KR20240011954A

KR20240011954A - the ship propulsion device using the seawater path

Info

Publication number: KR20240011954A
Application number: KR1020220089265A
Authority: KR
Inventors: 김덕진
Original assignee: 김덕진
Priority date: 2022-07-20
Filing date: 2022-07-20
Publication date: 2024-01-29

Abstract

본 발명은 해수통로를 이용한 선박 추진장치에 관한 것으로, 선박의 흘수선 아래의 선수와 선미를 관통하는 한 개 또는 복수 개의 짝수로 대칭되게 설치되는 해수통로, 상기 해수통로의 입구와 출구를 형성하는 해수흡입구와 해수배출구, 상기 해수통로의 내부에 설치되는 스크류 이송장치, 상기 스크류 이송장치를 회전시키는 구동장치를 포함하여 구성되는 해수통로를 이용한 선박 추진장치에 있어서, 상기 선수 측 해수통로의 해수흡입구는 선체의 몸통의 단면적과 같은 크기로 구성되어 해수의 흡입량의 증대에 따른 물의 저항을 감소시키고, 스크류 이송장치는 구동장치에 의해 회전되는 회전축과 상기 회전축에 축착된 다수개의 날카로운 칼날 형태의 익편을 포함하되 상기 익편은 회전축의 전체에 연속 설치되지 않고, 다수개의 익편집합체가 일정한 간격을 두고 부분적으로 설치됨을 특징으로 한다. The present invention relates to a ship propulsion device using a seawater passage, which includes one or more even numbered, symmetrically installed seawater passages penetrating the bow and stern below the waterline of the ship, and seawater forming the inlet and outlet of the seawater passage. In the ship propulsion device using a seawater passage, which includes an inlet and a seawater discharge port, a screw conveying device installed inside the seawater passage, and a driving device that rotates the screw conveying device, the seawater inlet of the seawater passage on the bow side is It is composed of the same size as the cross-sectional area of the body of the hull to reduce water resistance due to the increase in seawater intake, and the screw transfer device includes a rotating shaft rotated by a driving device and a plurality of sharp blade-shaped blades attached to the rotating shaft. However, the blades are not continuously installed along the entire rotating shaft, but are characterized in that a plurality of blade assemblies are partially installed at regular intervals.

Description

{the ship propulsion device using the seawater path}

본 발명은 선박의 흘수선 아래에 선수와 선미를 잇는 해수통로를 설치하고 이의 내부에 설치한 스크류의 회전으로 물을 흡수하고 배출하면서 추진력을 발생시킴으로써 선수에 부딪히는 물의 저항을 최소화하여 선박을 빠르고 안정적으로 추진할 수 있게 한 해수통로를 이용한 선박 추진장치에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 해수통로의 해수흡입구를 선체의 단면적과 같은 크기로 구성하여 해수의 유입량을 증가시키고 전진시 물의 저항을 전부 흡수하여 선박의 추진력을 향상시킨 해수통로를 이용한 선박 추진장치에 관한 것이다. The present invention installs a seawater passage connecting the bow and stern below the waterline of the ship, and generates propulsion by absorbing and discharging water through the rotation of a screw installed inside it, thereby minimizing the resistance of water hitting the bow to make the ship quickly and stably. This relates to a ship propulsion device using a seawater passage that enables propulsion. More specifically, the seawater intake of the seawater passage is configured to be the same size as the cross-sectional area of the hull to increase the inflow of seawater and absorb all water resistance when moving forward, thereby increasing the ship's This is about a ship propulsion device using a seawater passage that improves propulsion.

일반적으로 배, 잠수함, 기타 운반선이 물 위나 물속에서 전진 운항할 때 통상 3~7개의 날개를 가진 프로펠러 날개의 나선면이 물을 밀어내고 그 반동으로 생긴 추력을 받아 배를 전진시키는 스크류 프로펠러 방식과 워터제트 방식으로 추진력을 얻어 전진시키게 되는 데 전진속도는 지상의 자동차 보다 훨씬 느리다. In general, when a ship, submarine, or other carrier moves forward on or under water, the spiral surface of the propeller blade, which usually has 3 to 7 blades, pushes the water and receives the thrust generated by the recoil to move the ship forward. It is propelled forward by using a water jet, and its forward speed is much slower than that of a car on land.

이는 배가 전진할 때 선수에 부딪히는 물의 저항을 극복하고 전진할 수 있는 추진력에는 한계가 있기 때문이다. This is because there is a limit to the propulsion power that can overcome the resistance of the water hitting the bow when the ship moves forward.

