KR20230104357A - Method and system for reducing engine friction in an automatic transmission vehicle - Google Patents
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Abstract
자동 변속기 차량의 엔진 마찰 저감 방법 및 시스템이 개시된다. 본 발명에 자동 변속기 차량의 엔진 마찰 저감 방법은, 차량 상태가 소정의 타력 주행 조건에 부합하면 변속기를 중립으로 제어하여 타력 주행을 하는 NCC(Neutral Coasting Control) 모드로 전환을 요청하는 단계, NCC 모드 전환시점의 엔진 rpm이 아이들 rpm까지 떨어지는데 걸리는 시간과 rpm 변화폭을 입력 변수로 rpm 변화율을 산출하는 단계, 산출된 rpm 변화율 정보를 이용하여 엔진 마찰 상태의 정상 여부를 판정하는 단계 및 엔진 마찰 상태가 비정상으로 판정되면, 산출된 rpm 변화율을 입력 변수로 오일 압력 보상값(Oil Offset Pressure)을 산출하고 산출된 오일 압력 보상값을 반영하여 오일 압력을 보정하며 보정된 오일 압력을 오일 펌프 시스템에 적용하여 엔진에 공급되는 윤활유의 양을 늘리는 단계를 포함하는 것을 요지로 한다.A method and system for reducing engine friction of an automatic transmission vehicle are disclosed. A method for reducing engine friction of an automatic transmission vehicle according to the present invention includes the steps of requesting a switch to NCC (Neutral Coasting Control) mode in which coasting is performed by controlling the transmission to neutral when the vehicle state meets a predetermined coasting condition, NCC mode Calculating the rpm change rate using the time required for the engine rpm to drop to the idle rpm at the time of conversion and the rpm change range as input variables, using the calculated rpm change rate information to determine whether the engine friction state is normal, and the engine friction state is abnormal , the calculated rpm change rate is used as an input variable to calculate the oil pressure compensation value (Oil Offset Pressure), the calculated oil pressure compensation value is reflected to correct the oil pressure, and the corrected oil pressure is applied to the oil pump system to engine It is a gist to include the step of increasing the amount of lubricating oil supplied to.
Description
본 발명은 엔진 마찰 저감 방법 및 시스템에 관한 것으로, 특히 자동 변속기 차량의 엔진 마찰 저감 방법 및 시스템에 관한 것이다.The present invention relates to a method and system for reducing engine friction, and more particularly to a method and system for reducing engine friction in an automatic transmission vehicle.
최근 들어, 공인된 인증 연비와 실제 도로 주행시 연비 간의 차이로 인하여, 소비자들의 불만이 가중되면서 실제 도로 주행시 연비 개선이 매우 중요해지고 있다. 따라서 자동차 업계에서는 차량 시스템만을 제어하는 것이 아니라, 운전자의 운전조건, 주변 교통상황 및 도로 정보 등을 이용하여 실제 도로 주행시 연비를 극대화할 수 있는 기술을 연구 및 개발하고 있다.Recently, due to the difference between certified fuel efficiency and fuel efficiency during actual driving on the road, consumer complaints are increasing, and improvement in fuel efficiency during actual driving on the road has become very important. Therefore, the automobile industry is researching and developing technologies that can maximize fuel efficiency during actual road driving by using driver's driving conditions, surrounding traffic conditions, and road information, as well as controlling vehicle systems only.
예로서 IT 및 교통정보를 활용하여 경제운전 경로를 탐색하고 안내하는 기술, 도로의 경사정보 및 과거 주행패턴을 기억하여 효과적인 연비 운전을 안내하는 기술, 도로 구배 및 교통 정보를 예측 및 판단하여 배터리의 충/방전을 제어하는 기술, 맵(Map) 정보 DB를 이용하여 연료 소비가 최소화되도록 주행모드를 선택 제어하는 기술 등을 들 수 있다.For example, technology to search and guide economic driving routes using IT and traffic information, technology to guide effective fuel-efficient driving by memorizing road slope information and past driving patterns, and predicting and determining road gradient and traffic information to optimize battery life. A technology for controlling charging/discharging, a technology for selecting and controlling a driving mode to minimize fuel consumption by using a map information DB, and the like may be mentioned.
최근 실차에 적용되고 있는 NCC(Neutral Coasting Control) 기술 역시 연비 개선을 위한 기술 중 하나이다. NCC는 운전자의 출력 요구가 없는 타력 주행 상황에서 자동 변속기의 상태를 강제로 중립(N단) 상태로 전환하여 엔진과 변속기 사이의 동력 흐름을 차단함으로써 엔진 관성에 의한 타력 손실을 제거하고, 이를 통해 일반적인 타력 주행에 비해 주행거리를 늘리는 기술이다.NCC (Neutral Coasting Control) technology, which has recently been applied to real vehicles, is also one of the technologies for improving fuel efficiency. NCC removes the loss of coasting force due to engine inertia by forcibly switching the state of the automatic transmission to the neutral (N-gear) state in a coasting driving situation where there is no driver's demand for output and cutting off the flow of power between the engine and transmission. It is a technology that increases the mileage compared to normal coasting.
한편, NCC 기능이 없는 차량이나 NCC 기능이 적용된 차량이 NCC 모드에 진입하기 전 일반적인 타력 주행을 함에 있어 주행거리에 영향을 미치는 주된 요인 중 하나가 엔진 마찰 저항이다. 엔진 마찰 저항은 마찰 대상부에 대한 윤활유 공급이 원활하지 않거나 충분하지 않은 경우 증가하는데, 이는 엔진의 조립 시 공차 누적이나 엔진의 노후가 원인일 수 있다.Meanwhile, when a vehicle without an NCC function or a vehicle to which an NCC function is applied performs general coasting before entering the NCC mode, engine friction resistance is one of the main factors affecting the mileage. Engine friction resistance increases when the supply of lubricating oil to the friction target part is not smooth or sufficient, which may be caused by tolerance accumulation or aging of the engine during assembly of the engine.
엔진 마찰 저항의 증가는 위와 같이 타력 주행 시 주행거리에 부정적인 영향을 미칠 뿐 아니라, 엔진 부하를 상승시켜 전체적인 엔진 효율 및 출력에도 악영향을 미친다. 그럼에도 종래에는 엔진 마찰 저항의 변화를 감지 또는 예측하거나, 엔진의 노후로 엔진 마찰 저항이 커진 경우 이에 능동적으로 대응할 수 있는 기술이 부재하여 대책이 필요한 실정이다.The increase in engine friction resistance not only negatively affects the mileage during coasting as described above, but also adversely affects overall engine efficiency and power output by increasing engine load. Nonetheless, in the prior art, there is no technology capable of detecting or predicting changes in engine frictional resistance or actively responding to the increase in engine frictional resistance due to aging of the engine, so countermeasures are required.
본 발명이 해결하고자 하는 기술적 과제는, 엔진 조립 공차나 노후에 따른 마찰 저항 증가에 대해 능동적으로 대응할 수 있고, 이에 따라 마찰 저항 증가에 따른 타력 주행거리 감소 및 엔진 효율 감소, 그리고 엔진 출력 감소 등을 방지할 수 있는 자동 변속기 차량의 엔진 마찰 저감 방법 및 시스템을 제공하고자 하는 것이다.The technical problem to be solved by the present invention is to actively respond to an increase in frictional resistance due to engine assembly tolerances or aging, and accordingly, a decrease in coasting distance, a decrease in engine efficiency, and a decrease in engine output due to an increase in frictional resistance. It is intended to provide a method and system for reducing engine friction of an automatic transmission vehicle that can prevent it.
과제의 해결 수단으로서 본 발명의 일 측면에 따르면,According to one aspect of the present invention as a means of solving the problem,
NCC(Neutral Coasting Control, 중립 타력 제어) 기능이 있는 자동 변속기 차량의 엔진 마찰을 저감시키는 방법으로서,A method for reducing engine friction of an automatic transmission vehicle having a Neutral Coasting Control (NCC) function, comprising:
(a) 차량 상태가 소정의 타력 주행 조건에 부합하면 변속기를 중립으로 제어하여 타력 주행을 하는 NCC(Neutral Coasting Control) 모드로 전환을 요청하는 단계;(a) requesting a switch to a Neutral Coasting Control (NCC) mode in which coasting is performed by controlling a transmission to neutral when a vehicle state meets a predetermined coasting condition;
(b) NCC 모드 전환 시점의 엔진 rpm이 아이들 rpm까지 떨어지는데 걸리는 시간과 rpm 변화폭을 입력 변수로 rpm 변화율을 산출하는 단계;(b) calculating the rpm change rate using the time required for the engine rpm to fall to the idle rpm at the time of NCC mode conversion and the rpm change range as input variables;
(c) 산출된 rpm 변화율 정보를 이용하여 엔진 마찰 상태의 정상 여부를 판정하는 단계; 및(c) determining whether an engine friction state is normal using the calculated rpm change rate information; and
(d) 엔진 마찰 상태가 비정상으로 판정되면, 상기 rpm 변화율을 입력 변수로 오일 압력 보상값(Oil Offset Pressure)을 산출하고, 산출된 오일 압력 보상값을 반영하여 오일 압력을 보정하며, 보정된 오일 압력을 오일 펌프 시스템에 적용하여 엔진에 공급되는 윤활유의 양을 늘리는 단계;를 포함하는 자동 변속기 차량의 엔진 마찰 저감 방법을 제공한다.(d) If the engine friction state is determined to be abnormal, an oil offset pressure is calculated using the rpm change rate as an input variable, the oil pressure is corrected by reflecting the calculated oil pressure compensation value, and the corrected oil It provides a method for reducing engine friction of an automatic transmission vehicle including increasing the amount of lubricating oil supplied to the engine by applying pressure to the oil pump system.
