KR20230100813A - Hybrid drive module - Google Patents

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Abstract

본 발명은 동력 계통에서 엔진과 변속기 사이에 배치되고, 변속기에 동력을 제공하는 모터(40)를 구비하는 하이브리드 구동 모듈에 관한 것이다. 상기 하이브리드 구동 모듈은: 상기 엔진과 연결되어 상기 엔진의 회전력을 입력 받는 입력부재(10); 상기 모터(40)의 회전자(42)가 설치된 회전자 허브(43); 동력 계통에서 상기 입력부재(10)와 상기 회전자 허브(43) 사이에 개재되어 상기 입력부재(10)와 회전자 허브(43)를 연결하거나 연결 해제하는 엔진클러치(20); 상기 엔진클러치(20)를 가압하거나 가압 해제하기 위해 상기 회전자 허브(43)에 설치된 피스톤 플레이트(21); 상기 피스톤 플레이트(21)의 일면에 마주하고, 상기 엔진클러치(20)를 가압하는 방향으로 상기 피스톤 플레이트(21)를 이동시키기 위한 압력을 발생시키는 유체가 채워지는 작동챔버(25); 및 상기 일면과 대향하는 상기 피스톤 플레이트(21)의 타면에 마주하는 보상챔버(24);롤 포함한다. 상기 보상챔버(24)에 유체를 공급하는 통로가 되는 보상홀(462)은 상기 보상챔버(24)의 반경방향 내측 경계를 규정하는 피스톤 설치부(464)에 형성된다. 상기 피스톤 설치부(464)는, 상기 보상홀(462)의 입구보다 더 반경방향 내측으로 연장되는 오일댐(465)을 구비한다.The present invention relates to a hybrid driving module having a motor 40 disposed between an engine and a transmission in a power system and providing power to the transmission. The hybrid drive module includes: an input member 10 connected to the engine and receiving rotational force of the engine; a rotor hub 43 in which the rotor 42 of the motor 40 is installed; An engine clutch 20 interposed between the input member 10 and the rotor hub 43 in a power system to connect or disconnect the input member 10 and the rotor hub 43; a piston plate 21 installed on the rotor hub 43 to pressurize or release the pressurization of the engine clutch 20; an operating chamber (25) facing one surface of the piston plate (21) and filled with a fluid generating pressure for moving the piston plate (21) in a direction to press the engine clutch (20); and a compensation chamber 24 facing the other surface of the piston plate 21 opposite to the one surface; a roll. A compensation hole 462 serving as a passage for supplying fluid to the compensation chamber 24 is formed in the piston installation part 464 defining a radially inner boundary of the compensation chamber 24 . The piston installation part 464 includes an oil dam 465 extending more radially inward than the inlet of the compensation hole 462 .

Description

하이브리드 구동 모듈{HYBRID DRIVE MODULE}Hybrid drive module {HYBRID DRIVE MODULE}

본 발명은 하이브리드 구동 모듈에 관한 것으로, 보다 상세하게는 엔진과 회전자 허브 간의 동력을 연결하거나 단절하는 엔진클러치의 작동 제어성을 확보할 수 있는 보상챔버가 마련된 하이브리드 구동 모듈에 관한 것이다.The present invention relates to a hybrid driving module, and more particularly, to a hybrid driving module provided with a compensation chamber capable of securing operation controllability of an engine clutch that connects or disconnects power between an engine and a rotor hub.

하이브리드 차량에 사용되는 구동 모듈은 모터와 엔진의 힘을 변속기로 전달하는 구조를 가진다. 하이브리드 구동 모듈은, 엔진의 힘을 전달받는 입력부재, 모터, 상기 입력부재와 모터 사이를 연결하는 엔진클러치, 모터 및/또는 엔진의 힘을 전달받아 변속기에 전달하는 출력부재, 상기 모터와 출력부재 사이를 연결하는 동력전달부를 포함한다. 상기 동력전달부는, 모터와 출력부재를 직결하는 구조이거나, 토크컨버터와 락업클러치를 포함하는 구조일 수 있다.A driving module used in a hybrid vehicle has a structure that transmits power of a motor and an engine to a transmission. The hybrid driving module includes an input member receiving power from the engine, a motor, an engine clutch connecting the input member and the motor, an output member receiving power from the motor and/or engine and transmitting the power to the transmission, and the motor and the output member. It includes a power transmission unit connecting between them. The power transmission unit may have a structure in which a motor and an output member are directly connected, or a structure including a torque converter and a lock-up clutch.

상기 모터는 고정자와 회전자를 포함하며, 회전자는 회전자 허브에 설치될 수 있다. 상기 회전자 허브에 의해 형성되는 회전자의 반경방향 내측 공간은 클러치 등이 설치되는 공간을 제공한다. 상기 공간에 클러치 등이 설치된 뒤에는 커버나 허브 리지가 설치되어 상기 공간을 덮는다. 상기 허브 리지는 회전자 허브와 일체로 회전하도록 설치된다.The motor includes a stator and a rotor, and the rotor may be installed on a rotor hub. A radial inner space of the rotor formed by the rotor hub provides a space in which a clutch or the like is installed. After the clutch or the like is installed in the space, a cover or hub ridge is installed to cover the space. The hub ridge is installed to rotate integrally with the rotor hub.

고정자는 하우징에 설치된다. 그리고 서로 상대적으로 회전할 수 있는 상기 입력부재, 회전자 허브, 출력부재 등은 상기 하우징에 대해 회전 가능하게 설치된다.The stator is installed in the housing. Further, the input member, the rotor hub, and the output member, which can rotate relative to each other, are rotatably installed with respect to the housing.

상기 회전자 허브는, 차량을 움직이기 위한 구동력을 발생시키는 동안 회전하고, 차량의 감속 단계에서 회동 재생을 할 때에도 회전한다. 즉 상기 히전자 허브는 차량이 움직일 때 회전하게 된다.The rotor hub rotates while generating a driving force for moving the vehicle, and also rotates when regenerating rotation in the deceleration phase of the vehicle. That is, the heater hub rotates when the vehicle moves.

반면 하이브리드 구동 모듈에서 엔진과 연결되는 입력부재는 엔진이 작동할 때 회전한다. 이에 따라 회전자 허브와 입력부재 간에는 상대적인 회전이 일어나게 된다.On the other hand, in the hybrid drive module, the input member connected to the engine rotates when the engine operates. Accordingly, relative rotation occurs between the rotor hub and the input member.

동력 계통에서 상기 입력부재와 회전자 허브 사이에는 엔진클러치가 개재된다. 상기 엔진클러치는 회전자 허브에 설치되고, 상기 엔진클러치를 가압하거나 가압 해제하는 피스톤 역시 회전자 허브에 설치될 수 있다. 이에 따라 상기 피스톤은 회전자 허브와 함께 회전한다. 그리고 상기 피스톤은 유압에 의해 작동한다.In a power system, an engine clutch is interposed between the input member and the rotor hub. The engine clutch may be installed on the rotor hub, and a piston pressurizing or releasing the engine clutch may also be installed on the rotor hub. Accordingly, the piston rotates together with the rotor hub. And the piston is operated by hydraulic pressure.

상기 피스톤을 가압하기 위한 유체는 회전자 허브가 회전할 때 함께 회전하게 되며 원심력을 받는다. 이에 따라 상기 유체에는 동압이 발생하는데, 이러한 동압은 회전자 허브의 회전 중심으로부터의 거리에 따라 달라지고 또한 회전자 허브의 회전 속도에 따라서도 달라진다. 가령, 동압은 회전자 허브의 회전속도가 빨라질수록 증가하는 경향을 보이고, 회전 중심으로부터 멀수록 증가하는 경향을 보인다.The fluid for pressurizing the piston rotates together when the rotor hub rotates and receives centrifugal force. Accordingly, dynamic pressure is generated in the fluid, and this dynamic pressure varies depending on the distance from the rotation center of the rotor hub and also depending on the rotation speed of the rotor hub. For example, the dynamic pressure tends to increase as the rotational speed of the rotor hub increases, and increases as the rotational center is farther away.

이처럼 상기 피스톤을 작동시키기 위한 유체에 동압이 발생하면, 유체의 압력을 정확히 제어하기 어렵기 때문에 피스톤의 제어성이 떨어진다는 문제가 있다.In this way, when dynamic pressure is generated in the fluid for operating the piston, it is difficult to accurately control the pressure of the fluid, resulting in poor controllability of the piston.

한편, 차량의 시동 단계에서는, 상기 회전자 허브에 의해 규정되는 내부 공간에 유체가 채워져 있지 않을 수 있고, 이 역시 피스톤의 제어성을 떨어뜨린다. 이에 시동 단계에서 유체(오일)가 신속하게 가득 채워질 수 있는 구조가 요구된다.On the other hand, in the starting phase of the vehicle, fluid may not be filled in the internal space defined by the rotor hub, which also degrades the controllability of the piston. Accordingly, a structure in which the fluid (oil) can be rapidly filled in the startup phase is required.

본 발명은 상술한 문제점을 해결하기 위해 안출된 것으로, 회전자 허브의 회전 여부 및 회전 속도와 관계없이 엔진클러치에 대한 제어성을 확보할 수 있는 하이브리드 구동 모듈을 제공하는 것을 목적으로 한다.The present invention has been made to solve the above problems, and an object of the present invention is to provide a hybrid driving module capable of securing controllability of an engine clutch regardless of rotation speed and whether or not a rotor hub rotates.

또한 본 발명은, 시동 단계에서 엔진클러치의 피스톤 작동에 필요한 유체가 즉시 가득 채워지는 하이브리드 구동 모듈을 제공하는 것을 목적으로 한다.Another object of the present invention is to provide a hybrid drive module in which fluid required for operating a piston of an engine clutch is immediately filled in the starting phase.

본 발명의 기술적 과제들은 이상에서 언급한 목적으로 제한되지 않으며, 언급되지 않은 본 발명의 다른 목적 및 장점들은 하기의 설명에 의해서 이해될 수 있고, 본 발명의 실시예에 의해 보다 분명하게 이해될 것이다. 또한, 본 발명의 목적 및 장점들은 특허 청구 범위에 나타낸 수단 및 그 조합에 의해 실현될 수 있음을 쉽게 알 수 있을 것이다.The technical problems of the present invention are not limited to the above-mentioned purposes, and other objects and advantages of the present invention not mentioned above can be understood by the following description and will be more clearly understood by the embodiments of the present invention. . It will also be readily apparent that the objects and advantages of the present invention may be realized by means of the instrumentalities and combinations indicated in the claims.

본 발명은 동력 계통에서 엔진과 변속기 사이에 배치되고, 변속기에 동력을 제공하는 모터를 구비하는 하이브리드 구동 모듈에 적용될 수 있다.The present invention may be applied to a hybrid driving module having a motor disposed between an engine and a transmission in a power system and providing power to the transmission.

상기 모터는 고정자와 회전자를 구비할 수 있다.The motor may include a stator and a rotor.

상기 하이브리드 구동 모듈은 상기 고정자가 고정되는 하우징과, 상기 하우징 내부에 배치되고, 상기 모터의 회전자가 설치된 회전자 허브를 포함할 수 있다. 상기 회전자 허브는 하우징에 대해 회전 가능하게 지지될 수 있다.The hybrid drive module may include a housing to which the stator is fixed, and a rotor hub disposed inside the housing and in which a rotor of the motor is installed. The rotor hub may be rotatably supported with respect to the housing.

상기 하이브리드 구동 모듈은, 상기 하우징에 의해 회전 가능하게 지지되고, 상기 엔진과 연결되어 상기 엔진의 회전력을 입력 받는 입력부재를 포함할 수 있다.The hybrid driving module may include an input member rotatably supported by the housing and connected to the engine to receive rotational force of the engine.

상기 하이브리드 구동 모듈은, 동력 계통에서 상기 입력부재와 상기 회전자 허브 사이에 개재되어 상기 입력부재와 회전자 허브를 연결하거나 연결 해제하는 엔진클러치를 포함한다. 상기 엔진클러치는 제1클러치팩을 포함할 수 있다.The hybrid driving module includes an engine clutch interposed between the input member and the rotor hub in a power system to connect or disconnect the input member and the rotor hub. The engine clutch may include a first clutch pack.

상기 엔진클러치의 제1클러치팩은 상기 회전자 허브에 설치된 제1피스톤 플레이트에 의해 가압되거나 가압 해제되며 작동 제어된다.The first clutch pack of the engine clutch is pressurized or released by a first piston plate installed on the rotor hub, and its operation is controlled.

상기 제1피스톤 플레이트의 일면에는 제1작동챔버가 마주한다. 상기 제1작동챔버에는 상기 엔진클러치를 가압하는 방향으로 상기 제1피스톤 플레이트를 이동시키기 위한 압력을 발생시키는 유체가 채워질 수 있다.A first operation chamber faces one surface of the first piston plate. The first operation chamber may be filled with a fluid that generates pressure to move the first piston plate in a direction in which the engine clutch is pressed.

상기 일면과 대향하는 상기 제1피스톤 플레이트의 타면에는 제1보상챔버가 마주한다. 상기 제1보상챔버에는 상기 제1작동챔버의 유체에 발생하는 동압을 상쇄시키기 위한 유체가 채워질 수 있다. A first compensation chamber faces the other surface of the first piston plate facing the one surface. The first compensation chamber may be filled with a fluid for canceling dynamic pressure generated in the fluid of the first operation chamber.

상기 제1보상챔버에 유체를 공급하는 통로가 되는 제1보상홀은 상기 제1보상챔버의 반경방향 내측 경계를 규정하는 피스톤 설치부에 형성될 수 있다. 에 따라 상기 제1보상챔버를 채운 유체는 원심력에 의해 제1보상챔버 내에 안정적으로 머무를 수 있다.A first compensating hole serving as a passage for supplying fluid to the first compensating chamber may be formed in a piston installation portion defining a radially inner boundary of the first compensating chamber. Accordingly, the fluid filling the first compensation chamber can stably stay in the first compensation chamber by centrifugal force.

