KR20240000544U

KR20240000544U - Damping shock absorber structure

Info

Publication number: KR20240000544U
Application number: KR2020230001749U
Authority: KR
Inventors: 파양 탄
Original assignee: 자오칭 홍펑지양 프리시즌 프러덕츠 씨오., 엘티디
Priority date: 2022-09-19
Filing date: 2023-08-21
Publication date: 2024-03-26
Also published as: JP3244376U; DE202023104658U1; TWM650462U; CN218294297U

Abstract

본 실용신안은 댐핑 완충 장치 구조를 공개하는 것으로, 축심, 드라이브 샤프트 부싱, 댐퍼, 스프링, 제1 튜브 및 제2 튜브를 포함하며, 상기 댐퍼는 제1 튜브 내에 설치되고 상기 축심, 드라이브 샤프트 부싱, 스프링은 제2 튜브 내에 설치되며 축심은 내실 원통상을 나타내며; 드라이브 샤프트 부싱는 전단에 위치하는 연결부 및 후단에 위치하는 위치제한부를 포함하고 축심은 위치제한부 내측에서 축방향으로 회전식 이동하고 축심이 축방향으로 회전식 이동할 시 스프링을 미루어가면서 압축시켜 에너지를 축적하도록 하고 스프링의 에너지가 방출될 때 역으로 축심을 밀어내어 축방향으로 이동하도록 하면서 댐퍼를 통해 축심이 받은 스프링의 압축 에너지를 일부 상쇄하여 축심이 서서히 이동하도록 하는 것이다. 이런 댐핑 완충 장치는 독립적 댐퍼 구조를 채택하고 내부 구조가 간단할 뿐만 아니라 차후의 유지보수 작업하기에도 편리하다.This utility model discloses a damping shock absorber structure, which includes a shaft center, a drive shaft bushing, a damper, a spring, a first tube, and a second tube, and the damper is installed in the first tube, and the shaft center, a drive shaft bushing, The spring is installed in the second tube, and the axis represents an inner cylindrical shape; The drive shaft bushing includes a connection part located at the front end and a position limiter located at the rear end, and the shaft rotates in the axial direction inside the position limit portion. When the shaft rotates in the axial direction, the spring is pushed and compressed to accumulate energy. When the energy of the spring is released, it pushes the shaft to move in the axial direction, while partially offsetting the compression energy of the spring received by the shaft through the damper, allowing the shaft to move slowly. This type of damping shock absorber adopts an independent damper structure and not only has a simple internal structure, but is also convenient for future maintenance work.

Description

Damping shock absorber structure {DAMPING SHOCK ABSORBER STRUCTURE}

본 실용신안은 완충 장치 기술분야에 관한 것으로, 특히 댐핑 완충 장치 구조에 관한 것이다.This utility model relates to the field of shock absorber technology, especially damping shock absorber structure.

댐핑 완충기는 충격 에너지를 소모하는데에 사용하는 것이며 흔히 볼수 있는 것은 액압 댐핑 완충기이다. 그의 작업 원리에 있어 액압 댐핑 완충기는 충격력을 받을 시 완충기 내에 있는 피스톤을 푸시하여 이동하도록 하는 동시에 완충기 홈내에 있는 유액이 절류구로부터 압출되어 다른 홈으로 들어가는데, 이때 전류구와 유액간의 마찰과 유액 분자간의 내부 마찰이 충격 하중에 대한 저항력이 형성되어 완충 역할로 하며, 액압 댐핑 완충기가 충격 하중을 받을 시 완충기 내부에 설치되는 오일 경로 홈 내에 일부는 보다 큰 유압이 형성할 수 있으니 잘 밀봉하여야 하는데 가공 공정이 복잡하고 생산 원가가 높을 뿐만 아니라 구조의 한계로 인해 액압 댐핑 완충기의 사용 수명이 짧고 유지보수 및 중요한 부품 교체도 어려운 문제가 있다.Damping shock absorbers are used to dissipate impact energy, and the most commonly seen ones are hydraulic damping shock absorbers. In its working principle, the hydraulic damping buffer pushes the piston in the buffer to move when receiving an impact force, and at the same time, the fluid in the groove of the shock absorber is extruded from the outlet port and enters another groove. At this time, the friction between the current port and fluid and the fluid molecules Internal friction forms resistance to shock loads and acts as a buffer, and when the hydraulic damping buffer receives shock loads, greater hydraulic pressure may form in some of the oil path grooves installed inside the shock absorber, so they must be well sealed during the processing process. Not only is this complex and the production cost high, but due to structural limitations, the service life of the hydraulic damping shock absorber is short, and maintenance and replacement of important parts are difficult.