여기서 상기 (a) 단계에서는 가속 페달과 브레이크 페달의 출력이 오프(OFF)이고, 차량 속도가 일정 속도 이상이며, 엔진 rpm이 설정된 퓨얼 컷 rpm(Fuel-cut in rpm) 이상인 조건에서 상기 NCC 모드로 전환할 수 있다.Here, in the step (a), the NCC mode is entered under the condition that the output of the accelerator pedal and the brake pedal are OFF, the vehicle speed is higher than a certain speed, and the engine rpm is higher than the set fuel-cut in rpm. can switch
또한 상기 (a) 단계에서는, NCC 모드 전환 요청과 동시에 각종 보기류의 동작 중지 요청을 할 수 있다.In addition, in step (a), a request to stop the operation of various types of accessories may be made simultaneously with the request for switching to the NCC mode.
그리고 상기 (c) 단계에서는, 상기 산출된 rpm 변화율이 설정된 정상 판정 변화율보다 작으면 엔진 마찰 상태를 비정상으로 판정할 수 있다.In the step (c), if the calculated rpm change rate is smaller than the set normal determination change rate, the engine friction state may be determined to be abnormal.
그리고 상기 (d) 단계에서는, 상기 rpm 변화율별 오일 압력 보상값을 저장한 압력 보상맵을 이용할 수 있다.In the step (d), a pressure compensation map in which oil pressure compensation values for each rpm change rate are stored may be used.
본 발명의 일 측면에 따른 자동 변속기 차량의 엔진 마찰 저감 방법은 또한,A method for reducing engine friction of an automatic transmission vehicle according to an aspect of the present invention also includes:
(e) NCC 모드 해제 후 차량 상태가 상기 소정의 타력 주행 조건에 부합하면 상기 (a) ~ (c) 단계를 반복 수행하는 단계;를 더 포함할 수 있으며, 상기 (a) ~ (c) 단계를 반복 수행한 결과 엔진 마찰 상태가 다시 한번 비정상으로 판정되면, 차량 디스플레이기기에 엔진 점검 또는 경고 메시지 출력을 요청할 수 있다. (e) repeating the steps (a) to (c) when the vehicle state meets the predetermined coasting condition after the NCC mode is released; and the step (a) to (c) may be further included. When the engine friction state is determined to be abnormal once again as a result of repeatedly performing the above, an engine check or warning message output may be requested from the vehicle display device.
과제의 해결 수단으로서 본 발명의 다른 측면에 따르면,According to another aspect of the present invention as a means of solving the problem,
NCC(Neutral Coasting Control, 중립 타력 제어) 기능이 없는 자동 변속기 차량의 엔진 마찰을 저감시키는 방법으로서,A method for reducing engine friction of an automatic transmission vehicle without a Neutral Coasting Control (NCC) function, comprising:
(a)' 차량 상태가 소정의 조건에 부합한 상태에서 가속 페달의 출력이 온(ON)에서 오프(OFF)로 전환되면, 오프(OFF)로 전환된 시점의 엔진 rpm이 아이들 rpm까지 떨어지는데 걸리는 시간과 rpm 변화폭을 입력 변수로 rpm 변화율을 산출하는 단계;(a) When the output of the accelerator pedal is switched from ON to OFF while the vehicle condition meets a predetermined condition, it takes time for the engine rpm at the time of conversion to OFF to drop to the idle rpm. Calculating an rpm change rate using time and rpm change width as input variables;
(b)' 산출된 rpm 변화율 정보를 이용하여 엔진 마찰 상태의 정상 여부를 판정하는 단계; 및(b) determining whether an engine friction state is normal using the calculated rpm change rate information; and
(c)' 엔진 마찰 상태가 비정상으로 판정되면, 상기 rpm 변화율을 입력 변수로 오일 압력 보상값(Oil Offset Pressure)을 산출하고, 산출된 오일 압력 보상값을 반영하여 오일 압력을 보정하며, 보정된 오일 압력을 오일 펌프 시스템에 적용하여 엔진에 공급되는 윤활유의 양을 늘리는 단계;를 포함하는 자동 변속기 차량의 엔진 마찰 저감 방법을 제공한다.(c) If the engine friction state is determined to be abnormal, an oil offset pressure is calculated using the rpm change rate as an input variable, the oil pressure is corrected by reflecting the calculated oil pressure compensation value, and the corrected Applying oil pressure to an oil pump system to increase the amount of lubricating oil supplied to the engine; provides a method for reducing engine friction of an automatic transmission vehicle.
여기서 상기 (a)' 단계에서는 차량 속도가 일정 속도 이상이고, 자동 변속기의 현재 기어단이 특정 기어단이면 차량 상태가 상기 소정의 조건에 부합한다고 판단할 수 있다. 이때 상기 특정 기어단은 기어비가 1:1인 기어단일 수 있다.Here, in step (a)', if the vehicle speed is equal to or higher than a predetermined speed and the current gear level of the automatic transmission is a specific gear level, it may be determined that the vehicle state satisfies the predetermined condition. In this case, the specific gear stage may be a gear stage having a gear ratio of 1:1.
또한 상기 (a)' 단계에서는, 가속 페달의 출력이 온(ON)에서 오프(OFF)로 전환된 시점에 각종 보기류의 동작 중지 요청을 할 수 있다.Also, in step (a)', when the output of the accelerator pedal is switched from ON to OFF, a request to stop the operation of various accessories can be made.
또한 상기 (b)' 단계에서는, 상기 산출된 rpm 변화율이 설정된 정상 판정 변화율보다 작으면 엔진 마찰 상태를 비정상으로 판정할 수 있다.In the step (b)', if the calculated rpm change rate is smaller than the set normal determination change rate, the engine friction state may be determined to be abnormal.
그리고 상기 (c)' 단계에서는, 상기 rpm 변화율별 오일 압력 보상값을 저장한 압력 보상맵을 이용할 수 있다.In the step (c)', a pressure compensation map in which oil pressure compensation values for each rpm change rate are stored may be used.
본 발명의 다른 측면에 따른 자동 변속기 차량의 엔진 마찰 저감 방법은 또한,A method for reducing engine friction of an automatic transmission vehicle according to another aspect of the present invention also includes:
(d)' 차량 상태가 소정의 조건에 부합한 상태에서 가속 페달의 출력이 온(ON)에서 오프(OFF)로 전환되면 상기 (a)' ~ (b)' 단계를 반복 수행하는 단계;를 더 포함할 수 있으며, 상기 (a)' ~ (b)' 단계를 반복 수행한 결과 엔진 마찰 상태가 다시 한번 비정상으로 판정되면, 차량 디스플레이기기에 엔진 점검 또는 경고 메시지 출력을 요청할 수 있다.(d) repeating steps (a)' to (b)' when the output of the accelerator pedal is switched from ON to OFF when the vehicle state meets a predetermined condition; When the engine friction state is determined to be abnormal once again as a result of repeatedly performing steps (a)' to (b)', an engine check or warning message output may be requested from the vehicle display device.
과제의 해결 수단으로서 본 발명의 또 다른 측면에 따르면,According to another aspect of the present invention as a means of solving the problem,
자동 변속기 차량의 엔진 마찰을 저감시키기 위한 시스템으로서,A system for reducing engine friction of an automatic transmission vehicle, comprising:
차량 각부에서 정보를 수집하는 차량 정보 수집부;a vehicle information collection unit that collects information from each part of the vehicle;
수집된 정보로부터 차량 상태가 소정의 조건에 부합하는지 판단하는 차량 상태 판단부;a vehicle state determining unit that determines whether the vehicle state satisfies a predetermined condition based on the collected information;
차량 상태가 소정의 조건에 부합하면, 조건 부합 시점의 엔진 rpm이 아이들 rpm까지 떨어지는데 걸리는 시간과 rpm 변화폭을 입력 변수로 rpm 변화율을 산출하고, 측정된 시간 정보 또는 산출된 rpm 변화율 정보를 이용하여 엔진 마찰 상태의 정상 여부를 판정하는 엔진 상태 판정부; If the vehicle condition meets the predetermined condition, the rpm change rate is calculated using the time required for the engine rpm to fall to the idle rpm at the time of meeting the condition and the rpm change width as input variables, and the measured time information or the calculated rpm change rate information is used to calculate the engine rpm. an engine state determining unit that determines whether or not the friction state is normal;
엔진 마찰 상태가 비정상으로 판정되면, 상기 rpm 변화율을 입력 변수로 오일 압력 보상값(Oil Offset Pressure)을 산출하고, 산출된 오일 압력 보상값을 반영하여 오일 압력을 보정하는 오일 압력 보정부; 및If the engine friction state is determined to be abnormal, an oil pressure correction unit for calculating an oil offset pressure using the rpm change rate as an input variable and correcting the oil pressure by reflecting the calculated oil pressure compensation value; and
보정된 오일 압력을 오일 펌프 시스템에 적용하여 엔진에 공급되는 윤활유의 양을 늘리는 제어부;를 포함하는 자동 변속기 차량의 엔진 마찰 저감 시스템을 제공한다.Provided is an engine friction reduction system for an automatic transmission vehicle including a controller that increases the amount of lubricating oil supplied to the engine by applying the corrected oil pressure to the oil pump system.