상기 피스톤 설치부는, 상기 제1보상홀의 입구보다 더 반경방향 내측으로 연장되는 오일댐을 구비한다. 그러면, 상기 피스톤 설치부의 내주면 부근에 있는 유체에 원심력이 작용할 때, 상기 유체는 오일댐에 의해 유동이 저지되며 머무를 수 있고, 이에 따라 상기 제1보상홀을 통해 상기 제1보상챔버에 유입되는 유체의 양을 신속하게 증가시킬 수 있다.The piston installation part includes an oil dam extending radially inward from the inlet of the first compensating hole. Then, when the centrifugal force acts on the fluid in the vicinity of the inner circumferential surface of the piston installation part, the flow of the fluid is blocked by the oil dam and can stay, and accordingly, the fluid flowing into the first compensation chamber through the first compensation hole. amount can be rapidly increased.

상기 오일댐은 상기 제1보상홀 쪽으로 갈수록 내경이 점차 증가하는 경사면을 구비할 수 있다. 이에 따라 원심력을 받는 유체가 제1보상홀 쪽으로 안내될 수 있다. 또한 제1보상챔버가 유체로 채워져 있는 상태에서는, 유체가 상기 경사면을 타고 올라 오일댐을 넘어갈 때 발생할 수 있는 유동 저항을 감소시켜, 상기 유체의 흐름을 촉진할 수 있다.The oil dam may have an inclined surface whose inner diameter gradually increases toward the first compensating hole. Accordingly, the fluid subjected to the centrifugal force may be guided toward the first compensation hole. Also, in a state in which the first compensation chamber is filled with fluid, the flow of the fluid may be promoted by reducing flow resistance that may occur when the fluid climbs the slope and crosses the oil dam.

축방향으로 상기 오일댐과 상기 제1보상홀의 입구 사이에는 내경이 일정한 비경사면이 마련될 수 있다. 이에 따라 오일댐에 의해 잠시 머무르게 되는 유체의 체적을 증가시킬 수 있다.A non-sloping surface having a constant inner diameter may be provided between the oil dam and the inlet of the first compensating hole in the axial direction. Accordingly, the volume of the fluid temporarily retained by the oil dam can be increased.

상기 하우징에는, 상기 제1보상챔버로 유체를 공급하기 위한 유로가 마련될 수 있다. 그리고, 상기 유로의 유출구는 상기 제1보상홀의 입구보다 반경방향 내측에 배치될 수 있다. 따라서 상기 유로를 통해 공급된 유체의 흐름은 원심력에 의해 상기 제1보상홀 쪽으로 안내될 수 있다.A flow path for supplying fluid to the first compensation chamber may be provided in the housing. Also, the outlet of the passage may be disposed radially inner than the inlet of the first compensating hole. Accordingly, the flow of the fluid supplied through the passage may be guided toward the first compensating hole by centrifugal force.

상기 제1보상홀의 입구는 축방향으로 상기 유출구와 오일댐 사이에 배치될 수 있다, 즉 상기 제1보상홀은, 상기 유출구를 통해 유출된 유체가 상기 오일댐 쪽으로 이동하는 경로에 배치된다. 이에 따라 상기 유로를 통해 공급된 유체는 상기 오일댐에 의해 흐름이 저지되는 동안 상기 제1보상홀을 통해 상기 제1보상챔버에 신속하게 유입될 수 있다.An inlet of the first compensating hole may be disposed between the outlet and the oil dam in an axial direction, that is, the first compensating hole is disposed in a path through which the fluid discharged through the outlet moves toward the oil dam. Accordingly, the fluid supplied through the flow passage may quickly flow into the first compensation chamber through the first compensation hole while the flow is blocked by the oil dam.

상기 유출구는 상기 하우징과 입력부재 사이의 공간에 의해 규정되는 제1유동공간과 연통하고, 상기 제1유동공간은 상기 피스톤 설치부와 상기 입력부재 사이의 공간에 의해 규정되는 제2유동공간과 연통할 수 있다. 그러면 상기 유출구를 통해 공급된 유체는 상기 제1유동공간을 따라 원심 방향으로 유동하고, 이어서 상기 제2유동공간을 따라 축방향으로 유동할 수 있다. 이처럼 유체를 유동하는 경로가 되는 유동공간을 위와 같이 서로 다른 두 부품 사이의 공간에 배치하면, 유체의 유동을 안내하기 위한 별도의 경로를 가공할 필요가 없다.The outlet communicates with a first flow space defined by a space between the housing and the input member, and the first flow space communicates with a second flow space defined by a space between the piston mounting portion and the input member. can do. Then, the fluid supplied through the outlet may flow in a centrifugal direction along the first flow space and then flow in an axial direction along the second flow space. If the flow space serving as a path for fluid flow is disposed in the space between two different parts as described above, there is no need to process a separate path for guiding the flow of the fluid.

상기 제1유동공간에서 상기 하우징과 입력부재 사이의 제1간격(D1)은, 상기 제2유동공간에서 상기 피스톤 설치부와 상기 입력부재 사이의 제2간격(D2)과 대응할 수 있다. 이에 따라, 상기 유동공간을 흐르는 유체가 유동 단면적이 급격하게 증가하거나 감소하는 현상을 방지하여, 상기 유동공간을 흐르는 유체에 난류 유동을 하지 않고 층류 유동을 하도록 유도함으로써, 유체의 유동 저항을 줄이고 유체가 원활하게 유동하도록 할 수 있다.A first distance D1 between the housing and the input member in the first flow space may correspond to a second distance D2 between the piston installation part and the input member in the second flow space. Accordingly, by preventing the rapid increase or decrease of the cross-sectional area of the fluid flowing through the flow space, by inducing laminar flow without turbulent flow in the fluid flowing through the flow space, the flow resistance of the fluid is reduced and the fluid flow can flow smoothly.

상기 오일댐은 상기 피스톤 설치부로부터 상기 입력부재를 향해 돌출된 형상을 구비할 수 있다.The oil dam may have a shape protruding from the piston installation part toward the input member.

상기 제1유동공간은 상기 유출구에서 제1보상홀의 입구를 향해 비스듬히, 즉 축방향으로 연장되면서 원심방향으로 연장될 수 있다. 그러면, 원심력을 받으며 상기 제1유동공간을 흐르는 유체는 축방향 운동량을 함께 가지게 된다.The first flow space may extend in a centrifugal direction while extending obliquely, that is, in an axial direction, from the outlet to the inlet of the first compensating hole. Then, the fluid flowing through the first flow space under the centrifugal force has an axial momentum.

상기 제2유동공간은 축방향으로 연장될 수 있다. 이에 따라 상기 제1유동공간과 제2유동공간을 따라 흐르는 유체의 방향 전환이 예각을 이루도록 하여, 유체의 흐름을 자연스럽게 유도할 수 있다.The second flow space may extend in an axial direction. Accordingly, the direction change of the fluid flowing along the first flow space and the second flow space forms an acute angle, so that the flow of the fluid can be naturally induced.

상기 제1보상홀과 상기 오일댐은 상기 제2유동공간에 배치되어, 오일댐에 의해 잠시 머무르는 유체가 상기 제1보상홀 쪽으로 유입되도록 유도할 수 있다.The first compensating hole and the oil dam are disposed in the second flow space, and fluid temporarily staying by the oil dam may be introduced into the first compensating hole.

상기 회전자 허브는 상기 회전자 허브의 전방에 회전 구속되도록 연결되는 허브 리지를 포함할 수 있다.The rotor hub may include a hub ridge connected to the front of the rotor hub to be rotationally constrained.

상기 제1피스톤 플레이트는 상기 허브 리지에 축방향으로 슬라이드 가능하게 설치될 수 있다.The first piston plate may be installed slidably in an axial direction on the hub ridge.

상기 피스톤 설치부는 상기 허브 리지의 반경방향 내측 단부에서 축방향으로 연장될 수 있다.The piston installation portion may extend axially from a radially inner end of the hub ridge.

상기 제1피스톤 플레이트의 원심측 단부는 상기 허브 리지에 접동하고, 구심측 단부는 상기 피스톤 설치부에 접동할 수 있다.A distal end of the first piston plate may slide on the hub ridge, and a centripetal end may slide on the piston installation part.

상기 회전자 허브는, 상기 회전자가 고정되는 회전자 홀더 및 상기 회전자 홀더로부터 반경방향 내측으로 연장되는 허브 플레이트를 구비할 수 있다.The rotor hub may include a rotor holder to which the rotor is fixed and a hub plate extending radially inward from the rotor holder.

상기 엔진클러치와 제1피스톤 플레이트는 축방향으로 상기 허브 플레이트와 허브 리지 사이에 배치될 수 있다.The engine clutch and the first piston plate may be disposed between the hub plate and the hub ridge in an axial direction.

상기 하우징의 유로를 통해 공급된 유체는 상기 엔진클러치 쪽으로 흘러 상기 엔진클러치를 냉각할 수 있다.Fluid supplied through the passage of the housing flows toward the engine clutch and may cool the engine clutch.

상기 제1작동챔버는 상기 허브 리지와 상기 제1피스톤 플레이트에 의해 규정될 수 있다.The first working chamber may be defined by the hub ridge and the first piston plate.

상기 피스톤 설치부에는 상기 제1피스톤 플레이트의 슬라이드 이동을 안내하는 제1가이드실린더가 설치될 수 있다.A first guide cylinder for guiding the sliding movement of the first piston plate may be installed in the piston installation part.

상기 제1가이드실린더와 상기 제1피스톤 플레이트는 축방향으로 이격 배치될 수 있다.The first guide cylinder and the first piston plate may be spaced apart from each other in an axial direction.

상기 제1보상챔버는 상기 제1가이드실린더와 상기 제1피스톤 플레이트와 상기 피스톤 설치부에 의해 규정될 수 있다.The first compensation chamber may be defined by the first guide cylinder, the first piston plate, and the piston installation part.

상기 제1보상챔버에는 제1리턴스프링이 설치될 수 있다. 제1리턴스프링은 축방향으로 탄성을 제공하며, 상기 제1리턴스프링의 일측은 상기 제1가이드실린더에 의해 지지되고 상기 제1리턴스프링의 타측은 상기 제1피스톤 플레이트에 의해 지지될 수 있다. 즉 상기 제1리턴스프링은 상기 제1피스톤 플레이트가 상기 제1가이드실린더로부터 축방향으로 멀어지는 방향으로 상기 제1피스톤 플레이트를 탄성 가압할 수 있다.A first return spring may be installed in the first compensation chamber. The first return spring provides elasticity in an axial direction, and one side of the first return spring may be supported by the first guide cylinder and the other side of the first return spring may be supported by the first piston plate. That is, the first return spring may elastically press the first piston plate in a direction in which the first piston plate moves away from the first guide cylinder in an axial direction.

상기 회전자 허브에는 동력전달부가 연결될 수 있다.A power transmission unit may be connected to the rotor hub.

상기 동력전달부는, 상기 회전자 허브에 연결되는 유체 클러치와, 상기 회전자 허브에 연결되는 제2클러치팩을 포함할 수 있다.The power transmission unit may include a fluid clutch connected to the rotor hub and a second clutch pack connected to the rotor hub.

상기 유체 클러치는 토크컨버터일 수 있다. 즉 상기 유체 클러치는 각각 서로 마주보는 하프토러스 형태의 임펠러와 터빈, 그리고 이들 사이에 배치되고 고정단에 대해 원웨이클러치를 통해 연결되는 리액터를 포함할 수 있다.The fluid clutch may be a torque converter. That is, the fluid clutch may include a half-torus type impeller and a turbine facing each other, and a reactor disposed between them and connected to a fixed end through a one-way clutch.

상기 회전자 허브는 상기 유체 클러치와 상기 제2클러치팩을 수용하는 제1수용공간을 구비한다. 상기 제1수용공간에는, 상기 유체 클러치의 작동 및 상기 제2클러치팩의 냉각을 위한 유체가 채워진다. The rotor hub has a first accommodating space accommodating the fluid clutch and the second clutch pack. The first accommodating space is filled with fluid for operating the fluid clutch and cooling the second clutch pack.

상기 회전자 허브의 내부 공간은, 상기 허브 플레이트에 의해 상기 제1수용공간과, 제2수용공간으로 구획될 수 있다. 상기 허브 플레이트는 상기 하이브리드 구동 모듈의 내부 공간을 가로지르며 반경방향으로 연장되어, 축방향으로 상기 하이브리드 구동 모듈의 내부 공간을 상기 제1수용공간 및 상기 제2수용공간으로 구획할 수 있다. The inner space of the rotor hub may be partitioned into the first accommodating space and the second accommodating space by the hub plate. The hub plate may cross the inner space of the hybrid driving module and extend in a radial direction to divide the inner space of the hybrid driving module into the first accommodating space and the second accommodating space in an axial direction.

상기 제2수용공간에는, 앞서 설명한 제1클러치팩, 제1피스톤 플레이트, 허브 리지, 피스톤 설치부 등이 수용될 수 있다. 상기 하우징의 상기 유로의 상기 유출구는 상기 제2수용공간에 마련된다. In the second accommodating space, the aforementioned first clutch pack, first piston plate, hub ridge, piston installation unit, etc. may be accommodated. The outlet of the channel of the housing is provided in the second accommodating space.

상기 제1수용공간 내에는 상기 제2클러치팩을 가압하거나 가압 해제하는 제2피스톤 플레이트가 설치된다.A second piston plate pressurizing or releasing the pressurization of the second clutch pack is installed in the first accommodating space.

상기 제2피스톤 플레이트는, 반경방향으로 연장되는 형상을 구비하고, 축방향의 어느 일방을 바라보는 제1면과, 그 반대방향을 바라보는 제2면을 구비한다. 즉, 상기 제1면과 제2면은 서로 등지고(대향하고) 있다.The second piston plate has a shape extending in the radial direction, and has a first surface facing one side of the axial direction and a second surface facing the opposite direction. That is, the first surface and the second surface face each other (opposite).

