KR20240019162A

KR20240019162A - 향상된 차량 시트 환기 기술 및 구축 기술

Info

Publication number: KR20240019162A
Application number: KR1020237044790A
Authority: KR
Inventors: 올라브 사두; 쳉 하오 위안; 매튜 후라한; 테레즈 할버그
Original assignee: 테슬라, 인크.
Priority date: 2021-06-09
Filing date: 2022-06-07
Publication date: 2024-02-14
Also published as: CN117715792A; EP4351923A1; JP2024522185A; WO2022261131A1; US20240253542A1

Abstract

향상된 환기가 있는 차량 시트 및 향상된 환기를 위한 구축 기술들이 본원에서 설명된다. 예시적인 차량 시트는 공기 투과성 메쉬로 형성된 외부 및 그 외부 아래에 몰드된 폼을 포함한다. 몰드된 폼은 공기가 제 1 홀들을 통과하게 하는 제 1 홀들을 구비한다. 차량 시트는 몰드된 폼에 연결된 강성 덕트를 포함하고, 이 강성 덕트는 제 1 홀들과 일렬로 있는 제 2 홀들을 구비한다. 차량 시트는 팬을 더 포함하고, 이 팬은 주변 공급원으로부터 외부를 통해 그리고 강성 덕트 안으로 공기를 끌어온다.

Description

향상된 차량 시트 환기 기술 및 구축 기술

임의의 우선 출원들에 대한 참조에 의한 통합

이 출원은 2021년 6월 9일에 출원되고 "ENHANCED VEHICLE SEAT VENTILATION AND CONSTRUCTION TECHNIQUES"이라는 제목의 미국 임시 특허 출원 제63/202,400호에 대한 우선권을 주장하고, 이들 개시는 그 전문이 본원에 참조로 이로써 통합된다.

기술분야

본 개시는 자동차들에서 사용을 위한 시트들에 관한 것이고, 보다 특별하게는 자동차 시트를 위해 향상된 차량 시트 환기에 관한 것이다.

특정 차량들은 시트들의 탑승자들을 쿨링(cool)하게 하도록 설계된 시트들을 포함할 수 있다. 예를 들어, 차량 시트는 공기가 탑승자의 등받이 상으로 출력되도록 설계될 수 있다. 공기는 차량을 운전하는 동안 탑승자의 편안함을 개선하기 위해 환기를 도울 수 있다. 그러나, 시트 환기를 위한 현재의 기술들은 제조의 복잡성과 같은 단점들을 구비한다.

도 1은 본원에 설명된 기술들에 따라 향상된 환기가 있는 차량 시트의 일 예시를 도시한다.
도 2a는 시트 하단에 포함된 강성 덕트가 있는 예시적인 차량 시트의 시트 하단을 도시한다.
도 2b는 시트 하단의 상세도를 도시한다.
도 2c는 시트 하단의 추가적 상세도를 도시한다.
도 3a는 시트 등받이에 포함된 강성 덕트가 있는 예시적 차량 시트의 시트 등받이를 도시한다.
도 3b는 시트 등받이의 상세도를 도시한다.
도 3c는 시트 등받이의 추가적인 상세도들을 도시한다.
도 3d는 시트 등받이에 포함된 환기 바의 일 예시를 도시한다.
도 4는 시트 하단에 환기 홀의 일 예시를 도시한다.
도 5a는 시트 하단에 포함된 몰드된 폼(foam)을 몰딩하기 위한 일 예시적인 기술을 도시한다.
도 5b는 폼 몰딩 툴의 기둥 및 강성 덕트에서의 통합된 씰의 세부사항을 도시한다.
도 6은 본원에 설명된 기술들에 따라 차량 시트를 환기하는 일 예시적인 방법을 도시한다.
본 개시의 실시예들 및 그 이점들은 뒤따르는 상세한 설명을 언급함으로써 가장 잘 이해된다. 유사한 참조 부호들이 하나 이상의 도면에 도시된 유사한 요소들을 식별하기 위해 사용되고, 도면들안에 보여준 것들은 본 개시의 실시예들을 도시하는 목적들을 위한 것이고 같은 것을 제한하려는 목적들을 위한 것이 아니라는 점은 이해되어야 한다.

이 출원은 향상된 환기가 있는 차량 시트를 설명한다. 차량 시트는 차량의 운전자에 의해 사용되는 차량 시트의 일 예시일 수 있다. 차량 시트는, 전방 또는 후방 승객과 같은 차량의 승객에 의해 사용될 수도 있다. 편의를 위해서, 이 출원은 차량 시트를 사용하는 사람을 차량 시트의 탑승자로 설명한다. 설명될 바와 같이, 차량 시트는 차량 시트를 통해 공기를 끌어당기거나 공기를 밖으로 푸시(push)하도록 구성된 환기 시스템을 포함할 수 있다. 예를 들어, 공기는 주변 공기로부터 차량 시트 안으로 끌어당겨질 수 있다. 또 다른 예시로, 공기는 탑승자에게 밖으로 푸시될 수 있다. 공기의 이동은 탑승자의 쿨링과 같은 환기를 허용(allow)할 수 있다.