여기서 상기 차량 정보 수집부는, 가속 페달 센서(APS, Accelerator Position Sensor), 브레이크 페달 센서(Brake Position Sensor), 차속 센서, 엔진 회전 속도 센서, 변속 위치 센서 중 일부 센서 또는 모든 센서와 연동하여 차량 정보를 수집할 수 있다.Here, the vehicle information collection unit obtains vehicle information in conjunction with some or all sensors of an accelerator position sensor (APS), a brake position sensor, a vehicle speed sensor, an engine rotational speed sensor, and a shift position sensor. can be collected
그리고 상기 차량 상태 판단부는, NCC(Neutral Coasting Control, 중립 타력 제어) 기능이 있는 자동 변속기 차량인 경우, 가속 페달과 브레이크 페달의 출력이 오프(OFF)이고(APS = 0 & BPS = 0), 차량 속도가 일정 속도 이상이며, 엔진 rpm이 설정된 퓨얼 컷 rpm(Fuel-cut in rpm) 이상인 NCC 모드 진입 조건에 부합하면, 차량 상태가 상기 소정의 조건에 부합한다고 판단할 수 있다. In addition, in the case of an automatic transmission vehicle having an NCC (Neutral Coasting Control) function, the vehicle state determining unit outputs the accelerator pedal and the brake pedal to OFF (APS = 0 & BPS = 0), and the vehicle When the speed is equal to or higher than a predetermined speed and meets the NCC mode entry condition that the engine rpm is equal to or higher than the set fuel-cut in rpm, it may be determined that the vehicle state meets the predetermined condition.
이와는 달리 NCC(Neutral Coasting Control, 중립 타력 제어) 기능이 없는 자동 변속기 차량인 경우 상기 차량 상태 판단부는, 차량 속도가 일정 속도 이상이고, 자동 변속기가 특정 기어단에 체결되어 있는 상태에서 가속 페달의 출력이 온(ON)에서 오프(OFF)로 전환되면, 차량 상태가 상기 소정의 조건에 부합한다고 판단할 수 있으며, 이때 상기 특정 기어단은 기어비가 1:1인 기어단일 수 있다.Unlike this, in the case of an automatic transmission vehicle without an NCC (Neutral Coasting Control) function, the vehicle condition determining unit outputs the accelerator pedal in a state where the vehicle speed is higher than a certain speed and the automatic transmission is engaged in a specific gear stage. When this is switched from ON to OFF, it may be determined that the vehicle state meets the predetermined condition, and at this time, the specific gear stage may be a gear stage having a gear ratio of 1:1.
그리고 상기 엔진 상태 판정부는, 상기 산출된 rpm 변화율이 설정된 정상 판정 변화율보다 작으면 엔진 마찰 상태를 비정상으로 판정할 수 있다.The engine state determination unit may determine that the engine friction state is abnormal when the calculated rpm change rate is smaller than a set normal determination change rate.
본 발명의 또 다른 측면에 따른 상기 자동 변속기 차량의 엔진 마찰 저감 시스템은 또한, 차량 상태가 상기 소정의 조건에 부합하는 시점에 각종 보기류의 동작 중지를 요청하는 동작 중지 요청부;를 더 포함할 수 있다.The system for reducing engine friction of an automatic transmission vehicle according to another aspect of the present invention may further include an operation stop requesting unit for requesting the operation of various accessories to be stopped when the vehicle state meets the predetermined condition. can
본 발명의 실시 예에 따르면, 엔진 rpm 변화를 정보로 활용하여 엔진 마찰 상태를 판정하고, 엔진 마찰 상태가 비정상이면 엔진에 공급되는 윤활유의 양을 늘려 엔진 마찰을 경감시키도록 구성됨으로써, 엔진 마찰 저항 증가에 능동적으로 대응을 할 수 있으며, 엔진 마찰 저항이 증가함에 따른 타력 주행거리 감소나 엔진 효율 감소, 엔진 출력 감소 등을 방지할 수 있다.According to an embodiment of the present invention, the engine friction state is determined by using the engine rpm change as information, and if the engine friction state is abnormal, the amount of lubricating oil supplied to the engine is increased to reduce engine friction, thereby reducing engine friction resistance. It is possible to actively respond to the increase, and it is possible to prevent a decrease in coasting distance, a decrease in engine efficiency, or a decrease in engine output due to an increase in engine frictional resistance.
도 1은 본 발명의 실시 예에 따른 자동 변속기 차량의 엔진 마찰 저감 시스템 구성을 개략적으로 나타낸 블록도.
도 2는 타력 주행 상황에서 마찰 저항 증가 시 시간에 따른 엔진 rpm 변화를 나타내는 그래프.
도 3은 본 발명의 실시 예에 따른 자동 변속기 차량의 엔진 마찰 저감 방법을 도시한 흐름도로서, NCC(Neutral Coasting Control, 중립 타력 제어) 기능이 있는 자동 변속기 차량의 엔진 마찰 저감 방법을 도시한 흐름도.
도 4는 NCC(Neutral Coasting Control, 중립 타력 제어) 기능이 없는 자동 변속기 차량의 엔진 마찰을 저감시키는 방법을 도시한 본 발명의 흐름도이다.1 is a block diagram schematically showing the configuration of an engine friction reduction system for an automatic transmission vehicle according to an embodiment of the present invention.
2 is a graph showing a change in engine rpm with time when frictional resistance is increased in a coasting driving situation;
3 is a flowchart illustrating a method for reducing engine friction of an automatic transmission vehicle according to an embodiment of the present invention, and is a flowchart illustrating a method for reducing engine friction of an automatic transmission vehicle having a Neutral Coasting Control (NCC) function.
4 is a flowchart of the present invention showing a method for reducing engine friction of an automatic transmission vehicle without a Neutral Coasting Control (NCC) function.
이하, 본 발명의 바람직한 실시 예를 도면을 참조하여 상세히 설명한다. Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the drawings.
본 발명을 설명함에 있어 이하 명세서에서 사용한 용어는 단지 특정한 실시 예를 설명하기 위해 사용된 것으로, 본 발명을 한정하려는 의도가 아니다. 단수의 표현은 문맥상 명백하게 다르게 뜻하지 않는 한, 복수의 표현을 포함한다. In describing the present invention, terms used in the following specification are only used to describe specific embodiments, and are not intended to limit the present invention. Singular expressions include plural expressions unless the context clearly dictates otherwise.
또한, 본 명세서에서 "포함하다" 또는 "가지다" 등의 용어는 명세서상에 기재된 특징, 숫자, 단계, 동작, 구성요소, 부품 또는 이들을 조합한 것이 존재함을 지정하려는 것이지, 하나 또는 그 이상의 다른 특징들이나 숫자, 단계, 동작, 구성요소, 부품 또는 이들을 조합한 것들의 존재 또는 부가 가능성을 미리 배제하지 않는 것으로 이해되어야 한다.In addition, the terms "include" or "having" in this specification are intended to designate that there is a feature, number, step, operation, component, part, or combination thereof described in the specification, but one or more other It should be understood that the presence or addition of features, numbers, steps, operations, components, parts, or combinations thereof is not precluded.
또한, 제1, 제2 등의 용어는 다양한 구성요소들을 설명하는데 사용될 수 있지만, 상기 구성요소들은 상기 용어들에 의해 한정되어서는 안 된다. 상기 용어들은 하나의 구성요소를 다른 구성요소로부터 구별하는 목적으로만 사용된다.Also, terms such as first and second may be used to describe various components, but the components should not be limited by the terms. These terms are only used for the purpose of distinguishing one component from another.
더하여, 명세서에 기재된 "…부", "…유닛", "…모듈" 등의 용어는 적어도 하나의 기능이나 동작을 처리하는 단위를 의미하며, 이는 하드웨어나 소프트웨어 또는 하드웨어 및 소프트웨어의 결합으로 구현될 수 있다.In addition, terms such as "...unit", "...unit", and "...module" described in the specification mean a unit that processes at least one function or operation, which may be implemented by hardware or software or a combination of hardware and software. can
첨부 도면을 참조하여 설명함에 있어, 동일한 구성 요소에 대해서는 동일도면 참조부호를 부여하기로 하며 동일 구성에 대한 중복된 설명은 생략하기로 한다. 그리고 본 발명을 설명함에 있어서 관련된 공지 기술에 대한 구체적인 설명이 본 발명의 요지를 불필요하게 흐릴 수 있다고 판단되는 경우 그 상세한 설명을 생략한다.In the description with reference to the accompanying drawings, the same reference numerals will be assigned to the same components, and duplicate descriptions of the same components will be omitted. In addition, in the description of the present invention, if it is determined that a detailed description of a related known technology may unnecessarily obscure the subject matter of the present invention, the detailed description will be omitted.
운전자 출력 요구가 없는 운전 상황(가속 페달을 밟지 않은 상황)에서 엔진 rpm이 하락하는 속도는 엔진 마찰 저항이 클수록 빨라진다. 본 발명은 이점에 착안하여 타력 주행과 같이 운전자 출력 요구가 없는 운전 상황에서의 엔진 rpm 정보를 이용하여 엔진 마찰 저항이 어느 정도인지 파악하고, 엔진 마찰 저항이 비정상인 경우 윤활유의 양을 늘려 엔진 마찰 저항을 줄이고자 하는 것이다.In a driving situation in which the driver's output is not requested (a situation where the accelerator pedal is not pressed), the speed at which the engine rpm decreases becomes faster as the engine friction resistance increases. The present invention, focusing on this point, uses engine rpm information in a driving situation where driver output is not required, such as coasting, to determine the level of engine friction resistance, and when the engine friction resistance is abnormal, increase engine friction by increasing the amount of lubricating oil. to reduce resistance.
도 1은 본 발명의 실시 예에 따른 자동 변속기 차량의 엔진 마찰 저감 시스템 구성을 개략적으로 나타낸 블록도로서, 이를 참조하여 본 발명의 시스템 구성부터 살펴보기로 한다.1 is a block diagram schematically showing the configuration of an engine friction reduction system for an automatic transmission vehicle according to an embodiment of the present invention. Referring to this block diagram, the system configuration of the present invention will be reviewed.
