KR20230093688A - 전기자동차용 배터리 팩 - Google Patents

전기자동차용 배터리 팩 Download PDF

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KR20230093688A
KR20230093688A KR1020210182525A KR20210182525A KR20230093688A KR 20230093688 A KR20230093688 A KR 20230093688A KR 1020210182525 A KR1020210182525 A KR 1020210182525A KR 20210182525 A KR20210182525 A KR 20210182525A KR 20230093688 A KR20230093688 A KR 20230093688A
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electric vehicle
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KR1020210182525A
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손성만
조홍영
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주식회사 성우하이텍
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Abstract

전기자동차용 배터리 팩이 개시된다. 본 발명의 일 실시 예에 따른 전기자동차용 배터리 팩은 복수개의 배터리 셀이 모여 배터리 모듈을 이루고, 복수개의 상기 배터리 모듈이 모여 전기자동차의 하부에 배치되는 전기자동차용 배터리 팩으로서, 상기 배터리 셀과 배터리 셀 사이 각각에 장착되는 제1압력센서, 상기 각 배터리 모듈의 외면에 장착되는 제2압력센서, 상기 배터리 모듈들이 수용되도록 수용공간을 확보하여 상기 전기자동차의 하부에 배치되는 케이스, 상기 케이스의 수용공간에 배치되어 상기 수용공간을 구획하는 복수개의 크로스 멤버, 및 복수개의 상기 크로스 멤버에 각각 구성되며, 상기 배터리 셀의 폭발 시, 상기 수용공간을 개방하여 상기 수용공간 내의 열기를 배출하도록 구성되는 배출모듈을 포함한다.

Description

전기자동차용 배터리 팩{BATTERY PACK FOR ELECTRIC VEHICLE}
본 발명은 전기자동차용 배터리 팩에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 열폭주를 지연시킬 수 있는 전기자동차용 배터리 팩에 관한 것이다.
제품 군에 따른 적용 용이성이 높고, 높은 에너지 밀도 등의 전기적 특성을 가지는 이차전지는 휴대용 기기뿐만 아니라 전기적 구동원에 의하여 구동하는 전기차량(EV, Electric Vehicle), 및 하이브리드 차량(HEV, Hybrid Electric Vehicle) 등에 보편적으로 응용되고 있다.
이러한 이차전지는 화석 연료의 사용을 획기적으로 감소시킬 수 있다는 일차적인 장점뿐만 아니라 에너지의 사용에 따른 부산물이 전혀 발생되지 않는다는 점에서 친환경 및 에너지 효율성 제고를 위한 새로운 에너지원으로 주목 받고 있다.
현재 널리 사용되는 이차전지의 종류에는 리튬 이온 전지, 리튬 폴리머 전지, 니켈 카드뮴 전지, 니켈 수소 전지, 니켈 아연 전지 등이 있다.
이러한 단위 이차전지 셀, 즉, 단위 배터리 셀의 작동 전압은 약 2.5V ~ 4.6V이다.
따라서, 이보다 더 높은 출력 전압이 요구될 경우, 복수 개의 배터리 셀을 직렬로 연결하여 배터리 팩을 구성하기도 한다.
또한, 배터리 팩에 요구되는 충방전 용량에 따라 다수의 배터리 셀을 병렬 연결하여 배터리 팩을 구성하기도 한다.
따라서, 상기 배터리 팩에 포함되는 배터리 셀의 개수는 요구되는 출력 전압 또는 충방전 용량에 따라 다양하게 설정될 수 있다.
한편, 복수 개의 배터리 셀을 직렬/병렬로 연결하여 배터리 팩을 구성할 경우, 적어도 하나의 배터리 셀로 이루어지는 배터리 모듈을 먼저 구성하고, 이러한 적어도 하나의 배터리 모듈을 이용하여 기타 구성요소를 추가하여 배터리 팩을 구성하는 방법이 일반적이다.
종래 기술에 따른 배터리 팩은 경량화를 위해 플라스틱 소재를 이용하여 열폭주 컨트롤 구조를 적용하는 것이 일반적이다.
