울러, 제1 팽창밸브(34)를 통과한 냉매 중 다른 일부를 증발기(60)로 유동시켜 차실내의 제습을 수행하게 된다.
엔진이 없는 전기자동차의 경우, 엔진 작동에 따른 소음이 발생하지 않아 차량 정차 중에 내연기관 차량에 비해 상대적으로 조용하다. 하지만, 전기자동차는 냉방 또는 난방을 위해 전동압축기가 고속으로 작동할 경우 차량 실내로 소음이 유입되어 시끄럽다.
종래의 차량용 공조장치는 이러한 전동압축기 작동에 따른 소음을 감소시키기 위해, 차량 개발 중 사전에 소음 평가를 실시하여 압축기 최대 작동 회전수를 제한하게 된다. 압축기의 최대 작동 회전수 이하에서 증발기온도를 목표 증발기온도에 도달하도록 제어가 수행된다. 즉, 최대 작동 회전수 이하의 범위에서 증감을 통해 제어가 수행된다.
종래의 차량용 공조장치는 실내 및 실외 소음이 존재하는 경우에도, 사전 평가한 최대 작동 회전수 범위 내에서 제어가 이루어져 최대 작동 회전수 이상 작동이 불가능한 문제가 있다. 결국, 압축기 작동에 따른 소음 방지를 위해 공조 성능의 저하를 불가피하게 감수해야 한다.
이와 같은 종래의 문제점을 해결하기 위하여, 본 발명에서는 전기자동차의 전동압축기 작동에 따른 소음을 저감하면서도 냉방 및 난방 성능을 향상시킬 수 있는 차량용 공조장치 및 이의 제어방법을 제공한다.
본 발명에 따른 차량용 공조장치는 압축기, 실외열교환기, 팽창수단 및 증발기를 포함하는 냉매라인을 이용하여 차량 실내의 냉방 및 난방을 수행하는 차량용 공조장치에 있어서, 차량 실내의 소음을 감지하는 소음감지부; 및 상기 소음감지부를 통해 감지된 실내 소음 정보를 이용하여 상기 압축기의 회전수를 제어하는 제어부를 구비한다.
상기 제어부는, 압축기 작동 중 실내 소음의 평균 변화 기울기를 계산하는 연산부를 구비하며, 상기 연산부를 통해 계산된 실내 소음의 평균 변화 기울기에 따라 압축기의 회전수를 제어한다.
상기 제어부는, 실내 소음의 평균 변화 기울기가 증가한 경우 압축기의 최대 회전수 상한치를 감소 제어하며, 실내 소음의 평균 변화 기울기가 감소하거나 동일한 경우 압축기의 최대 회전수 상한치를 증가 제어한다.
상기 제어부는, 압축기의 작동 여부를 판단하기 전에 압축기의 최대작동 회전수를 최소작동 회전수로 설정한다.
차량 시동 후 압축기의 작동이 0회일 경우, 압축기의 최대작동 회전수를 최소작동 회전수로 설정한다.
상기 압축기가 작동 중이 아니지만 1회 이상 작동한 경우, 연산부를 통해 실내 소음의 평균 변화 기울기를 계산하여 압축기의 회전수를 제어한다.
상기 소음감지부는 실내 소음 정보를 제어부로 송신하는 마이크로 구성된다.
상기 차량용 공조장치는 전기자동차에 설치되며, 상기 압축기는 전동압축기로 구성된다.
본 발명에 따른 차량용 공조장치의 제어방법은 압축기, 실외열교환기, 팽창수단 및 증발기를 포함하는 냉매라인을 이용하여 차량 실내의 냉방 및 난방을 수행하는 차량용 공조장치의 제어방법에 있어서, 소음감지부를 통해 차량 실내의 소음을 감지하는 단계; 상기 소음감지부를 통해 감지된 실내 소음 정보로부터 실내 소음의 평균 변화 기울기를 연산하는 단계; 상기 계산된 실내 소음의 평균 변화 기울기에 따라 압축기의 회전수를 제어하는 단계를 포함한다.
실내 소음의 평균 변화 기울기가 증가한 경우 압축기의 최대 회전수 상한치를 감소 제어하며, 실내 소음의 평균 변화 기울기가 감소하거나 동일한 경우 압축기의 최대 회전수 상한치를 증가 제어한다.