본원에 설명된 환기 시스템은 강성 덕트 어셈블리 및 통합된 폼을 포함할 수 있다. 위에서 설명된 대로 하나 이상의 팬은 차량 시트를 통해 공기를 당기거나 푸시하도록 사용될 수 있다. 설명될 바와 같이, 강성 덕트 어셈블리는 탑승자의 추가된 편안함을 위해 윤곽된 형상을 허용할 수 있다. 강성 덕트 어셈블리는 차량 시트를 통한 공기의 유동을 위해, 예를 들어 백(bag)들이 사용된 이전의 환기 기술들 위로 개선할 수도 있다. 예를 들어, 강성 덕트 어셈블리는 공기유동을 보장하기 위해 붕괴를 방지할 수 있다.

이해될 수 있는 바와 같이, 차량 시트는 시트 하단 및 시트 등받이를 포함한다. 시트 하단은 탑승자가 앉는 일 부분 상에 나타낼 수 있다. 시트 등받이는 탑승자의 등받이가 놓이는 일 부분 상에 나타낼 수 있다. 일부 실시예들에서, 시트 하단은 강성 외부(예: 상단 및 하단 상에)로 형성되는 제 1 강성 덕트를 포함할 수 있다. 시트 등받이는 강성(예: 플라스틱 수지) 외부(후방 부분) 및 시트 등받이의 폼 안으로 몰드되는 경화된 플리스(예: 폴리에스테르)로 형성되는 제 2 강성 덕트를 포함할 수 있다.

하나 이상의 팬은 전술된 제 1 강성 덕트 및 제 2 강성 덕트와 연결(예: 유체적 연결에)될 수 있다. 시트 하단의 통합된 폼은 제 1 강성 덕트와 연결되는 홀들(예: 흡입 홀들)을 포함할 수 있다. 따라서, 팬은 주변으로부터 시트 하단의 홀들을 통해 제 1 강성 덕트 안으로 공기를 끌어당기도록 사용될 수 있다. 팬을 통해 끌어당겨진 공기는 시트 하단의 하부 부분을 통해 배출될 수 있다.

유사하게, 시트 등받이의 통합된 폼은 제 2 강성 덕트와 연결되는 홀들(예: 흡입 홀들)을 포함할 수 있다. 팬은 주변으로부터 시트 등받이의 홀들을 통해 제 2 강성 덕트 안으로 공기를 끌어당기도록 유사하게 사용될 수 있다. 그런 다음, 공기는 시트 등받이의 후방 부분을 통해 배출될 수 있다. 공기는 하나 이상의 덕트를 사용하여 팬으로부터 차량 시트의 하부 부분을 통해 선택적으로 라우팅될 수 있다.

아래에 설명된 바와 같이, 적어도 도 5a - 도 5b에 대해, 통합된 폼은 강성 덕트들 중 하나의 강성 덕트 위에 직접적으로 몰드될 수 있다. 예를 들어, 몰딩 툴은 시트 하단에 포함될 강성 덕트 위에 배치될 수 있다. 이 예시에서, 몰딩 툴은 몰드된 통합된 폼의 결과로 초래된 홀들을 생성하도록 위치되는 기둥들(예: 금속 기둥들)을 구비할 수 있다. 이러한 기둥들은 강성 덕트의 대응하는 홀들과 일렬로 있을 수 있다. 대응하는 홀들은 기둥들이 강성 덕트의 홀들에 대해 각각의 씰들을 형성하도록 야기하는 씰들(예: 연성 씰들)을 구비할 수 있다. 예를 들어, 씰들은 홀들의 에지들에 있을 수 있고 기둥들은 씰들이 아래쪽으로 늘어나도록 야기할 수 있어서 주입된 폼으로부터 홀들을 밀봉할 수 있다. 따라서, 폼이 몰딩 툴 안으로 주입될 때, 폼이 강성 덕트로 들어가는 것은 차단된다. 이렇게 하여, 강성 덕트는 폼이 없이 남아있을 수 있다. 추가적으로, 기둥들이 제거될 때, 씰들은 홀들이 열린채 유지되도록 씰들의 이전 형태로 복귀할 것이다.

강성 덕트는, 일부 실시예들에서, 수직 방향에서 압축에 대해 강성을 제공하도록 설계될 수 있다(따라서 공기유동 채널을 보존함). 예를 들어, 탑승자가 시트 하단 상에 앉을 때 강성 덕트는 공기유동을 보존할 수 있다. 강성 덕트는 또한 전체 구조에서 적어도 일부의(예: 임계값 측정의) 유연성를 허용하도록 슬릿 특징들을 포함할 수 있다. 예를 들어, 강성 덕트는 단면을 유지하면서 슬릿들에서 구부러질 수 있다. 이 유연성의 목적은, 일 예시로서 시트의 편안함을 유지하는 것이다.

