KR20230152898A - 암모니아 연료 선박 - Google Patents

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Abstract

본 발명의 일 실시예에 의해 암모니아 연료 선박이 제공된다.
본 발명의 일 실시예에 따른 암모니아 연료 선박은, 선체와, 선체에 설치되며 액상암모니아를 저장하는 연료탱크와, 연료탱크에 연결된 제1 연료공급관으로부터 액상암모니아를 공급받아 연소하는 제1 엔진과, 연료탱크에 연결된 제2 연료공급관으로부터 액상암모니아가 기화되어 생성된 암모니아를 공급받아 연소하는 제2 엔진과, 제1 엔진에 연결된 제1 배기관 상에 설치되어 제1 엔진에서 발생된 배기가스에 포함된 아산화질소와 질소산화물 중 적어도 하나를 저감시키는 오염물질저감장치와, 연료탱크와 오염물질저감장치를 연결하여 연료탱크 내부의 액상암모니아 또는 암모니아를 오염물질저감장치에 환원제로 공급하는 환원제공급관, 및 환원제공급관 내부에 잔류하는 액상암모니아 또는 암모니아를 회수하여 제1 엔진 또는 제2 엔진에 연료로 공급하는 회수관을 포함할 수 있다.

Description

암모니아 연료 선박{Ammonia fuel vessel}
본 발명은 암모니아 연료 선박에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 배기가스에 포함된 아산화질소와 질소산화물 중 적어도 하나를 저감시키는 오염물질저감장치의 구동이 중단된 경우 환원제공급관에 잔류하는 암모니아를 효과적으로 처리할 수 있는 암모니아 연료 선박에 관한 것이다.
일반적으로, 선박에 설치되는 각종 엔진은 화석 연료를 연소하여 동력을 생성하며, 연료의 연소과정에서 발생되는 배기가스는 질소산화물, 황산화물, 이산화탄소 등을 포함하고 있다. 배기가스에 포함된 오염물질로 인한 대기오염이 증가함에 따라 저탄소 또는 탈탄소 연료를 이용하여 동력을 생성하는 친환경 선박의 개발이 요구되고 있으며, 차세대 친환경 연료 중 하나로 연소 시 이산화탄소의 배출이 없는 암모니아가 대두되고 있다.
한편, 암모니아는 연소 시 이산화탄소의 배출은 없으나, 아산화질소와 질소산화물의 배출량이 화석 연료보다 증대되므로, 아산화질소와 질소산화물을 저감시키는 선택적촉매환원반응기의 설치가 필수적이다. 선택적촉매환원반응기는 환원제와 섞인 배기가스를 반응기 내부에 설치된 촉매층에 통과시켜 아산화질소와 질소산화물을 환원시키며, 환원제로써 암모니아가 사용된다. 암모니아를 연료로 하는 종래의 선박은, 선박이 배출규제 지역을 벗어나 선택적촉매환원반응기의 구동이 중단된 경우, 선택적촉매환원반응기에 암모니아를 공급하는 배관에 있는 잔여물을 신속하게 퍼징하여 대기로 방출하였다. 그러나, 암모니아는 독성 물질이고 대기로 방출 시 삽시간에 흩어져 퍼지는 것이 아니므로, 암모니아를 대기로 방출하는 것은 안전 상의 문제가 있다. 이에, 암모니아를 물에 용해시켜 농도를 낮춘 후 방출하는 방법이 제안되었으나, 탱크 내 일정량의 물에 다량의 암모니아를 용해시키는데 어려움이 있고, 암모니아가 용해된 물의 pH가 높아 해상에 그대로 방류할 수 없어 처리가 곤란한 문제도 있다.
이에, 오염물질저감장치의 구동이 중단된 경우 환원제공급관에 잔류하는 암모니아를 효과적으로 처리할 수 있는 선박이 필요하게 되었다.
대한민국 공개특허 제10-2022-0034270호 (2022.03.18.)
본 발명이 이루고자 하는 기술적 과제는, 배기가스에 포함된 아산화질소와 질소산화물 중 적어도 하나를 저감시키는 오염물질저감장치의 구동이 중단된 경우 환원제공급관에 잔류하는 암모니아를 효과적으로 처리할 수 있는 암모니아 연료 선박을 제공하는 것이다.
본 발명의 기술적 과제들은 이상에서 언급한 기술적 과제로 제한되지 않으며, 언급되지 않은 또 다른 기술적 과제들은 아래의 기재로부터 당업자에게 명확하게 이해될 수 있을 것이다.
