KR20240038887A - 배터리 진단 장치, 배터리 진단 방법, 배터리 팩 및 자동차 - Google Patents

배터리 진단 장치, 배터리 진단 방법, 배터리 팩 및 자동차 Download PDF

Info

Publication number
KR20240038887A
KR20240038887A KR1020220117336A KR20220117336A KR20240038887A KR 20240038887 A KR20240038887 A KR 20240038887A KR 1020220117336 A KR1020220117336 A KR 1020220117336A KR 20220117336 A KR20220117336 A KR 20220117336A KR 20240038887 A KR20240038887 A KR 20240038887A
Authority
KR
South Korea
Prior art keywords
voltage
cell
battery
cell voltage
control circuit
Prior art date
Application number
KR1020220117336A
Other languages
English (en)
Inventor
염인철
Original Assignee
주식회사 엘지에너지솔루션
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 주식회사 엘지에너지솔루션 filed Critical 주식회사 엘지에너지솔루션
Priority to KR1020220117336A priority Critical patent/KR20240038887A/ko
Priority to PCT/KR2023/013987 priority patent/WO2024058625A1/ko
Publication of KR20240038887A publication Critical patent/KR20240038887A/ko

Links

Images

Classifications

    • G—PHYSICS
    • G01—MEASURING; TESTING
    • G01R—MEASURING ELECTRIC VARIABLES; MEASURING MAGNETIC VARIABLES
    • G01R31/00—Arrangements for testing electric properties; Arrangements for locating electric faults; Arrangements for electrical testing characterised by what is being tested not provided for elsewhere
    • G01R31/36—Arrangements for testing, measuring or monitoring the electrical condition of accumulators or electric batteries, e.g. capacity or state of charge [SoC]
    • G01R31/382—Arrangements for monitoring battery or accumulator variables, e.g. SoC
    • G01R31/3835—Arrangements for monitoring battery or accumulator variables, e.g. SoC involving only voltage measurements
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L58/00—Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles
    • B60L58/10—Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles for monitoring or controlling batteries
    • G—PHYSICS
    • G01—MEASURING; TESTING
    • G01R—MEASURING ELECTRIC VARIABLES; MEASURING MAGNETIC VARIABLES
    • G01R19/00—Arrangements for measuring currents or voltages or for indicating presence or sign thereof
    • G01R19/10—Measuring sum, difference or ratio
    • G—PHYSICS
    • G01—MEASURING; TESTING
    • G01R—MEASURING ELECTRIC VARIABLES; MEASURING MAGNETIC VARIABLES
    • G01R19/00—Arrangements for measuring currents or voltages or for indicating presence or sign thereof
    • G01R19/165—Indicating that current or voltage is either above or below a predetermined value or within or outside a predetermined range of values
    • G—PHYSICS
    • G01—MEASURING; TESTING
    • G01R—MEASURING ELECTRIC VARIABLES; MEASURING MAGNETIC VARIABLES
    • G01R19/00—Arrangements for measuring currents or voltages or for indicating presence or sign thereof
    • G01R19/165—Indicating that current or voltage is either above or below a predetermined value or within or outside a predetermined range of values
    • G01R19/16528—Indicating that current or voltage is either above or below a predetermined value or within or outside a predetermined range of values using digital techniques or performing arithmetic operations
    • G—PHYSICS
    • G01—MEASURING; TESTING
    • G01R—MEASURING ELECTRIC VARIABLES; MEASURING MAGNETIC VARIABLES
    • G01R19/00—Arrangements for measuring currents or voltages or for indicating presence or sign thereof
    • G01R19/165—Indicating that current or voltage is either above or below a predetermined value or within or outside a predetermined range of values
    • G01R19/16533—Indicating that current or voltage is either above or below a predetermined value or within or outside a predetermined range of values characterised by the application
    • G01R19/16538—Indicating that current or voltage is either above or below a predetermined value or within or outside a predetermined range of values characterised by the application in AC or DC supplies
    • G01R19/16542—Indicating that current or voltage is either above or below a predetermined value or within or outside a predetermined range of values characterised by the application in AC or DC supplies for batteries
    • G—PHYSICS
    • G01—MEASURING; TESTING
    • G01R—MEASURING ELECTRIC VARIABLES; MEASURING MAGNETIC VARIABLES
    • G01R19/00—Arrangements for measuring currents or voltages or for indicating presence or sign thereof
    • G01R19/165—Indicating that current or voltage is either above or below a predetermined value or within or outside a predetermined range of values
    • G01R19/16566—Circuits and arrangements for comparing voltage or current with one or several thresholds and for indicating the result not covered by subgroups G01R19/16504, G01R19/16528, G01R19/16533
    • G01R19/16571—Circuits and arrangements for comparing voltage or current with one or several thresholds and for indicating the result not covered by subgroups G01R19/16504, G01R19/16528, G01R19/16533 comparing AC or DC current with one threshold, e.g. load current, over-current, surge current or fault current
    • G—PHYSICS
    • G01—MEASURING; TESTING
    • G01R—MEASURING ELECTRIC VARIABLES; MEASURING MAGNETIC VARIABLES
    • G01R19/00—Arrangements for measuring currents or voltages or for indicating presence or sign thereof
    • G01R19/165—Indicating that current or voltage is either above or below a predetermined value or within or outside a predetermined range of values
    • G01R19/16566—Circuits and arrangements for comparing voltage or current with one or several thresholds and for indicating the result not covered by subgroups G01R19/16504, G01R19/16528, G01R19/16533
    • G01R19/1659—Circuits and arrangements for comparing voltage or current with one or several thresholds and for indicating the result not covered by subgroups G01R19/16504, G01R19/16528, G01R19/16533 to indicate that the value is within or outside a predetermined range of values (window)
    • G—PHYSICS
    • G01—MEASURING; TESTING
    • G01R—MEASURING ELECTRIC VARIABLES; MEASURING MAGNETIC VARIABLES
    • G01R31/00—Arrangements for testing electric properties; Arrangements for locating electric faults; Arrangements for electrical testing characterised by what is being tested not provided for elsewhere
    • G01R31/36—Arrangements for testing, measuring or monitoring the electrical condition of accumulators or electric batteries, e.g. capacity or state of charge [SoC]
    • G—PHYSICS
    • G01—MEASURING; TESTING
    • G01R—MEASURING ELECTRIC VARIABLES; MEASURING MAGNETIC VARIABLES
    • G01R31/00—Arrangements for testing electric properties; Arrangements for locating electric faults; Arrangements for electrical testing characterised by what is being tested not provided for elsewhere
    • G01R31/36—Arrangements for testing, measuring or monitoring the electrical condition of accumulators or electric batteries, e.g. capacity or state of charge [SoC]
    • G01R31/3644—Constructional arrangements
    • G01R31/3646—Constructional arrangements for indicating electrical conditions or variables, e.g. visual or audible indicators
    • G—PHYSICS
    • G01—MEASURING; TESTING
    • G01R—MEASURING ELECTRIC VARIABLES; MEASURING MAGNETIC VARIABLES
    • G01R31/00—Arrangements for testing electric properties; Arrangements for locating electric faults; Arrangements for electrical testing characterised by what is being tested not provided for elsewhere
    • G01R31/36—Arrangements for testing, measuring or monitoring the electrical condition of accumulators or electric batteries, e.g. capacity or state of charge [SoC]
    • G01R31/3644—Constructional arrangements
    • G01R31/3648—Constructional arrangements comprising digital calculation means, e.g. for performing an algorithm
    • G—PHYSICS
    • G01—MEASURING; TESTING
    • G01R—MEASURING ELECTRIC VARIABLES; MEASURING MAGNETIC VARIABLES
    • G01R31/00—Arrangements for testing electric properties; Arrangements for locating electric faults; Arrangements for electrical testing characterised by what is being tested not provided for elsewhere
    • G01R31/36—Arrangements for testing, measuring or monitoring the electrical condition of accumulators or electric batteries, e.g. capacity or state of charge [SoC]
    • G01R31/392—Determining battery ageing or deterioration, e.g. state of health
    • G—PHYSICS
    • G01—MEASURING; TESTING
    • G01R—MEASURING ELECTRIC VARIABLES; MEASURING MAGNETIC VARIABLES
    • G01R31/00—Arrangements for testing electric properties; Arrangements for locating electric faults; Arrangements for electrical testing characterised by what is being tested not provided for elsewhere
    • G01R31/36—Arrangements for testing, measuring or monitoring the electrical condition of accumulators or electric batteries, e.g. capacity or state of charge [SoC]
    • G01R31/396—Acquisition or processing of data for testing or for monitoring individual cells or groups of cells within a battery
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L2240/00—Control parameters of input or output; Target parameters
    • B60L2240/40—Drive Train control parameters
    • B60L2240/54—Drive Train control parameters related to batteries
    • B60L2240/547—Voltage

Landscapes

  • Physics & Mathematics (AREA)
  • General Physics & Mathematics (AREA)
  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Power Engineering (AREA)
  • Life Sciences & Earth Sciences (AREA)
  • Sustainable Development (AREA)
  • Sustainable Energy (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Secondary Cells (AREA)

Abstract

본 발명에 따른 배터리 진단 장치는, 배터리 셀의 셀 전압을 나타내는 전압 신호를 생성하도록 구성되는 전압 센싱 회로; 상기 셀 전압의 시계열 데이터를 저장하도록 구성된 저장매체; 및 상기 전압 센싱 회로 및 상기 저장매체와 동작 가능하게 결합된 제어 회로를 포함한다. 제어 회로는, (i) 상기 전압 신호를 입력 받아 셀 전압의 시계열 데이터를 저장매체에 기록하고, (ii) 상기 시계열 데이터로부터 k번째, k+1번째 및 k+2번째로 측정된 셀 전압 세트를 진단 데이터로서 선택하고(k는 셀 전압의 측정 순서를 나타내는 인덱스로서 1 이상의 자연수이며 복수의 값이 할당됨); (iii) k번째 셀 전압과 k+1번째 셀 전압의 절대차에 해당하는 제1전압차와 k+1번째 셀 전압과 k+2번째 셀 전압의 절대차에 해당하는 제2전압차를 결정하고, (iv) 복수의 셀 전압 세트에 대해, 제1전압차의 p 제곱(p는 1 이상의 자연수)이 제2전압차의 p 제곱보다 큰 정상 진단 조건이 성립되지 않는 셀 전압 세트의 카운트 수가 기준치 이상이 되면 배터리 셀이 전압 이상을 나타내는 것으로 진단하도록 구성될 수 있다.

