KR20240001388A - The engine room ventilation apparatus - Google Patents

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KR20240001388A
KR20240001388A KR1020220077964A KR20220077964A KR20240001388A KR 20240001388 A KR20240001388 A KR 20240001388A KR 1020220077964 A KR1020220077964 A KR 1020220077964A KR 20220077964 A KR20220077964 A KR 20220077964A KR 20240001388 A KR20240001388 A KR 20240001388A
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Abstract

본 발명은 엔진룸 환기장치에 관한 것으로서, 별도의 환기용 배관의 설치 없이 차량의 전방에 위치하는 엔진룸을 환기한 뜨거운 공기를 차량의 후방으로 배출시킬 수 있는 엔진룸 환기장치에 관한 것이다.
본 발명의 실시예에 따른 엔진룸 환기장치는 엔진을 수용하는 엔진룸 내부로 외기를 유입하는 외기 흡입구, 엔진룸의 내부를 순환한 외기를 토출공간으로 배출하는 배출구를 포함하고, 토출공간은 엔진룸의 내부를 순환한 외기가 차량의 후방 측으로 이동하는 경로를 형성하도록 엔진룸 내부와 연결되며 차량의 후방 측으로 개구되게 마련된다.The present invention relates to an engine room ventilation device, which can discharge hot air that has ventilated the engine room located at the front of the vehicle to the rear of the vehicle without installing a separate ventilation piping.
The engine room ventilation device according to an embodiment of the present invention includes an outside air intake port that introduces outside air into the engine room accommodating the engine, and an outlet that discharges outside air circulated inside the engine room to a discharge space, and the discharge space is the engine room. It is connected to the inside of the engine room and is provided to open to the rear of the vehicle to form a path through which the outside air circulating inside the room moves to the rear of the vehicle.

Description

엔진룸 환기장치 {THE ENGINE ROOM VENTILATION APPARATUS}Engine room ventilation system {THE ENGINE ROOM VENTILATION APPARATUS}

본 발명은 엔진룸 환기장치에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 차량의 전방에 위치하는 엔진룸을 환기한 뜨거운 공기를 차량의 후방으로 배출하는 엔진룸 환기장치에 관한 것이다.The present invention relates to an engine room ventilation device, and more specifically, to an engine room ventilation device that exhausts hot air that has ventilated the engine room located at the front of the vehicle to the rear of the vehicle.

통상의 전투차량은 열상카메라 등에 노출되지 않기 위해 엔진룸이 밀폐된 상태로 제공되기 때문에, 엔진룸은 발생하는 연소열을 배출하는 머플러와, 내부에서 발생하는 각종 기능품들의 작동에 의한 열을 환기하거나 냉각시킨 후 배출하기 위한 엔진룸 환기장치를 구비한다.Since the engine room of a typical combat vehicle is provided in a sealed state to avoid exposure to thermal cameras, etc., the engine room is equipped with a muffler that discharges combustion heat and ventilates the heat generated by the operation of various functions generated inside. An engine room ventilation device is provided to cool and exhaust the engine.

도 1에는 종래의 엔진룸 환기장치를 나타낸 개략적인 평면도가 개시되어 있다. 도 1에 따르면, 엔진룸(10)은 내부에 엔진(11), 터보차저(12), 변속장치(13) 등이 배치되고, 상부 후방에 캐빈룸(20)의 공기 또는 차량 외부의 외기를 엔진룸 내부로 유입시키기 위한 흡입구(14)가 구비되며 흡입구(14)와 인접한 위치에 엔진룸(10) 내부를 순환하며 열을 흡수한 공기를 엔진룸(10)의 외부로 배출하기 위한 배출구(15)가 구비된다. 그리고, 엔진(11)에서 발생되는 배기가스는 머플러(30)를 통해 차량의 후방으로 배출된다.Figure 1 shows a schematic plan view showing a conventional engine room ventilation device. According to FIG. 1, the engine room 10 has an engine 11, a turbocharger 12, a transmission 13, etc. disposed inside, and the air of the cabin room 20 or the outside air outside the vehicle is disposed at the upper rear. An intake port (14) is provided to introduce the air into the engine room, and an outlet (14) is located adjacent to the intake port (14) to discharge the air that circulates inside the engine room (10) and absorbs heat to the outside of the engine room (10). 15) is provided. And, the exhaust gas generated from the engine 11 is discharged to the rear of the vehicle through the muffler 30.

또한, 엔진룸(10)은 흡입구(14)로 유입된 외기를 강제 순환시키기 위해 흡입구(14)에 환기팬이 설치될 수 있으며, 유입된 외기는 엔진룸(10) 내부를 강제 순환한 후 뜨거운 공기가 되어 배출구(15)를 통해 차량의 상부측으로 배출될 수 있다.In addition, the engine room 10 may be equipped with a ventilation fan at the intake port 14 to forcibly circulate the outside air introduced into the intake port 14, and the introduced outside air is forcibly circulated inside the engine room 10 and then becomes hot. It becomes air and can be discharged to the upper side of the vehicle through the outlet 15.