상기 기술적 과제를 달성하기 위한 본 발명의 실시예에 따른 암모니아 연료 선박은, 선체와, 상기 선체에 설치되며 액상암모니아를 저장하는 연료탱크와, 상기 연료탱크에 연결된 제1 연료공급관으로부터 상기 액상암모니아를 공급받아 연소하는 제1 엔진과, 상기 연료탱크에 연결된 제2 연료공급관으로부터 상기 액상암모니아가 기화되어 생성된 암모니아를 공급받아 연소하는 제2 엔진과, 상기 제1 엔진에 연결된 제1 배기관 상에 설치되어 상기 제1 엔진에서 발생된 배기가스에 포함된 아산화질소와 질소산화물 중 적어도 하나를 저감시키는 오염물질저감장치와, 상기 연료탱크와 상기 오염물질저감장치를 연결하여 상기 연료탱크 내부의 상기 액상암모니아 또는 상기 암모니아를 상기 오염물질저감장치에 환원제로 공급하는 환원제공급관, 및 상기 환원제공급관 내부에 잔류하는 상기 액상암모니아 또는 상기 암모니아를 회수하여 상기 제1 엔진 또는 상기 제2 엔진에 연료로 공급하는 회수관을 포함한다.
상기 제1 연료공급관과 상기 제2 연료공급관은 각각, 상기 액상암모니아 또는 상기 암모니아를 가압 및 가열하는 전처리장치를 포함하고, 상기 회수관은, 상기 제1 연료공급관의 상기 전처리장치 전단에 연결되는 제1 회수관과, 상기 제2 연료공급관의 상기 전처리장치 전단에 연결되는 제2 회수관을 포함할 수 있다.
상기 암모니아 연료 선박은, 상기 연료탱크에 연결된 제3 연료공급관으로부터 상기 액상암모니아 또는 상기 암모니아를 공급받아 연소하여 스팀을 생성하는 보일러, 및 상기 회수관에서 분기되어 상기 제3 연료공급관으로 상기 액상암모니아 또는 상기 암모니아를 공급하는 제1 분기관을 더 포함할 수 있다.
상기 제3 연료공급관은 상기 액상암모니아 또는 상기 암모니아를 가열하는 히터유닛을 포함하고, 상기 제1 분기관은 상기 히터유닛 전단의 상기 제3 연료공급관에 연결될 수 있다.
상기 암모니아 연료 선박은, 상기 보일러에 연결된 제3 배기관에서 분기되어 상기 보일러에서 발생된 배기가스를 상기 보일러의 공기공급관으로 순환시키는 배기가스순환관, 및 상기 회수관 또는 상기 제1 분기관에서 분기되어 상기 배기가스순환관으로 상기 액상암모니아 또는 상기 암모니아를 공급하는 제2 분기관을 더 포함할 수 있다.
상기 오염물질저감장치는, 상기 아산화질소를 제거하는 제1 선택적촉매환원반응기와, 상기 제1 선택적촉매환원반응기 후단에 설치되어 상기 질소산화물을 제거하는 제2 선택적촉매환원반응기를 포함하고, 상기 환원제공급관은, 상기 제1 선택적촉매환원반응기에 연결되는 제1 환원제공급관과, 상기 제2 선택적촉매환원반응기에 연결되는 제2 환원제공급관을 포함할 수 있다.
상기 제1 선택적촉매환원반응기는, 산화알루미늄(Al2O3)으로 이루어진 담체에 코발트(Co), 로듐(Rh), 세륨-코발트 복합산화물(Ce-Co-O) 중 적어도 하나가 담지된 촉매, 또는 아연이 함침된 산화알루미늄(Zn-Al2O3)으로 이루어진 담체에 로듐(Rh)이 담지된 촉매, 또는 제올라이트(zeolite)로 이루어진 담체에 철(Fe)이 담지된 촉매를 포함하여, 상기 액상암모니아 또는 상기 암모니아가 환원제로 공급되면, 상기 아산화질소가 질소와 산소로 환원될 수 있다.
본 발명에 따르면, 선박이 배출규제 지역을 벗어나 선택적촉매환원반응기의 구동이 중단된 경우, 환원제공급관에 잔류하는 액상암모니아 또는 암모니아를 회수하여 구동 중인 엔진 또는 보일러의 연료로 사용하거나 보일러에서 소각하므로, 별도의 암모니아 벤트 시스템 없이도 암모니아를 효과적으로 처리할 수 있음은 물론 선내 공간 활용도를 증대시킬 수 있다.
도 1은 본 발명의 실시예에 따른 암모니아 연료 선박을 개략적으로 도시한 도면이다.
도 2는 도 1의 제1 선택적촉매환원반응기를 확대하여 도시한 도면이다.
