KR20230152245A

KR20230152245A - Miniaturized mobile dynamo system

Info

Publication number: KR20230152245A
Application number: KR1020220051747A
Authority: KR
Inventors: 김현수
Original assignee: 동의대학교 산학협력단
Priority date: 2022-04-27
Filing date: 2022-04-27
Publication date: 2023-11-03

Abstract

본 발명은 소형화된 이동식 다이나모 시스템에 관한 발명으로, 보다 상세하게는 경량화가 실현되어 자동차 동력 성능 검사를 위한 장치의 이동이 간편해지고, 지지부가 구성으로 성능검사 시 발생되는 진동을 흡수할 수 있는 효과가 있는 소형 다이나모 장치에 대한 발명이다.The present invention relates to a miniaturized mobile dynamo system. More specifically, it realizes weight reduction, making it easy to move the device for testing vehicle power performance, and has the effect of absorbing vibrations generated during performance testing by forming a support part. This is an invention for a small dynamo device.

Description

Miniaturized mobile dynamo system {MINIATURIZED MOBILE DYNAMO SYSTEM}

자동차 동력성능을 검사하는 장치는 여러 종류가 있는데, 그 중 다이나모미터를 사용하여 자동차 바퀴에서 출력되는 속도, 토크, 마력을 측정할 수 있다. There are several types of devices that test a car's power performance, and among them, a dynamometer can be used to measure the speed, torque, and horsepower output from a car's wheels.

다이나모미터(Dynamomter)란, 자동차의 동력 측정 및 시험을 수행하는 시험설비를 통칭하며, 일 예로 도 1과 같이 구성되어 있다.Dynamometer is a general term for test equipment that measures and tests the power of automobiles, and is configured as shown in Figure 1 as an example.

구체적으로, 피검사체인 자동차의 엔진을 샤프트를 통해 다이나모미터에 연결하고, 모터를 엔진의 회전 방향과 반대로 회전시켜 부하를 발생시키며, 이를 토대로 토크값을 측정한 뒤, 동력 성능에 필요한 수치를 산출하는 방식으로 다이나모미터가 활용된다.Specifically, the engine of the vehicle being inspected is connected to the dynamometer through a shaft, the motor is rotated in the opposite direction to the rotation direction of the engine to generate a load, the torque value is measured based on this, and the value required for power performance is calculated. A dynamometer is used in this way.

그러나, 종래의 다이나모미터의 모터는 엔진의 회전에 대응하기 위해 대용량이 요구되었으며, 이로 인해 큰 부피를 수용하기 위한 충분한 설치공간을 필요로 하여 설치비용이 증대되는 문제점이 있었다.However, the motor of the conventional dynamometer required a large capacity to cope with the rotation of the engine, and as a result, sufficient installation space was required to accommodate the large volume, which resulted in increased installation costs.

또한, 모터의 회전으로 인해 발생하는 진동이나 충격이 피검사체에 가해질 수 있어 피검사체가 손상되는 문제점이 있었으며, 진동이 동력 성능에 영향을 미쳐 부정확한 검사가 이루어지는 문제점이 있었다.In addition, there was a problem in that vibration or shock generated by the rotation of the motor could be applied to the test object, damaging the test object, and the vibration affected the power performance, resulting in inaccurate testing.

따라서, 소형화하여 설치공간을 감소시킬 수 있고, 모터의 진동을 흡수할 수 있는 새로운 다이나모미터의 개발이 필요한 실정이다.Therefore, there is a need to develop a new dynamometer that can be miniaturized to reduce installation space and absorb the vibration of the motor.

대한민국 공개특허공보 제2016-0055961호Republic of Korea Patent Publication No. 2016-0055961

본 발명의 목적을 달성하기 위하여, 본 발명에 따른 자동차의 성능을 검사하는 다이나모 시스템에 있어서, 제1 샤프트의 일단에 결합되는 기어부; 상기 기어부의 일단에 제2 샤프트를 통해 결합되는 모터부; 및 상기 모터부의 타단에 결합되는 지지부;를 포함하고, 상기 모터부는, 상기 제2 샤프트의 일단에 결합하는 회전자; 및 상기 회전자의 외주면에 감싸는 형상으로 형성되는 고정자;를 포함하고, 상기 지지부는 상기 자동차의 바디부와 결합되어 상기 회전자가 회전할 시 발생하는 진동을 흡수할 수 있다.In order to achieve the object of the present invention, a dynamo system for testing the performance of a vehicle according to the present invention includes: a gear part coupled to one end of a first shaft; a motor unit coupled to one end of the gear unit through a second shaft; and a support portion coupled to the other end of the motor portion, wherein the motor portion includes: a rotor coupled to one end of the second shaft; and a stator formed in a shape that surrounds the outer peripheral surface of the rotor, wherein the support portion is coupled to the body portion of the automobile and can absorb vibration that occurs when the rotor rotates.

또한, 본 발명에 따른 상기 기어부는, 링 형상으로 형성되는 제1 기어; 상기 제1 기어의 내주면에 삽입되어 형성되는 복수 개의 제2 기어; 및 상기 복수 개의 제2 기어와 상호 치합되는 제3 기어;를 포함하고, 상기 자동차의 내부에 삽입되어 있는 구동기관으로부터 발생하는 구동력이 상기 제1 샤프트를 통해 상기 제1 기어, 상기 제2 기어, 상기 제3 기어 중 어느 하나의 기어에 입력된다.In addition, the gear unit according to the present invention includes a first gear formed in a ring shape; a plurality of second gears inserted into the inner peripheral surface of the first gear; and a third gear meshed with the plurality of second gears, wherein the driving force generated from the driving engine inserted inside the vehicle is transmitted through the first shaft to the first gear, the second gear, and the plurality of second gears. It is input to any one of the third gears.

또한, 본 발명에 따른 상기 구동기관의 구동력은 상기 제1 기어, 상기 제2 기어, 상기 제3 기어 중 다른 하나의 기어에 결합된 상기 제2 샤프트를 통해 출력되어 상기 회전자에 전달된다.Additionally, the driving force of the drive engine according to the present invention is output through the second shaft coupled to another gear among the first gear, the second gear, and the third gear and transmitted to the rotor.

또한, 본 발명에 따른 상기 회전자가 일 방향으로 회전할 경우, 상기 고정자에 부하가 발생된다.Additionally, when the rotor according to the present invention rotates in one direction, a load is generated on the stator.

또한, 본 발명에 따른 상기 자동차의 구동방식이 전륜구동일 경우, 상기 기어부 및 상기 모터부는 상기 자동차의 일측에 결합된다.Additionally, when the driving method of the vehicle according to the present invention is front-wheel drive, the gear unit and the motor unit are coupled to one side of the vehicle.

또한, 본 발명에 따른 상기 자동차의 구동방식이 후륜구동일 경우, 상기 기어부 및 상기 모터부는 상기 자동차의 타측에 결합된다.Additionally, when the driving method of the vehicle according to the present invention is rear-wheel drive, the gear unit and the motor unit are coupled to the other side of the vehicle.

본 발명은 지지부는 자동차의 바디부와 결합되어 형성되므로, 회전자가 회전 시 고정자에 진동이나 충격이 가해져 자동차 동력 성능 검사가 정확하게 이루어지지 않는 문제점을 방지할 수 있는 효과가 있다.In the present invention, since the support portion is formed in combination with the body portion of the automobile, it has the effect of preventing the problem of not accurately testing the automobile power performance due to vibration or impact being applied to the stator when the rotor rotates.

또한, 기어부가 증속기 역할을 하여 토크가 감소하므로 이에 따라 본 발명의 모터 용량이 소형화될 수 있는 효과가 있다.In addition, since the gear portion acts as a speed increaser and reduces torque, the capacity of the motor of the present invention can be miniaturized accordingly.