본 실용신안은 댐핑 완충 장치 구조를 제공함으로 상기 배경 기술에 존재하는 문제를 해결하고자 하는 것이다.This utility model seeks to solve the problems existing in the background technology by providing a damping shock absorber structure.

상기 목적을 실현하기 위하여 본 실용신안은 아래와 같은 기술 방안을 제공한다. 한 가지의 댐핑 완충 장치 구조는 축심, 드라이브 샤프트 부싱, 댐퍼, 스프링, 제1 튜브 및 제2 튜브를 포함하며, 상기 댐퍼는 제1 튜브 내에 설치되고 상기 축심, 드라이브 샤프트 부싱, 스프링은 제2 튜브 내에 설치되며;In order to realize the above purpose, this utility model provides the following technical solutions. One damping shock absorber structure includes a shaft, a drive shaft bushing, a damper, a spring, a first tube, and a second tube, wherein the damper is installed in the first tube and the shaft, the drive shaft bushing, and the spring are installed in the second tube. installed within;

상기 축심은 내실 원통형을 나타내며 축심의 전단 벽면에 나선 슬롯이 설치되고 후단 벽면에 환형을 따라 리미팅 투스가 설치되며;The shaft has an inner cylindrical shape, and a spiral slot is installed on the front wall of the shaft, and a limiting tooth is installed along the annular shape on the rear wall.

상기 드라이브 샤프트 부싱은 전단에 위치하는 연결부 및 후단에 위치하는 위치제한부를 포함하고, 상기 연결부는 제2 튜브 밖으로 연장되며 제1 튜브의 후단에 삽입되어 연결된다. 상기 위치제한부는 중공 구조를 나타내며 위치제한부의 벽면에 원형 홀이 설치되어 있고 상기 원형 홀 내에 스틸 볼이 설치되어 있으며 상기 스틸 볼과 나선 슬롯이 슬라이딩식으로 협동되어 축심이 위치제한부 내측에서 축방향으로 회전식 이동하게 하며;The drive shaft bushing includes a connection portion located at the front end and a position limiting portion located at the rear end, and the connection portion extends out of the second tube and is inserted and connected to the rear end of the first tube. The position limiter has a hollow structure, and a circular hole is installed on the wall of the position limiter. A steel ball is installed in the circular hole, and the steel ball and the spiral slot cooperate in a sliding manner so that the axis moves in the axial direction inside the position limiter. Make it rotate and move;

상기 댐퍼는 제1 튜브 내에 설치되며 댐퍼의 연장측이 드라이브 샤프트 부싱의 연결부를 관통하여 축심의 전단면과 접합되어 댐퍼의 작용력이 축심에 작용하게 하며;The damper is installed in the first tube, and the extended side of the damper penetrates the connection portion of the drive shaft bushing and is joined to the front end surface of the shaft center, so that the acting force of the damper acts on the shaft center;

상기 스프링은 제2 튜브 내에 설치되고 스프링의 작용력은 축심에 작용되며;The spring is installed in the second tube and the force of the spring acts on the axis;

제2 튜브는 스틸 볼이 원형 홀 내에서 이동하는 것을 제한하고 상기 제2 튜브의 내벽에는 리미팅 투스와 맞물리는 투스 슬롯이 설치되어 축심이 리미팅 투스를 통해 투스 슬롯 내에서 축방향으로 이동하게 한다.The second tube restricts the steel ball from moving within the circular hole, and a tooth slot that engages the limiting tooth is installed on the inner wall of the second tube, allowing the axis to move in the axial direction within the tooth slot through the limiting tooth.