따라서, 본원에 설명된 향상된 차량 시트는 (예: 강성 덕트를 사용하여) 전체 공기 경로를 따라 더 나은 씰을 제공할 수 있다. 추가적으로, 더 높은 공기유동 효율은 증가된 열 전달 능력을 허용할 수 있다. 전술된 몰딩 툴의 사용은 차량 시트의 구축 및 향상된 제조 프로세스를 허용할 수 있다. 더욱이, 결과로 초래된 차량 시트는 더 내구성이 있을 수 있다. 예를 들어, 차량 시트는 표면 재료들(예: 시트 하단 또는 시트 등받이 상단 상에 공기 투과성 트림)의 내구성을 증가시키기 위해 메쉬(예: Kufner 메쉬 또는 다른 메쉬)를 구비할 수 있다.

이들 개념 및 다른 개념은 도면을 참조하여 보다 상세히 이제 설명될 것이다.

도 1은 본원에 설명된 기술들에 따라 향상된 환기가 있는 차량 시트(100)의 일 예시를 도시한다. 차량 시트(100)는 시트 하단(102) 및 시트 등받이(104)를 포함한다.

차량 시트(100)는 시트 하단(102)에서 제 1 강성 덕트(106)를 포함한다. 본원에 설명된 바와 같이, 제 1 강성 덕트(106)는 주변으로부터 시트 하단(102) 안으로 공기를 끌어당기도록 사용될 수 있다. 예를 들어, 팬(108)은 시트 하단(102) 안으로(예: 시트 하단(102)의 상단으로부터) 공기를 끌어당기도록 사용될 수 있다. 일부 실시예들에서, 팬(108)은 시트 하단(102) 안으로(예: 시트 하단(102)의 상단 밖으로) 공기를 푸시하도록 사용될 수 있다. 도 2a 내지 도 2c에서 설명될 바와 같이, 시트 하단(102)은 시트 하단(102)의 폼 부분의 홀들과 일렬로 있거나 그렇지 않으면 유체 연통 또는 연결되는 제 1 강성 덕트(106)에서의 홀들(예: 덕트의 상단에서의 개구들)을 포함할 수 있다.

차량 시트(100)는 시트 등받이(104)에서 제 2 강성 덕트(110)를 포함한다. 본원에 설명된 바와 같이, 제 2 강성 덕트(110)는 시트 등받이 안으로 (예: 팬(112)을 통해) 공기를 끌어당기도록 사용될 수 있다. 위와 유사하게, 팬(112)은 시트 등받이(104) 안으로 공기를 푸시하도록 사용될 수 있다. 도 3a 내지 도 3d에 설명된 바와 같이, 시트 등받이(106)는 시트 등받이(104)의 폼 부분의 홀들과 일렬로 있거나 그렇지 않으면 유체 연통 또는 연결되는 제 2 강성 덕트(110)에서의 홀들을 포함할 수 있다.

일부 실시예들에서, 그리고 도 3d에 설명된 바와 같이, 환기 바(114)(예: T-바)는 쿨링을 개선하기 위해 사용될 수 있다. 예를 들어, 공기는 환기 바(114)의 개구들 안으로(예: 하단에서) 끌어당겨질 수 있다. 이 예시에서, 이해될 수 있는 바와 같이, 탑승자는 그/그녀의 신체(예: 바이트 라인(bight line))로 차량 시트(100)의 이 부분을 커버링 할 가능성이 적다. 환기 바(114)는, 공기가 등받이레스트(backrest) 영역 위로 끌어당겨지고, 탑승자를 넘어, 그런 다음 등받이-측부 채널들(예: 폼의 채널들 또는 홀들 및 제 2 강성 덕트(110)) 안으로 순환되도록, 실질적으로 (예: 망상형 폼으로 만들어진)다공성일 수 있다.

부분(116)은 차량 시트(100)의 일 예시적인 분해도 또는 상세도를 도시한다. 예를 들어, 부분(116)은 위에서 설명된 시트 하단(102)의 상세도를 도시할 수 있다. 따라서, 시트 하단(102)은 외부 천공의 트림, 그런 다음 스페이서 또는 디퓨저 메쉬, 히터 매트, (예: 도시된 홀들이 있는)통합된 폼, b-측부 수집기(예: 강성 덕트(106)), 및 팬(예: 팬(108))으로부터 형성될 수 있다. 일부 실시예들에서, 탑승자 센서는 탑승자와 연관된 존재 여부, 압력, 무게 등을 검출하기 위해 포함될 수 있다.

도 2a는 시트 하단(102)에 포함된 강성 덕트(106)(예: 플라스틱 수지 덕트)가 있는 예시적인 차량 시트(100)의 시트 하단(102)을 도시한다. 도시된 예시는 예시적인 홀들(예: 홀(204))이 있는 통합된 폼(202)을 포함한다. 도시된 바와 같이, 이들 홀들은 강성 덕트(106)(예: 홀(206))와 실질적으로 일직선을 이룰 수 있다. 팬은 강성 덕트(106)의 일 부분(예: 하부 부분)에 연결될 수 있고, 통합된 폼(202)을 통해 강성 덕트(106) 안으로 공기를 끌어당기도록 사용될 수 있다. 강성 덕트(106)는, 공기가 끌어당겨질 수 있는 곳에서 채널이 형성되도록 플라스틱 상단 및 하단을 구비할 수 있다. 강성 덕트(106)는, 예를 들어, 공기가 실질적으로 탑승자 주위(예: 시트 하단(102)에 닿는 부분)로 끌어당겨지도록 'H자형'일 수 있다.