Description

배터리 진단 장치, 배터리 진단 방법, 배터리 팩 및 자동차{BATTERY DIAGNOSIS APPARATUS, BATTERY DIAGNOSIS METHOD, BATTERY PACK, AND VEHICLE INCLUDING THE SAME}
본 발명은, 배터리의 전압 이상을 진단하는 기술에 관한 것이다.
최근, 노트북, 비디오 카메라, 휴대용 전화기 등과 같은 휴대용 전자 제품의 수요가 급격하게 증대되고, 전기 차량, 에너지 저장 시스템, 로봇, 위성 등의 개발이 본격화됨에 따라, 반복적인 충방전이 가능한 고성능 배터리에 대한 연구가 활발히 진행되고 있다.
현재 상용화된 배터리로는 니켈 카드뮴 배터리, 니켈 수소 배터리, 니켈 아연 배터리, 리튬 배터리 등이 있다. 이 중에서 리튬 배터리는 니켈 계열의 배터리에 비해 메모리 효과가 거의 일어나지 않아 충방전이 자유롭고, 자가 방전율이 매우 낮으며 에너지 밀도가 높은 장점으로 각광을 받고 있다.
최근, 고전압이 요구되는 애플리케이션(예, 에너지 저장 시스템, 전기 차량)이 널리 보급됨에 따라, 배터리 팩 내에 직렬 연결된 복수의 배터리 셀 각각의 전압 이상을 정확하게 검출해내는 진단 기술의 필요성이 증대되고 있다.
배터리 셀의 전압 이상이란, 내부 단락, 외부 단락, 전압 센싱 라인의 고장, 충방전 라인과의 접속 불량 등으로 인하여, 셀 전압이 비정상적으로 강하 및/또는 상승하는 고장 상태를 의미한다.
종래에는, 서로 다른 두 시점에 측정된 셀 전압의 차이가 임계치를 초과하는지 여부를 판별하여 배터리 셀의 전압 이상을 진단하는 단순한 방법을 사용하였다. 이러한 방법은 데이터의 연산량이 많지 않으므로 고성능 프로세서를 필요로 하지 않는다는 장점이 있다.
하지만, 배터리 셀의 전압은 배터리 셀의 온도, 전류 및/또는 SOH(State Of Health) 등에도 의존하는 것이기 때문에, 단순히 서로 다른 시점에 측정된 배터리 셀의 전압 차이와 임계치를 비교하는 과정만으로는 배터리 셀의 전압 이상을 정확하게 진단해내기 어렵다.
또한, 배터리 셀의 전압 차이가 임계치 이하이지만 배터리 셀의 전압 기울기가 비정상적인 거동을 보일 경우, 예를 들어 리튬 배터리의 음극에서 리튬 플레이팅(Li-plating)이 발생하는 경우 셀 전압의 이상을 검출할 수 없다는 한계가 있다.
본 발명은, 상기와 같은 문제점을 해결하기 위해 안출된 것으로서, 배터리 셀의 전압 변화 기울기에 관한 경향을 이용하여 배터리 셀의 전압 이상을 효율적이면서 정확하게 진단하기 위한 배터리 진단 장치, 배터리 진단 방법, 배터리 팩 및 자동차를 제공하는 것을 목적으로 한다.
본 발명의 다른 목적 및 장점들은 하기의 설명에 의해서 이해될 수 있으며, 본 발명의 실시예에 의해 보다 분명하게 알게 될 것이다. 또한, 본 발명의 목적 및 장점들은 특허청구범위에 나타난 수단 및 그 조합에 의해 실현될 수 있음을 쉽게 알 수 있을 것이다.
상기 기술적 과제를 달성하기 위한 배터리 진단 장치는, 배터리 셀의 셀 전압을 나타내는 전압 신호를 생성하도록 구성되는 전압 센싱 회로; 상기 셀 전압의 시계열 데이터를 저장하도록 구성된 저장매체; 및 상기 전압 센싱 회로 및 상기 저장매체와 동작 가능하게 결합된 제어 회로를 포함할 수 있다.
상기 제어 회로는, (i) 상기 전압 신호를 입력 받아 셀 전압의 시계열 데이터를 저장매체에 기록하고, (ii) 상기 시계열 데이터로부터 k번째, k+1번째 및 k+2번째로 측정된 셀 전압 세트를 진단 데이터로서 선택하고(k는 셀 전압의 측정 순서를 나타내는 인덱스로서 1 이상의 자연수이며 복수의 값이 할당됨); (iii) k번째 셀 전압과 k+1번째 셀 전압의 절대차에 해당하는 제1전압차와 k+1번째 셀 전압과 k+2번째 셀 전압의 절대차에 해당하는 제2전압차를 결정하고, (iv) 복수의 셀 전압 세트에 대해, 제1전압차의 p 제곱(p는 1 이상의 자연수)이 제2전압차의 p 제곱보다 큰 정상 진단 조건이 성립되지 않는 셀 전압 세트의 카운트 수가 기준치 이상이 되면 배터리 셀이 전압 이상을 나타내는 것으로 진단하도록 구성될 수 있다.
상기 p는 1 또는 2 이상의 자연수일 수 있다.
상기 기준치는 1 또는 2 이상의 자연수일 수 있다.
상기 제어 회로는, 상기 k를 1부터 n-2(n은 시계열 데이터에 포함된 전압 데이터의 수)까지 1씩 증가시키면서 상기 셀 전압의 시계열 데이터로부터 상기 복수의 셀 전압 세트를 선택하도록 구성될 수 있다.
상기 제어 회로는, 상기 배터리 셀의 동작 상태가 충전 또는 방전 상태에서 무부하 상태로 전환되었을 때, 상기 (i) 내지 (iv)의 제어 로직을 실행하도록 구성될 수 있다.
상기 진단 장치는, 상기 제어 회로와 동작 가능하게 결합되어 외부 디바이스와의 통신을 지원하는 인터페이스부를 더 포함할 수 있다. 이 경우, 상기 제어 회로는, 상기 배터리 셀이 전압 이상을 나타내는 것으로서 진단된 경우 진단 결과를 상기 인터페이스부를 통해 외부 디바이스로 전송하도록 구성될 수 있다.
상기 진단 장치는, 상기 제어 회로와 동작 가능하게 결합된 인터페이스부; 및 상기 인터페이스부에 동작 가능하게 결합된 출력 디바이스를 더 포함할 수 있다. 이 경우, 상기 제어 회로는 상기 배터리 셀이 전압 이상을 나타내는 것으로서 진단된 경우 진단 결과를 상기 출력 디바이스를 통해 시각적 또는 청각적으로 출력하도록 구성될 수 있다.
상기 기술적 과제는 상술한 배터리 진단 장치를 포함하는 배터리 팩과 이를 포함하는 자동차에 의해서도 달성될 수 있다.
상기 기술적 과제를 달성하기 위한 본 발명에 따른 배터리 진단 방법은, (a) 전압 센싱 회로로부터 배터리 셀의 셀 전압을 나타내는 전압 신호를 입력 받아 셀 전압의 시계열 데이터를 저장매체에 기록하는 단계; (b) 상기 시계열 데이터로부터 k번째, k+1번째 및 k+2번째로 측정된 셀 전압 세트를 진단 데이터로서 선택하는 단계(k는 셀 전압의 측정 순서를 나타내는 인덱스로서 1 이상의 자연수이며 복수의 값이 할당됨); (c) k번째 셀 전압과 k+1번째 셀 전압의 절대차에 해당하는 제1전압차와 k+1번째 셀 전압과 k+2번째 셀 전압의 절대차에 해당하는 제2전압차를 결정하는 단계; 및 (d) 복수의 셀 전압 세트에 대해, 제1전압차의 p 제곱(p는 1 이상의 자연수)이 제2전압차의 p 제곱보다 큰 정상 진단 조건이 성립되지 않는 셀 전압 세트의 카운트 수가 기준치 이상이 되면 배터리 셀이 전압 이상을 나타내는 것으로 진단하는 단계;를 포함할 수 있다.
상기 p는 1 또는 2 이상의 자연수일 수 있다.
상기 기준치는 1 또는 2 이상의 자연수일 수 있다.
상기 복수의 셀 전압 세트는, 상기 k를 1 부터 n-2(n은 시계열 데이터에 포함된 셀 전압의 수)까지 1씩 증가시키면서 상기 셀 전압의 시계열 데이터로부터 선택될 수 있다.
상기 (a) 단계 내지 상기 (d) 단계는, 상기 배터리 셀의 동작 상태가 충전 또는 방전 상태에서 무부하 상태로 전환되었을 때 실행될 수 있다.
상기 진단 방법은, 상기 배터리 셀이 전압 이상을 나타내는 것으로서 진단된 경우 진단 결과를 외부 디바이스로 전송하는 단계를 더 포함할 수 있다.
상기 진단 방법은, 상기 배터리 셀이 전압 이상을 나타내는 것으로서 진단된 경우 진단 결과를 출력 디바이스를 통해 시각적 또는 청각적으로 출력하는 단계를 더 포함할 수 있다.
본 발명에 따르면, 연속적으로 측정된 셀 전압들 사이의 셀 전압 기울기에 대한 경향성을 간단한 수학 연산으로 분석하여 전압 이상을 나타내는 배터리 셀을 용이하게 진단할 수 있다.
본 발명의 다른 측면에 따르면, 배터리 진단에 사용되는 계산 방식이 복잡하지 않으므로 고사양의 프로세서가 요구되지 않는다.
본 발명의 또 다른 측면에 따르면, 셀 전압 기울기의 경향성을 증폭시킬 수 있는 수학 연산을 사용함으로써 전압 이상 진단의 신뢰성을 향상시킬 수 있다.
본 발명의 또 다른 측면에 따르면, 서로 다른 시점에 측정된 전압의 차이가 크지 않더라도 비정상적인 전압 거동을 나타내는 배터리 셀을 신뢰성 있게 식별할 수 있다.
본 발명의 효과들은 이상에서 언급한 효과들로 제한되지 않으며, 언급되지 않은 또 다른 효과들은 청구범위의 기재로부터 당업자에게 명확하게 이해될 수 있을 것이다.
본 명세서에 첨부되는 다음의 도면들은 본 발명의 바람직한 실시예를 예시하는 것이며, 후술되는 발명의 상세한 설명과 함께 본 발명의 기술사상을 더욱 이해시키는 역할을 하는 것이므로, 본 발명은 그러한 도면에 기재된 사항에만 한정되어 해석되어서는 아니 된다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 전기 차량의 구성을 예시적으로 나타낸 도면이다.
도 2a는 본 발명의 실시예에 따라 충전되던 배터리 셀이 무부하 상태로 전환되었을 때 정상 배터리 셀이 나타내는 셀 전압 프로파일의 일부를 그래프로 나타내고 전압 이상의 진단에 사용되는 수식을 도출하기 위한 도면이다.
도 2b는 본 발명의 실시예에 따라 방전되던 배터리 셀이 무부하 상태로 전환되었을 때 정상 배터리 셀이 나타내는 셀 전압 프로파일의 일부를 그래프로 나타내고 전압 이상의 진단에 사용되는 수식을 도출하기 위한 도면이다.
도 3a 및 도 3b는 본 발명의 실시예에 따라 전압이 정상인 배터리 셀과 전압 이상이 발생된 배터리 셀의 셀 전압에 대한 시계열 데이터의 일 예를 그래프로 나타낸 도면이다.
도 4a 및 도 4b는 본 발명의 다른 실시예에 따라 전압이 정상인 배터리 셀과 전압 이상이 발생된 배터리 셀의 셀 전압에 대한 시계열 데이터의 일 예를 그래프로 나타낸 도면이다.
도 5는 본 발명의 실시예에 따른 배터리 진단 방법을 예시적으로 보여주는 순서도이다.