또한, 스크류 프로펠러 방식은 회전수를 높이면 추진력이 올라가나 어느 한계 이상은 공회전이 되어 추진력을 더이상 높일 수 없다. In addition, the screw propeller type increases the thrust as the rotation speed increases, but beyond a certain limit, the engine idles and the thrust cannot be increased any further.

그런데 추진력은 배가 전진할 때 배 앞쪽에 걸리는 물의 저항을 이기고 전진하는 데 필요한 것인데 전진속도가 빨라질수록 물의 저항도 커서 종래의 방식으로는 전진속도를 높이는 데 한계가 있다. However, propulsion is necessary to overcome the water resistance at the front of the ship and move forward when the ship moves forward, but as the forward speed increases, the water resistance also increases, so there is a limit to increasing the forward speed using the conventional method.

다만, 작은 고속보트의 경우에는 속도가 빨라질수록 선체가 물 위에 뜨게 되어 물의 저항을 덜 받게 되므로 비록 스크류 프로펠러 방식이지만, 속도를 어느 정도 높일 수 있으나 매우 불안정하고 이나마 선박의 크기가 어느 정도 커지면 소형의 고속보트와 같은 추진을 할 수 없다.However, in the case of small high-speed boats, as the speed increases, the hull floats on the water and experiences less water resistance, so although it is a screw propeller type, the speed can be increased to a certain extent, but it is very unstable, and if the size of the ship increases to a certain extent, the small size of the boat becomes unstable. It cannot propel like a speed boat.

특히, 프로펠러 끝단부의 속도는 축 회전각도와 프로펠러 반경의 곱으로 이루어지므로 축 회전속도가 빠른 소형선이나 프로펠러 반경이 큰 대형선의 경우 끝단부 유체 흐름의 상대 속도는 커진다 또한 프로펠러 단면은 익형으로 되어 있으므로 흡입면의 유체 흐름 속도는 더욱 커지게 된다. 따라 프로펠러 날개 끝단의 흡입변에서의 국부 유속이 프로펠러 면에서 가장 빠르게 되며 이 속도가 빠른 영역에서 베루누이 정리에 의해 압력이 감소하게 되어 작동유체(주로 해수)의 증기압까지 도달하게 되면 기화가 발생하는 캐비테이션 현상이 발생하여 진동 및 소음의 문제가 발생하게 된다. In particular, the speed of the tip of the propeller is made up of the product of the shaft rotation angle and the propeller radius, so in the case of small ships with a fast shaft rotation speed or large ships with a large propeller radius, the relative speed of the fluid flow at the tip increases. Additionally, the propeller cross section is shaped like an airfoil, so the suction The fluid flow speed on the surface becomes larger. Accordingly, the local flow speed at the suction side of the tip of the propeller blade is the fastest on the propeller surface, and in the area where this speed is high, the pressure decreases according to the Bernoulli theorem, and when it reaches the vapor pressure of the working fluid (mainly sea water), vaporization occurs. Cavitation phenomenon occurs, causing vibration and noise problems.

이와같은 문제점을 해결하기 위한 것으로, 선체의 저부를 관통하는 유도도관이나 입수부를 통해 선수부 또는 선저를 통해 해수를 유입시켜 토출구나 배출도관을 통해 배출하는 방식으로 저항을 감소시키고 추진력을 발생시키는 선행기술이 공개특허공보 제10-2000-0059273호 및 등록특허공보 제10-2073164호로 안출된 바 있다. In order to solve this problem, there is a prior technology that reduces resistance and generates propulsion by introducing seawater through the bow or bottom of the ship through a guide conduit or inlet penetrating the bottom of the hull and discharging it through an outlet or discharge conduit. It has been published as Published Patent Publication No. 10-2000-0059273 and Registered Patent Publication No. 10-2073164.

그러나, 상기 선행기술은 선수부나 선저에 형성된 해수 유입구가 선체의 단면적보다 훨씬 작은 크기로 형성되어 있으므로 해수의 유입량이 매우 적어 필요한 추진력을 얻을 수 없었고 선박의 전진시 선수부에 부딪히는 해수의 저항을 흡수하지 못할 뿐 아니라 전진속도에 비례하여 증가하는 물의 저항을 흡수하지 못하여 고속전진이 용이하지 않고 안정적인 선박의 추진을 할 수 없는 문제점이 있었다. However, in the prior art, the seawater inlet formed in the bow or bottom of the ship was formed in a size much smaller than the cross-sectional area of the hull, so the amount of seawater inflow was very small, so the necessary propulsion could not be obtained, and the resistance of seawater hitting the bow when the ship moved forward was not absorbed. Not only that, but it could not absorb the water resistance that increases in proportion to the forward speed, so it was difficult to move forward at high speeds and there was a problem in that it was impossible to stably propel the ship.