도 2b는 시트 하단(102)의 상세도를 도시한다. 예시된 바와 같이, 시트 하단(102)은 몰드된 폼(예: 통합된 폼), 통합된 덕트(예: 위에서 설명된 강성 덕트), 절연체 패드 및 팬 어셈블리를 포함할 수 있다. 일부 실시예들에서, 강성 덕트는 접착제(예: 풀(glue))를 통해 몰드된 폼과 연결될 수 있다. 일부 실시예들에서, 그리고 도 5a - 도 5b에 설명된 바와 같이, 폼은 폼 몰딩 프로세스를 통해 강성 덕트 상으로 형성될 수 있다.

강성 덕트는 탑승자를 위해 추가된 편안함을 허용하기 위해 윤곽을 구비할 수 있다. 예를 들어, 탑승자가 시트 하단(102) 상에 앉을 때, 폼은 압축될 수 있다. 따라서, 강성 덕트의 윤곽 형상은 탑승자를 위해 편안한 형상으로 형성되도록 설계될 수 있다.

도 2c는 시트 하단(102)의 추가적 상세도를 도시한다. 도시된 예시는 통합된 폼(202) 및 강성 덕트(106)가 있는 시트 하단(102)을 도시한다. 추가적으로, 시트 하단(102)의 하단 상에 있는 팬(108)이 도시된다. 따라서, 강성 덕트(106)는 도시된 실시예에서 통합된 폼(202) 아래에 그리고 팬(108) 위에 위치된다.

도 3a는 시트 등받이에 포함된 강성 덕트가 있는 예시적인 차량 시트(100)의 시트 등받이(104)를 도시한다. 도 3b는 시트 등받이(104)의 상세도를 도시한다. 도시된 실시예에서, 시트 등받이(104)는 통합된 폼을 포함한다. 시트 등받이(104)는, 통합된 폼 상에 형성되거나 그렇지 않으면 포함될 수 있는 경화된 플리스(fleece)를 더 포함한다. 예를 들어, 플리스는 폼의 하단 부분 상에(예: 시트 등받이(104)의 내부에) 포함될 수 있다. 일부 실시예들에서, 폼 슬러리(slurry) 또는 혼합물은 플리스 위에 부어지거나 형성될 수 있다. 그런 다음, 강성 덕트 외부(예: 플라스틱 수지)는 포함될 수 있다. 예를 들어, 강성 덕트 외부는 플리스에 (예: 글루와 같은 접착제를 통해) 연결될 수 있다. 시트 등받이(104)는, 주변 공기 공급원으로부터, 폼을 통해, 덕트(예: 플리스 및 강성 덕트 외부의 조합) 안으로, 팬을 통해 밖으로, 공기를 끌어당기도록 사용되는 팬(예: 도시된 바와 같은 흡입 팬)을 더 포함한다.

따라서, 시트 등받이(104)에서의 강성 덕트는 플리스 및 강성 부분으로부터 형성될 수 있다. 플리스는 강성 덕트의 상단 부분을 나타낼 수 있고 강성 부분은 강성 덕트의 하단 부분을 나타낼 수 있다. 이들의 조합은, 팬에 의해 공기가 끌어당겨질 수 있는 채널로부터 생성될 수 있다.

일부 실시예들에서, 후크 패스너 및 루프 패스너는, 몰드된 폼 상의 경화된 플리스에 강성 덕트 외부를 부착하도록 사용될 수 있다. 이는 시트 등받이(104)의 더 간단한 어셈블리 및/또는 더 빠른 어셈블리를 허용할 수 있다.

부분(300)은 시트 등받이(104)의 평면도를 도시한다. 이 도면은, 플리스 및 강성 덕트 외부(예: 플라스틱 폐쇄장치(closeout))에 의해 동봉되는 채널을 도시한다.

도 3c는 시트 등받이(104)의 추가적인 상세도들을 도시한다. 이들 도면(310)들은 (예: 플리스(314) 및 강성 외부(316)로부터 형성된)강성 덕트(312)를 도시한다. 본원에 설명된 바와 같이, 폼은 강성 덕트와 일렬로 있는 홀들을 구비할 수 있다. 예를 들어, 홀들은 폼의 외부에서 종료될 수 있다. 이 예시에서, 플리스(314)는 폼의 홀들과 일렬로 있는 홀들을 유사하게 구비할 수 있다. 그런 다음, 강성 외부(316)는 플리스(314)의 홀들과 일렬로 있는 홀들을 구비할 수 있다. 그런 다음, 팬(318)은, 팬이 플리스(314) 및 강성 외부(316)의 조합에 의해 생성된 채널을 통해 공기가 유동하도록 야기할 수 있도록 강성 외부(316)에 연결될 수 있다. 도시된 예시에서, 팬은 강성 외부(316)의 상부 부분에 연결된다.