이러한 종래 기술에 따른 배터리 팩은 배터리 셀의 화재 시, 적용되는 소재로 인해 충분히 소화 역할을 수행하지 못하는 문제가 있다.
더불어 고전압에 의한 과열 및 급속충전 및 고속에 발열이 되어 불꽃 등에 의해서 발생하는 열폭주(Thermal runaway)에 취약하다는 단점이 있다.
그러므로, 상기와 같은 배터리 모듈의 폭발을 방지할 수 있는 배터리 모듈을 제공할 수 있는 방안의 모색이 요청된다.
이 배경기술 부분에 기재된 사항은 발명의 배경에 대한 이해를 증진하기 위하여 작성된 것으로서, 이 기술이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 이미 알려진 종래기술이 아닌 사항을 포함할 수 있다.
본 발명의 실시 예는 제1압력센서와 제2압력센서에 의해 배터리 셀의 화재 시, 빠르게 감지하여 열폭주를 지연시킬 수 있는 전기자동차용 배터리 팩을 제공하고자 한다.
본 발명의 하나 또는 다수의 실시 예에서는 복수개의 배터리 셀이 모여 배터리 모듈을 이루고, 복수개의 상기 배터리 모듈이 모여 전기자동차의 하부에 배치되는 전기자동차용 배터리 팩으로서, 상기 배터리 셀과 배터리 셀 사이 각각에 장착되는 제1압력센서, 상기 각 배터리 모듈의 외면에 장착되는 제2압력센서, 상기 배터리 모듈들이 수용되도록 수용공간을 확보하여 상기 전기자동차의 하부에 배치되는 케이스, 상기 케이스의 수용공간에 배치되어 상기 수용공간을 구획하는 복수개의 크로스 멤버, 및 복수개의 상기 크로스 멤버에 각각 구성되며, 상기 배터리 셀의 폭발 시, 상기 수용공간을 개방하여 상기 수용공간 내의 열기를 배출하도록 구성되는 배출모듈을 포함하는 전기자동차용 배터리 팩을 제공할 수 있다.
또한, 상기 제1압력센서는 상기 배터리 셀과 배터리 셀 사이에서, 전극탭과 인접한 위치에 적어도 하나 장착될 수 있다.
또한, 상기 제1압력센서는 상기 배터리 셀의 스웰링(swelling) 시, 상기 배터리 셀의 압력을 센싱하여 제어부에 전달할 수 있다.
또한, 상기 제2압력센서는 상기 배터리 모듈의 상면 일측에 장착되고, 상기 배터리 모듈의 스웰링 시, 상기 배터리 모듈의 압력을 센싱하여 제어부에 전달할 수 있다.
또한, 상기 케이스는 상기 배터리 모듈들이 안착되는 하부패널, 상기 하부패널의 상부 둘레를 따라 장착되어 상기 수용공간을 형성하는 사이드프레임, 및 상기 사이드프레임의 상부에서, 상기 하부패널에 대향하여 장착되어 상기 수용공간을 폐쇄하는 상부패널을 포함할 수 있다.
또한, 상기 크로스 멤버는 차폭방향으로 길게 형성되어 차체길이방향으로 일정간격 배치되고, 상기 배터리 모듈에 대응하여 상기 수용공간을 구획할 수 있다.
또한, 상기 크로스 멤버는 차폭방향의 양측에서, 상기 사이드프레임을 관통하여 장착될 수 있다.
또한, 상기 배출모듈은 상기 크로스 멤버 상의 상기 배터리 셀에 대응하는 양 측면에 형성되는 벤트홀, 상기 벤트홀을 개폐시키는 벤트커버, 상기 벤트커버를 작동시키는 작동부, 상기 크로스멤버의 양측 단부에 각각 구성되고, 상기 수용공간 내부에 열기의 증가 시, 파손되어 상기 벤트홀을 통해 상기 열기를 외부로 배출시키도록 구성된 벤트막을 포함할 수 있다.
또한, 상기 벤트홀은 상기 크로스 멤버 상의 차폭방향을 기준으로 중앙에 형성될 수 있다.
또한, 상기 작동부는 제어부의 작동신호에 따라 상기 벤트커버를 작동시켜 상기 벤트홀이 개방되도록 구성될 수 있다.