상기 제1면은, 상기 제1수용공간 및 상기 제2클러치팩을 마주한다. 상기 제2면은, 상기 제2피스톤 플레이트를 상기 제2클러치팩 쪽으로 이동시키기 위한 압력을 형성하는 유체가 채워지는 제2작동챔버와 마주한다. The first surface faces the first accommodating space and the second clutch pack. The second surface faces a second operation chamber filled with a fluid that forms a pressure for moving the second piston plate toward the second clutch pack.

상기 제2피스톤 플레이트는 축방향으로 상기 제1수용공간과 상기 제2작동챔버 사이에 배치될 수 있다. 상기 제2피스톤 플레이트는 축방향으로 상기 허브 플레이트와 상기 제2클러치팩 사이에 배치될 수 있다. 상기 제2피스톤 플레이트의 제2면은 상기 허브 플레이트와 마주할 수 있다. 상기 제2작동챔버는, 상기 허브 플레이트와 상기 제2면에 의해 규정될 수 있다.The second piston plate may be disposed between the first accommodating space and the second operation chamber in an axial direction. The second piston plate may be disposed between the hub plate and the second clutch pack in an axial direction. A second surface of the second piston plate may face the hub plate. The second operation chamber may be defined by the hub plate and the second surface.

상기 제2수용공간에는 상기 제1클러치팩이 수용될 수 있다. 상기 제2수용공간에는 상기 제1클러치팩의 냉각을 위한 유체가 채워지고 유동할 수 있다. 이러한 유체는 상기 하우징에 마련된 유로를 통해 공급될 수 있다.The first clutch pack may be accommodated in the second accommodating space. A fluid for cooling the first clutch pack may be filled and flowed in the second accommodating space. Such fluid may be supplied through a flow path provided in the housing.

상기 하이브리드 구동 모듈은 상기 모터 또는 엔진의 출력을 상기 변속기에 전달하는 출력부재를 구비할 수 있다.The hybrid driving module may include an output member that transmits the output of the motor or engine to the transmission.

상기 제2클러치팩은 상기 회전자 허브와 상기 출력부재를 직결하거나 직결 해제하는 락업클러치를 구성할 수 있다.The second clutch pack may constitute a lock-up clutch that directly connects or releases the rotor hub and the output member.

상기 회전자 허브의 락업입력부재는 상기 제2클러치팩의 반경방향 외측에서 상기 제2클러치팩과 연결될 수 있다. 상기 출력부재는 락업출력부재를 통해 상기 제2클러치팩의 반경방향 내측에서 상기 제2클러치팩과 연결될 수 있다. The lock-up input member of the rotor hub may be connected to the second clutch pack from a radially outer side of the second clutch pack. The output member may be connected to the second clutch pack from a radially inner side of the second clutch pack through a lock-up output member.

상기 임펠러는 상기 회전자 허브에 연결되고, 상기 터빈은 상기 출력부재에 연결될 수 있다. The impeller may be connected to the rotor hub, and the turbine may be connected to the output member.

상기 락업출력부재와 터빈과 출력부재는 일체로 연결될 수 있다.The lock-up output member, the turbine, and the output member may be integrally connected.

본 발명의 하이브리드 구동 모듈에 따르면, 엔진클러치의 작동을 위한 피스톤 플레이트에 보상챔버를 적용하여, 피스톤 플레이트의 제어성을 확보할 수 있다.According to the hybrid driving module of the present invention, the controllability of the piston plate may be secured by applying the compensation chamber to the piston plate for operating the engine clutch.

본 발명에 따르면, 피스톤 플레이트의 보상챔버에 채워진 유체가 보상챔버에 채워진 상태를 유지할 수 있어, 피스톤 플레이트의 제어성을 지속적으로 확보할 수 있다.According to the present invention, the fluid filled in the compensation chamber of the piston plate can maintain the state in which the compensation chamber is filled, so that the controllability of the piston plate can be continuously secured.

본 발명에 따르면, 보상챔버에 유체가 채워지지 않은 상황에서도, 상기 보상챔버에 유체를 신속하게 채울 수 있어, 피스톤 플레이트의 제어성을 매우 신속하게 확보할 수 있다.According to the present invention, even when the fluid is not filled in the compensation chamber, it is possible to quickly fill the compensation chamber with fluid, so that the controllability of the piston plate can be secured very quickly.

상술한 효과와 더불어 본 발명의 구체적인 효과는 이하 발명을 실시하기 위한 구체적인 사항을 설명하면서 함께 기술한다.In addition to the effects described above, specific effects of the present invention will be described together while explaining specific details for carrying out the present invention.

도 1은 본 발명에 따른 하이브리드 구동 모듈의 실시예의 개념적인 도면이다.
도 2는 엔진클러치의 작동을 위한 제1피스톤 플레이트의 제1작동챔버에 대한 유체 공급 경로를 나타낸 도면이다.
도 3은 엔진클러치의 냉각 유체의 공급 경로 및 락업클러치의 작동을 위한 제1피스톤 플레이트의 제1보상챔버에 대한 유체 공급 경로를 나타낸 도면이다.
도 4는 락업클러치의 작동을 위한 제2피스톤 플레이트의 제2작동챔버에 대한 유체 공급 경로 및 유체클러치의 작동과 락업클러치의 냉각을 위해 제1수용공간에 유체를 공급하는 경로를 나타낸 도면이다.
도 5는 엔진과 모터의 동력 전달 경로를 나타낸 도면이다.
도 6은 제1작동챔버와 그 부근의 확대도이다.
도 7은 도 6에 하우징으로부터 공급되는 유체가 흐르는 경로를 나타낸 도면이다.
도 8은 허브 리지, 제1피스톤 플레이트, 제1가이드실린더, 제2베어링을 나타낸 단면 사시도이다.1 is a conceptual diagram of an embodiment of a hybrid drive module according to the present invention.
2 is a view showing a fluid supply path to a first operation chamber of a first piston plate for operating an engine clutch.
FIG. 3 is a diagram illustrating a supply path of cooling fluid of an engine clutch and a fluid supply path to a first compensation chamber of a first piston plate for operating a lock-up clutch.
4 is a view showing a fluid supply path to the second operation chamber of the second piston plate for operating the lock-up clutch and a path for supplying fluid to the first accommodating space for operating the fluid clutch and cooling the lock-up clutch.
5 is a diagram showing a power transmission path between an engine and a motor.
6 is an enlarged view of the first operation chamber and its vicinity.
FIG. 7 is a view showing a flow path of a fluid supplied from a housing in FIG. 6 .
8 is a cross-sectional perspective view showing a hub ridge, a first piston plate, a first guide cylinder, and a second bearing.

이하, 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부한 도면을 참조로 하여 상세히 설명한다. Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

본 발명은 이하에서 개시되는 실시 예에 한정되는 것이 아니라 다양한 변경을 가할 수 있고 서로 다른 다양한 형태로 구현될 수 있다. 단지 본 실시 예는 본 발명의 개시가 완전하도록 하며 통상의 지식을 가진 자에게 발명의 범주를 완전하게 알려주기 위하여 제공되는 것이다. 따라서 본 발명은 이하에서 개시되는 실시예에 한정되는 것이 아니라, 어느 하나의 실시예의 구성과 다른 실시예의 구성을 서로 치환하거나 부가하는 것은 물론 본 발명의 기술적 사상과 범위에 포함되는 모든 변경, 균등물 내지 대체물을 포함하는 것으로 이해되어야 한다. The present invention is not limited to the embodiments disclosed below, and various changes may be applied and may be implemented in various different forms. Only this embodiment is provided to complete the disclosure of the present invention and to fully inform those skilled in the art of the scope of the invention. Therefore, the present invention is not limited to the embodiments disclosed below, but all changes and equivalents included in the technical spirit and scope of the present invention as well as substitution or addition of the configuration of one embodiment and the configuration of another embodiment each other to substitutes.

첨부된 도면은 본 명세서에 개시된 실시 예를 쉽게 이해할 수 있도록 하기 위한 것일 뿐, 첨부된 도면에 의해 본 명세서에 개시된 기술적 사상이 제한되지 않으며, 본 발명의 사상 및 기술 범위에 포함되는 모든 변경, 균등물 내지 대체물을 포함하는 것으로 이해되어야 한다. 도면에서 구성요소들은 이해의 편의 등을 고려하여 크기나 두께가 과장되게 크거나 작게 표현될 수 있으나, 이로 인해 본 발명의 보호범위가 제한적으로 해석되어서는 아니 될 것이다.The accompanying drawings are only for easy understanding of the embodiments disclosed in this specification, and the technical idea disclosed in this specification is not limited by the accompanying drawings, and all changes and equivalents included in the spirit and technical scope of the present invention are included. It should be understood to include water or substitutes. In the drawings, components may be exaggeratedly large or small in size or thickness in consideration of convenience of understanding, etc., but due to this, the scope of protection of the present invention should not be construed as being limited.

본 명세서에서 사용한 용어는 단지 특정한 구현예나 실시예를 설명하기 위해 사용되는 것으로, 본 발명을 한정하려는 의도가 아니다. 그리고 단수의 표현은, 문맥상 명백하게 다르게 뜻하지 않는 한, 복수의 표현을 포함한다. 명세서에서 ~포함하다, ~이루어진다 등의 용어는 명세서 상에 기재된 특징, 숫자, 단계, 동작, 구성요소, 부품 또는 이들을 조합한 것이 존재함을 지정하려는 것이다. 즉 명세서에서 ~포함하다, ~이루어진다 등의 용어는. 하나 또는 그 이상의 다른 특징들이나 숫자, 단계, 동작, 구성요소, 부품 또는 이들이 조합한 것들의 존재 또는 부가 가능성을 미리 배제하지 않는 것으로 이해되어야 한다.Terms used in this specification are only used to describe specific implementations or examples, and are not intended to limit the present invention. And expressions in the singular include plural expressions unless the context clearly dictates otherwise. In the specification, terms such as "comprise" and "consist of" are intended to designate that features, numbers, steps, operations, components, parts, or combinations thereof described in the specification exist. That is, in the specification, terms such as ~ include, ~ consist of, etc. It should be understood that it does not preclude the possibility of the presence or addition of one or more other features, numbers, steps, operations, components, parts, or combinations thereof.

제1, 제2 등과 같이 서수를 포함하는 용어는 다양한 구성요소들을 설명하는데 사용될 수 있지만, 상기 구성요소들은 상기 용어들에 의해 한정되지는 않는다. 상기 용어들은 하나의 구성요소를 다른 구성요소로부터 구별하는 목적으로만 사용된다.Terms including ordinal numbers, such as first and second, may be used to describe various components, but the components are not limited by the terms. These terms are only used for the purpose of distinguishing one component from another.

어떤 구성요소가 다른 구성요소에 "연결되어" 있다거나 "접속되어" 있다고 언급된 때에는, 그 다른 구성요소에 직접적으로 연결되어 있거나 또는 접속되어 있을 수도 있지만, 중간에 다른 구성요소가 존재할 수도 있다고 이해되어야 할 것이다. 반면에, 어떤 구성요소가 다른 구성요소에 "직접 연결되어" 있다거나 "직접 접속되어" 있다고 언급된 때에는, 중간에 다른 구성요소가 존재하지 않는 것으로 이해되어야 할 것이다.It is understood that when an element is referred to as being "connected" or "connected" to another element, it may be directly connected or connected to the other element, but other elements may exist in the middle. It should be. On the other hand, when an element is referred to as “directly connected” or “directly connected” to another element, it should be understood that no other element exists in the middle.

어떤 구성요소가 다른 구성요소의 "상부에 있다"거나 "하부에 있다"고 언급된 때에는, 그 다른 구성요소의 바로 위에 배치되어 있는 것뿐만 아니라 중간에 다른 구성요소가 존재할 수도 있다고 이해되어야 할 것이다.When an element is referred to as being “on top” or “under” another element, it should be understood that other elements may exist in the middle as well as being directly above the other element. .

다르게 정의되지 않는 한, 기술적이거나 과학적인 용어를 포함해서 여기서 사용되는 모든 용어들은 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의해 일반적으로 이해되는 것과 동일한 의미를 가지고 있다. 일반적으로 사용되는 사전에 정의되어 있는 것과 같은 용어들은 관련 기술의 문맥 상 가지는 의미와 일치하는 의미를 가지는 것으로 해석되어야 하며, 본 출원에서 명백하게 정의하지 않는 한, 이상적이거나 과도하게 형식적인 의미로 해석되지 않는다.Unless defined otherwise, all terms used herein, including technical or scientific terms, have the same meaning as commonly understood by one of ordinary skill in the art to which the present invention belongs. Terms such as those defined in commonly used dictionaries should be interpreted as having a meaning consistent with the meaning in the context of the related art, and unless explicitly defined in the present application, they should not be interpreted in an ideal or excessively formal meaning. don't

실시예의 하이브리드 구동 모듈은 축을 기준으로 대칭을 이루므로, 작도의 편의 상, 축을 기준으로 반만 도시한다. 또한 설명의 편의 상, 하이브리드 구동 모듈의 회전의 중심을 이루는 축의 길이방향을 따르는 방향을 축방향이라 한다. 즉 전후 방향 또는 축방향은 회전축과 나란한 방향으로서, 전방(앞쪽)은 동력원인 어느 일 방향, 가령 엔진 쪽으로 향하는 방향을 의미하고, 후방(뒤쪽)은 다른 일 방향, 가령 변속기 쪽으로 향하는 방향을 의미한다. 따라서 전면(앞면)이란 그 표면이 전방을 바라보는 면을 의미하고, 후면(뒷면)이란 그 표면이 후방을 바라보는 면을 의미한다.Since the hybrid driving module of the embodiment is symmetrical about the axis, only half of the axis is shown for convenience of drawing. Also, for convenience of explanation, a direction along the longitudinal direction of an axis forming the center of rotation of the hybrid driving module is referred to as an axial direction. That is, the front-rear direction or the axial direction is a direction parallel to the axis of rotation, and the front (front) means a direction toward the power source, such as the engine, and the rear (rear) means the direction toward the other direction, such as the transmission. . Therefore, the front side (front side) means the side where the surface faces forward, and the rear side (rear side) means the side where the surface looks backward.