도 1을 참조하면, 본 발명의 실시 예에 따른 자동 변속기 차량의 엔진 마찰 저감 시스템(1)은, 차량 각부에서 정보를 수집하는 차량 정보 수집부(10)와 수집 정보를 활용하는 차량 상태 판단부(20)를 포함한다. 또한 엔진 rpm 변화로부터 엔진 마찰 상태를 판정하는 엔진 상태 판정부(30)와, 엔진 상태 판정 결과를 바탕으로 오일 압력을 보정하는 오일 압력 보정부(40) 및 제어부(50)를 포함한다.Referring to FIG. 1 , an engine
차량 정보 수집부(10)는 가속 페달 센서(Accelerator Position Sensor, 이하 'APS'라 함), 브레이크 페달 센서(Brake Position Sensor, 이하 'BPS'라 함), 차속 센서, 엔진 회전 속도 센서, 변속 위치 센서(Transmission Position Sensor, 이하 'TPS'라 함) 중 일부 센서 또는 언급된 모든 센서와 연동하여 차량 정보를 수집할 수 있다. The vehicle
차량 정보 수집부(10)는 상기 APS(11)를 통해 운전자의 가속 페달 조작 여부 및 조작 정도에 관한 정보를 수집하며, BPS(12)를 통해 브레이크 작동 여부에 관한 정보를 수집한다. 그리고 차속 센서(13)로부터 차량의 속도에 관한 정보를 수집하며, 엔진 회전 속도 센서(14)와 TPS(15)를 통해 엔진 회전 속도에 관한 정보와 자동 변속기의 기어 변속 위치(기어단)에 관한 정보를 각각 수집한다.The vehicle
차량 상태 판단부(20)는 상기 차량 정보 수집부(10)에 수집된 정보를 분석하여 차량 상태를 판단한다. 좀 더 구체적으로는, 수집된 정보를 분석하여 차량 상태의 소정의 조건에 부합하는지 판단한다. 여기서 소정의 조건은 엔진 rpm 하락 정도를 측정 또는 분석하여 엔진 마찰 정도를 정확하게 판정함에 있어 요구되는 차량 상태 조건으로서, NCC 기능 유무에 따라 달라질 수 있다. The vehicle
일 실시 예로서, NCC(Neutral Coasting Control, 중립 타력 제어) 기능이 있는 자동 변속기 차량인 경우부터 살펴보기로 한다.As an embodiment, a case of an automatic transmission vehicle having a Neutral Coasting Control (NCC) function will be described.
NCC(Neutral Coasting Control, 중립 타력 제어) 기능이 있는 자동 변속기 차량인 경우 상기 차량 상태 판단부(20)는, 가속 페달과 브레이크 페달의 출력이 오프(OFF)이고(APS = 0 & BPS = 0), 차량 속도가 일정 속도 이상이며, 엔진 rpm이 설정된 퓨얼 컷 rpm(Fuel-cut in rpm) 이상인 NCC 모드 진입 조건에 부합하면, 차량 상태가 상기 소정의 조건에 부합한다고 판단할 수 있다. In the case of an automatic transmission vehicle having a Neutral Coasting Control (NCC) function, the vehicle
참고로, NCC 기능은 운전자의 출력 요구가 없는 타력 주행 상황에서 자동 변속기의 상태를 강제로 중립 상태로 전환하여 엔진과 변속기 사이의 동력 흐름을 차단함으로써 엔진 관성에 의한 타력 손실을 제거하는 기능이다.For reference, the NCC function is a function that removes the loss of coasting force due to engine inertia by forcibly switching the state of the automatic transmission to a neutral state in a coasting driving situation in which there is no driver's output request and cutting off the flow of power between the engine and the transmission.
NCC 기능이 있는 자동 변속기 차량에서 차량 상태가 위와 같은 조건(NCC 모드 진입 조건)에 부합하면, 제어부(50)가 TCU(70)에 변속기 상태를 중립 상태로 전환시키기 위한 요청을 하고, 그 요청을 받아들인 TCU(70)의 통제로 변속기 상태가 중립 상태로 전환, 즉 D단에서 N 단으로 전환됨으로써 NCC 모드가 실행된다. In an automatic transmission vehicle with an NCC function, when the vehicle state meets the above conditions (NCC mode entry condition), the
여기서, NCC 모드는 엔진과 변속기 사이의 동력 흐름이 차단된 상태인 동시에 운전자의 출력 요구가 없는 상태, 즉 가속 페달 조작이 없는 상태이므로, NCC 모드로 전환된 시점부터 엔진 rpm은 자연스럽게 아이들 rpm을 향하게 된다.Here, NCC mode is a state in which power flow between the engine and transmission is cut off and at the same time there is no driver's output request, that is, a state in which there is no accelerator pedal operation. do.
차량 상태가 상기 NCC 모드 진입 조건에 부합하여 NCC 모드로 전환되면, 상기 엔진 상태 판정부(30)에 의해 rpm 변화율을 산출하는 작업이 연이어 수행된다. 엔진 상태 판정부(30)는 구체적으로, NCC 모드로 전환된 시점의 엔진 rpm이 아이들 rpm까지 떨어지는데 걸리는 시간(t1, 도 2 참조)과 rpm 변화폭(w1)을 입력 변수로 상기 rpm 변화율을 산출(w1/t1)하게 된다.When the vehicle state meets the NCC mode entry condition and is converted to the NCC mode, the engine state determination unit 30 continuously performs an operation of calculating an rpm change rate. Specifically, the engine state determination unit 30 calculates the rpm change rate using the time required for the engine rpm at the time of switching to the NCC mode to drop to the idle rpm (t1, see FIG. 2) and the rpm change width w1 as input variables ( w1/t1).
엔진 상태 판정부(30)는 또한, 산출된 상기 rpm 변화율(NCC 모드 전환 시점의 엔진 rpm이 아이들 rpm까지 떨어지는데 걸리는 시간과 rpm 변화폭으로부터 산출되는 rpm의 평균 변화율)을 이용하여 엔진 마찰 상태가 정상인지 비정상인지를 판정한다.The engine state determination unit 30 also determines whether the engine friction state is normal by using the calculated rpm change rate (average change rate of rpm calculated from the time required for the engine rpm to drop to idle rpm at the time of NCC mode conversion and the rpm change width). determine whether it is abnormal.
엔진 상태 판정부(30)는 구체적으로, 상기 산출된 rpm 변화율이 사전에 설정된 정상 판정 변화율보다 작으면 엔진 마찰 상태를 비정상으로 판정할 수 있다. 엔진 마찰 저항이 커지면 그만큼 rpm 변화율이 작아지기 때문이다. 이에 대해서는 도 2를 참조하여 좀 더 살펴보기로 한다.The engine state determining unit 30 may determine the engine friction state as abnormal when the calculated rpm change rate is smaller than a predetermined normal determination change rate. This is because the higher the engine friction resistance, the smaller the rpm change rate. This will be examined in more detail with reference to FIG. 2 .
도 2는 타력 주행 상황에서 시간에 따른 엔진 rpm 변화를 나타내는 그래프로서, 실선으로 표현된 사선이 엔진 마찰 상태가 정상인 경우 시간에 따른 rpm 변화이고, 중간에 파선으로 표현된 사선이 엔진 마찰 저항이 비정상적으로 증가한 경우 시간에 따른 rpm 변화를 나타낸다.FIG. 2 is a graph showing changes in engine rpm over time in a coasting situation. The oblique line represented by a solid line represents the change in rpm over time when the engine friction state is normal, and the oblique line represented by a broken line in the middle indicates abnormal engine friction resistance. If it increases to , it indicates the change in rpm over time.
도 2를 참조하면, 타력 주행을 위해 가속 페달에서 발을 떼었을 때, 발을 뗀 시점의 엔진 rpm에서 아이들 rpm까지 떨어지는데 걸리는 시간은 엔진 마찰 저항이 클수록 짧아진다(도면의 t1와 t2 참조). 여기서 rpm 변화폭(w1)은 동일하므로, 시간이 줄어들면 그 만큼 rpm 변화율(그래프에서 파선으로 표현된 사선의 기울기)도 감소한다(기울기가 '-' 이기 때문에 감소로 표현). Referring to FIG. 2 , when the accelerator pedal is released for coasting, the time taken to drop from the engine rpm to the idle rpm at the time the foot is released decreases as the engine frictional resistance increases (see t1 and t2 in the drawing). Here, since the rpm change width (w1) is the same, as the time decreases, the rpm change rate (the slope of the oblique line expressed as a broken line in the graph) also decreases (expressed as a decrease because the slope is '-').
본 발명은 이처럼 엔진 마찰 저항이 커지면 그만큼 엔진 rpm이 빠르게 감소한다는 점을 이용, NCC 모드로 전환된 시점의 엔진 rpm이 아이들 rpm까지 떨어지는데 걸리는 시간과 rpm 변화폭을 입력 변수로 산출되는 상기 rpm 변화율을 엔진 마찰 정상 상태에서의 기준값(정상 판정 변화율)과 비교하여 엔진 마찰 상태가 정상인지 비정상인지 판단을 하는 것이다.The present invention takes advantage of the fact that engine rpm decreases rapidly as engine friction resistance increases, and calculates the time required for engine rpm to drop to idle rpm at the time of switching to NCC mode and the rpm change rate calculated as input variables. It is to determine whether the engine friction state is normal or abnormal by comparing it with the reference value (normal determination change rate) in the friction normal state.
다른 실시 예로서, NCC(Neutral Coasting Control, 중립 타력 제어) 기능이 없는 자동 변속기 차량인 경우에 대해 살펴보기로 한다.As another embodiment, a case of an automatic transmission vehicle without a Neutral Coasting Control (NCC) function will be described.