그런데, 엔진룸 내부를 순환한 외기는 대략 100℃ 까지 상승하며 이 상태로 차량의 상부측으로 배출될 경우 전투차량의 배출구 부근에서 해치 밖으로 나온 사수에게 뜨거운 공기가 공급되어 불편함을 주는 문제점이 있었다.However, the outside air circulating inside the engine room rises to approximately 100°C, and when discharged to the upper part of the vehicle in this state, hot air is supplied to the gunner coming out of the hatch near the exhaust port of the combat vehicle, causing discomfort.

특히, 장갑차량 특성상 열상카메라에 감지되지 않아야 하는데, 대략 100℃ 까지 상승한 뜨거운 공기가 차량의 상부로 배출될 경우 열상카메라에 감지되어 적에게 위치가 노출될 수 있어서 엔진룸 내부를 순환한 외기를 차량의 후방으로 배출하기 위한 구조가 필요하다.In particular, due to the nature of armored vehicles, they should not be detected by thermal cameras, but if hot air that rises to approximately 100℃ is discharged to the top of the vehicle, it may be detected by thermal cameras and expose the location to the enemy, so the external air circulating inside the engine room is exposed to the vehicle. A structure is needed to discharge to the rear.

그러나, 엔진룸의 환기를 목적으로 하여 별도의 배관을 차량 내부의 캐빈룸이나 승무원실에 배치할 경우 내부 공간이 협소해지며 대략 100℃의 공기로 인해 캐빈룸이나 승무원실의 내부 공간의 온도가 상승하게 되고 추가적인 배관 및 설치비용이 발생하는 문제점이 있었다. However, if a separate piping is placed in the cabin or crew room inside the vehicle for the purpose of ventilation of the engine room, the internal space becomes narrow, and the temperature of the interior space of the cabin or crew room increases due to air of approximately 100°C. There was a problem in that it increased and additional piping and installation costs occurred.

본 발명이 해결하고자 하는 과제는 별도의 환기용 배관을 설치하지 않고 차량의 전방에 위치하는 엔진룸을 환기한 뜨거운 공기를 차량의 후방으로 배출시킬 수 있는 엔진룸 환기장치를 제공하는 하는 것이다.The problem to be solved by the present invention is to provide an engine room ventilation device that can discharge hot air that has been ventilated in the engine room located in the front of the vehicle to the rear of the vehicle without installing a separate ventilation piping.

본 발명의 과제들은 이상에서 언급한 과제로 제한되지 않으며, 언급되지 않은 또 다른 목적들은 아래의 기재로부터 당업자에게 명확하게 이해될 수 있을 것이다.The objects of the present invention are not limited to the problems mentioned above, and other objects not mentioned will be clearly understood by those skilled in the art from the description below.

상기 과제를 달성하기 위하여, 본 발명의 실시예에 따른 엔진룸 환기장치는 엔진을 수용하는 엔진룸 내부로 외기를 유입하는 외기 흡입구, 엔진룸의 내부를 순환한 외기를 토출공간으로 배출하는 배출구를 포함하고, 토출공간은 엔진룸의 내부를 순환한 외기가 차량의 후방 측으로 이동하는 경로를 형성하도록 엔진룸 내부와 연결되며 차량의 후방 측으로 개구되게 마련될 수 있다.In order to achieve the above problem, the engine room ventilation device according to an embodiment of the present invention includes an outside air intake port that introduces outside air into the engine room that accommodates the engine, and an outlet that discharges outside air circulated inside the engine room to the discharge space. The discharge space may be connected to the inside of the engine room and open to the rear of the vehicle to form a path through which external air circulating inside the engine room moves to the rear of the vehicle.

또한, 엔진룸 환기장치는 엔진에서 발생되는 배기가스를 차량의 후방 측으로 배출하도록 마련되는 머플러, 엔진룸과 인접하게 설치되며 머플러의 열이 외부로 배출되는 것을 차단하기 위해 머플러를 감싸도록 형성되되, 머플러와의 사이에 토출공간을 구비하도록 형성되는 커버를 포함할 수 있다.In addition, the engine room ventilation device is installed adjacent to the muffler and engine room, which is provided to discharge exhaust gases generated from the engine to the rear of the vehicle, and is formed to surround the muffler to block heat from the muffler from being discharged to the outside. It may include a cover formed to provide a discharge space between the muffler and the muffler.

그리고, 엔진룸 환기장치는 외기 흡입구에 설치되어 외기를 엔진룸 내부로 유입시키는 제1 환기팬, 배출구에 설치되어 엔진룸의 외기를 머플러와 커버 사이의 토출공간으로 배출시키는 제2 환기팬을 더 포함할 수 있다.In addition, the engine room ventilation device includes a first ventilation fan installed at the outside air intake port to introduce outside air into the engine room, and a second ventilation fan installed at the outlet to discharge outside air from the engine room into the discharge space between the muffler and the cover. It can be included.