또한, 본 발명은 지면에 고정되어 있지 않으므로 검사자가 본 발명을 자유롭게 이동시키며 자동차의 성능을 검사할 수 있어 사용 편의성이 증대되는 효과가 있다.In addition, since the present invention is not fixed to the ground, the tester can freely move the present invention and inspect the performance of the automobile, thereby increasing convenience of use.

도 1은 종래의 다이나모미터의 개념을 도식화한 것이다.
도 2는 본 발명에 따른 소형화된 이동식 다이나모 시스템의 구성 블록도를 도시한 것이다.
도 3은 본 발명에 따른 제어부 구성의 블록도를 도시한 것이다.
도 4는 본 발명에 따른 제1 실시예의 모식도를 도시한 것이다.
도 5는 본 발명에 따른 제2 실시예의 모식도를 도시한 것이다.
도 6은 본 발명에 따른 제3 실시예의 모식도를 도시한 것이다.
도 7은 본 발명에 따른 제4 실시예의 모식도를 도시한 것이다.
도 8은 본 발명에 따른 제5 실시예의 모식도를 도시한 것이다.
도 9는 본 발명에 따른 제6 실시예의 모식도를 도시한 것이다.
도 10은 본 발명에 따른 제7 실시예의 모식도를 도시한 것이다.
도 11은 본 발명에 따른 소형화된 이동식 다이나모 시스템이 전륜 구동방식으로 작동하는 자동차에 결합된 형상을 도식화한 것이다.
도 12는 본 발명에 따른 소형화된 이동식 다이나모 시스템이 후륜 구동방식으로 작동하는 자동차에 결합된 형상을 도식화한 것이다.Figure 1 schematically illustrates the concept of a conventional dynamometer.
Figure 2 shows a block diagram of a miniaturized mobile dynamo system according to the present invention.
Figure 3 shows a block diagram of the configuration of the control unit according to the present invention.
Figure 4 shows a schematic diagram of a first embodiment according to the present invention.
Figure 5 shows a schematic diagram of a second embodiment according to the present invention.
Figure 6 shows a schematic diagram of a third embodiment according to the present invention.
Figure 7 shows a schematic diagram of a fourth embodiment according to the present invention.
Figure 8 shows a schematic diagram of a fifth embodiment according to the present invention.
Figure 9 shows a schematic diagram of a sixth embodiment according to the present invention.
Figure 10 shows a schematic diagram of a seventh embodiment according to the present invention.
Figure 11 schematically shows the miniaturized mobile dynamo system according to the present invention combined with a car operating in a front-wheel drive system.
Figure 12 is a schematic diagram of the miniaturized mobile dynamo system according to the present invention combined with a car operating in a rear-wheel drive system.

이하, 본 발명의 도면을 참고하여 상세히 설명한다. 다음에 소개되는 실시 예들은 통상의 실시자에게 본 발명의 사상이 충분히 전달될 수 있도록 하기 위해 예로서 제공되는 것이다. 따라서, 본 발명은 이하 설명되는 실시 예들에 한정되지 않고 다른 형태로 구체화될 수도 있다. 그리고, 도면들에 있어서, 장치의 크기 및 두께 등은 편의를 위하여 과장되어 표현될 수도 있다. 명세서 전체에 걸쳐서 동일한 참조 번호들은 동일한 구성요소들을 나타낸다.Hereinafter, the present invention will be described in detail with reference to the drawings. The embodiments introduced below are provided as examples so that the idea of the present invention can be sufficiently conveyed to ordinary practitioners. Accordingly, the present invention is not limited to the embodiments described below and may be embodied in other forms. Also, in the drawings, the size and thickness of the device may be exaggerated for convenience. Like reference numerals refer to like elements throughout the specification.

본 발명의 이점 및 특징, 그리고 그것들을 달성하는 방법은 첨부되는 도면과 함께 상세하게 후술되어 있는 실시 예들을 참조하면 명확해질 것이다. 그러나, 본 발명은 이하에서 개시되는 실시 예들에 한정되는 것이 아니라 서로 다른 다양한 형태로 구현될 것이며, 단지 본 실시 예들은 본 발명의 개시가 완전하도록 하며, 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 발명의 범주를 완전하게 알려주기 위해 제공되는 것이며, 본 발명은 청구항의 범주에 의해 정의될 뿐이다. 명세서 전체에 걸쳐 동일 참조 부호는 동일 구성요소를 지칭한다. 도면에서 층 및 영역들의 크기 및 상대적인 크기는 설명의 명료성을 위해 과장될 수 있다.The advantages and features of the present invention and methods for achieving them will become clear by referring to the embodiments described in detail below along with the accompanying drawings. However, the present invention is not limited to the embodiments disclosed below and will be implemented in various different forms. These embodiments only serve to ensure that the disclosure of the present invention is complete and that common knowledge in the technical field to which the present invention pertains is provided. It is provided to fully inform those who have the scope of the invention, and the present invention is only defined by the scope of the claims. Like reference numerals refer to like elements throughout the specification. The sizes and relative sizes of layers and regions in the drawings may be exaggerated for clarity of explanation.

본 발명에서 '길이 방향'이라 함은 도 4를 기준으로 X축 방향이고, '폭 방’'이라 함은 도 4를 기준으로 Y축 방향이다. '수직 방향'이라 함은 도 4를 기준으로 Z축 방향이다. 본 발명에서'일측'이라 함은 도 11에서 기어부(200)가 형성된 부분이며, '타측'이라 함은 도 12에서 기어부(200)가 형성된 부분이다.In the present invention, 'length direction' refers to the X-axis direction with respect to FIG. 4, and 'width direction' refers to the Y-axis direction with respect to FIG. 4. The 'vertical direction' refers to the Z-axis direction based on FIG. 4. In the present invention, 'one side' is the part where the gear part 200 is formed in FIG. 11, and 'the other side' is the part where the gear part 200 is formed in FIG. 12.

본 발명에 따른 소형화된 이동식 다이나모 시스템은 자동차의 소음, 진동, 주행, 배기가스 등 자동차의 동력 성능을 검사하기 위한 장치이며, 제1 샤프트(110)를 통해 자동차의 내부에 삽입된 구동기관(100)과 연통된다.The miniaturized mobile dynamo system according to the present invention is a device for testing the power performance of a car, such as noise, vibration, driving, and exhaust gas, and is a drive engine (100) inserted into the interior of the car through the first shaft (110). ) is connected to.

구동기관(100)은 동력장치에서 생산한 동력을 실제로 구동하는 바퀴까지 전달하는 과정에서 연결되는 모든 부품들을 가리킨다.The drive engine 100 refers to all parts connected in the process of transmitting the power produced by the power device to the actual driving wheel.

구체적으로, 자동차는 엔진에서 동력을 생산하고, 클러치, 변속기, 출력축, 종감속기어, 차동기어장치, 휠 순으로 구동력을 전달하게 되며, 이와 같은 부품들을 통합적으로 PT, 즉, 파워트레인이라고 한다.Specifically, a car produces power from the engine, and transmits driving force in the following order: clutch, transmission, output shaft, final reduction gear, differential gear unit, and wheels. These parts are collectively called PT, or powertrain.

도 2를 참고하면, 본 발명에 따른 소형화된 이동식 다이나모 시스템은 기어부(200), 모터부(300), 제어부(400) 및 지지부(500)를 포함한다.Referring to FIG. 2, the miniaturized mobile dynamo system according to the present invention includes a gear unit 200, a motor unit 300, a control unit 400, and a support unit 500.

제1 샤프트(110)의 일단은 자동차의 구동기관(100)과 결합되고 제1 샤프트(110)의 타단에는 본 발명이 결합되며, 구체적으로 본 발명의 구성요소 중 기어부(200)가 결합된다.One end of the first shaft 110 is coupled to the driving engine 100 of the automobile, and the present invention is coupled to the other end of the first shaft 110, and specifically, the gear unit 200 among the components of the present invention is coupled. .