도 3 내지 도 6은 암모니아 연료 선박의 동작을 설명하기 위한 작동도이다.
본 발명의 이점 및 특징, 그리고 그것들을 달성하는 방법은 첨부되는 도면과 함께 상세하게 후술되어 있는 실시예들을 참조하면 명확해질 것이다. 그러나 본 발명은 이하에서 개시되는 실시예들에 한정되는 것이 아니라 서로 다른 다양한 형태로 구현될 수 있으며, 단지 본 실시예들은 본 발명의 개시가 완전하도록 하고, 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 발명의 범주를 완전하게 알려주기 위해 제공되는 것이며, 본 발명은 청구항의 범주에 의해 정의될 뿐이다. 명세서 전체에 걸쳐 동일 참조 부호는 동일 구성 요소를 지칭한다.
이하, 도 1 내지 도 6을 참조하여, 본 발명의 실시예에 따른 암모니아 연료 선박에 관하여 상세히 설명한다.
본 발명의 실시예에 따른 암모니아 연료 선박은 암모니아를 연료로 사용하는 선박으로, 예를 들어, 암모니아를 연소기관 및 보일러에 연료로 공급하여 추진력, 전기, 스팀 등을 생성할 수 있다.
암모니아 연료 선박은 배출규제 지역을 벗어나 선택적촉매환원반응기의 구동이 중단된 경우, 환원제공급관에 잔류하는 액상암모니아 또는 암모니아를 회수하여 구동 중인 엔진 또는 보일러의 연료로 사용하거나 보일러에서 소각하므로, 별도의 암모니아 벤트 시스템 없이도 암모니아를 효과적으로 처리할 수 있음은 물론 선내 공간 활용도를 증대시킬 수 있는 특징이 있다.
이하, 도 1 및 도 2를 참조하여, 암모니아 연료 선박(1)에 관하여 보다 구체적으로 설명한다.
도 1은 본 발명의 실시예에 따른 암모니아 연료 선박을 개략적으로 도시한 도면이고, 도 2는 도 1의 제1 선택적촉매환원반응기를 확대하여 도시한 도면이다.
본 발명에 따른 암모니아 연료 선박(1)은 선체(10), 연료탱크(20), 제1 엔진(30), 제2 엔진(40), 오염물질저감장치(50), 환원제공급관(60), 및 회수관(70)을 포함한다.
선체(10)는 암모니아 연료 선박(1)의 외형(外形)을 이루는 것으로, 외측면이 유선형(流線型)으로 형성되어 해수로 인한 저항을 최소화할 수 있다. 선체(10)는 후술할 제1 엔진(30) 및 제2 엔진(40) 중 적어도 하나로부터 생성된 동력으로 추진되며, 내부에 적어도 하나의 연료탱크(20)가 설치된다.
연료탱크(20)는 액상암모니아를 저장하는 탱크로, 내부 압력이 일정하게 유지되는 멤브레인 타입의 상압탱크로 형성될 수 있다. 연료탱크(20)에 저장된 액상암모니아는 제1 엔진(30)과 제2 엔진(40)으로 각각 공급될 수 있다.
제1 엔진(30)은 연료탱크(20)에 연결된 제1 연료공급관(31)으로부터 액상암모니아를 공급받아 연소하며, 제1 연료공급관(31)은 일단이 연료탱크(20)를 관통하여 연료탱크(20) 내부에 설치된 저압펌프(21)에 연결되고, 타단은 연료탱크(20) 외부로 연장되어 제1 엔진(30)에 연결될 수 있다. 제1 연료공급관(31) 상에는 액상암모니아를 가압 및 가열하는 전처리장치(32)가 설치되며, 전처리장치(32)는 액상암모니아를 가압하는 승압펌프(도면부호 미도시)와, 액상암모니아를 가열하는 열교환기(도면부호 미도시)를 포함할 수 있다. 도면 상에는 제1 연료공급관(31) 상에 단일 개의 승압펌프와 열교환기가 설치되고, 열교환기가 승압펌프 후단에 배치된 것으로 도시하였으나, 이에 한정될 것은 아니며, 승압펌프와 열교환기의 개수 및 배치는 필요에 따라 변형될 수 있다.
