KR20230105823A - Electric Vehicle Fast Charging Apparatus with 3-Phase 4-Wire Filter - Google Patents

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KR20230105823A
KR20230105823A KR1020220001316A KR20220001316A KR20230105823A KR 20230105823 A KR20230105823 A KR 20230105823A KR 1020220001316 A KR1020220001316 A KR 1020220001316A KR 20220001316 A KR20220001316 A KR 20220001316A KR 20230105823 A KR20230105823 A KR 20230105823A
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rapid charging
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배진용
장기헌
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(주) 애플망고
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Abstract

본 발명에서는 3상4선식 필터를 적용한 전기자동차 급속충전장치에 있어서, 상기 전기자동차 급속충전장치를 전체적으로 지지하기 위하여 바퀴(23)가 배치된 제1 바닥부(21); 상기 제1 바닥부(21)의 상측(上側)에 전기자동차 급속충전장치 케이스(9)를 지지하기 위한 제2 바닥부(22); 상기 제2 바닥부(22)의 상측(上側)에 지게차를 이용하여 상기 전기자동차 급속충전장치를 이동하기 위한 제1,2 지게차 포크(Fork) 투입부(20-1,20-2); 상기 제1,2 지게차 포크(Fork) 투입부(20-1,20-2)의 상측(上側)에 제1,2 변압기의 수직 지지부(26-1,26-2)에 의해서 배치된 상기 AC 3상 변압기(24); 상기 AC 3상 변압기(24)의 상측(上側)에 제1,2 3상4선식 필터의 수직 지지부(27-1,27-2)에 의해서 배치된 상기 3상4선식 필터(25); 상기 3상4선식 필터(25)의 제1 레그(211)는 R상에서 제1 레그 제1 코일(211-1) - S상에서 제1 레그 제2 코일(211-2) - R상에서 제1 레그 제3 코일(211-3)이 적층(積層)으로 배치되는 것을 포함하는 3상4선식 필터를 적용한 전기자동차 급속충전장치를 제안한다.In the present invention, in the electric vehicle rapid charging device to which the three-phase four-wire filter is applied, the first bottom portion 21 on which the wheels 23 are disposed to support the electric vehicle rapid charging device as a whole; A second bottom part 22 for supporting the electric vehicle rapid charging device case 9 on the upper side of the first bottom part 21; First and second fork input units 20-1 and 20-2 for moving the electric vehicle rapid charging device using a forklift on the upper side of the second bottom unit 22; The AC disposed by the vertical support parts 26-1 and 26-2 of the first and second transformers on the upper side of the first and second fork input parts 20-1 and 20-2 three-phase transformer 24; The three-phase four-wire filter 25 disposed on the upper side of the AC three-phase transformer 24 by the vertical supports 27-1 and 27-2 of the first and second three-phase four-wire filters; The first leg 211 of the three-phase four-wire filter 25 is the first leg first coil 211-1 at R phase - the first leg second coil 211-2 at S phase - the first leg at R phase An electric vehicle rapid charging device to which a three-phase, four-wire filter including third coils 211-3 is arranged in a stacked manner is proposed.

Description

3상4선식 필터를 적용한 전기자동차 급속충전장치{Electric Vehicle Fast Charging Apparatus with 3-Phase 4-Wire Filter}Electric Vehicle Fast Charging Apparatus with 3-Phase 4-Wire Filter}

본 발명은 대용량 전기자동차 급속충전장치에서 입력단 노이즈를 저감시키기 위한 3상4선식 필터를 적용한 전기자동차 급속충전장치에 관한 것이다. 특히 수십 kW급 내지 수백 kW으로 전기자동차 배터리에 전력을 공급하는 급속충전장치에서 입력단 노이즈는 역률(Power Factor)의 저감, 효율(Efficiency)의 감소, 전자파 및 소음의 증가하는 문제점을 지니며 이를 개선하기 위한 전기자동차 급속충전장치에 관한 것이다.The present invention relates to a high-capacity electric vehicle rapid charging device to which a three-phase, four-wire filter is applied to reduce input stage noise. In particular, in rapid chargers that supply power to electric vehicle batteries at tens of kW to hundreds of kW, input noise has problems such as reduction of power factor, reduction of efficiency, and increase in electromagnetic waves and noise. Improvement It relates to an electric vehicle rapid charging device for

전기자동차의 급속충전과 관련된 필요성이 증가하고 있으며, 이를 위하여 50kW 내지 400kW 급의 충전을 수행하는 전기자동차 급속충전장치 개발의 필요성이 증가하고 있다.The need for rapid charging of electric vehicles is increasing, and for this purpose, the need to develop a rapid charging device for electric vehicles that performs charging of 50 kW to 400 kW is increasing.

관련된 선행문헌으로 대한민국 등록특허공보 제10-2099759호(공고일 2020. 04. 10.)(이하 [특허문헌1]이라함)에서는 전기자동차용 전자동 초급속충전장치를 제안하였다. 상기 [특허문헌1]에서는 충전모듈이 장착된 본체프레임; 방향전환수단; 회전프레임; 상기 회전프레임에 구비되어 충전케이블이 거치되고, 상기 충전케이블의 인출 및 인입을 위한 케이블이송부로 구성되는 충전케이블 인입출수단; 상기 인입출수단이 결합되고 구동체인에 연결되는 스프라켓이 구비되어 상기 충전모듈로부터 인출된 상기 충전케이블을 감거나, 느슨하게 푸는 회전드럼을 포함하여 이루어진 전기자동차용 전자동 초급속충전장치를 공개하였다.As a related prior literature, Republic of Korea Patent Registration No. 10-2099759 (published date 2020. 04. 10.) (hereinafter referred to as [Patent Document 1]) proposed a fully automatic super-fast charging device for electric vehicles. In the above [Patent Document 1], the body frame equipped with a charging module; direction changing means; rotating frame; a charging cable lead-in/out means provided on the rotating frame, on which a charging cable is placed, and composed of a cable transfer unit for withdrawing and withdrawing the charging cable; A fully automatic super-fast charging device for an electric vehicle including a rotating drum for winding or loosening the charging cable drawn out from the charging module is provided with a sprocket coupled to the pull-out means and connected to a driving chain.

또한, 대한민국 등록특허공보 제10-2099343호(공고일 2020. 04. 16.)(이하 [특허문헌2]이라함)에서는 전기자동차 충전 장치의 폭발 방지 시스템 및 그 제어 방법을 제안하였다. 상기 [특허문헌2]에서는 전기자동차와 접속 가능한 충전단자가 결합된 하우징부; 상기 하우징부 내부에서 발생되는 아크를 감지하여 아크 발생 신호를 생성하는 아크 센서부 및 상기 하우징부 내부의 습도를 측정하는 내부 습도 센서부를 포함하는 커넥터; 상기 충전단자로 공급하는 전력 공급부; 아크 지속시간 및 상기 내부 습도에 따라 상기 충전단자로의 전력 공급을 차단하는 제어부를 포함하는 전기자동차 충전 장치의 폭발 방지 시스템을 공개하였다.In addition, Republic of Korea Patent Registration No. 10-2099343 (published date 2020. 04. 16.) (hereinafter referred to as [Patent Document 2]) proposed an explosion prevention system and a control method for an electric vehicle charging device. In the above [Patent Document 2], a housing portion coupled with a charging terminal connectable to an electric vehicle; a connector including an arc sensor unit that detects an arc generated inside the housing unit and generates an arc generation signal, and an internal humidity sensor unit that measures humidity inside the housing unit; a power supply unit supplying power to the charging terminal; An explosion prevention system for an electric vehicle charging device including a control unit for cutting off power supply to the charging terminal according to the arc duration and the internal humidity has been disclosed.

또한, 대한민국 공개특허공보 제10-2021-0119718호(공개일 2021. 10. 06.) (이하 [특허문헌3]이라함)에서는 전기자동차 충전 제어 방법, 이를 이용한 충전 제어 장치 및 전기자동차를 제안하였다. 상기 [특허문헌3]에서는 충전기로부터 전송되는 PLC 통신 메시지의 타임아웃(timeout)으로 인해 충전을 중단하면, 상기 충전기의 식별 정보와 충전중단 전류값을 저장하는 단계; 재충전시, 상기 충전기의 식별 정보를 이용하여 상기 충전 중단시와 동일한 충전기를 통해 재충전이 진행되는지를 확인하는 단계; 및 상기 충전 중단시와 동일한 충전기를 통해 재충전이 진행되는 경우, 상기 충전기의 충전중단 전류값을 기초로하여 상기 충전기의 충전전류를 조절하는 단계를 포함하는 전기자동차 충전 제어 방법을 공개하였다.In addition, Korean Patent Publication No. 10-2021-0119718 (published on October 6, 2021) (hereinafter referred to as [Patent Document 3]) proposes an electric vehicle charging control method, a charging control device using the same, and an electric vehicle. did In the [Patent Document 3], when charging is stopped due to a timeout of a PLC communication message transmitted from a charger, storing identification information and a charging stop current value of the charger; When recharging, confirming whether recharging proceeds through the same charger as when the charging was stopped using identification information of the charger; and adjusting the charging current of the charger based on the charging interruption current value of the charger when recharging proceeds through the same charger as when the charging was stopped.

상기 [특허문헌1] 내지 [특허문헌3]은 전기자동차 급속충전장치에 관한 기술을 공개하였다.The above [Patent Document 1] to [Patent Document 3] disclose technology related to an electric vehicle rapid charging device.

특허문헌1 : 대한민국 등록특허공보 제10-2099759호(공고일 2020. 04. 10.)Patent Document 1: Republic of Korea Patent Registration No. 10-2099759 (Announcement Date 2020. 04. 10.) 특허문헌2 : 대한민국 등록특허공보 제10-2099343호(공고일 2020. 04. 16.)Patent Document 2: Republic of Korea Patent Registration No. 10-2099343 (Announcement date 2020. 04. 16.) 특허문헌3 : 대한민국 공개특허공보 제10-2021-0119718호(공개일 2021. 10. 06.)Patent Document 3: Republic of Korea Patent Publication No. 10-2021-0119718 (published on October 6, 2021)

본 발명에서는 전기자동차 급속충전기에서 입력단 노이즈를 저감시키기 위한 3상4선식 필터를 적용한 전기자동차 급속충전장치를 제안하고자 한다. 이를 통하여 입력단 노이즈를 저감시킴을 통하여 역률(Power Factor)의 향상, 효율(Efficiency)의 향상, 전기자동차 급속충전에서 발생하는 전자파 및 소음의 감소를 시킬 수 있으며, 무게가 상당히 무거운 전기자동차 급속충전장치를 용이하게 이동시키는 것이 가은한 전기자동차 급속충전장치를 해결하고자 하는 과제로 한다.In the present invention, an electric vehicle rapid charging device to which a three-phase four-wire filter is applied to reduce input stage noise in an electric vehicle rapid charger is proposed. Through this, by reducing the noise at the input stage, it is possible to improve power factor, improve efficiency, and reduce electromagnetic waves and noise generated from rapid charging of electric vehicles. It is a task to solve an electric vehicle rapid charging device that is easy to move easily.