반경방향 또는 방사 방향이라 함은 상기 회전축과 수직한 평면 상에서 상기 회전축의 중심을 지나는 직선을 따라 상기 중심에 가까워지는 방향 또는 상기 중심으로부터 멀어지는 방향을 의미한다. 상기 중심으로부터 반경방향으로 멀어지는 방향을 원심방향이라 하고, 상기 중심에 가까워지는 방향을 구심방향이라 한다.The radial direction or the radial direction means a direction approaching the center or a direction away from the center along a straight line passing through the center of the rotation axis on a plane perpendicular to the rotation axis. A direction away from the center in a radial direction is referred to as a centrifugal direction, and a direction approaching the center is referred to as a centripetal direction.

둘레방향 또는 원주방향이라 함은 상기 회전축의 주위를 둘러싸는 방향을 의미한다. 외주라 함은 외측 둘레, 내주라 함은 내측 둘레를 의미한다. 따라서 외주면은 상기 회전축을 등지는 방향의 면이고, 내주면은 상기 회전축을 바라보는 방향의 면을 의미한다.The circumferential direction or circumferential direction means a direction that surrounds the circumference of the rotating shaft. The outer circumference means an outer circumference, and the inner circumference means an inner circumference. Therefore, the outer circumferential surface is a surface in a direction facing away from the rotational axis, and the inner circumferential surface means a surface in a direction facing the rotational axis.

둘레방향 측면이라 함은 그 면의 법선이 둘레방향을 향하는 면을 의미한다.The circumferential side surface means a surface whose normal line is directed in the circumferential direction.

본 발명의 하이브리드 구동 모듈은 동력 계통에서 엔진과 변속기 사이에 배치된다.The hybrid drive module of the present invention is disposed between an engine and a transmission in a power system.

상기 하이브리드 구동 모듈은 변속기에 동력을 제공하는 모터(40)를 구비한다. 상기 모터(40)는 고정자(41)와 회전자(42)를 구비할 수 있다.The hybrid drive module includes a motor 40 that provides power to the transmission. The motor 40 may include a stator 41 and a rotor 42 .

상기 고정자(41)는 상기 하이브리드 구동 모듈의 하우징(1)에 고정된다. 그리고 상기 회전자(42)는, 상기 고정자(41)보다 반경방향 내측에서 상기 하우징(1)에 수용된다. 상기 회전자(42)는, 상기 하우징(1) 내부에 배치되는 회전자 허브(43)에 고정될 수 있다.The stator 41 is fixed to the housing 1 of the hybrid drive module. And, the rotor 42 is accommodated in the housing 1 at a radially inner side of the stator 41 . The rotor 42 may be fixed to a rotor hub 43 disposed inside the housing 1 .

상기 하우징(1)의 전방 중심에는 엔진과 연결되어 엔진의 동력을 입력 받는 입력부재(10)가 마련된다. 상기 입력부재(10)는 상기 하우징(1)에 대해 제1베어링(B1)을 통해 회전 가능하게 지지된다.An input member 10 connected to the engine and receiving power from the engine is provided at the front center of the housing 1. The input member 10 is rotatably supported with respect to the housing 1 through a first bearing B1.

상기 입력부재(10)는 상기 하우징(1)보다 전방으로 더 돌출되고, 돌출된 부위의 외주면에 스플라인(102)이 형성되어 있다. 상기 스플라인(102)에는 토셔널 댐퍼(9)가 연결된다. 토셔널 댐퍼(9)의 입력 측은 엔진에 연결되고, 출력 측은 상기 입력부재(10)에 연결된다.The input member 10 protrudes more forward than the housing 1, and splines 102 are formed on the outer circumferential surface of the protruding portion. A torsional damper 9 is connected to the spline 102. The input side of the torsional damper (9) is connected to the engine, and the output side is connected to the input member (10).

상기 하우징(1)의 내주면과 입력부재(10)의 외주면 사이에서 상기 제1베어링(B1)의 전방에는 실링부재(S1)가 개재된다. 즉 상기 실링부재(S1)보다 후방에는 변속기에서 공급되는 유체가 채워지고, 상기 실링부재(S1)와 하우징(1)은 이러한 유체가 채워지는 공간의 경계를 구성한다. 즉 상기 토셔널 댐퍼(9)는 건식 스프링 댐퍼일 수 있다.A sealing member S1 is interposed in front of the first bearing B1 between the inner circumferential surface of the housing 1 and the outer circumferential surface of the input member 10 . That is, the fluid supplied from the transmission is filled in the rear of the sealing member (S1), and the sealing member (S1) and the housing 1 constitute a boundary of a space filled with such fluid. That is, the torsional damper 9 may be a dry spring damper.

상기 회전자 허브(43)는, 상기 회전자(42)를 고정하는 회전자 홀더(44)와, 상기 회전자 홀더(44)로부터 반경방향 내측으로 연장되는 허브 플레이트(45)를 구비할 수 있다. 상기 회전자 홀더(44)는 축방향으로 연장되는 실린더와 유사한 형태일 수 있다.The rotor hub 43 may include a rotor holder 44 for fixing the rotor 42 and a hub plate 45 extending radially inward from the rotor holder 44. . The rotor holder 44 may be shaped like a cylinder extending in the axial direction.

상기 허브 플레이트(45)는 상기 회전자 홀더(44)의 축방향의 대략 중앙 부위에 연결된다.The hub plate 45 is connected to an approximately central portion of the rotor holder 44 in the axial direction.

상기 허브 플레이트(45)의 반경방향 내측 단부에는, 축방향으로 연장되는 중심축 연장부(450)가 마련된다. 상기 중심축 연장부(450)는 축방향으로 상기 입력부재(10)보다 후방에 배치되고, 축방향의 일부 구간이 상기 입력부재(10)와 중첩된다. 입력부재(10)와 중심축 연장부(450)가 중첩되는 구간에는 제3베어링(B3)이 개재되어, 입력부재(10)와 중심축 연장부(450)가 상호 회전 지지되도록 한다.A central axis extension portion 450 extending in an axial direction is provided at a radially inner end of the hub plate 45 . The central axis extension part 450 is disposed behind the input member 10 in the axial direction, and a section in the axial direction overlaps the input member 10 . A third bearing B3 is interposed in a section where the input member 10 and the central axis extension 450 overlap, so that the input member 10 and the central axis extension 450 are mutually supported for rotation.

상기 회전자 홀더(44)의 전방 단부에는 허브 리지(46)가 연결된다. 허브 리지(46)는 상기 회전자 홀더(44)의 전방으로부터 상기 회전자 홀더(44)의 반경방향 내측 공간에 수용되는 형태로 상기 회전자 홀더(44)에 끼워진다. 이때 상기 허브 리지(46)의 반경방향 외측 단부에 마련된 허브 결합부(460)는 상기 회전자 홀더(44)와 회전 구속되도록 맞물릴 수 있다. 이어서 회전자 홀더(44)에 스냅링이 끼워져, 상기 허브 리지(46)가 상기 회전자 홀더(44)로부터 이탈하지 않도록 한다.A hub ridge 46 is connected to the front end of the rotor holder 44. The hub ridge 46 is fitted into the rotor holder 44 in a form accommodated in a radially inner space of the rotor holder 44 from the front of the rotor holder 44 . At this time, the hub coupling part 460 provided at the radially outer end of the hub ridge 46 may be rotationally engaged with the rotor holder 44 . Subsequently, a snap ring is inserted into the rotor holder 44 to prevent the hub ridge 46 from being separated from the rotor holder 44 .

상기 허브 리지(46)의 반경방향 내측 단부는 후방으로 연장되는 피스톤 설치부(464)를 구비하고, 상기 하우징(1)의 반경방향 내측 단부도 상기 허브 리지(46)보다 반경방향 내측에서 후방으로 연장된다. 그리고 이들 사이에 제2베어링(B2)이 개재된다. 즉 상기 허브 리지(46)는 상기 하우징(1)에 대해 회전 가능하게 지지된다.The radially inner end of the hub ridge 46 has a piston mounting portion 464 extending rearward, and the radially inner end of the housing 1 also extends from the radially inner side to the rearward than the hub ridge 46. is extended And the second bearing (B2) is interposed between them. That is, the hub ridge 46 is rotatably supported with respect to the housing 1 .

상기 회전자 허브(43)는, 제2베어링(B2)을 통해 상기 하우징(1)에 회전 가능하게 지지되고, 제3베어링(B3)과 입력부재(10)와 제1베어링(B1)을 통해 상기 하우징(1)에 회전 가능하게 지지된다.The rotor hub 43 is rotatably supported by the housing 1 through a second bearing B2, and is rotatably supported by a third bearing B3, an input member 10, and a first bearing B1. It is rotatably supported by the housing 1.

상기 회전자 홀더(44)의 후방 단부에는 백커버(52)가 연결된다. 상기 백커버(52)는 상기 회전자 홀더(44)의 후방 단부에 볼트와 같은 체결수단을 통해 일체로 고정된다.A back cover 52 is connected to the rear end of the rotor holder 44 . The back cover 52 is integrally fixed to the rear end of the rotor holder 44 through a fastening means such as a bolt.

상기 회전자 허브(43)의 회전자 홀더(44)의 반경방향 내측 공간은, 변속기 오일과 같은 유체가 채워지는 공간을 구성한다. 이러한 공간은, 상기 허브 플레이트(45)에 의해 제1수용공간(R1)과 제2수용공간(R2)으로 구획될 수 있다. 상기 제1수용공간(R1)은 축방향으로 상기 허브 플레이트(45)와 상기 백커버(52) 사이의 공간으로 규정될 수 있다. 상기 제2수용공간(R2)은 축방향으로 상기 허브 리지(46)와 상기 허브 플레이트(45) 사이의 공간으로 규정될 수 있다. 즉 제2수용공간(R2)은 제1수용공간(R1)보다 더 전방에 배치된다.A radially inner space of the rotor holder 44 of the rotor hub 43 constitutes a space filled with a fluid such as transmission oil. This space may be partitioned into a first accommodating space R1 and a second accommodating space R2 by the hub plate 45 . The first accommodating space R1 may be defined as a space between the hub plate 45 and the back cover 52 in the axial direction. The second accommodating space R2 may be defined as a space between the hub ridge 46 and the hub plate 45 in the axial direction. That is, the second accommodating space R2 is disposed more forward than the first accommodating space R1.

상기 입력부재(10)는 상기 제2수용공간(R2) 측에 배치된다. 상기 입력부재(10)와 상기 회전자 허브(43)는 엔진클러치(20)를 통해 연결된다. 상기 엔진클러치(20) 역시 상기 제2수용공간(R2)에 배치된다. 상기 엔진클러치(20)는 복수 개의 마찰판이 축방향으로 배치된 제1클러치팩(22)을 구비한다. The input member 10 is disposed on the side of the second accommodating space R2. The input member 10 and the rotor hub 43 are connected through an engine clutch 20 . The engine clutch 20 is also disposed in the second accommodating space R2. The engine clutch 20 includes a first clutch pack 22 in which a plurality of friction plates are disposed in an axial direction.

상기 제1클러치팩(22)의 반경방향 외측은 상기 회전자 허브(43)의 회전자 홀더(44)의 내주면에 고정되고, 상기 제1클러치팩(22)의 반경방향 내측은 상기 입력부재(10)의 후방 단부에서 반경방향 외측으로 연장되는 입력플레이트(12)에 고정된다.The radially outer side of the first clutch pack 22 is fixed to the inner circumferential surface of the rotor holder 44 of the rotor hub 43, and the radially inner side of the first clutch pack 22 is the input member ( 10) is fixed to the input plate 12 extending radially outward from the rear end.

상기 제1클러치팩(22)의 전방에는 제1피스톤 플레이트(21)가 배치된다. 상기 제1피스톤 플레이트(21)는 축방향으로 상기 허브 리지(46)와 상기 제1클러치팩(22) 사이에 배치된다. 상기 제1피스톤 플레이트(21)의 외주면은 상기 허브 리지(46)에 대해 슬라이드 가능하게 접하고, 상기 제1피스톤 플레이트(21)의 내주면도 상기 허브 리지(46)의 피스톤 설치부(464)에 대해 슬라이드 가능하게 접한다. 상기 제1피스톤 플레이트(21)와 상기 허브 리지(46) 사이의 공간은 제1작동챔버(25)를 이룬다.A first piston plate 21 is disposed in front of the first clutch pack 22 . The first piston plate 21 is disposed between the hub ridge 46 and the first clutch pack 22 in the axial direction. The outer circumferential surface of the first piston plate 21 slidably contacts the hub ridge 46, and the inner circumferential surface of the first piston plate 21 also contacts the piston mounting portion 464 of the hub ridge 46. It comes into contact with slides. A space between the first piston plate 21 and the hub ridge 46 constitutes a first operation chamber 25 .

상기 허브 리지(46)에는 상기 제1작동챔버(25)와 통하도록 연결된 제1작동홀(461)이 마련된다.A first operation hole 461 connected to communicate with the first operation chamber 25 is provided in the hub ridge 46 .