제2 엔진(40)은 연료탱크(20)에 연결된 제2 연료공급관(41)으로부터 액상암모니아가 기화되어 생성된 암모니아를 공급받아 연소하며, 제2 연료공급관(41)은 일단이 연료탱크(20) 상단에 연결되고 타단은 제2 엔진(40)에 연결될 수 있다. 제2 연료공급관(41) 상에는 암모니아를 가압 및 가열하는 전처리장치(42)가 설치되며, 전처리장치(42)는 암모니아를 가압하는 승압펌프(도면부호 미도시)와, 암모니아를 가열하는 열교환기(도면부호 미도시)를 포함할 수 있다. 도면 상에는 제2 연료공급관(41) 상에 단일 개의 승압펌프와 열교환기가 설치되고, 열교환기가 승압펌프 후단에 배치된 것으로 도시하였으나, 이에 한정될 것은 아니며, 승압펌프와 열교환기의 개수 및 배치는 필요에 따라 변형될 수 있다.
제1 엔진(30)과 제2 엔진(40)이 각각 액상암모니아와 암모니아를 연소함으로써, 이산화탄소가 발생되지 않아 국제해사기구의 이산화탄소 배출규제를 만족시킬 수 있다.
제1 엔진(30)에서 발생된 배기가스는 제1 배기관(E1)을 통해 배출되며, 제1 배기관(E1) 상에는 제1 엔진(30)에서 발생된 배기가스에 포함된 아산화질소와 질소산화물 중 적어도 하나를 저감시키는 오염물질저감장치(50)가 설치될 수 있다. 또한, 제2 엔진(40)에서 발생된 배기가스는 제2 배기관(E2)을 통해 배출되며, 제2 배기관(E2) 상에도 제2 엔진(40)에서 발생된 배기가스에 포함된 아산화질소와 질소산화물 중 적어도 하나를 저감시키는 오염물질저감장치(도시되지 않음)가 설치될 수 있다. 액상암모니아 또는 암모니아를 연소하는 경우, 이산화탄소는 발생되지 않으나 질소산화물과 아산화질소가 발생되는 문제가 있다. 질소산화물은 식물의 고사 및 산성비의 원인이 되는 대기오염 물질이고, 아산화질소는 지구온난화의 원인이 되는 온실가스이므로, 배기가스로부터 제거가 요구된다. 오염물질저감장치(50)는 액상암모니아 또는 암모니아를 환원제로 하여 배기가스에 포함된 아산화질소 및 질소산화물 중 적어도 하나를 환원시키는 촉매반응기로 형성되며, 일 측에 액상암모니아 또는 암모니아의 공급을 위한 환원제공급관(60)이 연결될 수 있다.
환원제공급관(60)은 연료탱크(20)와 오염물질저감장치(50)를 연결하여 연료탱크(20) 내부의 액상암모니아 또는 암모니아를 오염물질저감장치(50)에 환원제로 공급할 수 있다. 이하, 제1 배기관(E1) 상에 오염물질저감장치(50)가 설치되고, 환원제공급관(60)이 연료탱크(20) 내부의 암모니아를 오염물질저감장치(50)에 공급하는 구조를 보다 중점적으로 설명한다. 전술한 바와 같이, 연료탱크(20)가 상압탱크로 형성되면, 탱크 설계 비용과 중량을 줄일 수 있는 장점이 있으나 내부 압력이 높지 않아 액상암모니아가 쉽게 자연 기화할 수 있다. 또는, 슬로싱(sloshing) 등의 이유로 액상암모니아가 자연 기화할 수도 있다. 액상암모니아가 기화되어 생성된 암모니아는 탱크 내압을 증가시켜 액상암모니아의 기화를 촉진시키는 등 여러 가지 문제를 유발하므로, 환원제공급관(60)을 통해 배출하여 오염물질저감장치(50)로 공급할 수 있다.
오염물질저감장치(50)는, 아산화질소를 제거하는 제1 선택적촉매환원반응기(51)와, 질소산화물을 제거하는 제2 선택적촉매환원반응기(52)를 포함하고, 환원제공급관(60)은, 제1 선택적촉매환원반응기(51)에 연결되는 제1 환원제공급관(61)과, 제2 선택적촉매환원반응기(52)에 연결되는 제2 환원제공급관(62)을 포함할 수 있다. 제1 선택적촉매환원반응기(51)에서 아산화질소를 환원시키는 반응온도가, 제2 선택적촉매환원반응기(52)에서 질소산화물을 환원시키는 반응온도보다 높으므로, 제2 선택적촉매환원반응기(52)는 제1 선택적촉매환원반응기(51) 후단에 설치될 수 있다.