나아가, 또한 평면 베어링를 포함하며, 상기 평면 베어링 부싱은 드라이브 샤프트 부싱의 연결부에 설치되고 상기 제2 튜브의 단부 내측에 상기 평면 베어링을 설치하기 위한 수용홈이 설치되며 평면 베어링과 제1 튜브가 접합된다.Furthermore, it also includes a plane bearing, wherein the plane bearing bushing is installed at a connection portion of the drive shaft bushing, and a receiving groove for installing the plane bearing is installed inside the end of the second tube, and the plane bearing and the first tube are joined. .

나아가, 또한 와셔를 포함하며, 상기 와셔 부싱은 드라이브 샤프트 부싱의 연결부에 설치되고 상기 와셔의 하나 단면은 평면 베어링과 접합되며 다른 하나의 단면은 제1 튜브와 접합된다.Furthermore, it also includes a washer, wherein the washer bushing is installed at the connection portion of the drive shaft bushing, one end of the washer is joined to the plain bearing, and the other end of the washer is joined to the first tube.

나아가, 상기 제1 튜브의 단부 내에 제1 조절품이 나사로 연결되고 상기 제1 조절품은 축심으로부터 떨어진 상기 댐퍼의 일단과 접합된다.Furthermore, a first adjustment element is screwed into the end of the first tube and the first adjustment element is joined to one end of the damper away from the axis.

나아가, 상기 제2 튜브의 단부 내에 제2 조절품이 나사로 연결되고 상기 제2 조절품은 축심으로부터 떨어진 상기 스프링의 일단과 접합된다.Furthermore, a second adjustment element is screwed into the end of the second tube and the second adjustment element is joined to one end of the spring away from the axis.

나아가, 상기 제1 튜브, 제2 튜브의 외벽면에는 모두 스플라인 패턴이 설치된다.Furthermore, spline patterns are installed on the outer walls of both the first tube and the second tube.

기존 기술과 비교하면 본 실용신안의 바람직한 효과는 축심 전단 벽면에 설치되는 나선 슬롯이 드라이브 샤프트 부싱의 위치제한부의 스틸 볼과 협동하여 회전 승강구조로 하며 회전 승강구조의 양단에는 각각 댐퍼, 스프링이 설치돼 있어서 축심이 축방향으로 상승할 시 스프링을 푸시함으로써 압축시켜 에너지를 축적하도록 하고 스프링 에너지가 방출될 시 축심을 역으로 푸시함으로써 축방향으로 하강되도록 하며, 댐퍼는 축심이 받은 스프링의 압축 에너지를 일부 상쇄하여 축심이 서서히 이동하도록 한다. 이런 댐핑 완충 장치는 독립적 댐퍼 구조를 채택하고 내부 구조가 간단할 뿐만 아니라 차후의 유지보수 작업하기에도 편리하다.Compared to existing technologies, the desirable effect of this utility model is that the spiral slot installed on the front wall of the shaft cooperates with the steel ball in the position limit of the drive shaft bushing to create a rotating lifting structure, and dampers and springs are installed at both ends of the rotating lifting structure. When the shaft rises in the axial direction, the spring is pushed and compressed to accumulate energy, and when the spring energy is released, the shaft is pushed back to lower in the axial direction. The damper absorbs the compression energy of the spring received by the shaft. Partially offset to allow the axis to move slowly. This type of damping shock absorber adopts an independent damper structure and not only has a simple internal structure, but is also convenient for future maintenance work.

도 1은 본 실용신안에 따른 폭발 제시도이다.
도 2는 본 실용신안에 따른 조립상태도이다.
도 3은 본 실용신안의 종단면 제시도이다.
도 4는 본 실용신안에 따른 축심과 드라이브 샤프트 부싱의 조립상태도이다.
도 5는 본 실용신안에 따른 드라이브 샤프트 부싱과 제2 튜브의 조립상태도이다.Figure 1 is a diagram showing an explosion according to this utility model.
Figure 2 is an assembly state diagram according to this utility model.
Figure 3 is a longitudinal cross-sectional view of this utility model.
Figure 4 is a diagram showing the assembly state of the shaft and drive shaft bushing according to this utility model.
Figure 5 is a diagram showing the assembly state of the drive shaft bushing and the second tube according to this utility model.