이상의 목적 및 다른 추가적인 목적들이, 첨부되는 청구항들에 의해 본 발명의 기술사상을 벗어나지 않는 범위 내에서, 당업자들에게 명백히 인식될 수 있을 것이다.The above object and other additional objects will be clearly recognized by those skilled in the art without departing from the spirit of the present invention by the appended claims.

상기 과제를 해결하기 위한 본 발명의 제1 측면에 따르는 3상4선식 필터를 적용한 전기자동차 급속충전장치는, 3상4선식 필터를 적용한 전기자동차 급속충전장치에 있어서, 상기 전기자동차 급속충전장치를 전체적으로 지지하기 위하여 바퀴(23)가 배치된 제1 바닥부(21); 상기 제1 바닥부(21)의 상측(上側)에 전기자동차 급속충전장치 케이스(9)를 지지하기 위한 제2 바닥부(22); 상기 제2 바닥부(22)의 상측(上側)에 지게차를 이용하여 상기 전기자동차 급속충전장치를 이동하기 위한 제1,2 지게차 포크(Fork) 투입부(20-1,20-2); 상기 제1,2 지게차 포크(Fork) 투입부(20-1,20-2)의 상측(上側)에 제1,2 변압기의 수직 지지부(26-1,26-2)에 의해서 배치된 상기 AC 3상 변압기(24); 및 상기 AC 3상 변압기(24)의 상측(上側)에 제1,2 3상4선식 필터의 수직 지지부(27-1,27-2)에 의해서 배치된 상기 3상4선식 필터(25); 를 포함하며, 상기 3상4선식 필터(25)의 제1 레그(211)는 R상에서 제1 레그 제1 코일(211-1) - S상에서 제1 레그 제2 코일(211-2) - R상에서 제1 레그 제3 코일(211-3)이 적층(積層)으로 배치되는 것을 특징으로 한다.In the electric vehicle rapid charging device to which the three-phase four-wire filter is applied according to the first aspect of the present invention for solving the above problems, in the electric vehicle rapid charging device to which the three-phase four-wire filter is applied, the electric vehicle rapid charging device a first bottom portion 21 on which wheels 23 are disposed to support the whole; A second bottom part 22 for supporting the electric vehicle rapid charging device case 9 on the upper side of the first bottom part 21; First and second fork input units 20-1 and 20-2 for moving the electric vehicle rapid charging device using a forklift on the upper side of the second bottom unit 22; The AC disposed by the vertical support parts 26-1 and 26-2 of the first and second transformers on the upper side of the first and second fork input parts 20-1 and 20-2 three-phase transformer 24; and the three-phase four-wire filter 25 disposed on the upper side of the AC three-phase transformer 24 by the vertical supports 27-1 and 27-2 of the first and second three-phase four-wire filters; Including, the first leg 211 of the three-phase four-wire filter 25 is the first leg first coil 211-1 in R phase - the first leg second coil 211-2 in S phase - R It is characterized in that the third coil 211-3 of the first leg is disposed in a stacked manner on the top.

상기 과제를 해결하기 위한 본 발명의 제2 측면에 따르는 3상4선식 필터를 적용한 전기자동차 급속충전장치는, 3상4선식 필터를 적용한 전기자동차 급속충전장치에 있어서, 상기 전기자동차 급속충전장치를 전체적으로 지지하기 위하여 바퀴(23)가 배치된 제1 바닥부(21); 상기 제1 바닥부(21)의 상측(上側)에 전기자동차 급속충전장치 케이스(9)를 지지하기 위한 제2 바닥부(22); 상기 제2 바닥부(22)의 상측(上側)에 지게차를 이용하여 상기 전기자동차 급속충전장치를 이동하기 위한 제1,2 지게차 포크(Fork) 투입부(20-1,20-2); 및 상기 제1,2 지게차 포크(Fork) 투입부(20-1,20-2)의 상측(上側)에 제1,2 3상4선식 필터의 수평 지지부(28-1,28-2)에 의해서 배치된 상기 3상4선식 필터(25); 를 포함하며, 상기 3상4선식 필터(25)의 제1 레그(211)는 R상에서 제1 레그 제1 코일(211-1) - S상에서 제1 레그 제2 코일(211-2) - R상에서 제1 레그 제3 코일(211-3)이 적층(積層)으로 배치되는 것을 특징으로 한다.In order to solve the above problem, the electric vehicle rapid charging device applying the three-phase four-wire filter according to the second aspect of the present invention is the electric vehicle rapid charging device applying the three-phase four-wire filter, the electric vehicle rapid charging device a first bottom portion 21 on which wheels 23 are disposed to support the whole; A second bottom part 22 for supporting the electric vehicle rapid charging device case 9 on the upper side of the first bottom part 21; First and second fork input units 20-1 and 20-2 for moving the electric vehicle rapid charging device using a forklift on the upper side of the second bottom unit 22; And to the horizontal support parts 28-1 and 28-2 of the first and second three-phase four-wire filters on the upper side of the first and second fork input parts 20-1 and 20-2 The three-phase four-wire filter 25 arranged by; Including, the first leg 211 of the three-phase four-wire filter 25 is the first leg first coil 211-1 in R phase - the first leg second coil 211-2 in S phase - R It is characterized in that the third coil 211-3 of the first leg is disposed in a stacked manner on the top.

바람직하게는, 상기 3상4선식 필터(25)의 중성점은 상기 교류 3상4선식 전원부의 중성점(N)과 연결되는 것을 특징으로 한다.Preferably, the neutral point of the three-phase four-wire filter 25 is connected to the neutral point N of the AC three-phase four-wire power supply unit.

또한 바람직하게는, 상기 3상4선식 필터(25)의 중성점은 상기 교류 3상4선식 전원부의 중성점(N)과 제1 노이즈 저감 릴레이부(63)에 의해서 연결되며; 상기 3상4선식 필터(25)의 중성점은 상기 제1 및 제2 뱅크 커패시터(58-1,58-2)의 접속점과 제2 노이즈 저감 릴레이부(64)에 의해서 연결되는 것을 특징으로 한다.Also preferably, the neutral point of the three-phase four-wire filter 25 is connected to the neutral point N of the AC three-phase four-wire power supply by the first noise reduction relay unit 63; The neutral point of the three-phase four-wire filter 25 is connected to the connection points of the first and second bank capacitors 58-1 and 58-2 by a second noise reduction relay unit 64.

더욱 바람직하게는, 상기 제1,2 노이즈 저감 릴레이부(63,64)는 입력단 전류검출부(55)에 검출된 전류를 바탕으로 역률에 가장 우수하도록 온(on) 또는 오프(off) 제어되는 것을 특징으로 한다.More preferably, the first and second noise reduction relay units 63 and 64 are controlled on or off so as to have the best power factor based on the current detected by the input current detection unit 55. to be characterized

본 발명에서 제안하는 전기자동차 급속충전장치는 첫째, 입력단의 제3, 5, 7, 9, 11차의 고조파 노이즈를 저감시키며, 둘째, 입력단 역률을 0.99와 가깝게 개선시키며, 셋째, 무효전력을 감소로 효율을 개선시키며, 넷째, 고조파 노이즈가 저감시킴을 통해서 중성선에 흐르는 불평형 전류가 감소되며, 다섯째, 고조파 노이즈의 저감을 통하여 전기자동차 급속충전시 발생하는 소음 및 전자파를 감소시키며, 여섯째, 상당히 무게가 무거운 전기자동차 급속충전장치를 지게차를 이용하여 용이하게 이동시키는 특별히 상승된 효과가 있다.The electric vehicle rapid charging device proposed in the present invention first reduces the 3rd, 5th, 7th, 9th, and 11th harmonic noise of the input stage, second, improves the input stage power factor close to 0.99, and third, reduces reactive power. Fourth, the unbalanced current flowing in the neutral wire is reduced by reducing harmonic noise. Fifth, noise and electromagnetic waves generated during rapid charging of electric vehicles are reduced through reduction of harmonic noise. Sixth, considerable weight. There is a particularly increased effect of easily moving a heavy electric vehicle rapid charging device using a forklift.

한편, 본 발명의 추가적인 특징 및 장점들은 이하의 설명을 통해 더욱 명확히 될 것이다.Meanwhile, additional features and advantages of the present invention will become more clear through the following description.

도 1은 3상4선식 필터를 적용한 전기자동차 급속충전장치 제1 실시예의 전면(前面)도.
도 2는 3상4선식 필터를 적용한 전기자동차 급속충전장치 제2 실시예의 전면(前面)도.
도 3은 3상4선식 필터를 적용한 전기자동차 급속충전장치 제1 실시예의 후면(後面)도.
도 4는 3상4선식 필터를 적용한 전기자동차 급속충전장치 제2 실시예의 후면(後面)도.
도 5는 3상4선식 필터를 적용한 전기자동차 급속충전장치 제1-1 실시예의 회로도.
도 6은 3상4선식 필터를 적용한 전기자동차 급속충전장치 제1-2 실시예의 회로도.
도 7은 3상4선식 필터를 적용한 전기자동차 급속충전장치 제2-1 실시예의 회로도.
도 8은 3상4선식 필터를 적용한 전기자동차 급속충전장치 제2-2 실시예의 회로도.
도 9는 3상4선식 필터의 구조도.
도 10은 3상4선식 필터의 벡터도.
도 11은 3상4선식 필터가 없는 경우, 불평형으로 인하여 교류 3상4선식 전원부(51)의 R상, S상, T상 및 중성점(N상)에 흐르는 전류 파형.1 is a front view of a first embodiment of a rapid charging device for an electric vehicle to which a three-phase four-wire filter is applied.
2 is a front view of a second embodiment of a rapid charging device for an electric vehicle to which a three-phase four-wire filter is applied.
3 is a rear view of a first embodiment of a rapid charging device for an electric vehicle to which a 3-phase 4-wire filter is applied.
4 is a rear view of a second embodiment of a rapid charging device for an electric vehicle to which a three-phase four-wire filter is applied.
5 is a circuit diagram of a 1-1 embodiment of a rapid charging device for an electric vehicle to which a three-phase four-wire filter is applied.
6 is a circuit diagram of a first-second embodiment of a rapid charging device for an electric vehicle to which a three-phase four-wire filter is applied.
7 is a circuit diagram of a 2-1 embodiment of a rapid charging device for an electric vehicle to which a three-phase four-wire filter is applied.
8 is a circuit diagram of a second embodiment of a rapid charging device for an electric vehicle to which a three-phase four-wire filter is applied.
9 is a structural diagram of a three-phase four-wire filter.
10 is a vector diagram of a three-phase four-wire filter.
11 is a current waveform flowing through the R phase, S phase, T phase, and neutral point (N phase) of the AC 3-phase 4-wire power supply unit 51 due to unbalance when there is no 3-phase 4-wire filter.