제1 선택적촉매환원반응기(51)는 제1 환원제공급관(61)을 통해 공급된 액상암모니아 또는 암모니아와 섞인 배기가스를 반응기에 설치된 촉매층에 통과시켜 아산화질소를 질소와 산소로 환원시킬 수 있다. 촉매층은 도 2에 도시된 바와 같이, 허니컴(honeycomb) 구조 또는 플레이트(plate) 구조로 형성될 수 있으며, 적어도 하나가 반응기 내부에 설치될 수 있다. 촉매층은, 산화알루미늄(Al2O3)으로 이루어진 담체에 코발트(Co), 로듐(Rh), 세륨-코발트 복합산화물(Ce-Co-O) 중 적어도 하나가 담지된 촉매, 또는 아연이 함침된 산화알루미늄(Zn-Al2O3)으로 이루어진 담체에 로듐(Rh)이 담지된 촉매, 또는 제올라이트(zeolite)로 이루어진 담체에 철(Fe)이 담지된 촉매를 포함할 수 있다.
제2 선택적촉매환원반응기(52)는 제2 환원제공급관(62)을 통해 공급된 액상암모니아 또는 암모니아와 섞인 배기가스를 반응기에 설치된 촉매층에 통과시켜 질소산화물을 질소와 물로 환원시킬 수 있다. 촉매층은 허니컴 구조 또는 플레이트 구조로 형성될 수 있으며, 적어도 하나가 반응기 내부에 설치될 수 있다. 질소산화물을 환원시키는 제2 선택적촉매환원반응기(52)는 공지된 기술이므로, 촉매층에 대한 자세한 설명은 생략하도록 한다.
한편, 선박이 배출규제 지역을 벗어나거나 엔진이 셧다운(shut-down)되면, 오염물질저감장치(50)의 구동이 중단될 수 있으며, 이 때, 환원제공급관(60)에 잔류하는 액상암모니아 또는 암모니아를 신속하게 처리해야 한다. 회수관(70)은 환원제공급관(60) 내부에 잔류하는 액상암모니아 또는 암모니아를 회수하여 제1 엔진(30) 또는 제2 엔진(40)에 연료로 공급할 수 있다. 회수관(70) 상에는 회수된 액상암모니아 또는 암모니아의 상(狀)을 감지하는 센서부(도면부호 미도시)가 설치되므로, 액상암모니아가 회수된 경우 제1 엔진(30)으로 공급하고 암모니아가 회수된 경우 제2 엔진(40)으로 공급할 수 있다. 예를 들어, 선박이 배출규제 지역을 벗어나 제1 배기관(E1) 상에 설치된 오염물질저감장치(50)의 구동이 중단되면, 회수관(70)으로 회수된 액상암모니아는 구동 중인 제1 엔진(30) 또는 후술할 보일러(80)에 연료로 공급되고, 회수된 암모니아는 구동 중인 제2 엔진(40) 또는 보일러(80)에 연료로 공급될 수 있다. 제1 엔진(30)이 셧다운되어 제1 배기관(E1) 상에 설치된 오염물질저감장치(50)의 구동이 중단되는 경우, 회수관(70)으로 회수된 액상암모니아는 보일러(80)에만 연료로 공급될 수 있다. 또한, 선박이 배출규제 지역을 벗어나 제2 배기관(E2) 상에 설치된 오염물질저감장치의 구동이 중단되면, 회수관(도시되지 않음)으로 회수된 액상암모니아는 구동 중인 제1 엔진(30) 또는 후술할 보일러(80)에 연료로 공급되고, 회수된 암모니아는 구동 중인 제2 엔진(40) 또는 보일러(80)에 연료로 공급될 수 있다. 제2 엔진(40)이 셧다운되어 제2 배기관(E2) 상에 설치된 오염물질저감장치의 구동이 중단되는 경우, 회수관으로 회수된 암모니아는 보일러(80)에만 연료로 공급될 수 있다. 회수관(70)은 제1 연료공급관(31)과 제2 연료공급관(41)으로 각각 액상암모니아와 암모니아를 공급하며, 제1 연료공급관(31)의 전처리장치(32) 전단에에 연결되는 제1 회수관(71)과, 제2 연료공급관(41)의 전처리장치(42) 전단에 연결되는 제2 회수관(72)을 포함할 수 있다.
보일러(80)는 연료탱크(20)에 연결된 제3 연료공급관(81)으로부터 액상암모니아 또는 암모니아를 공급받아 연소하여 선내 필요한 스팀을 생성하는 것으로, 제3 연료공급관(81)으로부터 액상암모니아 또는 암모니아를 공급받거나 회수관(70)에서 분기된 제1 분기관(73)으로부터 액상암모니아 또는 암모니아를 공급받을 수 있다. 제3 연료공급관(81)은 일단이 저압펌프(21) 또는 연료탱크(20) 상단에 연결되고 타단이 보일러(80)에 연결되며, 액상암모니아 또는 암모니아를 가열하는 히터유닛(82)을 포함할 수 있다. 즉, 연료탱크(20) 내부의 액상암모니아 또는 암모니아는 히터유닛(82)에서 가열된 후 보일러(80)로 공급되어 연료로 사용될 수 있다. 제1 분기관(73)은 히터유닛(82) 전단의 제3 연료공급관(81)에 연결되므로, 제1 분기관(73)으로 분기된 액상암모니아 또는 암모니아도 히터유닛(82)에서 가열된 후 보일러(80)로 공급될 수 있다.