이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예를 상세히 설명하기로 한다. 이에 앞서, 본 명세서 및 청구범위에 사용된 용어나 단어는 통상적이거나 사전적인 의미로 한정해서 해석되어서는 아니 되며, 발명자는 그 자신의 발명을 가장 최선의 방법으로 설명하기 위해 용어의 개념을 적절하게 정의할 수 있다는 원칙에 입각하여 본 발명의 기술적 사상에 부합하는 의미와 개념으로 해석되어야 한다.
따라서, 본 명세서에 기재된 실시예와 도면에 도시된 구성은 본 발명의 가장 바람직한 일 실시예에 불과할 뿐이고 본 발명의 기술적 사상을 모두 대변하는 것은 아니므로, 본 출원시점에 있어서 이들을 대체할 수 있는 다양한 균등물과 변형예들이 있을 수 있음을 이해하여야 한다.
제1, 제2등과 같이 서수를 포함하는 용어들은, 다양한 구성요소들 중 어느 하나를 나머지와 구별하는 목적으로 사용되는 것이고, 그러한 용어들에 의해 구성요소들을 한정하기 위해 사용되는 것은 아니다.
명세서 전체에서, 어떤 부분이 어떤 구성요소를 "포함"한다고 할 때, 이는 특별히 반대되는 기재가 없는 한 다른 구성요소를 제외하는 것이 아니라, 다른 구성요소를 더 포함할 수 있다는 것을 의미한다. 또한, 명세서에 기재된 <제어부>와 같은 용어는 적어도 하나의 기능이나 동작을 처리하는 단위를 의미하며, 하드웨어, 소프트웨어, 또는 하드웨어 및 소프트웨어의 결합으로 구현될 수 있다.
덧붙여, 명세서 전체에서, 어떤 부분이 다른 부분과 "연결"되어 있다고 할 때, 이는 "직접적으로 연결"되어 있는 경우뿐만 아니라, 그 중간에 다른 소자를 사이에 두고 "간접적으로 연결"되어 있는 경우도 포함한다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 자동차의 구성을 예시적으로 나타낸 도면이다.
도 1을 참조하면, 자동차(1)은, 배터리 팩(B), 인버터(3), 전기 모터(4) 및 차량 컨트롤러(5)를 포함한다.
자동차(1)은 배터리 팩(B)에 의해 제공되는 전기 에너지를 이용하여 모터에 의해 구동될 수 있는 차량을 의미한다. 일 예로, 자동차(1)은 전기 자동차, 플러그인 하이브리드 자동차 또는 하이브리드 자동차일 수 있다.
배터리 팩(B)은, 셀 그룹(CG), 스위치(6) 및 배터리 관리 시스템(100)을 포함한다.
셀 그룹(CG)은, 배터리 팩(B)에 마련된 한 쌍의 전원 단자를 통해 인버터(3)에 결합될 수 있다. 셀 그룹(CG)은, 직렬 연결된 복수의 배터리 셀(BC1~BCN)을 포함한다. 여기서, N은 2 이상의 자연수로서 배터리 셀의 수를 나타낸다. 각 배터리 셀(BCi)은, 리튬 이온 배터리 셀과 같이 반복적인 충방전이 가능한 것이라면, 그 종류는 특별히 제한되지 않는다. i는 배터리 셀의 식별을 위한 인덱스이다. i는 자연수로서 1 내지 N이다.
스위치(6)는, 셀 그룹(CG)에 직렬로 연결된다. 스위치(6)는, 셀 그룹(CG)의 충방전을 위한 전류 경로에 설치된다. 스위치(6)는, 배터리 관리 시스템(100)으로부터의 스위칭 신호에 응답하여, 온오프 제어된다. 스위치(6)는, 코일의 자기력에 의해 온오프되는 기계식 릴레이이거나 MOSFET(Metal Oxide Semiconductor Field Effect transistor)과 같은 반도체 스위치일 수 있다.
인버터(3)는, 배터리 관리 시스템(100) 또는 차량 컨트롤러(5)로부터의 명령에 응답하여, 셀 그룹(CG)로부터의 직류 전류를 교류 전류로 변환하도록 제공된다. 전기 모터(4)는, 예컨대 3상 교류 모터일 수 있다. 전기 모터(4)는, 인버터(3)로부터의 교류 전력에 의해 구동된다.
배터리 관리 시스템(100)은, 자동차(1)이 운행되는 동안 셀 그룹(CG)의 충방전과 관련된 전반적인 제어를 담당하도록 제공된다. 여기서, 자동차(1)의 운행은 자동차(1)의 이동, 주차 또는 신호 대기 등을 포함할 수 있다.
배터리 관리 시스템(100)은, 배터리 진단 장치(200)를 포함한다. 배터리 관리 시스템(100)은, 전류 센서(310), 온도 센서(320) 및 인터페이스부(330) 중 적어도 하나를 더 포함할 수 있다.
배터리 진단 장치(200)는, 자동차(1)이 운행되는 동안 복수의 배터리 셀(BC1~BCN) 각각의 전압 이상을 진단하도록 제공된다. 배터리 진단 장치(200)는, 전압 센싱 회로(210) 및 제어 회로(220)를 포함한다.
전압 센싱 회로(210)는, 복수의 전압 센싱 라인을 통해, 복수의 배터리 셀(BC1~BCN) 각각의 양극 및 음극에 연결된다. 전압 센싱 회로(210)은, 자동차(1)이 운행되는 동안 제어 회로(220)의 통제 하에서 일정한 시간 간격마다 각 배터리 셀(BCi)의 양단에 걸친 셀 전압을 측정하고, 측정된 셀 전압을 나타내는 전압 신호를 생성하도록 구성된다. 전압 센싱 회로(210)는 당업계에 알려진 통상의 전압 측정 회로를 포함할 수 있다. 전압 측정 회로는 전압 측정의 대상이 되는 배터리 셀을 시간 간격을 두고 순차적으로 선택할 수 있는 멀티플렉싱 회로 수단, 전압 측정 신호에서 잡음을 제거하는 필터 수단, 전압 측정 신호를 증폭하는 증폭 회로 수단 등을 포함할 수 있다.
전류 센서(310)는, 전류 경로를 통해 셀 그룹(CG)에 직렬로 연결된다. 전류 센서(310)는, 자동차(1)이 운행되는 동안 제어 회로(220)의 통제 하에서 일정한 시간 간격보다 셀 그룹(CG)를 통해 흐르는 배터리 전류를 검출하고, 검출된 배터리 전류를 나타내는 전류 신호를 생성하도록 구성된다. 전류 센서(310)는 당업계에 알려진 통상의 센서, 예컨대 센스 저항 또는 홀(hall) 센서일 수 있다. 셀 그룹(GC)을 통해 흐르는 전류는 충전 전류 또는 방전전류일 수 있다.
온도 센서(320)는, 자동차(1)이 운행되는 동안 제어 회로(220)의 통제 하에서 일정한 시간 간격마다 셀 그룹(CG)의 온도를 검출하고, 검출된 온도를 나타내는 온도 신호를 생성하도록 구성된다. 온도 센서(320)는 당업계에 알려진 통상의 센서, 예컨대 열전대(thermocouple)일 수 있다. 온도 센서(320)는 각 배터리 셀(BCi)의 온도를 독립적으로 측정할 수 있도록 배터리 팩(B) 내의 복수 지점에 설치될 수 있다.
제어 회로(220)는, 하드웨어적으로, ASICs(application specific integrated circuits), DSPs(digital signal processors), DSPDs(digital signal processing devices), PLDs(programmable logic devices), FPGAs(field programmable gate arrays), 마이크로 프로세서(microprocessors), 기타 기능 수행을 위한 전기적 유닛 중 적어도 하나를 이용하여 구현될 수 있다.
제어 회로(220)는, 저장매체(221)를 가질 수 있다. 저장매체(221)는, 플래시 메모리 타입(flash memory type), 하드디스크 타입(hard disk type), SSD 타입(Solid State Disk type), SDD 타입(Silicon Disk Drive type), 멀티미디어 카드 마이크로 타입(multimedia card micro type), 램(random access memory; RAM), SRAM(static random access memory), 롬(read-only memory; ROM), EEPROM(electrically erasable programmable read-only memory), PROM(programmable read-only memory) 중 적어도 하나의 타입의 저장매체일 수 있다. 저장매체(221)는, 제어 회로(220)에 의한 연산 동작에 요구되는 데이터 및 프로그램을 저장할 수 있다. 저장매체(221)는, 제어 회로(220)에 의한 연산 동작의 결과, 예컨대 진단 결과를 나타내는 데이터를 타임 스탬프와 함께 누적적으로 저장할 수 있다.
제어 회로(220)는, 전압 센싱 회로(210), 온도 센서(320), 전류 센서(310), 인터페이스부(330) 및/또는 스위치(6)에 동작 가능하게 결합될 수 있다. 제어 회로(220)는, 자동차(1)이 운행되는 동안 일정한 시간 간격으로 센싱 신호를 전압 센싱 회로(210), 전류 센서(310) 및 온도 센서(320)로부터 수집할 수 있다. 센싱 신호는, 동기 검출된 전압 신호, 전류 신호 및/또는 온도 신호를 지칭한다. 제어 회로(220)는 배터리 셀의 전압 및/또는 전류 및/또는 온도에 관한 시계열 데이터의 생성을 위해, 전압 신호 및/또는 전류 신호 및/또는 온도 신호를 디지털 데이터로 변환하여 저장매체(221)에 누적해서 저장할 수 있다. 따라서, 저장매체(221)에는 각 배터리 셀(BCi)의 셀 전압, 배터리 팩(B)을 통해 흐르는 전류 및 온도에 관한 시계열 데이터가 누적해서 저장될 수 있다.
전압에 대한 시계열 데이터는 전압의 측정 횟수에 상응하는 수의 전압 데이터들을 포함할 수 있다. 하나의 전압 데이터는 측정 시점과 측정된 전압 값을 포함한다. 전류에 대한 시계열 데이터는 전류의 측정 횟수에 상응하는 수의 전류 데이터를 포함한다. 하나의 전류 데이터는 측정 시점과 측정된 전류 값을 포함한다. 온도에 대한 시계열 데이터는 온도의 측정 횟수에 상응하는 수의 온도 데이터를 포함한다. 하나의 온도 데이터는 측정 시점과 측정된 온도 값을 포함한다.
제어 회로(220)는 전류 센서(310)을 통해 측정된 전류의 크기와 부호를 참조함으로써 배터리 셀이 충전 중인지, 방전 중인지 또는 무부하 상태에 있는지 식별할 수 있다.
구체적으로, 제어 회로(220)는 전류 센서(310)를 통해 측정한 전류의 크기가 0 일 때, 배터리 셀이 무부하 상태에 있다고 식별할 수 있다. 또한, 제어 회로(220)는 전류 센서(310)를 통해 측정한 전류의 크기가 0 보다 크고 전류 값의 부호가 양수일 때 배터리 셀이 방전 중인 것으로 식별할 수 있다. 또한, 제어 회로(220)는 전류 센서(310)를 통해 측정한 전류의 크기가 0 보다 크고 전류 값의 부호가 음수일 때 배터리 셀이 충전 중인 것으로 식별할 수 있다.