상기 실내 소음의 평균 변화 기울기를 연산하는 단계 이전에, 압축기의 작동 중인지 여부를 판단하는 단계를 수행하며, 압축기 작동 중이면 상기 실내 소음의 평균 변화 기울기를 연산하는 단계를 수행하며, 압축기 미작동 중이면 차량 시동 후 압축기의 작동이 1회 이상인지를 판단하고, 만약 압축기의 작동이 1회 이상일 경우 상기 실내 소음의 평균 변화 기울기를 연산하는 단계를 수행한다.
상기 압축기의 작동 중인지 여부를 판단하는 단계 이전에, 압축기의 최대작동 회전수를 최소작동 회전수로 설정하는 단계를 수행하며, 압축기의 작동이 1회 미만일 경우 상기 압축기의 최대작동 회전수를 최소작동 회전수로 설정하는 단계를 수행한다.
본 발명에 따른 차량용 공조장치 및 이의 제어방법은 전기자동차의 전동압축기 작동에 따른 소음을 저감하면서도 냉방 및 난방 성능을 향상시킬 수 있으며 전동압축기의 재작동 시 빠르게 회전수 상승이 가능하다.
도 1은 종래의 차량용 히트펌프 시스템을 도시한 것이고,
도 2는 본 발명의 일 실시 예에 따른 차량용 공조장치의 구성을 도시한 것이며,
도 3은 본 발명의 일 실시 예에 따른 차량용 공조장치의 제어부의 구성을 개략적으로 도시한 것이고,
도 4는 본 발명의 일 실시 예에 따른 차량용 공조장치의 냉방 모드를 도시한 것이며,
도 5는 본 발명의 일 실시 예에 따른 차량용 공조장치의 난방 모드를 도시한 것이고,
도 6은 본 발명의 일 실시 예에 따른 차량용 공조장치의 제어방법을 도시한 흐름도이다.
이하 첨부된 도면에 따라서 차량용 공조장치 및 이의 제어방법의 기술적 구성을 상세히 설명하면 다음과 같다.
도 2 내지 도 6을 참조하면, 본 발명의 일 실시 예에 따른 차량용 공조장치는 전기자동차(EV: Electic Vehicle) 등에 설치되는 히트펌프 시스템로서, 냉매라인(110)을 이용하여 차량 실내의 냉방 및 난방을 수행하도록 구성된다. 차량용 공조장치는 냉매라인(110)과 냉각수라인(180)을 포함한다. 냉매라인(110)은 압축기(111), 실외열교환기(104), 팽창수단 및 증발기(107)를 구비한다.
더욱 상세하게는, 냉매라인(110)에는 압축기(111), 실내열교환기(112), 제1 팽창밸브(103), 실외열교환기(104), 제2 팽창밸브(106), 증발기(107), 어큐뮬레이터(108)가 순차로 구비된다. 압축기(111)는 냉매를 압축하여 고온고압의 상태로 토출한다. 이 경우, 압축기(111)는 전동압축기로 구성된다. 실내열교환기(112)는 공조케이스(140) 내에 구비되며, 압축기(111)에서 토출된 냉매를 공기와 열교환시켜 실내를 난방한다.
공조케이스(140) 내의 공기유로에는 증발기(107)와 실내열교환기(112)가 공기 유동 방향으로 순차로 구비된다. 공조케이스(140)의 공기유입구 쪽에는 공기를 송풍하기 위한 블로워유닛이 구비된다. 증발기(107)와 실내열교환기(112) 사이에는 차량 실내로 토출되는 공기의 온도를 조절하기 위한 템프도어(141)가 구비된다. 템프도어(141)는 공조케이스(140) 내에서 회전됨에 따라, 냉풍유로와 온풍유로 간의 공기양을 조절한다. 공기 유동 방향으로 실내열교환기(112)의 하류에는 전원의 인가에 따라 발열하는 전열히터인 PTC히터(142)가 구비된다.
제1 팽창밸브(103)는 실내열교환기(112)와 실외열교환기(104) 사이에 배치되며, 선택적으로 냉매를 팽창시키거나 팽창없이 그대로 통과시킨다. 실외열교환기(104)는 냉매 유동 방향으로 제1 팽창밸브(103)의 하류에 구비되며 냉매를 실외 공기와 열교환시킨다. 제2 팽창밸브(106)는 냉매 유동 방향으로 증발기(107)의 상류에 배치되며, 냉매를 팽창시키는 기능을 한다. 증발기(107)는 공조케이스(140) 내에 구비되며, 냉매를 공기와 열교환시켜 실내를 냉방한다.
