KR20230119050A - 지능형 운송 시스템 - Google Patents
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Abstract
본 발명은 지능형 운송 시스템에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 국내 또는 국가 간 운송에 있어서, 운송 체계에 참여하는 자들이 운송되는 물품의 온도, 습도, 위치 등 전체 운송 상황을 모니터링할 수 있게 하는 지능형 운송 시스템에 관한 것이다. 본 발명의 일 실시예는, 온도 모니터링부, 습도 모니터링부, 위치 모니터링부, 상태 모니터링부, 정보 모니터링부, 그리고, 상기 온도 모니터링부, 습도 모니터링부, 위치 모니터링부, 상태 모니터링부 및 정보 모니터링부가 획득한 정보들을 토대로 상기 물품의 운송 과정을 제어하는 모니터링 제어부를 포함하는 운송 모니터링 시스템을 제공한다.
Description
본 발명은 지능형 운송 시스템에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 국내 또는 국가 간 운송에 있어서, 운송 체계에 참여하는 자들이 운송되는 물품의 온도, 습도, 위치 등 전체 운송 상황을 모니터링할 수 있게 하는 지능형 운송 시스템에 관한 것이다.
물품(화물 또는 물류)의 생산자에서 소비자로 해당 물품이 이동하는 운송 과정에는 농부, 어부 등의 생산자 또는 제조업체와, 물품을 주문한 고객, 물품을 검사하는 검사 기관, 물품의 이동을 담당하는 운송사 등 다양한 이들이 참여한다. 또한, 운송 과정에는 항공 이송, 육상 이송 등을 포함하여 여러 형태의 물품 이송 방식이 포함된다. 이러한 운송 과정은 물품의 상태가 온전하게 보전된 상태로 신속하게 생산자에서 소비자로 운송되도록 설계되어야 하며, 물품의 신뢰성, 안전성, 신선도를 높이는 것을 중요한 과제로 한다. 물품이 저온상태의 유통을 필요로 하는 경우에는 물품의 신뢰성, 안전성, 신선도를 높이는 것의 중요성이 더욱 부각된다.
한편, 저온유통체계를 아우르는 것으로서 콜드체인이 있다. 콜드체인은, 어류 ·육류 ·청과물 등의 신선한 식료품을 생산지에서 가정까지 저온을 유지함으로써 선도를 떨어뜨리지 않고 운송하는 방식을 말하며, 일반적으로 저온 상태가 유지될 필요가 있는 물품을 특정한 저온 상태로 유지하여 운송하는 방식을 뜻한다. 콜드체인은 물품 유통과정에 있어서, 생산자로부터 소비자에게 유통되기까지 전 유통과정을 신선도가 떨어지지 않도록 제품의 온도를 유지하여 공급함으로써 제품의 가격 폭등을 방지하고, 신선도를 유지하여 보다 안정된 가격으로 유통이 가능하다는 장점을 보유한다.
콜드체인과 관련하여, 냉동컨테이너에 보관된 제품의 선도 유지에 적합한 온도를 유지하지 못할 경우, 각종 세균 발생의 원인이 되고, 품질 저하 등의 문제로 인해 유통 상에 막대한 피해가 발생할 수 있다. 비단 콜드체인 유통뿐만 아니라, 물품의 운송 과정에서 여러 피해가 발생한 경우, 어떠한 단계나 위치에서 그 피해가 발생하였는지 파악하기 위해서는 물품 유통 과정 전체에 있어서 유통되는 물품의 온도, 습도 및 위치 등 물품의 상태와 운송 과정을 전체적으로 모니터링할 수 있는 체계와 그 기준이나 표준이 필요하다.
본 발명은 상기한 문제점을 해결하기 위해 안출된 것으로, 본 발명이 이루고자 하는 주된 기술적 과제는 국내 또는 국가 간 운송에 있어서, 운송 체계에 참여하는 자들이 운송되는 물품의 온도, 습도, 위치 등 전체 운송 상황을 모니터링할 수 있게 하는 지능형 운송 시스템에 관한 것이다.
본 발명이 이루고자 하는 기술적 과제는 이상에서 언급한 기술적 과제로 제한되지 않으며, 언급되지 않은 또 다른 기술적 과제들은 아래의 기재로부터 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 명확하게 이해될 수 있을 것이다.
상술한 기술적 과제를 해결하기 위해 본 발명의 일 실시예는, 물품의 운송 과정을 모니터링하도록 구성되는 운송 모니터링 시스템에 있어서, 상기 물품이 보관된 화물 보관 수단에 설치된 온도 측정 센서로부터 기 측정된 상기 화물 보관 수단의 온도 정보를 전송 받는 온도 모니터링부, 상기 화물 보관 수단에 설치된 습도 측정 센서로부터 기 측정된 상기 화물 보관 수단의 습도 정보를 전송 받는 습도 모니터링부, 상기 화물 보관 수단에 설치된 위치 센서로부터 상기 화물 보관 수단의 위치 정보를 전송 받는 위치 모니터링부, 상기 화물 보관 수단에 설치된 카메라로부터 상기 화물 보관 수단에 보관된 화물의 영상 정보를 전송 받는 상태 모니터링부, 상기 물품의 관련 정보를 전송 받는 정보 모니터링부, 및 상기 온도 모니터링부, 습도 모니터링부, 위치 모니터링부, 상태 모니터링부 및 정보 모니터링부가 획득한 정보들을 토대로 상기 물품의 운송 과정을 제어하는 모니터링 제어부를 포함하는 운송 모니터링 시스템을 제공한다.
본 실시예에 있어서, 상기 물품의 관련 정보는 원산지 정보, 생산자 정보, 판매지 정보, 무게 정보, 원재료 정보, 제조 일자 정보, 검사 이력 정보 중 적어도 어느 하나 이상의 정보를 포함할 수 있다.
본 실시예에 있어서, 상기 모니터링 제어부는 상기 온도 정보 및 습도 정보를 토대로 상기 화물 보관 수단의 온도 및 습도 중 적어도 어느 하나 이상이 기설정된 기준값을 벗어나는지 체크할 수 있다.
본 실시예에 있어서, 상기 모니터링 제어부는 상기 기설정된 기준값을 벗어난 것으로 판단한 경우, 상기 화물 보관 수단에 설치된 온도 조절 수단 및 습도 조절 수단을 이용하여 상기 물품의 기설정된 적정 온도값으로 상기 화물 보관 수단의 온도 및 습도가 변경되도록 제어할 수 있다.
본 실시예에 있어서, 상기 모니터링 제어부는 상기 기설정된 기준값을 벗어난 것으로 판단한 경우, 상기 화물 보관 수단의 위치와 상기 화물 보관 수단에 보관된 화물의 개폐 여부를 기록할 수 있다.
본 실시예에 있어서, 상기 온도 정보, 습도 정보, 위치 정보, 영상 정보 중 적어도 어느 하나 이상의 정보를 전송 받아 표시하는 단말기를 포함할 수 있다.
본 실시예에 있어서, 상기 온도 모니터링부, 습도 모니터링부, 위치 모니터링부, 상태 모니터링부, 정보 모니터링부 및 모니터링 제어부 중 적어도 어느 하나와 연동되어 상기 온도 정보, 습도 정보, 위치 정보, 영상 정보 중 적어도 어느 하나 이상의 정보의 확인이 가능하도록 구성되는 연동 서버를 더 포함할 수 있다.
또한, 상술한 기술적 과제를 해결하기 위해 본 발명의 다른 실시예는, 물품의 운송 과정을 모니터링하도록 구성되는 운송 모니터링 시스템에 있어서, 상기 물품이 보관된 화물 보관 수단에 설치된 온도 측정 센서로부터 기 측정된 상기 화물 보관 수단의 온도 정보를 전송 받는 온도 모니터링부와, 상기 화물 보관 수단에 설치된 습도 측정 센서로부터 기 측정된 상기 화물 보관 수단의 습도 정보를 전송 받는 습도 모니터링부와, 상기 화물 보관 수단에 설치된 위치 센서로부터 상기 화물 보관 수단의 위치 정보를 전송 받는 위치 모니터링부와, 상기 화물 보관 수단에 설치된 카메라로부터 상기 화물 보관 수단에 보관된 화물의 영상 정보를 전송 받는 상태 모니터링부와, 상기 물품의 관련 정보를 전송 받는 정보 모니터링부, 그리고, 상기 온도 모니터링부, 습도 모니터링부, 위치 모니터링부, 상태 모니터링부 및 정보 모니터링부가 획득한 정보들을 토대로 상기 물품의 운송 과정을 제어하는 모니터링 제어부를 포함하는 모니터링 서버, 상기 모니터링 서버와 연동되어 상기 온도 정보, 습도 정보, 위치 정보, 영상 정보 중 적어도 어느 하나 이상의 정보의 확인이 가능하도록 구성되는 연동 서버, 그리고, 상기 모니터링 서버와 연동되어 상기 온도 정보, 습도 정보, 위치 정보, 영상 정보 중 적어도 어느 하나 이상의 정보를 전송 받아 표시하는 단말기를 포함하는 운송 모니터링 시스템을 제공한다.
본 발명에 따르면, 국내 또는 국가 간 운송에 있어서, 운송 체계에 참여하는 자들 모두가 운송되는 물품의 온도, 습도, 위치 등 전체 운송 상황을 모니터링할 수 있도록 할 수 있도록 할 수 있고, 운송 모니터링에 있어서의 표준을 제공할 수 있다.
또한, 본 발명에 따르면, 콜드체인 방식의 물품 유통 과정 전체에 있어서 유통되는 물품의 온도, 습도 및 위치를 주기적으로 모니터링할 수 있고, 이에 따라, 콜드체인 유통 과정에서 발생하는 세균 번식, 음식물 부패 등의 품질 저하 문제의 피해 원인과 발생지를 파악할 수 있다.
또한, 본 발명에 따르면, 물품의 위치, 상태, 도착시각 등 운송 상황에 대한 모니터링과 물품의 원산지, 검사 이력, 생산자, 온도, 습도, 개폐 여부 등의 물품 상태 에 관한 모니터링을 함께 수행하여 안전한 운송과 정확한 물품 정보 공유 및 물품 상태의 추적이 가능하도록 하는 일체의 모니터링 시스템을 제공할 수 있고, 물류업무인 운송, 보관과정에서 오픈되었는지 여부가 확인되면 도난 위변조 시 책임 소재를 밝힐 수 있다.
또한, 본 발명에 따르면, 물품들의 피해 발생시 실시간으로 운송 체계에 참여하는 자들 간에 연락이 가능하도록 하여 피해발생시 신속하게 피해발생에 대처할 수 있도록 도와주며, 생산자와 소비자 간 연결을 지원하여 유통 과정의 신뢰성을 담보할 수 있다.
또한, 본 발명에 따르면, 물품들의 데이터를 누적시켜 추후 물품의 훼손이나 부패 등의 피해 발생시 어느 단계에서 피해가 발생한 것인지 피해의 원인과 발생지들을 추적할 수 있도록 도와주며 빅데이터화하여 활용될 수 있도록 할 수 있다.
본 발명의 효과는 상기한 효과로 한정되는 것은 아니며, 본 발명의 상세한 설명 또는 특허청구범위에 기재된 발명의 구성으로부터 추론 가능한 모든 효과를 포함하는 것으로 이해되어야 한다.