도 3d는 시트 등받이(104)에 포함된 환기 바(320)의 일 예시를 도시한다. 환기 바(320)는, 일부 실시예들에서 도 1에 도시된 바와 같이 T자형일 수 있다. 일부 실시예들에서, 환기 바(320)는 상단 층(예: 폴리우레탄 층과 같은 천공의 트림 층) 아래의 시트 등받이(104)에 포함될 수 있다. 환기 바(320)는 시트 등받이(104)의 폼으로부터 추가적으로 분리될 수 있다. 예를 들어, 아래 설명된 바와 같이, 환기 바(320)의 상부 파트는 몰드된 폼과 실질적으로 동일 평면 상에 또는 일직선을 이루게 포함될 수 있다.

환기 바(320)는 환기 바(320) 안으로 공기를 끌어당기도록 사용된 제 1 부분(322)을 포함할 수 있다. 예를 들어, 제 1 부분(322)은 시트 등받이(104)의 하부 파트에 위치될 수 있다. 이 하부 파트는 탑승자의 하부 등받이에 대응할 수 있고, 바이트 라인(bight line)이라 지칭될 수 있다. 일부 실시예들에서, 제 1 부분(322)은 실질적으로 비다공성 재료(예: 플라스틱)일 수 있다. 예를 들어, 제 1 부분(322)의 말단(extremity)들(예: 왼쪽 및 오른쪽과 같은 수평 방향에)에 있는 홀들은 공기를 끌어당길 수 있거나, 그렇지 않으면 홀들 안으로 공기를 유동하게 할 수 있다. 일부 실시예들에서, 제 1 부분(322)은 다공성(예: 망상형 폼)일 수 있다. 환기 바(320)는 시트 등받이(104)의 적어도 일 부분 위로 연장하는 제 2 부분(324)을 포함할 수 있다. 제 2 부분(3424)은, 공기가 당겨진 공기로부터 끌어당겨질 수 있거나, 그렇지 않으면 바이트 라인에서 획득될 수 있도록 다공성(예: 망상형 폼)일 수 있다. 이해될 수 있는 바와 같이, 탑승자는 그/그녀의 신체로 시트 등받이(104)를 실질적으로 커버할 수 있다. 따라서, 바이트 라인으로부터의 공기는 연속적인 공기가 시트 등받이(104) 안으로 끌어당겨지게 할 수 있다.

부분(326)에서 도시된 바와 같이, 공기는 제 1 부분(322) 안으로 끌어당겨지고, 그런 다음 제 2 부분(324) 밖으로 몰드된 폼(328)의 홀들 안으로 유동할 수 있다. 예를 들어, 팬(예: 팬(318))은, 공기가 제 1 부분(322)을 통해 제 2 부분(324) 안으로, 그런 다음 강성 덕트를 통해 팬에 연결되는 폼(328)의 홀들 안으로 이동을 야기하는 흡입 또는 유동을 생성할 수 있다. 따라서, 공기는 탑승자의 등허리에 대해, 폼(328)의 홀들 안으로, 강성 덕트(예: 플리스 및 강성 외부의 조합) 안으로, 그리고 도 3b - 도 3c에 도시된 팬을 통해 밖으로 끌어당겨질 수 있다.

도 4는 시트 하단(102)에 환기 홀(402)의 일 예시를 도시한다. 본원에 설명된 바와 같이, 시트 하단(102)의 폼은 강성 덕트의 홀들과 일렬로 있는 홀들을 구비할 수 있다. 강성 덕트는 팬에 연결될 수 있고, 이는 공기가 주변으로부터 시트 하단(102)을 통해 끌어당겨지게 야기한다. 예시된 실시예에서, 홀(404)은 폼(406)에 포함되고 강성 덕트(408)에서 대응하는 홀과 일직선을 이루는 것으로 도시된다.

일부 실시예들에서, 강성 덕트(408)에 연결되지 않은 홀(402)은 폼(406)에 포함될 수 있다. 예를 들어, 도 4는 후방 중앙 홀으로서 홀(402)을 도시한다. 이 홀(402)은 강성 덕트(408) 대신에 주변에 연결될 수 있다. 홀(402)은 신선한 공기의 추가적 공급원을 제공할 수 있고 탑승자 아래에서 보다 효과적인 순환(예: 따라서 개선된 쿨링)을 허용한다. 부분(410)은 본원에 설명됨으로 팬에 의해 야기되는 예시적인 공기유동을 도시한다.

도 5a는 시트 하단에 포함된 몰드된 폼(foam)을 몰딩하기 위한 일 예시적인 기술을 도시한다. 일부 실시예들에서, 몰딩 툴이 사용될 수 있고, 이는 (예: 홀(204)에 대해 적어도 도 2a에 도시된 바와 같이)폼에 홀들을 형성하기 위해 사용 가능한 기둥들을 포함한다. 기둥들은 폐쇄될 수 있고 몰딩 툴의 몸체와 균질한 중실의 금속으로 형성될 수 있다. 아래에 설명된 바와 같이, 통합된 폼은 강성 덕트에 대해(예: 그 상단 상에) 몰드될 수 있다. 이렇게 하여, 제조(예: 구축)는 단순화될 수 있다.