인터페이스부(330)는, 제어 회로(220)와 차량 컨트롤러(5)(예, ECU: Electronic Control Unit) 간의 유선 통신 또는 무선 통신을 지원하도록 구성되는 통신 회로를 포함할 수 있다. 유선 통신은 예컨대 캔(CAN: controller area network) 통신일 수 있고, 무선 통신은 예컨대 지그비(ZigBee)나 블루투스(Bluetooth) 통신일 수 있다. 물론, 제어 회로(220)와 차량 컨트롤러(5) 간의 유무선 통신을 지원하는 것이라면, 통신 프토토콜의 종류는 특별히 한정되는 것은 아니다.
인터페이스부(330)는, 차량 컨트롤러(5) 및/또는 제어 회로(220)로부터 수신된 정보를 사용자가 인식 가능한 형태로 제공하는 출력 디바이스(331)와 동작 가능하게 결합될 수 있다. 출력 디바이스(331)는 디스플레이(331a)와 스피커(331b)를 포함할 수 있다.
인터페이스부(330)는 출력 디바이스(331)를 통해 진단 결과를 시각적 또는 청각적으로 출력하기 위해 영상 I/O 인터페이스 및 오디오 I/O 인터페이스를 포함할 수 있다.
차량 컨트롤러(5)는, 배터리 관리 시스템(100)과의 통신을 통해 수집되는 배터리 정보(예, 전압, 전류, 온도, SOC)를 기초로, 인버터(3)를 제어할 수 있다.
제어 회로(220)는, 자동차(1)이 운행되는 동안, 전압 센싱 회로(210)에 의해 측정된 각 배터리 셀(BCi)의 셀 전압에 대한 시계열 데이터를 저장매체(221)에 기록하고, 해당 시계열 데이터를 이용하여 배터리 셀이 전압 이상을 나타내는지 진단할 수 있다.
구체적으로, 제어 회로(220)는 저장매체(221)에 기록된 셀 전압의 시계열 데이터로부터 k번째, k+1번째 및 k+2번째로 측정된 셀 전압 세트를 진단 데이터로서 선택한다. 여기서, k는 셀 전압의 측정 순서를 나타내는 인덱스로서 1 내지 n의 자연수이다. n은 시계열 데이터에 포함된 셀 전압의 총 수이다. 설명의 편의를 위해, k 번째로 측정된 전압 값은 Vk로 나타내기로 한다.
제어 회로(220)는, k가 1일 때, 셀 전압의 시계열 데이터로부터 셀 전압 세트 V1, V2 및 V3을 선택한다. 제어 회로(220)는, k가 2일 때, 셀 전압의 시계열 데이터로부터 셀 전압 세트 V2, V3 및 V4를 선택한다. 제어 회로(220)는, k가 임의의 m일 때, 셀 전압의 시계열 데이터로부터 셀 전압 세트 Vm, Vm+1 및 Vm+2를 선택한다. m은 3 내지 n-2의 자연수이다.
제어 회로(220)는 또한 k번째 셀 전압과 k+1번째 셀 전압의 절대차에 해당하는 제1전압차와 k+1번째 셀 전압과 k+2번째 셀 전압의 절대차에 해당하는 제2전압차를 결정한다.
제어 회로(220)는, 셀 전압의 시계열 데이터로부터 선택되는 각 셀 전압 세트에 대해, 제1전압차의 p제곱(p는 1 이상의 자연수)이 제2전압차의 p제곱보다 큰 정상 진단 조건이 성립되는지 결정하고, 시계열 데이터로부터 선택된 셀 전압 세트들 중에서 정상 진단 조건이 만족되지 않는 셀 전압 세트의 수를 계수한다.
제어 회로(220)는 정상 진단 조건이 만족되지 않는 셀 전압 세트의 수가 기준치 이상이 되면, 배터리 셀이 전압 이상을 나타내는 것으로 진단할 수 있다.
기준치는 1 이상의 자연수로 설정될 수 있다. 높은 수준의 진단 민감도가 요구되는 응용에서 기준치는 낮은 수준, 예를 들어 1 내지 3 수준으로 설정될 수 있다. 반면, 보통 수준의 진단 민감도가 요구되는 응용에서 기준치는 높은 수준, 예를 들어 4 이상으로 설정할 수 있다.
바람직하게, 본 발명이 적용되는 응용에서 기준치의 적정한 레벨을 시행착오(trial & error)를 통해 결정할 수 있다.
일 측면에서, 전압 노이즈가 전압 센싱 회로(210) 측으로 쉽게 유입되는 응용에서는 기준치가 증가될 수 있다. 전압 노이즈로 인해 셀 전압 측정의 정확도가 낮아질 경우 기준치가 작으면 정상적인 전압 거동을 보이는 배터리 셀에 대해서도 전압 이상을 나타내는 것으로 잘못 진단할 수 있기 때문이다.
다른 측면에서, 전압 센싱 회로(210)가 전압 노이즈에 대해 강인성(robustness)을 가지도록 설계된 경우 기준치는 감소될 수 있다.
상술한 제어 회로(220)의 진단 로직은 배터리 셀이 충전 또는 방전 상태에서 무부하 상태로 전환된 이후에 실행되는 것이 바람직하다. 무부하 상태는 충전 전류 또는 방전 전류의 크기가 실질적으로 0인 상태를 의미한다. 물론, 제어 회로(220)의 진단 로직은 배터리 셀이 충전 또는 방전 중인 상태에서도 실행될 수 있다.
도 2a 및 도 2b는 전압 이상이 없는 배터리 셀의 전압 거동을 이용하여 배터리 셀의 정상 진단 조건을 나타내는 수식을 도출하기 위한 도면들이다.
도 2a에 나타낸 전압 프로파일은 본 발명의 실시예에 따라 충전되던 배터리 셀이 무부하 상태로 전환되었을 때 전압 이상이 없는 정상 배터리 셀이 나타내는 셀 전압 프로파일의 일부에 해당한다.
도 2b에 나타낸 전압 프로파일은 본 발명의 실시예에 따라 방전되던 배터리 셀이 무부하 상태로 전환되었을 때 전압 이상이 없는 정상 배터리 셀이 나타내는 셀 전압 프로파일의 일부에 해당한다.
도 2a 및 도 2b에 도시된 바와 같이, 전압 이상이 없는 배터리 셀이 충전 또는 방전되다가 무부하 상태가 되면 전극의 분극이 완화되면서 셀 전압이 안정화 전압(VOCV)으로 점진적으로 수렴하는 경향이 있다. 구체적으로, 배터리 셀이 충전 중에 무부하 상태가 되면, 셀 전압은 무부하 상태가 된 직후부터 안정화 전압(VOCV)으로 점진적으로 낮아지며 수렴한다. 반대로, 배터리 셀이 방전 중에 무부하 상태가 되면, 셀 전압은 무부하 상태가 된 직후부터 안정화 전압(VOCV)으로 점진적으로 증가하며 수렴한다. 여기서, 안정화 전압(VOCV)은 배터리 셀의 현재 충전상태에 대응되는 개방전압을 일컫는다. 또한, 무부하 상태의 초기에는 배터리 셀의 IR 전압이 0이 되므로 셀 전압의 변화 폭이 상대적으로 크다.
도 2a 및 도 2b를 참조하면, 무부하 상태가 된 배터리 셀에 대한 셀 전압의 시계열 데이터로부터 선택된 임의의 셀 전압 세트 Vk, Vk+1, Vk+2는 셀 전압 프로파일 상에 3개의 점 O1, O2, O3로 나타낼 수 있다.
연속적으로 측정된 셀 전압 Vk, Vk+1, Vk+2의 측정 시점은 각각 tk, tk+1, tk+2이며, 셀 전압의 측정 주기는 △t로서 일정한다. 셀 전압의 측정 주기는 수 msec 내지 수 sec일 수 있다.
무부하 상태에 있는 배터리 셀이 도 2a 및 도 2b의 셀 전압 프로파일처럼 정상적인 전압 거동을 보일 경우, 임의의 셀 전압 세트에 대해서도, 두 점 O1 및 O2를 연결하는 선분 L1의 기울기 크기는 두 점 O2 및 O3를 연결하는 선분 L2의 기울기 크기보다 상대적으로 크다.
전압 이상을 나타내지 않는 배터리 셀의 셀 전압 프로파일은 안정화 전압(VOCV)을 향해 점진적으로 증가하거나 점진적으로 감소하면서 안정화 전압(VOCV)으로 수렴하는 경향을 보이기 때문이다. 이러한 특징은 다음 수식 1로 나타낼 수 있다.
<수식 1>
|(Vk+1 - Vk)|/|△t| > |(Vk+2 - Vk+1)|/|△t|
또한, 수식 1의 우측식과 좌측식에 |△t|를 곱하면, 수식 1은 수식 2로 나타낼 수 있다.
<수식 2>
|(Vk+1 - Vk)| > |(Vk+2 - Vk+1)|
수식 2에 있어서, |(Vk+1 - Vk)|는 k번째로 측정된 셀 전압 Vk와 k+1번째로 측정된 셀 전압 Vk+1의 절대차에 해당하는 것으로 제1전압차 △V1,k로 정의될 수 있다.
유사하게, |(Vk+2 - Vk+1)|는 k+1번째로 측정된 셀 전압 Vk+1과 k+2번째로 측정된 셀 전압 Vk+2의 절대차에 해당하는 것으로 제2전압차 △V2,k로 정의될 수 있다.
제1전압차 및 제2전압차의 정의에 의해 수식 2는 다음 수식 3으로 나타낼 수 있다.
<수식 3>
△V1,k > △V2,k
수식 3의 부등식은 다음 수식 4과 같이 제1전압차 및 제2전압차 각각에 대해 p 제곱승을 취하더라도 여전히 성립될 수 있다.
<수식 4>
△V1,k p > △V2,k p
(여기서, p는 1 이상의 자연수)
수식 4는 배터리 셀에 대한 셀 전압의 프로파일로부터 선택된 임의의 셀 전압 세트 Vk, Vk+1, Vk+2를 이용하여 배터리 셀의 전압 이상 여부를 진단하고자 할 때 정상 진단 조건으로 사용될 수 있다.
수식 4에 있어서 p는 1 이상의 자연수이다. 바람직하게, p는 2 이상일 수 있다. p가 2 이상이 되면 제1전압차 및/또는 제2전압차가 1보다 큰 값을 가지는 경우 그 값이 더 큰 값으로 증폭될 수 있다. 또한, p가 2 이상이 되면 제1전압차 및/또는 제2전압차가 1보다 작은 값을 가지는 경우 그 값이 더 작은 값으로 감쇄될 수 있다. 따라서, p가 2 이상일 경우, 수식 4의 부등식을 만족하는지 여부를 판단하는 과정에서 오류 발생 가능성을 낮출 수 있다. 1 보다 큰 값은 더욱 큰 값으로 증폭되고, 1보다 작은 값은 더욱 작은 값으로 감쇄되어 제1전압차(△V1,k)와 제2전압차(△V2,k) 사이의 차이가 커지기 때문이다.
시계열 데이터에 포함된 셀 전압의 수가 총 n 개일 때, 시계열 데이터로부터 선택 가능한 셀 전압 세트의 총 수는 n-2개이다. 따라서, 제어 회로(220)는 총 n-2 개의 셀 전압 세트에 대해서 수식 4의 정상 진단 조건이 충족되는지 판단하고, 정상 진단 조건을 만족하지 않는 셀 전압 세트의 수를 누적으로 계수할 수 있다.