냉매라인(110)에는 증발기바이패스라인(170)이 구비된다. 증발기 바이패스라인(170)은 실외열교환기(104)와 제2 팽창밸브(106) 사이에서 분기되어 증발기(107)와 어큐뮬레이터(108) 사이 냉매라인에 연결된다. 증발기바이패스라인(170)은 실외열교환기(104)를 통과한 냉매가 증발기(107)를 바이패스하도록 한다. 증발기바이패스라인(170)에는 제3 팽창밸브(114)와 칠러(113)가 순차로 구비된다. 칠러(113)는 배터리(181)를 순환하는 냉각수라인(180)의 냉각수와 열교환한다.
냉방 모드 시, 도 4에 도시된 것처럼, 압축기(111)에서 토출된 고온고압의 냉매는 실내열교환기(112)를 지나 제1 팽창밸브(103)를 그대로 통과한 후 실외열교환기(104)를 지나 응축된다. 아울러, 실외열교환기(104)를 지난 냉매는 제2 팽창밸브(106)에서 팽창한 후 증발기(107)에서 흡열한 후 어큐뮬레이터(108)를 지나 압축기(111)를 순환한다. 증발기(107)를 통과하는 공기는 냉매와 열교환되어 냉각됨으로써 실내 냉방을 수행한다.
난방 모드 시, 도 5에 도시된 것처럼, 압축기(111)에서 토출된 고온고압의 냉매는 실내열교환기(112)를 통과하면서 실내 공기와 열교환하여 실내 난방을 수행한다. 아울러, 실내열교환기(112)를 통과한 냉매는 제1 팽창밸브(103)를 지나면서 팽창하고 실외열교환기(104)를 지나면서 공기열원을 회수한다. 실외열교환기(104)를 통과한 냉매는 증발기바이패스라인(170)을 통해 증발기(107)를 바이패스하고 제3 팽창밸브(114)를 그대로 통과한 후 칠러(113)에서 폐열을 흡수한 후 어큐뮬레이터(108)를 지나 압축기(111)를 순환한다.
한편, 차량용 히트펌프 시스템은 소음감지부(300) 및 제어부(200)를 구비한다. 소음감지부(300)는 차량 실내의 소음을 감지하는 기능을 수행한다. 소음감지부(300)는 차량 실내 소음 정보를 제어부(200)로 송신하는 마이크(Microphone)로 구성된다. 제어부(200)는 소음감지부(300)를 통해 감지된 실내 소음 정보를 이용하여, 압축기(111)의 회전수를 제어한다.
한편, 제어부(200)는 냉매라인(110)에 구비된 밸브를 제어하여, 냉방 사이클과 난방 사이클 간의 전환이 이루어지도록 한다. 제어부(200)는 그 밖의 히트펌프 시스템의 전반적인 구동 제어와 공조케이스(140) 내의 도어 등 전반적인 공조장치의 작동을 제어한다. 이러한 제어부(200)의 제어는 사용자(운전자)의 수동 조작 또는 각종 센서들의 센싱 결과에 따른 자동 제어에 의해 행해질 수 있다.
제어부(200)는 연산부(210)를 구비한다. 연산부(210)는 압축기(111) 작동 중 실내 소음의 평균 변화 기울기를 계산하는 기능을 수행한다. 제어부(200)는 연산부(210)를 통해 계산된 실내 소음의 평균 변화 기울기에 따라 압축기(111)의 회전수를 제어하게 된다.
더욱 상세하게는, 제어부(200)는 실내 소음의 평균 변화 기울기가 증가한 경우, 압축기(111)의 최대 회전수 상한치를 감소 제어한다. 아울러, 제어부(200)는 실내 소음의 평균 변화 기울기가 감소하거나 동일한 경우, 압축기(111)의 최대 회전수 상한치를 증가 제어한다.
또한, 제어부(200)는 압축기(111)의 작동 여부를 판단하기 전에 압축기(111)의 최대작동 회전수를 최소작동 회전수로 설정한다. 제어부(200)는 소음 평균 기울기에 따라 압축기(111)의 최대작동 회전수를 증감한다. 따라서, 회전수의 증감을 위해서는 최초 시작값이 필요하며, 이 시작값을 압축기(111)의 작동 가능한 최소값인 최소작동 회전수로 설정하는 것이다.
아울러, 차량 시동 후 압축기(111)의 작동이 0회일 경우, 제어부(200)는 압축기(111)의 최대작동 회전수를 최소작동 회전수(111)로 설정한다. 만약, 압축기(111)가 작동 중이 아니지만 1회 이상 작동한 경우, 연산부(210)를 통해 실내 소음의 평균 변화 기울기를 계산하여 압축기(111)의 회전수를 제어한다.