도 1은 본 발명의 실시예들이 적용될 수 있는 국내 운송사 또는 국경을 넘어 운송된 화물 이동을 설명하기 위해 도시한 도면이다.
도 2는 본 명세서에서 정의되는 아키텍처 프레임워크를 설명하기 위해 도시한 도면이다.
도 3은 본 발명의 실시예들이 적용될 수 있는 화물 상태 정보가 운송 단계별로 발생하는 업무 흐름을 설명하기 위해 도시한 도면이다.
도 4는 본 발명의 실시예들에 적용될 수 있는 화물에 대한 신뢰할 수 있고, 안전한 운송과, 신선도를 제공하기 위한 공통 프레임워크의 구성을 도시한 도면이다.
도 5는 본 발명의 실시예들에 적용될 수 있는 수출 절차의 시퀀스 다이어그램으로서, 위탁자가 수출 업무 프로세스 시 화물을 수탁자에게 인도할 때 상거래 및 활동의 예를 포함하는 흐름 중 일부를 나타낸 도면이다.
도 6은 본 발명의 실시예들에 적용될 수 있는 참여 기업과의 협업 프로세스를 포함한 물품 운송 관리 업무 프로세스에 대한 사용 사례 다이어그램을 도시한 도면이다.
도 7은 본 발명의 실시예들이 적용될 수 있는 물품 이동 운송 업무 프로세스의 활동 다이어그램을 도시한 도면이다.
도 8은 본 발명의 실시예들에 따라 수탁자가 검사 업무 프로세스를 포함한 물품을 수출하는 경우의 시퀀스 다이어그램을 도시한 도면이다.
도 9는 본 발명의 실시예들에 따른 운송 중 화물의 검사 서비스에 대한 시퀀스 다이어그램을 도시한 도면이다
도 10은 본 발명의 실시예들에 따른 화물 검사 서비스에 대한 사용 사례 다이어그램을 도시한 도면이다.
도 11은 본 발명의 실시예들에 따른 검사 서비스 업무 프로세스의 활동 다이어그램을 도시한 도면이다.
도 12는 본 발명의 실시예들에 따라 운송 업무 프로세스 중 화물 상태 정보를 캡쳐하는 사용 사례 다이어그램을 도시한 도면이다.
도 13은 본 발명의 실시예들에 따른 운송 중 화물 상태 정보 캡처링에 관한 시퀀스 다이어그램을 도시한 도면이다.
도 14는 본 발명의 실시예들에 따른 운송 중 화물 상태 정보를 캡쳐링 업무 프로세스에 대한 활동 다이어그램을 도시한 도면이다.
도 15는 본 발명의 실시예들에 따른 운송 중 화물 상태 정보를 캡쳐링에 대한 활동 다이어그램을 도시한 도면이다.
도 16은 본 발명의 실시예들에 따른 전체 화물 이동을 통해 화물 상태 정보를 모니터링 하기 위한 개념 모델의 다이어그램을 도시한 도면이다.
도 17은 본 발명의 실시예들에 따라 제공되는 지능형 운송 시스템의 구성을 개략적으로 도시한 블록도이다.
도 18은 본 발명의 실시예들에 따라 제공되는 지능형 운송 시스템이 포함하는 센서, 서버 및 단말기를 도시한 도면이다.
도 2는 본 명세서에서 정의되는 아키텍처 프레임워크를 설명하기 위해 도시한 도면이다.
도 3은 본 발명의 실시예들이 적용될 수 있는 화물 상태 정보가 운송 단계별로 발생하는 업무 흐름을 설명하기 위해 도시한 도면이다.
도 4는 본 발명의 실시예들에 적용될 수 있는 화물에 대한 신뢰할 수 있고, 안전한 운송과, 신선도를 제공하기 위한 공통 프레임워크의 구성을 도시한 도면이다.
도 5는 본 발명의 실시예들에 적용될 수 있는 수출 절차의 시퀀스 다이어그램으로서, 위탁자가 수출 업무 프로세스 시 화물을 수탁자에게 인도할 때 상거래 및 활동의 예를 포함하는 흐름 중 일부를 나타낸 도면이다.
도 6은 본 발명의 실시예들에 적용될 수 있는 참여 기업과의 협업 프로세스를 포함한 물품 운송 관리 업무 프로세스에 대한 사용 사례 다이어그램을 도시한 도면이다.
도 7은 본 발명의 실시예들이 적용될 수 있는 물품 이동 운송 업무 프로세스의 활동 다이어그램을 도시한 도면이다.
도 8은 본 발명의 실시예들에 따라 수탁자가 검사 업무 프로세스를 포함한 물품을 수출하는 경우의 시퀀스 다이어그램을 도시한 도면이다.
도 9는 본 발명의 실시예들에 따른 운송 중 화물의 검사 서비스에 대한 시퀀스 다이어그램을 도시한 도면이다
도 10은 본 발명의 실시예들에 따른 화물 검사 서비스에 대한 사용 사례 다이어그램을 도시한 도면이다.
도 11은 본 발명의 실시예들에 따른 검사 서비스 업무 프로세스의 활동 다이어그램을 도시한 도면이다.
도 12는 본 발명의 실시예들에 따라 운송 업무 프로세스 중 화물 상태 정보를 캡쳐하는 사용 사례 다이어그램을 도시한 도면이다.
도 13은 본 발명의 실시예들에 따른 운송 중 화물 상태 정보 캡처링에 관한 시퀀스 다이어그램을 도시한 도면이다.
도 14는 본 발명의 실시예들에 따른 운송 중 화물 상태 정보를 캡쳐링 업무 프로세스에 대한 활동 다이어그램을 도시한 도면이다.
도 15는 본 발명의 실시예들에 따른 운송 중 화물 상태 정보를 캡쳐링에 대한 활동 다이어그램을 도시한 도면이다.
도 16은 본 발명의 실시예들에 따른 전체 화물 이동을 통해 화물 상태 정보를 모니터링 하기 위한 개념 모델의 다이어그램을 도시한 도면이다.
도 17은 본 발명의 실시예들에 따라 제공되는 지능형 운송 시스템의 구성을 개략적으로 도시한 블록도이다.
도 18은 본 발명의 실시예들에 따라 제공되는 지능형 운송 시스템이 포함하는 센서, 서버 및 단말기를 도시한 도면이다.
발명의 실시를 위한 최선의 형태
이하에서는 첨부한 도면을 참조하여 본 발명을 상세히 설명하기로 한다. 그러나 본 발명은 여러 가지 상이한 형태로 구현될 수 있으며, 따라서 여기에서 설명하는 실시예로 한정되는 것은 아니다. 또한, 첨부된 도면은 본 명세서에 개시된 실시 예를 쉽게 이해할 수 있도록 하기 위한 것일 뿐, 첨부된 도면에 의해 본 명세서에 개시된 기술적 사상이 제한되지 않으며, 본 발명의 사상 및 기술 범위에 포함되는 모든 변경물, 균등물 내지 대체물을 포함하는 것으로 이해되어야 한다. 그리고 도면에서 본 발명을 명확하게 설명하기 위해서 설명과 관계없는 부분은 생략하였으며, 도면에 나타난 각 구성요소의 크기, 형태, 형상은 다양하게 변형될 수 있고, 명세서 전체에 대하여 동일/유사한 부분에 대해서는 동일/유사한 도면 부호를 붙였다.
이하의 설명에서 사용되는 구성요소에 대한 접미사 "모듈" 및 "부"는 명세서 작성의 용이함만이 고려되어 부여되거나 혼용되는 것으로서, 그 자체로 서로 구별되는 의미 또는 역할을 갖는 것은 아니다. 또한, 본 명세서에 개시된 실시예를 설명함에 있어서 관련된 공지 기술에 대한 구체적인 설명이 본 명세서에 개시된 실시 예의 요지를 흐릴 수 있다고 판단되는 경우 그 상세한 설명을 생략하였다.
명세서 전체에서, 어떤 부분이 다른 부분과 "연결(접속, 접촉 또는 결합)"되어 있다고 할 때, 이는 "직접적으로 연결(접속, 접촉 또는 결합)"되어 있는 경우뿐만 아니라, 그 중간에 다른 부재를 사이에 두고 "간접적으로 연결(접속, 접촉 또는 결합)"되어 있는 경우도 포함한다. 또한 어떤 부분이 어떤 구성요소를 "포함(구비 또는 마련)"한다고 할 때, 이는 특별히 반대되는 기재가 없는 한 다른 구성요소를 제외하는 것이 아니라 다른 구성요소를 더 “포함(구비 또는 마련)”할 수 있다는 것을 의미한다.
본 명세서에서 사용한 용어는 단지 특정한 실시예를 설명하기 위해 사용된 것으로, 본 발명을 한정하려는 의도가 아니다. 단수의 표현은 문맥상 명백하게 다르게 뜻하지 않는 한, 복수의 표현을 포함하며, 분산되어 실시되는 구성요소들은 특별한 제한이 있지 않는 한 결합된 형태로 실시될 수도 있다. 본 명세서에서, "포함하다" 또는 "가지다" 등의 용어는 명세서상에 기재된 특징, 숫자, 단계, 동작, 구성요소, 부품 또는 이들을 조합한 것이 존재함을 지정하려는 것이지, 하나 또는 그 이상의 다른 특징들이나 숫자, 단계, 동작, 구성요소, 부품 또는 이들을 조합한 것들의 존재 또는 부가 가능성을 미리 배제하지 않는 것으로 이해되어야 한다.
또한, 본 명세서에서 사용되는 제1, 제2 등과 같이 서수를 포함하는 용어는 다양한 구성 요소들을 설명하는데 사용될 수 있지만, 상기 구성 요소들은 상기 용어들에 의해 한정되어서는 안 된다. 상기 용어들은 하나의 구성요소를 다른 구성요소로부터 구별하는 목적으로만 사용된다. 예를 들어, 본 발명의 권리 범위를 벗어나지 않으면서 제1구성요소는 제2구성요소로 명명될 수 있고, 유사하게 제2구성요소도 제1구성 요소로 명명될 수 있다.
본 발명의 실시예들에 따라 화물 육상 운송 콘텐츠 식별 및 커뮤니케이션이 가능하고, 운송 동안 화물 상태 정보를 모니터링 할 수 있는 지능형 운송 시스템이 제공될 수 있다.
본 발명의 실시예들은 기 설정된(예컨대, 국제표준화기구(ISO)에 따라 설정된) 응용 프로그램, 모델, 프로세스, 및 정보 번들을 통해, 농산물 등 운송된 화물의 운송 및 상태 모니터링에 대한 지침을 수립하는데 이용될 수 있다. 본 발명의 실시예들은 신뢰성, 안정성, 및 신선도를 위해 농산물 등 운송된 화물의 운송 및 상태 모니터링에 대한 요건을 향상시키는데 이용될 수 있다. 본 발명의 실시예들은 운송된 화물의 국내 및 국외 운송에 적용될 수 있다. 본 발명의 실시예들은, 특정 운송 도메인, 예컨대, “ISO TS 24533”및 “ISO TS 17187”에서 설명된 방법을 통합할 수 있고, 특정 확장자는 확장된 특정 프로세스를 가진, 특히, 농업 운송 하위 도메인에 관련된 모델 에서의 추가 액터(actors) 및 화물 상태에 대한 추가 정보 아이템 및/또는 정보 번들을 포함한다.