폼 액체는 몰딩 공동 안으로 분사될 수 있다. 예를 들어, 폼 주입(502)은 기둥들의 외측 공동의 부분들에서 발생할 수 있다. 그런 다음, 몰딩 툴은 폐쇄될 수 있고, 액체는 화학 반응을 거쳐 공동을 폼 업(foam up)하고 채울 수 있다. 따라서, 결과로 초래된 몰드된 폼이 형성될 수 있다. 홀들은, 전술된 기둥들을 사용하여 결과로 초래된 몰드된 폼에서 유지될 수 있다. 추가적으로, 결과로 초래된 몰드된 폼은 강성 덕트에 실질적으로 부착될 수 있다. 일부 실시예들에서, 접착제는 강성 덕트에 적용될 수 있다.

폼이 폼 주입 중에 강성 덕트 안으로 유동하지 않도록 보장하기 위해, 씰(504)들(예: 연성 씰들)은 강성 덕트의 홀들을 폐쇄하도록 사용될 수 있다. 씰들은, 예를 들어 고무일 수 있고 강성 덕트에 오버몰드될 수 있다. 일부 실시예들에서, 투 샷 몰딩 프로세스(two shot molding process)가 사용될 수 있다. 씰들은 폼 유입(ingress)을 방지하기 위해 기둥들 주위를 그리핑하고 밀봉하도록 구성될 수 있다. 씰들은 2개의 립(lip)들을 구비할 수 있고 축방향 및 방사상 방향으로 밀봉하도록 설계될 수 있다. 밀봉하는 것은, 기둥이 강성 덕트의 홀들 안으로 삽입되고 폼 몰딩 툴이 폐쇄될 때 형성될 수 있다. 예를 들어, 씰들은 폼으로부터 홀들을 밀봉하도록 늘어날 수 있다.

도 5b는 폼 몰딩 툴의 기둥(506) 및 강성 덕트에서의 통합된 씰(508)의 세부사항을 도시한다. 이해될 수 있는 바와 같이, 씰(508)은 기둥(506)이 홀 안으로 삽입될 때 늘어날 수 있다. 이렇게 하여, 폼은 강성 덕트 안으로 들어가는 것으로부터 허용되지 않을 수 있다. 기둥(506)을 제거할 때, 홀(510)은 열리게 유지될 것이다. 예를 들어, 씰(508)은 홀(510)의 외부에서 씰의 이전 위치로 복귀할 것이다. 이렇게 하여, 공기는 팬에 의해 본원에 설명된 바와 같이 홀(510) 안으로 끌어당겨지거나, 홀(510)의 밖으로 푸시되도록 허용될 수 있다. 씰(508)은, 일부 실시예들에서 홀(510)의 상부 부분에 위치될 수 있다.

위에서의 설명은, 특정 실시예들에서 시트 하단에서의 강성 덕트를 플라스틱 상단 및 하단을 구비하는 플라스틱 유닛인 것으로 설명했다. 특정 실시예들에서, 시트 등받이에서의 강성 덕트는 플리스 및 플라스틱 하단으로부터 형성될 수 있다. 일부 실시예들에서, 시트 하단은 플리스 및 플라스틱 하단을 대신 사용할 수 있다. 일부 실시예들에서, 시트 등받이는 플라스틱 유닛을 사용할 수 있다.

도 6은 본원에 설명된 기술들에 따라 차량을 환기하는 방법(600)을 도시한다. 방법(600)은, 차량 시트(602) 위에서 주변 공급원으로부터 공기를 끌어당기는 단계, 공기가 차량 시트(604)에 포함된 몰드된 폼의 제 1 홀들 안으로 유동하도록 야기하는 단계, 제 1 홀들의 밖으로 그리고 몰드된 폼(606) 아래에 위치된 강성 덕트의 제 2 홀들 안으로 공기가 유동하도록 야기하는 단계, 차량 시트(608)의 밖으로 공기가 유동하도록 야기하는 단계를 포함한다.

앞선 개시는 본 개시를 개시된 정확한 폼(form)들 또는 사용의 특정 분야들로 제한하려는 의도가 아니다. 이처럼, 본원에서 명시적으로 설명되거나 암시되었던 간에, 본 개시에 대한 수정 및/또는 다양한 대안적인 실시예들이 개시의 관점에서 가능하다는 것이 고려된다. 따라서 본 개시의 실시예들을 기재하였으므로, 통상의 기술자는 본 개시의 범위를 벗어나지 않고 변경들이 폼 및 세부사항에서 이루어질 수 있음을 인식할 것이다.