기어부(200)의 타단에는 제2 샤프트(120)가 연장되어 형성되고, 제2 샤프트(120)의 타단에는 후술할 모터부(300)의 구성요소인 회전자(310)가 결합된다.A second shaft 120 is extended and formed at the other end of the gear unit 200, and a rotor 310, which is a component of the motor unit 300, which will be described later, is coupled to the other end of the second shaft 120.

모터부(300)는 회전자(310)와 고정자(320)를 포함하고, 회전자(310)의 외주면에는 고정자(320)가 감싸는 형상으로 형성되는 것이 바람직하다.The motor unit 300 includes a rotor 310 and a stator 320, and the stator 320 is preferably formed to surround the outer peripheral surface of the rotor 310.

고정자(320)의 타단에는 지지부(500)가 연장되어 형성되고, 지지부(500)는 자동차의 차체 일 지점에 결합된다. 이에 대한 구체적인 설명은 후술하도록 한다.A support portion 500 is formed by extending from the other end of the stator 320, and the support portion 500 is coupled to a point of the car body. A detailed explanation of this will be provided later.

다음으로, 본 발명에 따른 전술한 기어부(200)의 구성 없이 구동기관(100)과 회전자(310)가 제1 샤프트(110)를 통해 스플라인 연결되는 경우를 구체적으로 설명하도록 한다.Next, a case in which the drive engine 100 and the rotor 310 are splined through the first shaft 110 without the configuration of the gear unit 200 according to the present invention will be described in detail.

스플라인이란 축의 둘레에 같은 간격으로 키 모양의 홈을 만든 축으로 축의 일단에 결합된 부품을 축과 함께 회전할 수 있게 하는 동시에 축의 중심축 방향으로 쉽게 동력을 전달하는 부품이다.A spline is a shaft with key-shaped grooves made at equal intervals around the shaft. It is a component that allows the parts attached to one end of the shaft to rotate together with the shaft and at the same time easily transmits power in the direction of the central axis of the shaft.

즉, 전술한 스플라인 연결이란 구동기관(100)으로부터 발생하는 동력을 제1 샤프트(110)를 통해 회전자(310)를 향해 다이렉트로 전달하는 것을 의미한다. That is, the above-mentioned spline connection means directly transmitting the power generated from the drive engine 100 toward the rotor 310 through the first shaft 110.

구동기관(100)이 제1 샤프트(110)를 통해 회전자(310)로 동력을 전달할 때, 일 예로 구동기관(100) 중 엔진의 토크 및 회전수를 각각 200Nm, 6000rpm라고 가정한다.When the drive engine 100 transmits power to the rotor 310 through the first shaft 110, for example, it is assumed that the torque and rotation speed of the engine of the drive engine 100 are 200 Nm and 6000 rpm, respectively.

이때, 변속기 기어비가 1:10 이면, 제1 샤프트(110)의 토크 및 회전수는 각각 2000Nm, 600rpm이 되고, 제1 샤프트(110) 토크인 2000Nm를 발생시키기 위한 모터의 용량이 2000Nm이 되어야 한다.At this time, if the transmission gear ratio is 1:10, the torque and rotation speed of the first shaft 110 are 2000Nm and 600rpm, respectively, and the capacity of the motor to generate 2000Nm, which is the torque of the first shaft 110, must be 2000Nm. .

하지만, 용량이 2000Nm인 모터는 큰 부피로 인해 충분한 설치공간을 필요로 하여 설치비용 및 공사 기간이 증대되는 문제점이 있었다. However, the motor with a capacity of 2000Nm required sufficient installation space due to its large volume, which had the problem of increasing installation costs and construction period.

결과적으로, 구동기관(100)과 회전자(310)가 제1 샤프트(110)를 통해 스플라인 연결되는 경우는 자동차의 동력 성능을 검사하기에 부적절하다.As a result, the case where the drive engine 100 and the rotor 310 are spline connected through the first shaft 110 is inappropriate for testing the power performance of the automobile.

따라서, 제1 샤프트(110)의 토크를 감소시키기 위해 제1 샤프트(110)의 회전 수를 증가시키는 증속기가 필요하며, 이러한 증속기는 전술한 제1 샤프트(110)의 타단에 형성된 기어부(200)를 이용하여 대체할 수 있다.Therefore, in order to reduce the torque of the first shaft 110, a gearbox is needed to increase the number of rotations of the first shaft 110, and this gearbox is provided by the gear unit 200 formed at the other end of the above-described first shaft 110. ) can be replaced using .

기어부(200)는 공지된 기술인 유성기어장치로 형성되는 것이 바람직하며, 제1 기어(210), 제2 기어(220) 및 제3 기어(230)를 포함한다.The gear unit 200 is preferably formed of a planetary gear device, which is a known technology, and includes a first gear 210, a second gear 220, and a third gear 230.

도면에 도시되어 있지 않지만, 제1 기어(210)는 공지의 기술인 유성기어장치에서 링 기어와 동일하게 형성된다.Although not shown in the drawing, the first gear 210 is formed in the same way as a ring gear in a planetary gear device, which is a known technology.

제1 기어(210)의 내주면에는 제3 기어(230)가 삽입되어 형성되되, 제3 기어(230)는 유성기어장치에서 선 기어와 동일한 형상으로 형성된다.A third gear 230 is inserted into the inner peripheral surface of the first gear 210, and the third gear 230 is formed in the same shape as the sun gear in the planetary gear device.

또한, 제3 기어(230)를 중심으로 복수 개의 제2 기어(220)가 상호 치합되고, 제2 기어(220)는 유성기어장치에서 피니언 기어와 동일한 형상으로 형성되며, 복수 개의 제2 기어(220)는 제1 기어(210)와 제3 기어(230) 둘 다 동시에 상호 치합된다.In addition, a plurality of second gears 220 are meshed with each other around the third gear 230, and the second gear 220 is formed in the same shape as the pinion gear in the planetary gear device, and includes a plurality of second gears ( 220) is meshed with both the first gear 210 and the third gear 230 simultaneously.

도 2 및 도 3을 참고하여, 본 발명을 이용하여 자동차의 동력 성능을 검사하는 과정을 설명하면, 제1 샤프트(110)에 결합되어 있는 휠을 자동차와 분리한 후 제1 샤프트(110)의 타단에 본 발명을 결합시킨다.Referring to Figures 2 and 3, the process of testing the power performance of a car using the present invention will be described. After the wheel coupled to the first shaft 110 is separated from the car, the first shaft 110 is The present invention is combined with the other end.

구체적으로 제1 샤프트(110)의 타단에는 기어부(200)가 결합되고, 검사자가 엑셀을 밟으면 구동기관(100)의 엔진에서 동력이 생산된다.Specifically, the gear unit 200 is coupled to the other end of the first shaft 110, and when the inspector steps on the accelerator, power is produced from the engine of the driving engine 100.

엔진으로부터 발생하는 동력은 제1 샤프트(110)를 통해 회전자(310)로 전달되어 회전자(310)는 회전하게 된다.Power generated from the engine is transmitted to the rotor 310 through the first shaft 110, causing the rotor 310 to rotate.

이후, 회전자(310)의 외주면을 감싸는 고정자(320)의 구성으로 인해 부하 및 전류가 발생하여 자동차가 지면을 달리는 것과 같은 환경이 조성된다.Afterwards, due to the configuration of the stator 320 surrounding the outer peripheral surface of the rotor 310, load and current are generated, creating an environment like a car running on the ground.

모터부(300)에는 제어부(400)가 결합되어 있으며 제어부(400)는 구동부(410), 저장부(420) 및 표시부(430)를 포함하고, 구동부(410)는 회전자(310)와 고정자(320) 사이에 발생하는 부하 및 전류를 제어할 수 있다.A control unit 400 is coupled to the motor unit 300, and the control unit 400 includes a drive unit 410, a storage unit 420, and a display unit 430, and the drive unit 410 includes a rotor 310 and a stator. (320) The load and current occurring between can be controlled.