본 발명의 목적은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위한 것으로 선박의 흘수선 아래에 선수와 선미를 관통하는 해수통로를 설치하되 이의 내부에 긴 길이의 스크류를 설치하여 선수에 부딪히는 물을 해수통로를 통해 흡수한 후 선미 쪽으로 배출함으로써 물의 저항을 최대한 적게 하여 추진력을 높이고 속도를 높일 수 있으면서 안정적으로 선박을 전진시킬 수 있게 한 해수통로를 이용한 선박 추진장치를 제공하는 데 있다. The purpose of the present invention is to solve the above problems by installing a seawater passage penetrating the bow and stern below the waterline of the ship, and installing a long screw inside this to absorb water hitting the bow through the seawater passage. The purpose is to provide a ship propulsion device using a seawater passage that can increase propulsion and speed by minimizing water resistance by discharging it to the stern and then stably move the ship forward.

본 발명의 다른 목적은 해수통로의 해수흡입구를 선체의 단면적과 같은 크기로 구성하여 해수의 유입량을 증가시키고 전진시 물의 저항을 전부 흡수하여 선박의 추진력을 향상시킨 해수통로를 이용한 선박 추진장치를 제공하는 데 있다. Another object of the present invention is to provide a ship propulsion device using a seawater channel that increases the inflow of seawater by configuring the seawater intake port of the seawater channel to the same size as the cross-sectional area of the hull and improves the propulsion of the ship by absorbing all water resistance when moving forward. It's in doing it.

본 발명은 이와 같은 목적을 달성하기 위한 수단으로, 선박의 흘수선 아래의 선수와 선미를 관통하는 한 개 또는 복수 개의 짝수로 대칭되게 설치되는 해수통로, 상기 해수통로의 입구와 출구를 형성하는 해수흡입구와 해수배출구, 상기 해수통로의 내부에 설치되는 스크류 이송장치, 상기 스크류 이송장치를 회전시키는 구동장치를 포함하여 구성되는 해수통로를 이용한 선박 추진장치에 있어서, 상기 선수 측 해수통로의 해수흡입구는 선체의 몸통의 단면적과 같은 크기로 구성되어 해수의 흡입량의 증대에 따른 물의 저항을 감소시키고, 스크류 이송장치는 구동장치에 의해 회전되는 회전축과 상기 회전축에 축착된 다수개의 날카로운 칼날 형태의 익편을 포함하되 상기 익편은 회전축의 전체에 연속 설치되지 않고, 다수개의 익편집합체가 일정한 간격을 두고 부분적으로 설치됨을 특징으로 하는 해수통로를 이용한 선박 추진장치를 제공한다. The present invention is a means to achieve this purpose, and includes one or a plurality of even-numbered seawater passages installed symmetrically through the bow and stern below the waterline of the ship, and seawater intakes forming the inlet and outlet of the seawater passages. In the ship propulsion device using the seawater passage, which includes a seawater discharge port, a screw conveying device installed inside the seawater passage, and a driving device that rotates the screw conveying device, the seawater intake port of the seawater passage on the bow side is connected to the hull. It is composed of the same size as the cross-sectional area of the body to reduce water resistance due to an increase in the intake of seawater, and the screw transfer device includes a rotating shaft rotated by a driving device and a plurality of sharp blade-shaped blades attached to the rotating shaft. The blades are not continuously installed along the entire rotating shaft, but provide a ship propulsion device using a seawater passage, characterized in that a plurality of blade assemblies are partially installed at regular intervals.

또한, 복수 개의 짝수로 대칭되게 설치되는 해수통로의 해수흡입구는 선체 몸통의 전체 단면적을 일정하게 분할하여 각각 해수통로와 연통되게 설치됨을 특징으로 한다. In addition, the seawater intake port of the seawater passage, which is installed symmetrically in a plurality of even numbers, is characterized in that the entire cross-sectional area of the hull body is divided uniformly and each is installed in communication with the seawater passage.

또한, 복수 개의 짝수로 대칭되게 설치되는 해수통로의 스크류 이송장치는 한 개의 구동장치 또는 각각의 구동장치로서 구동되도록 구성됨을 특징으로 한다. In addition, the screw conveying device of the seawater passage, which is installed symmetrically in a plurality of even numbers, is characterized in that it is configured to be driven as one driving device or each driving device.