보일러(80)에서 발생된 배기가스는 제3 배기관(E3)을 통해 배출되며, 제3 배기관(E3) 상에도 보일러(80)에서 발생된 배기가스에 포함된 아산화질소와 질소산화물 중 적어도 하나를 저감시키는 오염물질저감장치(도시되지 않음)가 설치될 수 있다. 제3 배기관(E3) 상에는 배기가스 중 일부를 보일러(80)에 연결된 공기공급관(90)으로 순환시키는 배기가스순환관(91)이 분기될 수 있다. 제3 배기관(E3) 상에 배기가스순환관(91)이 분기됨으로써, 순환되는 배기가스로 인해 보일러(80)의 연소실 온도가 낮아져 질소산화물의 발생이 억제될 수 있다. 배기가스순환관(91)에는 제2 분기관(74)이 연결되며, 제2 분기관(74)은 회수관(70) 또는 제1 분기관(73)에서 분기되어 배기가스순환관(91)으로 액상암모니아 또는 암모니아를 공급할 수 있다.
한편, 제1 엔진(30)과 제2 엔진(40)의 구동이 중단되어 제1 배기관(E1)에 연결된 오염물질저감장치(50)와 제2 배기관(E2)에 연결된 오염물질저감장치가 구동되지 않고, 동시에, 보일러(80)도 구동되지 않는 경우, 회수관(70)으로 회수된 액상암모니아 또는 암모니아는 제1 분기관(73) 또는 제2 분기관(74)을 통해 보일러(80)로 공급되어 소각될 수 있다. 즉, 보일러(80)는 스팀을 생성하는 본래의 기능이 아닌 가스소각장치(GCU, Gas Combustion Unit)로 활용되어 액상암모니아를 소각할 수 있다. 이처럼, 환원제공급관(60)에 잔류하는 액상암모니아 또는 암모니아를 회수하여 구동 중인 엔진 또는 보일러(80)의 연료로 사용하거나 보일러(80)에서 소각함으로써, 별도의 암모니아 벤트 시스템 없이도 암모니아를 효과적으로 처리할 수 있음은 물론 선내 공간 활용도를 증대시킬 수 있다.
이하, 도 3 내지 도 6을 참조하여, 암모니아 연료 선박(1)의 동작에 대해 보다 구체적으로 설명한다.
도 3 내지 도 6은 암모니아 연료 선박의 동작을 설명하기 위한 작동도이다.
본 발명에 따른 암모니아 연료 선박(1)은 배출규제 지역을 벗어나 선택적촉매환원반응기의 구동이 중단된 경우, 환원제공급관(60)에 잔류하는 액상암모니아 또는 암모니아를 회수하여 구동 중인 엔진 또는 보일러(80)의 연료로 사용하거나 보일러(80)에서 소각하므로, 별도의 암모니아 벤트 시스템 없이도 암모니아를 효과적으로 처리할 수 있음은 물론 선내 공간 활용도를 증대시킬 수 있다.
도 3은 배출규제 지역을 운항하는 경우의 동작을 설명하기 위한 작동도이고, 도 4 내지 도 6은 배출규제 지역을 벗어난 경우의 동작을 설명하기 위한 작동도이다.
먼저, 도 3을 참조하면, 연료탱크(20)에 저장된 액상암모니아는 저압펌프(21)에 의해 가압되어 제1 연료공급관(31)과 제3 연료공급관(81)으로 각각 유입되고, 연료탱크(20)에 저장된 액상암모니아가 자연 기화되어 암모니아는 제2 연료공급관(41), 제1 환원제공급관(61), 및 제2 환원제공급관(62)으로 각각 유입된다.