상기 제1클러치팩(22)의 전방이면서 상기 제1피스톤 플레이트(21)의 후방에는 제1가이드실린더(27)가 배치된다. 상기 제1가이드실린더(27)의 외주면은 상기 제1피스톤 플레이트(21)에 접한다. 상기 제1가이드실린더(27)의 반경방향 내측 단부는 상기 허브 리지(46)의 피스톤 설치부(464)에 고정된다. 이에 따라 상기 제1피스톤 플레이트(21)는 상기 제1가이드실린더(27)에 대해 슬라이드 가능하게 접한다. 상기 제1피스톤 플레이트(21)와 상기 제1가이드실린더(27) 사이의 공간은 제1보상챔버(24)를 이룬다. 상기 제1보상챔버(24)에는 제1리턴스프링(26)이 수용된다. 상기 제1리턴스프링(26)은 상기 제1피스톤 플레이트(21)와 상기 제1가이드실린더(27) 사이에 개재되어 상기 제1피스톤 플레이트(21)를 상기 제1가이드실린더(27)로부터 멀어지는 방향으로 탄성 가압한다. 즉 상기 제1리턴스프링(26)은 상기 제1피스톤 플레이트(21)가 상기 제1클러치팩(22)을 가압 해제하는 방향으로 탄성 가세한다. A first guide cylinder 27 is disposed at the front of the first clutch pack 22 and at the rear of the first piston plate 21 . An outer circumferential surface of the first guide cylinder 27 is in contact with the first piston plate 21 . A radially inner end of the first guide cylinder 27 is fixed to the piston mounting portion 464 of the hub ridge 46 . Accordingly, the first piston plate 21 comes into contact with the first guide cylinder 27 to be slidable. A space between the first piston plate 21 and the first guide cylinder 27 forms a first compensation chamber 24 . A first return spring 26 is accommodated in the first compensation chamber 24 . The first return spring 26 is interposed between the first piston plate 21 and the first guide cylinder 27 to move the first piston plate 21 away from the first guide cylinder 27. elastically pressurized with That is, the first return spring 26 elastically biases the first piston plate 21 in a direction in which the first clutch pack 22 is released.

상기 제1보상챔버(24)의 반경방향 내측 경계는 상기 피스톤 설치부(464)에 의해 규정될 수 있다. 상기 허브 리지(46)의 피스톤 설치부(464)에는 상기 제1보상챔버(24)와 통하도록 연결된 제1보상홀(462)이 마련된다.A radially inner boundary of the first compensation chamber 24 may be defined by the piston installation part 464 . A first compensating hole 462 connected to communicate with the first compensating chamber 24 is provided in the piston installation part 464 of the hub ridge 46 .

상기 하우징(1)에는 상기 제1작동홀(461)과 연통하는 제1유로(A1)가 마련된다. 즉 상기 제1작동챔버(25)에 공급되는 유체는 도 2에 도시된 바와 같이 상기 제1유로(A1)와 상기 제1작동홀(461)을 통해 상기 제1작동챔버(25)에 공급된다. 그러면 엔진클러치(20)가 작동하고, 엔진의 동력은, 도 5에 도시된 경로를 통해 출력부재(70)에 전달된다.The housing 1 is provided with a first passage A1 communicating with the first operating hole 461 . That is, the fluid supplied to the first operation chamber 25 is supplied to the first operation chamber 25 through the first flow path A1 and the first operation hole 461 as shown in FIG. 2 . . Then, the engine clutch 20 operates, and the power of the engine is transmitted to the output member 70 through the path shown in FIG. 5 .

상기 하우징(1)에는 상기 제2수용공간(R2)과 연통하는 제2유로(A2)가 마련된다. 그리고 상기 제1보상홀(462)은 상기 제2수용공간(R2)과 연통한다. 따라서 도 3에 도시된 바와 같이 상기 제1보상챔버(24)에 공급되는 유체는 상기 제2유로(A2)와 상기 제2수용공간(R2)과 상기 제1보상홀(462)을 통해 상기 제1보상챔버(24)에 공급된다.The housing 1 is provided with a second passage A2 communicating with the second accommodating space R2. And, the first compensating hole 462 communicates with the second accommodating space R2. Therefore, as shown in FIG. 3, the fluid supplied to the first compensation chamber 24 passes through the second passage A2, the second accommodating space R2, and the first compensation hole 462. 1 is supplied to the compensation chamber 24.

상기 하우징(1)에서 상기 제1유로(A1)와 제2유로(A2)는 서로 통하지 않는다.In the housing 1, the first flow path A1 and the second flow path A2 do not communicate with each other.

상기 제2수용공간(R2)에는, 상술한 제1베어링(B1)과 제2베어링(B2)과 제3베어링(B3)이 배치되고, 또한 제1클러치팩(22)이 배치된다. 상기 제2유로(A2)를 통해 상기 제2수용공간(R2)에 채워지는 유체가 원활하게 유동하도록, 상기 입력부재(10)에는 제1유로홀(104) 이 형성될 수 있다. 따라서 상기 제2유로(A2)를 통해 공급된 유체는, 도 3에 도시된 바와 같이 상기 제2수용공간(R2)을 채우며 상기 베어링들(B1, B2, B3)과 상기 제1클러치팩(22)을 윤활하고 냉각한다. 즉 상기 제1클러치팩(22)은 습식 클러치임을 알 수 있다.In the second accommodating space R2, the above-described first bearing B1, second bearing B2, and third bearing B3 are disposed, and the first clutch pack 22 is also disposed. A first passage hole 104 may be formed in the input member 10 so that the fluid filled in the second accommodating space R2 flows smoothly through the second passage A2. Therefore, the fluid supplied through the second flow path A2 fills the second accommodating space R2 as shown in FIG. ) to lubricate and cool. That is, it can be seen that the first clutch pack 22 is a wet clutch.

상기 제1유로(A1)를 통해 공급되는 유체의 압력이 상기 제2유로(A2)를 통해 공급되는 유체의 압력과 상기 제1리턴스프링(26)의 탄성력을 이기면, 상기 제1피스톤 플레이트(21)는 제1클러치팩(22)을 가압하고, 그렇지 않으면, 상기 제1피스톤 플레이트(21)는 상기 제1클러치팩(22)을 가압 해제한다.When the pressure of the fluid supplied through the first flow path A1 overcomes the pressure of the fluid supplied through the second flow path A2 and the elastic force of the first return spring 26, the first piston plate 21 ) pressurizes the first clutch pack 22, otherwise, the first piston plate 21 releases the pressurization of the first clutch pack 22.

상기 제1피스톤 플레이트(21)와 상기 제1가이드실린더(27)는 상기 허브 리지(46)와 함께 회전하고, 상기 허브 리지(46)는 상기 회전자 허브(43)에 회전 구속되도록 연결되어 있다. 이에 따라 상기 제1피스톤 플레이트(21)와 상기 제1가이드실린더(27)는 상기 회전자 허브(43)와 함께 회전한다.The first piston plate 21 and the first guide cylinder 27 rotate together with the hub ridge 46, and the hub ridge 46 is connected to the rotor hub 43 to be rotationally constrained. . Accordingly, the first piston plate 21 and the first guide cylinder 27 rotate together with the rotor hub 43 .

상기 회전자 허브(43)는 출력부재(70)와 동력전달부를 통해 연결된다. 출력부재(70)는 차량이 이동과 연동하여 회전하므로, 상기 회전자 허브(43)는 차량이 이동하는 동안 회전하는 구성이라 이해할 수 있다. 그렇다면, 차량이 움직이는 동안, 상기 제1피스톤 플레이트(21)와 제1가이드실린더(27) 역시 회전하는 구성이라 이해할 수 있다.The rotor hub 43 is connected to the output member 70 through a power transmission unit. Since the output member 70 rotates in conjunction with the movement of the vehicle, it can be understood that the rotor hub 43 rotates while the vehicle is moving. Then, while the vehicle is moving, it can be understood that the first piston plate 21 and the first guide cylinder 27 also rotate.

상기 제1피스톤 플레이트(21)의 전후 공간에는 유체가 채워진다. 그리고 이러한 제1작동챔버(25)와 제2보상챔버(24)의 압력 차이에 의해 상기 제1피스톤 플레이트(21)가 전후 방향으로 슬라이드 이동하며 상기 엔진클러치(20)를 작동시키거나 작동 해제시킨다.The space in front and behind the first piston plate 21 is filled with fluid. In addition, the first piston plate 21 slides in the forward and backward directions by the pressure difference between the first operation chamber 25 and the second compensation chamber 24 to operate or release the engine clutch 20. .

상기 제1피스톤 플레이트(21)와 상기 제1가이드실린더(27)와 상기 허브 리지(46)가 회전하므로, 이들에 의해 규정되는 제1작동챔버(25)와 제1보상챔버(24) 역시 회전하게 되고, 상기 제1작동챔버(25)와 제1보상챔버(24)에 채워진 유체는 원심력을 받게 된다. 이러한 원심력에 의해 상기 챔버 내에 채워진 유체에는 동압이 발생한다.As the first piston plate 21, the first guide cylinder 27, and the hub ridge 46 rotate, the first operation chamber 25 and the first compensation chamber 24 defined by them also rotate. And the fluid filled in the first operation chamber 25 and the first compensation chamber 24 is subjected to centrifugal force. Due to this centrifugal force, dynamic pressure is generated in the fluid filled in the chamber.

상기 동압은 회전 중심으로부터 해당 위치에 존재하는 유체까지의 반경방향 거리에 비례하고, 회전 속도에도 비례한다. 따라서 상기 동압은 상기 회전자 허브(43)의 회전 중심으로부터 멀어질수록 비선형적으로 증가하는 추세를 가진다.The dynamic pressure is proportional to the radial distance from the center of rotation to the fluid present at the location and is proportional to the rotational speed. Accordingly, the dynamic pressure tends to increase nonlinearly as the distance from the rotation center of the rotor hub 43 increases.

만약 제1피스톤 플레이트(21)를 기준으로 축방향 일측에 제1작동챔버(25)만 존재하고 그 반대편에 제1보상챔버(24)가 없다면, 제1작동챔버(25)에 채워져 있는 유체가 상기 제1피스톤 플레이트(21)에 비선형의 동압을 가하게 되고, 이러한 동압은 회전속도, 그리고 중심축으로부터의 거리에 따라 달라지게 된다. 이는 제1피스톤 플레이트(21)의 제어성을 현저히 떨어뜨리는 요인이 된다. If there is only the first operation chamber 25 on one side in the axial direction based on the first piston plate 21 and there is no first compensation chamber 24 on the other side, the fluid filled in the first operation chamber 25 A non-linear dynamic pressure is applied to the first piston plate 21, and this dynamic pressure varies depending on the rotational speed and the distance from the central axis. This becomes a factor that significantly deteriorates the controllability of the first piston plate 21 .

반면, 실시예에서 제시한 바와 같이 제1보상챔버(24)를 구성하면, 제1피스톤 플레이트(21)의 양면에 서로 크기는 대응하지만 작용 방향은 정 반대인 동압이 작용하므로, 이러한 동압은 서로 상쇄되어 상기 제1피스톤 플레이트(21)의 작동 압력에 아무런 영향을 미치지 않게 된다. 따라서 실시예와 같이 제1보상챔버(24)를 구성하면, 제1피스톤 플레이트(21)의 제어성을 확보할 수 있다.On the other hand, if the first compensation chamber 24 is configured as suggested in the embodiment, since dynamic pressures corresponding in size to each other but in opposite directions act on both sides of the first piston plate 21, these dynamic pressures are mutually It cancels out and has no effect on the operating pressure of the first piston plate 21. Therefore, if the first compensation chamber 24 is configured as in the embodiment, the controllability of the first piston plate 21 can be secured.

실시예에 따르면, 상기 제1보상챔버(24)는 회전하므로, 상기 제1보상챔버(24)에 유체를 공급하기 위한 유입구인 제1보상홀(462)을, 상기 제1보상챔버(24)의 구심 측 경계를 규정하는 상기 피스톤 설치부(464)에 형성한다. 그러면 상기 제1보상챔버(24)에 채워진 유체는, 제1보상챔버(24)가 회전함에 따라 원심력을 받기 때문에 제1보상챔버(24)에 채워진 상태를 잘 유지하게 된다.According to the embodiment, since the first compensation chamber 24 rotates, the first compensation hole 462, which is an inlet for supplying fluid to the first compensation chamber 24, is formed in the first compensation chamber 24. It is formed on the piston installation part 464 defining the boundary of the centripetal side of. Then, since the fluid filled in the first compensation chamber 24 is subjected to centrifugal force as the first compensation chamber 24 rotates, the state filled in the first compensation chamber 24 is well maintained.

한편, 하이브리드 구동 모듈은 모터의 힘만으로 이동하는 EV 모드와, 모터와 엔진의 힘을 모두 이용하여 이동하는 HEV 모드 전환이 자주 발생하고, 차량의 초기 시동 단계에서는 상기 제1보상챔버(24)에 유체가 완전히 채워져 있지 않은 경우가 있으므로, 차량의 초기 시동 단계 그리고 차량의 운행 중 상기 제1보상챔버(24)에 유체가 채워져 있지 않은 상태라 하더라도 상기 제1보상챔버(24)에 매우 신속하게 유체를 채울 수 있고, 또 채워져 있는 상태를 잘 유지할 수 있는 유체 공급 제어가 필요하다.On the other hand, the hybrid drive module frequently switches between an EV mode that moves only with the power of the motor and an HEV mode that moves using both the power of the motor and the engine. Since there is a case where the fluid is not completely filled, even if the fluid is not filled in the first compensation chamber 24 during the initial start-up phase of the vehicle and while the vehicle is running, the first compensation chamber 24 is filled with fluid very quickly. It is necessary to control the supply of fluid that can fill and maintain the filled state well.

이에 본 발명의 실시예에서는, 상기 제1보상홀(462)이 형성된 피스톤 설치부(464)에, 상기 보상홀(462)의 입구보다 더 반경방향 내측으로 연장되는 오일댐(465)을 형성한다.Accordingly, in the embodiment of the present invention, an oil dam 465 extending radially inward from the inlet of the compensation hole 462 is formed in the piston installation part 464 where the first compensation hole 462 is formed. .