제어 회로(220)는 또한 정상 진단 조건을 만족하지 않는 셀 전압 세트의 계수 결과를 저장매체(221)에 기록할 수 있다. 또한, 제어 회로(220)는 정상 진단 조건을 만족하지 않는 셀 전압 세트의 수가 기준치 이상이 되면 해당 배터리 셀이 전압 이상을 나타내는 것으로 진단하고, 진단 결과를 저장매체(221)에 기록할 수 있다. 진단 결과는 배터리 셀의 전압 이상이 진단된 시점과 전압 이상이 나타난 배터리 셀의 식별정보(일련번호 등)를 포함할 수 있다.
제어 회로(220)는 또한 진단 결과를 인터페이스부(330)에 동작 가능하게 결합된 출력 디바이스(331)를 통해 시각적 또는 청각적으로 출력할 수 있다.
일 예에서, 제어 회로(220)는 진단 결과를 디스플레이(331a)를 통해 그래픽 유지 인터페이스로 출력할 수 있다. 다른 예에서, 제어 회로(220)는 진단 결과를 스피커(331b)를 통해 음성으로 출력할 수 있다. 바람직하게, 진단 결과는 배터리 팩(B)의 정밀 점검이 필요하다는 경고 메시지를 포함할 수 있다. 진단 결과가 시각적 또는 청각적으로 출력될 때, 경고 메시지만 출력되는 것도 가능하다.
제어 회로(220)는 또한 진단 결과를 인터페이스부(330)가 지원하는 유무선 통신을 통해 외부 다바이스로 전송할 수 있다.
일 예에서, 외부 디바이스는 차량 컨트롤러(5)일 수 있다. 차량 컨트롤러(5)가 진단 결과를 전송받으면, 자동차(1)에 탑재된 통합 디스플레이 패널을 통해 경고 메시지를 그래픽 유지 인터페이스로 출력할 수 있다. 이 경우, 운전자는 자동차(1)를 서비스 센터에 입고시켜 배터리 팩(B)에 대한 정밀 검사를 진행할 수 있다. 정밀 검사를 통해 전압 이상을 나타낸 배터리 셀이 확인된 경우 해당 배터리 셀을 다른 배터리 셀로 교체할 수 있다.
다른 예에서, 외부 디바이스는 인터페이스부(330)를 통해 연결된 온-보드(0n-board) 진단 디바이스(미도시)일 수 있다. 온-보드 진단 디바이스는 자동차(1)에 포함된 각종 부품의 상태를 점검하는 디바이스이다. 온-보드 진단 디바이스가 인터페이스부(330)를 통해 접속되면, 제어 회로(220)는 저장매체(221)에 저장된 배터리 셀의 전압 이상에 관한 진단 결과를 독출하여 인터페이스부(330)를 통해 온-보드 진단 디바이스 측으로 전송할 수 있다. 그러면, 오퍼레이터는 온-보드 진단 디바이스의 디스플레이를 통해 출력되는 진단 결과를 인식하고 배터리 팩(B)에 대한 정밀 검사를 시행할 수 있다. 또한 오퍼레이터는 전압 이상을 나타낸 배터리 셀이 확인되면 해당 배터리 셀을 다른 배터리 셀로 교체할 수 있다.
도 3a 및 도 3b는 본 발명의 실시예에 따라 전압이 정상인 배터리 셀과 전압 이상이 발생된 배터리 셀의 셀 전압에 대한 시계열 데이터의 일 예를 그래프로 나타낸 도면이다.
도 3a 및 도 3b의 셀 전압 프로파일은 배터리 셀이 충전 상태에서 무부하 상태로 전환되었을 때 나타날 수 있다. 대안적으로, 도 3a 및 도 3b의 셀 전압 프로파일은 배터리 셀이 방전 중일 때 나타낼 수 있다.
도 3a를 참조하면, 전압이 정상인 배터리 셀의 셀 전압은 시간이 지남에 따라서 셀 전압이 특이 거동을 보이지 않고 점진적으로 감소한다. 따라서, 셀 전압의 시계열 데이터로부터 임의의 셀 전압 세트 Vk, Vk+1, Vk+2를 선택하더라도 해당 셀 전압 세트는 수식 4의 정상 진단 조건을 충족할 수 있다. 따라서, 셀 전압의 시계열 데이터가 도 3a와 같은 프로파일을 나타낼 때, 정상 진단 조건을 충족하지 않는 셀 전압 세트의 카운트 수는 0이 될 수 있다.
도 3b를 참조하면, 전압 이상을 나타내는 배터리 셀은 특정 시간 구간에서 특이 거동(C1 참조)을 보일 수 있다. 일 예로, 배터리 셀이 리튬 이온 배터리일 때, 음극에서 리튬 플레이팅이 발생하면 셀 전압의 변화 기울기가 특이 거동을 보인다. 즉, 셀 전압 기울기의 크기가 서서히 감소하다가 오히려 증가하는 구간이 나타난다. 따라서, 셀 전압의 비정상적 변화 패턴이 나타난 시간 구간에서 셀 전압 세트 Vk, Vk+1, Vk+2가 선택되면 해당 셀 전압 세트는 수식 4의 정상 진단 조건을 충족할 수 없다. 따라서, 셀 전압의 시계열 데이터가 도 3b와 같은 프로파일을 나타낼 때, 정상 진단 조건을 충족하지 않는 셀 전압 세트의 카운트 수는 1이 될 수 있다. 물론, 셀 전압의 프로파일에서 셀 전압의 비정상적 변화 패턴이 복수의 개소에서 나타날 경우, 정상 진단 조건을 충족하지 않는 셀 전압 세트의 카운트 수는 상기 복수의 개소에 대응되는 숫자로 증가할 수 있다.
도 4a 및 도 4b는 본 발명의 다른 실시예에 따라 전압이 정상인 배터리 셀과 전압 이상이 발생된 배터리 셀의 셀 전압에 대한 시계열 데이터의 일 예를 그래프로 나타낸 도면이다.
도 4a 및 도 4b의 셀 전압 프로파일은 배터리 셀이 방전 상태에서 무부하 상태로 전환되었을 때 나타날 수 있다. 대안적으로, 도 4a 및 도 4b의 셀 전압 프로파일은 배터리 셀이 충전 중일 때 나타낼 수 있다.
도 4a를 참조하면, 전압이 정상인 배터리 셀의 셀 전압은 시간이 지남에 따라서 셀 전압이 특이 거동을 보이지 않고 점진적으로 증가한다. 따라서, 셀 전압의 시계열 데이터로부터 임의의 셀 전압 세트 Vk, Vk+1, Vk+2를 선택하더라도 해당 셀 전압 세트는 수식 4의 정상 진단 조건을 충족할 수 있다. 따라서, 셀 전압의 시계열 데이터가 도 4a와 같은 프로파일을 나타낼 때, 정상 진단 조건을 충족하지 않는 셀 전압 세트의 카운트 수는 0이 될 수 있다.
도 4b를 참조하면, 전압 이상을 나타내는 배터리 셀은 특정 시간 구간에서 특이 거동(C2 참조)을 보일 수 있다. 일 예로, 배터리 셀이 리튬 이온 배터리일 때, 음극에서 리튬 플레이팅이 발생하거나 전극의 탭 단선 등이 발생되었을 때 셀 전압의 변화 기울기가 특이 거동을 보인다. 즉, 셀 전압 기울기의 크기가 서서히 감소하다가 오히려 증가하는 구간이 나타난다. 따라서, 셀 전압의 비정상적 변화 패턴이 나타난 시간 구간에서 셀 전압 세트 Vk, Vk+1, Vk+2가 선택되면 해당 셀 전압 세트는 수식 4의 정상 진단 조건을 충족할 수 없다. 따라서, 셀 전압의 시계열 데이터가 도 4b와 같은 프로파일을 나타낼 때, 정상 진단 조건을 충족하지 않는 셀 전압 세트의 카운트 수는 1이 될 수 있다. 물론, 셀 전압의 프로파일에서 셀 전압의 비정상적 변화 패턴이 복수의 개소에서 나타날 경우, 정상 진단 조건을 충족하지 않는 셀 전압 세트의 카운트 수는 상기 복수의 개소에 대응되는 숫자로 증가할 수 있다.
제어 회로(220)는 상술한 배터리 셀의 전압 이상에 관한 진단 로직을 배터리 팩(B)에 포함된 전체 배터리 셀에 대해 주기적으로 실행할 수 있다. 또한, 제어 회로(220)는 전체 배터리 셀에 대한 진단 로직을 실행함에 있어서 미리 정해진 순서에 따라 각 배터리 셀에 대한 진단 로직을 각 배터리 셀마다 독립적으로 실행할 수 있다.
제어 회로(220)는 또한 미리 설정된 n개의 셀 전압에 대한 시계열 데이터를 획득하기 전에 상술한 배터리 셀의 전압 이상에 관한 진단 로직을 셀 전압의 측정과 연계시켜 실시간으로 실행할 수 있다.
구체적으로, 제어 회로(220)는 배터리 셀에 대한 전압 이상의 진단이 시작되면 첫번째, 두번째, 세번째 셀 전압 V1, V2, V3가 측정되었을 때 셀 전압 세트 V1, V2, V3에 대해 수식 4의 정상 진단 조건이 충족되는지 여부를 결정할 수 있다. 셀 전압의 측정 주기는 △t로써 동일하다. 또한, 네번째 셀 전압 V4가 측정되었을 때 셀 전압 세트 V2, V3, V4에 대해 수식 4의 정상 진단 조건이 충족되는지 여부를 결정할 수 있다. 이러한 과정은 셀 전압이 측정될 때마다 반복될 수 있다. 즉, k+2번째 셀 전압 Vk+2가 측정되었을 때 셀 전압 세트 Vk, Vk+1, Vk+2에 대해 수식 4의 정상 진단 조건이 충족되는지 여부를 결정할 수 있다. 이러한 진단 과정은 마지막 셀 전압 Vn이 측정될 때까지 반복될 수 있다. 측정되는 셀 전압의 총 수는 미리 설정될 수 있다.
본 발명의 실시예에 따른 배터리 진단 장치(200)는 배터리 관리 시스템(100), 부하장치의 제어 시스템(미도시) 또는 자동차(1)나 배터리 팩(B)의 정비 센터에 구비된 진단 시스템 등에 포함될 수 있다.
본 발명에 있어서, 제어 회로(220)은 상술한 다양한 제어 로직들을 실행하기 위해 당업계에 알려진 프로세서, ASIC(application-specific integrated circuit), 다른 칩셋, 논리 회로, 레지스터, 통신 모뎀, 데이터 처리 장치 등을 선택적으로 포함할 수 있다.
또한, 상기 제어 로직들이 소프트웨어로 구현될 때, 제어 회로(220)은 프로그램 모듈의 집합을 실행하는 프로세서로 대체될 수 있다. 이 때, 프로그램 모듈은 메모리에 저장되고, 프로세서에 의해 실행될 수 있다. 상기 메모리는 프로세서 내부 또는 외부에 있을 수 있고, 잘 알려진 다양한 컴퓨터 부품으로 프로세서와 연결될 수 있다. 또한, 상기 메모리는 저장매체(221)에 포함될 수 있다. 또한, 상기 메모리는 디바이스의 종류에 상관없이 정보가 저장되는 디바이스를 총칭하는 것으로서 특정 메모리 디바이스를 지칭하는 것은 아니다.
또한, 제어 회로(220)의 다양한 제어 로직들은 적어도 하나 이상이 조합되고, 조합된 제어 로직들은 컴퓨터가 읽을 수 있는 코드 체계로 작성되어 컴퓨터가 읽을 수 있는 기록매체에 수록될 수 있다. 상기 기록매체는 컴퓨터에 포함된 프로세서에 의해 접근이 가능한 것이라면 그 종류에 특별한 제한이 없다. 일 예시로서, 상기 기록매체는 ROM, RAM, 레지스터, CD-ROM, 자기 테이프, 하드 디스크, 플로피디스크 및 광 데이터 기록장치를 포함하는 군에서 선택된 적어도 하나 이상을 포함한다. 또한, 상기 코드 체계는 네트워크로 연결된 컴퓨터에 분산되어 저장되고 실행될 수 있다. 또한, 상기 조합된 제어 로직들을 구현하기 위한 기능적인 프로그램, 코드 및 코드 세그먼트들은 본 발명이 속하는 기술분야의 프로그래머들에 의해 용이하게 추론될 수 있다.