제1 연료공급관(31)으로 유입된 액상암모니아는 전처리장치(32)에서 가압 및 가열된 후 제1 엔진(30)으로 공급되고, 제1 엔진(30)에서 액상암모니아의 연소에 따른 배기가스는 제1 배기관(E1)을 통해 배출된다. 제1 배기관(E1)으로 배출된 배기가스는 제1 선택적촉매환원반응기(51)로 공급되며, 제1 선택적촉매환원반응기(51)는 제1 환원제공급관(61)을 통해 공급되는 암모니아를 환원제로 하여 아산화질소를 질소와 산소로 환원시킨다. 아산화질소가 제거된 배기가스는 제2 선택적촉매환원반응기(52)로 공급되며, 제2 선택적촉매환원반응기(52)는 제2 환원제공급관(62)을 통해 공급되는 암모니아를 환원제로 하여 질소산화물을 질소와 물로 환원시킨다. 질소산화물도 제거된 배기가스는 제1 배기관(E1)을 통해 대기 중으로 방출된다.
제2 연료공급관(41)으로 유입된 암모니아는 전처리장치(42)에서 가압 및 가열된 후 제2 엔진(40)으로 공급되고, 제2 엔진(40)에서 암모니아의 연소에 따른 배기가스는 제2 배기관(E2)을 통해 배출된다. 제2 배기관(E2)으로 배출된 배기가스도 아산화질소와 질소산화물이 제거된 후 대기 중으로 방출된다.
제3 연료공급관(81)으로 유입된 액상암모니아는 히터유닛(82)에서 가열된 후 보일러(80)로 공급되며, 보일러(80)는 공기공급관(90)을 통해 공급된 공기와 제3 연료공급관(81)을 통해 공급된 액상암모니아를 연소하여 스팀을 생성한다. 보일러(80)에서 암모니아의 연소에 따른 배기가스는 제3 배기관(E3)으로 배출되며, 제3 배기관(E3)으로 배출된 배기가스는 일부가 배기가스순환관(91)을 통해 공기공급관(90)으로 순환된다.
이어서, 도 4 및 도 5를 참조하면, 선박이 배출규제 지역을 벗어나면, 제1 엔진(30)과 제2 엔진(40), 및 보일러(80)는 정상 구동되되 제1 배기관(E1)과 제2 배기관(E2) 중 적어도 하나에 연결된 제1 선택적촉매환원반응기(51)와 제2 선택적촉매환원반응기(52)의 구동이 중단될 수 있다. 예를 들어, 제1 배기관(E1) 상에 설치된 제1 선택적촉매환원반응기(51)와 제2 선택적촉매환원반응기(52)의 구동이 중단되면, 제1 선택적촉매환원반응기(51)와 제2 선택적촉매환원반응기(52)에 각각 연결된 제1 환원제공급관(61)과 제2 환원제공급관(62)에 잔류하는 액상암모니아 또는 암모니아가 회수관(70)으로 회수될 수 있다. 회수관(70)으로 액상암모니아가 회수된 경우, 도 4에 도시된 바와 같이, 제1 회수관(71)을 통해 제1 연료공급관(31)으로 공급하여 구동 중인 제1 엔진(30)의 연료로 사용할 수 있다. 회수관(70)으로 암모니아가 회수된 경우, 도 5에 도시된 바와 같이, 제2 회수관(72)을 통해 제2 연료공급관(41)으로 공급하여 구동 중인 제2 엔진(40)의 연료로 사용할 수 있다.
이어서, 도 6을 참조하면, 제1 엔진(30)과 제2 엔진(40)이 모두 셧다운되고, 보일러(80)만 정상 구동되는 경우, 제1 환원제공급관(61)과 제2 환원제공급관(62)에 각각 잔류하는 액상암모니아 또는 암모니아를 회수하여 제1 분기관(73)을 통해 히터유닛(82) 전단의 제3 연료공급관(81)으로 공급하거나 제2 분기관(74)을 통해 배기가스순환관(91)으로 공급하여 보일러(80)의 연료로 사용할 수 있다. 한편, 보일러(80)가 구동되지 않는 경우에도, 회수관(70)으로 회수된 액상암모니아 또는 암모니아를 제1 분기관(73) 또는 제2 분기관(74)을 통해 보일러(80)로 공급하여 소각할 수 있다.
이상 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 실시예들을 설명하였지만, 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자는 본 발명이 그 기술적 사상이나 필수적인 특징을 변경하지 않고서 다른 구체적인 형태로 실시될 수 있다는 것을 이해할 수 있을 것이다. 그러므로 이상에서 기술한 실시예들은 모든 면에서 예시적인 것이며 한정적이 아닌 것으로 이해해야만 한다.