여기서, 외기 흡입구는 엔진룸의 머플러가 설치된 측의 반대측에 설치될 수 있다.Here, the outside air intake may be installed on the side of the engine room opposite to the side where the muffler is installed.

또한, 엔진룸의 일측면에는 머플러가 관통하는 설치홀이 형성되며, 설치홀에서 차량의 후방으로 이격되는 위치에 배출구가 형성될 수 있다.Additionally, an installation hole through which the muffler passes is formed on one side of the engine room, and an outlet may be formed at a location spaced from the installation hole toward the rear of the vehicle.

그리고, 커버는 설치홀과 배출구 사이의 내측면에서 돌출되어 형성되어 머플러를 지지하는 격벽을 구비할 수 있다.Additionally, the cover may be formed to protrude from the inner surface between the installation hole and the outlet and may be provided with a partition wall supporting the muffler.

기타 실시예들의 구체적인 사항들은 상세한 설명 및 도면들에 포함되어 있다.Specific details of other embodiments are included in the detailed description and drawings.

상기한 바와 같은 본 발명의 엔진룸 환기장치에 따르면 별도의 환기용 배관을 설치하지 않고 차량의 전방에 위치하는 엔진룸을 환기한 뜨거운 공기를 차량의 후방으로 배출함에 따라, 캐빈룸이나 승무원실의 내부 공간이 협소해지며 온도가 상승하는 것을 방지하는 효과가 있다. According to the engine room ventilation device of the present invention as described above, hot air that has been ventilated in the engine room located in the front of the vehicle is discharged to the rear of the vehicle without installing a separate ventilation piping, thereby ventilating the cabin room or crew room. This has the effect of preventing the internal space from becoming narrow and the temperature from rising.

또한, 차량의 전방에 위치하는 엔진룸을 환기한 뜨거운 공기를 차량의 후방으로 배출함에 따라 차량의 전방에 위치하는 열상카메라에 감지되지 않으며 적에게 위치가 노출되는 것을 방지하는 효과가 있다.In addition, as the hot air that ventilated the engine room located in the front of the vehicle is discharged to the rear of the vehicle, it is not detected by the thermal camera located in the front of the vehicle and has the effect of preventing the location from being exposed to enemies.

본 발명의 효과들은 이상에서 언급한 효과들로 제한되지 않으며, 언급되지 않은 또 다른 효과들은 청구범위의 기재로부터 당업자에게 명확하게 이해될 수 있을 것이다.The effects of the present invention are not limited to the effects mentioned above, and other effects not mentioned will be clearly understood by those skilled in the art from the description of the claims.

도 1은 종래의 엔진룸 환기장치를 나타낸 개략적인 평면도이다.
도 2는 본 발명의 실시예에 따른 엔진룸 환기장치를 나타낸 개략적인 평면도이다.
도 3은 도 2의 A-A' 에 대한 개략적인 단면도이다.
도 4는 본 발명의 다른 실시예에 따른 엔진룸 환기장치를 나타낸 개략적인 평면도이다.Figure 1 is a schematic plan view showing a conventional engine room ventilation device.
Figure 2 is a schematic plan view showing an engine room ventilation device according to an embodiment of the present invention.
Figure 3 is a schematic cross-sectional view taken along line AA' of Figure 2.
Figure 4 is a schematic plan view showing an engine room ventilation device according to another embodiment of the present invention.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예를 상세히 설명한다. 본 발명의 이점 및 특징, 그리고 그것들을 달성하는 방법은 첨부되는 도면과 함께 상세하게 후술되어 있는 실시 예들을 참조하면 명확해질 것이다. 그러나 본 발명은 이하에서 게시되는 실시 예들에 한정되는 것이 아니라 서로 다른 다양한 형태로 구현될 수 있으며, 단지 본 실시 예들은 본 발명의 게시가 완전하도록 하고, 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 발명의 범주를 완전하게 알려주기 위해 제공되는 것이며, 본 발명은 청구항의 범주에 의해 정의될 뿐이다. 명세서 전체에 걸쳐 동일 참조 부호는 동일 구성 요소를 지칭한다.Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the attached drawings. The advantages and features of the present invention and methods for achieving them will become clear by referring to the embodiments described in detail below along with the accompanying drawings. However, the present invention is not limited to the embodiments disclosed below and may be implemented in various different forms. The present embodiments are merely intended to ensure that the disclosure of the present invention is complete and to provide common knowledge in the technical field to which the present invention pertains. It is provided to fully inform those who have the scope of the invention, and the present invention is only defined by the scope of the claims. Like reference numerals refer to like elements throughout the specification.

다른 정의가 없다면, 본 명세서에서 사용되는 모든 용어(기술 및 과학적 용어를 포함)는 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 공통적으로 이해될 수 있는 의미로 사용될 수 있을 것이다. 또 일반적으로 사용되는 사전에 정의되어 있는 용어들은 명백하게 특별히 정의되어 있지 않는 한 이상적으로 또는 과도하게 해석되지 않는다.Unless otherwise defined, all terms (including technical and scientific terms) used in this specification may be used with meanings that can be commonly understood by those skilled in the art to which the present invention pertains. Additionally, terms defined in commonly used dictionaries are not interpreted ideally or excessively unless clearly specifically defined.