이와 같이, 압축기(111)가 작동 중이 아니지만 한번이라도 작동했을 경우, 작동 중일 경우와 동일하게, 소음에 따라 압축기(111)의 최대 회전수 상한치를 변경하도록 구성하는 것이다. 이로 인해, 압축기(111)가 재작동 시 빠르게 회전수를 상승시킬 수 있다.
한편, 본 발명의 일 실시 예에 따른 차량용 공조장치의 제어방법은 먼저 압축기(111)의 최대작동 회전수를 최소작동 회전수로 설정하는 단계를 수행한다. 제어부(200)는 소음 평균 기울기에 따라 압축기(111)의 최대작동 회전수를 증감한다. 따라서, 회전수의 증감을 위해서는 최초 시작값이 필요하며, 이 시작값을 압축기(111)의 작동 가능한 최소값인 최소작동 회전수로 설정하는 것이다.
또한, 소음감지부(300)를 통해 차량 실내의 소음을 감지하는 단계를 수행한다. 소음감지부(300)를 통해 감지된 소음 정보는 제어부(200)의 연산부(210)로 송신된다.
아울러, 제어부(200)는 압축기(111)가 작동 중인지 여부를 판단한다. 압축기(111)가 작동 중이면, 제어부(200)의 연산부(210)는 소음감지부(300)를 통해 감지된 실내 소음 정보로부터 실내 소음의 평균 변화 기울기를 연산하는 단계를 수행한다. 만약, 압축기(111)가 미작동 중이면, 제어부(200)는 차량 시동 후 압축기(111)의 작동이 1회 이상인지를 판단한다.
압축기(111)의 작동이 1회 이상일 경우, 압축기(111)가 작동 중일 경우와 동일하게, 제어부(200)의 연산부(210)는 실내 소음의 평균 변화 기울기를 연산하는 단계를 수행한다. 만약, 압축기(111)의 작동이 1회 미만일 경우, 압축기(111)의 최대작동 회전수를 최소작동 회전수로 설정하는 단계를 수행한다. 이러한 구성을 통해, 압축기(111)의 재작동 시 빠르게 회전수 상승을 수행할 수 있다.
제어부(200)는 연산부(210)에서 계산된 실내 소음의 평균 변화 기울기에 따라, 압축기(111)의 회전수를 제어한다. 즉, 제어부(200)는 실내 소음의 평균 변화 기울기가 증가한 경우, 압축기(111)의 최대 회전수 상한치를 감소 제어한다. 아울러, 제어부(200)는 실내 소음의 평균 변화 기울기가 감소하거나 동일한(변화없이 일정한) 경우, 압축기(111)의 최대 회전수 상한치를 증가 제어한다. 이후에, 전술한 압축기(111)의 작동 중인지 여부를 판단하는 단계를 반복 수행한다.
정리하면, 본 발명의 일 실시 예에 따른 차량용 공조장치는 실내 마이크로 실내 소음 수준을 감지하고, 차량 시동 후 전동압축기의 작동이 한번도 없었을 경우, 최대작동 회전수는 최소작동 회전수로 설정한다. 또한, 전동압축기 작동 중 실내 소음 평균의 변화량의 기울기에 따라 전동압축기의 최대 회전수 상한치를 변경한다.
즉, 소음 평균 변화량의 기울기가 증가할 경우, 전동압축기의 최대 회전수 상한치를 감소하도록 제어한다. 아울러, 소음 평균 변화량의 기울기가 감소하거나 변화없이 일정할 경우, 전동압축기의 최대 회전수 상한치를 증가하도록 제어한다. 만약, 전동압축기가 작동 중이 아니지만 한번이라도 작동했을 경우, 작동 중일 경우와 동일하게 소음에 따라 상한치를 변경 제어한다. 따라서, 전동압축기의 재작동 시 빠르게 회전수 상승이 가능해진다.
지금까지 본 발명에 따른 차량용 공조장치 및 이의 제어방법은 도면에 도시된 실시 예를 참고로 설명되었으나 이는 예시적인 것에 불과하며, 당업자라면 누구든지 이로부터 다양한 변형 및 균등한 다른 실시 예가 가능하다는 점을 이해할 것이다. 따라서, 진정한 기술적 보호 범위는 첨부된 특허청구범위의 기술적 사상에 의하여 정해져야 할 것이다.