저장부(420)는 검사를 수행하고자 하는 자동차에 대한 정보가 저장되어 있으며, 모터부(300)로부터 전달받은 자동차의 성능 검사 결과 정보가 저장될 수 있다.The storage unit 420 stores information about the car for which the test is to be performed, and may store performance test result information of the car received from the motor unit 300.

또한, 저장부(420)에 저장된 검사 결과 정보는 표시부(430)로 전송될 수 있으며, 표시부(430)는 자동차 검사소에 위치한 PC인 것이 바람직하다.Additionally, the test result information stored in the storage unit 420 can be transmitted to the display unit 430, and the display unit 430 is preferably a PC located at an automobile inspection station.

즉, 자동차 성능 검사 시, 운전자는 표시부(430)를 통해 자동차의 검사 결과를 실시간으로 확인할 수 있으며 검사 결과에 따른 결과표 또는 진단서를 출력할 수 있다.That is, when performing a vehicle performance test, the driver can check the car's test results in real time through the display unit 430 and print a result table or medical certificate according to the test results.

도 4 내지 도 9는 각 도면마다 기어부(200)의 구조를 변경하여 도식화한 것이며, 이를 그래프로 나타낸 것이다.Figures 4 to 9 are diagrams showing the structure of the gear unit 200 changed in each drawing, and are shown graphically.

이하, 구동기관(100)에서 발생하는 회전 동력의 입력과 출력 위치를 제1 기어(210), 제2 기어(220), 제3 기어(230)로 다양하게 변경하여, 변경한 구성방식이 증속기 역할을 수행하여 기어부(200)에 적용가능한지 여부를 판단해보도록 한다.Hereinafter, the input and output positions of the rotational power generated from the driving engine 100 are variously changed to the first gear 210, the second gear 220, and the third gear 230, so that the changed configuration method increases. Let's play the role of shorthand and determine whether it is applicable to the gear unit 200.

도 4의 (a)는 본 발명의 제1 실시예로 구동기관(100), 기어부(200), 회전자(310)의 결합형상을 도식화하여 나타낸 것이다. Figure 4 (a) schematically shows the combined shape of the drive engine 100, gear unit 200, and rotor 310 in the first embodiment of the present invention.

제2 기어(220)는 사각 형상으로 나타내었으며, 제1 기어(210)는 제2 기어(220)의 상부에 위치하도록 나타내었고 제3 기어(230)는 제2 기어(220)의 하부에 위치하도록 나타내었다.The second gear 220 is shown in a square shape, the first gear 210 is shown to be located at the upper part of the second gear 220, and the third gear 230 is located at the lower part of the second gear 220. indicated to do so.

제1 기어(210)의 상부에는 복수 개의 선이 연장되어 형성되고 이는 제1 기어(210)가 고정되어 있다는 의미이다.A plurality of lines extend from the top of the first gear 210, meaning that the first gear 210 is fixed.

또한, 제2 기어(220)의 일측에는 일 지점에서 절곡되어 제2 기어(220)의 일측을 향해 연장되어 형성되며, 이는 제2 기어(220)의 일단이 제2 샤프트(120)를 통해 회전자(310)와 연통된다는 의미이다.In addition, one side of the second gear 220 is bent at one point and extended toward one side of the second gear 220, which means that one end of the second gear 220 rotates through the second shaft 120. This means that it is connected to the electron (310).

또한, 제3 기어(230)의 하부에는 일 지점에서 절곡되어 제3 기어(230)의 타측을 향해 연장되어 형성되며, 이는 제3 기어(230)의 타단이 제1 샤프트(110)를 통해 자동차의 구동기관(100)과 연통된다는 의미이다.In addition, the lower part of the third gear 230 is bent at one point and extends toward the other side of the third gear 230, which means that the other end of the third gear 230 is connected to the vehicle through the first shaft 110. This means that it is in communication with the driving engine 100.

즉, 도 4의 (a)에서 구동기관(100)은 제3 기어(230)와 연통되어 엔진의 동력이 제3 기어(230)에 전달되고, 제1 기어(210)는 고정되어 있으며 제3 기어(230)에 전달된 엔진의 동력이 제2 기어(220)에 전달된다.That is, in (a) of FIG. 4, the driving engine 100 is in communication with the third gear 230 and the power of the engine is transmitted to the third gear 230, and the first gear 210 is fixed and the third gear 230 is connected to the third gear 230. The engine power transmitted to the gear 230 is transmitted to the second gear 220.

제2 기어(220)는 회전자(310)와 연통되어 있으며, 제2 기어(220)에 전달된 엔진의 동력에 의해 회전자(310)가 회전하게 된다.The second gear 220 is in communication with the rotor 310, and the rotor 310 rotates by the engine power transmitted to the second gear 220.

도 4의 (a)에 나타낸 제1 기어(210), 제2 기어(220) 및 제3 기어(230)의 기호의 의미는 후술할 도 5 내지 도 9에서도 동일하게 적용되므로 중복 설명을 방지한다.The meanings of the symbols of the first gear 210, the second gear 220, and the third gear 230 shown in (a) of FIG. 4 are applied equally to FIGS. 5 to 9, which will be described later, to prevent duplicate description. .

도 4의 (b)를 참고하면, X축에는 일측에서 타측으로 제1 기어(210), 제2 기어(220) 및 제3 기어(230) 순으로 위치되고, Y축은 기어회전속도를 가리킨다.Referring to (b) of FIG. 4, the first gear 210, the second gear 220, and the third gear 230 are located in that order from one side to the other on the X-axis, and the Y-axis indicates gear rotation speed.

이때, 제3 기어(230)로 엔진의 동력이 입력되고, 엔진의 동력이 제2 기어(220)를 통해 회전자(310)로 출력된다. 제1 기어(210)는 고정되어 있어 '0'이다. At this time, engine power is input to the third gear 230, and engine power is output to the rotor 310 through the second gear 220. The first gear 210 is fixed and is '0'.

엔진의 동력이 제3 기어(230)로 입력될 때 제3 기어(230)의 회전속도보다 제2 기어(220)를 통해 출력될 때 제2 기어(220)의 회전속도가 감소한 것을 알 수 있다.It can be seen that the rotational speed of the second gear 220 decreases when the engine power is output through the second gear 220 compared to the rotational speed of the third gear 230 when the engine power is input to the third gear 230. .

입력 시 회전속도보다 출력 시 회전속도가 감소하면 제1 샤프트(110)의 토크는 증가하게 된다.When the output rotation speed decreases compared to the input rotation speed, the torque of the first shaft 110 increases.

따라서, 도 4에 나타난 본 발명의 제1 실시예의 제2 기어(220)는 회전속도가 감소하여 기어부(200)는 감속기 역할을 수행하게 되고, 제1 샤프트(110)의 토크가 증가하여 모터의 용량도 증가하게 되므로 자동차의 동력 성능을 검사하기에 부적절한 것으로 판단된다.Accordingly, the rotation speed of the second gear 220 of the first embodiment of the present invention shown in FIG. 4 decreases, so that the gear unit 200 performs the role of a reducer, and the torque of the first shaft 110 increases, thereby reducing the motor speed. Since the capacity also increases, it is judged to be inappropriate for testing the power performance of a car.

도 5의 (a)는 본 발명의 제2 실시예로 구동기관(100), 기어부(200), 회전자(310)의 결합형상을 도식화하여 나타낸 것이다.Figure 5(a) schematically shows the combined shape of the drive engine 100, gear unit 200, and rotor 310 in the second embodiment of the present invention.