도 2는 본 발명의 실시예에 따른 엔진룸 환기장치를 나타낸 개략적인 평면도이며, 도 3은 도 2의 A-A' 에 대한 개략적인 단면도이고, 도 4는 본 발명의 다른 실시예에 따른 엔진룸 환기장치를 나타낸 개략적인 평면도이다.Figure 2 is a schematic plan view showing an engine room ventilation device according to an embodiment of the present invention, Figure 3 is a schematic cross-sectional view taken along line A-A' of Figure 2, and Figure 4 is an engine room ventilation system according to another embodiment of the present invention. This is a schematic floor plan showing the device.

이들 도면에 도시된 바와 같이 본 발명의 실시예에 의한 엔진룸 환기장치는 엔진(101)을 수용하는 엔진룸(100) 내부로 외기를 유입하는 외기 흡입구(110), 및 엔진룸(100)의 내부를 순환한 외기를 토출공간(202)으로 배출하는 배출구(120)를 포함하고, 토출공간(202)은 엔진룸(100)의 내부를 순환한 외기가 차량의 후방 측으로 이동하는 경로를 형성하도록 엔진룸(100) 내부와 연결되며 차량의 후방 측으로 개구되게 마련된다. As shown in these drawings, the engine room ventilation device according to an embodiment of the present invention includes an outside air intake port 110 that introduces outside air into the engine room 100 accommodating the engine 101, and the engine room 100. It includes an outlet 120 that discharges the outside air circulating inside into the discharge space 202, and the discharge space 202 forms a path through which outside air circulated inside the engine room 100 moves to the rear of the vehicle. It is connected to the inside of the engine room 100 and is provided to open to the rear of the vehicle.

엔진룸(100)은 차량의 전방에 위치되며 내부에 엔진(101), 터보차저(102), 변속장치(103) 등을 수용하는 케이스의 내부공간을 의미하며, 케이스의 형태에 따라 다양한 형태로 마련될 수 있다. The engine room 100 is located at the front of the vehicle and refers to the internal space of the case that accommodates the engine 101, turbocharger 102, transmission 103, etc., and is available in various forms depending on the shape of the case. It can be provided.

여기서, 엔진룸(100)에 배치된 엔진(101), 터보차저(102), 변속장치(103)의 배치구조는 변경될 수 있으며 이에 한정하는 것은 아니다. 일예로, 도면에 도시된 바와 같이 변속장치(103)가 엔진룸(100)의 전방에 배치되고, 변속장치(103)의 후방으로 엔진(101)이 배치되며, 엔진(101)의 상부에 터보차저(102)가 배치될 수 있고, 엔진(101)의 후방으로 동력인출장치(PTO; Power Take-Off)(104)가 배치될 수 있다.Here, the arrangement structure of the engine 101, turbocharger 102, and transmission 103 arranged in the engine room 100 may be changed, but is not limited thereto. For example, as shown in the drawing, the transmission device 103 is disposed in the front of the engine room 100, the engine 101 is disposed at the rear of the transmission device 103, and the turbo is installed on the top of the engine 101. A charger 102 may be placed, and a power take-off (PTO) 104 may be placed at the rear of the engine 101.

그리고, 전투차량 등에 설치되는 엔진룸(100)은 적에게 노출되지 않기 위해 밀폐형으로 마련되므로, 외기를 엔진룸(100) 내부로 유입시키기 위한 외기 흡입구(110)와 엔진룸(100)을 순환하여 대략 100℃ 정도의 외기를 외부로 배출하기 위한 배출구(120)가 설치될 수 있다.In addition, the engine room 100 installed in a combat vehicle, etc. is provided as a sealed type so as not to be exposed to the enemy, so that the outside air is circulated through the outside air intake port 110 and the engine room 100 to introduce outside air into the engine room 100. An outlet 120 may be installed to discharge outdoor air of approximately 100° C. to the outside.

외기 흡입구(110)는 엔진룸(100)의 후방측 상부에 설치되어 외기를 엔진룸(100)의 하부와 전방으로 공급할 수 있다.The outside air intake port 110 is installed at the rear upper part of the engine room 100 and can supply outside air to the lower part and front of the engine room 100.

그리고, 외기 흡입구(110)에는 외기를 엔진룸(100) 내부로 유입시키는 제1 환기팬(105)이 설치될 수 있다.Additionally, a first ventilation fan 105 may be installed at the outside air intake port 110 to introduce outside air into the engine room 100.

배출구(120)는 엔진룸(100)의 하부와 전방을 순환한 외기를 배출하며, 특히, 엔진룸(100)과 토출공간(202) 사이에 마련되어 엔진룸(100)의 내부를 순환한 외기를 토출공간(202)으로 배출할 수 있다. 이러한 배출구(120)에는 엔진룸(100)의 외기를 압축시키며 토출공간(202)으로 배출시키는 제2 환기팬(106)이 설치될 수 있다.The outlet 120 discharges external air circulating in the lower part and front of the engine room 100. In particular, the outlet 120 is provided between the engine room 100 and the discharge space 202 to discharge external air circulating in the inside of the engine room 100. It can be discharged into the discharge space (202). A second ventilation fan 106 may be installed in this outlet 120 to compress the outside air of the engine room 100 and discharge it to the discharge space 202.