도 1은 본 발명의 실시예들이 적용될 수 있는 국내 운송사 또는 국경을 넘어 운송된 화물 이동을 나타낸 것으로서, 공급망을 통해 생산자에서 고객으로 화물이 이동한 흐름을 나타낸다.
운송사는 생산자 (농부 또는 어부) 또는 제조업체에서 글로벌 공급망 물류 기지를 통해 고객 측으로 화물을 운송한다. 본 발명의 다양한 실시예들은 고객, 생산자 또는 제조업자에 의해 이용될 수 있다.
글로벌 유통 및 공급망에서, 포함되거나 포함되지 않은 물품(예: 농산물)의 신뢰성, 안정성 및 신선도는 물품을 운송하는데 있어서 가장 중요한 요소이다. 이러한 요소들의 가치를 끌어올리기 위해, 국내 운송, 국가 간 운송 또는 저장을 포함한 국내 및 국가 간 운송 사이에서의 운송 시, 화물의 정확한 상태를 확인할 수 있게 해야 하고, 화물의 신뢰성 높고 안전한 운송, 및 신선도를 위해 정확한 위치를 실시간으로 확인할 수 있어야만 한다.
화물들 또는 물품들의 운송 정보는 관련 참여 사업체(예 : 검사 기관) 간에 공유될 수 있다. 원산지 증명서, 농산물, 농업 현황, 및 (농약 또는 방사성 물질에 관한) 생산물 무결성과 같은 정보 공유는 (포함되거나 포함되지 않은 물품에 관한) 물품 운송의 가시성 및 신뢰성을 향상시킬 수 있다.
포장된 물품과 달리, 농산물 및 수산물은 위탁자에서 수탁자로 비 표준화 포장 단위를 통해 운송되며, 농산물의 신선도 및 안정성은 운송과 관련하여 가장 중요한 요소이다. 식품 제조 산업에서, 회사는 예를 들어, 옥수수 또는 연어 등의 농업 원재료를 사용하여 식품을 생산해야만 한다. 고객은 농산물에 남아 있을 수 있는 잔류 농약 또는 방사성 물질이 농산품 또는 식품에서 발견되었거나 허용 한계를 초과하고 있는지 여부 등의 원재료 또는 생산품에 관한 상세한 정보를 알기를 원한다. 일단 본 발명의 실시예들에 따른 표준이 수립이 되면, 식품에서의 글로벌 무역이 개선되고 콜드 체인 (cold chain) 운송과 같은 고 부가가치 물류 서비스는 증가될 수 있다.
내부 시스템을 통해서 정보를 사용하고 거래 파트너가 배포한 시스템과 통합하기 위해서, 정보는 의미상 일관성이 있으며 모든 당사자가 인식하고 사용할 수 있는 형식이어야 한다. 예컨대, 한 규칙에 따라 운영되는 정책은 기 설명된 도구를 사용하여 전자 거래를 촉진하기 위해 다른 비지니스 파트너와 관계를 맺기를 원하는 모든 사업체는 정보 교환을 위한 특정 실무 기준을 따라야 하는 것이다. 본 발명의 다양한 실시예에 따라, 결과로 발생된 효율성으로부터 이익을 얻고자 하는 모든 기업의 상호 운용성을 위한 핵심 표준이 되도록 구상된 국제 표준이 제공되며, 이에 따라, 회원 및 사용자들이 그것들을 사용할 수 있을 수 있다.
본 발명의 실시예들에 따라, 기업 및 정부 기관의 요건을 충족시키기 위한 국제 공급 망 내에서의 운송 데이터 수요(needs)가 제공될 수 있다. 본 발명의 실시예들에 따라 제공될 수 있는 국제 표준은 세관, 규제 및 안전 기관의 요건을 국경을 넘어서는 제한하지 않되, 세관 당국, 농업 단체, 및 기타 관련 기관이 요구할 수 있는 데이터 요소를 포함할 수 있다. 본 발명의 실시예들에 따라 제공될 수 있는 국제 표준은 농산품 및 기타 제품의 운송에 중점을 두고 있으나, 농산물 그 자체에 관련된 기준과 혼동해서는 안 된다.
본 명세서에서 사용되는 용어 중 비즈니스 영역은 대개 기업의 분배(division)에 해당되며, 재귀적으로 구조화될 수 있다. 비지니스 영역은 (비지니스 영역 계층 구조의 최하의 수준으로) 분해 가능한 비지니스 영역 또는 프로세스 영역의 한 범주이다. 비지니스 영역은 타 비지니스 영역, 프로세스 영역, 또는 업무 프로세스 사용 사례를 포함한다.
본 명세서에서 사용되는 용어 중 기업은 협업 업무 프로세스 (예: 상품, 주문, 계정 등)에서 두 개 이상의 비지니스 파트너 유형간에 공유되는 비지니스 중요성을 가진 실제적인 것으로 이해되어야 한다.
본 명세서에서 사용되는 용어 중 업무 프로세스는 특정 비지니스 목표를 달성하는 관련 구조화된 활동 또는 업무의 집합체이다. 복잡한 업무 프로세스에는 많은 참여자가 포함될 수 있으며 타 업무 프로세스로 구성될 수 있다. 두 명의 참여자를 포함하는 가장 간단한 업무 프로세스는 상거래라고 지칭될 수 있다.
본 명세서에서 사용되는 용어 중 운송사(또는 운송업자)는 사람, 물품, 또는 화물 운송을 담당하는 회사를 의미한다. 또한, 운송사 컨테이너 또는 해운 회사 컨테이너는 운송사 또는 해운 회사가 소유권에 의해 또는 컨테이너 회사 또는 컨테이너 공급자로부터 또는 유사한 출처로부터 임대차 계약(lease) 또는 임대(rental)에 의한 취득에 의해 통제하는 컨테이너를 의미한다. 운송사는 해운 회사가 소유한 컨테이너를 구매, 임대차 계약 또는 임대하는 것이 금지된다. 또한, 공중 운송사(또는 공중 운송업자)는 명시된 운임으로 육로, 해상, 또는 상공을 통해 타인의 물품을 운송하는 공공 또는 민간 소유의 회사 또는 기업으로서, 정부 규정에 따라, 공중 운송업자는 숙박이 가능하고 확정된 요금이 지불되는 경우 제공되는 모든 물품을 운송해야 한다.
본 명세서에서 사용되는 용어 중 콜드 체인(Cold chain)은 온도 제어 공급 망으로서, 끊어지지 않는 콜드 체인은 주어진 온도 범위를 유지하는 연속된 일련의 저장 및 분배 활동에 사용된다. 콜드체인은 신선한 농산품, 해산물, 냉동 식품, 사진 필름, 화학 물질, 및 의약품과 같은 제품의 유통기간을 연장 및 보장하는 데 사용된다.
본 명세서에서 사용되는 용어 중 수출 위탁자는 해운 회사, 포워더 등 운송 업체와 계약을 맺고 해외로 화물을 보내는 사람이나 회사를 의미한다. 위탁자는 산하 증권 또는 이와 동등한 문서에서 자신 또는 타인에게 물품을 위탁하는 사람을 뜻한다. 위탁자는 물품의 소유자이거나, 본인을 대신하여 물품을 위탁하는 화물 운송업자일 수 있다. 또한, ISO 19845:2015 (재포맷)에서 제시된 바와 같이, 위탁자는 운송 계약서에 규정되어 있는 바와 같이 물품을 위탁하는 당사자를 의미할 수 있고, 구매자, 납품자, 판매자, 또는 발송자 당사자는 또한 위탁자의 역할을 수행할 수 있으며, 운송 사용자라고도 지칭될 수 있다. 위탁자는 운송 계약에 규정 될 수 있다.
본 명세서에서 사용되는 용어 중 포워더(Freight Forwarder)는 위탁자 물품의 운송을 처리하는 사람 또는 회사로서, 이론적으로, 포워더는 운송 업체 및 위탁자간의 운송을 한다. 그러나, 그들은 위탁업자의 대리인으로 운송 업체와 운송계약을 한다. 또한, 포워더는 판매자나 구매자를 대신하여 물품의 운송을 처리하는 사람 또는 기업으로서, 많은 경우, 포워더는 더 나은 화물 운임을 이용하기 위해 여러 개의 소형 선적을 하나의 대형 선적으로 통합할 수 있다. 대부분의 경우, 포워더는 운송사로서 법적 책임을 떠맡을 수 있다.
본 명세서에서 사용되는 용어 중 수입 수탁자는 해운회사, 포워더 등 운송 업체와 계약을 맺고 해외에서 화물을 들여오는 사람이나 회사를 의미한다.
본 명세서에서 사용되는 용어 중 정보 모델은 비지니스 문서(예: 주문), 운송 메커니즘(예: 트럭, 컨테이너, 선박 베이(ship bays), 등) 및/또는 빌링(billing) 시스템에서 사용되는 개체 등의 추상적 객체와 같은 다양한 실제 객체의 추상적이고, 공식적인 표현이다. 객체는 이름, 속성 및 타 객체와 관계를 가진다. 정보 모델은 해당 설명이 소프트웨어의 실제 구현에 맵핑(mapping)되는 방식을 제한하지 않고 관심 도메인의 정보를 설명하는 수단을 제공한다.
본 명세서에서 사용되는 용어 중 검사 기관은 화물을 운송 수단에 적재하거나 운송 수단으로부터 하역(상차, 하차 등) 시 화물에 대한 계산 및 상태 확인을 수행하는 회사를 말한다. 검사는 대체로, 체계적인 심사 또는 공식적인 평가 행사이다. 그 결과는 보통 항목 또는 활동이 이러한 대상과 일치하는지 여부를 결정하기 위한 특정 요건 및 표준과 비교되며, 종종 일관된 점검을 보장하기 위한 표준 검사 절차와 비교된다. 검사는 일반적으로 비파괴적이다. 일반적으로 검사 기관은, 곤충, 방사성 물질, 농업용 화학 물질, 중금속 함량, 잔류성 유기 오염 물질, 유해 미생물 등 농산물 검사, 침입종을 포함할 수 있는 밀수 농산품 또는 포장재의 검사, 토종 나무 또는 묘목을 공격할 준비가 된 목질부에 구멍을 뚫는 곤충의 유충을 숨길 수 있는 나무 팔레트의 검사, 수입 농작물 (예 : 과일 및 채소)의 해충 유무 확인, 농업 테러리즘인지 확인 등을 한다. 참고로, 농업 테러리즘(agroterrorism)은, 농업 부문에서 치명적인 질병을 일으키는 식물 또는 동물성 병원균의 악의적인 사용을 통해 인구의 농업 산업 및/또는 식량 공급 체계를 교란하거나 파괴하려는 악의적인 시도이다. 검사 기관은 해운회사, 포워더 등 운송사와 계약을 통해 국가로 해외 화물을 반입하는 사람이나 회사를 의미할 수 있다.
본 명세서에서 사용되는 용어 중 적재/하역 회사는 수입업자, 수출업자 및 해운 회사를 대신하여 화물의 적재 또는 하역를 수행하는 회사를 의미하고, 물류 거점은 운송을 위한 기본 시설로 지정된 특정 공간을 의미한다. 물류는 운송 경로, 종점 및 지점으로 분류 할 수 있다. 물류 포인트는 지점이며 터미널, ICD 및 보세 창고가 포함된다.