본 발명의 바람직한 실시예에 대하여 첨부한 도면을 참조하여 설명한다. 하지만, 본 발명의 실시예는 여러 가지 형태로 변형될 수 있으며, 본 발명의 범위가 아래에서 상세히 설명하는 실시예로 한정하여 해석되어서는 안 되며, 이 기술분야의 통상의 지식을 가진자에게 보다 완전하게 설명하기 위하여 제공되는 것이다.A preferred embodiment of the present invention will be described with reference to the accompanying drawings. However, the embodiments of the present invention can be modified in various forms, and the scope of the present invention should not be construed as being limited to the embodiments described in detail below, and those of ordinary skill in the art can It is provided for complete explanation.

도 1은 3상4선식 필터를 적용한 전기자동차 급속충전장치 제1 실시예의 전면(前面)도를 나타낸다. 상기 3상4선식 필터를 적용한 전기자동차 급속충전장치의 제1 실시예의 전면(全面)도에서는 상기 전기자동차 급속충전장치를 전체적으로 지지하기 위하여 바퀴(23)가 배치된 제1 바닥부(21), 상기 제1 바닥부(21)의 상측(上側)에 전기자동차 급속충전장치 케이스(9)를 지지하기 위한 제2 바닥부(22), 상기 제2 바닥부(22)의 상측(上側)에 지게차를 이용하여 상기 전기자동차 급속충전장치를 이동하기 위한 제1,2 지게차 포크(Fork) 투입부(20-1,20-2)가 배치된다.1 shows a front view of a first embodiment of a rapid charging device for an electric vehicle to which a three-phase four-wire filter is applied. In the front view of the first embodiment of the electric vehicle rapid charging device to which the three-phase four-wire filter is applied, the first bottom portion 21 on which the wheels 23 are disposed to support the electric vehicle rapid charging device as a whole, A second bottom part 22 for supporting the electric vehicle rapid charging device case 9 on the upper side of the first bottom part 21, and a forklift on the upper side of the second bottom part 22 The first and second forklift fork input units 20-1 and 20-2 for moving the electric vehicle rapid charging device using are disposed.

특히 전기자동차 급속충전장치는 상당히 무겁기 때문에 지게차를 이용하여 안정적으로 이동할 수 있는 특징이 있다.In particular, since the electric vehicle rapid charging device is quite heavy, it can be stably moved using a forklift.

상기 제1,2 지게차 포크(Fork) 투입부(20-1,20-2)의 상측(上側)에 AC 계량기(18-1), DC 계량기(18-2) 및 전기접속부(19)가 배치되어 있으며, 상기 AC 계량기(18-1)의 상측(上側)에 AC 제어 스위치(17-1)이 배치되며, 상기 DC 계량기(18-2) 상측에 DC 제어 스위치(17-2)가 배치되어 있다.An AC meter (18-1), a DC meter (18-2) and an electrical connection part (19) are placed on the upper side of the first and second fork input parts (20-1, 20-2) The AC control switch 17-1 is disposed on the upper side of the AC meter 18-1, and the DC control switch 17-2 is disposed on the upper side of the DC meter 18-2. there is.

그 상측(上側)에는 상기 전기자동차 급속충전장치를 제어하는 제1,2 제어부(12,13)가 배치되어 있으며, 상기 제1,2 제어부(12,13)의 상측(上側)에 전력변환장치(11)가 배치되어 있으며, 상기 전력변환장치(11)는 제1 내지 제4 전력변환장치(11-1 내지 11-4)가 병렬로 연결되며, 상기 제1 내지 제4 전력변환장치(11-1 내지 11-4)의 출력전력은 25kW 내지 30kW인 것을 특징으로 한다.On the upper side, first and second control units 12 and 13 for controlling the electric vehicle rapid charging device are disposed, and on the upper side of the first and second control units 12 and 13, a power conversion device (11) is disposed, and in the power converter 11, first to fourth power converters 11-1 to 11-4 are connected in parallel, and the first to fourth power converters 11 -1 to 11-4) are characterized in that the output power is 25 kW to 30 kW.

상기 제1 제어부(12)의 일측(一側)에는 AC 3상 출력부(14)가 배치되며, 상기 제1 제어부(12)의 타측(他側)에는 DC 콤보 출력부(15) 및 DC 차데모 출력부(16)가 배치된다.An AC three-phase output unit 14 is disposed on one side of the first control unit 12, and a DC combo output unit 15 and a DC differential output unit are disposed on the other side of the first control unit 12. A demonstration output unit 16 is arranged.

도 2는 3상4선식 필터를 적용한 전기자동차 급속충전장치 제2 실시예의 전면(前面)도를 나타낸다. 상기 3상4선식 필터를 적용한 전기자동차 급속충전장치의 제2 실시예의 전면(全面)도에서는 상기 전기자동차 급속충전장치를 전체적으로 지지하기 위하여 바퀴(23)가 배치된 제1 바닥부(21), 상기 제1 바닥부(21)의 상측(上側)에 전기자동차 급속충전장치 케이스(9)를 지지하기 위한 제2 바닥부(22), 상기 제2 바닥부(22)의 상측(上側)에 지게차를 이용하여 상기 전기자동차 급속충전장치를 이동하기 위한 제1,2 지게차 포크(Fork) 투입부(20-1,20-2)가 배치된다.2 shows a front view of a second embodiment of a rapid charging device for an electric vehicle to which a three-phase four-wire filter is applied. In the front view of the second embodiment of the electric vehicle rapid charging device to which the three-phase four-wire filter is applied, the first bottom portion 21 on which the wheels 23 are disposed to support the electric vehicle rapid charging device as a whole, A second bottom part 22 for supporting the electric vehicle rapid charging device case 9 on the upper side of the first bottom part 21, and a forklift on the upper side of the second bottom part 22 The first and second forklift fork input units 20-1 and 20-2 for moving the electric vehicle rapid charging device using are disposed.

특히 전기자동차 급속충전장치는 상당히 무겁기 때문에 지게차를 이용하여 안정적으로 이동할 수 있는 특징이 있다.In particular, since the electric vehicle rapid charging device is quite heavy, it can be stably moved using a forklift.

상기 제1,2 지게차 포크(Fork) 투입부(20-1,20-2)의 상측(上側)에 AC 계량기(18-1), DC 계량기(18-2) 및 전기접속부(19)가 배치되어 있으며, 상기 AC 계량기(18-1)의 상측(上側)에 AC 제어 스위치(17-1)이 배치되며, 상기 DC 계량기(18-2) 상측에 DC 제어 스위치(17-2)가 배치되어 있다.An AC meter (18-1), a DC meter (18-2) and an electrical connection part (19) are placed on the upper side of the first and second fork input parts (20-1, 20-2) The AC control switch 17-1 is disposed on the upper side of the AC meter 18-1, and the DC control switch 17-2 is disposed on the upper side of the DC meter 18-2. there is.

그 상측(上側)에는 상기 전기자동차 급속충전장치를 제어하는 제1,2 제어부(12,13)가 배치되어 있으며, 상기 제1,2 제어부(12,13)의 상측(上側)에 전력변환장치(11)가 배치되어 있으며, 상기 전력변환장치(11)는 제1 내지 제4 전력변환장치(11-1 내지 11-4)가 병렬로 연결되며, 상기 제1 내지 제4 전력변환장치(11-1 내지 11-4)의 출력전력은 25kW 내지 30kW인 것을 특징으로 한다.On the upper side, first and second control units 12 and 13 for controlling the electric vehicle rapid charging device are disposed, and on the upper side of the first and second control units 12 and 13, a power conversion device (11) is disposed, and in the power converter 11, first to fourth power converters 11-1 to 11-4 are connected in parallel, and the first to fourth power converters 11 -1 to 11-4) are characterized in that the output power is 25 kW to 30 kW.

상기 제1 제어부(12)의 일측(一側)에는 제1 DC 콤보 출력부(15-1)가 배치되며, 상기 제1 제어부(12)의 타측(他側)에는 제2 DC 콤보 출력부(15-2)가 배치된다.A first DC combo output unit 15-1 is disposed on one side of the first control unit 12, and a second DC combo output unit on the other side of the first control unit 12 ( 15-2) is placed.

도 3은 3상4선식 필터를 적용한 전기자동차 급속충전장치 제1 실시예의 후면(後面)도를 나타낸다. 상기 3상4선식 필터를 적용한 전기자동차 급속충전장치의 제1 실시예의 후면(後面)도에서는 상기 전기자동차 급속충전장치를 전체적으로 지지하기 위하여 바퀴(23)가 배치된 제1 바닥부(21), 상기 제1 바닥부(21)의 상측(上側)에 전기자동차 급속충전장치 케이스(9)를 지지하기 위한 제2 바닥부(22), 상기 제2 바닥부(22)의 상측(上側)에 지게차를 이용하여 상기 전기자동차 급속충전장치를 이동하기 위한 제1,2 지게차 포크(Fork) 투입부(20-1,20-2)가 배치된다.3 shows a rear view of a first embodiment of a rapid charging device for an electric vehicle to which a 3-phase 4-wire filter is applied. In the rear view of the first embodiment of the electric vehicle rapid charging device to which the three-phase four-wire filter is applied, a first bottom portion 21 on which wheels 23 are disposed to support the electric vehicle rapid charging device as a whole, A second bottom part 22 for supporting the electric vehicle rapid charging device case 9 on the upper side of the first bottom part 21, and a forklift on the upper side of the second bottom part 22 The first and second forklift fork input units 20-1 and 20-2 for moving the electric vehicle rapid charging device using are disposed.