토출공간(202)은 엔진룸(100)의 내부를 순환한 외기가 차량의 후방 측으로 이동하는 경로를 형성하도록 엔진룸(100)의 내부와 연결되며 차량의 후방 측으로 개구되게 마련될 수 있다. 이러한 토출공간(202)은 배출구(120)와 연결되어 배출구(120)를 통해 배출된 외기를 차량의 후방 측으로 안내할 수 있다.The discharge space 202 is connected to the inside of the engine room 100 to form a path through which external air circulating inside the engine room 100 moves to the rear side of the vehicle, and may be provided to be opened toward the rear side of the vehicle. This discharge space 202 is connected to the outlet 120 and can guide outdoor air discharged through the outlet 120 to the rear of the vehicle.

특히, 토출공간(202)은 머플러(201)와 커버(200) 사이에 마련되어 별도의 환기용 배관이 필요하지 않으며 열상카메라에 감지되지 않는다.In particular, the discharge space 202 is provided between the muffler 201 and the cover 200, so a separate ventilation pipe is not required and is not detected by a thermal camera.

머플러(201)는 엔진(101)에서 연소하며 발생되는 배기가스를 차량의 후방 측으로 배출하기 위해 설치되며 일측 단부가 엔진(101)과 연결되고 차량의 후방으로 연장되어 형성된다.The muffler 201 is installed to discharge exhaust gas generated from combustion in the engine 101 to the rear of the vehicle, and one end is connected to the engine 101 and extends to the rear of the vehicle.

이러한 머플러(201)는 일측 단부가 엔진(101)과 연결되며 엔진룸(100)을 형성하는 케이스에 형성된 설치홀(130)을 관통하여 설치될 수 있다. 즉, 엔진룸(100)의 일측면에는 머플러(201)가 관통하는 설치홀(130)이 형성될 수 있다.One end of this muffler 201 is connected to the engine 101 and can be installed through the installation hole 130 formed in the case forming the engine room 100. That is, an installation hole 130 through which the muffler 201 passes may be formed on one side of the engine room 100.

또한, 머플러(201)는 엔진(101)의 배기가스가 정류되는 구간이므로 높은 작동온도로 유지되며, 머플러(201)의 표면온도는 평균적으로 대략 650℃까지 올라가고 있으며, 심한 경우 그 이상으로 올라가기 때문에 머플러(201)를 감싸는 커버(200)가 필요하다.In addition, the muffler 201 is maintained at a high operating temperature because it is a section where the exhaust gas of the engine 101 is rectified, and the surface temperature of the muffler 201 rises to approximately 650°C on average, and in extreme cases, it may rise above that temperature. Therefore, a cover 200 surrounding the muffler 201 is needed.

커버(200)는 엔진룸(100)과 인접하게 설치되며 머플러(201)의 열이 외부로 배출되는 것을 차단하기 위해 머플러(201)를 감싸도록 형성될 수 있고, 단열소재로 형성되거나 내측면 전체에 단열재가 부착되어 형성될 수 있으며, 머플러(201)가 차량의 전방에 위치하는 열상카메라에 감지되지 않도록 열을 차단한다. 이때, 열상카메라는 열화상 카메라, 적외선 센서, 스캐닝 레이저 빔 및 적외선 센서, 또는 임의의 다른 열 검출 장치일 수 있으며 온도를 측정할 수 있는 장치를 의미한다.The cover 200 is installed adjacent to the engine room 100 and may be formed to surround the muffler 201 to block heat from the muffler 201 from being discharged to the outside, and may be made of an insulating material or the entire inner side. It can be formed by attaching an insulating material to the muffler 201 and blocks heat so that it is not detected by a thermal camera located in the front of the vehicle. At this time, the thermal camera may be a thermal imaging camera, an infrared sensor, a scanning laser beam, an infrared sensor, or any other heat detection device, and refers to a device capable of measuring temperature.

이러한 커버(200)는 머플러(201)와의 사이에 토출공간(202)을 구비하며, 일예로, 커버(200)와 머플러(201)가 중공의 원통 형상이되 커버(200)가 머플러(201)의 직경보다 큰 직경으로 형성된 경우 그 사이에 중공의 원통 형상의 토출공간(202)이 구비될 수 있다.This cover 200 has a discharge space 202 between it and the muffler 201. For example, the cover 200 and the muffler 201 have a hollow cylindrical shape, and the cover 200 is connected to the muffler 201. When formed with a diameter larger than the diameter, a hollow cylindrical discharge space 202 may be provided therebetween.