앞선 명세서에서, 개시는 특정 실시예들을 참조하여 설명되었다. 그러나, 통상의 기술자가 이해하는 바와 같이, 본원에 개시된 다양한 실시예들은 개시의 사상 및 범위를 벗어나지 않고 다양한 다른 방법들로 수정되거나 달리 구현될 수 있다. 따라서, 이 설명은 예시적인 것으로 고려되어야 하고, 유리 구조의 다양한 실시예들을 만들고 사용하는 방식을 통상의 기술자들에게 교시하는 목적을 위한 것이다. 본원에 도시되고 설명된 개시의 폼(form)들은 대표적인 실시예들로서 취해져야 하는 것이 이해되어야 한다. 등가 요소들, 또는 재료들은 본원에서 대표적으로 예시되고 설명된 것들로 대체될 수 있다. 더욱이, 개시의 특정 특징들은 개시의 이 설명의 이익을 갖은 후에 통상의 기술자에게 명백한 바와 같이 다른 특징들의 사용과 독립적으로 이용될 수 있다. 본 개시를 기재하고 주장하기 위해 사용된 "포함하는(including)", "포함하는(comprising)", "통합하는(incorporating)", "로 구성되는(consisting of)", "구비하다(have)", "있다(is)"와 같은 표현들은 비배타적인 방식, 즉 명시적으로 기재하지 않은 아이템(item)들, 구성요소들 또는 요소들도 제시되도록 허용하는 것으로 해석되어야 한다. 또한, 단수에 대한 참조는 복수와 관련된 것으로 해석되어야 한다.

추가적으로, "제 1", "제 2", "제 3", "1 차", "2 차", "주요" 또는 임의의 다른 일반적인 용어 및/또는 수치적 용어와 같은, 모든 수치적 용어들은, 본 개시의 다양한 요소들, 실시예들, 변형들 및/또는 수정들의 독자의 이해를 보조하기 위해서, 식별자들로서만 취해져야 하고, 특히 또 다른 요소, 실시예, 변형 및/또는 수정에 대해, 또는 이를 넘어, 임의의 요소, 실시예, 변형 및/또는 수정의, 순서 또는 선호로의 임의의 제한들을 생성하지 않을 수 있다.

또한, 도면들/도들에 묘사된 하나 이상의 요소는 더 분리되거나 통합된 방식으로 구현될 수도 있고, 또한 특정 적용에 따라 유용한 것처럼 특정 경우들에서 제거될 수 있음이 이해될 것이다.