특히 전기자동차 급속충전장치는 상당히 무겁기 때문에 지게차를 이용하여 안정적으로 이동할 수 있는 특징이 있다In particular, since the electric vehicle rapid charging device is quite heavy, it can be moved stably using a forklift.

상기 제1,2 지게차 포크(Fork) 투입부(20-1,20-2)의 상측(上側)에 제1,2 3상4선식 필터의 수평 지지부(28-1,28-2)에 의해서 배치된 상기 3상4선식 필터(25), 상기 3상4선식 필터(25)의 상측(上側)에 배치된 상기 전기자동차 급속충전장치의 제1,2 제어부(12,13), 상기 제1,2 제어부(12,13)의 상측(上側)에 배치된 전력변환장치(11)가 배치되어 있으며, 상기 전력변환장치(11)는 제1 내지 제4 전력변환장치(11-1 내지 11-4)가 병렬로 연결되며, 상기 제1 내지 제4 전력변환장치(11-1 내지 11-4)의 출력전력은 25kW 내지 30kW인 것을 특징으로 한다.By the horizontal support parts 28-1 and 28-2 of the first and second three-phase four-wire filters on the upper side of the first and second fork input parts 20-1 and 20-2 The three-phase four-wire filter 25 disposed, the first and second controllers 12 and 13 of the electric vehicle rapid charging device disposed on the upper side of the three-phase four-wire filter 25, the first ,2 A power converter 11 disposed above the controllers 12 and 13 is disposed, and the power converter 11 includes the first to fourth power converters 11-1 to 11- 4) are connected in parallel, and the output power of the first to fourth power conversion devices (11-1 to 11-4) is characterized in that 25kW to 30kW.

상기 전력변환장치(11)의 상측(上側)에 배치되며 상기 전기자동차 급속충전장치를 들어올리기 위한 상기 케이스(9)와 연결된 제1,2 고리(10-1,10-2)가 배치되어 있다.Disposed on the upper side of the power converter 11 and connected to the case 9 for lifting the electric vehicle rapid charging device, first and second rings 10-1 and 10-2 are disposed .

상기 제1 제어부(12)의 일측(一側)에는 AC 3상 출력부(14)가 배치되며, 상기 제1 제어부(12)의 타측(他側)에는 DC 콤보 출력부(15) 및 DC 차데모 출력부(16)가 배치된다.An AC three-phase output unit 14 is disposed on one side of the first control unit 12, and a DC combo output unit 15 and a DC differential output unit are disposed on the other side of the first control unit 12. A demonstration output unit 16 is arranged.

도 4는 3상4선식 필터를 적용한 전기자동차 급속충전장치 제2 실시예의 후면(後面)도를 나타낸다. 상기 3상4선식 필터를 적용한 전기자동차 급속충전장치의 제2 실시예의 후면(後面)도에서는 상기 전기자동차 급속충전장치를 전체적으로 지지하기 위하여 바퀴(23)가 배치된 제1 바닥부(21), 상기 제1 바닥부(21)의 상측(上側)에 전기자동차 급속충전장치 케이스(9)를 지지하기 위한 제2 바닥부(22), 상기 제2 바닥부(22)의 상측(上側)에 지게차를 이용하여 상기 전기자동차 급속충전장치를 이동하기 위한 제1,2 지게차 포크(Fork) 투입부(20-1,20-2)가 배치된다.4 shows a rear view of a second embodiment of a rapid charging device for an electric vehicle to which a three-phase four-wire filter is applied. In the rear view of the second embodiment of the electric vehicle rapid charging device to which the three-phase four-wire filter is applied, the first bottom portion 21 on which the wheels 23 are disposed to support the electric vehicle rapid charging device as a whole, A second bottom part 22 for supporting the electric vehicle rapid charging device case 9 on the upper side of the first bottom part 21, and a forklift on the upper side of the second bottom part 22 The first and second forklift fork input units 20-1 and 20-2 for moving the electric vehicle rapid charging device using are disposed.

특히 전기자동차 급속충전장치는 상당히 무겁기 때문에 지게차를 이용하여 안정적으로 이동할 수 있는 특징이 있다In particular, since the electric vehicle rapid charging device is quite heavy, it can be moved stably using a forklift.

상기 제1,2 지게차 포크(Fork) 투입부(20-1,20-2)의 상측(上側)에 제1,2 3상4선식 필터의 수평 지지부(28-1,28-2)에 의해서 배치된 상기 3상4선식 필터(25), 상기 3상4선식 필터(25)의 상측(上側)에 배치된 상기 전기자동차 급속충전장치의 제1,2 제어부(12,13), 상기 제1,2 제어부(12,13)의 상측(上側)에 배치된 전력변환장치(11)가 배치되어 있으며, 상기 전력변환장치(11)는 제1 내지 제4 전력변환장치(11-1 내지 11-4)가 병렬로 연결되며, 상기 제1 내지 제4 전력변환장치(11-1 내지 11-4)의 출력전력은 25kW 내지 30kW인 것을 특징으로 한다.By the horizontal support parts 28-1 and 28-2 of the first and second three-phase four-wire filters on the upper side of the first and second fork input parts 20-1 and 20-2 The three-phase four-wire filter 25 disposed, the first and second controllers 12 and 13 of the electric vehicle rapid charging device disposed on the upper side of the three-phase four-wire filter 25, the first ,2 A power converter 11 disposed above the controllers 12 and 13 is disposed, and the power converter 11 includes the first to fourth power converters 11-1 to 11- 4) are connected in parallel, and the output power of the first to fourth power conversion devices (11-1 to 11-4) is characterized in that 25kW to 30kW.

상기 전력변환장치(11)의 상측(上側)에 배치되며 상기 전기자동차 급속충전장치를 들어올리기 위한 상기 케이스(9)와 연결된 제1,2 고리(10-1,10-2)가 배치되어 있다.Disposed on the upper side of the power converter 11 and connected to the case 9 for lifting the electric vehicle rapid charging device, first and second rings 10-1 and 10-2 are disposed .

상기 제1 제어부(12)의 일측(一側)에는 제1 DC 콤보 출력부(15-1)가 배치되며, 상기 제1 제어부(12)의 타측(他側)에는 제2 DC 콤보 출력부(15-2)가 배치된다.A first DC combo output unit 15-1 is disposed on one side of the first control unit 12, and a second DC combo output unit on the other side of the first control unit 12 ( 15-2) is placed.

도 5는 3상4선식 필터를 적용한 전기자동차 급속충전장치 제1-1 실시예의 회로도를 나타낸다. 교류 3상4선식 전원부(51)에서 AC 3상 변압기(24)에 전원공급을 결정하는 AC 제어 스위치(17-1), 상기 AC 3상 변압기(24)의 출력을 공급받아 전기자동차의 급속 AC 3상 출력 공급을 결정하는 AC 3상 출력 릴레이부(60)가 구성된다.5 shows a circuit diagram of an embodiment 1-1 of a rapid charging device for an electric vehicle to which a 3-phase 4-wire filter is applied. An AC control switch (17-1) that determines the supply of power to the AC three-phase transformer (24) from the AC three-phase four-wire power supply unit (51), receiving the output of the AC three-phase transformer (24) and receiving the rapid AC of the electric vehicle. An AC three-phase output relay unit 60 that determines the three-phase output supply is configured.

상기 교류 3상4선식 전원부(51)에서 3상 역률개선 컨버터(57)의 전원공급을 결정하는 DC 제어 스위치(17-2), 상기 3상 역률개선 컨버터(57)의 전단(前端)에 배치되며 전류파형을 정현파로 만들기 위한 입력단 3상 인덕터(56), 상기 3상 역률개선 컨버터(57)의 후단(後端)에 배치되어 리플저감을 위한 제1 및 제2 뱅크 커패시터(58-1,58-2), 상기 제1 및 제2 뱅크 커패시터(58-1,58-2)의 전압을 공급받아 DC 출력을 생성하는 DC-DC 컨버터(59), 상기 DC-DC 컨버터(59)의 출력을 공급받아 전기자동차의 급속 DC 출력 공급을 결정하는 DC 출력 릴레이부(61), 상기 입력단 3상 인덕터(56) 전단(前端)에서 입력단 전압을 검출하는 입력단 전압검출부(54)의 전압정보 및 입력단 전류를 검출하는 입력단 전류검출부(55) 및 3상 역률개선 컨버터(57)의 후단(後端)의 뱅크 커패시터 전압(Vc)을 바탕으로 제어한다. 상기 입력단 전압검출부(54)의 전압정보는 정현파를 생성하는 정현파 생성부(70-1), 상기 3상 역률개선 컨버터(57)의 후단(後端)의 뱅크 커패시터 전압(Vc)과 뱅크 커패시터 기준전압(Vcref)를 비교하고 제어기 이득(Gc)를 곱하여 출력하는 PI 제어부(70-2), 상기 정현파 생성부(70-1)와 상기 PI 제어부(70-2)의 출력을 곱하는 곱셈부(70-3), 상기 입력단 전류를 검출하는 입력단 전류검출부(55)를 바탕으로 3상 기준 전류를 생성하는 3상 전류생성부(71), 상기 3상 전류생성부(71)의 출력 및 상기 곱셈부(70-3)의 출력을 바탕으로 상기 3상 역률개선 컨버터(57)의 게이트 신호를 발생시키는 펄스폭변조(PWM) 신호발생부(72), 상기 펄스폭변조(PWM) 신호발생부(72)의 출력을 바탕으로 상기 3상 역률개선 컨버터(57)는 제어된다. 하지만, 이러한 제어에도 불구하고 입력단 불평형으로 인하여 중성점 N상(52)에는 중성점 불평형 전류(izn)가 흐른다. 특히 상기 중성점 불평형 전류(izn)는 입력단의 제3, 5, 7, 9, 11차의 고조파 노이즈를 증가시킴으로 인하여 역률(Power Factor)의 저감, 효율(Efficiency)의 감소, 전자파 및 소음의 증가하는 문제점이 발생한다. A DC control switch (17-2) for determining the supply of power to the three-phase power factor correction converter (57) from the AC three-phase four-wire power supply unit (51), disposed in front of the three-phase power factor correction converter (57). 3-phase inductor 56 at the input stage for making the current waveform into a sine wave, and first and second bank capacitors 58-1 for ripple reduction disposed at the rear of the 3-phase power factor correction converter 57 58-2), a DC-DC converter 59 generating a DC output by receiving voltages from the first and second bank capacitors 58-1 and 58-2, and an output of the DC-DC converter 59 DC output relay unit 61 for determining the rapid DC output supply of the electric vehicle by receiving the DC output relay unit 61, voltage information and input terminal of the input terminal voltage detection unit 54 for detecting the input terminal voltage at the front end of the three-phase inductor 56 of the input terminal. It is controlled based on the input terminal current detection unit 55 that detects the current and the bank capacitor voltage Vc at the rear of the three-phase power factor correction converter 57. The voltage information of the input voltage detector 54 is based on the sine wave generator 70-1 generating the sine wave, the bank capacitor voltage Vc at the rear of the three-phase power factor correction converter 57 and the bank capacitor A PI control unit 70-2 that compares the voltage Vcref and multiplies the controller gain Gc to output the result, and a multiplier 70 that multiplies the outputs of the sine wave generator 70-1 and the PI control unit 70-2. -3), a three-phase current generator 71 for generating a three-phase reference current based on the input current detector 55 for detecting the input current, the output of the three-phase current generator 71 and the multiplier Based on the output of (70-3), a pulse width modulated (PWM) signal generator 72 for generating a gate signal of the three-phase power factor correction converter 57, and the PWM signal generator 72 ) Based on the output of the three-phase power factor correction converter 57 is controlled. However, in spite of this control, the neutral point unbalanced current izn flows through the neutral point N phase 52 due to the input stage imbalance. In particular, the neutral point unbalanced current izn increases the 3rd, 5th, 7th, 9th, and 11th harmonic noise of the input stage, thereby reducing the power factor, reducing efficiency, and increasing electromagnetic waves and noise. A problem arises.