이와 같은 본 발명에 의하면, 선박의 전후진 추진용 스크류를 종래의 스크류 프로펠러와 같이 선미에 설치하지 않고 선박의 선수와 선미를 관통하는 해수통로에 설치하여 선박의 길이에 대응하는 긴 길이의 스크류의 회전으로 해수를 흡입하고 배출하는 과정에서 발생되는 추진력으로 선박을 전진 또는 후진시키게 되므로 선수에 부딪히는 해수의 흡수에 따른 물의 저항을 최대한 적게하여 선박을 빠르고 안정적으로 전후진 시킬 수 있으며, 특히, 선수부에 형성된 해수흡입구가 선체의 몸통의 단면적과 같은 크기로 구성되어 해수의 흡입량이 대폭 증가되므로서 선박의 전진시 물의 저항을 전부 흡수하여 선박의 추진력이 향상되고 선박의 전진시 주변에 물결이 일어나지 않아 안정적인 운항이 가능한 등 여러가지의 효과가 있다. According to the present invention, the screw for forward and backward propulsion of the ship is not installed at the stern like a conventional screw propeller, but is installed in the seawater passage penetrating the bow and stern of the ship, so that the screw of a long length corresponding to the length of the ship is installed. The propulsion generated in the process of sucking and discharging seawater through rotation moves the ship forward or backward, so the water resistance caused by the absorption of seawater hitting the bow is minimized, allowing the ship to move forward and backward quickly and stably, especially in the bow. The formed seawater intake port has the same size as the cross-sectional area of the body of the hull, greatly increasing the amount of seawater intake. This improves the ship's propulsion by absorbing all water resistance when the ship moves forward, and provides stable stability as no waves occur around the ship when it moves forward. It has various effects, including enabling navigation.

도 1은 본 발명의 실시예에 따른 선박의 측단면도
도 2는 해수통로와 스크류 이송장치를 나타낸 선박의 평면 내부 개략도
도 3은 도 2의 "A" 부 확대 단면도
도 4는 선박의 선미에서 본 후면도
도 5는 선박의 선수부에 형성된 해수흡입구의 정면도
도 6은 스크류 이송장치의 회전 구조도
도 7은 스크류 이송장치에 각각 구동장치를 설치한 다른 실시예도1 is a side cross-sectional view of a ship according to an embodiment of the present invention
Figure 2 is a schematic diagram of the planar interior of the ship showing the seawater passage and screw transfer device.
Figure 3 is an enlarged cross-sectional view of part "A" in Figure 2
Figure 4 is a rear view from the stern of the ship
Figure 5 is a front view of the seawater intake formed in the bow of the ship
Figure 6 is a rotation structure diagram of the screw transfer device
Figure 7 shows another embodiment in which a driving device is installed on each screw transfer device.

이하, 본 발명의 실시 예를 첨부된 도면을 참조하여 본 발명에 따른 동작 및 작용을 이해하는 데 필요한 부분을 중심으로 상세히 설명한다.Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the attached drawings, focusing on the parts necessary to understand the operation and action according to the present invention.

본 명세서에 기재된 실시예와 도면에 도시된 구성은 본 발명의 가장 바람직한 일 실시예에 불과할 뿐이고 본 발명의 기술적 사상을 모두 대변하는 것은 아니므로, 본 출원시점에 있어서 이들을 대체할 수 있는 다양한 변형 예들이 있을 수 있음을 이해하여야 한다.The embodiments described in this specification and the configurations shown in the drawings are only one of the most preferred embodiments of the present invention and do not represent the entire technical idea of the present invention, so various modifications that can replace them at the time of filing the present application You must understand that there may be.

본 발명의 실시 예를 설명하면서, 본 발명이 속하는 기술 분야에 익히 알려졌고 본 발명과 직접적으로 관련이 없는 불필요한 기술 내용에 대해서는 본 발명의 요지를 흐리지 않고 더욱 명확한 전달을 위해 설명을 생략한다. While describing embodiments of the present invention, unnecessary technical content that is well known in the technical field to which the present invention belongs and that is not directly related to the present invention will be omitted in order to convey the gist of the present invention more clearly and not obscure it.