본 명세서에서 사용되는 용어 중 프로세스 영역은 비지니스 영역 내에서 공통된 일련의 작업을 의미한다. 프로세스 영역은 재귀적으로 구조화 될 수 있다. 프로세스 영역은 공통의 업무 프로세스 사용 사례의 한 범주이다. 즉, 프로세스 영역은 타 프로세스 영역 또는 업무 프로세스 사용 사례를 포함한다.
본 명세서에서 사용되는 용어 중 생산자(예컨대, 농부, 어부)는 판매용 재화 또는 물품을 생산, 성장, 또는 공급하는 개인, 회사, 또는 국가를 의미한다. 농부(농부(agriculturer) 라고도 함)는 식품 또는 원재료를 위해 살아있는 유기체를 기르고 농업에 종사하는 사람이다. 이 용어는 일반적으로 들판 작물, 과수원, 포도원, 가금류, 또는 다른 가축을 사육하는 사람들에게 적용된다. 일반적으로, 어업은 일부 권한에 의해 어업이 되도록 결정된 어류 사육 또는 수확에 종사하는 개체이다. FAO (United Nations Food and Agriculture Organization)에 따르면, 어업은 일반적으로 관련 종사자, 종 또는 어류 유형, 수역 또는 해저, 어업 방법, 보트 종류, 활동 목적 또는 전술 한 특징들의 조합을 포함한다. 그 정의는 종종 한 지역의 어류와 어부의 조합, 비슷한 종류의 유사 어종에 대한 후자의 어업을 포함한다.
본 명세서에서 사용되는 용어 중 서비스 저장소 또는 서비스 공급자는 웹 서비스를 생성하고 해당 정보를 서비스 레지스트리(registry)에 제공한다. 각 공급자는 어떤 서비스를 공개해야 하는지, 보안 또는 쉬운 가용성 중 누구에게 더 많은 중요성을 부여하고, 어떤 가격에 서비스를 제공해야 하는 지와 같은 많은 방법과 이유 및 더 많은 것에 대해 논의한다. 또한 공급자는 서비스를 특정 브로커 서비스에 대해 나열해야 하는 범주와 서비스를 사용하기 위해 어떤 종류의 거래 파트너 계약이 요구되는지 결정해야 한다.
본 명세서에서 사용되는 용어 중 서비스 브로커, 서비스 레지스트리 또는 서비스 저장소는 주요 기능은 잠재적인 요청자가 웹 서비스에 관한 정보를 사용할 수 있게 하는 것이다. 브로커를 구현하는 사람은 중개인의 범위를 결정한다. 공공 브로커는 어디서나 이용가능 하지만 민간 브로커는 제한된 수의 대중에게만 이용 가능하다. UDDI는 웹 서비스 검색을 더 이상 적극적으로 지원하지 않는 초기 시도였다.
본 명세서에서 사용되는 용어 중 작업장은 상대적으로 장기간에 걸쳐 화물을 보관하는 일반 창고와 달리 작업장(Sheds)은 화물을 일시적으로 보관하고 터미널, ICD, CY, 보세 창고를 등을 의미한다.
본 명세서에서 사용되는 용어 중 해운업자는 해운 회사의 특정 비지니스의 일부 또는 전체를 수행 할 권한을 위임 받은 회사를 의미하고, 대리인은 해외 판매자(주요)를 위해 상품을 팔려고 하고 성공적인 판매에 대한 수수료를 받는, 일반적으로 해외시장에서, 대표로서 역할을 하는 독립된 사람 또는 법인을 의미한다.
본 명세서에서 사용되는 용어 중 선사는 항구간에 배를 정기적으로 운행하는 회사로 수수료를 받고 화물 운송 서비스를 제공한다.
본 명세서에서 사용되는 용어 중 BC는 업무 협업을, BP는 업무 프로세스를, BT는 비지니스 거래를, CFS는 컨테이너화물조작장을, CY는 컨테이너 야드를, EA는 전사 아키텍처를, HTTP는 하이퍼 텍스트 전송 프로토콜을, IEC는 국제 전기 기술위원회를, IEEE는 전기 전자 기술자 협회를, ISO는 국제 표준화 기구를, IT는 정보 기술을, SMTP는 단순 메일 전송 프로토콜을, TCP/IP는 전송 제어 프로토콜/인터넷 프로토콜을, UML은 통합 모델링 언어를, WEB은 월드 와이드 웹을, XML은 확장성 생성 언어를 각각 의미한다.
본 발명의 다양한 실시예들에 따르면, 표준 정의 절차(Framework)로서, 운송 중 화물 조건 정보를 모니터링 하는데 필요한 아키텍처 프레임워크(architecture framework)가 제안될 수 있다. 이 프레임워크의 목적은 운송에 대한 최첨단 지능형 기술의 개발, 채택 및 통합을 가속화 하는 것을 목표로 한다. 화물 상태 모니터링에 중점을 둔 이 프레임워크는, 효율성을 향상시키기 위해 정보 기술, 센서 네트워크, 컴퓨터 제어, 및 생산 관리 소프트웨어를 사용할 수 있다. 산업은 확장 기업 전체에 걸쳐 기업 수준, 실시간 제어 및 데이터 분석을 구현할 수 있도록 하는 설계 및 분석과 관련이 있다. 이 아키텍처는 복합적인 스마트 운송 시스템을 가능하게 하고 평가할 수 있고, 신기술을 도입한 첨단 제조 부품 및 정보 기술(IT) 서비스를 통합하여 개발될 수 있다. 그러므로, 이 아키텍처 프레임워크는 물류 및 운송 네트워크의 크고 진화하는 이질적 도메인에 대한 기능적으로 구성된 모델을 필요로 한다.
스마트 운송 시스템을 위한 아키텍처를 정의하기 위해서 아키텍처 프레임워크를 사용할 수 있는 방법을 결정하려면, 스마트 운송 시스템의 구성요소, 구성요소 기능, 및 구성요소 상호 관계를 정의하는 스마트 운송 시스템 및 그 아키텍처에 대한 요건을 지정해야 한다. 그러고 나서 이러한 요건을 스마트 운송 시스템에 대한 아키텍처 필요에 대하여 검토 할 수 있다. 이러한 필요로부터, 스마트 운송 시스템에 대한 아키텍처 프레임워크를 개발할 수 있다.
그러므로, 본 명세서에서는 아래 표 1에 나타낸 것과 같이 운송 중 화물 상태 정보를 모니터링 하는데 필요한 아키텍처 프레임워크의 요건을 설명하도록 한다.
| 아키텍처 프레임워크의 요건 | 설계 활동 내용 | |
| 전체 가치 사슬에 걸친 비지니스 및 기술 통합 | -시스템이 구성요소인 서브시스템 구성요소로 기능 분할-시스템-구성요소 및 구성요소-구성요소 관계 지정-구성요소 인터페이스 지정-기업 정보 인프라 모델의 정의 | -공동 인프라(아키텍처 프레임워크) 개발-가치 네트워크를 통한 수평적 통합-엔지니어링의 종단간(end-to-end) 디지털 통합-수직 통합 및 네트워크 제조 시스템-사람, 기계 및 자원 간 의사소통-공급 망의 운송에서 지정된 중요한 정보 기관의 개념/정보 모델 |
| 유연한 구조 | -기업 간(예: 공급 망), 기업에서의 업무 프로세스 지정 | -역동적인 비지니스 및 엔지니어링 프로세스-애드혹 (Ad-hoc) 네트워킹-동적 구성-간편한 응용 프로그램 통합 |
| 지식 기반 지능형 시스템 | -데이터 수집, 데이터 교환, 및 데이터 보관의 메커니즘 정의-제조 업체의 구성, 기능 및/또는 운영에 대한 분석 결과의 문맥 정의, 저장, 액세스, 및 교환을 위한 메커니즘의 정의 | -최적화된 의사 결정 제공-시뮬레이션 또는 데이터 분석(빅 데이터, 클라우드 기술 사용)을 통해 -시뮬레이션을 통해 불필요한 비용 절감 |
| 성능 평가 | -기업 자원 관리를 가능하게 하는 기업 자원간의 특성 및 상호 관계의 정의 | -자원 관리-지속 가능성: 에너지 효율-KPI 개발 |
| 규칙 기반 위험 관리 | -문제 감지 및 경고-자동 감지 및 모니터링-위험 저장소 구축: 오류 (문제, 결함) 및 이유 분류 | |
원칙적으로, 아키텍처 프레임워크는 하드웨어 시스템과 독립적이며, 구조적으로 확장 가능해야 하되, 가능한 범위까지 재사용이 가능해야 한다. 또한 필요한 모든 업무 프로세스와 하위 레벨 기능을 단순한 서비스 구성요소로 정의해야만 한다. 이러한 구성요소는 서비스 저장소에 저장된다. 그 구성요소는 그대로 사용되거나 필요에 따라 더 복잡한 서비스로 구성될 수 있다. 사용자 및 기타 조직은 TCP/IP, HTTP, WEB Service 및 SMTP와 같은 표준 통신 프로토콜을 사용하여 이 저장소에 액세스 할 수 있다. 해당 데이터를 처리하는데 필요한 일련의 서비스, 및 이들이 실행되는 순서는 일반적으로Java 또는 기타 객체 지향형 언어로 작성된 추가 외부 논리에 의해 결정된다. 도 2는 본 명세서에서 정의되는 아키텍처 프레임워크를 설명하기 위해 도시한 도면이다.
상기한 바와 같이, 운송 중 범위, 신뢰성, 안정성 및 신선도는 글로벌 공급 망에서 가장 중요한 요소이다. 화물 상태 정보는 원산지의 운송부터 시작해서 목적지까지 수집 및 관리되어야 한다. 이 정보는 온도, 습도 또는 화물 패키지(또는 상자)의 개봉 여부와 같은 화물 상태 정보, 및 검사 정보로 구성된다.
도 2에 도시된 운송 중 화물 상태 정보를 모니터링하기 위해 본 발명에 따라 제안되는 아키텍처 프레임워크의 정의를 위해 ISO/IEC(International Electronical Committee)/IEEE(Institute of Electrical and Electronics Engineers) 42010를 참조할 수 있고, 하드웨어 시스템과 독립적이어야 하며 구조가 확장 가능하고 가능한 한 재사용 가능하도록 설계할 수 있다. 또한 필요한 모든 비즈니스 프로세스와 하위 수준의 기능을 단순한 서비스 구성 요소로 정의하고, 이러한 구성 요소는 서비스 저장소에 저장되어야 한다. TCP/IP(Transmission Control Protocol/Internet Protocol), HTTP(HyperText Transfer Protocol), WEB Service 및 SMTP(Simple Mail Transfer Protocol)와 같은 표준 통신 프로토콜과 해당데이터를 처리하는 데 필요한 일련의 서비스와 이들이 실행되는 순서는 일반적으로 Java 또는 기타 객체 지향 언어로 작성된 추가 외부 논리에 의해 결정될 수 있다.
도 3은 본 발명의 실시예들이 적용될 수 있는 화물 상태 정보가 운송 단계별로 발생하는 업무 흐름을 설명하기 위해 도시한 도면이다.
이러한 업무의 흐름은 (화물을 운송하도록 요청하거나 생산품을 가진) 위탁자로부터 시작하며 출발지, 목적지, 물류 기지, 검사 당국 등과 같은 모든 위치에서 발생한다.