본 발명에서는 이를 방지하기 위하여 상기 교류 3상4선식 전원부(51)의 R상, S상, T상과 중성점 N상(52)에 3상4선식 필터(25)를 연결하는 것을 기술적 특징으로 한다.In the present invention, in order to prevent this, the technical feature is that the 3-phase 4-wire filter 25 is connected to the R phase, S phase, T phase and the neutral point N phase 52 of the AC 3-phase 4-wire power supply unit 51 .

도 6은 3상4선식 필터를 적용한 전기자동차 급속충전장치 제1-2 실시예의 회로도를 나타낸다. 교류 3상4선식 전원부(51)에서 AC 3상 변압기(24)에 전원공급을 결정하는 AC 제어 스위치(17-1), 상기 AC 3상 변압기(24)의 출력을 공급받아 전기자동차의 급속 AC 3상 출력 공급을 결정하는 AC 3상 출력 릴레이부(60)가 구성된다.6 shows a circuit diagram of a first-second embodiment of a rapid charging device for an electric vehicle to which a three-phase four-wire filter is applied. An AC control switch (17-1) that determines the supply of power to the AC three-phase transformer (24) from the AC three-phase four-wire power supply unit (51), receiving the output of the AC three-phase transformer (24) and receiving the rapid AC of the electric vehicle. An AC three-phase output relay unit 60 that determines the three-phase output supply is configured.

상기 교류 3상4선식 전원부(51)에서 3상 역률개선 컨버터(57)의 전원공급을 결정하는 DC 제어 스위치(17-2), 상기 3상 역률개선 컨버터(57)의 전단(前端)에 배치되며 전류파형을 정현파로 만들기 위한 입력단 3상 인덕터(56), 상기 3상 역률개선 컨버터(57)의 후단(後端)에 배치되어 리플저감을 위한 제1 및 제2 뱅크 커패시터(58-1,58-2), 상기 제1 및 제2 뱅크 커패시터(58-1,58-2)의 전압을 공급받아 DC 출력을 생성하는 DC-DC 컨버터(59), 상기 DC-DC 컨버터(59)의 출력을 공급받아 전기자동차의 급속 DC 출력 공급을 결정하는 DC 출력 릴레이부(61), 상기 입력단 3상 인덕터(56) 전단(前端)에서 입력단 전압을 검출하는 입력단 전압검출부(54)의 전압정보 및 입력단 전류를 검출하는 입력단 전류검출부(55) 및 3상 역률개선 컨버터(57)의 후단(後端)의 뱅크 커패시터 전압(Vc)을 바탕으로 제어한다. 상기 입력단 전압검출부(54)의 전압정보는 정현파를 생성하는 정현파 생성부(70-1), 상기 3상 역률개선 컨버터(57)의 후단(後端)의 뱅크 커패시터 전압(Vc)과 뱅크 커패시터 기준전압(Vcref)를 비교하고 제어기 이득(Gc)를 곱하여 출력하는 PI 제어부(70-2), 상기 정현파 생성부(70-1)와 상기 PI 제어부(70-2)의 출력을 곱하는 곱셈부(70-3), 상기 입력단 전류를 검출하는 입력단 전류검출부(55)를 바탕으로 3상 기준 전류를 생성하는 3상 전류생성부(71), 상기 3상 전류생성부(71)의 출력 및 상기 곱셈부(70-3)의 출력을 바탕으로 상기 3상 역률개선 컨버터(57)의 게이트 신호를 발생시키는 펄스폭변조(PWM) 신호발생부(72), 상기 펄스폭변조(PWM) 신호발생부(72)의 출력을 바탕으로 상기 3상 역률개선 컨버터(57)는 제어된다.A DC control switch (17-2) for determining the supply of power to the three-phase power factor correction converter (57) from the AC three-phase four-wire power supply unit (51), disposed in front of the three-phase power factor correction converter (57). 3-phase inductor 56 at the input stage for making the current waveform into a sine wave, and first and second bank capacitors 58-1 for ripple reduction disposed at the rear of the 3-phase power factor correction converter 57 58-2), a DC-DC converter 59 generating a DC output by receiving voltages from the first and second bank capacitors 58-1 and 58-2, and an output of the DC-DC converter 59 DC output relay unit 61 for determining the rapid DC output supply of the electric vehicle by receiving the DC output relay unit 61, voltage information and input terminal of the input terminal voltage detection unit 54 for detecting the input terminal voltage at the front end of the three-phase inductor 56 of the input terminal. It is controlled based on the input terminal current detection unit 55 that detects the current and the bank capacitor voltage Vc at the rear of the three-phase power factor correction converter 57. The voltage information of the input voltage detector 54 is based on the sine wave generator 70-1 generating the sine wave, the bank capacitor voltage Vc at the rear of the three-phase power factor correction converter 57 and the bank capacitor A PI control unit 70-2 that compares the voltage Vcref and multiplies the controller gain Gc to output the result, and a multiplier 70 that multiplies the outputs of the sine wave generator 70-1 and the PI control unit 70-2. -3), a three-phase current generator 71 for generating a three-phase reference current based on the input current detector 55 for detecting the input current, the output of the three-phase current generator 71 and the multiplier Based on the output of (70-3), a pulse width modulated (PWM) signal generator 72 for generating a gate signal of the three-phase power factor correction converter 57, and the PWM signal generator 72 ) Based on the output of the three-phase power factor correction converter 57 is controlled.

하지만, 이러한 제어에도 불구하고 입력단 불평형으로 인하여 중성점 N상(52)에는 중성점 불평형 전류(izn)가 흐른다. 특히 상기 중성점 불평형 전류(izn)는 입력단의 제3, 5, 7, 9, 11차의 고조파 노이즈를 증가시킴으로 인하여 역률(Power Factor)의 저감, 효율(Efficiency)의 감소, 전자파 및 소음의 증가하는 문제점이 발생한다. However, in spite of this control, the neutral point unbalanced current izn flows through the neutral point N phase 52 due to the input stage imbalance. In particular, the neutral point unbalanced current izn increases the 3rd, 5th, 7th, 9th, and 11th harmonic noise of the input stage, thereby reducing the power factor, reducing efficiency, and increasing electromagnetic waves and noise. A problem arises.

본 발명에서는 이를 방지하기 위하여 상기 교류 3상4선식 전원부(51)의 R상, S상, T상에 3상4선식 필터(25)를 연결한다. 더불어 상기 3상4선식 필터(25)의 중성점은 상기 교류 3상4선식 전원부의 중성점(N)과 제1 노이즈 저감 릴레이부(63)에 의해서 연결되며, 상기 3상4선식 필터(25)의 중성점은 상기 제1 및 제2 뱅크 커패시터(58-1,58-2)의 접속점과 제2 노이즈 저감 릴레이부(64)에 의해서 연결된다.In the present invention, in order to prevent this, the 3-phase 4-wire filter 25 is connected to the R phase, S phase, and T phase of the AC 3-phase 4-wire power supply unit 51. In addition, the neutral point of the three-phase four-wire filter 25 is connected to the neutral point N of the AC three-phase four-wire power supply unit by the first noise reduction relay unit 63, and the three-phase four-wire filter 25 The neutral point is connected to the connection point of the first and second bank capacitors 58-1 and 58-2 by the second noise reduction relay unit 64.

특히 본 발명에서는 상기 제1,2 노이즈 저감 릴레이부(63,64)는 입력단 전류검출부(55)에 검출된 전류를 바탕으로 역률에 가장 우수하도록 온(on) 또는 오프(off) 제어되는 것을 가장 큰 기술적 특징으로 한다.In particular, in the present invention, the first and second noise reduction relay units 63 and 64 are controlled to be on or off so as to have the best power factor based on the current detected by the input current detection unit 55. It has great technical features.