또한, 상기 벤트커버에는 상기 사이드프레임과 접촉되는 면에, 상기 벤트홀의 둘레에 대응하여 실링이 장착될 수 있다.
또한, 상기 벤트막은 기체가 통과하지 못하는 얇은 막 재질로 이루어지고, 상기 벤트커버의 작동으로 상기 벤트홀의 개방 시, 상기 수용공간 내부에 열기가 상기 사이드프레임을 따라 이동하게 되고, 상기 사이드프레임 내부의 압력 증가 시, 그 압력에 의해 파손되도록 구성될 수 있다.
본 발명의 실시 예에 따른 전기자동차용 배터리 팩은 전기자동차용 배터리 팩은 제1압력센서와 제2압력센서에 의해 배터리 셀의 화재를 빠르게 센싱하여 그에 따라 발생하는 열기를 배출함으로써, 외부 또는 인접한 다른 배터리 모듈로 화재가 전달되는 것을 지연시킬 수 있다.
결과적으로 상기 전기자동차용 배터리 팩은 열폭주를 지연시킬 수 있다.
그 외에 본 발명의 실시 예로 인해 얻을 수 있거나 예측되는 효과에 대해서는 본 발명의 실시 예에 대한 상세한 설명에서 직접적 또는 암시적으로 개시하도록 한다. 즉 본 발명의 실시 예에 따라 예측되는 다양한 효과에 대해서는 후술될 상세한 설명 내에서 개시될 것이다.
도 1은 본 발명의 실시 예에 따른 전기자동차용 배터리 팩의 전체 구성도이다.
도 2는 본 발명의 실시 예에 따른 전기자동차용 배터리 팩의 분해 사시도이다.
도 3은 본 발명의 실시 예에 따른 전기자동차용 배터리 팩에 적용되는 배터리 셀의 구성도이다.
도 4는 본 발명의 실시 예에 따른 전기자동차용 배터리 팩에 적용되는 벤트모듈의 구성도이다.
도 5는 본 발명의 실시 예에 따른 전기자동차용 배터리 팩의 열기 배출을 나타낸 도면이다.
이하, 첨부한 도면을 참고로 하여 본 발명의 실시 예에 대하여 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자가 용이하게 실시할 수 있도록 상세히 설명한다. 그러나 본 발명은 여러 가지 상이한 형태로 구현될 수 있으며 여기에서 설명하는 실시 예에 한정되지 않는다.
본 발명을 명확하게 설명하기 위해서 설명과 관계없는 부분은 생략하였으며, 명세서 전체를 통하여 동일 또는 유사한 구성요소에 대해서는 동일한 참조 부호를 붙이도록 한다.
도면에서 나타난 각 구성의 크기 및 두께는 설명의 편의를 위해 임의로 나타내었으므로, 본 발명이 반드시 도면에 도시된 바에 한정되지 않으며, 여러 부분 및 영역을 명확하게 표현하기 위하여 두께를 확대하여 나타내었다.
그리고, 하기의 상세한 설명에서 구성의 명칭을 제1, 제2 등으로 구분한 것은 그 구성이 동일한 관계로 이를 구분하기 위한 것으로, 하기의 설명에서 반드시 그 순서에 한정되는 것은 아니다.
명세서 전체에서, 어떤 부분이 어떤 구성요소를 포함한다고 할 때, 이는 특별히 반대되는 기재가 없는 한 다른 구성요소를 제외하는 것이 아니라 다른 구성요소를 더 포함할 수 있는 것을 의미한다.
본 명세서에서 '차체길이방향'은 차량의 전후 방향으로 정의될 수 있고, '차폭방향'은 차량의 좌우 방향으로 정의될 수 있으며, '차고방향'은 차량의 높이 방향으로 정의될 수 있다.
더 나아가, 본 명세서에서, 구성요소의 '상단부', '상부', '상단' 또는 '상면'은 도면에서 상대적으로 상측에 있는 구성요소의 단부, 부, 단, 또는 면을 나타내고, 구성요소의 '하단부', '하부', '하단' 또는 '하면'은 도면에서 상대적으로 하측에 있는 구성요소의 단부, 부, 단, 또는 면을 나타낸다.