본 명세서에서 정의되는 화물 상태 정보는 “누가 화물 상태 정보를 생성하는지”, “누가 화물 상태 정보를 송신 또는 수신하는지”, “화물을 식별하는 고유 식별자”, “운송 중 화물 상태 기록”, “위탁자, 수탁자, 포워더, 운송 서비스 제공자 등과 같은 물품 이동을 포함하는 관련 단체”, “위탁 정보”와 같은 정보 항목을 포함된다.
이 화물 조건 정보는 운송 서비스 공급자 또는 운송 서비스 사용자에 의해 생성 또는 관리되어야 한다.
아래 표 2는 이해의 편의를 위해 ISO 19845 및 UN/CEFACT BRS 분석 절차에 따라 구성된 콘텐츠 및 관련 업무 프로세스를 나타낸다. 비지니스 영역은 영역의 잠재적인 중복을 최소화하기 위해 주로 운송, 적재 및 하역, 검사 및 상태로 나뉜다. 운송은 운송 수단을 이용한 화물 이동을 포함한다. 또한, 운송은 국경간 수입/수출 운송, 국내 운송, 그리고 환적(transshipment, 換積)으로 나뉘고, 터미널, 항만, 철도역 등에서 운송된 화물의 적재, 하역, 및 양육의 프로세스를 포함한다. 보관에는 화물의 이동을 위한 터미널, 항구, 창고 등의 화물 출입구(Gate In/Out)가 포함된다. 검사에는 사용자와 정부 당국 또는 민간 검사 기관 간에 발생하는 프로세스가 포함되며, 국가마다 다를 수 있으나, 본 발명의 실시예들은 대부분의 국가에서 사용되는 공통 프로세스를 다루도록 한다.
| 비지니스 영역 | 프로세스 영역 | 업무 프로세스 |
| 명칭 | 명칭 | 명칭 |
| 농산물 운송 | 국내 운송 | 1. 국내 운송 신청 |
| 수출 운송 | 1. 수출 운송 신청 | |
| 수입 운송 | 1. 수입 운송 신청 | |
| 환적 | 1. 환적 신청 | |
| 농산물 적재 및 하역 | 하역 | 1. 하역 신청 |
| 적재 | 1. 적재 신청 | |
| 농산물 검사 | 검사 | 1. 검사 신청 |
| 상태 | 운송 현황 보고서 | 1. 운송 현황 보고서 신청 |
| 검사 현황 보고서 | 1. 검사 현황 보고서 신청 |
아래 표 3은 각 업무 프로세스에서 사용되는 전자 메시지 목록을 나타낸다. 모델링은 ISO 19845 및 UN / CEFACT BRS 분석 절차에 따라 수행된다.
| 업무 프로세스 | 업무 협업 | 상거래 | ISO 19845 문서 |
| 명칭 | 명칭 | 명칭 | 명칭 |
| 국내 운송 신청 | 국내 운송 신청 처리 | 국내 운송 신청서 제출 | -전송 실행 계획 요청-전송 실행 계획 |
| 국내 운송 신청서 접수 | |||
| 결과 통지 | |||
| 수출 운송 신청 | 수출 운송 신청 처리 | 수출 운송 신청서 제출 | -전송 실행 계획 요청-전송 실행 계획 |
| 수출 운송 신청서 접수 | |||
| 결과 통지 | |||
| 수입 운송 신청 | 수입 운송 신청 처리 | 수입 운송 신청서 제출 | -전송 실행 계획 요청-전송 실행 계획 |
| 수입 운송 신청서 접수 | |||
| 결과 통지 | |||
| 환적 신청 | 환적 주문 처리 | 환전 주문 제출 | |
| 환전 주문 접수 | |||
| 결과 통지 | |||
| 하역 신청 | 하역 주문 처리 | 하역 주문 제출 | |
| 하역 주문 접수 | |||
| 결과 통지 | |||
| 적재 신청 | 적재 주문 처리 | 적재 주문 제출 | |
| 적재 주문 접수 | |||
| 결과 통지 | |||
| 검사 신청 | 검사 신청 처리 | 검사 신청서 제출 | |
| 검사 신청서 접수 | |||
| 결과 통지 | |||
| 운송 현황 보고서 신청 | 운송 현황 보고서 신청 처리 | 운송 현황 보고서 신청서 제출 | |
| 운송 현황 보고서 신청서 접수 | |||
| 결과 통지 | |||
| 검사 현황 보고서 신청 | 검사 현황 보고서 신청 처리 | 검사 현황 보고서 신청서 제출 | -운송 상태 요청-운송 상태-운송 진행 상태 요청-운송 진행 상태 |
| 검사 현황 보고서 신청서 접수 | |||
| 결과 통지 |
한편, 본 발명의 실시예들에 따라 제공되는 지능형 운송 시스템은 운송에 있어서 신뢰성, 안정성, 신선도를 높이는 것을 목적으로 한다 신뢰성(Reliability)과 관련하여, 본 발명의 실시예들은 화물의 이동 중단 여부 확인, 정시도착을 위한 도착예상시간 예측, 운송 중 용기 개폐 여부 확인 등이 가능하도록 하여 신뢰성(Reliability)을 높이도록 한다.
안정성(Safety)과 관련하여, 본 발명의 실시예들은, 원자재 또는 완제품 검사 정보 확인, 침입종을 포함할 수 있는 밀수 농산품 또는 포장재, 이 물품이 운송 또는 보관 단계 중인지 확인, 농업 부문에서 치명적인 질병을 일으키는 식물 또는 동물성 병원균의 악의적인 사용을 통해 인구의 농업 산업 및/또는 식량 공급 체계를 교란하거나 파괴하려는 악의적인 시도인지 확인, 환경에 따라 검사 인자의 수치 변화 등의 화물의 정확한 상태 확인, 제조, 운송 및 보관 등 운송 중 화물 추적 확인 등을 통해 안정성(Safety)을 높이도록 한다.
신선도(Freshness)와 관련하여, 본 발명의 실시예들은, 운송 중 화물 상태 확인, 상태 정보로서 온도, 습도, 포장용기 개폐 여부, 진동, 관성력(g-force) 확인 등을 통해 신선도(Freshness)를 높이도록 한다.
본 발명의 실시예들은 위와 같은 것들을 제공하기 위해서, 데이터를 수집하고 분석해야 하며, 분석 결과를 서비스 제공자 및 사용자에게 제공할 수 있다. 그러므로, 운송 서비스 제공자가 물류 거점(예: 위탁자, 검사 기관, 창고/보관업자, 항만, 터미널, 기차역, 수탁자 등의 운송 서비스 요청자, 운송 서비스사용자) 간의 화물을 운송 시, 화물 이동, 상태, 및 검사 정보에 관한 전자 문서(기업간 변경 가능하며, 상태 및 검사 결과 등의 화물 정보를 포함)가 생성된다.
도 4는 본 발명의 실시예들에 적용될 수 있는 화물에 대한 신뢰할 수 있고, 안전한 운송과, 신선도를 제공하기 위한 공통 프레임워크의 구성을 나타낸다.
본 발명의 실시예들에 따라 필요한 정보를 개발하기 위해서, 국제 표준 모델링 방법론을 사용하여 비지니스 요건 및 관련 업무 프로세스를 분석할 수 있고, 정보와 물품 이동 흐름을 완전히 이해할 수 있다.
도 4는 농수산물에 대한 신뢰할 수 있고 안전한 운송과 신선도를 제공하기 위한 서비스 구성도를 보여주고 있다. 노란 사각 박스로 명시된 화물은 운송 서비스 사업자에 의해 물리적으로 운송되며, 비즈니스 주체 간 상호 교환되는 전자문서는 화물 운송, 화물 상태 및 검사 정보이다. 도 2에 명시된 바와 같이 화물의 물리적 운송 흐름과 정보 흐름은 동일하지 않을 수 있으며 발생 시점 역시 상이할 수 있다. 여기서 운송 서비스 사용자(Transport Service User) 및 물류 거점(logistics Base)은 송하인, 수하인, 창고/보관업자, 검사 기관, 항만/터미널/기차역 등이 해당된다. 운송을 요청받은 운송 서비스 사업자는 운송 서비스 사용자 위치에서 화물을 적재하고 여러 물류 거점을 거쳐 목적지까지 운송한다. 여기서 단일 운송 서비스 사업자가 목적지까지 화물은 운송할 수도 있으며, 또는 다음 운송 서비스 사업자에게 화물 운송을 요청할 수도 있다. 후자의 경우를 수출입 운송의 경우 환적(transshipment) 또는 여러 운송수단을 통해 이뤄지는 복합운송(multimodal transport)이라 한다. 운송 서비스 사업자는 운송 전/후 또는 운송 중 발생하는 운송수단 및 화물의 상태 정보를 제공해야 하며, 이 정보는 상태정보추적 서비스를 제공하는 곳으로 전달되어야 한다. 상태정보추적 서비스 제공자는 수집된 정보를 기반으로 상태 정보를 운송 서비스 사용자에게 제공할 수 있어야 한다
도 5는 본 발명의 실시예들에 적용될 수 있는 수출 절차의 시퀀스 다이어그램으로서, 위탁자가 수출 업무 프로세스 시 화물을 수탁자에게 인도할 때 상거래 및 활동의 예를 포함하는 흐름 중 일부를 나타낸다. 또한, 도 6은 본 발명의 실시예들에 적용될 수 있는 참여 기업과의 협업 프로세스를 포함한 물품 운송 관리 업무 프로세스에 대한 사용 사례 다이어그램을 도시한 것으로, 도 6에 나타낸 고급 통합 모델링 언어(UML)의 사용 사례 다이어그램은 물품 운송 관리 업무 프로세스에서 업무 프로세스 및 그것의 종속성에 관련되는 비지니스 액터(actors)를 설명한다.
도 5에 도시된 모델링은 유즈케이스 다이어그램, 프로세스 명세서, 액티비티 다이어그램, 비즈니스 트랜잭션에 대한 액티비티 다이어그램을 사용하여 수행하였다. 모델링 과정에서 상태정보 추적을 위해 필요한 데이터 엘리먼트를 도출하였으며, 도출된 데이터 엘리먼트를 기반으로 아래 정보 모델링의 입력요소로 활용하였다.
도 5의 업무 프로세스 물품 운송 관리에는 위탁자, 수탁자, 운송 업자, 검사자 등과 같은 참여 기관이 있으며, 운송 중 특히 국내 및 국가 간 운송 중에 화물 상태 정보 모니터링 등의 업무 협업 프로세스가 포함된다.