아래에서 본 실용신안에 따른 실시예에 첨부되는 첨부 도면을 참조하여 본 실용신안 실시예에서 제시하는 기술방안을 명확하고 완전하게 진술하겠다.Below, the technical solution presented in the embodiment of this utility model will be clearly and completely described with reference to the attached drawings attached to the embodiment of this utility model.

도 1 내지 도 5에서 제시하는 댐핑 완충 장치 구조는 축심(1), 드라이브 샤프트 부싱(2), 댐퍼(3), 스프링(4), 제1 튜브(5) 및 제2 튜브(6)를 포함하며, 제1 튜브(5) 및 제2 튜브(6)는 동일 축심에 설치되며 구동부로서 외벽면의 스플라인 패턴을 통해 각각 힌지의 두 연결부에 연결된다. 댐퍼(3)는 제1 튜브(5) 내에 설치되고 드라이브 샤프트 부싱(2), 축심(1), 스프링(4)은 순차적으로 제2 튜브(6) 내에 설치된다.The damping shock absorber structure shown in FIGS. 1 to 5 includes an axis center (1), a drive shaft bushing (2), a damper (3), a spring (4), a first tube (5), and a second tube (6). The first tube 5 and the second tube 6 are installed on the same axis and are connected to the two connection parts of the hinge through spline patterns on the outer wall as driving parts. The damper 3 is installed in the first tube 5, and the drive shaft bushing 2, the shaft 1, and the spring 4 are sequentially installed in the second tube 6.

드라이브 샤프트 부싱(2)은 전단에 위치하는 연결부(21) 및 후단에 위치하는 위치제한부(22)를 포함하며, 드라이브 샤프트 부싱(2)의 연결부(21)는 제1 튜브(5)의 후단에 삽입되어 연결되고 제1 튜브(5)가 힘을 받아 회전할 시 드라이브 샤프트 부싱(2)이 따라 회전한다. 드라이브 샤프트 부싱(2) 위치제한부(22)의 원형 홀(23) 내에 스틸 볼(24)이 넣어져 있고 축심(1)의 전단 벽면에 나선 슬롯(11)이 설치되며 축심(1)의 나선 슬롯(11)은 스틸 볼(24)에 의해 위치가 제한되어 축방향으로 회전식 상승하여 축심(1)이 제2 튜브(6) 내에 있는 스프링(4)을 푸시하게 함으로써 스프링(4)이 압축되어 에너지를 축적하도록 한다. 스프링(4)의 에너지가 방출될 시 축심(1)을 역으로 푸시하여 하강하도록 한다.The drive shaft bushing (2) includes a connecting portion (21) located at the front end and a position limiting portion (22) located at the rear end, and the connecting portion (21) of the drive shaft bushing (2) is located at the rear end of the first tube (5). It is inserted and connected, and when the first tube (5) rotates under force, the drive shaft bushing (2) rotates along. A steel ball (24) is placed in the circular hole (23) of the position limiting part (22) of the drive shaft bushing (2), a spiral slot (11) is installed on the front wall of the shaft center (1), and the spiral slot of the shaft center (1) is The slot (11) is limited in position by the steel ball (24) and rotates upward in the axial direction, causing the shaft (1) to push the spring (4) in the second tube (6), thereby compressing the spring (4). Let's accumulate energy. When the energy of the spring (4) is released, the shaft (1) is pushed backwards to descend.

축심(1)의 후단 벽면에는 환형을 따라 리미팅 투스(12)가 설치되고 제2 튜브(6)의 내벽에는 리미팅 투스(12)와 대응하는 투스 슬롯(60)이 설치되며 축심(1)은 리미팅 투스(12)와 투스 슬롯(60)의 협동을 통해 축방향으로 승강 이동한다. 제2 튜브(6)이 힘을 받아 회전할 시 축심(1)도 똑같이 따라 회전하고 축심(1)이 회전할 시 그 전단 벽면에 설치돼 있는 나선 슬롯(11)이 드라이브 샤프트 부싱(2)에 있는 스틸 볼(24)의 제한을 받아 축방향으로 회전식 상승하며 상기 원리와 같이 스프링(4)을 푸시하여 스프링(4)이 압축되어 에너지를 축적하도록 한다.A limiting tooth (12) is installed along the annular shape on the rear wall of the shaft (1), a tooth slot (60) corresponding to the limiting tooth (12) is installed on the inner wall of the second tube (6), and the shaft (1) is a limiting tooth. It moves up and down in the axial direction through the cooperation of the tooth (12) and the tooth slot (60). When the second tube (6) rotates with force, the shaft center (1) also rotates along the same line, and when the shaft center (1) rotates, the spiral slot (11) installed on the front wall is connected to the drive shaft bushing (2). Limited by the steel ball 24, it rotates upward in the axial direction and pushes the spring 4 according to the above principle, so that the spring 4 is compressed and energy is accumulated.