도 1은 본 발명의 실시예에 따른 선박의 측단면도이고, 도 2는 해수통로와 스크류 이송장치를 나타낸 선박의 평면 내부 개략도이며, 도 3은 도 2의 "A" 부 확대 단면도이고, 도 4는 선박의 선미에서 본 후면도이며, 도 5는 선박의 선수부에 형성된 해수흡입구의 정면도이고, 도 6은 스크류 이송장치의 회전 구조도이며, 도 7은 스크류 이송장치에 각각 구동장치를 설치한 다른 실시예도이다. Figure 1 is a side cross-sectional view of a ship according to an embodiment of the present invention, Figure 2 is a schematic diagram of the inner plane of the ship showing a seawater passage and a screw transfer device, Figure 3 is an enlarged cross-sectional view of portion "A" of Figure 2, and Figure 4 is a rear view seen from the stern of the ship, Figure 5 is a front view of the seawater intake formed in the bow of the ship, Figure 6 is a rotational structural diagram of the screw transfer device, and Figure 7 is another embodiment of installing a drive device in each screw transfer device. It is a yesdo.

도 1 내지 도 7에 도시된 바와 같이, 본 발명의 해수통로를 이용한 선박 추진장치는, 방향타(1)가 선미(2)에 설치된 선박(S)의 선수(3)와 선미(2)를 관통하는 해수통로(50), 상기 해수통로(50)의 입구와 출구를 형성하는 해수흡입구(51)와 해수배출구(52), 상기 해수통로(50)의 내부에 설치되는 스크류 이송장치(60), 상기 스크류 이송장치(60)를 회전시키는 구동장치(70)를 포함하여 이루어진다. As shown in Figures 1 to 7, the ship propulsion device using the seawater passage of the present invention penetrates the bow (3) and stern (2) of the ship (S) with the rudder (1) installed at the stern (2). A seawater passage 50, a seawater inlet 51 and a seawater outlet 52 forming the inlet and outlet of the seawater passage 50, a screw transfer device 60 installed inside the seawater passage 50, It includes a driving device 70 that rotates the screw transfer device 60.

본 발명의 상기 해수통로(50)는 선박의 흘수선 아래에 선체에 대응하는 길이로 선수에서 선미에 걸쳐 관통 형성되는 것으로서 선박(S)의 크기에 따라 한 개 또는 짝수 개가 설치되는 데 한 개 설치되는 경우는 선박(S)의 중심에 설치되고, 복수로 짝수 개가 설치되는 경우에는 선박(S)의 흘수선 아래에 정면에서 볼 때 중심을 기준으로 좌우에 대칭되게 설치되며, 이의 내부에는 스크류 이송장치(60)가 설치된다. The seawater passage 50 of the present invention is formed through a length corresponding to the hull below the waterline of the ship from bow to stern, and is installed one or an even number depending on the size of the ship (S). In this case, it is installed at the center of the ship (S), and in the case where an even number of pieces are installed, they are installed symmetrically to the left and right with respect to the center when viewed from the front below the waterline of the ship (S), and a screw transfer device is installed inside this ( 60) is installed.

상기 스크류 이송장치(60)는 구동장치(70)에 의해 회전되는 회전축(71)과 상기 회전축(71)에 축착된 다수개의 익편(72)으로 구성된다. The screw transfer device 60 is composed of a rotating shaft 71 rotated by a driving device 70 and a plurality of blades 72 attached to the rotating shaft 71.

상기 익편(72)은 다수개의 지지대(73)로 지지되는 회전축(71)의 전체에 걸쳐 설치될 수 있으나, 다수개의 익편집합체(72')가 일정한 간격을 두고 부분적으로 설치되는 구조가 보다 바람직하다. The blades 72 may be installed along the entire rotating shaft 71 supported by a plurality of supports 73, but a structure in which a plurality of blade assemblies 72' are partially installed at regular intervals is more preferable. do.

상기 스크류 이송장치(60)의 회전축(71)은 도 3에 도시된 바와 같이 구동장치(70)의 구동축(74)에 벨트(75)로서 회전되는 풀리(76)에 의해 회전된다. As shown in FIG. 3, the rotation shaft 71 of the screw transfer device 60 is rotated by a pulley 76 that rotates as a belt 75 on the drive shaft 74 of the drive device 70.

여기서, 두 개의 해수통로(50)가 형성된 선박의 경우에는 도 2와 같이 한 개의 구동장치(70)의 구동축(74)에 한 쌍의 풀리(76)를 동시에 연결하여 스크류 이송장치(60)를 구동하거나, 또는 도 7과 같이 한 쌍의 회전축(71)에 구동장치(70)를 각각 벨트(75)와 풀리(76)에 의해 회전되도록 설치하여 스크류 이송장치(60)를 동시에 구동하거나 또는 개별적으로 구동할 수 있도록 설치된다. Here, in the case of a ship in which two seawater passages 50 are formed, a pair of pulleys 76 are simultaneously connected to the drive shaft 74 of one drive device 70 as shown in FIG. 2 to provide a screw transfer device 60. Drive, or install the drive device 70 on a pair of rotation shafts 71 as shown in FIG. 7 to be rotated by the belt 75 and pulley 76, respectively, to drive the screw transfer device 60 simultaneously or individually. It is installed so that it can be driven with .