도 6과 도 7을 참조하면, 상기 하우징(1)에 마련된 제2유로(A2)의 유출구(A2N)는 상기 제2수용공간(R2)에 마련된다. 상기 유출구(A2N)를 통해 상기 제2수용공간(R2)으로 공급되는 유체가 필요한 곳으로 적절히 유동하도록 하기 위해, 실시예에서는 이웃하는 부품들 간의 공간과, 원심력을 활용한다.Referring to FIGS. 6 and 7 , the outlet A2N of the second passage A2 provided in the housing 1 is provided in the second accommodating space R2. In order to properly flow the fluid supplied to the second accommodating space R2 through the outlet A2N to a required location, the space between neighboring parts and centrifugal force are utilized in the embodiment.

상기 하우징(1)의 반경방향 내측 단부는 축방향 후방으로 길게 연장되는 축방향 연장부를 구비하고, 상기 제2유로(A2)는 상기 하우징(1)의 축방향 연장부를 따라 연장 형성된다. 상기 제2유로(A2)는 상기 축방향 연장부의 연장방향과 나란하도록 연장 형성된다. 그리고 상기 제2유로(A2)는 상기 축방향 연장부의 후단면에 마련된 유출구(A2N)를 통해 상기 제2수용공간(R2)으로 개구된다.A radially inner end of the housing 1 has an axial extension extending axially backward, and the second passage A2 extends along the axial extension of the housing 1 . The second passage A2 extends parallel to the extension direction of the axial extension part. The second passage A2 is opened to the second accommodating space R2 through an outlet A2N provided on a rear end surface of the axial extension part.

상기 축방향 연장부의 내주면과 상기 허브 리지(46)의 피스톤 설치부(464)의 외주면 사이에는 제2베어링(B2)이 개재된다. 상기 제2유로(A2)는 중간에서 분기되어 상기 축방향 연장부의 내주면과 상기 피스톤 설치부(464)의 외주면 사이의 공간으로 개구된다. 제2유로(A2)의 분기라인은 상기 제2베어링(B2)을 바라보는 형태로 개방되고, 그 유동 단면적은 상기 제2유로(A2)의 유동 단면적보다 작다. 이에 따라 제2유로(A2)를 통해 공급되는 유체의 일부(소량)은 상기 분기라인을 통해 제2베어링(B2)으로 공급되어 제2베어링(B2)을 적시면서 제2수용공간(R2)에 공급된다.A second bearing B2 is interposed between the inner circumferential surface of the axially extending portion and the outer circumferential surface of the piston mounting portion 464 of the hub ridge 46 . The second flow passage A2 is branched in the middle and opens into a space between the inner circumferential surface of the axially extending portion and the outer circumferential surface of the piston installation part 464 . The branch line of the second passage A2 is opened in a form facing the second bearing B2, and its cross-sectional flow area is smaller than that of the second passage A2. Accordingly, a part (a small amount) of the fluid supplied through the second flow path A2 is supplied to the second bearing B2 through the branch line and wets the second bearing B2 while being supplied to the second accommodating space R2. are supplied

상기 피스톤 설치부(464)는 상기 하우징(1)의 축방향 연장부보다 후방으로 더 연장된다. 그리고, 이렇게 후방으로 더 연장된 피스톤 설치부(464)에 제1보상홀(462)이 마련된다.The piston mounting portion 464 extends further rearward than the axial extension of the housing 1 . Also, a first compensating hole 462 is provided in the piston installation part 464 further extended rearward in this way.

상기 유출구(A2N)는 상기 제1보상홀(462)보다 축방향으로는 더 전방에 배치되고, 반경방향으로는 더 구심 측에 배치된다.The outlet A2N is disposed more forward than the first compensating hole 462 in the axial direction and further to the centripetal side in the radial direction.

상기 입력부재(10)는 축방향으로 상기 하우징(1)의 축방향 연장부보다 후방에서 그 외경이 확장된다. 이에 따라 상기 입력부재(10)의 외경 확장 부위와 하우징(1)의 축방향 연장부의 단부는 서로 마주보게 되고, 이들 사이의 공간이 제1유동공간(G1)을 구성하게 된다.The outer diameter of the input member 10 is expanded in the rearward direction of the axially extending portion of the housing 1 in the axial direction. Accordingly, the outer diameter expansion portion of the input member 10 and the end of the axial extension portion of the housing 1 face each other, and the space between them constitutes the first flow space G1.

상기 제1유동공간(G1)은 상기 유출구(A2N)와 연결된다.The first flow space G1 is connected to the outlet A2N.

상기 제1유동공간(G1)은 후방으로 갈수록 원심 방향으로 연장되는 형태이다. 즉 상기 제1유동공간(G1)은 상기 유출구(A2N)에서 제1보상홀(462)의 입구를 향해 비스듬히 연장되는 형태이다.The first flow space G1 extends in a centrifugal direction toward the rear. That is, the first flow space G1 obliquely extends from the outlet A2N toward the inlet of the first compensating hole 462 .

한편 상기 입력부재(10)는, 외경이 확장된 부위로부터 후방으로는 그 외경이 실질적으로 일정하도록 후방으로 연장된다. 그리고 상기 하우징(1)의 축방향 연장부보다 더 후방으로 연장되는 피스톤 설치부(464) 역시 그 내경이 실질적으로 일정하도록 후방으로 연장된다. 이렇게 축방향으로 직경이 일정하게 유지되며 연장되는 구간에서, 상기 피스톤 설치부(464)와 상기 입력부재(10) 사이의 공간은 제2유동공간(G2)을 규정한다. 이에 따라 상기 제2유동공간(G2)은 축방향으로 연장되는 형태를 가진다.Meanwhile, the input member 10 extends rearward from the portion where the outer diameter is expanded so that the outer diameter thereof is substantially constant. Also, the piston mounting portion 464 extending further rearward than the axially extending portion of the housing 1 also extends rearward so that its inner diameter is substantially constant. In this section where the diameter is maintained constant in the axial direction and extended, the space between the piston installation part 464 and the input member 10 defines the second flow space G2. Accordingly, the second flow space G2 has a shape extending in the axial direction.

상기 제1유동공간(G1)은 제2유동공간(G2)과 연통한다. 따라서 상기 유출구(A2N)를 통해 제1유동공간(G1)으로 공급된 유체의 대부분은, 원심력을 받으며 상기 제1유동공간(G1)을 따라 원심 방향으로 이동하며 후방으로 이동하고, 이어서 제2유동공간(G2)을 통해 후방으로 이동하게 된다. 이 때, 상술한 분기라인을 통해 제2베어링(B2)을 적신 유체는, 상기 제1유동공간(G1)와 제2유동공간(G2)의 연통 공간에 합류하여, 상기 제2유동공간(G2)으로 이동할 수 있다.The first flow space G1 communicates with the second flow space G2. Therefore, most of the fluid supplied to the first flow space G1 through the outlet A2N moves in the centrifugal direction along the first flow space G1 under the centrifugal force and moves backward, and then the second flow space G1 moves backward. It moves backward through the space G2. At this time, the fluid that wets the second bearing (B2) through the above-mentioned branch line joins the communication space of the first flow space (G1) and the second flow space (G2), and the second flow space (G2). ) can be moved.

참고로, 유출구(A2N)를 통해 제1유동공간(G1)으로 공급된 유체의 일부는 유출구(A2N)에서의 유체의 공급 압력에 의해 반경방향 내측으로 이동하여 상기 입력부재(10)와 허브 플레이트(45)의 중심축 연장부(450) 사이에 개재된 제3베어링(B3)에 공급되어 제3베어링(B3)을 윤활하며 후방으로 이동하고, 이어서 원심방향으로 입력플레이트(12)와 허브 플레이트(45) 사이의 공간을 통해 제1클러치팩(22) 쪽으로 이동하게 된다.For reference, a portion of the fluid supplied to the first flow space G1 through the outlet A2N moves inward in the radial direction by the supply pressure of the fluid from the outlet A2N, and the input member 10 and the hub plate It is supplied to the third bearing (B3) interposed between the central axis extension portion 450 of (45) and moves backward while lubricating the third bearing (B3), and then the input plate 12 and the hub plate in the centrifugal direction. It moves toward the first clutch pack 22 through the space between (45).

상기 제1유동공간(G1)에서 상기 하우징(1)과 입력부재(10) 사이의 제1간격(D1)은, 상기 제2유동공간(G2)에서 상기 피스톤 설치부(464)와 상기 입력부재(10) 사이의 제2간격(D2)과 대응한다. 따라서 유체가 제1유동공간(G1)과 제2유동공간(G2)을 유동하는 동안, 그 유동 단면적이 급격하게 변하지 않는다. 이에 따라 상기 제1유동공간(G1)과 제2유동공간(G2)을 흐르는 유체는, 층류 유동을 할 수 있다.The first distance D1 between the housing 1 and the input member 10 in the first flow space G1 is the piston installation part 464 and the input member 10 in the second flow space G2. It corresponds to the second interval D2 between (10). Therefore, while the fluid flows in the first flow space G1 and the second flow space G2, the cross-sectional area of the fluid does not change rapidly. Accordingly, the fluid flowing in the first flow space G1 and the second flow space G2 may perform laminar flow.

상기 제1보상홀(462)은 상기 제2유동공간(G2)에 배치되고, 상기 제1보상홀(462)의 입구는 상기 제2유동공간(G2)을 향해 개방된다. 상기 제1보상홀(462)은 상기 제2유동공간(G2)보다 반경방향 외측에 배치되므로, 원심력에 의해 상기 제2유동공간(G2)을 흐르는 유체의 일부는 상기 제1보상홀(462)을 통해 상기 제1보상챔버(24)에 유입될 수 있다.The first compensating hole 462 is disposed in the second flow space G2, and an inlet of the first compensating hole 462 is open toward the second flow space G2. Since the first compensating hole 462 is disposed outside the second flow space G2 in the radial direction, a portion of the fluid flowing through the second flow space G2 by centrifugal force is transferred to the first compensating hole 462. It can be introduced into the first compensation chamber 24 through.

원심력에 의해 상기 제1보상챔버(24)에 유입되는 유체의 양을 더 증가시키기 위해, 상기 피스톤 설치부(464)에서 상기 제1보상홀(462)보다 후방에 오일댐(465)을 형성한다. 즉 상기 제1보상홀(462)은 제2유동공간(G2)에서 전방에, 그리고 상기 오일댐(465)은 상기 제2유동공간(G2)에서 후방에 배치된다. 상기 제1보상홀(462)의 입구는 축방향으로 상기 유출구(A2N)와 오일댐(465) 사이에 배치된다.In order to further increase the amount of fluid flowing into the first compensating chamber 24 by centrifugal force, an oil dam 465 is formed at the rear of the first compensating hole 462 in the piston installation part 464. . That is, the first compensation hole 462 is disposed at the front of the second flow space G2, and the oil dam 465 is disposed at the rear of the second flow space G2. The inlet of the first compensation hole 462 is disposed between the outlet A2N and the oil dam 465 in the axial direction.

상기 오일댐(465)은 상기 피스톤 설치부(464)의 내주면으로부터 구심 방향으로 돌출된 형태를 가진다. 상기 오일댐(465)은 상기 제1보상홀(462)의 입구보다 반경방향 내측으로 더 돌출된 형태의 돌기일 수 있다. 상기 오일댐(465)은 상기 피스톤 설치부(464)로부터 상기 입력부재(10)를 향해 돌출된 형상을 구비할 수 있다.The oil dam 465 has a shape protruding from the inner circumferential surface of the piston installation part 464 in a centripetal direction. The oil dam 465 may be a protrusion protruding further inward in the radial direction than the inlet of the first compensating hole 462 . The oil dam 465 may have a shape protruding from the piston installation part 464 toward the input member 10 .

그러면, 상기 피스톤 설치부(464)의 내주면 부근에 있는 유체에 원심력이 작용할 때, 상기 유체는 오일댐(465)에 의해 유동이 저지되며 상기 제1보상홀(462) 부근에 잠시 머무를 수 있다. 즉 상기 오일댐(465)은 원심력을 받아 상기 피스톤 설치부(464)의 내주면을 따라 후방으로 흐르는 유체를 일정량 고이도록 하는 효과를 발휘하고, 상기 제2유동공간(G2)을 통해 흐르는 유체가 상기 제1보상홀(462)을 통해 상기 제1보상챔버(24)에 유입되는 속도를 더 빠르게 증가시킬 수 있다.Then, when the centrifugal force acts on the fluid near the inner circumferential surface of the piston installation part 464, the flow of the fluid is blocked by the oil dam 465 and can stay near the first compensating hole 462 for a while. That is, the oil dam 465 receives a centrifugal force to exert an effect of accumulating a certain amount of the fluid flowing backward along the inner circumferential surface of the piston installation part 464, and the fluid flowing through the second flow space G2 is Through the first compensating hole 462 , the flow speed into the first compensating chamber 24 can be increased more quickly.

이때, 상기 오일댐(465)은 상기 보상홀(462) 쪽으로 갈수록 내경이 점차 증가하는 경사면(466)을 구비할 수 있다. 즉 상기 오일댐(465)의 단면은, 도시된 바와 같이 대략 사다리꼴 형태일 수 있다. 이러한 경사면(466)은, 평상시 오일댐(465)이 유체 흐름을 방해하지 않도록 하면서도, 초기 구동시 오일이 보상홀 쪽으로 흘러들어가도록 안내하는 효과를 발휘할 수 있다.At this time, the oil dam 465 may have an inclined surface 466 whose inner diameter gradually increases toward the compensation hole 462 . That is, the cross section of the oil dam 465 may have a substantially trapezoidal shape as shown. Such an inclined surface 466 can exert an effect of guiding oil to flow toward the compensation hole during initial operation while preventing the oil dam 465 from interfering with the fluid flow in normal times.