아래 표 4는 위탁자, 수탁자 등 운송 서비스 사용자, 국내 운송사, 국가 간 운송사 등 운송 서비스 제공자 간의 물품 운송 관리 업무 프로세스에 관하여 사전조건, 정의, 및 예외사항 등의 프로세서 설명을 나타낸다.
| 사전조건 | 생산자는 농작물 또는 수산물 등의 화물을 가지고 있어야 하며, 무역은 위탁자 및 수탁자 사이에서 시작된다. |
| 시작조건 | 무역업 후, 물품 운송 업무 프로세스는 운송 서비스 요청자가 국내 또는 국가 간 운송 전에 검사 서비스 제공자에게 농산물 검사를 요청 시 시작된다. |
| 정의 | -운송 서비스 사용자는 운송 서비스 제공자에게 화물 운송을 한 곳에서 다른 곳으로 요청한다.-이로써, 이 업무 프로세스의 운송에는 국내 및 국가 간 운송이 포함된다.-운송서비스사용자는 생산자(Producer), 위탁자(Consignor), 수탁자(Consignee), 창고/보관업자(Warehouse), 터미널(Terminal), CFS/CY, 검사기관(Inspection Agency), 제조공장(Manufacturers) 등을 의미함-운송서비스제공자는 국내 운송사(Domestic Carrier), 국제운송사(Cross-Border Carrier) 등을 의미함 |
| 종료조건 | 운송 서비스 제공자는 지정된 운송 서비스 사용자에게 화물을 배달한다. |
| 예외사항 | 운송 서비스 공급자가 운송 서비스 사용자의 운송 요청을 거부할 수 있다. |
| 사후조건 |
도 7은 본 발명의 실시예들이 적용될 수 있는 물품 이동 운송 업무 프로세스의 활동 다이어그램을 나타낸다. 이 다이어그램은 운송 서비스 사용자 및 운송 서비스 제공자 간의 활동 시퀀스를 나타내며, 운송 서비스 사용자는 위탁자, 수탁자, 또는 포워더 등을 포함하고 운송 서비스 제공자는 국가 간 운송사 또는 국내 운송사를 포함한다. 이 업무 프로세스는 운송 서비스 사용자가 운송 서비스 제공자에게 “운송 요청”을 보내면 시작된다. 그런 다음 운송 서비스 제공자는 출발지에서 화물을 픽업하여 지정된 목적지까지 운송한다. 운송 또는 어떤 장소에 보관 중, 운송 서비스 제공자는 화물 또는 운송의 상태 정보를 운송 서비스 사용자에게 보낸다.
운송 서비스 사용자는 운송 전후에 신선도 또는 안전성을 보장하기 위해 물품을 검사하기를 원한다, 이러한 경우, 운송 서비스 사용자는 검사 서비스 사용자(예컨대, 농부, 어부 등의 생산자,, 위탁자, 수탁자, 제조업자(예컨대, 식품회사), 소매업자, 유통업자, 정부 기관 등) 또는 요청자가 된다. 그리고 운송 서비스 사용자는 운송 서비스 공급자에게 물품 운송을 요청한다. 운송 서비스 제공자는 운송 서비스 사용자로부터 물품을 픽업하여 검사 서비스 제공자(예컨대, 정부 검사기관, 민간 검사 기관)에게 운송한다.
도 8은 본 발명의 실시예들에 따라 수탁자가 검사 업무 프로세스를 포함한 물품을 수출하는 경우의 시퀀스 다이어그램을 나타낸 것이고, 도 9는 본 발명의 실시예들에 따른 운송 중 화물의 검사 서비스에 대한 시퀀스 다이어그램을 나타낸 것이며, 도 10은 본 발명의 실시예들에 따른 화물 검사 서비스에 대한 사용 사례 다이어그램을 나타낸다.
도 8을 참조하면, 본 발명에 따른 위탁자, 검사기관, 운송사, 정부, 그리고, 수탁자 간에 이루어지는 수출 업무 전체 과정에 있어서, 검사 요청, 승인 통지, 픽업 요청, 승인 통지, 물품 배달 검사 통지, 검사 결과 통지, 운송 요청, 화물 통관, 국내 운송, 내륙(터미널) 반입, 검사 요청, 승인 통지, 픽업 요청, 물품 배달 통지, 검사 결과 통지, 하역, 입출항신고, 검사 및 검수, 국가간 운송, 하역, 국내 운송 관련 정보 통지 등의 절차가 상호간에 이루어 질 수 있고, 이러한 절차는 업무 프로세스에 참여하는 자들의 단말기를 통해 이루어질 수 있다.
예컨대, i) 위탁자 단말기가 콜드체인 유통 대상 물품의 온도, 습도, 개폐 여부, 손상 여부, 등의 검사를 검사기관 단말기에 요청, ii) 위탁자 단말기가 검사기관 단말기로부터 검사 결과 요청을 받은 경우 픽업 요청을 운송기관 단말기에 전송iii), 운송기관 단말기는 정부기관 단말기에 화물 통관을 요청, iv) 운송기관 단말기과 화물 통관 승인 통지를 정부기관 단말기로부터 받은 경우 콜드체인 유통 대상 물품의 국가간 운송과 국내 반입을 특정 단말기에게 통지, v) 수탁자 단말기는 운송기관 단말기에게 하역 정보를 통지와 같이 관련이 있는 정보 송수신 과정들이 단말기들간에 이루어지도록 하는 운송 방법이 본 발명에 따라 제공될 수 있다.
아래 표 5는 검사 서비스 요청자 및 검사 서비스 제공자 간의 검사 서비스 업무 프로세스에 관하여 사전조건, 정의, 및 예외사항 등 프로세스 설명을 제시한다.
| 사전조건 | 검사 서비스 사용자 |
| 시작조건 | 검사 서비스 사용자는 농산물 검사 서비스 요청을 검사 서비스 제공자에게 보낸다. |
| 정의 | 검사 서비스 사용자는 수입, 수출, 제조, 유통 등과 같은 사업 운영 전에 농산물에 대한 다음 사항을 확인- 운송, 보관하는 농업물의 곤충, 방사성 물질, 농업 화학 물질, 중금속 함량, 잔류성 유기 오염 물질, 유해 미생물 등에 대한 검사 - 침입종을 포함할 수 있는 밀수 농산품 또는 포장재인지 확인 - 토종 나무 또는 묘목을 공격할 준비가 된 목질부에 구멍을 뚫는 곤충의 유충을 숨길 수 있는 나무 팔레트인지 확인 - 수입 농작물 (예 : 과일 및 채소)의 해충 유무 확인- 농업 테러리즘(agriterrorism) 확인참고로, 농업 테러리즘(agroterrorism)은, 농업 부문에서 치명적인 질병을 일으키는 식물 또는 동물성 병원균의 악의적인 사용을 통해 인구의 농업 산업 및/또는 식량 공급 체계를 교란하거나 파괴하려는 악의적인 시도이다. |
| 종료조건 | 검사 서비스 제공자는 검사 서비스의 결과를 검사 서비스 사용자에게 보낸다. |
| 예외사항 | |
| 사후조건 | 공공 검사 서비스의 결과에 문제가 있는 경우, 정부기관은 검사 서비스 사용자에게 제한을 부여할 수 있는데, 예를 들어 농산물을 어떤 장소에 보관하면, 일부 요청(수출, 수입, 유통)을 거부하거나, 검사 서비스 사용자에게 벌금을 부과한다. |
도 11은 본 발명의 실시예들에 따른 검사 서비스 업무 프로세스의 활동 다이어그램을 나타낸다. 이 다이어그램은 검사 서비스 사용자 및 검사 서비스 제공자 간의 활동 시퀀스를 나타내며, 검사 서비스 제공자는 관세 또는 검사 기관, 또는 민간 검사 기관 등의 정부 기관을 포함한다. 이 업무 프로세스는 검사 서비스 사용자가 검사 서비스 제공자에게 “검사 요청”을 보내면 시작된다. 그 후, 검사 서비스 사용자는 "픽업 요청"을 운송 서비스 제공자(운송사)에게 보낸다. 그런 다음 운송사는 검사 서비스 사용자의 위치로부터 화물을 픽업하여 검사 서비스 제공자에게 운송한다. 검사 프로세스가 완료 후, 검사 서비스 제공자는 검사 프로세스 결과를 검사 서비스 사용자에게 보낸다. 본 발명의 실시예들에 따르면 생산자, 위탁자, 수탁자, 운송사, 검사 기관 등의 관련 사업체는 운송 중 화물 상태 데이터를 화물 상태 정보를 수집하는 모니터링 시스템에 제공할 수 있다. 이 수집 데이터는 누군가 화물 상태 정보를 열람하고자 할 때 관련 기관에 제공된다. 도 12는 본 발명의 실시예들에 따라 운송 업무 프로세스 중 화물 상태 정보를 캡쳐하는 사용 사례 다이어그램을 나타낸다.
아래 표 6은 화물 상태 정보 제공자 및 화물 상태 정보 서버 간의 운송 중 화물 상태 정보 캡쳐링 업무 프로세스에 관하여 사전조건, 정의, 및 예외사항 등 프로세스 상세를 나타낸다.
도 13은 도 13은 본 발명의 실시예들에 따른 운송 중 화물 상태 정보 캡처링에 관한 시퀀스 다이어그램을 도시한 도면이으로서, 본 발명의 실시예들에 따라 누군가 화물 상태 정보를 생성하고 수탁자가 검사 업무 프로세스를 포함한 물품을 수출할 때 언제 이 정보를 보내는 지에 관한 시퀀스 다이어그램을 나타낸다. 그리고, 도 14는 본 발명의 실시예들에 따른 운송 중 화물 상태 정보를 캡쳐링 업무 프로세스에 대한 활동 다이어그램을 나타낸다. 이 다이어그램은 화물 상태 정보 제공자 및 화물 상태 정보 서버 간의 활동 시퀀스를 나타내는데, 화물 상태 정보 제공자는 수탁자, 운송사, 검사 기관 등을 포함한다.
| 사전조건 | 관련 사업체는 화물의 운송 업무를 위탁자 (또는 수출업자)에서 수탁자 (또는 수입업자)로 처리하는 업무 프로세스를 처리했다. 이를 위해 관련 사업체는 사업체 또는 정부 기관 간에 전자 데이터 (또는 전자 메시지)를 교환한다. |
| 시작조건 | 이 프로세스는 전자 데이터(또는 전자 메시지) 교환 전후 또는 화물 이동을 위한 업무 프로세스 수행에서부터 시작된다. |
| 정의 | 교환 된 전자 데이터(또는 전자 메시지)는 캡쳐되어 운송 중 화물 상태 정보의 기본 데이터로 통합 데이터 센터로 전송되며, 전송자에게서 데이터를 확인한다. |
| 종료조건 | 관련 사업체는 통합 데이터 센터로부터 캡쳐된 데이터의 수신 확인을 받는다. |
| 예의사항 | |
| 사후조건 | 캡쳐된 데이터는 데이터 처리 준비 상태이거나 전송자에게 보고 된 오류이다. |
상거래는 두 가지로 부여된 역할과 선택적 응답 간의 비지니스 정보의 단순 교환을 정의한다. 상거래 활동 다이어그램은 두 가지의 “부여된 역할”이 특정 거래에서 실행되는 행위(actions)를 나타내며, 이 경우 요청 역할(구매자)과 응답 역할(판매자)이 만들 수 있는 (다양한 정보 봉투에 포함되는) 다양한 응답과 결과 개체(entity) 상태를 나타낸다.
도 15는 본 발명의 실시예들에 따른 운송 중 화물 상태 정보를 캡쳐링에 대한 활동 다이어그램을 나타낸다.
화물 상태 정보 제공자(이하, 운송자)는 운송 중 화물 상태 정보 전송 거래 활동을 보내고, 이 거래 활동을 받는 서버는 이 정보를 처리하고 정보 제공자에게 응답을 보낸다.