NCC(Neutral Coasting Control, 중립 타력 제어) 기능이 없는 자동 변속기 차량인 경우 상기 차량 상태 판단부(20)는, 차량 속도가 일정 속도 이상이고, 자동 변속기가 특정 기어단에 체결되어 있는 상태에서 가속 페달의 출력이 온(ON)에서 오프(OFF)로 전환되면, 차량 상태가 상기 소정의 조건에 부합한다고 판단할 수 있다. 이때 상기 특정 기어단은 입력과 출력이 같은 기어비가 1:1인 기어단일 수 있다.In the case of an automatic transmission vehicle without an NCC (Neutral Coasting Control) function, the vehicle
이 경우(NCC 기능이 없는 경우) 엔진 상태 판정부(30)는, 가속 페달의 출력이 온(ON)에서 오프(OFF)로 전환된 시점의 엔진 rpm이 아이들 rpm까지 떨어지는데 걸리는 시간과 rpm 변화폭을 입력 변수로 rpm 변화율을 산출하고, 그 산출된 rpm 변화율을 사전에 설정된 정상 판정 변화율과 비교하여 이보다 작으면 엔진 마찰 상태를 비정상으로 판단할 수 있다.In this case (when there is no NCC function), the engine state determination unit 30 determines the time required for the engine rpm to fall to the idle rpm at the time when the output of the accelerator pedal is switched from ON to OFF and the rpm change range. An rpm change rate is calculated as an input variable, and the calculated rpm change rate is compared with a previously set normal determination change rate.
오일 압력 보정부(40)는 엔진 상태 판정부(30)에 의해 엔진 마찰 상태가 비정상으로 판정된 경우 동작한다. 오일 압력 보정부(40)는 구체적으로, 엔진 마찰 상태가 비정상으로 판정되면, 상기 산출된 rpm 변화율을 입력 변수로 오일 압력 보상값(Oil Offset Pressure)을 산출한다. 그리고 산출된 오일 압력 보상값을 반영하여 오일 압력을 보정(기존 오일 압력 + 보상값)하는 작업을 수행한다.The oil pressure correction unit 40 operates when the engine friction state is determined to be abnormal by the engine state determination unit 30 . Specifically, when the engine friction state is determined to be abnormal, the oil pressure compensator 40 calculates an oil offset pressure using the calculated rpm change rate as an input variable. Then, by reflecting the calculated oil pressure compensation value, the oil pressure is corrected (existing oil pressure + compensation value).
여기서 상기 오일 압력 보상값은 산출된 rpm 변화율을 입력으로 하는 압력 보상맵을 통해 결정될 수 있다. 이때 압력 보상맵은 rpm 변화율별 오일 압력 보상값을 다르게 저장한 맵으로서, 반복된 실험 또는 시뮬레이션을 통해 rpm 변화율별 필요한 오일 압력을 구한 뒤 이를 각 rpm 변화율에 하나씩 매칭시켜 테이블 형태로 저장한 데이터일 수 있다. Here, the oil pressure compensation value may be determined through a pressure compensation map using the calculated rpm change rate as an input. At this time, the pressure compensation map is a map in which oil pressure compensation values for each rpm change rate are stored differently. After obtaining the necessary oil pressure for each rpm change rate through repeated experiments or simulations, it is data stored in a table form by matching it to each rpm change rate one by one. can
위와 같이 오일 압력 보정부(40)에 의해 오일 압력이 보정되면, 제어부(50)는 그 보정된 오일 압력을 오일 펌프 시스템에 적용하여 엔진에 공급되는 윤활유의 양을 늘린다. 좀 더 구체적으로, 제어부(50)는 엔진에 공급되는 윤활유의 양이 상기 오일 압력 보상값만큼 늘어나도록 오일 펌프 시스템의 용량 가변형 오일 펌프(90)를 제어함으로써 엔진 마찰 저항을 줄인다. As described above, when the oil pressure is corrected by the oil pressure corrector 40, the
한편, 전술한 rpm 변화율을 산출함에 있어, 제너레이터나 에어컨 압축기와 같은 보기류의 동작 여부가 rpm 변화율에 큰 영향을 미칠 수 있다. 보기류가 동작하면 그만큼 엔진에 큰 부하가 걸려 엔진 rpm이 아이들 rpm까지 떨어지는데 걸리는 시간이 짧아질 수 있기 때문이다. Meanwhile, in calculating the above-described rpm change rate, whether an accessory such as a generator or an air conditioner compressor is operated may have a great influence on the rpm change rate. This is because when the accessories are operated, a large load is applied to the engine, and the time required for the engine rpm to drop to the idle rpm may be shortened.
이에 본 발명의 실시 예에 따른 자동 변속기 차량의 엔진 마찰 저감 시스템은, 차량 상태가 전술한 소정의 조건에 부합하면, 상기 보기류(제너레이터, 에어컨 압축기 등)의 동작 중지를 엔진 통합 제어기, 예컨대 ECU(Engine Control Unit, 80)에 요청하여 엔진 상태가 최대한 무부하 상태가 되도록 하는 동작 중지 요청부(60)를 더 포함할 수 있다.Accordingly, the system for reducing engine friction of an automatic transmission vehicle according to an embodiment of the present invention stops the operation of the accessories (generator, air conditioner compressor, etc.) when the vehicle condition satisfies the predetermined condition, such as an engine integrated controller such as an ECU. It may further include an operation stop requesting unit 60 for making a request to the (Engine Control Unit, 80) so that the engine state is in a no-load state as much as possible.
이하 전술한 자동 변속기 차량의 엔진 마찰 저감 시스템에 의해 수행되는 엔진 마찰 저감 과정을 도면을 참조하여 살펴보기로 하되, NCC 기능이 있는 차량과 NCC 기능이 없는 차량인 경우를 구분하여 살펴보기로 하되, 이후 설명될 각 단계의 수행 주체가 엔진 마찰 저감 시스템이므로 이를 주체로 하여 설명하기로 한다.Hereinafter, the engine friction reduction process performed by the engine friction reduction system of the aforementioned automatic transmission vehicle will be reviewed with reference to the drawings, but the case of a vehicle with an NCC function and a vehicle without an NCC function will be separately reviewed, Since the subject of each step to be described later is the engine friction reduction system, this will be described as the subject.
먼저, NCC(Neutral Coasting Control, 중립 타력 제어) 기능이 있는 자동 변속기 차량인 경우 상기 엔진 마찰 저감 시스템에 의해 수행되는 엔진 마찰 저감 과정부터 살펴보기로 한다.First, in the case of an automatic transmission vehicle having a Neutral Coasting Control (NCC) function, an engine friction reduction process performed by the engine friction reduction system will be described.
도 3은 NCC(Neutral Coasting Control, 중립 타력 제어) 기능이 있는 자동 변속기 차량의 엔진 마찰을 저감시키는 방법을 도시한 흐름도이다.3 is a flowchart illustrating a method of reducing engine friction of an automatic transmission vehicle having a Neutral Coasting Control (NCC) function.
도 3을 참조하면, 엔진 마찰 저감 시스템은 먼저, 차량 상태가 소정의 타력 주행 조건에 부합하는지 판단한다(S102). 여기서 상기 소정의 타력 주행 조건은 NCC 모드로 전환 가능한 차량 상태일 수 있다. 구체적으로, 가속 페달과 브레이크 페달의 출력이 오프(OFF)이고, 차량 속도가 일정 속도 이상이며, 엔진 rpm이 설정된 퓨얼 컷 rpm(Fuel-cut in rpm) 이상인 조건일 수 있다.Referring to FIG. 3 , the engine friction reduction system first determines whether the vehicle state meets a predetermined coasting condition (S102). Here, the predetermined coasting condition may be a vehicle state capable of switching to the NCC mode. Specifically, the conditions may be that the output of the accelerator pedal and the brake pedal are OFF, the vehicle speed is above a certain speed, and the engine rpm is above a set fuel-cut in rpm.
차량 상태가 위와 같은 소정의 타력 주행 조건(NCC 모드로 전환 가능한 조건)이 충족되면, 엔진 마찰 저감 시스템은 변속기를 중립으로 제어하여 타력 주행을 하는 NCC(Neutral Coasting Control) 모드로 전환을 요청한다(S104). 여기서 NCC는 위에서 언급한 바와 같이 타력 주행 상황에서 변속기를 중립 상태로 제어하는 것이므로 전환 요청을 받는 객체는 TCU(70)일 수 있다.When the vehicle condition satisfies the above predetermined coasting conditions (conditions that can be switched to NCC mode), the engine friction reduction system controls the transmission to neutral and requests switching to NCC (Neutral Coasting Control) mode for coasting ( S104). As mentioned above, since the NCC controls the transmission in a neutral state in the coasting situation, the object receiving the change request may be the
경우에 따라서는, S104 단계에 NCC 모드 전환 요청과 동시에, 제너레이터, 에어컨 압축기와 같은 보기류의 동작 중지를 요청하여 엔진이 최대한 무부하 상태가 되도록 하는 보기류의 동작 중지 요청 과정이 더 포함될 수 있다.In some cases, a request for stopping the operation of accessories such as a generator and an air conditioner compressor is requested to stop the operation of accessories such as a generator and an air conditioner compressor so that the engine is in a maximum no-load state may be further included in step S104 .
S104 단계에서의 상기 NCC 모드 전환 요청에 따른 TCU의 변속기 제어에 따라 NCC 모드로 전환되면, 엔진 마찰 저감 시스템은 NCC 모드로 타력 주행을 하는 중의 rpm 변화율을 산출한다(S200). S200 단계에서는 구체적으로, NCC 모드로 전환된 시점의 엔진 rpm이 아이들 rpm(Idle rpm)까지 떨어지는데 걸리는 시간과 rpm 변화폭을 입력 변수로 rpm 변화율(도 2의 사선의 기울기)을 산출한다. When switching to the NCC mode according to the transmission control of the TCU according to the NCC mode switching request in step S104, the engine friction reduction system calculates an rpm change rate during coasting in the NCC mode (S200). Specifically, in step S200, the rpm change rate (slope of the oblique line in FIG. 2) is calculated using the time required for the engine rpm to fall to idle rpm at the time of switching to the NCC mode and the rpm change range as input variables.