103: 제1 팽창밸브 104: 실외열교환기
106: 제2 팽창밸브 107: 증발기
108: 어큐뮬레이터 110: 냉매라인
111: 압축기 112: 실내열교환기
113: 칠러 114: 제3 팽창밸브
140: 공조케이스 141: 템프도어
142: PTC히터 143: 디프로스트도어
144: 인테이크도어 170: 증발기바이패스라인
180: 냉각수라인 181: 배터리
200: 제어부 210: 연산부
300: 소음감지부

Claims (12)

  1. 압축기, 실외열교환기, 팽창수단 및 증발기를 포함하는 냉매라인을 이용하여 차량 실내의 냉방 및 난방을 수행하는 차량용 공조장치에 있어서,
    차량 실내의 소음을 감지하는 소음감지부; 및
    상기 소음감지부를 통해 감지된 실내 소음 정보를 이용하여 상기 압축기의 회전수를 제어하는 제어부를 구비하는 차량용 공조장치.
  2. 제1 항에 있어서,
    상기 제어부는,
    압축기 작동 중 실내 소음의 평균 변화 기울기를 계산하는 연산부를 구비하며,
    상기 연산부를 통해 계산된 실내 소음의 평균 변화 기울기에 따라 압축기의 회전수를 제어하는 차량용 공조장치.
  3. 제2 항에 있어서,
    상기 제어부는,
    실내 소음의 평균 변화 기울기가 증가한 경우 압축기의 최대 회전수 상한치를 감소 제어하며,
    실내 소음의 평균 변화 기울기가 감소하거나 동일한 경우 압축기의 최대 회전수 상한치를 증가 제어하는 차량용 공조장치.
  4. 제2 항에 있어서,
    상기 제어부는,
    압축기의 작동 여부를 판단하기 전에 압축기의 최대작동 회전수를 최소작동 회전수로 설정하는 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치.
  5. 제4 항에 있어서,
    차량 시동 후 압축기의 작동이 0회일 경우, 압축기의 최대작동 회전수를 최소작동 회전수로 설정하는 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치.
  6. 제2 항에 있어서,
    상기 압축기가 작동 중이 아니지만 1회 이상 작동한 경우, 연산부를 통해 실내 소음의 평균 변화 기울기를 계산하여 압축기의 회전수를 제어하는 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치.
  7. 제1 항에 있어서,
    상기 소음감지부는 실내 소음 정보를 제어부로 송신하는 마이크로 구성되는 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치.
  8. 제1 항에 있어서,
    상기 차량용 공조장치는 전기자동차에 설치되며, 상기 압축기는 전동압축기로 구성되는 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치.
  9. 압축기, 실외열교환기, 팽창수단 및 증발기를 포함하는 냉매라인을 이용하여 차량 실내의 냉방 및 난방을 수행하는 차량용 공조장치의 제어방법에 있어서,
    소음감지부를 통해 차량 실내의 소음을 감지하는 단계;
    상기 소음감지부를 통해 감지된 실내 소음 정보로부터 실내 소음의 평균 변화 기울기를 연산하는 단계;
    상기 계산된 실내 소음의 평균 변화 기울기에 따라 압축기의 회전수를 제어하는 단계를 포함하는 차량용 공조장치의 제어방법.
  10. 제9 항에 있어서,
    실내 소음의 평균 변화 기울기가 증가한 경우 압축기의 최대 회전수 상한치를 감소 제어하며,
    실내 소음의 평균 변화 기울기가 감소하거나 동일한 경우 압축기의 최대 회전수 상한치를 증가 제어하는 차량용 공조장치의 제어방법.
  11. 제9 항에 있어서,
    상기 실내 소음의 평균 변화 기울기를 연산하는 단계 이전에, 압축기의 작동 중인지 여부를 판단하는 단계를 수행하며,
    압축기 작동 중이면 상기 실내 소음의 평균 변화 기울기를 연산하는 단계를 수행하며, 압축기 미작동 중이면 차량 시동 후 압축기의 작동이 1회 이상인지를 판단하고,
    만약 압축기의 작동이 1회 이상일 경우 상기 실내 소음의 평균 변화 기울기를 연산하는 단계를 수행하는 차량용 공조장치의 제어방법.
  12. 제11 항에 있어서,
    상기 압축기의 작동 중인지 여부를 판단하는 단계 이전에, 압축기의 최대작동 회전수를 최소작동 회전수로 설정하는 단계를 수행하며,
    압축기의 작동이 1회 미만일 경우 상기 압축기의 최대작동 회전수를 최소작동 회전수로 설정하는 단계를 수행하는 차량용 공조장치의 제어방법.
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