아울러, 축방향으로 상기 오일댐(465)과 상기 제1보상홀(462)의 입구 사이에는 내경이 일정한 비경사면(467) 구간이 마련될 수 있다. 이에 따르면, 오일댐(465)에 의해 흐름이 일시적으로 억제되는 오일의 양을 확보할 수 있게 된다. 만약 제1보상홀(462)의 입구부터 상기 오일댐(465)에 이르는 구간 전체가 경사면을 이루고 있다면, 흐름이 억제되는 오일의 양을 확보하기 어렵고, 흐름의 억제 자체가 어려울 수 있다.In addition, a section of a non-slope surface 467 having a constant inner diameter may be provided between the oil dam 465 and the inlet of the first compensating hole 462 in the axial direction. According to this, it is possible to secure an amount of oil whose flow is temporarily suppressed by the oil dam 465 . If the entire section from the inlet of the first compensating hole 462 to the oil dam 465 forms an inclined surface, it is difficult to secure the amount of oil for which the flow is suppressed, and it may be difficult to suppress the flow itself.

상기 제1보상홀(462)을 통해 상기 제1보상챔버(24)가 유체로 가득차면, 상기 제2유동공간(G2)의 유체는 후방으로 이동하며 상기 엔진클러치(20)에 공급되어 이를 냉각하게 된다.When the first compensation chamber 24 is filled with fluid through the first compensation hole 462, the fluid in the second flow space G2 moves backward and is supplied to the engine clutch 20 to cool it. will do

이처럼, 상기 오일댐(465)은, 제1보상챔버(24)가 유체로 채워져 있지 않은 상태에서, 상기 제1보상챔버(24)에 유체가 우선적으로 공급되어 채워질 수 있도록 해준다. 따라서 차량의 초기 시동 단계 그리고 차량의 운행 중 상기 제1보상챔버(24)에 유체가 채워져 있지 않은 상태라 하더라도 상기 제1보상챔버(24)에 매우 신속하게 유체를 채울 수 있게 되어, 제1피스톤 플레이트(21)에 대한 제어성을 신속하게 확보할 수 있다.As such, the oil dam 465 enables the fluid to be preferentially supplied to and filled in the first compensation chamber 24 in a state where the first compensation chamber 24 is not filled with fluid. Therefore, even when the fluid is not filled in the first compensation chamber 24 during the initial start-up phase of the vehicle and during vehicle operation, the first compensation chamber 24 can be filled with fluid very quickly, and the first piston Controllability of the plate 21 can be secured quickly.

다시 도 1을 참조하면, 상기 회전자 허브(43)의 제1수용공간(R1)에는 동력전달부가 수용될 수 있다.Referring back to FIG. 1 , the power transmission unit may be accommodated in the first accommodating space R1 of the rotor hub 43 .

상기 동력전달부는, 상기 회전자 허브(43)에 연결되는 유체 클러치(50)와, 상기 회전자 허브(43)에 연결되는 제2클러치팩(62)을 포함할 수 있다.The power transmission unit may include a fluid clutch 50 connected to the rotor hub 43 and a second clutch pack 62 connected to the rotor hub 43 .

상기 유체 클러치(50)는 토크컨버터일 수 있다. 즉 상기 유체 클러치는 각각 서로 마주보는 하프토러스 형태의 임펠러(51)와 터빈(54), 그리고 이들 사이에 배치되고 고정단(75)에 대해 원웨이클러치(57)를 통해 연결되는 리액터(56)를 포함할 수 있다.The fluid clutch 50 may be a torque converter. That is, the fluid clutch is a half-torus type impeller 51 and a turbine 54 facing each other, and a reactor 56 disposed between them and connected to the fixed end 75 through a one-way clutch 57 can include

상기 임펠러(51)는 백커버(52)에 마련될 수 있다. 이에 따라 상기 임펠러(51)는 회전자 허브(43)와 회전 구속된다.The impeller 51 may be provided on the back cover 52 . Accordingly, the impeller 51 is rotationally constrained to the rotor hub 43 .

상기 백커버(52)의 반경방향 내측에는 후방으로 연장되는 펌프 구동 허브(522)가 마련된다. 회전자 허브(43)가 회전하면, 그 회전력은 백커버(52)와 펌프 구동 허브(522)를 통해 펌프를 구동하게 되고, 이에, 도 4에 도시된 바와 같이 펌프 구동 허브(522)와 고정단(75) 사이에 마련된 제4유로(A4)를 통해 상기 제1수용공간(R1)에 변속기 오일이 공급된다. 이에 따라 상기 제1수용공간(R1)에는, 상기 유체 클러치(50)의 작동 및 상기 제2클러치팩(62)의 냉각을 위한 유체가 채워진다. 이렇게 제1수용공간으로 유입된 오일은, 고정단(75)과 출력부재(70) 사이의 공간을 통해 변속기로 유출될 수 있다. 이러한 유체의 순환 과정에서 제2클러치팩(62), 원웨이클러치(57), 제4베어링(B4) 및 제5베어링(B5)이 윤활 및 냉각될 수 있다.A pump driving hub 522 extending rearwardly is provided on a radially inner side of the back cover 52 . When the rotor hub 43 rotates, the rotational force drives the pump through the back cover 52 and the pump drive hub 522, and thus, as shown in FIG. 4, the pump drive hub 522 is fixed. Transmission oil is supplied to the first accommodating space R1 through the fourth flow path A4 provided between the stages 75. Accordingly, fluid for operating the fluid clutch 50 and cooling the second clutch pack 62 is filled in the first accommodating space R1. The oil introduced into the first accommodating space may flow out to the transmission through the space between the fixed end 75 and the output member 70. During the fluid circulation process, the second clutch pack 62, the one-way clutch 57, the fourth bearing B4 and the fifth bearing B5 may be lubricated and cooled.

상기 터빈(54)은 임펠러(51)와 마주하며 임펠러(51)의 전방에 배치되고, 상기 터빈(54)이 설치된 터빈 플레이트(55)의 반경방향 내측은 출력부재(70)에 연결된다. 출력부재(70)는 변속기의 입력과 연결된다.The turbine 54 faces the impeller 51 and is disposed in front of the impeller 51, and the radially inner side of the turbine plate 55 on which the turbine 54 is installed is connected to the output member 70. The output member 70 is connected to the input of the transmission.

상기 임펠러(51)와 터빈(54) 사이에는 리액터(56)가 배치된다. 리액터(56)는 원웨이클러치(57)를 매개로 고정단(75)에 설치된다. 상기 리액터(56)는 상기 백커버(52)에 대해서도 상대적으로 회전하고, 상기 출력부재(70)에 대해서도 상대적으로 회전한다. 백커버(52)와 리액터(56)의 상대적인 회전, 그리고 출력부재(70)와 리액터(56)의 상대적인 회전을 허용하며 이들 상호 회전 지지하도록 하기 위해, 상기 리액터(56)와 백커버(52) 사이에는 제4베어링(B4)이 개재되고 상기 리액터(56)와 출력부재(70) 사이에는 제5베어링(B5)이 개재된다. 즉 상기 출력부재(70)와 백커버(52)는 상기 고정단(75)에 대해 회전 가능하게 지지된다.A reactor 56 is disposed between the impeller 51 and the turbine 54. The reactor 56 is installed on the fixed end 75 via the one-way clutch 57. The reactor 56 relatively rotates with respect to the back cover 52 and also relatively rotates with respect to the output member 70 . In order to allow the relative rotation of the back cover 52 and the reactor 56 and the relative rotation of the output member 70 and the reactor 56 and to mutually support them, the reactor 56 and the back cover 52 A fourth bearing (B4) is interposed between them and a fifth bearing (B5) is interposed between the reactor (56) and the output member (70). That is, the output member 70 and the back cover 52 are rotatably supported with respect to the fixed end 75 .

상기 제4유로(A4)를 통해 유체가 공급되면, 모터 및/또는 엔진의 회전력은 도 5에 도시된 바와 같이 토크 컨버터(50)를 통해 출력부재(70)에 전달될 수 있다.When fluid is supplied through the fourth flow path A4, rotational force of the motor and/or engine may be transmitted to the output member 70 through the torque converter 50 as shown in FIG. 5.

상기 제1수용공간(R1)에서 상기 터빈 플레이트(55)의 전방에는, 락업클러치(60)가 배치된다. 상기 락업클러치(60)는 복수 개의 마찰판이 축방향으로 배치된 제2클러치팩(62)을 구비한다.A lock-up clutch 60 is disposed in front of the turbine plate 55 in the first accommodating space R1. The lock-up clutch 60 includes a second clutch pack 62 in which a plurality of friction plates are disposed in an axial direction.

상기 제2클러치팩(62)은 상기 회전자 허브(43)와 상기 출력부재(70) 사이에서 이들을 연결하거나 연결 해제한다.The second clutch pack 62 connects or disconnects between the rotor hub 43 and the output member 70 .

상기 제2클러치팩(62)은 그 반경방향 외측에서 상기 회전자 허브(43)의 회전자 홀더(44)의 내주면에 마련된 락업입력부재(459)와 연결된다.The second clutch pack 62 is connected to the lock-up input member 459 provided on the inner circumferential surface of the rotor holder 44 of the rotor hub 43 at its outer side in the radial direction.

상기 제2클러치팩(62)은 그 반경방향 내측에서 상기 출력부재(70)에 연결된다. 구체적으로 상기 제2클러치팩(62)의 반경방향 내측에는 드럼 형태의 락업출력부재(64)가 구비되고, 상기 락업출력부재(64)는 상기 출력부재(70)에 연결된 터빈 플레이트(55)에 고정된다.The second clutch pack 62 is connected to the output member 70 at its inner side in the radial direction. Specifically, a drum-shaped lock-up output member 64 is provided on the inside of the second clutch pack 62 in the radial direction, and the lock-up output member 64 is attached to the turbine plate 55 connected to the output member 70. It is fixed.

즉 상기 제2클러치팩(62)은, 입력이 반경방향 외측에 배치되고 출력이 반경방향 내측에 배치된다.That is, in the second clutch pack 62, the input is disposed outside in the radial direction and the output is disposed inside in the radial direction.

상기 제1수용공간(R1) 내에는 상기 제2클러치팩(62)을 가압하거나 가압 해제하는 제2피스톤 플레이트(61)가 설치된다.A second piston plate 61 pressurizing or releasing the pressurization of the second clutch pack 62 is installed in the first accommodating space R1.

상기 제2피스톤 플레이트(61)는, 반경방향으로 연장되는 형상을 구비하고, 축방향의 어느 일방을 바라보는 제1면(후면)과, 그 반대방향을 바라보는 제2면(전면)을 구비한다. 즉, 상기 제1면과 제2면은 서로 등지고(대향하고) 있다.The second piston plate 61 has a shape extending in the radial direction, and has a first surface (rear surface) facing one side in the axial direction and a second surface (front surface) facing the opposite direction. do. That is, the first surface and the second surface face each other (opposite).

상기 제1면은 상기 제2클러치팩(62)과 상기 토크 컨버터 쪽을 바라보도록 배치된다. 그리고 상기 제2면은 상기 허브 플레이트(45)를 마주하도록 배치된다.The first surface is disposed to face the second clutch pack 62 and the torque converter. And the second surface is disposed to face the hub plate 45 .

상기 제2피스톤 플레이트(61)의 반경방향 내측 단부는, 상기 출력부재(70)의 외주면과 슬라이드 가능하게 접한다. 상기 제2피스톤 플레이트(61)의 반경방향 외측 단부는, 상기 회전자 홀더(44)의 내주면과 슬라이드 가능하게 접한다.A radially inner end of the second piston plate 61 comes into contact with the outer circumferential surface of the output member 70 in a sliding manner. A radially outer end of the second piston plate 61 comes into contact with the inner circumferential surface of the rotor holder 44 in a sliding manner.

상기 허브 플레이트(45)와 상기 제2피스톤 플레이트(61)는 상기 제2피스톤 플레이트(61)에 대한 제2작동챔버(66)를 규정한다. 상기 제2피스톤 플레이트(61)의 상기 제2면은 상기 제2작동챔버(66)와 마주한다.The hub plate 45 and the second piston plate 61 define a second working chamber 66 for the second piston plate 61 . The second surface of the second piston plate 61 faces the second operation chamber 66 .

출력부재(70)는 중공의 축 형상을 가진다. 그리고 그 중공의 축 형상의 내주면에는 변속기의 입력과 연결되는 스플라인이 형성된다. 상기 출력부재(70)의 중공부는, 상기 제2작동챔버(66)로 유체를 공급하는 제3유로(A3)를 구성한다. 제3유로(A3)는 출력부재(70)와 허브 플레이트(45) 사이의 공간을 통해 상기 제2작동챔버(66)와 연통한다.The output member 70 has a hollow shaft shape. A spline connected to the input of the transmission is formed on the inner circumferential surface of the hollow shaft. The hollow part of the output member 70 constitutes a third flow path A3 through which fluid is supplied to the second operation chamber 66 . The third passage A3 communicates with the second operation chamber 66 through a space between the output member 70 and the hub plate 45 .

따라서 상기 제3유로(A3)를 통해 공급되는 변속기 오일은, 도 4에 도시된 바와 같이 상기 제2작동홀(458)을 통해 상기 제2작동챔버(66)에 유입될 수 있다.Accordingly, the transmission oil supplied through the third flow path A3 may flow into the second operation chamber 66 through the second operation hole 458 as shown in FIG. 4 .

상기 제3유로(A3)를 통해 유체가 공급되면, 락업클러치(60)가 작동하고, 모터 및/또는 엔진의 회전력은 도 5에 도시된 바와 같이 락업클러치(60)를 통해 출력부재(70)에 전달될 수 있다.When fluid is supplied through the third flow path A3, the lock-up clutch 60 operates, and the rotational force of the motor and/or engine is transmitted through the lock-up clutch 60 to the output member 70 as shown in FIG. can be passed on.