이하에서는, 상술한 본 발명의 배터리 진단 장치(200)를 이용한 배터리 진단 방법을 상세히 설명한다. 일 실시예에서, 배터리 진단 방법은 자동차(1)이 운행되는 동안 배터리 진단 장치(200)에 의해 실시될 수 있다. 제어 회로(220)의 동작은 배터리 진단 방법의 다양한 실시예(들)에서 보다 구체적으로 설명될 것이다.
도 5는 본 발명의 일 실시예에 따른 배터리 진단 방법을 예시적으로 보여주는 순서도이다. 도 5의 진단 방법은 배터리 팩(B)에 포함된 각 배터리 셀에 대해서 제어 회로(220)에 의해 미리 설정된 진단 주기마다 반복적으로 실행될 수 있다.
도 5를 참조하면, 제어 회로(220)는 진단이 시작되면 단계 S10에서 전압 센싱 회로(210)를 제어하여 배터리 셀의 전압을 일정한 시간 간격(△t)으로 반복 측정하여 n개의 셀 전압에 대한 시계열 데이터를 생성하여 저장매체(221)에 기록한다.
이어서, 제어 회로(220)는 단계 S20 내지 단계 S50을 미리 설정된 횟수만큼 반복하여 셀 전압의 시계열 데이터로부터 선택 가능한 모든 셀 전압 세트에 대해서 수식 4의 정상 진단 조건이 충족되는지 여부를 판별하여 정상 진단 조건을 충족하지 않는 셀 전압 세트의 수를 누적해서 카운트한다.
먼저, 제어 회로(220)는 단계 S20에서 셀 전압의 시계열 데이터로부터 셀 전압 세트 Vk, Vk+1, Vk+2를 선택한다. 현재의 k는 1이므로, 선택된 셀 전압 세트는 V1, V2, V3이다.
이어서, 제어 회로(220)는 단계 S30에서 현재의 셀 전압 세트에 대해 수식 4의 정상 진단 조건이 충족되는지 판단한다.
단계 S30의 판단이 YES이면, 제어 회로(220)는 단계 S40에서 정상 진단 조건을 충족하지 않는 셀 전압 세트의 수를 누적적으로 1 증가시킨다.
반면, 단계 S30의 판단이 NO이면, 제어 회로(220)는 프로세스를 단계 S50으로 이행한다. 제어 회로(220)는 단계 S50에서 진단 대상이 되는 셀 전압 세트가 남아 있는지 판단한다. 즉, 제어 회로(220)는 현재의 셀 전압 세트가 가장 마지막 셀 전압 세트인지 판단한다. 가장 마지막 셀 전압 세트는 시계열 데이터에 포함된 셀 전압의 총 수가 n일 때, Vn-2, Vn-1, Vn이다.
단계 S50의 판단이 YES이면, 제어 회로(220)는 프로세스를 단계 S20으로 이행하여 다음 진단 대상이 되는 셀 전압 세트를 선택하고, 다시 한번 단계 S30, S40 및 S50을 반복한다. 현재의 셀 전압 세트는 V2, V3, V4이다. 단계 S30, S40 및 S50의 반복은 단계 S50의 판단이 NO가 될 때까지 계속될 수 있다.
제어 회로(220)는 셀 전압의 시계열 데이터로부터 선택 가능한 모든 셀 전압 세트에 대한 진단이 완료되면, 프로세스를 단계 S60으로 이행한다. 제어 회로(220)는 단계 S60에서 수식 4의 정상 진단 조건을 충족하지 않는 것으로 계수된 셀 전압 세트의 수가 기준치 이상인지 판단한다. 기준치의 설정에 관한 실시예는 상술하였다.
단계 S60의 판단이 YES이면, 제어 회로(220)는 단계 S70에서 배터리 셀이 전압 이상을 나타내는 것으로 진단하고 진단 결과를 저장매체(221)에 기록할 수 있다. 진단 결과는 전압 이상이 나타나는 것으로 진단된 시점과 배터리 셀의 식별정보를 포함할 수 있다.
한편, 제어 회로(220)는 배터리 팩(B)에 포함된 전체 배터리 셀 각각에 대해서 전압 이상 진단을 완료한 후, 저장매체(221)에 기록된 진단 결과를 참조하여 진단 후 프로세스를 진행할 수 있다.
즉, 제어 회로(220)는 전체 배터리 셀에 대한 진단이 완료된 후 저장매체(221)에 기록된 진단 결과를 인터페이스부(330)를 통해 외부 디바이스로 전송할 수 있다. 외부 디바이스로 전송하는 진단 결과는 전압 이상이 발생된 배터리 셀의 식별 정보와 해당 배터리 셀의 전압 이상 진단 시점에 관한 정보를 포함할 수 있다. 외부 디바이스로 전송하는 진단 결과는 배터리 팩(B)에 관한 점검이 필요하다는 경고 메시지 또는 그에 상응하는 진단 코드를 더 포함할 수 있다. 또 다른 대안으로서, 외부 디바이스로 전송되는 진단 결과에서 전압 이상이 발생된 배터리 셀의 식별 정보와 해당 배터리 셀의 전압 이상 진단 시점에 관한 상세 정보는 제외될 수 있다. 외부 디바이스가 차량 컨트롤러(5)일 때, 차량 컨트롤러(5)는 진단 결과를 자동차(1)에 탑재된 통합 디스플레이 패널에 그래픽 유저 인터페이스로 출력할 수 있다. 외부 디바이스가 인터페이스부(330)에 동작 가능하게 결합되는 온-보드 진단 디바이스일 때, 온-보드 진단 디바이스는 진단 결과를 디스플레이를 출력할 수 있다. 이 때, 진단 결과는 배터리 팩 내에 전압 이상을 나타내는 배터리 셀이 있음을 나타내는 진단 코드를 포함하는 것이 바람직하다.
다른 예에서, 제어 회로(220)는 전체 배터리 셀에 대한 진단이 완료된 후 저장매체(221)에 기록된 진단 결과를 인터페이스부(330)와 동작 가능하게 결합된 출력 디바이스(331)를 통해 시각적 또는 청각적으로 출력할 수 있다. 출력 디바이스(331)를 통해 출력되는 진단 결과는 전압 이상이 발생된 배터리 셀의 식별 정보와 해당 배터리 셀의 전압 이상 진단 시점에 관한 정보를 포함할 수 있다. 대안적으로, 출력 디바이스(331)를 통해 출력되는 진단 결과는 배터리 팩(B)에 관한 점검이 필요하다는 경고 메시지 또는 그에 상응하는 진단 코드를 더 포함할 수 있다. 또 다른 대안으로서, 출력 디바이스(331)를 통해 출력되는 진단 결과에서 전압 이상이 발생된 배터리 셀의 식별 정보와 해당 배터리 셀의 전압 이상 진단 시점에 관한 상세 정보는 제외될 수 있다.
출력 디바이스(331)를 통해 진단 결과가 출력되면, 자동차(1)의 사용자는 자동차(1)를 서비스 센터에 입고시켜 배터리 팩(B)의 상태를 보다 정밀하게 진단할 수 있다. 만약, 배터리 팩(B)에 포함된 일부 배터리 셀에서 리튬 플레이팅 등의 현상이 실제로 확인된 경우 배터리 팩(B)의 교체가 이루어질 수 있다.
한편, 본 발명에 따른 배터리 진단 방법은 다음과 같이 변형될 수 있다. 즉, 제어 회로(220)는 미리 설정된 n개의 셀 전압에 대한 시계열 데이터를 획득하기 전에 진단 사이클을 셀 전압의 측정과 연계시켜 실시간으로 실행할 수 있다.
구체적으로, 제어 회로(220)는 배터리 셀에 대한 전압 이상의 진단이 시작되면 첫번째, 두번째, 세번째 셀 전압 V1, V2, V3가 측정되었을 때 셀 전압 세트 V1, V2, V3에 대해 단계 S30 및 단계 S40을 실행할 수 있다. 또한, 네번째 셀 전압 V4가 측정되었을 때 셀 전압 세트 V2, V3, V4에 대해 단계 S30 및 단계 S40을 실행할 수 있다. 이러한 과정은 셀 전압이 측정될 때마다 반복될 수 있다. 즉, k+2번째 셀 전압 Vk+2가 측정되었을 때 셀 전압 세트 Vk, Vk+1, Vk+2에 대해 단계 S30 및 단계 S40을 실행할 수 있다. 이러한 진단 과정은 마지막 셀 전압 Vn이 측정될 때까지 반복될 수 있다. 측정되는 셀 전압의 총 수는 미리 설정될 수 있다. 마지막 셀 전압 Vn이 측정된 이후에는, 단계 S60 및 단계 S70이 진행될 수 있다.
제어 회로(220)의 실시간 진단 로직은 각 배터리 셀의 셀 전압 측정 프로세스와 동기화되어 진행될 수 있다. 또한, 제어 회로(220)는 전체 배터리 셀에 대한 진단이 완료되면, 상술한 바와 같이 인터페이스부(330)를 통해 외부 디바이스로 진단 결과를 전송하거나 인터페이스부(330)에 동작 가능하게 결합된 출력 디바이스(331)를 통해 진단 결과를 시각적 또는 청각적으로 출력할 수 있다.
상술한 실시예들에 따르면, 연속적으로 측정된 셀 전압들 사이의 셀 전압 기울기에 대한 경향성을 간단한 수학 연산으로 분석하여 전압 이상을 나타내는 배터리 셀을 용이하게 진단할 수 있다.
본 발명의 다른 측면에 따르면, 배터리 진단에 사용되는 계산 방식이 복잡하지 않으므로 고사양의 프로세서가 요구되지 않는다.
본 발명의 또 다른 측면에 따르면, 셀 전압 기울기의 경향성을 증폭시킬 수 있는 수학 연산을 사용함으로써 전압 이상 진단의 신뢰성을 향상시킬 수 있다.
본 발명의 또 다른 측면에 따르면, 서로 다른 시점에 측정된 전압의 차이가 크지 않더라도 비정상적인 전압 거동을 나타내는 배터리 셀을 신뢰성 있게 식별할 수 있다.
본 발명의 다양한 실시 양태를 설명함에 있어서, '~부' 또는 '~회로'라고 명명된 구성 요소들은 물리적으로 구분되는 요소들이라고 하기 보다 기능적으로 구분되는 요소들로 이해되어야 한다. 따라서 각각의 구성요소는 다른 구성요소와 선택적으로 통합되거나 각각의 구성요소가 제어 로직(들)의 효율적인 실행을 위해 서브 구성요소들로 분할될 수 있다. 하지만 구성요소들이 통합 또는 분할되더라도 기능의 동일성이 인정될 수 있다면 통합 또는 분할된 구성요소들도 본 발명의 범위 내에 있다고 해석되어야 함은 당업자에게 자명하다.
이상에서 본 발명은 비록 한정된 실시예와 도면에 의해 설명되었으나, 본 발명은 이것에 의해 한정되지 않으며 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의해 본 발명의 기술사상과 아래에 기재될 특허청구범위의 균등범위 내에서 다양한 수정 및 변형이 가능함은 물론이다.
또한, 이상에서 설명한 본 발명은 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에 있어 본 발명의 기술적 사상을 벗어나지 않는 범위 내에서 여러 가지 치환, 변형 및 변경이 가능하므로 전술한 실시예 및 첨부된 도면에 의해 한정되는 것이 아니라, 다양한 변형이 이루어질 수 있도록 각 실시예들의 전부 또는 일부가 선택적으로 조합되어 구성될 수 있다.