도 1은 본 발명의 실시 예에 따른 전기자동차용 배터리 팩의 전체 구성도이고, 도 2는 본 발명의 실시 예에 따른 전기자동차용 배터리 팩의 분해 사시도이며, 도 3은 본 발명의 실시 예에 따른 전기자동차용 배터리 팩에 적용되는 배터리 셀의 구성도이고, 도 4는 본 발명의 실시 예에 따른 전기자동차용 배터리 팩에 적용되는 벤트모듈의 구성도이다.
도 1과 도 2를 참조하면, 본 발명의 실시 예에 따른 전기자동차용 배터리 팩(40)은 복수개의 배터리 셀(1)이 모여 배터리 모듈(30)을 이루고, 복수개의 상기 배터리 모듈(30)이 모여 이루어진다.
상기 전기자동차용 배터리 팩(40)은 전기자동차의 하부에 배치되어 플로어 패널과 함께 차량의 강성을 향상시킨다.
이러한 전기자동차용 배터리 팩(40)은 배터리 셀(1), 배터리 모듈(30), 제1압력센서(11), 제2압력센서(31), 케이스(41), 크로스 멤버(43), 및 배출모듈(45)을 포함한다.
상기 배터리 셀(1)은 양극판(3), 분리막(5), 및 음극판(7)의 순서로 복수매 적층되어 파우치(9)에 의해 패키징됨으로써, 하나의 세트로 이루어질 수 있다(도 3 참조).
상기 파우치(9)의 내부에는 전해질이 충진될 수 있다.
또한, 상기 파우치9)의 외부로는 상기 양극판(3) 및 음극판(7)의 각 전극리드들이 접촉되어 하나의 전극탭(10)으로 노출되도록 구성된다.
이러한 배터리 셀(1)과 배터리 셀(1) 사이에는 적어도 하나의 제1압력센서(11)가 장착된다.
상기 제1압력센서(11)는 상기 배터리 셀(1)과 배터리 셀(1) 사이에서, 전극탭(10)과 인접한 위치에 적어도 하나 장착될 수 있다.
예를 들어, 상기 제1압력센서(11)는 상기 전극탭(10)의 양측으로 상기 파우치(9)에 장착될 수 있다.
상기 제1압력센서(11)는 상기 배터리 셀(1)의 스웰링(swelling) 시, 상기 배터리 셀(1)의 압력을 센싱한다.
다시 말해, 상기 제1압력센서(11)는 상기 배터리 셀(1)의 부피변화에 따른 압력을 측정하고, 측정된 압력 신호를 제어부(20)로 전달한다.
즉, 상기 제1압력센서(11)는 부풀어 오르는 배터리 셀(1)의 부피변화에 따라 가압되는 압력을 측정할 수 있다.
상기와 같은 배터리 셀(1)들이 패키징되어 배터리 모듈(30)을 이룬다.
상기 배터리 모듈(30)의 외면에는 제2압력센서(31)가 장착된다.
상기 제2압력센서(31)는 상기 배터리 모듈(30)의 상면 일측에 장착될 수 있다.
상기 제2압력센서(31)는 상기 배터리 모듈(30)의 스웰링(swelling) 시, 상기 배터리 모듈(30)의 압력을 센싱한다.
다시 말해, 상기 제2압력센서(31)는 상기 배터리 모듈(30)의 부피변화에 따른 압력을 측정하고, 측정된 압력신호를 제어부(20)로 전달한다.
즉, 상기 제2압력센서(31)는 부풀어 오르는 배터리 모듈(30)의 부피변화에 따라 가압되는 압력을 측정할 수 있다.
상기와 같은 배터리 모듈(30)들이 케이스(41)에 수용된다.
상기 케이스(41)는 상기 배터리 모듈(30)들이 수용되도록 수용공간(415)을 확보하여 상기 전기자동차의 하부에 배치될 수 있다.
상기 케이스(41)는 하부패널(410), 사이드프레임(411), 및 상부패널(413)로 구성된다.
상기 하부패널(410)은 배터리 모듈(30)들이 안착되는 패널이다.