이처럼 본 발명의 엔진룸 환기장치는 도 2에 도시된 바와 같이, 외기 흡입구(110)에 설치된 제1 환기팬(105)에 의해 엔진룸(100)의 내부로 외기를 유입시키고, 엔진룸(100) 내부로 유입된 외기는 엔진룸(100)의 내부 전체로 확산되며 열을 흡수하며 배출구(120)에 설치된 제2 환기팬(106)에 의해 엔진룸(100)의 내부를 순환하여 뜨거워진 외기가 토출공간(202)으로 배출된다.As shown in FIG. 2, the engine room ventilation device of the present invention introduces outside air into the engine room 100 by the first ventilation fan 105 installed at the outside air intake port 110, and blows outside air into the engine room 100. ) The outside air introduced inside spreads throughout the inside of the engine room 100, absorbs heat, and circulates inside the engine room 100 by the second ventilation fan 106 installed at the outlet 120, making the outside air hot. is discharged into the discharge space (202).

토출공간(202)은 머플러(201)와 커버(200) 사이에 형성된 공간으로, 제2 환기팬(106)에 의해 배출된 외기가 머플러(201)를 따라 차량의 후방 측으로 이동할 수 있는 경로를 제공한다. 이때, 커버(200)는 단열소재로 형성되기 때문에 머플러(201)와 토출공간(202)의 열이 외부로 배출되는 것을 방지하며, 엔진룸(100)을 순환한 외기가 차량의 외부로 배출되는 토출공간(202)이 차량의 전방에 위치한 열상카메라에 감지되는 것을 방지한다.The discharge space 202 is a space formed between the muffler 201 and the cover 200, and provides a path for the outside air discharged by the second ventilation fan 106 to move to the rear of the vehicle along the muffler 201. do. At this time, since the cover 200 is made of an insulating material, it prevents the heat from the muffler 201 and the discharge space 202 from being discharged to the outside, and prevents the outside air circulating in the engine room 100 from being discharged to the outside of the vehicle. Prevents the discharge space 202 from being detected by a thermal camera located in the front of the vehicle.

또한, 엔진룸(100)의 내부를 순환한 외기가 커버(200)의 내측공간의 중간으로 배출될 수 있도록 배출구(120)는 엔진룸(100)의 일측면에 형성되되 설치홀(130)에서 차량의 후방으로 이격되는 위치에 형성되는 것이 바람직하다. 이때, 커버(200)는 엔진룸(100)의 일측면을 공유하며 엔진룸(100)의 일측면과 함께 내측에 토출공간(202)을 형성할 수 있으며 일측면에 배출구(120)가 형성되어 엔진룸(100)의 내측과 연통될 수 있다. 또는, 도면에 도시하지는 않았으나, 커버(200)는 엔진룸(100)의 일측면과 이격될 수 있으며 엔진룸(100)의 일측면에 형성된 제1 배출구와 커버(200)에 형성된 제2 배출구를 연결하는 관을 통해 엔진룸(100)의 내측과 연통될 수도 있다.In addition, an outlet 120 is formed on one side of the engine room 100 so that external air circulating inside the engine room 100 can be discharged to the middle of the inner space of the cover 200, and is located in the installation hole 130. It is preferable to be formed in a position spaced apart from the rear of the vehicle. At this time, the cover 200 shares one side of the engine room 100 and can form a discharge space 202 on the inside together with one side of the engine room 100, and an outlet 120 is formed on one side. It may be in communication with the inside of the engine room 100. Alternatively, although not shown in the drawing, the cover 200 may be spaced apart from one side of the engine room 100 and may have a first outlet formed on one side of the engine room 100 and a second outlet formed on the cover 200. It may be communicated with the inside of the engine room 100 through a connecting pipe.

또한, 도 3은 도 2에서 A-A' 부분에 대한 단면 상태를 보여주는 도면으로, 외기 흡입구(110)를 통해 엔진룸(100)에 유입된 외기가 동력인출장치(104)의 주변을 순환하며 열을 흡수한 후 상부로 이동하여 제2 환기팬(106)(106)에 의해 배출구(120)로 배출되는 것을 보여준다.In addition, FIG. 3 is a diagram showing a cross-sectional state of portion A-A' in FIG. 2, in which outside air flowing into the engine room 100 through the outside air intake port 110 circulates around the power take-off device 104 and dissipates heat. It is shown that after absorption, it moves to the top and is discharged through the outlet 120 by the second ventilation fan 106 (106).

도 3에 도시된 바와 같이, 커버(200)는 내측공간을 확보하기 위해 단면상 상하방향으로 길게 형성될 수 있고, 머플러(201)가 커버(200)의 내측에서 하측으로 치우쳐서 배치되면 머플러(201)의 상측에 보다 넓은 내측공간이 형성되며 이 공간을 토출공간(202)으로 활용할 수 있다.As shown in FIG. 3, the cover 200 may be formed to be long in the vertical direction in cross-section to secure the inner space, and if the muffler 201 is disposed biased downward from the inside of the cover 200, the muffler 201 A wider inner space is formed on the upper side, and this space can be used as the discharge space 202.