Claims (20)

  1. 배터리 셀의 셀 전압을 나타내는 전압 신호를 생성하도록 구성되는 전압 센싱 회로;
    상기 셀 전압의 시계열 데이터를 저장하도록 구성된 저장매체; 및
    상기 전압 센싱 회로 및 상기 저장매체와 동작 가능하게 결합된 제어 회로를 포함하고,
    상기 제어 회로는,
    (i) 상기 전압 신호를 입력 받아 셀 전압의 시계열 데이터를 저장매체에 기록하고,
    (ii) 상기 시계열 데이터로부터 k번째, k+1번째 및 k+2번째로 측정된 셀 전압 세트를 진단 데이터로서 선택하고(k는 셀 전압의 측정 순서를 나타내는 인덱스로서 1 이상의 자연수이며 복수의 값이 할당됨);
    (iii) k번째 셀 전압과 k+1번째 셀 전압의 절대차에 해당하는 제1전압차와 k+1번째 셀 전압과 k+2번째 셀 전압의 절대차에 해당하는 제2전압차를 결정하고,
    (iv) 복수의 셀 전압 세트에 대해, 제1전압차의 p 제곱(p는 1 이상의 자연수)이 제2전압차의 p 제곱보다 큰 정상 진단 조건이 성립되지 않는 셀 전압 세트의 카운트 수가 기준치 이상이 되면 배터리 셀이 전압 이상을 나타내는 것으로 진단하도록 구성된, 배터리 진단 장치.
  2. 제1항에 있어서,
    상기 p는 1인, 배터리 진단 장치.
  3. 제1항에 있어서,
    상기 p는 2 이상의 자연수인, 배터리 진단 장치.
  4. 제1항에 있어서,
    상기 기준치는 1인, 배터리 진단 장치.
  5. 제1항에 있어서,
    상기 기준치는 2 이상의 자연수인, 배터리 진단 장치.
  6. 제1항에 있어서,
    상기 제어 회로는, 상기 k를 1부터 n-2(n은 시계열 데이터에 포함된 전압 데이터의 수)까지 1씩 증가시키면서 상기 셀 전압의 시계열 데이터로부터 상기 복수의 셀 전압 세트를 선택하도록 구성된, 배터리 진단 장치.
  7. 제1항에 있어서,
    상기 제어 회로는, 상기 배터리 셀의 동작 상태가 충전 또는 방전 상태에서 무부하 상태로 전환되었을 때, 상기 (i) 내지 (iv)의 제어 로직을 실행하도록 구성된, 배터리 진단 장치.
  8. 제1항에 있어서,
    상기 제어 회로와 동작 가능하게 결합되어 외부 디바이스와의 통신을 지원하는 인터페이스부를 더 포함하고,
    상기 제어 회로는 상기 배터리 셀이 전압 이상을 나타내는 것으로서 진단된 경우 진단 결과를 상기 인터페이스부를 통해 외부 디바이스로 전송하도록 구성된, 배터리 진단 장치.
  9. 제1항에 있어서,
    상기 제어 회로와 동작 가능하게 결합된 인터페이스부; 및
    상기 인터페이스부에 동작 가능하게 결합된 출력 디바이스;를 더 포함하고,
    상기 제어 회로는 상기 배터리 셀이 전압 이상을 나타내는 것으로서 진단된 경우 진단 결과를 상기 출력 디바이스를 통해 시각적 또는 청각적으로 출력하도록 구성된, 배터리 진단 장치.
  10. 제1항 내지 제9항 중 어느 한 항에 따른 배터리 진단 장치를 포함하는 배터리 팩.
  11. 제10항에 따른 배터리 팩을 포함하는 자동차.
  12. (a) 전압 센싱 회로로부터 배터리 셀의 셀 전압을 나타내는 전압 신호를 입력 받아 셀 전압의 시계열 데이터를 저장매체에 기록하는 단계;
    (b) 상기 시계열 데이터로부터 k번째, k+1번째 및 k+2번째로 측정된 셀 전압 세트를 진단 데이터로서 선택하는 단계(k는 셀 전압의 측정 순서를 나타내는 인덱스로서 1 이상의 자연수이며 복수의 값이 할당됨);
    (c) k번째 셀 전압과 k+1번째 셀 전압의 절대차에 해당하는 제1전압차와 k+1번째 셀 전압과 k+2번째 셀 전압의 절대차에 해당하는 제2전압차를 결정하는 단계; 및
    (d) 복수의 셀 전압 세트에 대해, 제1전압차의 p 제곱(p는 1 이상의 자연수)이 제2전압차의 p 제곱보다 큰 정상 진단 조건이 성립되지 않는 셀 전압 세트의 카운트 수가 기준치 이상이 되면 배터리 셀이 전압 이상을 나타내는 것으로 진단하는 단계;를 포함하는, 배터리 진단 방법.
  13. 제12항에 있어서,
    상기 p는 1인, 배터리 진단 방법.
  14. 제12항에 있어서,
    상기 p는 2 이상의 자연수인, 배터리 진단 방법.
  15. 제12항에 있어서,
    상기 기준치는 1인, 배터리 진단 방법.
  16. 제12항에 있어서,
    상기 기준치는 2 이상의 자연수인, 배터리 진단 방법.
  17. 제12항에 있어서,
    상기 복수의 셀 전압 세트는, 상기 k를 1 부터 n-2(n은 시계열 데이터에 포함된 셀 전압의 수)까지 1씩 증가시키면서 상기 셀 전압의 시계열 데이터로부터 선택되는 것인, 배터리 진단 장치.
  18. 제1항에 있어서,
    상기 (a) 단계 내지 상기 (d) 단계는, 상기 배터리 셀의 동작 상태가 충전 또는 방전 상태에서 무부하 상태로 전환되었을 때 실행되는 것인, 배터리 진단 장치.
  19. 제12항에 있어서,
    상기 배터리 셀이 전압 이상을 나타내는 것으로서 진단된 경우 진단 결과를 외부 디바이스로 전송하는 단계;를 더 포함하는, 배터리 진단 방법.
  20. 제12항에 있어서,
    상기 배터리 셀이 전압 이상을 나타내는 것으로서 진단된 경우 진단 결과를 출력 디바이스를 통해 시각적 또는 청각적으로 출력하는 단계;를 더 포함하는, 배터리 진단 방법.
KR1020220117336A 2022-09-16 2022-09-16 배터리 진단 장치, 배터리 진단 방법, 배터리 팩 및 자동차 KR20240038887A (ko)