상기, 스크류 이송장치(60)의 익편(72)은 해수통로(50)로 유입된 물고기를 비롯하여 이물질들을 파쇄할 수 있도록 날카로운 칼날의 형태로 이루어져 있다.The blades 72 of the screw transfer device 60 are shaped like sharp blades to crush foreign substances, including fish, that have flowed into the seawater passage 50.

또한, 해수통로(50)의 해수흡입구(51)와 해수배출구(52)는 입구가 매우 넓어지는 깔때기 형상으로서 전후진 시 물의 유입량이 많도록 이루어져 선박(S)에 부딪히는 물을 대량 유입할 수 있도록 구성되고, 특히, 선수부 측의 해수흡입구(51)는 선체 몸통의 단면적과 같은 크기로 구성되어 선체에 부딪히는 해수를 모두 흡입할 수 있도록 이루어지고 이로 인해 물의 저항을 최소화함으로써 선박의 추진력이 향상되고 선박의 안정적인 운항이 가능하도록 되어 있다. In addition, the seawater inlet 51 and the seawater outlet 52 of the seawater passage 50 are shaped like a funnel with a very wide entrance, and are configured to allow a large amount of water to flow in when moving forward and backward, so that a large amount of water hitting the ship (S) can be introduced. In particular, the seawater intake port 51 on the bow side is configured to have the same size as the cross-sectional area of the hull body to suction all seawater hitting the hull. This minimizes water resistance and improves the ship's propulsion. It is designed to enable stable operation.

여기서 해수흡입구(51)와 해수배출구(52)는 선박(S)이 전진과 후진할 때 서로 반대 기능을 가지게 된다. Here, the seawater inlet 51 and the seawater outlet 52 have opposite functions when the ship S moves forward and backward.

이와 같이 된 본 발명은 기존의 선미(2)에 설치된 스크류 프로펠러 방식과는 달이 흘수선 아래에 형성된 해수통로(50)의 스크류 이송장치(60)에 의해 물을 흡입하여 이송 배출하는 추진력에 의해 선박(S)을 전후진 시키므로 종래 선수(3)가 물의 저항을 적게 받기 위해 삼각형상으로 형성하는 구조와는 달리 선박(S)의 저부가 둥글납작한 형상의 구조가 가능하여 선박(S)의 내부 용적을 넓게 함으로써 공간활용을 효율적으로 할 수 있고, 배의 중심도 안정되어 안정된 운항을 가능하게 한다. This invention, unlike the existing screw propeller system installed on the stern (2), uses a propulsion force to suck in water, transport it, and discharge it by means of a screw transfer device (60) in a seawater passage (50) formed below the waterline. By moving the (S) forward and backward, unlike the conventional structure in which the bow (3) is formed in a triangular shape to reduce water resistance, the bottom of the ship (S) can be structured in a rounded and flat shape, thereby reducing the internal volume of the ship (S). By making it wider, space can be utilized efficiently, and the center of gravity of the ship is also stable, enabling stable navigation.

본 발명의 추진과정을 설명하면, 선박(S)의 흘수선 아래에 선수(3)와 선미(2)를 관통하는 해수통로(50)의 내부에는 구동장치(70)에 의해 회전되는 스크류 이송장치(60)가 설치되어 있으므로 벨트(75)와 풀리(76)를 매개로 회전되는 회전축(71)이 회전되면 이에 축착된 익편(72)이 회전된다. To explain the propulsion process of the present invention, a screw transfer device ( Since 60) is installed, when the rotation shaft 71, which rotates via the belt 75 and the pulley 76, rotates, the wing piece 72 attached thereto rotates.