상기 사이드프레임(411)은 상기 하부패널(410)의 상부 둘레를 따라 장착된다.
상기 사이드프레임(411)은 상기 하부패널(410)과 함께, 상기 수용공간(415)을 형성할 수 있다.
상기 상부패널(413)은 상기 사이드프레임(411)의 상부에서, 상기 하부패널(410)에 대향하여 장착된다.
상기 상부패널(413)은 되어 상기 수용공간(415)을 폐쇄한다.
상기한 케이스(41)의 수용공간(415)에는 복수개의 크로스 멤버(43)가 장착된다.
상기 크로스 멤버(43)는 상기 케이스(41)의 수용공간(415)에 배치되어 상기 수용공간(415)을 구획한다.
상기 크로스 멤버(43)는 하나의 패널을 다단절곡하여 상기 하부패널(410)과 사이드프레임(411)에 장착된다.
이에, 상기 하부패널(410)과 크로스 멤버(43) 사이에 빈공간을 형성한다.
이러한 크로스 멤버(43)는 차폭방향으로 길게 형성되어 차체길이방향으로 일정간격 배치된다.
상기 크로스 멤버(43)는 상기 배터리 모듈(30)에 대응하여 상기 수용공간(415)을 구획할 수 있다.
상기 크로스 멤버(43)는 차폭방향의 양측에서, 상기 사이드프레임(411)을 관통하여 장착된다.
즉, 상기 크로스 멤버(43)는 차폭방향의 양측이 상기 사이드프레임(411)을 관통하여 외부로 노출되도록 장착될 수 있다.
이에, 차폭방향 양측에 대응하는 상기 사이드프레임(411)에는 상기 크로스 멤버(43)들이 관통되는 관통홀(417)들이 형성된다.
도 4를 참조하면, 상기한 크로스 멤버(43)에는 배출모듈(45)이 구성될 수 있다.
상기 배출모듈(45)은 복수개의 상기 크로스 멤버(43)에 각각 구성되며, 상기 배터리 셀(1)의 폭발 시, 상기 수용공간(415)을 개방하여 상기 수용공간(415) 내의 열기를 배출하기 위함이다.
이러한 배출모듈(45)은 벤트홀(450), 벤트커버(453), 작동부(455), 및 벤트막(457)을 포함한다.
상기 벤트홀(450)은 상기 크로스 멤버(43) 상의 상기 배터리 셀(1)에 대응하는 양 측면에 형성된다.
이러한 벤트홀(450)은 상기 크로스 멤버(43) 상의 차폭방향을 기준으로 중앙에 형성될 수 있다.
이러한 벤트홀(450)은 원형, 또는 각형 중, 어느 하나의 형상으로 이루어질 수 있다.
상기 벤트커버(453)는 싱기 벤트홀(450)을 개폐시킬 수 있다.
이러한 벤트커버(453)에는 상기 사이드프레임(411)과 접촉되는 면에, 상기 벤트홀(450)의 둘레에 대응하여 실링(451)이 장착된다.
상기 벤트커버(453)는 작동부(455)에 의해 작동된다.
상기 작동부(455)는 상기 제어부(20)의 작동신호에 따라 상기 벤트커버(453)를 작동시켜 상기 벤트홀(450)이 개방되도록 구성되는 것이다.
예를 들어, 상기 작동부(455)는 소형 모터를 포함할 수 있다.
즉, 상기 소형모터에 의해 상기 벤트커버(453)가 이동되어 상기 벤트커버(453)가 개방될 수 있다.
상기 벤트커버(453)는 상기 벤트홀(450)의 폐쇄 시, 상기 실링(451)에 의해 상기 수용공간(415)의 수밀을 이룰 수 있다.
상기 벤트막(457)은 상기 크로스멤버의 양측 단부에 각각 구성된다.
상기 벤트막(457)은 상기 수용공간(415) 내부에 열기의 증가 시, 파손된다.
또한, 상기 벤트막(457)은 파손되어 상기 벤트홀(450)을 통해 상기 열기를 외부로 배출시키도록 구성된다.
이러한 벤트막(457)은 기체가 통과하지 못하는 얇은 막 재질로 이루어진다.