축심(1)은 내실 원통상 구조를 채택하고 일체식 구조가 전통적 구조보다 생산하기에 더 편리하고 제작 원가도 더 낮은 이점을 가진다.The shaft center (1) adopts an internal cylindrical structure, and the integrated structure has the advantage of being more convenient to produce and having lower production costs than the traditional structure.

댐퍼(3)의 연장단은 드라이브 샤프트 부싱(2)의 연결부(21)을 관통하여 축심(1)의 전단면과 접합되고 스프링(4)의 에너지 방출 시 축심(1)을 역으로 푸시하여 축방향으로 하강하도록 하여 댐퍼(3)는 축심(1)이 받은 스프링(4)의 압축 에너지를 일부 상쇄하여 축심(1)이 서서히 회전식으로 하강하도록 할 수 있다.The extended end of the damper (3) penetrates the connection portion (21) of the drive shaft bushing (2) and is joined to the shear surface of the shaft center (1), and when the energy of the spring (4) is released, the shaft center (1) is pushed back to By allowing it to descend in this direction, the damper (3) can partially offset the compression energy of the spring (4) received by the shaft (1) and allow the shaft (1) to slowly and rotationally descend.

제2 튜브(6)는 스틸 볼(24)이 원형 홀(23) 내에서 활동하는 것을 제한한다.The second tube (6) restricts the steel ball (24) from moving within the circular hole (23).

드라이브 샤프트 부싱(2)의 연결부(21)에는 평면 베어링(7)과 와셔(8)가 설치되며 평면 베어링(7)은 제2 튜브(6) 내측의 수용홈 내에 설치되고 와셔(8)는 제2 튜브(6)의 단부 외부에 설치된다. 제2 튜브(6)는 평면 베어링(7)을 통해 와셔(8)와 회전식으로 연결되고 제1 튜브(5)가를 회전할 시 와셔(8)와 제1 튜브(5)가 동시에 회전하고 평면 베어링(7)은 제1 튜브(5)가 제2 튜브(6)와 사이의 마찰을 줄일 수 있다.A plain bearing (7) and a washer (8) are installed in the connection part (21) of the drive shaft bushing (2). The plain bearing (7) is installed in the receiving groove inside the second tube (6), and the washer (8) is installed in the second tube (6). 2 It is installed outside the end of the tube (6). The second tube (6) is rotatably connected to the washer (8) through a plane bearing (7), and when the first tube (5) rotates, the washer (8) and the first tube (5) rotate simultaneously and the plane bearing (7) rotates. (7) can reduce friction between the first tube (5) and the second tube (6).

제1 튜브(5)의 단부 내에 제1 조절품(101)이 나사로 연결되고 제1 조절품(101)은 댐퍼(3)와 접합되어 제1 조절품(101)이 댐퍼(3)의 저향 역량을 조절할 수 있도록 한다. 제2 튜브(6)의 단부 내에 제2 조절품(102)이 나사로 연결되고 제2 조절품(102)은 스프링(4)과 접합되어 제2 조절품(102)이 축심(1)의 회전 역량을 조절할 수 있도록 한다. A first adjustment element 101 is screwed into the end of the first tube 5 and the first adjustment element 101 is joined to the damper 3 so that the first adjustment element 101 has the damper 3's resistance capacity. Allows you to control . A second adjuster 102 is screwed into the end of the second tube 6, and the second adjuster 102 is connected to the spring 4 so that the second adjuster 102 has the rotational capacity of the axis 1. Allows you to control .