도 5의 (a)에서 구동기관(100)은 제2 기어(220)와 연통되어 엔진의 동력이 제2 기어(220)에 전달되고, 제3 기어(230)는 고정되어 있으며 제2 기어(220)에 전달된 엔진의 동력이 제1 기어(210)에 전달된다.In Figure 5 (a), the driving engine 100 is in communication with the second gear 220 so that the power of the engine is transmitted to the second gear 220, and the third gear 230 is fixed and the second gear ( The engine power transmitted to 220) is transmitted to the first gear 210.

제1 기어(210)는 회전자(310)와 연통되어 있으며, 제1 기어(210)에 전달된 엔진의 동력에 의해 회전자(310)가 회전하게 된다.The first gear 210 is in communication with the rotor 310, and the rotor 310 rotates by the engine power transmitted to the first gear 210.

도 5의 (b)를 참고하면, X축에는 일측에서 타측으로 제1 기어(210), 제2 기어(220) 및 제3 기어(230) 순으로 위치되고, Y축은 기어회전속도를 가리킨다.Referring to (b) of FIG. 5, the first gear 210, the second gear 220, and the third gear 230 are located in that order from one side to the other on the X-axis, and the Y-axis indicates gear rotation speed.

제2 기어(220)로 엔진의 동력이 입력되고, 엔진의 동력이 제1 기어(210)를 통해 회전자(310)로 출력되는 것이다.Engine power is input to the second gear 220, and engine power is output to the rotor 310 through the first gear 210.

이때, 엔진의 동력이 제2 기어(220)로 입력될 때 제2 기어(220)의 회전속도보다 제1 기어(210)를 통해 출력될 때 제1 기어(210)의 회전속도가 증가한 것을 알 수 있다.At this time, it can be seen that the rotational speed of the first gear 210 increases when the engine power is output through the first gear 210 compared to the rotational speed of the second gear 220 when the engine power is input to the second gear 220. You can.

입력 시 회전속도보다 출력 시 회전속도가 증가하면 제1 샤프트(110)의 토크는 감소하게 된다.If the output rotation speed increases compared to the input rotation speed, the torque of the first shaft 110 decreases.

따라서, 도 5에 나타난 본 발명의 제2 실시예의 제1 기어(210)의 출력 시 회전속도가 증가하여 기어부(200)는 증속기 역할을 수행하게 되고, 제1 샤프트(110)의 토크가 감소하여 모터의 용량도 감소하게 된다.Therefore, when the first gear 210 of the second embodiment of the present invention shown in FIG. 5 is output, the rotational speed increases, so that the gear unit 200 performs the role of an increaser, and the torque of the first shaft 110 increases. As it decreases, the capacity of the motor also decreases.

즉, 본 발명의 부피를 소형화시키고 이동식으로 형성하여 자동차의 동력 성능 검사를 가능하게 하는 본 발명에 목적에 부합하는 것으로 판단된다.In other words, it is judged to be suitable for the purpose of the present invention, which enables inspection of the power performance of automobiles by miniaturizing the volume of the present invention and making it portable.

도 6의 (a)는 본 발명의 제3 실시예로 구동기관(100), 기어부(200), 회전자(310)의 결합형상을 도식화하여 나타낸 것이다.Figure 6 (a) schematically shows the combined shape of the drive engine 100, gear unit 200, and rotor 310 in the third embodiment of the present invention.

도 6의 (a)에서 구동기관(100)은 제1 기어(210)와 연통되어 엔진의 동력이 제1 기어(210)에 전달되고, 제3 기어(230)는 고정되어 있으며 제1 기어(210)에 전달된 엔진의 동력이 제2 기어(220)에 전달된다.In Figure 6 (a), the driving engine 100 is in communication with the first gear 210 so that the power of the engine is transmitted to the first gear 210, and the third gear 230 is fixed and the first gear ( The engine power transmitted to 210) is transmitted to the second gear 220.

도 6의 (b)를 참고하면, X축에는 일측에서 타측으로 제1 기어(210), 제2 기어(220) 및 제3 기어(230) 순으로 위치되고, Y축은 기어회전속도를 가리킨다.Referring to (b) of FIG. 6, the first gear 210, the second gear 220, and the third gear 230 are located in that order from one side to the other on the X-axis, and the Y-axis indicates gear rotation speed.

즉, 제1 기어(210)로 엔진의 동력이 입력되고, 엔진의 동력이 제2 기어(220)를 통해 회전자(310)로 출력되는 것이다.That is, the engine power is input to the first gear 210, and the engine power is output to the rotor 310 through the second gear 220.

이때, 엔진의 동력이 제1 기어(210)로 입력될 때 제1 기어(210)의 회전속도보다 제2 기어(220)를 통해 출력될 때 제2 기어(220)의 회전속도가 감소한 것을 알 수 있다.At this time, it can be seen that the rotational speed of the second gear 220 decreases when the engine power is output through the second gear 220 compared to the rotational speed of the first gear 210 when the engine power is input to the first gear 210. You can.

따라서, 도 6에 나타난 본 발명의 제3 실시예의 제2 기어(220)는 회전속도가 감소하여 기어부(200)는 감속기 역할을 수행하게 되고, 제1 샤프트(110)의 토크가 증가하여 모터의 용량도 증가하게 되므로 자동차의 동력 성능을 검사하기에 부적절한 것으로 판단된다.Accordingly, the rotational speed of the second gear 220 of the third embodiment of the present invention shown in FIG. 6 is reduced, so that the gear unit 200 performs the role of a reducer, and the torque of the first shaft 110 increases to increase the speed of the motor. Since the capacity also increases, it is judged to be inappropriate for testing the power performance of a car.

도 7의 (a)는 본 발명의 제4 실시예로 구동기관(100), 기어부(200), 회전자(310)의 결합형상을 도식화하여 나타낸 것이다.Figure 7 (a) schematically shows the combined shape of the drive engine 100, gear unit 200, and rotor 310 in the fourth embodiment of the present invention.

도 7의 (a)에서 구동기관(100)은 제3 기어(230)와 연통되어 엔진의 동력이 제3 기어(230)에 전달되고, 제2 기어(220)는 고정되어 있으며 제3 기어(230)에 전달된 엔진의 동력이 제1 기어(210)에 전달된다.In (a) of Figure 7, the driving engine 100 is in communication with the third gear 230 so that the power of the engine is transmitted to the third gear 230, and the second gear 220 is fixed and the third gear ( The engine power transmitted to 230) is transmitted to the first gear 210.

도 7의 (b)를 참고하면, X축에는 일측에서 타측으로 제1 기어(210), 제2 기어(220) 및 제3 기어(230) 순으로 위치되고, Y축은 기어회전속도를 가리킨다.Referring to (b) of FIG. 7, the first gear 210, the second gear 220, and the third gear 230 are located in that order from one side to the other on the X-axis, and the Y-axis indicates gear rotation speed.

이때, 제3 기어(230)의 회전속도 축과 제1 기어(210)의 회전속도 축은 상호 반대 방향으로 연장되어 있는 것을 볼 수 있고, 이는 회전자(310)의 회전방향이 전술한 도 5의 회전자(310)의 방향과 반대 방향으로 회전한다는 의미이다.At this time, it can be seen that the rotational speed axis of the third gear 230 and the rotational speed axis of the first gear 210 extend in opposite directions, which means that the rotational direction of the rotor 310 is as shown in FIG. 5 above. This means that it rotates in a direction opposite to the direction of the rotor 310.

즉, 도 7에 도시된 기어부(200)의 구성은 후륜 구동방식으로 작동하는 자동차의 성능을 검사할 경우 사용할 수 있으며, 이에 대한 구체적인 설명은 후술하도록 한다.That is, the configuration of the gear unit 200 shown in FIG. 7 can be used when inspecting the performance of a car operating in a rear-wheel drive system, and a detailed description of this will be provided later.