한편, 개념 모델은, 사업 용어로, 운송 도메인의 관련 사업체 간의 정보 교환에서 참조되는 각 사업체에 대하여 주요 개체 등급 및 그 속성을 식별한다. 표준 데이터 모델은 ISO/IEC IS 19845 공통 라이브러리의 핵심 구성요소를 사용하는 (개념적) 정보 모델의 규격화이다.
도 16은 본 발명의 실시예들에 따른 전체 화물 이동을 통해 화물 상태 정보를 모니터링 하기 위한 개념 모델의 다이어그램을 나타낸다. 운송 이동이라고 하는 개체는 ISO/IEC IS 19845의 일부는 아니지만 OASIS UBL 개발 프로세스를 통해 표준에 추가할 것을 제안한다.
표준 데이터 모델은 (개념적) 정보 모델의 규격화이다. 정보 매핑은 개념 정보 모델로 시작하여 업무 프로세스의 요건을 충족하는 정보 교환을 달성하는 실제 문서의 구현을 위한 템플릿이 될 구체적인 정보 개체를 구성하는 단계적 프로세스이다. 이 경우, 언급된 요건을 만족하기 위해서 정보 항목을 추가하는 것에 의해서 수정될 수 있는 ISO/IEC 19845내의 기존 운송 서류를 먼저 고려해야 하는 것에 중점을 두어야 한다. 만일 “적합”이 없다면 신규 화물 상태 문서를 공식화해야 한다. 가능한 경우, ISO 19845 구성 요소 라이브러리의 BBIE 및 ABIE를 사용해야 한다. 19845에서 BBIE와 ABIE를 이용할 수 없는 경우, 새로운 것을 상정해야 한다. 이러한 추가 BBIE 및 ABIE는 업데이트된 19845에 후보로서 포함될 수 있다.
이 프로세스는 특정 “액터” 및 화물 모니터링 계획에서 그들이 수행하는 역할에 대해서도 해당된다. ISO/EC IS 19845에서 이미 이용할 수 있는 첫 번째 액터와 그 역할을 식별해야 한다. 여전히 필요한 경우, 새로운 것(역할로 검사 서비스 제공자, 검사 서비스 사용자 등)을 공식화해야 한다. 이 개념 모델의 근본 요소는 “화물 상태 상세”이며, 이 근본 요소는 하위 요소로서 BBIE 및 ABIE로 구성된다.
도 16에 도시된 데이터 요소를 추출하기 위해서, 본 발명의 실시예들에 따른 정보 매핑 프로세스는 섹션 5의 다양한 프로세스를 분석한 후 중복 요소를 제거하고 유사한 의미를 가진 데이터 요소를 그룹화할 수 있다.
도 16의 클래스 다이어그램은 화물 상태 정보를 모니터링하기 위한 개념적 모델의 클래스 다이어그램으로, 상술한 비즈니스 프로세스 모델링을 통해 도출한 데이터 엘리먼트를 기반으로 이를 그룹화하여 도식화한 결과물이다 표준 데이터 모델은 (개념적) 정보 모델을 준수하는 형식화한 것으로, 정보 매핑은 개념적 정보 모델로 시작하여 비즈니스 프로세스의 요구 사항을 충족하는 정보 교환을 성취하는 실제 문서 구현을 위한 템플릿이 될 구체적인 정보 개체를 공식화하는 단계적 프로세스이다. 이 프로세스는 특정 “행위자”와 화물 모니터링 계획에서 수행하는 역할에도 적용된다. 이 개념적 모델의 루트 엘리먼트(Root Element)는 “화물 상태(Cargo Status)”로, BBIE 및 ABIE 하위 요소로 구성되며, <Figure 4>에 있는 데이터 요소를 추출하기 위해 정보 매핑 프로세스는 비즈니스 프로세스를 분석한 다음 유사한 의미를 가진 중복 요소와 그룹화된 데이터 요소를 제거했다. 정보 매핑을 위해 먼저 XML 어셈블리의 루트 요소를 “Cargo Status, Details”로 하고, 하위
요소인 집합비즈니스정보개체(Associated Business Information Entities, ABIE), 기본비즈니스정보개체(Business BIEs, BBIE), 연관비즈니스정보개체(Aggregated BIEs, ASBIE)를 포함한다. 이 하위 요소는 ISO 19845 공통 라이브러리에 따라 ACC로 정의된다. Condition_Status. Details ABIE는 운송 중 화물 상태 정보와 관련된 관리 데이터를 설명하며 상태 처리 영역을 캡처한다. Transport Movement. Details는 운송 이력 또는 운송 전후 또는 운송 절차 중 운송 상태를 설명한다.
지금부터, 정보 매핑이 운송 중 화물 상태 정보를 모니터링 하기 위한 정보 모델을 개발하는 방법을 설명한다. 먼저 XML 어셈블리의 근본 요소를 "화물 상태. 상세”로 설정한다. 이 XML 어셈블리는 하위 요소인 BBIE 및 ABIES를 포함한다. 이러한 하위 요소는 ABIEs간의 ACC. Condition_ Status. Details ABIE 로써 ISO/IEC IS 19845 공통 라이브러리에 따라 ACC로 정의되고, 운송 중 화물 상태 정보와 관련된 관련 관리 데이터를 설명하며, 그 관련 관리 데이터는 상태 프로세스 영역에서 캡쳐하고 있다. 운송 운동. 상세 ABIE는 운송 전/후 또는 운송 절차 중에 운송 일정과 운송 상태를 설명한다. ABIE는 ISO 19845 공통 라이브러리에서 명시적으로 사용할 수 없으므로, 업데이트된 198445 공통 라이브러리에 포함하기 위해 신규 ACC를 개발하여 ISO에 제출해야 한다.
도 17은 본 발명의 실시예들에 따라 제공되는 지능형 운송 시스템의 구성을 개략적으로 도시한 블록도이고, 도 18은 본 발명의 실시예들에 따라 제공되는 지능형 운송 시스템이 포함하는 센서, 서버 및 단말기를 도시한 도면이다.
도 17을 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 지능형 운송 시스템(이하, 지능형 운송 시스템)은, 모니터링 서버(1710)와 연동 서버(1720)를 포함한다. 그러나, 반드시 이와 같은 형태로 본 발명의 실시예들이 모두 구현되어야 하는 것은 아니며, 본 발명의 실시예들에 따라 모니터링 서버(1710) 또는 연동 서버(1720) 자체만으로 지능형 운송 시스템을 구현할 수도 있다.
모니터링 서버(1710)는 온도 모니터링부(1711), 습도 모니터링부(1712), 위치 모니터링부(1713), 상태 모니터링부(1714), 정보 모니터링부(1715) 및 모니터링 제어부(1716)를 포함할 수 있으나, 이에 제한되는 것은 아니며, 운송되는 물품(물류 또는 화물)을 모니터링하는 기능을 갖는 다양한 구성요소를 더 포함할 수 있다.
또한, 도 18을 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 지능형 운송 시스템은 상술한 구성요소들을 포함하여 화물들(1801)의 운송과 관련하여 관제 센터 역할을 수행하는 운송 모니터링 서버(1802)와 상술한 구성요소들 이외의 서버 또는 화물 보관 수단에 마련된 센서들과 연동되는 단말기(1803)를 더 포함하는 형태로도 지능형 운송 시스템이 구현될 수 있다. 여기서 단말기(1803)는 스마트폰 등의 스마트 단말기일 수 있고, 노트북, 데스크탑 등의 PC형태로도 형성될 수 있으나, 반드시 이에 제한되는 것은 아니다. 도 18에 도시된 운송 모니터링 서버(1802)는 도 17에 도시된 지능형 운송 시스템과 동일한 구성요소를 포함하고 동일한 기능을 수행하도록 구성된 것일 수 있다.
본 명세서에서 설명되는 화물 보관 수단은 컨테이너일 수 있으나, 반드시 이에 제한되는 것은 아니며, 물품을 운송 가능하도록 보관하는 모든 것을 포함하는 것으로 해석되어야 한다. 또한 화물 보관 수단에 포함된 화물은 콜드체인 방식의 유통 과정이 적용되는 어류, 청과물 등의 운송물일 수 있으나, 반드시 이에 제한되는 것은 아니다.
온도 모니터링부(1711)는 화물 보관 수단에 설치된 온도 측정 센서로부터 기 측정된 상기 화물 보관 수단의 온도 정보를 전송 받는다
습도 모니터링부(1712)는 화물 보관 수단에 설치된 습도 측정 센서로부터 기 측정된 상기 화물 보관 수단의 습도 정보를 전송 받는다
위치 모니터링부(1713)는 상기 화물 보관 수단에 설치된 위치 센서로부터 상기 화물 보관 수단의 위치 정보를 전송 받는다.
상태 모니터링부(1714)는 상기 화물 보관 수단에 설치된 카메라로부터 상기 화물 보관 수단에 보관된 화물의 영상 정보를 전송 받는다.
정보 모니터링부(1715)는 지능형 운송 시스템의 모니터링 하에 운송되는 물품들의 정보들을 전송 받는다. 여기서 물품들의 정보에는 예컨대, 원산지 정보, 생산자 정보, 판매지 정보, 무게, 원재료, 제조일자, 검사 이력 등이 포함될 수 있다.
모니터링 제어부(1716)는 온도 모니터링부(1711), 습도 모니터링부(1712), 위치 모니터링부(1713), 상태 모니터링부(1714) 및 정보 모니터링부(1715)가 획득한 정보들을 토대로 운송되는 물품의 온도, 습도, 정보 등을 제어할 수 있다.
예컨대, 모니터링 제어부(1716)는 상기 온도 및 습도 정보를 토대로 상기 화물 보관 수단의 온도 및 습도 중 적어도 어느 하나 이상이 기설정된 기준값을 벗어나는지 체크할 수 있다. 여기서, 모니터링 제어부(1716)는 상기 기설정된 기준값을 벗어난 경우의 위치 모니터링부(1713)가 획득한 위치 정보를 이용하여 상기 화물 보관 수단의 위치를 체크하여 기록할 수 있고, 상기 기설정된 기준값을 벗어난 경우의 상태 모니터링부(1714)가 획득한 상태 정보를 이용하여 상기 화물 보관 수단에 보관된 화물의 개폐 여부를 체크하여 기록할 수 있다.
또한, 모니터링 제어부(1716)는 기 획득된 물품의 온도 정보 및/또는 습도 정보를 토대로 물품의 적정한 보관 온도를 유지하기 위해 상기 화물 보관 수단에 위치한 온도 조절 센서 및/또는 습도 조절 센서를 이용하여 상기 화물 보관 수단의 온도 및/또는 습도를 제어할 수 있다. 또한, 모니터링 제어부(1716)는 기획득된 물품의 정보에 오류가 발생한 경우 물품의 정보 또는 데이터에 수정이 필요하다는 표시를 나타낼 수 있다.
도 18에 도시된 스마트 단말기(1803)는 모니터링 서버(1710)와 통신 연결되어 (또는 연동되어) 상기 온도 정보, 습도 정보, 위치 정보, 상태 정보, 영상 정보 중 적어도 어느 하나 이상의 정보를 전송 받을 수 있다.
연동 서버(1720)는 생산자 연동부(1721), 소비자 연동부(1722), 운송자 연동부(1723), 검사 기관 연동부(1724), 서비스 제공자 연동부(1725), 서비스 사용자 연동부(1726) 및 연동 제어부(1727)를 포함할 수 있다. 또한, 이와 달리, 연동 서버(1720) 그 자체 또는 연동 서버(1720)를 구성하는 각 구성요소는 도 18에 도시된 스마트 단말기(1803) 형태로 형성될 수도 있다.