이상에서 실용신안의 실시예를 제시하고 진술하였으나 발명이 속하는 분야에서 일반 기술자에게 본 실용신안의 원리 및 정신을 벗어남이 없이 이러한 실시예에 대해 다양한 변경, 수정, 교체 및 변형이 가능하다고 이해해야 하고 본 실용신안의 범위는 첨부 청구범위 및 그의 동등물에 의해 한정한다.Although the examples of the utility model have been presented and described above, it should be understood by a person skilled in the art in the field to which the invention belongs that various changes, modifications, replacements and modifications can be made to these examples without departing from the principles and spirit of the utility model. The scope of the utility model is limited by the attached claims and their equivalents.

축심 1, 나선 슬롯 11, 리미팅 투스 12, 드라이브 샤프트 부싱 2, 연결부 21, 위치제한부 22, 원형 홀 23, 스틸 볼 24, 댐퍼 3, 스프링 4, 제1 튜브 5, 제2 튜브 6, 투스 슬롯 60, 평면 베어링 7, 와셔 8, 제1 조절품 101, 제2 조절품 102Axial center 1, spiral slot 11, limiting tooth 12, drive shaft bushing 2, connection part 21, position limiting part 22, circular hole 23, steel ball 24, damper 3, spring 4, first tube 5, second tube 6, tooth slot 60, plain bearing 7, washer 8, first adjuster 101, second adjuster 102

Claims

It includes a shaft center (1), a drive shaft bushing (2), a damper (3), a spring (4), a first tube (5), and a second tube (6), wherein the damper (3) includes the first tube (5). ) and the shaft center (1), drive shaft bushing (2), and spring (4) are installed in the second tube (6);
The shaft (1) has an internal cylindrical shape, and a spiral slot (11) is installed on the front wall of the shaft (1), and a limiting tooth (12) is installed along the annular shape on the rear wall of the shaft (1);
The drive shaft bushing (2) includes a connecting portion (21) located at the front end and a position limiting portion (22) located at the rear end, and the connecting portion (21) extends out of the second tube (6) and the first tube ( 5) It is inserted and connected at the rear end. The position limiting part 22 has a hollow structure, and a circular hole 23 is installed on the wall of the position limiting part 22, and a steel ball 24 is installed in the circular hole 23, and the steel ball 24 and the spiral slot 11 are slidably cooperated to cause the shaft 1 to rotate along the axial direction inside the position limiting portion 22;
The damper 3 is installed in the first tube 5, and the extended side of the damper 3 penetrates the connection portion 21 of the drive shaft bushing 2 and is joined to the front end surface of the shaft center 1, thereby forming the damper 3. ) causes the action force to act on the axis (1);
The spring (4) is installed in the second tube (6), and the acting force of the spring (4) acts on the shaft (1);
The second tube 6 restricts the steel ball 24 from moving within the circular hole 23, and a tooth slot 60 that engages the limiting tooth 12 is installed on the inner wall of the second tube 6. A damping shock absorber structure characterized in that the shaft (1) moves in the axial direction within the tooth slot (60) through the limiting tooth (12).

In claim 1,
It also includes a plain bearing (7), wherein the plain bearing (7) bushing is installed in the connection portion (21) of the drive shaft bushing (2) and the plain bearing (7) is installed inside the end of the second tube (6). The damping shock absorber structure is characterized in that a receiving groove for installation is installed and the plane bearing (7) and the first tube (5) are joined.

In claim 1,
It also includes a washer (8), wherein the washer (8) bushing is installed on the connection portion (21) of the drive shaft bushing (2), one end face of the washer (8) is joined to the plain bearing (7), and the other end is connected to the plain bearing (7). The damping shock absorber structure, characterized in that the cross section of is joined to the first tube (5).

In claim 1,
A first adjustment part (101) is screwed into the end of the first tube (5), and the first adjustment part (101) is connected to one end of the damper (3) away from the shaft (1). The damping shock absorber structure.

In claim 1,
A second adjusting part 102 is screwed to the end of the second tube 6, and the second adjusting part 102 is connected to one end of the spring 4 away from the shaft 1. The damping shock absorber structure.

In claim 1,
The damping shock absorber structure is characterized in that spline patterns are installed on the outer walls of the first tube (5) and the second tube (6).