다음, S200 단계를 통해 rpm 변화율이 산출되면, 엔진 마찰 저감 시스템은 상기 산출된 rpm 변화율 정보를 이용하여 엔진 마찰 상태의 정상 여부를 판정하게 된다(S300). S300 단계에서는, S200 단계에서 산출된 rpm 변화율이 설정된 정상 판정 변화율보다 작으면(기울기가 '-' 이기 때문) 엔진 마찰 상태를 비정상으로 판정할 수 있다.Next, when the rpm change rate is calculated through step S200, the engine friction reduction system determines whether the engine friction state is normal using the calculated rpm change rate information (S300). In step S300, if the rpm change rate calculated in step S200 is smaller than the set normal determination change rate (because the slope is '-'), the engine friction state may be determined to be abnormal.
S300 단계에서 엔진 마찰 상태가 정상으로 판정되면 더 이상 진행 없이 프로세스를 종료하고, 비정상으로 판정되면 상기 rpm 변화율을 입력 변수로 오일 압력 보상값(Oil Offset Pressure)을 산출하고, 산출된 오일 압력 보상값을 반영하여 오일 압력을 보정하며, 보정된 오일 압력을 오일 펌프 시스템에 적용하여 엔진에 공급되는 윤활유의 양을 늘리는 과정을 수행하게 된다(S400).If the engine friction state is determined to be normal in step S300, the process is terminated without further progress. If it is determined to be abnormal, an oil offset pressure is calculated using the rpm change rate as an input variable, and the calculated oil pressure compensation value is determined. The oil pressure is corrected by reflecting, and the corrected oil pressure is applied to the oil pump system to increase the amount of lubricating oil supplied to the engine (S400).
S400 단계에서는 예를 들어, S200 단계에서 산출된 rpm 변화율을 입력으로 하는 압력 보상맵을 이용하여 오일 압력 보상값을 결정할 수 있다. 이때 압력 보상맵은 rpm 변화율별 오일 압력 보상값을 다르게 저장한 맵으로서, 반복된 실험 또는 시뮬레이션을 통해 rpm 변화율별로 필요한 오일 압력을 구한 뒤 이를 각 rpm 변화율에 하나씩 매칭시켜 테이블 형태로 저장한 데이터일 수 있다. In step S400, for example, the oil pressure compensation value may be determined using a pressure compensation map having the rpm change rate calculated in step S200 as an input. At this time, the pressure compensation map is a map in which oil pressure compensation values for each rpm change rate are stored differently. After obtaining the oil pressure required for each rpm change rate through repeated experiments or simulations, it is data stored in a table form by matching it to each rpm change rate one by one. can
S400 단계 이후 NCC 모드가 해제되고 차량 상태가 상기 소정의 타력 주행 조건에 다시 부합하는 상태가 되면, 상기 S104 ~ 300 단계를 반복 수행한다(S500). 그 결과 오일 압력 보정에도 엔진 마찰 상태가 다시 한번 비정상으로 판정되면, 엔진 마찰 저항 증가의 원인이 윤활유 공급 문제가 아닌 것으로 판단, 차량 디스플레이기기에 엔진 점검 또는 경고 메시지 출력을 요청(S600)할 수 있다. When the NCC mode is released after step S400 and the vehicle state meets the predetermined coasting condition again, steps S104 to 300 are repeatedly performed (S500). As a result, if the engine friction state is determined to be abnormal again even after oil pressure correction, it is determined that the cause of the increase in engine friction resistance is not a lubricating oil supply problem, and an engine check or warning message output can be requested to the vehicle display device (S600). .
다음으로 NCC(Neutral Coasting Control, 중립 타력 제어) 기능이 없는 자동 변속기 차량인 경우 상기 엔진 마찰 저감 시스템에 의해 수행되는 엔진 마찰 저감 과정에 대해 살펴보기로 한다.Next, in the case of an automatic transmission vehicle without a Neutral Coasting Control (NCC) function, an engine friction reduction process performed by the engine friction reduction system will be described.
도 4는 NCC(Neutral Coasting Control, 중립 타력 제어) 기능이 없는 자동 변속기 차량의 엔진 마찰을 저감시키는 방법을 도시한 흐름도이다.4 is a flowchart illustrating a method of reducing engine friction of an automatic transmission vehicle without a Neutral Coasting Control (NCC) function.
도 4를 참조하면, 엔진 마찰 저감 시스템은 먼저, 차량 상태가 소정의 조건에 부합하는지 판단한다(S102'). S102' 단계에서는 구체적으로, 차량 속도가 일정 속도 이상이고, 자동 변속기의 현재 기어단이 특정 기어단이면 차량 상태가 상기 소정의 조건에 부합한다고 판단할 수 있다. 이때 상기 특정 기어단은 기어비가 1:1인 기어단일 수 있다Referring to FIG. 4 , the engine friction reduction system first determines whether the vehicle condition meets a predetermined condition (S102′). In step S102 ′, in detail, if the vehicle speed is equal to or higher than a predetermined speed and the current gear range of the automatic transmission is a specific gear range, it may be determined that the vehicle state satisfies the predetermined conditions. In this case, the specific gear stage may be a gear stage having a gear ratio of 1:1.
다음 차량 상태가 상기 소정의 조건에 부합한 상태에서 가속 페달의 출력(가속 페달 센서의 출력)이 온(ON)에서 오프(OFF)로 전환, 즉 차량 속도가 일정 속도 이상이고, 자동 변속기의 현재 기어단이 특정 기어단에 체결되어 있는 상태에서 운전자가 가속 페달에서 발을 떼었는지를 검출한다(S104'). 그 결과 가속 페달 오프(OFF)가 감지되면 rpm 변화율을 산출하는 과정을 수행한다(S200').When the next vehicle state meets the predetermined condition, the output of the accelerator pedal (output of the accelerator pedal sensor) is switched from ON to OFF, that is, the vehicle speed is above a certain speed, and the current It is detected whether the driver has released his/her foot from the accelerator pedal while the gear stage is engaged to a specific gear stage (S104'). As a result, when the accelerator pedal OFF is detected, a process of calculating an rpm change rate is performed (S200').
경우에 따라서는, S104' 단계에서 가속 페달 오프(OFF)가 감지되면, 즉 차량 속도가 일정 속도 이상이고, 자동 변속기의 현재 기어단이 특정 기어단에 체결되어 있는 상태에서 운전자가 가속 페달에서 발을 뗀 것이 검출되면, 엔진이 최대한 무부하 상태가 되도록 제너레이터 에어컨 압축기와 같은 보기류의 동작 중지를 요청하는 과정이 더 포함될 수 있다(S106').In some cases, when accelerator pedal OFF is detected in step S104', that is, the vehicle speed is above a certain speed and the current gear of the automatic transmission is engaged to a specific gear, the driver presses on the accelerator pedal. When it is detected that the engine is removed, a process of requesting to stop the operation of accessories such as a generator and an air conditioner compressor so that the engine is in a maximum no-load state may be further included (S106').
S200' 단계에서는 구체적으로, 가속 페달이 온(ON)에서 오프(OFF)로 전환된 시점의 엔진 rpm이 아이들 rpm(Idle rpm)까지 떨어지는데 걸리는 시간과 rpm 변화폭을 입력 변수로 rpm 변화율을 산출하며, rpm 변화율이 산출되면, 엔진 마찰 저감 시스템은 상기 산출된 rpm 변화율 정보를 이용하여 엔진 마찰 상태의 정상 여부를 판정하게 된다(S300').Specifically, in step S200', the rpm change rate is calculated using the time required for the engine rpm to fall to idle rpm at the time when the accelerator pedal is switched from ON to OFF and the rpm change width as input variables, When the rpm change rate is calculated, the engine friction reduction system determines whether the engine friction state is normal using the calculated rpm change rate information (S300').
S300' 단계에서는 구체적으로, S200' 단계에서 산출된 rpm 변화율이 설정된 정상 판정 변화율보다 작으면(기울기가 '-' 이기 때문) 엔진 마찰 상태를 비정상으로 판정할 수 있다. Specifically, in step S300', if the rpm change rate calculated in step S200' is smaller than the set normal determination change rate (because the slope is '-'), the engine friction state may be determined to be abnormal.
S300' 단계에서 엔진 마찰 상태가 정상으로 판정되면 더 이상 진행 없이 프로세스를 종료하고, 비정상으로 판정되면 상기 rpm 변화율을 입력 변수로 오일 압력 보상값(Oil Offset Pressure)을 산출하고, 산출된 오일 압력 보상값을 반영하여 오일 압력을 보정하며, 보정된 오일 압력을 오일 펌프 시스템에 적용하여 엔진에 공급되는 윤활유의 양을 늘리는 과정을 수행하게 된다(S400').In step S300', if the engine friction state is determined to be normal, the process is terminated without further progress. If it is determined to be abnormal, an oil offset pressure is calculated using the rpm change rate as an input variable, and the calculated oil pressure is compensated. The oil pressure is corrected by reflecting the value, and the corrected oil pressure is applied to the oil pump system to increase the amount of lubricating oil supplied to the engine (S400').