이 경우, 배출구(120)는 엔진룸(100)의 일측면의 상부에 형성되며, 보다 정확하게는, 엔진룸(100)의 내부를 순환한 외기가 커버(200)의 내측공간 중 머플러(201)가 배치되지 않는 상측의 내측공간으로 배출될 수 있도록 형성되어 토출공간(202)을 확보하며, 엔진룸(100)의 내부를 순환한 외기가 토출공간(202)으로 용이하게 배출될 수 있다.In this case, the outlet 120 is formed at the upper part of one side of the engine room 100, and more precisely, the outside air circulating inside the engine room 100 flows into the muffler 201 in the inner space of the cover 200. It is formed so that it can be discharged into the inner space of the upper side where it is not disposed, thereby securing the discharge space 202, and the external air circulating inside the engine room 100 can be easily discharged into the discharge space 202.

도 4는 본 발명의 다른 실시예에 따른 엔진룸 환기장치를 보여주며, 도 4에 따르면, 외기 흡입구(110)는 엔진룸(100)의 머플러(201)가 설치된 측의 반대측에 설치되어 엔진룸(100) 내부를 순환하는 외기의 순환경로 상에 중첩되지 않도록 배치될 수 있다.Figure 4 shows an engine room ventilation device according to another embodiment of the present invention. According to Figure 4, the outside air intake port 110 is installed on the opposite side of the engine room 100 from the side where the muffler 201 is installed, thereby maintaining the engine room 100. (100) It can be arranged so as not to overlap on the circulation path of the external air circulating inside.

즉, 엔진룸(100)은 일측면에 배출구(120)가 형성되며 타측에 외기 흡입구(110)가 형성될 수 있고, 외기 흡입구(110)에 설치된 제1 환기팬(105)에 의해 엔진룸(100)의 일측에서 내부로 외기를 유입시키고, 엔진룸(100) 내부로 유입된 외기는 엔진룸(100)의 내부 전체로 확산되며 열을 흡수하며 타측에 구비된 배출구(120)를 통해 외부로 배출될 수 있다.That is, the engine room 100 may have an outlet 120 formed on one side and an outside air intake 110 on the other side, and the engine room ( External air is introduced into the interior from one side of the engine room 100, and the external air introduced into the engine room 100 spreads throughout the interior of the engine room 100, absorbs heat, and is discharged to the outside through the outlet 120 provided on the other side. may be discharged.

이에 따라 외기 흡입구(110)를 통해 유입된 외기가 엔진룸(100) 내부를 순환하지 않고 배출구(120)로 배출되는 것을 방지할 수 있다.Accordingly, it is possible to prevent outside air introduced through the outside air intake port 110 from being discharged through the outlet 120 without circulating inside the engine room 100.

또한, 본 발명의 엔진룸 환기장치에는 토출공간(202)으로 배출된 외기가 차량의 후방 측으로 배출되지 못하고 머플러(201)를 따라 차량의 전방 측으로 이동하여 커버(200)의 내부에 침체되는 것을 방지하기 위한 구조가 마련된다.In addition, the engine room ventilation device of the present invention prevents outside air discharged into the discharge space 202 from being discharged to the rear side of the vehicle and from moving to the front side of the vehicle along the muffler 201 and stagnating inside the cover 200. A structure is prepared to do so.

배출구(120)를 통해 배출된 외기를 차량의 전방 측으로 이동하는 것을 방지하기 위해 커버(200)는 설치홀(130)과 배출구(120) 사이의 내측면에서 돌출되어 형성되어 머플러(201)를 지지하는 격벽(210)을 구비할 수 있다.In order to prevent outside air discharged through the outlet 120 from moving to the front of the vehicle, the cover 200 is formed to protrude from the inner surface between the installation hole 130 and the outlet 120 to support the muffler 201. A partition wall 210 may be provided.

이러한 격벽(210)은 배출구(120)와 인접하게 배치될 수 있으며, 배출구(120)를 통해 배출된 외기가 차량의 전방 측의 공간으로 이동하는 경로를 차단할 수 있다.This partition wall 210 may be disposed adjacent to the outlet 120 and may block the path through which external air discharged through the outlet 120 moves to the front space of the vehicle.

이러한 형상과 구조를 갖는 본 발명의 실시예들에 의하면 별도의 환기용 배관을 설치하지 않고 차량의 전방에 위치하는 엔진룸을 환기한 뜨거운 공기를 차량의 후방으로 배출함에 따라, 캐빈룸이나 승무원실의 내부 공간이 협소해지며 온도가 상승하는 것을 방지하는 효과가 있다. According to embodiments of the present invention having such a shape and structure, hot air that has been ventilated in the engine room located in the front of the vehicle is discharged to the rear of the vehicle without installing a separate ventilation piping, thereby providing a cabin room or crew room. The internal space becomes narrow and has the effect of preventing the temperature from rising.