즉, 각 연동부들은 지능형 운송 시스템을 통해 모니터링되는 운송 과정에 참여하는 이들이 보유한 단말기 형태로 형성될 수 있다. 또한, 각 연동부들은 모니터링 서부(1710)와 연동하여 현재 운송되는 물품들의 온도, 습도, 위치, 상태, 정보 등을 확인할 수 있고, 모니터링 제어부(1716)에 의해 변경된 이력들도 확인할 수 있다.
연동 제어부(1727)는 지능형 운송 시스템을 통해 모니터링되는 운송 과정에 참여하는 이들 중 누군가 또는 각 연동부들이 지능형 운송 시스템에 포함된 정보나 물품들의 정보 이력들을 변경하지 못하도록 보안하는 기능을 수행할 수 있다. 또한, 연동 제어부(1727)는 각 연동부들에게 물품 운송과 관련된 정보들을 작성하도록 개별적으로 요구하여 데이터를 전송 받거나, 각 연동부들이 접근 가능한 데이터들을 분리 저장하여 관리할 수도 있다.
상술한 구성요소 이외에도, 본 발명의 실시예들에 따른 지능형 운송 시스템은 운송되는 물품의 온도와 습도를 측정하는 온도 센서, 습도 센서, 온도 센서 및 습도 센서를 제어하는 온습도 조절 수단, 운송되는 물품의 외관 데이터를 획득하는 카메라 모듈, 운송되는 물품의 GPS 정보를 획득하는 위치 센서 등을 포함하도록 구성될 수 있으나, 반드시 이에 제한되는 것은 아니며, 물품의 상태를 센싱할 수 있는 센서들과 센서들의 제어 수단은 더 포함하도록 구성될 수 있다.
예컨대, 본 발명의 일 구현예로서, 물품의 운송 과정을 모니터링하도록 구성되는 운송 모니터링 시스템에 있어서, 상기 물품이 보관된 화물 보관 수단에 설치된 온도 측정 센서로부터 기 측정된 상기 화물 보관 수단의 온도 정보를 전송 받는 온도 모니터링부와, 상기 화물 보관 수단에 설치된 습도 측정 센서로부터 기 측정된 상기 화물 보관 수단의 습도 정보를 전송 받는 습도 모니터링부와, 상기 화물 보관 수단에 설치된 위치 센서로부터 상기 화물 보관 수단의 위치 정보를 전송 받는 위치 모니터링부와, 상기 화물 보관 수단에 설치된 카메라로부터 상기 화물 보관 수단에 보관된 화물의 영상 정보를 전송 받는 상태 모니터링부와, 상기 물품의 관련 정보를 전송 받는 정보 모니터링부, 그리고, 상기 온도 모니터링부, 습도 모니터링부, 위치 모니터링부, 상태 모니터링부 및 정보 모니터링부가 획득한 정보들을 토대로 상기 물품의 운송 과정을 제어하는 모니터링 제어부를 포함하는 모니터링 서버, 상기 모니터링 서버와 연동되어 상기 온도 정보, 습도 정보, 위치 정보, 영상 정보 중 적어도 어느 하나 이상의 정보의 확인이 가능하도록 구성되는 연동 서버, 그리고, 상기 모니터링 서버와 연동되어 상기 온도 정보, 습도 정보, 위치 정보, 영상 정보 중 적어도 어느 하나 이상의 정보를 전송 받아 표시하는 단말기를 포함하는 운송 모니터링 시스템이 구현될 수 있다.
본 발명의 실시예들에 따른 지능형 운송 시스템은 운송되는 수많은 물품들의 정보들을 실시간으로 전송 받고 연결하기 위해 운송되는 물품과 관련된 정보들을 외부 서버로 전송하는 화물 보관 수단에 구비된 통신 수단을 포함할 수 있고, 이러한 통신 수단에는 IoT 등의 기술 등이 이용될 수 있다.
이와 같이, 본 발명에 따라 위치 별 온습도 정보를 관리하게 되면, 운송되는 물류는 보관 및 이동 경로에 따라 여러 주체를 거치게 되는데 변질된 화물이 최종 수화주에게 전달 되었을 때 위치정보를 이용하여 책임 소재를 밝힐 수 있다.
예컨대, 최종 수화주에게 물류 전달 시 수화주가 오랜 시간 상온에 보관을 했는지 여부와, 물류 창고에서 차량에 하역 시 외부에 노출된 상태에서 늦어진 작업으로 오랜 시간 온도 규정을 지키지 못한 경우, 중간 작업지 창고에서 보관상태 불량 여부, 유류비 절감을 위한 운송 기사의 냉동장치를 끄고 운행하였는지 여부, 위치 별 화물 포장 개폐여부 정보를 관리할 수 있다.
또한, 언제, 어디서 물품의 포장이 오픈되었는지 확인을 통한 도난, 위변조에 대한 책임 소재를 밝힐 수 있으며, 예컨대, 벌크 포장의 경우 유통과정에서 어느 정도의 유실을 최종 목적지에서 확인이 어려우나, 본 발명에 따르면 물류업무인 운송, 보관과정에서 오픈되었는지 여부가 확인되면 도난 위변조 시 책임 소재를 밝힐 수 있다.
본 발명의 실시예들에 따른 지능형 운송 시스템은 물품의 위치, 상태, 도착시각 등 운송 상황에 대한 모니터링과 물품의 원산지, 검사 이력, 생산자, 온도, 습도, 개폐 여부 등의 물품 상태 에 관한 모니터링을 함께 수행하여 안전한 운송과 정확한 물품 정보 공유 및 물품 상태의 추적이 가능하도록 하는 일체의 모니터링 시스템을 제공할 수 있다.
본 발명은 콜드체인 방식의 물품 유통 과정 전체에 있어서 유통되는 물품이 언제 어디서 어떻게 유통되는지 누구로부터 누구에게 전달되는지 모니터링이 가능하도록 하여 안전한 운송 및 생산자와 소비자간 신뢰도 향상 등의 효과를 발휘하며, 구체적으로, 온도, 습도 및 위치를 주기적으로 모니터링하여 물품의 손상이나 부패 등을 방지하여 피해를 최소화할 수 있고 피해 발생시 피해 원인과 발생지를 파악할 수 있도록 할 수 있다.
또한, 상술한 바와 같이 본 발명의 실시예들에 따른 지능형 운송 시스템은 물품들의 데이터들을 전송받아 관리 저장하는 서버 및 이와 연동되는 사용자 단말기를 포함하도록 구성될 수 있으며, 관리 서버와 단말기는 실시간으로 연락이 가능하여 피해발생시 신속하게 피해발생에 대처할 수 있도록 도와주며, 생산자와 소비자 간 연결을 지원하여 유통 과정의 신뢰성을 담보할 수 있다.
또한, 본 발명의 실시예들에 따른 지능형 운송 시스템은 물품들의 데이터를 누적시켜 추후 물품의 훼손이나 부패 등의 피해 발생시 어느 단계에서 피해가 발생한 것인지 피해의 원인과 발생지들을 추적할 수 있도록 도와주며 빅데이터화하여 활용될 수 있도록 할 수 있다.
상술한 본 발명의 설명은 예시를 위한 것이며, 본 발명이 속하는 기술분야의 통상의 지식을 가진 자는 본 발명의 기술적 사상이나 필수적인 특징을 변경하지 않고서 다른 구체적인 형태로 쉽게 변형이 가능하다는 것을 이해할 수 있을 것이다. 그러므로 이상에서 기술한 실시예들은 모든 면에서 예시적인 것이며 한정적이 아닌 것으로 이해해야만 한다. 본 발명의 범위는 후술하는 특허청구범위에 의하여 나타내어지며, 특허청구범위의 의미 및 범위 그리고 그 균등 개념으로부터 도출되는 모든 변경 또는 변형된 형태가 본 발명의 범위에 포함되는 것으로 해석되어야 한다.
발명의 실시를 위한 형태
발명의 실시를 위한 형태는 상기 발명의 실시를 위한 최선의 형태에서 함께 기술되었다.
본 발명은 지능형 운송 시스템에 적용 가능하고 반복 실시 가능성이 있어 산업상 이용 가능성이 있다.
Claims (4)
- 물품의 운송 과정을 모니터링하도록 구성되는 운송 모니터링 시스템에 있어서,
상기 물품이 보관된 화물 보관 수단에 설치된 온도 측정 센서로부터 기 측정된 상기 화물 보관 수단의 온도 정보를 전송 받는 온도 모니터링부;
상기 화물 보관 수단에 설치된 습도 측정 센서로부터 기 측정된 상기 화물 보관 수단의 습도 정보를 전송 받는 습도 모니터링부;
상기 화물 보관 수단에 설치된 위치 센서로부터 상기 화물 보관 수단의 위치 정보를 전송 받는 위치 모니터링부;
상기 화물 보관 수단에 설치된 카메라로부터 상기 화물 보관 수단에 보관된 화물의 영상 정보를 전송 받는 상태 모니터링부;
원산지 정보, 생산자 정보, 검사이력정보, 및 판매지 정보를 포함하는 물품의 관련 정보를 전송 받는 정보 모니터링부; 및
상기 온도 모니터링부, 습도 모니터링부, 위치 모니터링부, 상태 모니터링부 및 정보 모니터링부가 획득한 정보들을 기초로한 화물 상태 정보들을 이용하여 상기 물품의 운송 과정을 제어하는 모니터링 제어부를 포함하되,
상기 화물 상태 정보는 위탁자 단말, 수탁자 단말, 운송사 서버 및 검사 기관 서버로부터 수집되고,
상기 검사기관서버로부터는 방사성 물질, 농업용 화학 물질, 중금속 함량을 포함하는 상기 검사이력정보가 전달되고,
상기 화물 상태정보는 화물의 신뢰성(Reliability)과 관련하여, 화물의 이동 중단 여부 확인, 정시도착을 위한 도착예상시간 예측, 운송 중 용기 개폐 여부 확인을 포함하고,
화물의 안정성(Safety)과 관련하여, 환경에 따라 검사 인자의 수치 변화 등의 화물의 정확한 상태 확인, 제조, 운송 및 보관 등 운송 중 화물 추적 확인을 포함하는 것을 특징으로 하는 운송 모니터링 시스템.
- 제1항에 있어서,
상기 물품의 관련 정보는 무게 정보, 원재료 정보, 제조 일자 정보를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 운송 모니터링 시스템.
- 제1항에 있어서,
상기 모니터링 제어부는 상기 온도 정보 및 습도 정보를 토대로 상기 화물 보관 수단의 온도 및 습도 중 적어도 어느 하나 이상이 기설정된 기준값을 벗어나는지 체크하는 것을 특징으로 하는 운송 모니터링 시스템.
- 제3항에 있어서,
상기 모니터링 제어부는 상기 기설정된 기준값을 벗어난 것으로 판단한 경우,
상기 화물 보관 수단에 설치된 온도 조절 수단 및 습도 조절 수단을 이용하여 상기 물품의 기설정된 적정 온도값으로 상기 화물 보관 수단의 온도 및 습도가 변경되도록 제어하는 것을 특징으로 하는 운송 모니터링 시스템.
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