도 7은 3상4선식 필터를 적용한 전기자동차 급속충전장치 제2-1 실시예의 회로도를 나타낸다. 교류 3상4선식 전원부(51)에서 3상 역률개선 컨버터(57)의 전원공급을 결정하는 DC 제어 스위치(17-2), 상기 3상 역률개선 컨버터(57)의 전단(前端)에 배치되며 전류파형을 정현파로 만들기 위한 입력단 3상 인덕터(56), 상기 3상 역률개선 컨버터(57)의 후단(後端)에 배치되어 리플저감을 위한 제1 및 제2 뱅크 커패시터(58-1,58-2), 상기 제1 및 제2 뱅크 커패시터(58-1,58-2)의 전압을 공급받아 DC 출력을 생성하는 DC-DC 컨버터(59), 상기 DC-DC 컨버터(59)의 출력을 공급받아 전기자동차의 급속 DC 출력 공급을 결정하는 DC 출력 릴레이부(61), 상기 입력단 3상 인덕터(56) 전단(前端)에서 입력단 전압을 검출하는 입력단 전압검출부(54)의 전압정보 및 입력단 전류를 검출하는 입력단 전류검출부(55) 및 3상 역률개선 컨버터(57)의 후단(後端)의 뱅크 커패시터 전압(Vc)을 바탕으로 제어한다. 상기 입력단 전압검출부(54)의 전압정보는 정현파를 생성하는 정현파 생성부(70-1), 상기 3상 역률개선 컨버터(57)의 후단(後端)의 뱅크 커패시터 전압(Vc)과 뱅크 커패시터 기준전압(Vcref)를 비교하고 제어기 이득(Gc)를 곱하여 출력하는 PI 제어부(70-2), 상기 정현파 생성부(70-1)와 상기 PI 제어부(70-2)의 출력을 곱하는 곱셈부(70-3), 상기 입력단 전류를 검출하는 입력단 전류검출부(55)를 바탕으로 3상 기준 전류를 생성하는 3상 전류생성부(71), 상기 3상 전류생성부(71)의 출력 및 상기 곱셈부(70-3)의 출력을 바탕으로 상기 3상 역률개선 컨버터(57)의 게이트 신호를 발생시키는 펄스폭변조(PWM) 신호발생부(72), 상기 펄스폭변조(PWM) 신호발생부(72)의 출력을 바탕으로 상기 3상 역률개선 컨버터(57)는 제어된다. 하지만, 이러한 제어에도 불구하고 입력단 불평형으로 인하여 중성점 N상(52)에는 중성점 불평형 전류(izn)가 흐른다. 특히 상기 중성점 불평형 전류(izn)는 입력단의 제3, 5, 7, 9, 11차의 고조파 노이즈를 증가시킴으로 인하여 역률(Power Factor)의 저감, 효율(Efficiency)의 감소, 전자파 및 소음의 증가하는 문제점이 발생한다. 7 shows a circuit diagram of a 2-1 embodiment of a rapid charging device for an electric vehicle to which a three-phase four-wire filter is applied. A DC control switch (17-2) for determining the power supply of the three-phase power factor correction converter (57) in the AC three-phase four-wire power supply unit (51), disposed in front of the three-phase power factor correction converter (57), An input stage 3-phase inductor 56 for making the current waveform into a sine wave, and first and second bank capacitors 58-1, 58 disposed at the rear of the 3-phase power factor correction converter 57 to reduce ripple -2), a DC-DC converter 59 generating a DC output by receiving the voltages of the first and second bank capacitors 58-1 and 58-2, and the output of the DC-DC converter 59 Voltage information and input current of the DC output relay unit 61 that receives the supply and determines the rapid DC output supply of the electric vehicle, and the input voltage detector 54 that detects the input voltage at the front of the three-phase inductor 56 at the input stage. It is controlled based on the input terminal current detection unit 55 and the bank capacitor voltage Vc at the rear end of the three-phase power factor correction converter 57 that detects . The voltage information of the input voltage detector 54 is based on the sine wave generator 70-1 generating the sine wave, the bank capacitor voltage Vc at the rear of the three-phase power factor correction converter 57 and the bank capacitor A PI control unit 70-2 that compares the voltage Vcref and multiplies the controller gain Gc to output the result, and a multiplier 70 that multiplies the outputs of the sine wave generator 70-1 and the PI control unit 70-2. -3), a three-phase current generator 71 for generating a three-phase reference current based on the input current detector 55 for detecting the input current, the output of the three-phase current generator 71 and the multiplier Based on the output of (70-3), a pulse width modulated (PWM) signal generator 72 for generating a gate signal of the three-phase power factor correction converter 57, and the PWM signal generator 72 ) Based on the output of the three-phase power factor correction converter 57 is controlled. However, in spite of this control, the neutral point unbalanced current izn flows through the neutral point N phase 52 due to the input stage imbalance. In particular, the neutral point unbalanced current izn increases the 3rd, 5th, 7th, 9th, and 11th harmonic noise of the input stage, thereby reducing the power factor, reducing efficiency, and increasing electromagnetic waves and noise. A problem arises.

본 발명에서는 이를 방지하기 위하여 상기 교류 3상4선식 전원부(51)의 R상, S상, T상과 중성점 N상(52)에 3상4선식 필터(25)를 연결하는 것을 기술적 특징으로 한다.In the present invention, in order to prevent this, the technical feature is that the 3-phase 4-wire filter 25 is connected to the R phase, S phase, T phase and the neutral point N phase 52 of the AC 3-phase 4-wire power supply unit 51 .

도 8은 3상4선식 필터를 적용한 전기자동차 급속충전장치 제2-2 실시예의 회로도를 나타낸다. 교류 3상4선식 전원부(51)에서 3상 역률개선 컨버터(57)의 전원공급을 결정하는 DC 제어 스위치(17-2), 상기 3상 역률개선 컨버터(57)의 전단(前端)에 배치되며 전류파형을 정현파로 만들기 위한 입력단 3상 인덕터(56), 상기 3상 역률개선 컨버터(57)의 후단(後端)에 배치되어 리플저감을 위한 제1 및 제2 뱅크 커패시터(58-1,58-2), 상기 제1 및 제2 뱅크 커패시터(58-1,58-2)의 전압을 공급받아 DC 출력을 생성하는 DC-DC 컨버터(59), 상기 DC-DC 컨버터(59)의 출력을 공급받아 전기자동차의 급속 DC 출력 공급을 결정하는 DC 출력 릴레이부(61), 상기 입력단 3상 인덕터(56) 전단(前端)에서 입력단 전압을 검출하는 입력단 전압검출부(54)의 전압정보 및 입력단 전류를 검출하는 입력단 전류검출부(55) 및 3상 역률개선 컨버터(57)의 후단(後端)의 뱅크 커패시터 전압(Vc)을 바탕으로 제어한다. 상기 입력단 전압검출부(54)의 전압정보는 정현파를 생성하는 정현파 생성부(70-1), 상기 3상 역률개선 컨버터(57)의 후단(後端)의 뱅크 커패시터 전압(Vc)과 뱅크 커패시터 기준전압(Vcref)를 비교하고 제어기 이득(Gc)를 곱하여 출력하는 PI 제어부(70-2), 상기 정현파 생성부(70-1)와 상기 PI 제어부(70-2)의 출력을 곱하는 곱셈부(70-3), 상기 입력단 전류를 검출하는 입력단 전류검출부(55)를 바탕으로 3상 기준 전류를 생성하는 3상 전류생성부(71), 상기 3상 전류생성부(71)의 출력 및 상기 곱셈부(70-3)의 출력을 바탕으로 상기 3상 역률개선 컨버터(57)의 게이트 신호를 발생시키는 펄스폭변조(PWM) 신호발생부(72), 상기 펄스폭변조(PWM) 신호발생부(72)의 출력을 바탕으로 상기 3상 역률개선 컨버터(57)는 제어된다.8 shows a circuit diagram of a 2-2 embodiment of a rapid charging device for an electric vehicle to which a three-phase four-wire filter is applied. A DC control switch (17-2) for determining the power supply of the three-phase power factor correction converter (57) in the AC three-phase four-wire power supply unit (51), disposed in front of the three-phase power factor correction converter (57), An input stage 3-phase inductor 56 for making the current waveform into a sine wave, and first and second bank capacitors 58-1, 58 disposed at the rear of the 3-phase power factor correction converter 57 to reduce ripple -2), a DC-DC converter 59 generating a DC output by receiving the voltages of the first and second bank capacitors 58-1 and 58-2, and the output of the DC-DC converter 59 Voltage information and input current of the DC output relay unit 61 that receives the supply and determines the rapid DC output supply of the electric vehicle, and the input voltage detector 54 that detects the input voltage at the front of the three-phase inductor 56 at the input stage. It is controlled based on the input terminal current detection unit 55 and the bank capacitor voltage Vc at the rear end of the three-phase power factor correction converter 57 that detects . The voltage information of the input voltage detector 54 is based on the sine wave generator 70-1 generating the sine wave, the bank capacitor voltage Vc at the rear of the three-phase power factor correction converter 57 and the bank capacitor A PI control unit 70-2 that compares the voltage Vcref and multiplies the controller gain Gc to output the result, and a multiplier 70 that multiplies the outputs of the sine wave generator 70-1 and the PI control unit 70-2. -3), a three-phase current generator 71 for generating a three-phase reference current based on the input current detector 55 for detecting the input current, the output of the three-phase current generator 71 and the multiplier Based on the output of (70-3), a pulse width modulated (PWM) signal generator 72 for generating a gate signal of the three-phase power factor correction converter 57, and the PWM signal generator 72 ) Based on the output of the three-phase power factor correction converter 57 is controlled.

하지만, 이러한 제어에도 불구하고 입력단 불평형으로 인하여 중성점 N상(52)에는 중성점 불평형 전류(izn)가 흐른다. 특히 상기 중성점 불평형 전류(izn)는 입력단의 제3, 5, 7, 9, 11차의 고조파 노이즈를 증가시킴으로 인하여 역률(Power Factor)의 저감, 효율(Efficiency)의 감소, 전자파 및 소음의 증가하는 문제점이 발생한다. However, in spite of this control, the neutral point unbalanced current izn flows through the neutral point N phase 52 due to the input stage imbalance. In particular, the neutral point unbalanced current izn increases the 3rd, 5th, 7th, 9th, and 11th harmonic noise of the input stage, thereby reducing the power factor, reducing efficiency, and increasing electromagnetic waves and noise. A problem arises.