결과적으로 제3 기어(230)로 엔진의 동력이 입력되고, 엔진의 동력이 제1 기어(210)를 통해 회전자(310)로 출력되는 것이며, 엔진의 동력이 제3 기어(230)로 입력될 때 제2 기어(220)의 회전속도보다 제1 기어(210)를 통해 출력될 때 제1 기어(210)의 회전속도가 증가한 것을 알 수 있다.As a result, the engine power is input to the third gear 230, the engine power is output to the rotor 310 through the first gear 210, and the engine power is input to the third gear 230. It can be seen that the rotation speed of the first gear 210 when output through the first gear 210 increases compared to the rotation speed of the second gear 220.

따라서, 도 7에 나타난 본 발명의 제2 실시예의 제1 기어(210)의 출력 시 회전속도가 증가하여 기어부(200)는 증속기 역할을 수행하게 되고, 제1 샤프트(110)의 토크가 감소하여 모터의 용량도 감소하게 된다.Therefore, when the first gear 210 of the second embodiment of the present invention shown in FIG. 7 is output, the rotational speed increases, so that the gear unit 200 performs the role of an increaser, and the torque of the first shaft 110 increases. As it decreases, the capacity of the motor also decreases.

도 8의 (a)는 본 발명의 제5 실시예로 구동기관(100), 기어부(200), 회전자(310)의 결합형상을 도식화하여 나타낸 것이다.Figure 8 (a) schematically shows the combined shape of the drive engine 100, gear unit 200, and rotor 310 in the fifth embodiment of the present invention.

도 8의 (a)에서 구동기관(100)은 제2 기어(220)와 연통되어 엔진의 동력이 제2 기어(220)에 전달되고, 제1 기어(210)는 고정되어 있으며 제2 기어(220)에 전달된 엔진의 동력이 제3 기어(230)에 전달된다.In Figure 8 (a), the driving engine 100 is in communication with the second gear 220 so that the power of the engine is transmitted to the second gear 220, the first gear 210 is fixed, and the second gear ( The engine power transmitted to 220) is transmitted to the third gear 230.

제3 기어(230)는 회전자(310)와 연통되어 있으며, 제3 기어(230)에 전달된 엔진의 동력에 의해 회전자(310)가 시계 방향으로 회전하게 된다.The third gear 230 is in communication with the rotor 310, and the rotor 310 rotates clockwise by the engine power transmitted to the third gear 230.

도 8의 (b)를 참고하면, X축에는 일측에서 타측으로 제1 기어(210), 제2 기어(220) 및 제3 기어(230) 순으로 위치되고, Y축은 기어회전속도를 가리킨다.Referring to (b) of FIG. 8, the first gear 210, the second gear 220, and the third gear 230 are located in that order from one side to the other on the X-axis, and the Y-axis indicates gear rotation speed.

제2 기어(220)로 엔진의 동력이 입력되고, 엔진의 동력이 제3 기어(230)를 통해 회전자(310)로 출력되는 것이다.Engine power is input to the second gear 220, and engine power is output to the rotor 310 through the third gear 230.

이때, 엔진의 동력이 제2 기어(220)로 입력될 때 제2 기어(220)의 회전속도보다 제3 기어(230)를 통해 출력될 때 제1 기어(210)의 회전속도가 증가한 것을 알 수 있다.At this time, it can be seen that the rotational speed of the first gear 210 increases when the engine power is output through the third gear 230 compared to the rotational speed of the second gear 220 when the engine power is input to the second gear 220. You can.

따라서, 도 8에 나타난 본 발명의 제5 실시예의 제3 기어(230)의 출력 시 회전속도가 증가하여 기어부(200)는 증속기 역할을 수행하게 되고, 제1 샤프트(110)의 토크가 감소하여 모터의 용량도 감소하게 된다.Therefore, when the third gear 230 of the fifth embodiment of the present invention shown in FIG. 8 is output, the rotational speed increases, so that the gear unit 200 performs the role of an increaser, and the torque of the first shaft 110 increases. As it decreases, the capacity of the motor also decreases.

도 9의 (a)는 본 발명의 제6 실시예로 구동기관(100), 기어부(200), 회전자(310)의 결합형상을 도식화하여 나타낸 것이다.Figure 9 (a) schematically shows the combined shape of the drive engine 100, gear unit 200, and rotor 310 in the sixth embodiment of the present invention.

도 9의 (a)에서 구동기관(100)은 제1 기어(210)와 연통되어 엔진의 동력이 제1 기어(210)에 전달되고, 제2 기어(220)는 고정되어 있으며 제1 기어(210)에 전달된 엔진의 동력이 제3 기어(230)에 전달된다.In Figure 9 (a), the driving engine 100 is in communication with the first gear 210 so that the power of the engine is transmitted to the first gear 210, and the second gear 220 is fixed and the first gear ( The engine power transmitted to 210) is transmitted to the third gear 230.

제3 기어(230)는 회전자(310)와 연통되어 있으며, 제3 기어(230)에 전달된 엔진의 동력에 의해 회전자(310)가 회전하게 된다.The third gear 230 is in communication with the rotor 310, and the rotor 310 rotates by the engine power transmitted to the third gear 230.

도 9의 (b)를 참고하면, X축에는 일측에서 타측으로 제1 기어(210), 제2 기어(220) 및 제3 기어(230) 순으로 위치되고, Y축은 기어회전속도를 가리킨다.Referring to (b) of FIG. 9, the first gear 210, the second gear 220, and the third gear 230 are located in that order from one side to the other on the X-axis, and the Y-axis indicates gear rotation speed.

이때, 제1 기어(210)의 회전속도 축과 제3 기어(230)의 회전속도 축은 상호 반대 방향으로 연장되어 있는 것을 볼 수 있고, 이는 회전자(310)의 회전방향이 반시계 방향으로 회전한다는 의미이다.At this time, it can be seen that the rotation speed axis of the first gear 210 and the rotation speed axis of the third gear 230 extend in opposite directions, which means that the rotation direction of the rotor 310 rotates counterclockwise. It means doing it.

즉, 도 9에 도시된 기어부(200)의 구성은 후륜 구동방식으로 작동하는 자동차의 성능을 검사할 경우 사용할 수 있으며, 이에 대한 구체적인 설명은 후술하도록 한다.That is, the configuration of the gear unit 200 shown in FIG. 9 can be used when inspecting the performance of a car operating in a rear-wheel drive system, and a detailed description of this will be provided later.

결과적으로 제1 기어(210)로 엔진의 동력이 입력되고, 엔진의 동력이 제3 기어(230)를 통해 회전자(310)로 출력되는 것이며, 엔진의 동력이 제1 기어(210)로 입력될 때 제1 기어(210)의 회전속도보다 제3 기어(230)를 통해 출력될 때 제3 기어(230)의 회전속도가 증가한 것을 알 수 있다.As a result, the engine power is input to the first gear 210, the engine power is output to the rotor 310 through the third gear 230, and the engine power is input to the first gear 210. It can be seen that the rotation speed of the third gear 230 when output through the third gear 230 increases compared to the rotation speed of the first gear 210.

따라서, 도 9에 나타난 본 발명의 제6 실시예의 제3 기어(230)의 출력 시 회전속도가 증가하여 기어부(200)는 증속기 역할을 수행하게 되고, 제1 샤프트(110)의 토크가 감소하여 모터의 용량도 감소하게 된다.Therefore, when the third gear 230 of the sixth embodiment of the present invention shown in FIG. 9 is output, the rotational speed increases, so that the gear unit 200 performs the role of an increaser, and the torque of the first shaft 110 increases. As it decreases, the capacity of the motor also decreases.

이때, 기어부(200)는 결합되는 제3 기어(230)의 개수를 늘리면 더욱 큰 증속비를 얻을 수 있고, 제3 기어(230)의 개수를 줄이면 증속비가 작아지므로, 설계자의 선택에 따라 증속비를 조정할 수 있다.At this time, the gear unit 200 can obtain a larger speed increase ratio by increasing the number of third gears 230 coupled to it, and if the number of third gears 230 is reduced, the speed increase ratio becomes smaller, so the speed increase according to the designer's selection. Rain can be adjusted.