즉, 상기 벤트막(457)은 상기 벤트커버(453)의 작동으로 상기 벤트홀(450)의 개방 시, 상기 수용공간(415) 내부에 열기가 상기 사이드프레임(411)을 따라 이동하게 되고, 상기 사이드프레임(411) 내부의 압력 증가 시, 그 압력에 의해 파손되도록 구성되는 것이다.
도 5는 본 발명의 실시 예에 따른 전기자동차용 배터리 팩의 열기 배출을 나타낸 도면이다.
도 5를 참조하면, 본 발명의 실시 예에 따른 전기자동차의 배터리 팩(40)은 복수개의 배터리 셀(1) 중, 어느 하나의 배터리 셀(1)의 화재 시, 상기 배터리 셀(1)이 부푸는 스웰링 현상이 발생한다.
상기 배터리 셀(1)이 부풀게 되면, 해당 제1압력센서(11)에 의해 센싱된 압력신호가 제어부(20)로 전송된다.
상기 제어부(20)로 압력신호가 전송되면, 상기 작동부(455)에 의해 벤트커버(453)가 작동하여 상기 벤트홀(450)이 개방된다.
상기 배터리 셀(1)로부터 열기가 세어나와, 배터리 모듈(30)에 스웰링 형상의 발생 시, 제2압력센서(31)에 의해 센싱된 압력신호가 제어부(20)로 전송된다.
즉, 상기 제1압력센서(11)에 의해 미쳐 배터리 셀(1)의 폭발이 센싱되지 못하였을 때, 상기 제2압력신호로 센싱될 수 있다.
상기 제2압력센서(31)에 의해 상기 제어부(20)로 압력신호가 전송되면, 상기 작동부(455)에 의해 벤트커버(453)가 작동하여 상기 벤트홀(450)이 개방된다.
이에, 상기 벤트홀(450)을 통해 상기 수용공기의 열기가 크로스 멤버(43)의 내부로 빠져나가게 되고, 상기 크로스 멤버(43)의 내부에 열기가 차게되면, 벤트막(457)이 자연적으로 파손되고, 그 열기가 외부로 배출되게 된다.
결과적으로 상기 제1압력센서(11)와 제2압력센서(31)에 의해 배터리 셀(1)의 화재를 빠르게 센싱하여 그에 따라 발생하는 열기를 배출함으로써, 외부 또는 인접한 다른 배터리 모듈(30)로 화재가 전달되는 것을 지연시킬 수 있어 사용자가 탈출할 시간을 확보할 수 있다.
따라서 본 발명의 실시 예에 따른 전기자동차용 배터리 팩(40)은 배터리 셀(1)의 폭발 시, 그 열기가 크로스 멤버(43) 상의 벤트홀(450)을 통해 배출된다.
결과적으로 상기 전기자동차용 배터리 팩(40)은 열폭주를 지연시킬 수 있다.
이에 따라, 상기 전기자동차용 배터리 팩(40)은 안전성을 향상시킬 수 있다.
상기에서는 본 발명의 바람직한 실시 예를 참조하여 설명하였지만, 해당 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 하기의 특허 청구의 범위에 기재된 본 발명의 사상 및 영역으로부터 벗어나지 않는 범위 내에서 본 발명을 다양하게 수정 및 변경시킬 수 있음을 이해할 수 있을 것이다.
1: 배터리 셀
3: 양극판
5: 분리막
7: 음극판
9: 파우치
10: 전극탭
11: 제1압력센서
20: 제어부
30: 배터리 모듈
31: 제2압력센서
40: 배터리 팩
41: 케이스
410: 하부패널
411: 사이드프레임
413: 상부패널
415: 수용공간
417: 관통홀
43: 크로스 멤버
45: 배출모듈
450: 벤트홀
451: 실링
453: 벤트커버
455: 작동부
457: 벤트막

Claims (12)

  1. 복수개의 배터리 셀이 모여 배터리 모듈을 이루고, 복수개의 상기 배터리 모듈이 모여 전기자동차의 하부에 배치되는 전기자동차용 배터리 팩으로서,
    상기 배터리 셀과 배터리 셀 사이 각각에 장착되는 제1압력센서;
    상기 각 배터리 모듈의 외면에 장착되는 제2압력센서;
    상기 배터리 모듈들이 수용되도록 수용공간을 확보하여 상기 전기자동차의 하부에 배치되는 케이스;
    상기 케이스의 수용공간에 배치되어 상기 수용공간을 구획하는 복수개의 크로스 멤버; 및
    복수개의 상기 크로스 멤버에 각각 구성되며, 상기 배터리 셀의 폭발 시, 상기 수용공간을 개방하여 상기 수용공간 내의 열기를 배출하도록 구성되는 배출모듈;
    을 포함하는 전기자동차용 배터리 팩.