본 발명에서는 이를 방지하기 위하여 상기 교류 3상4선식 전원부(51)의 R상, S상, T상에 3상4선식 필터(25)를 연결한다. 더불어 상기 3상4선식 필터(25)의 중성점은 상기 교류 3상4선식 전원부의 중성점(N)과 제1 노이즈 저감 릴레이부(63)에 의해서 연결되며, 상기 3상4선식 필터(25)의 중성점은 상기 제1 및 제2 뱅크 커패시터(58-1,58-2)의 접속점과 제2 노이즈 저감 릴레이부(64)에 의해서 연결된다.In the present invention, in order to prevent this, the 3-phase 4-wire filter 25 is connected to the R phase, S phase, and T phase of the AC 3-phase 4-wire power supply unit 51. In addition, the neutral point of the three-phase four-wire filter 25 is connected to the neutral point N of the AC three-phase four-wire power supply unit by the first noise reduction relay unit 63, and the three-phase four-wire filter 25 The neutral point is connected to the connection point of the first and second bank capacitors 58-1 and 58-2 by the second noise reduction relay unit 64.

특히 본 발명에서는 상기 제1,2 노이즈 저감 릴레이부(63,64)는 입력단 전류검출부(55)에 검출된 전류를 바탕으로 역률에 가장 우수하도록 온(on) 또는 오프(off) 제어되는 것을 가장 큰 기술적 특징으로 한다.In particular, in the present invention, the first and second noise reduction relay units 63 and 64 are controlled to be on or off so as to have the best power factor based on the current detected by the input current detection unit 55. It has great technical features.

도 9는 3상4선식 필터의 구조도를 나타내며, 도 10은 3상4선식 필터의 벡터도를 나타낸다. 상기 3상4선식 필터(25)의 제1 레그(211)는 R상에서 제1 레그 제1 코일(211-1) - S상에서 제1 레그 제2 코일(211-2) - R상에서 제1 레그 제3 코일(211-3)이 적층(積層)으로 배치된다. 상기 3상4선식 필터(25)의 제2 레그(212)는 S상에서 제2 레그 제1 코일(212-1) - T상에서 제2 레그 제2 코일(212-2) - S상에서 제2 레그 제3 코일(212-3)이 적층(積層)으로 배치된다. 상기 3상4선식 필터(25)의 제3 레그(213)는 T상에서 제3 레그 제1 코일(213-1) - S상에서 제3 레그 제2 코일(213-2) - T상에서 제3 레그 제3코일(213-3)이 적층(積層)으로 배치된다.9 shows a structural diagram of a 3-phase 4-wire filter, and FIG. 10 shows a vector diagram of a 3-phase 4-wire filter. The first leg 211 of the three-phase four-wire filter 25 is the first leg first coil 211-1 at R phase - the first leg second coil 211-2 at S phase - the first leg at R phase The third coil 211-3 is arranged in a stack. The second leg 212 of the three-phase four-wire filter 25 is the second leg first coil 212-1 at S phase - the second leg second coil 212-2 at T phase - the second leg at S phase The third coil 212-3 is arranged in a stack. The third leg 213 of the three-phase four-wire filter 25 is the third leg first coil 213-1 at T phase - the third leg second coil 213-2 at S phase - the third leg at T phase The third coils 213-3 are arranged in a stack.

상기 도 10의 3상4선식 필터의 벡터도를 통해서 입력단의 제3, 5, 7, 9, 11차의 고조파 노이즈를 저감시킴을 통하여 상기 교류 3상4선식 전원부의 중성점(N)에 중성점 불평형 전류(izn)가 저감되는 기술적 특징이 있다.Neutral point unbalance at the neutral point (N) of the AC three-phase four-wire power supply unit by reducing harmonic noise of the 3rd, 5th, 7th, 9th, and 11th order of the input stage through the vector diagram of the 3-phase 4-wire filter of FIG. 10 There is a technical feature in that the current izn is reduced.

도 11은 3상4선식 필터가 없는 경우, 불평형으로 인하여 교류 3상4선식 전원부(51)의 R상, S상, T상 및 중성점(N상)에 흐르는 전류 파형을 나타낸다.11 shows current waveforms flowing through the R phase, S phase, T phase, and neutral point (N phase) of the AC 3-phase 4-wire power supply unit 51 due to unbalance when there is no 3-phase 4-wire filter.

특히 불평형 전류는 교류 3상4선식 전원부의 중성점(N)에 중성점 불평형 전류(izn)가 발생하며, 입력단의 제3, 5, 7, 9, 11차의 고조파 노이즈를 생성시키는 주된 원인이 된다. 하지만, 3상4선식 필터(25)는 상기 고조파 노이즈를 저감시키며, 입력단 역률을 0.99와 가깝게 개선시키며, 무효전력을 감소로 효율을 개선시키며, 고조파 노이즈가 저감시킴을 통해서 중성선에 흐르는 불평형 전류가 감소되어, 고조파 노이즈의 저감을 통하여 전기자동차 급속충전시 발생하는 소음 및 전자파를 감소시키는 향상된 효과를 나타낸다.In particular, the unbalanced current generates a neutral point unbalanced current (izn) at the neutral point (N) of the AC 3-phase 4-wire power supply unit, and is the main cause of generating 3rd, 5th, 7th, 9th, and 11th harmonic noise of the input stage. However, the three-phase four-wire filter 25 reduces the harmonic noise, improves the power factor of the input terminal close to 0.99, improves the efficiency by reducing the reactive power, and reduces the harmonic noise so that the unbalanced current flowing in the neutral line It is reduced, and shows an improved effect of reducing noise and electromagnetic waves generated during rapid charging of an electric vehicle through reduction of harmonic noise.

이상, 본 발명을 일 실시예로서 설명하였으나, 본 발명의 기술 사상을 벗어나지 않고 여러가지 변형이 가능할 것이다. 즉, 이상에서는 본 발명의 일 실시예에 따라 본 발명을 설명하였지만, 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자가 본 발명의 기술적 사상을 벗어나지 않는 범위 내에서 변경 및 변형한 것도 본 발명에 속함은 당연하다.In the above, the present invention has been described as an embodiment, but various modifications will be possible without departing from the technical spirit of the present invention. That is, in the above, the present invention has been described according to an embodiment of the present invention, but changes and modifications made by those skilled in the art within the scope of the technical spirit of the present invention are also included in the present invention. Belonging is natural.

9 : 급속충전장치 케이스
10-1 : 제1 고리
10-2 : 제2 고리
11 : 전력변환장치
11-1 : 제1 전력변환장치
11-2 : 제2 전력변환장치
11-3 : 제3 전력변환장치
11-4 : 제4 전력변환장치
12 : 제1 제어부
13 : 제2 제어부
14 : AC 3상 출력부
15 : DC 콤보 촐력부
15-1 : 제1 DC 콤보 출력부
15-2 : 제2 DC 콤보 출력부
16 : DC 차데모 출력부
17-1 : AC 제어 스위치
17-2 : DC 제어 스위치
18-1 : AC 계량기
18-2 : DC 계량기
19 : 전기접속부
20-1 : 제1 지게차 포크(Fork) 투입부
20-2 : 제2 지게차 포크(Fork) 투입부
21 : 제1 바닥부
22 : 제2 바닥부
23 : 바퀴
24 : AC 3상 변압기
25 : 3상4선식 필터
26-1 : 제1 변압기의 수직 지지부
26-2 : 제2 변압기의 수직 지지부
27-1 : 제1 3상4선식 필터의 수직 지지부
27-2 : 제2 3상4선식 필터의 수직 지지부
28-1 : 제1 3상4선식 필터의 수평 지지부
28-2 : 제2 3상4선식 필터의 수평 지지부
51 : 교류 3상4선식 전원부(AC 220/380V)
52 : 교류 3상4선식 전원부의 중성점(N)
53 : 3상4선식 필터
54 : 입력단 전압검출부
55 : 입력단 전류검출부
56 : 입력단 3상 인덕터
57 : 3상 역률개선 컨버터
58-1 : 제1 뱅크 커패시터
58-2 : 제2 뱅크 커패시터
59 : DC-DC 컨버터
60 : AC 3상 출력 릴레이부
61 : DC 출력 릴레이부
62 : 제1 및 제2 뱅크 커패시터의 접속점
63 : 제1 노이즈 저감 릴레이부
64 : 제2 노이즈 저감 릴레이부
70: 역률개선 컨버터 제어부
70-1 : 정현파 생성부
70-2 : PI 제어부
70-3 : 곱셈부
71 : 3상 전류생성부
72 : 펄스폭변조(PWM) 신호발생부
210 : 3상4선식 필터의 코일부
211 : 제1 레그
211-1 : 3상4선식 필터의 R상에서 제1 레그 제1 코일(또는 이로 인한 벡터)
211-2 : 3상4선식 필터의 S상에서 제1 레그 제2 코일(또는 이로 인한 벡터)
211-3 : 3상4선식 필터의 R상에서 제1 레그 제3 코일(또는 이로 인한 벡터)
212 : 제2 레그
212-1 : 3상4선식 필터의 S상에서 제2 레그 제1 코일(또는 이로 인한 벡터)
212-2 : 3상4선식 필터의 T상에서 제2 레그 제2 코일(또는 이로 인한 벡터)
212-3 : 3상4선식 필터의 S상에서 제2 레그 제3 코일(또는 이로 인한 벡터)
213 : 제3 레그
213-1 : 3상4선식 필터의 T상에서 제3레그 제1 코일(또는 이로 인한 벡터)
213-2 : 3상4선식 필터의 R상에서 제3레그 제2 코일(또는 이로 인한 벡터)
213-3 : 3상4선식 필터의 T상에서 제3레그 제3코일(또는 이로 인한 벡터)
AC_R : 급속충전기 커넥터의 교류출력 R상 단자
AC_S : 급속충전기 커넥터의 교류출력 S상 단자
AC_T : 급속충전기 커넥터의 교류출력 T상 단자
DC+ : 급속충전기 커넥터의 직류출력 (+)단자
DC- : 급속충전기 커넥터의 직류출력 (-)단자
izn : 중성점 불평형 전류
N : 교류 3상4선식 전원부의 중성점(52)
R : 교류 3상4선식 전원부의 R상
S : 교류 3상4선식 전원부의 S상
T : 교류 3상4선식 전원부의 T상
Vc : 뱅크 커패시터 전압
Vcref : 뱅크 커패시터 기준전압
Gc : 제어기 이득9 : Rapid charger case
10-1: first ring
10-2: 2nd ring
11: power converter
11-1: 1st power converter
11-2: 2nd power converter
11-3: 3rd power converter
11-4: 4th power converter
12: first control unit
13: second control unit
14: AC 3-phase output
15 : DC combo output part
15-1: 1st DC combo output unit
15-2: 2nd DC combo output unit
16: DC Chademo output
17-1: AC control switch
17-2: DC control switch
18-1: AC meter
18-2: DC meter
19: electrical connection
20-1: First forklift input unit
20-2: Second fork lift input unit
21: first bottom part
22: second bottom part
23: wheel
24: AC three-phase transformer
25: 3-phase 4-wire filter
26-1: Vertical support of the first transformer
26-2: Vertical support of the second transformer
27-1: Vertical support of the first 3-phase 4-wire filter
27-2: Vertical support of the second 3-phase 4-wire filter
28-1: Horizontal support of the first 3-phase 4-wire filter
28-2: Horizontal support of the second three-phase four-wire filter
51: AC 3-phase 4-wire power supply (AC 220/380V)
52: Neutral point (N) of AC 3-phase 4-wire power supply
53: 3-phase 4-wire filter
54: input voltage detection unit
55: input terminal current detection unit
56: input 3-phase inductor
57: 3-phase power factor correction converter
58-1: first bank capacitor
58-2: second bank capacitor
59: DC-DC converter
60: AC 3-phase output relay
61: DC output relay unit
62: connection point of the first and second bank capacitors
63: first noise reduction relay unit
64: second noise reduction relay unit
70: power factor correction converter control unit
70-1: sine wave generator
70-2: PI control part
70-3: multiplication part
71: 3-phase current generator
72: pulse width modulation (PWM) signal generator
210: Coil part of 3-phase 4-wire filter
211: first leg
211-1: 1st leg 1st coil (or resulting vector) in the R phase of the 3-phase 4-wire filter
211-2: 2nd coil of the first leg in the S phase of the 3-phase 4-wire filter (or the resulting vector)
211-3: 3rd coil of the 1st leg in the R phase of the 3-phase 4-wire filter (or the resulting vector)
212: second leg
212-1: 1st coil of the 2nd leg in the S phase of the 3-phase 4-wire filter (or resulting vector)
212-2: 2nd leg 2nd coil (or resulting vector) in phase T of a 3-phase 4-wire filter
212-3: 2nd leg 3rd coil (or resulting vector) in the S phase of the 3-phase 4-wire filter
213: third leg
213-1: 3rd leg 1st coil (or resulting vector) in phase T of a 3-phase 4-wire filter
213-2: 2nd coil of the 3rd leg in the R phase of the 3-phase 4-wire filter (or the resulting vector)
213-3: 3rd leg 3rd coil (or resulting vector) in phase T of a 3-phase 4-wire filter
AC_R: AC output R-phase terminal of the quick charger connector
AC_S: AC output S-phase terminal of the quick charger connector
AC_T: AC output T-phase terminal of the quick charger connector
DC+: DC output (+) terminal of the quick charger connector
DC-: DC output (-) terminal of the quick charger connector
izn: neutral point unbalanced current
N: Neutral point (52) of AC 3-phase 4-wire power supply
R: R phase of AC 3-phase 4-wire power supply
S: S phase of AC 3-phase 4-wire power supply
T: Phase T of AC 3-phase 4-wire power supply
Vc: bank capacitor voltage
Vcref: Bank capacitor reference voltage
Gc: controller gain