Claims

공기 투과성 메쉬로 형성된 외부;
상기 외부 아래의 몰드된 폼으로서, 상기 몰드된 폼은 공기가 복수 개의 제 1 홀들을 통과하게 하도록 구성된 상기 복수 개의 제 1 홀들을 구비하는, 상기 몰드된 폼;
상기 몰드된 폼에 연결된 강성 덕트로서, 상기 강성 덕트는 적어도 부분적으로 상기 제 1 홀들과 일렬로 있는 복수 개의 제 2 홀들을 구비하는, 상기 강성 덕트; 및
팬으로서, 상기 팬은 주변 공급원으로부터 상기 외부를 통해 그리고 상기 강성 덕트 안으로 공기를 끌어당기도록 구성된, 상기 팬
을 포함하는 차량 시트.
제 1 항에 있어서,
상기 강성 덕트는 상기 몰드된 폼 아래에 있는 차량 시트.
제 1 항에 있어서,
제 1 부분 및 제 2 부분이 있는 환기 바를 더 포함하고, 상기 제 1 부분은 상기 차량 시트의 하부 부분으로부터 공기를 끌어당기도록 구성되고, 상기 제 2 부분은 상기 제 1 홀들로 공기를 제공하도록 구성되는 차량 시트.
제 3 항에 있어서,
상기 제 2 부분은 다공성인 차량 시트.
제 1 항에 있어서,
상기 강성 덕트는 상단 부분 및 하단 부분으로 형성되고, 상기 상단 부분 및 하단 부분은 강성의 플라스틱인 차량 시트.
제 1 항에 있어서,
상기 강성 덕트는 상단 부분 및 하단 부분으로 형성되고, 상기 상단 부분은 상기 몰드된 폼의 하단 상에 경화된 플리스이고, 상기 하단 부분은 상기 경화된 플리스에 부착된 강성의 플라스틱인 차량 시트.
제 1 항에 있어서,
상기 몰드된 폼은 폼 툴을 사용하여 생성되고, 상기 제 1 홀들은 상기 폼 툴의 기둥들을 사용하여 형성되고, 상기 기둥들은 상기 제 2 홀들의 상부 부분들 안으로 삽입되고, 상기 제 2 홀들은 상기 기둥들에 대해 상기 제 2 홀들을 폐쇄하도록 구성된 각각의 씰들을 포함하고, 폼은 상기 몰드된 폼을 생성하기 위해 상기 폼 툴을 사용하여 몰딩 공동 안으로 삽입되는 차량 시트.
제 7 항에 있어서,
삽입된 상기 폼은 상기 씰들을 통해 상기 강성 덕트 안으로 들어가는 것이 차단되는 차량 시트.
제 7 항에 있어서,
상기 씰들은 고무를 포함하는 연성 씰들인 차량 시트.
제 7 항에 있어서,
상기 씰들은 투샷 몰딩 프로세스를 사용하여 형성된 차량 시트.
시트 하단으로서, 상기 시트 하단은,
공기 투과성 메쉬로 형성된 외부,
상기 외부 아래의 몰드된 폼으로서, 상기 몰드된 폼은 공기가 복수 개의 제 1 홀들을 통과하게 하도록 구성된 상기 복수 개의 제 1 홀들을 구비하는, 상기 몰드된 폼,
상기 몰드된 폼에 연결된 제 1 강성 덕트로서, 상기 제 1 강성 덕트는, 적어도 부분적으로 상기 제 1 홀들과 일렬로 있는 복수 개의 제 2 홀들을 구비하는, 상기 제 1 강성 덕트,
및
제 1 팬으로서, 상기 제 1 팬은 주변 공급원으로부터 상기 외부를 통해 그리고 상기 제 1 강성 덕트 안으로 공기를 끌어당기도록 구성된, 상기 제 1 팬
을 포함하는, 상기 시트 하단 및
시트 등받이로서, 상기 시트 등받이는,
복수 개의 제 3 홀들을 구비하는 제 2 강성 덕트,
상기 시트 등받이 상으로 몰드된 플리스, 및
상기 제 3 홀들을 통해 공기를 끌어당기도록 구성된 제 2 팬
을 포함하는, 상기 시트 등받이
를 포함하는 차량 시트.
제 11 항에 있어서,
상기 플리스는 상기 시트 등받이의 폼 안으로 몰드된 경화된 플리스인 차량 시트.
제 11 항에 있어서,
상기 시트 등받이는 환기 바를 더 포함하고, 상기 환기 바는 바이트 라인에 위치된 제 1 부분 안으로 공기가 끌어당겨지도록 그리고 상기 시트 등받이를 따라 제 2 부분으로부터 공기 출력을 구비하도록 구성되는 차량 시트.
제 13 항에 있어서,
상기 제 2 부분은 다공성인 차량 시트.
차량 시트를 환기하는 방법에 있어서,
상기 차량 시트의 외부 아래에 몰드된 폼을 삽입하는 단계 - 상기 외부는 공기 투과성 메쉬로 형성되고, 상기 몰드된 폼은 공기가 복수 개의 제 1 홀들을 통과하게 하도록 구성된 상기 복수 개의 제 1 홀들을 구비함 -;
상기 몰드된 폼에 강성 덕트를 연결하는 단계 - 상기 강성 덕트는 상기 제 1 홀들과 일렬로 있는 복수 개의 제 2 홀들을 구비함 -; 및
팬을 통해, 주변 공급원으로부터 상기 외부를 통해 그리고 상기 강성 덕트 안으로 공기를 끌어당기는 단계
를 포함하는 방법.
제 15 항에 있어서,
상기 강성 덕트는 상기 몰드된 폼 아래에 배치되는 방법.
제 15 항에 있어서,
상기 차량 시트의 하부 부분으로부터 공기를 끌어당기는 단계, 및 상기 차량 시트의 상기 하부 부분으로부터 상기 제 1 홀로 상기 공기를 제공하는 단계를 더 포함하는 방법.
제 15 항에 있어서,
폼 툴을 사용하여 상기 몰드된 폼을 생성하는 단계를 더 포함하고, 상기 폼 툴의 기둥들을 사용하여 상기 제 1 홀들을 형성하는 단계, 상기 제 2 홀들의 상부 부분들 안으로 상기 기둥들을 삽입하는 단계, 및 상기 폼 툴을 사용하여 몰딩 공동 안으로 폼을 삽입하는 단계를 포함하는 방법.
제 17 항에 있어서,
상기 몰드된 폼을 생성하는 단계는 상기 기둥들에 대해 상기 제 2 홀들을 폐쇄하도록 구성된 각각의 씰들을 통해 삽입된 상기 폼이 상기 강성 덕트 안으로 들어가는 것을 차단하는 단계를 더 포함하는 방법.
차량 시트를 환기하는 방법에 있어서,
상기 차량 시트의 외부 위에서 주변 공급원으로부터 팬을 통해 공기를 끌어당기는 단계 - 상기 외부는 공기 투과성 메쉬로 형성됨 -; 및
상기 팬을 통해, 상기 공기가,
상기 외부를 통해 상기 차량 시트 내에 포함된 몰드된 폼의 제 1 홀들 안으로 - 상기 몰드된 폼은 상기 외부 아래에 위치됨 -,
상기 제 1 홀들로부터 상기 차량 시트 내에 포함된 강성 덕트의 제 2 홀들 안으로 - 상기 강성 덕트는 상기 몰드된 폼 아래에 위치됨 -, 그리고
상기 팬을 통해 밖으로 - 상기 팬은 상기 강성 덕트의 하측부의 일 부분에 부착되고 상기 차량 시트의 하측부로 공기를 출력함 -
유동하도록 야기하는 단계
를 포함하는 방법.
제 20 항에 있어서,
상기 팬은 상기 제 2 홀들을 통해 상기 제 1 홀들 안으로 그리고 상기 외부를 통해 밖으로 공기를 푸시하도록 구성되는 방법.
제 20 항에 있어서,
상기 몰드된 폼은 상기 강성 덕트 바로 위에 몰드되는 방법.