S400' 단계에서는 예를 들어, S200' 단계에서 산출된 rpm 변화율을 입력으로 하는 압력 보상맵을 이용하여 오일 압력 보상값을 결정할 수 있다. 이때 압력 보상맵은 rpm 변화율별 오일 압력 보상값을 다르게 저장한 맵으로서, 반복된 실험 또는 시뮬레이션을 통해 rpm 변화율별 필요한 오일 압력을 구한 뒤 이를 각 rpm 변화율에 하나씩 매칭시켜 테이블 형태로 저장한 데이터일 수 있다. In step S400', for example, an oil pressure compensation value may be determined using a pressure compensation map having the rpm change rate calculated in step S200' as an input. At this time, the pressure compensation map is a map in which oil pressure compensation values for each rpm change rate are stored differently. After obtaining the necessary oil pressure for each rpm change rate through repeated experiments or simulations, it is data stored in a table form by matching it to each rpm change rate one by one. can
S400' 단계 이후 운전자에 의한 차량 가속 또는 감속 후 차량 상태가 상기 소정의 조건에 다시 부합하는 상태가 되면, 상기 S104' ~ 300' 단계를 반복 수행한다(S500'). 그 결과 오일 압력 보정에도 엔진 마찰 상태가 다시 한번 비정상으로 판정되면, 엔진 마찰 저감 시스템은 차량 디스플레이기기에 엔진 점검 또는 경고 메시지 출력을 요청(S600')할 수 있다. After the driver accelerates or decelerates the vehicle after step S400', when the vehicle state meets the predetermined condition again, steps S104' to 300' are repeatedly performed (S500'). As a result, if the engine friction state is once again determined to be abnormal despite the oil pressure correction, the engine friction reduction system may request an engine check or output a warning message to the vehicle display device (S600').
이상에서 살펴본 본 발명의 실시 예는, 타력 주행과 같은 특정 운행 조건에서 엔진 rpm이 아이들 rpm까지 떨어지는데 걸리는 시간과 rpm 변화폭을 이용하여 rpm 변화율을 산출하고, 산출된 rpm 변화율을 분석하여 엔진 마찰 상태의 정상 여부를 판정한다. 그리고 판정 결과 마찰 상태가 비정상이면, 엔진에 공급되는 윤활유의 양을 늘려 엔진 마찰을 경감시킨다.In the embodiment of the present invention described above, the rpm change rate is calculated using the time required for the engine rpm to fall to the idle rpm and the rpm change width under a specific operating condition such as coasting, and the calculated rpm change rate is analyzed to determine the engine friction state. determine whether it is normal And, if the friction state is abnormal as a result of the determination, the engine friction is reduced by increasing the amount of lubricating oil supplied to the engine.
이와 같은 본 발명의 실시 예에 의하면, 별도의 하드웨어적인 구성 추가 없이도 엔진 조립 공차나 노후에 따른 엔진 마찰 저항 증가에 능동적으로 대응을 할 수 있으며, 그 결과 엔진 마찰 저항이 증가함에 따라 발생할 수 있는 타력 주행거리 감소, 엔진 효율 감소, 엔진 출력 감소 및 연비 악화 등의 문제를 방지 또는 최소화할 수 있다.According to such an embodiment of the present invention, it is possible to actively respond to an increase in engine frictional resistance due to engine assembly tolerance or aging without adding a separate hardware configuration, and as a result, inertia that may occur as engine frictional resistance increases Problems such as reduction in mileage, reduction in engine efficiency, reduction in engine output, and deterioration in fuel economy can be prevented or minimized.
이상의 본 발명의 상세한 설명에서는 그에 따른 특별한 실시 예에 대해서만 기술하였다. 하지만 본 발명은 상세한 설명에서 언급되는 특별한 형태로 한정되는 것이 아닌 것으로 이해되어야 하며, 오히려 첨부된 청구범위에 의해 정의되는 본 발명의 정신과 범위 내에 있는 모든 변형물과 균등물 및 대체물을 포함하는 것으로 이해되어야 한다.In the above detailed description of the present invention, only special embodiments have been described accordingly. However, it should be understood that the present invention is not limited to the particular forms mentioned in the detailed description, but rather it is understood to include all modifications, equivalents and substitutes within the spirit and scope of the present invention as defined by the appended claims. It should be.
1 : 엔진 마찰 저감 시스템
10 : 차량 정보 수집부
20 : 차량 상태 판단부
30 : 엔진 상대 판정부
40 : 오일 압력 보정부
50 : 제어부
60 : 동작 중지 요청부1: engine friction reduction system
10: vehicle information collection unit
20: vehicle condition determination unit
30: engine opponent determination unit
40: oil pressure correction unit
50: control unit
60: operation stop request unit
Claims (20)
(a) 차량 상태가 소정의 타력 주행 조건에 부합하면 NCC(Neutral Coasting Control) 모드로 전환을 요청하는 단계;
(b) NCC 모드 전환 시점의 엔진 rpm이 아이들 rpm까지 떨어지는데 걸리는 시간과 rpm 변화폭을 입력 변수로 rpm 변화율을 산출하는 단계;
(c) 산출된 rpm 변화율 정보를 이용하여 엔진 마찰 상태의 정상 여부를 판정하는 단계; 및
(d) 엔진 마찰 상태가 비정상인 경우, 상기 rpm 변화율을 입력 변수로 오일 압력 보상값(Oil Offset Pressure)을 산출하고, 산출된 오일 압력 보상값을 반영하여 오일 압력을 보정하며, 보정된 오일 압력을 오일 펌프 시스템에 적용하여 엔진에 공급되는 윤활유의 양을 늘리는 단계;를 포함하는 자동 변속기 차량의 엔진 마찰 저감 방법.
A method for reducing engine friction of an automatic transmission vehicle having a Neutral Coasting Control (NCC) function, comprising:
(a) requesting a switch to NCC (Neutral Coasting Control) mode when the vehicle state meets a predetermined coasting condition;
(b) calculating the rpm change rate using the time required for the engine rpm to fall to the idle rpm at the time of NCC mode conversion and the rpm change range as input variables;
(c) determining whether an engine friction state is normal using the calculated rpm change rate information; and
(d) When the engine friction state is abnormal, an oil offset pressure is calculated using the rpm change rate as an input variable, the oil pressure is corrected by reflecting the calculated oil pressure compensation value, and the corrected oil pressure A method for reducing engine friction of an automatic transmission vehicle comprising: increasing the amount of lubricating oil supplied to the engine by applying the to an oil pump system.
상기 (a) 단계에서는 가속 페달과 브레이크 페달의 출력이 오프(OFF)이고, 차량 속도가 일정 속도 이상이며, 엔진 rpm이 설정된 퓨얼 컷 rpm(Fuel-cut in rpm) 이상인 조건에서 상기 NCC 모드로 전환을 요청하는 자동 변속기 차량의 엔진 마찰 저감 방법.
According to claim 1,
In the step (a), the output of the accelerator pedal and the brake pedal are OFF, the vehicle speed is higher than a certain speed, and the engine rpm is higher than the set fuel-cut in rpm. A method for reducing engine friction of an automatic transmission vehicle requesting
상기 (a) 단계에서는,
NCC 모드 전환 요청과 동시에 각종 보기류의 동작 중지 요청을 하는 자동 변속기 차량의 엔진 마찰 저감 방법.
According to claim 1,
In step (a),
A method for reducing engine friction in an automatic transmission vehicle by requesting an NCC mode conversion request and a request to stop the operation of various accessories at the same time.
상기 (c) 단계에서는,
상기 산출된 rpm 변화율이 설정된 정상 판정 변화율보다 작으면 엔진 마찰 상태를 비정상으로 판정하는 자동 변속기 차량의 엔진 마찰 저감 방법.
According to claim 1,
In step (c),
A method for reducing engine friction of an automatic transmission vehicle in which an engine friction state is determined to be abnormal when the calculated rpm change rate is smaller than a set normal determination change rate.
상기 (d) 단계에서는,
상기 rpm 변화율별 오일 압력 보상값을 저장한 압력 보상맵을 이용하여 오일 압력 보상값을 결정하는 자동 변속기 차량의 엔진 마찰 저감 방법.
According to claim 1,
In step (d),
An engine friction reduction method for an automatic transmission vehicle, wherein an oil pressure compensation value is determined using a pressure compensation map storing oil pressure compensation values for each rpm change rate.
(e) NCC 모드 해제 후 차량 상태가 상기 소정의 타력 주행 조건에 부합하면 상기 (a) ~ (c) 단계를 반복 수행하는 단계;를 더 포함하며,
상기 (a) ~ (c) 단계를 반복 수행한 결과 엔진 마찰 상태가 다시 한번 비정상으로 판정되면, 차량 디스플레이기기에 엔진 점검 또는 경고 메시지 출력을 요청하는 자동 변속기 차량의 엔진 마찰 저감 방법.
According to claim 1,
(e) repeating steps (a) to (c) when the vehicle state meets the predetermined coasting condition after the NCC mode is released;
When the engine friction state is determined to be abnormal once again as a result of repeating the steps (a) to (c), the method for reducing engine friction of an automatic transmission vehicle requesting an engine check or warning message output to a vehicle display device.
(a)' 차량 상태가 소정의 조건에 부합한 상태에서 가속 페달의 출력이 온(ON)에서 오프(OFF)로 전환된 시점의 엔진 rpm이 아이들 rpm까지 떨어지는데 걸리는 시간과 rpm 변화폭을 입력 변수로 rpm 변화율을 산출하는 단계;
(b)' 산출된 rpm 변화율 정보를 이용하여 엔진 마찰 상태의 정상 여부를 판정하는 단계; 및
(c)' 엔진 마찰 상태가 비정상인 경우, 상기 rpm 변화율을 입력 변수로 오일 압력 보상값(Oil Offset Pressure)을 산출하고, 산출된 오일 압력 보상값을 반영하여 오일 압력을 보정하며, 보정된 오일 압력을 오일 펌프 시스템에 적용하여 엔진에 공급되는 윤활유의 양을 늘리는 단계;를 포함하는 자동 변속기 차량의 엔진 마찰 저감 방법.