Claims (5)

3상4선식 필터를 적용한 전기자동차 급속충전장치에 있어서,
상기 전기자동차 급속충전장치를 전체적으로 지지하기 위하여 바퀴(23)가 배치된 제1 바닥부(21);
상기 제1 바닥부(21)의 상측(上側)에 전기자동차 급속충전장치 케이스(9)를 지지하기 위한 제2 바닥부(22);
상기 제2 바닥부(22)의 상측(上側)에 지게차를 이용하여 상기 전기자동차 급속충전장치를 이동하기 위한 제1,2 지게차 포크(Fork) 투입부(20-1,20-2);
상기 제1,2 지게차 포크(Fork) 투입부(20-1,20-2)의 상측(上側)에 제1,2 변압기의 수직 지지부(26-1,26-2)에 의해서 배치된 상기 AC 3상 변압기(24); 및
상기 AC 3상 변압기(24)의 상측(上側)에 제1,2 3상4선식 필터의 수직 지지부(27-1,27-2)에 의해서 배치된 상기 3상4선식 필터(25);
를 포함하며,
상기 3상4선식 필터(25)의 제1 레그(211)는 R상에서 제1 레그 제1 코일(211-1) - S상에서 제1 레그 제2 코일(211-2) - R상에서 제1 레그 제3 코일(211-3)이 적층(積層)으로 배치되는 것을 특징으로 하는 3상4선식 필터를 적용한 전기자동차 급속충전장치.
In the electric vehicle rapid charging device to which the three-phase four-wire filter is applied,
A first bottom part 21 on which wheels 23 are disposed to support the electric vehicle rapid charging device as a whole;
A second bottom part 22 for supporting the electric vehicle rapid charging device case 9 on the upper side of the first bottom part 21;
First and second fork input units 20-1 and 20-2 for moving the electric vehicle rapid charging device using a forklift on the upper side of the second bottom unit 22;
The AC disposed by the vertical support parts 26-1 and 26-2 of the first and second transformers on the upper side of the first and second fork input parts 20-1 and 20-2 three-phase transformer 24; and
The three-phase four-wire filter 25 disposed on the upper side of the AC three-phase transformer 24 by the vertical supports 27-1 and 27-2 of the first and second three-phase four-wire filters;
Including,
The first leg 211 of the three-phase four-wire filter 25 is the first leg first coil 211-1 at R phase - the first leg second coil 211-2 at S phase - the first leg at R phase An electric vehicle rapid charging device applying a three-phase four-wire filter, characterized in that the third coil (211-3) is arranged in a stacked manner.
 3상4선식 필터를 적용한 전기자동차 급속충전장치에 있어서,
상기 전기자동차 급속충전장치를 전체적으로 지지하기 위하여 바퀴(23)가 배치된 제1 바닥부(21);
상기 제1 바닥부(21)의 상측(上側)에 전기자동차 급속충전장치 케이스(9)를 지지하기 위한 제2 바닥부(22);
상기 제2 바닥부(22)의 상측(上側)에 지게차를 이용하여 상기 전기자동차 급속충전장치를 이동하기 위한 제1,2 지게차 포크(Fork) 투입부(20-1,20-2); 및
상기 제1,2 지게차 포크(Fork) 투입부(20-1,20-2)의 상측(上側)에 제1,2 3상4선식 필터의 수평 지지부(28-1,28-2)에 의해서 배치된 상기 3상4선식 필터(25);
를 포함하며,
상기 3상4선식 필터(25)의 제1 레그(211)는 R상에서 제1 레그 제1 코일(211-1) - S상에서 제1 레그 제2 코일(211-2) - R상에서 제1 레그 제3 코일(211-3)이 적층(積層)으로 배치되는 것을 특징으로 하는 3상4선식 필터를 적용한 전기자동차 급속충전장치.
In the electric vehicle rapid charging device to which the three-phase four-wire filter is applied,
A first bottom part 21 on which wheels 23 are disposed to support the electric vehicle rapid charging device as a whole;
A second bottom part 22 for supporting the electric vehicle rapid charging device case 9 on the upper side of the first bottom part 21;
First and second fork input units 20-1 and 20-2 for moving the electric vehicle rapid charging device using a forklift on the upper side of the second bottom unit 22; and
By the horizontal support parts 28-1 and 28-2 of the first and second three-phase four-wire filters on the upper side of the first and second fork input parts 20-1 and 20-2 the three-phase, four-wire filter (25) disposed;
Including,
The first leg 211 of the three-phase four-wire filter 25 is the first leg first coil 211-1 at R phase - the first leg second coil 211-2 at S phase - the first leg at R phase An electric vehicle rapid charging device applying a three-phase four-wire filter, characterized in that the third coil (211-3) is arranged in a stacked manner.
 청구항 제1항 또는 제2항에 있어서,,
상기 3상4선식 필터(25)의 중성점은 상기 교류 3상4선식 전원부의 중성점(N)과 연결되는 것을 특징으로 하는 3상4선식 필터를 적용한 전기자동차 급속충전장치.
According to claim 1 or 2,
The neutral point of the three-phase four-wire filter 25 is connected to the neutral point (N) of the AC three-phase four-wire power supply.
 청구항 제1항 또는 제2항에 있어서,
상기 3상4선식 필터(25)의 중성점은 상기 교류 3상4선식 전원부의 중성점(N)과 제1 노이즈 저감 릴레이부(63)에 의해서 연결되며;
상기 3상4선식 필터(25)의 중성점은 상기 제1 및 제2 뱅크 커패시터(58-1,58-2)의 접속점과 제2 노이즈 저감 릴레이부(64)에 의해서 연결되는 것을 특징으로 하는 3상4선식 필터를 적용한 전기자동차 급속충전장치.
According to claim 1 or 2,
The neutral point of the three-phase four-wire filter 25 is connected to the neutral point N of the AC three-phase four-wire power supply unit by a first noise reduction relay unit 63;
The neutral point of the three-phase four-wire filter 25 is connected to the connection point of the first and second bank capacitors 58-1 and 58-2 by a second noise reduction relay unit 64, characterized in that Electric vehicle rapid charging device with phase 4-wire filter applied.
 청구항 제4항에 있어서,
상기 제1,2 노이즈 저감 릴레이부(63,64)는 입력단 전류검출부(55)에 검출된 전류를 바탕으로 역률에 가장 우수하도록 온(on) 또는 오프(off) 제어되는 것을 특징으로 하는 3상4선식 필터를 적용한 전기자동차 급속충전장치.The method of claim 4,
The first and second noise reduction relay units 63 and 64 are three-phase, characterized in that they are controlled on or off to have the best power factor based on the current detected by the input current detection unit 55 Electric vehicle rapid charging device with 4-wire filter applied.
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Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
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KR102099759B1 (en) 2019-10-01 2020-04-10 대영채비(주) Automatic rapid charging device for electric vehicles
KR102099343B1 (en) 2018-12-13 2020-04-16 주식회사 에너웨이 System for preventing explosion of electric vehicle charger and control method thereof
KR20210119718A (en) 2020-03-25 2021-10-06 현대자동차주식회사 Charging contorl method of electric vehicle, charging control device and electric vehicle using the same

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