또한, 차량의 전방에 위치하는 엔진룸을 환기한 뜨거운 공기를 차량의 후방으로 배출함에 따라 차량의 전방에 위치하는 열상카메라에 감지되지 않으며 적에게 위치가 노출되는 것을 방지하는 효과가 있다.In addition, as the hot air that ventilated the engine room located in the front of the vehicle is discharged to the rear of the vehicle, it is not detected by the thermal camera located in the front of the vehicle and has the effect of preventing the location from being exposed to enemies.

이상과 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 실시예를 설명하였지만, 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자는 본 발명이 그 기술적 사상이나 필수적인 특징을 변경하지 않고서 다른 구체적인 형태로 실시될 수 있다는 것을 이해할 수 있을 것이다. 그러므로 이상에서 기술한 실시예들은 모든 면에서 예시적인 것이며 한정적이 아닌 것으로 이해해야만 한다.Although embodiments of the present invention have been described with reference to the above and the attached drawings, those skilled in the art will understand that the present invention can be implemented in other specific forms without changing the technical idea or essential features. You will understand that it exists. Therefore, the embodiments described above should be understood in all respects as illustrative and not restrictive.

100: 엔진룸
101: 엔진
102: 타보차저
103: 변속장치
104: 제1 환기팬
105: 제2 환기팬
110: 외기 흡입구
120: 배출구
130: 설치홀
200: 커버
201: 커플러
202: 토출공간
210: 격벽100: Engine room
101: engine
102: Tabocharger
103: Transmission device
104: first ventilation fan
105: Second ventilation fan
110: Outdoor air intake
120: outlet
130: Installation hole
200: Cover
201: Coupler
202: Discharge space
210: Bulkhead

Claims (6)

엔진을 수용하는 엔진룸 내부로 외기를 유입하는 외기 흡입구; 및
상기 엔진룸의 내부를 순환한 외기를 토출공간으로 배출하는 배출구;를 포함하고,
상기 토출공간은 상기 엔진룸의 내부를 순환한 외기가 차량의 후방 측으로 이동하는 경로를 형성하도록 상기 엔진룸 내부와 연결되며 차량의 후방 측으로 개구되게 마련된 것을 특징으로 하는 엔진룸 환기장치.An outside air intake port that introduces outside air into the engine room that accommodates the engine; and
It includes an outlet for discharging external air circulating inside the engine room to the discharge space,
The discharge space is connected to the inside of the engine room to form a path through which external air circulating inside the engine room moves to the rear side of the vehicle, and is provided to be opened to the rear side of the vehicle. 제 1 항에 있어서,
상기 엔진에서 발생되는 배기가스를 차량의 후방 측으로 배출하도록 마련되는 머플러; 및
상기 엔진룸과 인접하게 설치되며 상기 머플러의 열이 외부로 배출되는 것을 차단하기 위해 상기 머플러를 감싸도록 형성되되, 상기 머플러와의 사이에 토출공간을 구비하도록 형성되는 커버;
를 포함하는 것을 특징으로 하는 엔진룸 환기장치.According to claim 1,
a muffler provided to discharge exhaust gases generated from the engine to the rear of the vehicle; and
A cover installed adjacent to the engine room and formed to surround the muffler to block heat from the muffler from being discharged to the outside, and provided with a discharge space between the cover and the muffler;
Engine room ventilation device comprising a. 제 2 항에 있어서,
상기 외기 흡입구에 설치되어 외기를 상기 엔진룸 내부로 유입시키는 제1 환기팬; 및
상기 배출구에 설치되어 상기 엔진룸의 외기를 상기 머플러와 커버 사이의 상기 토출공간으로 배출시키는 제2 환기팬;
을 더 포함하는 것을 특징으로 하는 엔진룸 환기장치.According to claim 2,
a first ventilation fan installed at the outside air intake port to introduce outside air into the engine room; and
a second ventilation fan installed in the outlet to discharge outdoor air from the engine room into the discharge space between the muffler and the cover;
Engine room ventilation device further comprising: 제 2 항에 있어서,
상기 외기 흡입구는 상기 엔진룸의 상기 머플러가 설치된 측의 반대측에 설치되는 것을 특징으로 하는 엔진룸 환기장치.According to claim 2,
The engine room ventilation device is characterized in that the outside air intake port is installed on a side of the engine room opposite to the side where the muffler is installed. 제 2 항에 있어서,
상기 엔진룸의 일측면에는 상기 머플러가 관통하는 설치홀이 형성되며, 상기 설치홀에서 차량의 후방으로 이격되는 위치에 상기 배출구가 형성된 것을 특징으로 하는 엔진룸 환기장치.According to claim 2,
An engine room ventilation device characterized in that an installation hole through which the muffler passes is formed on one side of the engine room, and the outlet is formed at a position spaced apart from the installation hole toward the rear of the vehicle. 제 5 항에 있어서,
상기 커버는 상기 설치홀과 배출구 사이의 내측면에서 돌출되어 형성되어 상기 머플러를 지지하는 격벽을 구비하는 것을 특징으로 하는 엔진룸 환기장치.According to claim 5,
The engine room ventilation device is characterized in that the cover is formed to protrude from an inner surface between the installation hole and the outlet and has a partition wall to support the muffler.
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