A method for reducing engine friction of an automatic transmission vehicle without a Neutral Coasting Control (NCC) function, comprising:
(a) The time required for the engine rpm to drop to the idle rpm at the time when the output of the accelerator pedal is switched from ON to OFF while the vehicle condition meets the predetermined condition and the rpm change range are input variables. Calculating an rpm change rate;
(b) determining whether an engine friction state is normal using the calculated rpm change rate information; and
(c) When the engine friction state is abnormal, an oil offset pressure is calculated using the rpm change rate as an input variable, the oil pressure is corrected by reflecting the calculated oil pressure compensation value, and the corrected oil A method of reducing engine friction for an automatic transmission vehicle, comprising: increasing an amount of lubricating oil supplied to an engine by applying pressure to an oil pump system.
상기 (a)' 단계에서는 차량 속도가 일정 속도 이상이고, 자동 변속기의 현재 기어단이 특정 기어단이면 차량 상태가 상기 소정의 조건에 부합한다고 판단하는 자동 변속기 차량의 엔진 마찰 저감 방법.
According to claim 7,
In step (a)', if the vehicle speed is equal to or greater than a predetermined speed and the current gear range of the automatic transmission is a specific gear range, it is determined that the vehicle condition meets the predetermined condition.
상기 특정 기어단은 기어비가 1:1인 기어단인 자동 변속기 차량의 엔진 마찰 저감 방법.
According to claim 8,
The method of reducing engine friction of an automatic transmission vehicle in which the specific gear stage is a gear stage having a gear ratio of 1:1.
상기 (a)' 단계에서는,
가속 페달의 출력이 온(ON)에서 오프(OFF)로 전환된 시점에 각종 보기류의 동작 중지 요청을 하는 자동 변속기 차량의 엔진 마찰 저감 방법.
According to claim 7,
In step (a)',
A method for reducing engine friction of an automatic transmission vehicle that requests the operation of various accessories to be stopped when the output of an accelerator pedal is switched from ON to OFF.
상기 (b)' 단계에서는,
상기 산출된 rpm 변화율이 설정된 정상 판정 변화율보다 작으면 엔진 마찰 상태를 비정상으로 판정하는 자동 변속기 차량의 엔진 마찰 저감 방법.
According to claim 7,
In step (b)',
A method for reducing engine friction of an automatic transmission vehicle in which an engine friction state is determined to be abnormal when the calculated rpm change rate is smaller than a set normal determination change rate.
상기 (c)' 단계에서는,
상기 rpm 변화율별 오일 압력 보상값을 저장한 압력 보상맵을 이용하여 오일 압력 보상값을 결정하는 자동 변속기 차량의 엔진 마찰 저감 방법.
According to claim 7,
In step (c)',
An engine friction reduction method for an automatic transmission vehicle, wherein an oil pressure compensation value is determined using a pressure compensation map storing oil pressure compensation values for each rpm change rate.
(d)' 차량 상태가 소정의 조건에 부합한 상태에서 가속 페달의 출력이 온(ON)에서 오프(OFF)로 전환되면 상기 (a)' ~ (b)' 단계를 반복 수행하는 단계(S500');를 더 포함하며,
상기 (a)' ~ (b)' 단계를 반복 수행한 결과 엔진 마찰 상태가 다시 한번 비정상으로 판정되면, 차량 디스플레이기기에 엔진 점검 또는 경고 메시지 출력을 요청하는 자동 변속기 차량의 엔진 마찰 저감 방법.
According to claim 7,
(d) Repeating steps (a)' to (b)' when the output of the accelerator pedal is switched from ON to OFF in a state where the vehicle state meets a predetermined condition (S500 ');
When the engine friction state is determined to be abnormal once again as a result of repeating steps (a)' to (b)', requesting an engine check or outputting a warning message to the vehicle display device Engine friction reduction method of an automatic transmission vehicle.
차량 각부에서 정보를 수집하는 차량 정보 수집부;
수집된 정보로부터 차량 상태가 소정의 조건에 부합하는지 판단하는 차량 상태 판단부;
차량 상태가 소정의 조건에 부합하면, 조건 부합 시점의 엔진 rpm이 아이들 rpm까지 떨어지는데 걸리는 시간과 rpm 변화폭을 입력 변수로 rpm 변화율을 산출하고, 산출된 rpm 변화율 정보를 이용하여 엔진 마찰 상태의 정상 여부를 판정하는 엔진 상태 판정부;
엔진 마찰 상태가 비정상으로 판정되면, 상기 rpm 변화율을 입력 변수로 오일 압력 보상값(Oil Offset Pressure)을 산출하고, 산출된 오일 압력 보상값을 반영하여 오일 압력을 보정하는 오일 압력 보정부; 및
보정된 오일 압력을 오일 펌프 시스템에 적용하여 엔진에 공급되는 윤활유의 양을 늘리는 제어부;를 포함하는 자동 변속기 차량의 엔진 마찰 저감 시스템.
A system for reducing engine friction of an automatic transmission vehicle, comprising:
a vehicle information collection unit that collects information from each part of the vehicle;
a vehicle state determining unit that determines whether the vehicle state satisfies a predetermined condition based on the collected information;
If the vehicle condition meets the predetermined conditions, the rpm change rate is calculated using the time required for the engine rpm to drop to the idle rpm at the time of meeting the conditions and the rpm change width as input variables, and the engine friction state is normal using the calculated rpm change rate information. An engine state determination unit for determining the;
If the engine friction state is determined to be abnormal, an oil pressure correction unit for calculating an oil offset pressure using the rpm change rate as an input variable and correcting the oil pressure by reflecting the calculated oil pressure compensation value; and
An engine friction reduction system for an automatic transmission vehicle comprising: a control unit that increases the amount of lubricating oil supplied to an engine by applying the corrected oil pressure to an oil pump system.
상기 차량 정보 수집부는,
가속 페달 센서(APS, Accelerator Position Sensor), 브레이크 페달 센서(Brake Position Sensor), 차속 센서, 엔진 회전 속도 센서, 변속 위치 센서 중 일부 센서 또는 모든 센서와 연동하여 차량 정보를 수집하는 자동 변속기 차량의 엔진 마찰 저감 시스템.
15. The method of claim 14,
The vehicle information collection unit,
The engine of an automatic transmission vehicle that collects vehicle information by interlocking with some or all of the accelerator pedal sensor (APS), brake pedal sensor, vehicle speed sensor, engine rotation speed sensor, and shift position sensor. friction reduction system.
상기 차량 상태 판단부는,
NCC(Neutral Coasting Control, 중립 타력 제어) 기능이 있는 자동 변속기 차량인 경우,
가속 페달과 브레이크 페달의 출력이 오프(OFF)이고(APS = 0 & BPS = 0), 차량 속도가 일정 속도 이상이며, 엔진 rpm이 설정된 퓨얼 컷 rpm(Fuel-cut in rpm) 이상인 NCC 모드 진입 조건에 부합하면, 차량 상태가 상기 소정의 조건에 부합한다고 판단하는 자동 변속기 차량의 엔진 마찰 저감 시스템.
15. The method of claim 14,
The vehicle condition determination unit,
For vehicles with an automatic transmission equipped with NCC (Neutral Coasting Control),
Conditions for entering NCC mode when the output of the accelerator pedal and brake pedal is OFF (APS = 0 & BPS = 0), the vehicle speed is above a certain speed, and the engine rpm is above the set fuel-cut in rpm , the system for reducing engine friction of an automatic transmission vehicle that determines that the vehicle state satisfies the predetermined condition.
상기 차량 상태 판단부는,
NCC(Neutral Coasting Control, 중립 타력 제어) 기능이 없는 자동 변속기 차량인 경우,
차량 속도가 일정 속도 이상이고, 자동 변속기가 특정 기어단에 체결되어 있는 상태에서 가속 페달의 출력이 온(ON)에서 오프(OFF)로 전환되면, 차량 상태가 상기 소정의 조건에 부합한다고 판단하는 자동 변속기 차량의 엔진 마찰 저감 시스템.
15. The method of claim 14,
The vehicle condition determination unit,
For vehicles with automatic transmissions without NCC (Neutral Coasting Control) function,
When the output of the accelerator pedal is switched from ON to OFF while the vehicle speed is above a certain speed and the automatic transmission is engaged in a specific gear stage, it is determined that the vehicle state meets the predetermined condition. Engine friction reduction system for automatic transmission vehicles.
상기 특정 기어단은 기어비가 1:1인 기어단인 자동 변속기 차량의 엔진 마찰 저감 시스템.
18. The method of claim 17,
The specific gear stage is a gear stage having a gear ratio of 1: 1, an engine friction reduction system for an automatic transmission vehicle.
상기 엔진 상태 판정부는,
산출된 rpm 변화율이 설정된 정상 판정 변화율보다 작으면 엔진 마찰 상태를 비정상으로 판정하는 자동 변속기 차량의 엔진 마찰 저감 시스템.
15. The method of claim 14,
The engine state determination unit,
An engine friction reduction system for an automatic transmission vehicle that determines an engine friction state as abnormal when the calculated rpm change rate is smaller than a set normal determination change rate.
차량 상태가 상기 소정의 조건에 부합하는 시점에 각종 보기류의 동작 중지를 요청하는 동작 중지 요청부;를 더 포함하는 자동 변속기 차량의 엔진 마찰 저감 시스템.15. The method of claim 14,
The engine friction reduction system for an automatic transmission vehicle further comprising: an operation stop requesting unit for requesting the operation of various accessories to be stopped when the vehicle state meets the predetermined condition.
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|---|---|---|---|
| KR1020210192970A KR102554136B1 (en) | 2021-12-30 | 2021-12-30 | Method and system for reducing engine friction in an automatic transmission vehicle |
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|---|---|---|---|---|
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2021
- 2021-12-30 KR KR1020210192970A patent/KR102554136B1/en active IP Right Grant
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