따라서, 스크류 회전장치의 익편(72)을 전진 방향으로 구동시켜 회전시키면 해수통로(50)에 유입된 물을 흡입 측에서 배출 측으로 이송 배출하게 되므로 선박(S)은 앞으로 전전하게 되고 선박(S)의 전진시 선수(3)에 부딪히는 물은 해수흡입구(51)를 통해 해수통로(50)로 유입됨과 동시에 스크류 이송장치(60)의 회전력으로 강하게 흡입되면서 선미(2)의 해수배출구(52)로 배출되므로 이 과정에서 추진력이 발생되어 선박(S)은 물의 저항을 최소화하면서 전진하게 된다. Therefore, when the wing piece 72 of the screw rotary device is driven and rotated in the forward direction, the water flowing into the seawater passage 50 is transferred and discharged from the suction side to the discharge side, so the ship S turns forward and the ship S When moving forward, the water hitting the bow (3) flows into the seawater passage (50) through the seawater intake port (51) and is strongly sucked in by the rotational force of the screw transfer device (60) to the seawater discharge port (52) at the stern (2). As it is discharged, propulsion is generated in this process, allowing the ship (S) to move forward while minimizing water resistance.

상기 해수통로(50)의 입구와 출구를 형성하는 해수흡입구(51)와 해수배출구(52)는 입구가 큰 깔때기 형태를 이루고 있으므로 선박(S)의 전후진 시 입구가 큰 깔때기 형태에 의거 많은 양의 물이 흡입되어 배출됨에 따라 물의 저항이 최소화되어 선박(S)을 보다 빠르고 안정적으로 추진할 수 있는 바, 특히, 선수부 측의 해수흡입구(51)는 선체의 몸통의 단면적에 대응하는 크기로 구성되어 있으므로 선박의 전진시 선수(3)에 부딪히는 물은 모두 해수흡입구(51)로 흡입됨에 따라 물의 저항이 최소화되고 많은 양의 흡입된 물에 의해 추진력이 상승되는 효과가 있다. The seawater inlet 51 and seawater outlet 52, which form the inlet and outlet of the seawater passage 50, are in the shape of a funnel with a large inlet, so when the ship (S) moves forward and backward, a large amount of water is released according to the shape of the funnel with a large inlet. As the water is sucked in and discharged, water resistance is minimized, allowing the ship (S) to be propelled more quickly and stably. In particular, the seawater intake port 51 on the bow side is composed of a size corresponding to the cross-sectional area of the body of the hull. Therefore, all water hitting the bow (3) when the ship moves forward is sucked into the seawater intake port (51), thereby minimizing water resistance and increasing propulsion power due to the large amount of sucked water.

또한, 상기 스크류 이송장치(60)의 익편(72)이 회전축(71)의 전체 길이에 걸쳐 연속 설치되지 않고 다수개의 익편집합체(72')로서 간격을 두고 부분적으로 설치되어 있는 경우 물과 함께 유입되는 물고기나 이물질은 선수(3)에서 선미(2) 방향으로 계속 이송되지 않고 간격을 두고 부분적으로 형성된 익편집합체(72')에서 파쇄되므로 이물질에 의한 스크류 이송장치(60)의 회전력과 해수의 흡입 배출에 따른 추진력의 감소를 줄일 수 있다. In addition, if the blades 72 of the screw transfer device 60 are not installed continuously over the entire length of the rotating shaft 71 but are partially installed at intervals as a plurality of blade assemblies 72', water and Incoming fish or foreign substances are not continuously transferred from the bow (3) to the stern (2), but are crushed in the partially formed wing assembly (72') at intervals, so the rotational force of the screw transfer device (60) and seawater caused by foreign substances It is possible to reduce the reduction in driving force due to intake and discharge.

부연하면, 해수통로(50)로 해수와 함께 물고기나 이물질이 유입되면 날카로운 칼날의 형태로 이루어진 익편(72)에 의거 파쇄되고 파쇄되지 못한 상태로 이송되는 이물질은 다음 단계의 익편집합체(72')에서 파쇄되는 과정이 연속 일어나게 되므로 이물질은 연속 이송되지 않고 중간에서 파쇄됨에 따라 스크류 이송장치(60)의 회전이 원활히 이루어져 선박(S)을 동일한 속도로 연속 추진할 수 있게 되는 것이다. To elaborate, when fish or foreign matter flows into the seawater passage 50 together with seawater, it is crushed according to the blades 72 in the form of sharp blades, and the foreign matter transported in an unbroken state is carried out in the next stage of the blade assembly 72'. ) Since the crushing process occurs continuously, the foreign matter is not continuously transported but is crushed in the middle, so that the screw transfer device 60 rotates smoothly, making it possible to continuously propel the ship (S) at the same speed.

상기한 바와 같이 스크류 이송장치(60)의 익편(72)은 날카로운 칼날의 형태로 이루어져 있으므로 해수통로(50)로 유입되는 물고기나 이물질은 모두 파쇄된다. As described above, the blade 72 of the screw transfer device 60 is formed in the form of a sharp blade, so all fish or foreign substances flowing into the seawater passage 50 are crushed.