다음으로, 도 10을 참고하면, 본 발명의 제7 실시예로 기어부(200)는 외접기어로 형성될 수 있다.Next, referring to FIG. 10, in the seventh embodiment of the present invention, the gear unit 200 may be formed as an external gear.

기어 증속을 위해서는 두 개 이상의 기어가 함께 작동해야 하며, 작은 기어와 큰 기어는 이빨이 맞물리면서 나란히 설치된다.To increase gear speed, two or more gears must work together, and the small and large gears are installed side by side with their teeth meshing.

외접기어는 스퍼기어, 헬리컬 기어, 베벨 기어 등 다양한 종류의 기어로 형성되어 있으며, 스퍼 기어는 톱니가 올바르게 맞물리도록 항상 동반 스퍼 기어의 샤프트와 평행한 샤프트에 설치해야 한다.External gears are formed of various types of gears, such as spur gears, helical gears, and bevel gears. Spur gears should always be installed on a shaft parallel to the shaft of the companion spur gear to ensure that the teeth mesh properly.

또한 헬리컬 기어 및 베벨 기어와 같은 다른 유형의 기어는 다른 각도에서 작동할 수 있다.Additionally, different types of gears, such as helical gears and bevel gears, can operate at different angles.

본 발명의 외접기어는 제1 스퍼기어(240)와 제2 스퍼기어(250)가 외접되어 맞물려 형성되는 것이 바람직하며, 제1 스퍼기어(240) 지름의 길이는 제2 스퍼기어(250) 지름의 길이보다 크게 형성되는 것이 바람직하다.The external gear of the present invention is preferably formed by externally meshing the first spur gear 240 and the second spur gear 250, and the length of the diameter of the first spur gear 240 is the diameter of the second spur gear 250. It is preferable that it is formed larger than the length of.

제1 스퍼기어(240)가 제1 샤프트(110)의 타단에 결합되어 구동기관(100)의 동력을 전달받으면, 전달받은 동력이 제2 샤프트(120)의 일단에 결합된 제2 스퍼기어(250)로 전달된다. When the first spur gear 240 is coupled to the other end of the first shaft 110 and receives the power of the drive engine 100, the transmitted power is transmitted to the second spur gear coupled to one end of the second shaft 120 ( 250).

이후, 제2 스퍼기어(250)로 전달된 구동기관(100)의 동력은 회전자(310)로 전달되어 회전자(310)가 회전하게 된다.Thereafter, the power of the driving engine 100 transmitted to the second spur gear 250 is transmitted to the rotor 310 and the rotor 310 rotates.

이때, 제1 스퍼기어(240) 지름의 길이가 제2 스퍼기어(250) 지름의 길이보다 길기 때문에 구동기관(100)의 동력이 제1 스퍼기어(240)에 전달되어 제1 스퍼기어(240)가 회전하면 제2 스퍼기어(250)는 제1 스퍼기어(240)의 회전속도보다 증속되어 회전된다.At this time, since the diameter of the first spur gear 240 is longer than the diameter of the second spur gear 250, the power of the driving engine 100 is transmitted to the first spur gear 240 and the first spur gear 240 ) rotates, the second spur gear 250 rotates at an increased speed than the rotation speed of the first spur gear 240.

또한, 기어부(200)를 한 쌍의 스퍼기어로 형성되는 구성은 전체적인 폭이 현저하게 좁게 구성되어 기어부(200)의 크기를 소형화할 수 있어, 이에 따라 기어부(200)의 경량화를 구현할 수 있게 된다.In addition, the configuration in which the gear unit 200 is formed of a pair of spur gears has a significantly narrow overall width, which allows the size of the gear unit 200 to be miniaturized, thereby realizing weight reduction of the gear unit 200. It becomes possible.

덧붙여, 한 쌍의 스퍼기어는 주조 또는 단조의 제조 방식으로 제조가 가능한 것으로 제조원가를 대폭 낮출 수 있다.In addition, a pair of spur gears can be manufactured by casting or forging, which can significantly reduce manufacturing costs.

도 11은 본 발명에 따른 소형화된 이동식 다이나모 시스템이 전륜 구동방식으로 작동하는 자동차에 결합된 형상을 도식화한 것이다.Figure 11 schematically shows the miniaturized mobile dynamo system according to the present invention combined with a car operating in a front-wheel drive system.

먼저, 일측에 형성된 자동차의 휠을 분리시킨 후 제1 샤프트(110)에 기어부(200)를 결합시키고 기어부(200)의 일단에 연장되어 형성된 제2 샤프트(120)의 일단에 모터부(300)를 결합한다.First, after separating the wheel of the car formed on one side, the gear unit 200 is coupled to the first shaft 110, and the motor unit ( 300) are combined.

모터부(300)는 전술한 바와 같이, 회전자(310)의 외주면에 고정자(320)가 둘러싸는 형상으로 형성되어 있으며 고정자(320)의 일단에는 지지부(500)가 연장되어 형성된다.As described above, the motor unit 300 is formed in a shape that a stator 320 surrounds the outer peripheral surface of the rotor 310, and a support part 500 is formed by extending from one end of the stator 320.

지지부(500)는 일 지점에서 절곡되어 형성되며, 지지부(500)의 타단은 바디부(600)의 일 지점에 결합된다.The support part 500 is formed by bending at one point, and the other end of the support part 500 is coupled to one point of the body part 600.

자동차의 내부에 삽입된 구동기관(100)에 의해 엔진의 동력이 기어부(200)에 전달되고, 기어부(200)에 전달된 엔진의 동력은 회전자(310)를 회전시키게 된다.The power of the engine is transmitted to the gear unit 200 by the drive engine 100 inserted inside the vehicle, and the power of the engine transmitted to the gear unit 200 rotates the rotor 310.

회전자(310)는 반시계 방향으로 회전하고, 회전자(310)의 외주면에 형성된 고정자(320)는 회전자(310)의 회전 방향에 대응하여 시계 방향으로 회전하려고 하여 부하를 발생시키게 된다.The rotor 310 rotates counterclockwise, and the stator 320 formed on the outer peripheral surface of the rotor 310 tries to rotate clockwise in response to the rotation direction of the rotor 310, thereby generating a load.

즉, 전륜구동 방식으로 작동하는 자동차의 경우, 시계 방향으로 회전하려고 하는 고정자(320)의 위치를 고정시키기 위해 지지부(500)는 기어부(200)의 타측에 형성되어 있는 것이 바람직하다.That is, in the case of a car operating in a front-wheel drive system, it is preferable that the support part 500 is formed on the other side of the gear part 200 to fix the position of the stator 320, which is about to rotate clockwise.

또한, 지지부(500)는 회전자(310)가 회전 시 고정자(320)에 진동이나 충격이 가해져 자동차 동력 성능 검사가 정확하게 이루어지지 않을 수도 있다. 이러한 경우 지지부(500)가 고정자(320)와 결합하여 고정자(320)를 지지하는 역할을 수행할 수도 있다. Additionally, when the rotor 310 rotates, the support portion 500 may be subject to vibration or impact to the stator 320, which may result in the vehicle power performance not being accurately tested. In this case, the support part 500 may be combined with the stator 320 to support the stator 320.

도 12는 본 발명에 따른 소형화된 이동식 다이나모 시스템이 후륜 구동방식으로 작동하는 자동차에 결합된 형상을 도식화한 것이다.Figure 12 is a schematic diagram of the miniaturized mobile dynamo system according to the present invention combined with a car operating in a rear-wheel drive system.

본 발명과 후륜 구동방식으로 작동하는 자동차의 결합 방식은 전술한 전륜 구동방식으로 작동하는 자동차의 결합방식과 일부 동일하며 중복 설명을 방지하도록 한다.The method of combining the present invention with a car operating in a rear-wheel drive system is partially the same as the method of combining the present invention with a car operating in a front-wheel drive system and is intended to avoid redundant description.