Priority Applications (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020220117336A KR20240038887A (ko) 2022-09-16 2022-09-16 배터리 진단 장치, 배터리 진단 방법, 배터리 팩 및 자동차
PCT/KR2023/013987 WO2024058625A1 (ko) 2022-09-16 2023-09-15 배터리 진단 장치, 배터리 진단 방법, 배터리 팩 및 자동차

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020220117336A KR20240038887A (ko) 2022-09-16 2022-09-16 배터리 진단 장치, 배터리 진단 방법, 배터리 팩 및 자동차

Publications (1)

Publication Number Publication Date
KR20240038887A true KR20240038887A (ko) 2024-03-26

Family

ID=90275398

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
KR1020220117336A KR20240038887A (ko) 2022-09-16 2022-09-16 배터리 진단 장치, 배터리 진단 방법, 배터리 팩 및 자동차

Country Status (2)

Country Link
KR (1) KR20240038887A (ko)
WO (1) WO2024058625A1 (ko)

Family Cites Families (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2014107156A (ja) * 2012-11-28 2014-06-09 Sanyo Electric Co Ltd 充放電制御装置
KR102351637B1 (ko) * 2018-09-12 2022-01-14 주식회사 엘지에너지솔루션 배터리 관리 장치 및 방법
JP7224227B2 (ja) * 2019-04-05 2023-02-17 本田技研工業株式会社 二次電池の金属リチウム析出検知装置および方法
JP7240370B2 (ja) * 2020-10-19 2023-03-15 プライムプラネットエナジー＆ソリューションズ株式会社 電池保持装置、電池モジュール、および電池の保持方法
KR20220078358A (ko) * 2020-12-03 2022-06-10 주식회사 엘지에너지솔루션 배터리 진단 장치, 배터리 진단 방법, 배터리 팩 및 전기 차량

Also Published As

Publication number Publication date
WO2024058625A1 (ko) 2024-03-21

Similar Documents

Publication Publication Date Title
KR102684286B1 (ko) 배터리 진단 장치, 배터리 진단 방법, 배터리 팩 및 자동차
KR101453786B1 (ko) 고장 자가 진단 기능을 구비한 절연 저항 측정 장치 및 이를 이용한 자가 진단 방법
JP7302765B2 (ja) バッテリー診断装置及び方法
KR101298661B1 (ko) 전압 감시 장치
JP7463008B2 (ja) 電池セル診断装置および方法
EP3958006B1 (en) Battery diagnosis apparatus and method
JP2012090392A (ja) 電池状態監視装置
US12085626B2 (en) Battery cell diagnosing apparatus and method
EP4202458A1 (en) Battery diagnosis device, battery system, and battery diagnosis method
KR20230052763A (ko) 배터리 진단 장치, 배터리 팩, 전기 차량, 및 배터리 진단 방법
KR102630834B1 (ko) 배터리를 진단하기 위한 장치 및 그 방법
KR20230010545A (ko) 배터리 진단 장치, 배터리 팩, 전기 차량 및 배터리 진단 방법
KR20230161377A (ko) 배터리 진단 장치, 배터리 진단 방법, 배터리 팩 및 자동차
KR20240038887A (ko) 배터리 진단 장치, 배터리 진단 방법, 배터리 팩 및 자동차
CN112213675B (zh) 一种电流传感器故障判别方法及装置
KR20210058717A (ko) 멀티 배터리 팩에 포함된 스위치부의 고장 진단 장치 및 방법
KR20240038886A (ko) 배터리 진단 장치, 배터리 진단 방법, 배터리 팩 및 자동차
KR20240043846A (ko) 배터리 진단 장치, 배터리 진단 방법, 배터리 팩 및 자동차
US11815556B2 (en) Apparatus and method for diagnosing failure of switch unit included in multi battery pack
KR20190083915A (ko) 팩 전류 측정부 진단 장치
KR20230036929A (ko) 배터리 진단 장치, 배터리 관리 시스템, 배터리 팩, 전기 차량 및 배터리 진단 방법
CN118043690A (zh) 用于诊断电池电芯的设备及方法
CN117310588A (zh) 电流传感器的故障诊断方法、模块及电池管理系统
KR20240126342A (ko) 스위치 고장 진단 기능을 가진 배터리 관리 장치, 이를 포함하는 시스템 및 방법
KR20210080068A (ko) 배터리 진단 장치 및 방법

Legal Events

Date Code Title Description
A201 Request for examination