본 발명은 해수통로(50)를 복수개로 설치하여 각각의 구동장치(70)로서 스크류 이송장치(60)를 각각 구동시키는 경우 어느 한쪽의 구동장치 만을 구동시켜 방향전환을 할 수 있을 뿐 아니라 어느 한 쪽은 정회전, 다른 한쪽은 역회전시켜 제자리에서 회전할 수도 있다. In the present invention, when a plurality of seawater passages (50) are installed and each screw conveying device (60) is driven by each driving device (70), not only can the direction be changed by driving only one of the driving devices, but also one of the driving devices (70) can be driven. One side can be rotated forward and the other side can be rotated backwards to rotate in place.

본 발명은 다음과 같은 효과가 있다. The present invention has the following effects.

첫째, 선수(3)와 선미(2)를 관통하는 해수통로(50)에 설치한 스크류 이송장치(60)에 의해 물을 흡입하고 이송 유출하는 관통형태로서 추진하므로 구동력 손실이 없다. First, there is no loss of driving force because it is propelled in a penetrating form in which water is sucked in and transported and discharged by a screw transfer device (60) installed in the seawater passage (50) penetrating the bow (3) and stern (2).

둘째, 해수통로(50)의 해수흡입구(51)가 입구가 넓은 깔때기 형태로 이루어지되, 선체 몸통의 단면적과 같은 크기로 이루어져 있으므로 선수부에 부딪히는 물을 거의 흡수하여 물의 흡입량이 증대됨에 따라 물의 저항을 최대한 감소시키고 고속 전진할 수 있다. Second, the seawater intake port 51 of the seawater passage 50 is formed in the shape of a funnel with a wide entrance, and is made of the same size as the cross-sectional area of the hull body, so it almost absorbs the water hitting the bow, reducing water resistance as the water intake increases. You can reduce it as much as possible and move forward at high speed.

셋째, 파도가 높아도 선체 몸통의 단면적과 같은 크기의 해수흡입구(50)로 다량의 물이 흡입되므로 안정적으로 전진할 수 있다. Third, even if the waves are high, a large amount of water is sucked into the seawater intake port 50, which is the same size as the cross-sectional area of the hull body, so it can move forward stably.

넷째, 배의 저부를 둥글고 넓게 형성할 수 있으므로 배의 내부 용적을 증가시켜 공간 활용도를 높일 수 있고 매우 안정적이다. Fourth, since the bottom of the ship can be made round and wide, the internal volume of the ship can be increased to improve space utilization and it is very stable.

1 : 방향타 2 : 선미 3 : 선수 50 : 해수통로 51 : 해수흡입구 52 : 해수배출구 60 : 스크류 이송장치 70 : 구동장치 71 : 회전축 72 : 익편 72' : 익편집합체 73 : 지지대 74 : 구동축 75 : 벨트 76 : 풀리 S : 선박1: Rudder 2: Stern 3: Bow 50: Seawater passage 51: Seawater inlet 52: Seawater outlet 60: Screw transfer device 70: Drive device 71: Rotating shaft 72: Wing piece 72': Wing assembly 73: Support 74: Drive shaft 75: Belt 76: Pulley S: Ship

Claims

One or more even numbered seawater passages installed symmetrically through the bow and stern below the waterline of the ship, a seawater intake and seawater outlet forming the inlet and outlet of the seawater passage, and a screw installed inside the seawater passage. In a ship propulsion device using a seawater passage that includes a transfer device and a drive device that rotates the screw transfer device, the seawater intake port of the seawater passage on the bow side is configured to have a size equal to the cross-sectional area of the body of the hull, so that the intake amount of seawater In order to reduce water resistance due to the increase, the screw transfer device includes a rotating shaft rotated by a drive device and a plurality of sharp blade-shaped blades attached to the rotating shaft, but the blades are not continuously installed throughout the rotating shaft, and a plurality of blades A ship propulsion device using a seawater passage, characterized in that two wing assemblies are partially installed at regular intervals.

The ship propulsion device using a seawater passage according to claim 1, wherein the seawater intake port of the seawater passage, which is installed symmetrically in a plurality of even numbers, is installed to be in communication with the seawater passage by dividing the entire cross-sectional area of the hull body to a certain extent.

The ship propulsion device using the seawater passage according to claim 1, wherein the screw conveying device of the seawater passage, which is installed symmetrically in a plurality of even numbers, is configured to be driven as one driving device or each driving device.