  2. 제1항에 있어서,
    상기 제1압력센서는
    상기 배터리 셀과 배터리 셀 사이에서, 전극탭과 인접한 위치에 적어도 하나 장착되는 전기자동차용 배터리 팩.
  3. 제1항에 있어서,
    상기 제1압력센서는
    상기 배터리 셀의 스웰링(swelling) 시, 상기 배터리 셀의 압력을 센싱하여 제어부에 전달하는 전기자동차용 배터리 팩.
  4. 제1항에 있어서,
    상기 제2압력센서는
    상기 배터리 모듈의 상면 일측에 장착되고, 상기 배터리 모듈의 스웰링 시, 상기 배터리 모듈의 압력을 센싱하여 제어부에 전달하는 전기자동차용 배터리 팩.
  5. 제1항에 있어서,
    상기 케이스는
    상기 배터리 모듈들이 안착되는 하부패널;
    상기 하부패널의 상부 둘레를 따라 장착되어 상기 수용공간을 형성하는 사이드프레임; 및
    상기 사이드프레임의 상부에서, 상기 하부패널에 대향하여 장착되어 상기 수용공간을 폐쇄하는 상부패널;
    을 포함하는 전기자동차용 배터리 팩.
  6. 제1항에 있어서,
    상기 크로스 멤버는
    차폭방향으로 길게 형성되어 차체길이방향으로 일정간격 배치되고, 상기 배터리 모듈에 대응하여 상기 수용공간을 구획하는 전기자동차용 배터리 팩.
  7. 제5항에 있어서,
    상기 크로스 멤버는
    차폭방향의 양측에서, 상기 사이드프레임을 관통하여 장착되는 전기자동차용 배터리 팩.
  8. 제7항에 있어서,
    상기 배출모듈은
    상기 크로스 멤버 상의 상기 배터리 셀에 대응하는 양 측면에 형성되는 벤트홀;
    상기 벤트홀을 개폐시키는 벤트커버;
    상기 벤트커버를 작동시키는 작동부; 및
    상기 크로스 멤버의 양측 단부에 각각 구성되고, 상기 수용공간 내부에 열기의 증가 시, 파손되어 상기 벤트홀을 통해 상기 열기를 외부로 배출시키도록 구성된 벤트막;
    을 포함하는 전기자동차용 배터리 팩.
  9. 제8항에 있어서,
    상기 벤트홀은
    상기 크로스 멤버 상의 차폭방향을 기준으로 중앙에 형성되는 전기자동차용 배터리 팩.
  10. 제8항에 있어서,
    상기 작동부는
    제어부의 작동신호에 따라 상기 벤트커버를 작동시켜 상기 벤트홀이 개방되도록 구성되는 전기자동차용 배터리 팩.
  11. 제8항에 있어서,
    상기 벤트커버에는
    상기 사이드프레임과 접촉되는 면에, 상기 벤트홀의 둘레에 대응하여 실링이 장착되는 전기자동차용 배터리 팩.
  12. 제8항에 있어서,
    상기 벤트막은
    기체가 통과하지 못하는 얇은 막 재질로 이루어지고, 상기 벤트커버의 작동으로 상기 벤트홀의 개방 시, 상기 수용공간 내부에 열기가 상기 사이드프레임을 따라 이동하게 되고, 상기 사이드프레임 내부의 압력 증가 시, 그 압력에 의해 파손되도록 구성되는 전기자동차용 배터리 팩.
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