먼저, 타측에 형성된 자동차의 휠을 분리시킨 후 제1 샤프트(110)에 기어부(200)를 결합시키고 기어부(200)의 일단에 연장되어 형성된 제2 샤프트(120)의 일단에 모터부(300)를 결합한다. First, after separating the wheel of the car formed on the other side, the gear unit 200 is coupled to the first shaft 110, and the motor unit is attached to one end of the second shaft 120 extending from one end of the gear unit 200. 300) are combined.

회전자(310)는 시계 방향으로 회전하고, 회전자(310)의 외주면에 형성된 고정자(320)는 회전자(310)의 회전 방향에 대응하여 반시계 방향으로 회전하려고 하여 부하를 발생시키게 된다.The rotor 310 rotates clockwise, and the stator 320 formed on the outer peripheral surface of the rotor 310 tries to rotate counterclockwise in response to the rotation direction of the rotor 310, thereby generating a load.

즉, 후륜구동방식으로 작동하는 자동차의 경우, 반시계 방향으로 회전하려고 하는 고정자(320)의 위치를 고정시키기 위해 지지부(500)는 기어부(200)의 일측에 형성되어 있는 것이 바람직하다.That is, in the case of a car operating in a rear-wheel drive system, it is preferable that the support part 500 is formed on one side of the gear part 200 to fix the position of the stator 320, which is about to rotate counterclockwise.

결과적으로, 본 발명에 따른 다이나모 시스템에 적용할 수 있는 기어부의 구성은 도 4, 도 6, 도 7, 도 8에 나타난 제1 실시예, 제3 실시예, 제4 실시예 및 제5 실시예가 적절한 것으로 판단되었으며, 이는 유성기어를 이용하여 자동차의 동력이나 토크를 검사할 수 있어 다이나모 시스템을 소형화 및 경량화가 가능하다는 장점이 있다.As a result, the configuration of the gear portion applicable to the dynamo system according to the present invention is the first, third, fourth, and fifth embodiments shown in FIGS. 4, 6, 7, and 8. It was judged to be appropriate, and this has the advantage of being able to test the power or torque of a car using planetary gears, making it possible to miniaturize and lighten the dynamo system.

즉, 전륜구동방식으로 작동하는 자동차는 전술한 도 4 및 도 7에 도시된 기어부(200)의 구성을 이용하여 자동차 동력 성능을 검사할 수 있게 된다.That is, a car operating in a front-wheel drive system can test the car's power performance using the configuration of the gear unit 200 shown in FIGS. 4 and 7 described above.

또한, 후륜구동방식으로 작동하는 자동차는 전술한 도 6 및 도 8에 도시된 기어부(200)의 구성을 이용하여 자동차 동력 성능을 검사할 수 있게 된다.In addition, a vehicle operating in a rear-wheel drive system can inspect the vehicle power performance using the configuration of the gear unit 200 shown in FIGS. 6 and 8 described above.

따라서, 자동차의 구동 방식이 전륜 구동방식인 경우와 후륜 구동방식인 경우에 따라 기어부(200)의 구성을 변경하여 자동차의 동력 성능을 검사할 수 있어 작업 효율성이 증대되는 효과가 있다.Accordingly, the power performance of the vehicle can be inspected by changing the configuration of the gear unit 200 depending on whether the vehicle is front-wheel drive or rear-wheel drive, thereby increasing work efficiency.

또한, 기어부(200)가 증속기 역할을 하여 토크가 감소하므로 이에 따라 본 발명의 모터 용량이 소형화될 수 있는 장점이 있다.In addition, since the gear unit 200 acts as a gearbox and reduces torque, there is an advantage in that the capacity of the motor of the present invention can be miniaturized accordingly.

또한, 기어부(200)의 크기를 줄임으로써 무게를 줄일 수 있고, 이로써 증속기의 경량화를 구현할 수 있다.Additionally, the weight can be reduced by reducing the size of the gear unit 200, thereby making it possible to make the speed reducer lighter.

덧붙여, 본 발명은 지면에 고정되어 있지 않으므로 검사자가 본 발명을 자유롭게 이동시키며 자동차의 성능을 검사할 수 있어 사용 편의성이 증대되는 효과가 있다. In addition, since the present invention is not fixed to the ground, the tester can freely move the present invention and inspect the performance of the automobile, thereby increasing convenience of use.

설명한 본 발명의 상세한 설명에서는 본 발명의 바람직한 실시 예를 참조하여 설명하였지만, 해당 기술 분야의 숙련된 당업자 또는 해당 기술분야에 통상의 지식을 갖는 자라면 후술할 특허청구범위에 기재된 본 발명의 사상 및 기술 영역으로부터 벗어나지 않는 범위 내에서 본 발명을 다양하게 수정 및 변경시킬 수 있음을 이해할 수 있을 것이다. 따라서 본 발명의 기술적 범위는 명세서의 상세한 설명에 기재된 내용으로 한정되는 것이 아니라 특허청구범위에 의해 정하여져야만 할 것이다.Although the detailed description of the present invention has been described with reference to preferred embodiments of the present invention, those skilled in the art or those skilled in the art will understand the spirit and scope of the present invention as described in the claims to be described later. It will be understood that various modifications and changes can be made to the present invention without departing from the technical scope. Therefore, the technical scope of the present invention should not be limited to what is described in the detailed description of the specification, but should be determined by the scope of the patent claims.

100 : 구동기관,
110 : 제1 샤프트,
120 : 제2 샤프트,
200 : 기어부,
210 : 제1 기어,
220 : 제2 기어,
230 : 제3 기어,
240 : 제1 스퍼기어,
250 : 제2 스퍼기어,
300 : 모터부,
310 : 회전자,
320 : 고정자,
400 : 제어부,
410 : 구동부,
420 : 저장부,
430 : 표시부,
500 : 지지부,
600 : 바디부.100: driving engine,
110: first shaft,
120: second shaft,
200: gear part,
210: first gear,
220: second gear,
230: third gear,
240: first spur gear,
250: second spur gear,
300: motor part,
310: rotor,
320: stator,
400: control unit,
410: driving unit,
420: storage unit,
430: display unit,
500: support part,
600: Body part.

Claims

In the dynamo system that tests the performance of a car,
A gear unit coupled to one end of the first shaft;
a motor unit coupled to one end of the gear unit through a second shaft; and
It includes a support part coupled to the other end of the motor part,
The motor part,
a rotor coupled to one end of the second shaft; and
It includes a stator formed in a shape that surrounds the outer peripheral surface of the rotor,
The support portion is coupled to the body portion of the vehicle and is capable of absorbing vibration that occurs when the rotor rotates.
Miniaturized mobile dynamo system.

According to paragraph 1,
The gear part,
A first gear formed in a ring shape;
a plurality of second gears inserted into the inner peripheral surface of the first gear; and
A third gear meshed with the plurality of second gears,
The driving force generated from the driving engine inserted inside the vehicle is input to any one of the first gear, the second gear, and the third gear through the first shaft.
Miniaturized mobile dynamo system.

According to paragraph 2,
The driving force of the driving engine is output through the second shaft coupled to the other gear of the first gear, the second gear, and the third gear and transmitted to the rotor.
Miniaturized mobile dynamo system.

According to paragraph 1,
When the rotor rotates in one direction, a load is generated on the stator.
Miniaturized mobile dynamo system.

According to paragraph 1,
When the driving method of the vehicle is front-wheel drive, the gear unit and the motor unit are coupled to one side of the vehicle.
Miniaturized mobile dynamo system.

According to paragraph 1,
When the driving method of the vehicle is rear-wheel drive, the gear unit and the motor unit are coupled to the other side of the vehicle.
Miniaturized mobile dynamo system.