이상과 같이 본 발명에 대해서 예시한 도면을 참조로 하여 설명하였으나, 본 명세서에 개시된 실시예와 도면에 의해 본 발명이 한정되는 것은 아니며, 본 발명의 기술사상의 범위 내에서 통상의 기술자에 의해 다양한 변형이 이루어질 수 있음은 자명하다. 아울러 앞서 본 발명의 실시예를 설명하면서 본 발명의 구성에 따른 작용 효과를 명시적으로 기재하여 설명하지 않았을 지라도, 해당 구성에 의해 예측 가능한 효과 또한 인정되어야 함은 당연하다.As described above, the present invention has been described with reference to the drawings illustrated, but the present invention is not limited by the embodiments and drawings disclosed herein, and various modifications are made by those skilled in the art within the scope of the technical idea of the present invention. It is obvious that variations can be made. In addition, although the operation and effect according to the configuration of the present invention have not been explicitly described and described while describing the embodiments of the present invention above, it is natural that the effects predictable by the corresponding configuration should also be recognized.

1: 하우징
9: 스프링 댐퍼(토셔널 댐퍼)
10: 입력부재
102: 스플라인
104: 제1유로홀
12:　입력플레이트
20: 엔진클러치
21: 제1피스톤 플레이트
22: 제1클러치팩
24: 제1보상챔버
25: 제1작동챔버
26: 제1리턴스프링
27: 제1가이드실린더
40: 모터
41: 고정자(스테이터)
42: 회전자(로터)
43: 회전자 허브
44: 회전자 홀더
45: 허브 플레이트
450: 중심축 연장부
459: 락업입력부재
46: 허브 리지(ridge)
460: 허브 결합부
461: 제1작동홀
462: 제1보상홀
464: 피스톤 설치부
465: 오일댐
466: 경사면
467: 비경사면
50: 토크컨버터(유체 클러치)
51: 임펠러
52: 백커버
522: 펌프 구동 허브
54: 터빈
55: 터빈 플레이트
56: 리액터
57: 원웨이클러치
60: 락업클러치
61: 제2피스톤 플레이트
62: 제2클러치팩
64: 락업출력부재

66: 제2작동챔버
70: 출력부재
75: 고정단
S1: 실링부재
B1, B2, B3, B4, B5: 베어링
A1: 제1유로
A2: 제2유로
A2N: 유출구
A3: 제3유로
A4: 제4유로
R1: 제1수용공간
R2: 제2수용공간
G1: 제1유동공간
D1: 제1간격
G2: 제2유동공간
D2: 제2간격1: housing
9: spring damper (torsional damper)
10: input member
102: spline
104: first flow hole
12: input plate
20: engine clutch
21: first piston plate
22: first clutch pack
24: first compensation chamber
25: first working chamber
26: first return spring
27: first guide cylinder
40: motor
41 stator (stator)
42: rotor (rotor)
43: rotor hub
44: rotor holder
45: hub plate
450: central axis extension
459: lock-up input member
46: hub ridge
460: hub coupling part
461: first operating hole
462: first compensation hall
464: piston installation part
465: oil dam
466: slope
467: non-sloping surface
50: torque converter (fluid clutch)
51: impeller
52: back cover
522: pump drive hub
54 Turbine
55: turbine plate
56: reactor
57: one way clutch
60: lock-up clutch
61: second piston plate
62: second clutch pack
64: lock-up output member

66: second working chamber
70: output member
75: fixed end
S1: sealing member
B1, B2, B3, B4, B5: bearings
A1: 1st Euro
A2: 2nd Euro
A2N: outlet
A3: 3rd Euro
A4: Euro 4
R1: First receiving space
R2: 2nd receiving space
G1: first flow space
D1: first interval
G2: 2nd flow space
D2: second interval

Claims (16)

동력 계통에서 엔진과 변속기 사이에 배치되고, 변속기에 동력을 제공하는 모터(40)를 구비하는 하이브리드 구동 모듈로서,
상기 하이브리드 구동 모듈은:
상기 엔진과 연결되어 상기 엔진의 회전력을 입력 받는 입력부재(10);
상기 모터(40)의 회전자(42)가 설치된 회전자 허브(43);
동력 계통에서 상기 입력부재(10)와 상기 회전자 허브(43) 사이에 개재되어 상기 입력부재(10)와 회전자 허브(43)를 연결하거나 연결 해제하는 엔진클러치(20);
상기 엔진클러치(20)를 가압하거나 가압 해제하기 위해 상기 회전자 허브(43)에 설치된 피스톤 플레이트(21);
상기 피스톤 플레이트(21)의 일면에 마주하고, 상기 엔진클러치(20)를 가압하는 방향으로 상기 피스톤 플레이트(21)를 이동시키기 위한 압력을 발생시키는 유체가 채워지는 작동챔버(25); 및
상기 일면과 대향하는 상기 피스톤 플레이트(21)의 타면에 마주하는 보상챔버(24);롤 포함하고,
상기 보상챔버(24)에 유체를 공급하는 통로가 되는 보상홀(462)은 상기 보상챔버(24)의 반경방향 내측 경계를 규정하는 피스톤 설치부(464)에 형성되고,
상기 피스톤 설치부(464)는, 상기 보상홀(462)의 입구보다 더 반경방향 내측으로 연장되는 오일댐(465)을 구비하는, 하이브리드 구동 모듈.
A hybrid drive module disposed between an engine and a transmission in a power system and having a motor 40 providing power to the transmission,
The hybrid drive module:
An input member 10 connected to the engine and receiving rotational force of the engine;
a rotor hub 43 in which the rotor 42 of the motor 40 is installed;
An engine clutch 20 interposed between the input member 10 and the rotor hub 43 in a power system to connect or disconnect the input member 10 and the rotor hub 43;
a piston plate 21 installed on the rotor hub 43 to pressurize or release the pressurization of the engine clutch 20;
an operating chamber (25) facing one surface of the piston plate (21) and filled with a fluid generating pressure for moving the piston plate (21) in a direction to press the engine clutch (20); and
Compensation chamber 24 facing the other surface of the piston plate 21 opposite to the one surface; including a roll,
Compensation hole 462, which is a passage for supplying fluid to the compensation chamber 24, is formed in the piston installation part 464 defining the inner boundary in the radial direction of the compensation chamber 24,
The piston installation part 464 includes an oil dam 465 extending more radially inward than the inlet of the compensation hole 462.
 청구항 1에 있어서,
상기 오일댐(465)은 상기 보상홀(462) 쪽으로 갈수록 내경이 점차 증가하는 경사면(466)을 구비하는, 하이브리드 구동 모듈.
The method of claim 1,
The oil dam 465 has an inclined surface 466 whose inner diameter gradually increases toward the compensation hole 462.
 청구항 1에 있어서,
축방향으로 상기 오일댐(465)과 상기 보상홀(462)의 입구 사이에는 내경이 일정한 비경사면(467)이 마련된, 하이브리드 구동 모듈.
The method of claim 1,
A non-sloping surface 467 having a constant inner diameter is provided between the oil dam 465 and the inlet of the compensation hole 462 in the axial direction.
 청구항 1에 있어서,
상기 회전자 허브(43)는 하우징(1)에 대해 회전 가능하게 지지되고,
상기 하우징(1)에는, 상기 보상챔버(24)로 유체를 공급하기 위한 유로(A2)가 마련되고,
상기 유로(A2)의 유출구(A2N)는 상기 보상홀(462)의 입구보다 반경방향 내측에 배치되는, 하이브리드 구동 모듈.
The method of claim 1,
The rotor hub 43 is rotatably supported with respect to the housing 1,
The housing 1 is provided with a flow path A2 for supplying fluid to the compensation chamber 24,
The hybrid driving module, wherein the outlet A2N of the flow path A2 is disposed radially inner than the inlet of the compensation hole 462.
 청구항 4에 있어서,
상기 보상홀(462)의 입구는 축방향으로 상기 유출구(A2N)와 오일댐(465) 사이에 배치되는, 하이브리드 구동 모듈.
The method of claim 4,
The inlet of the compensation hole 462 is disposed between the outlet A2N and the oil dam 465 in the axial direction.
 청구항 4에 있어서,
상기 유출구(A2N)는 상기 하우징(1)과 입력부재(10) 사이의 공간에 의해 규정되는 제1유동공간(G1)과 연통하고,
상기 제1유동공간(G1)은 상기 피스톤 설치부(464)와 상기 입력부재(10) 사이의 공간에 의해 규정되는 제2유동공간(G2)과 연통하는, 하이브리드 구동 모듈.
The method of claim 4,
The outlet A2N communicates with a first flow space G1 defined by a space between the housing 1 and the input member 10,
The first flow space (G1) communicates with the second flow space (G2) defined by the space between the piston installation part (464) and the input member (10).
 청구항 6에 있어서,
상기 제1유동공간(G1)에서 상기 하우징(1)과 입력부재(10) 사이의 제1간격(D1)은, 상기 제2유동공간(G2)에서 상기 피스톤 설치부(464)와 상기 입력부재(10) 사이의 제2간격(D2)과 대응하는, 하이브리드 구동 모듈.
The method of claim 6,
The first distance D1 between the housing 1 and the input member 10 in the first flow space G1 is the piston installation part 464 and the input member 10 in the second flow space G2. Corresponding to the second interval D2 between (10), the hybrid driving module.
 청구항 6에 있어서,
상기 오일댐(465)은 상기 피스톤 설치부(464)로부터 상기 입력부재(10)를 향해 돌출된 형상을 구비하는, 하이브리드 구동 모듈.
The method of claim 6,
The oil dam 465 has a shape protruding from the piston installation part 464 toward the input member 10, the hybrid driving module.
 청구항 6에 있어서,
상기 제1유동공간(G1)은 상기 유출구(A2N)에서 보상홀(462)의 입구를 향해 축방향으로 연장되면서 원심방향으로 연장되는, 하이브리드 구동 모듈.
The method of claim 6,
The first flow space (G1) extends in an axial direction from the outlet (A2N) toward the inlet of the compensation hole (462) and extends in a centrifugal direction.
 청구항 6에 있어서,
상기 제2유동공간(G2)은 축방향으로 연장되는, 하이브리드 구동 모듈.
The method of claim 6,
The second flow space (G2) extends in the axial direction, the hybrid driving module.
 청구항 6에 있어서,
상기 보상홀(462)과 상기 오일댐(465)은 상기 제2유동공간(G2)에 배치된, 하이브리드 구동 모듈.
The method of claim 6,
The hybrid drive module, wherein the compensation hole 462 and the oil dam 465 are disposed in the second flow space G2.
 청구항 1에 있어서,
상기 회전자 허브(43)는 상기 회전자 허브(43)의 전방에 회전 구속되도록 연결되는 허브 리지(46)를 포함하고,
상기 피스톤 설치부(464)는 상기 허브 리지(46)의 반경방향 내측 단부에서 축방향으로 연장되는, 하이브리드 구동 모듈.
The method of claim 1,
The rotor hub 43 includes a hub ridge 46 connected to the front of the rotor hub 43 to be rotationally constrained,
The hybrid driving module, wherein the piston installation portion (464) extends axially from a radially inner end of the hub ridge (46).
 청구항 12에 있어서,
상기 회전자 허브(43)는, 상기 회전자(42)가 고정되는 회전자 홀더(44) 및 상기 회전자 홀더(44)로부터 반경방향 내측으로 연장되는 허브 플레이트(45)를 구비하고,
상기 엔진클러치(20)와 피스톤 플레이트(21)는 축방향으로 상기 허브 플레이트(45)와 허브 리지(46) 사이에 배치되는, 하이브리드 구동 모듈.
The method of claim 12,
The rotor hub 43 includes a rotor holder 44 to which the rotor 42 is fixed and a hub plate 45 extending radially inward from the rotor holder 44,
The hybrid drive module according to claim 1, wherein the engine clutch (20) and the piston plate (21) are disposed between the hub plate (45) and the hub ridge (46) in an axial direction.
 청구항 13에 있어서,
상기 회전자 허브(43)는 하우징(1)에 대해 회전 가능하게 지지되고,
상기 하우징(1)에는, 상기 보상챔버(24)로 유체를 공급하기 위한 유로(A2)가 마련되고,
상기 엔진클러치(20)는 상기 유로(A2)를 통해 공급된 유체에 의해 냉각되는, 하이브리드 구동 모듈.
The method of claim 13,
The rotor hub 43 is rotatably supported with respect to the housing 1,
The housing 1 is provided with a flow path A2 for supplying fluid to the compensation chamber 24,
The engine clutch (20) is cooled by the fluid supplied through the flow path (A2).
 청구항 12에 있어서,
상기 작동챔버(25)는 상기 허브 리지(46)와 상기 피스톤 플레이트(21)에 의해 규정되는, 하이브리드 구동 모듈.
The method of claim 12,
The hybrid drive module, wherein the working chamber (25) is defined by the hub ridge (46) and the piston plate (21).
 청구항 12에 있어서,
상기 피스톤 설치부(464)에는 상기 피스톤 플레이트(21)의 슬라이드 이동을 안내하는 가이드실린더(27)가 설치되고,
상기 가이드실린더(27)와 상기 피스톤 플레이트(21)는 축방향으로 이격 배치되며,
상기 보상챔버(24)는 상기 가이드실린더(27)와 상기 피스톤 플레이트(21)와 상기 피스톤 설치부(464)에 의해 규정되는, 하이브리드 구동 모듈.
The method of claim 12,
A guide cylinder 27 for guiding the sliding movement of the piston plate 21 is installed in the piston installation part 464,
The guide cylinder 27 and the piston plate 21 are spaced apart in the axial direction,
The hybrid driving module, wherein the compensation chamber (24) is defined by the guide cylinder (27), the piston plate (21), and the piston installation part (464).
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* Cited by examiner, † Cited by third party
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KR20090112872A (en) * 2008-04-25 2009-10-29 현대자동차주식회사 Clutch hub for transmission of vehicle and method for manufacturing the same
KR20160019116A (en) * 2014-02-28 2016-02-19 씨스톤 테크놀로지스(주) Power transmission device provided with more than two pistons and method of determining return spring force in the same
KR20210099284A (en) * 2020-02-04 2021-08-12 주식회사 카펙발레오 Hybrid drive module

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