1: 암모니아 연료 선박
10: 선체 20: 연료탱크
21: 저압펌프 30: 제1 엔진
31: 제1 연료공급관 32: 전처리장치
40: 제2 엔진 41: 제2 연료공급관
42: 전처리장치 50: 오염물질저감장치
51: 제1 선택적촉매환원반응기 52: 제2 선택적촉매환원반응기
60: 환원제공급관 61: 제1 환원제공급관
62: 제2 환원제공급관 70: 회수관
71: 제1 회수관 72: 제2 회수관
73: 제1 분기관 74: 제2 분기관
80: 보일러 81: 제3 연료공급관
82: 히터유닛 90: 공기공급관
91: 배기가스순환관
E1: 제1 배기관 E2: 제2 배기관
E3: 제3 배기관

Claims (7)

  1. 선체;
    상기 선체에 설치되며 액상암모니아를 저장하는 연료탱크;
    상기 연료탱크에 연결된 제1 연료공급관으로부터 상기 액상암모니아를 공급받아 연소하는 제1 엔진;
    상기 연료탱크에 연결된 제2 연료공급관으로부터 상기 액상암모니아가 기화되어 생성된 암모니아를 공급받아 연소하는 제2 엔진;
    상기 제1 엔진에 연결된 제1 배기관 상에 설치되어 상기 제1 엔진에서 발생된 배기가스에 포함된 아산화질소와 질소산화물 중 적어도 하나를 저감시키는 오염물질저감장치;
    상기 연료탱크와 상기 오염물질저감장치를 연결하여 상기 연료탱크 내부의 상기 액상암모니아 또는 상기 암모니아를 상기 오염물질저감장치에 환원제로 공급하는 환원제공급관, 및
    상기 환원제공급관 내부에 잔류하는 상기 액상암모니아 또는 상기 암모니아를 회수하여 상기 제1 엔진 또는 상기 제2 엔진에 연료로 공급하는 회수관을 포함하는 암모니아 연료 선박.
  2. 제1 항에 있어서,
    상기 제1 연료공급관과 상기 제2 연료공급관은 각각, 상기 액상암모니아 또는 상기 암모니아를 가압 및 가열하는 전처리장치를 포함하고,
    상기 회수관은,
    상기 제1 연료공급관의 상기 전처리장치 전단에 연결되는 제1 회수관과, 상기 제2 연료공급관의 상기 전처리장치 전단 에 연결되는 제2 회수관을 포함하는 암모니아 연료 선박.
  3. 제1 항에 있어서,
    상기 연료탱크에 연결된 제3 연료공급관으로부터 상기 액상암모니아 또는 상기 암모니아를 공급받아 연소하여 스팀을 생성하는 보일러, 및
    상기 회수관에서 분기되어 상기 제3 연료공급관으로 상기 액상암모니아 또는 상기 암모니아를 공급하는 제1 분기관을 더 포함하는 암모니아 연료 선박.
  4. 제3 항에 있어서,
    상기 제3 연료공급관은 상기 액상암모니아 또는 상기 암모니아를 가열하는 히터유닛을 포함하고,
    상기 제1 분기관은 상기 히터유닛 전단의 상기 제3 연료공급관에 연결되는 암모니아 연료 선박.
  5. 제3 항에 있어서,
    상기 보일러에 연결된 제3 배기관에서 분기되어 상기 보일러에서 발생된 배기가스를 상기 보일러의 공기공급관으로 순환시키는 배기가스순환관, 및
    상기 회수관 또는 상기 제1 분기관에서 분기되어 상기 배기가스순환관으로 상기 액상암모니아 또는 상기 암모니아를 공급하는 제2 분기관을 더 포함하는 암모니아 연료 선박.
  6. 제1 항에 있어서,
    상기 오염물질저감장치는, 상기 아산화질소를 제거하는 제1 선택적촉매환원반응기와, 상기 제1 선택적촉매환원반응기 후단에 설치되어 상기 질소산화물을 제거하는 제2 선택적촉매환원반응기를 포함하고,
    상기 환원제공급관은, 상기 제1 선택적촉매환원반응기에 연결되는 제1 환원제공급관과, 상기 제2 선택적촉매환원반응기에 연결되는 제2 환원제공급관을 포함하는 암모니아 연료 선박.
  7. 제6 항에 있어서, 상기 제1 선택적촉매환원반응기는,
    산화알루미늄(Al2O3)으로 이루어진 담체에 코발트(Co), 로듐(Rh), 세륨-코발트 복합산화물(Ce-Co-O) 중 적어도 하나가 담지된 촉매, 또는 아연이 함침된 산화알루미늄(Zn-Al2O3)으로 이루어진 담체에 로듐(Rh)이 담지된 촉매, 또는 제올라이트(zeolite)로 이루어진 담체에 철(Fe)이 담지된 촉매를 포함하여, 상기 액상암모니아 또는 상기 암모니아가 환원제로 공급되면, 상기 아산화질소가 질소와 산소로 환원되는 암모니아 연료 선박.
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