KR20230084954A - 선박의 암모니아 연료공급시스템 - Google Patents

Abstract

선박의 암모니아 연료공급시스템이 개시된다. 본 발명의 선박의 암모니아 연료공급시스템은, 선박에 마련되며 암모니아를 저장하는 암모니아저장탱크로부터 선내 엔진으로 연결되는 연료공급라인; 상기 연료공급라인에 마련되며 상기 엔진으로 필요한 압력으로 암모니아를 압축하는 압축부; 상기 엔진에서 배출되는 암모니아를 회수하는 연료회수라인; 상기 연료회수라인에 마련되어 상기 엔진으로부터 회수되는 암모니아를 수용하는 캐치탱크부; 상기 연료공급라인의 압축부 하류에 마련되어 상기 엔진으로의 암모니아 공급을 조절하는 밸브들이 설치되는 서플라이밸브트레인; 상기 서플라이밸브트레인에서 상기 캐치탱크부로 연결되는 제1 벤트라인:을 포함하고, 상기 암모니아는 상기 압축부를 거쳐 고압 액체 상태로 상기 엔진에 공급되는 것을 특징으로 한다.

Description

선박의 암모니아 연료공급시스템{Ammonia Fuel Supply System For Ship}

본 발명은 선박의 암모니아 연료공급시스템에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 엔진에서 배출되는 암모니아 및 연료공급라인의 서플라이밸브트레인 등에서 배출되는 벤트가스를 캐치탱크부로 회수하여 처리하는 선박의 암모니아 연료공급시스템에 관한 것이다.

지구온난화 현상의 심화에 따라 전세계적으로 온실가스 배출을 감축하려는 노력이 이루어지고 있고, 선진국들의 온실가스 감축 의무를 담았던 1997년 교토의정서가 2020년 만료됨에 따라, 2015년 12월 프랑스 파리에서 열린 제21차 유엔기후변화협약에서 채택되고 2016년 11월 발효된 파리기후변화협약(Paris Climate Change Accord)에 의해 협정에 참여한 195개 당사국들은 온실가스 감축을 목표로 다양한 노력을 기울이고 있다.

이러한 세계적인 추세와 함께 화석연료와 원자력을 대체할 수 있는 무공해에너지로서 풍력, 태양광, 태양열, 바이오에너지, 조력, 지열 등과 같은 재생가능에너지(또는 재생에너지)에 대한 관심이 높아지고 다양한 기술 개발이 이루어지고 있다.

LNG는 다른 화석 연료에 비해 친환경 연료로 평가받지만 연소 시 여전히 이산화탄소가 발생하며, 이를 연료로 사용하는 선박에서는 운항 중 이산화탄소를 배출하게 된다.

선박 운항 시 이산화탄소 배출을 줄일 수 있는 친환경 연료에 대한 여러 연구가 이루어지고 있고, 최근에는 수소, 암모니아 등을 연료로 사용할 수 있는 선박 엔진에 관한 기술이 개발되고 있다.

선박의 항로, 교통규칙, 항만시설 등을 국제적으로 통일하기 위해 설치된 유엔 전문기구인 IMO(International Maritime Organization, 국제해사기구) 역시 온실가스에 대해 08년과 대비하여 2050년 50% 저감, 2100년 100% 저감(GHG Zero Emission)을 목표로 제시하고, 그에 따라 각 국가 및 지역의 규제가 강화될 것으로 예상된다.

IMO가 신조 선박에 적용하는 강제성 있는 이산화탄소 저감 규정인 EEDI(Energy Efficiency Design Index, 에너지효율설계지수)에 따르면, 초기 EEDI 발표에서는 2013 내지 2015년의 이산화탄소 배출량을 기준으로 2015년 이산화탄소 배출량을 10% 저감하는 EEDI Phase 1이 적용되고, 5년 마다 1 단계씩 강화·적용하여 2025년 Phase 3를 적용하도록 예정되어 있었으나, LPG 운반선에 대해서는 EEDI Phase 2 적용 후 2년만인 2022년부터 EEDI Phase 3를 조기 적용하도록 하고 있고, 2030년 이후 발주 선박은 2008년 발주 선박 대비 탄소배출량을 40%, 2050년까지는 50%까지 감축하도록 결정하는 등 기후변화와 온실가스 배출에 대한 국제적 관심이 커지면서 선박에 대해서도 이산화탄소 배출에 대한 규제가 급격히 강화되고 있어 대체 연료에 대한 필요성이 높아지고 있다.

특히, 향후 Phase 4 (이산화탄소 배출량 40% 저감) 이상의 기준이 적용되면 현재의 LNG나 LPG를 연료로 사용하는 선박으로는 이산화탄소 배출 규정 달성이 어려울 수 있어, 장기적인 관점에서 해운의 완전한 탈탄소화를 위해 선박 연료를 탄소 중립 연료로 교체하는 것이 필연적이므로, 친환경 선박 연료에 대한 기술의 개발 및 실선에의 적용을 더욱 서두를 필요가 있다.

탄소 중립 연료 중 암모니아(NH₃)는 1개의 질소에 3개의 수소가 결합된 물질로, 분자 사이에 강한 수소 결합을 형성할 수 있어 액화가 용이하며, 상압에서 끓는점 -33.34℃, 녹는점 -77.73℃이다. 암모니아는 특히 저장 및 운송이 용이하고, 하버-보슈법을 통한 대량 생산이 용이하며, 타 탄소 중립 연료 대비 우수한 경제성을 가지고 있어, 선박 연료로 암모니아를 사용하기 위한 연구와 개발이 활발히 이루어 지고 있다.

본 발명은 암모니아와 같은 친환경 연료를 선박 엔진의 연료로 적용하는 경우, 효과적으로 엔진으로 암모니아 연료를 공급하면서, 엔진에서 회수되는 암모니아와 비상 시 각 배관에서 배출시킨 암모니아 및 그로부터 발생하는 암모니아 가스를 효과적으로 처리할 수 있는 연료공급시스템을 제안하고자 한다.

상술한 과제를 해결하기 위한 본 발명의 일 측면에 따르면, 선박에 마련되며 암모니아를 저장하는 암모니아저장탱크로부터 선내 엔진으로 연결되는 연료공급라인;

상기 연료공급라인에 마련되며 상기 엔진으로 필요한 압력으로 암모니아를 압축하는 압축부;

상기 엔진에서 배출되는 암모니아를 회수하는 연료회수라인;

상기 연료회수라인에 마련되어 상기 엔진으로부터 회수되는 암모니아를 수용하는 캐치탱크부;

상기 연료공급라인의 압축부 하류에 마련되어 상기 엔진으로의 암모니아 공급을 조절하는 밸브들이 설치되는 서플라이밸브트레인;

상기 서플라이밸브트레인에서 상기 캐치탱크부로 연결되는 제1 벤트라인:을 포함하고,

상기 암모니아는 상기 압축부를 거쳐 고압 액체 상태로 상기 엔진에 공급되는 것을 특징으로 하는, 선박의 암모니아 연료공급시스템이 제공된다.

바람직하게는, 상기 연료회수라인에 마련되어 상기 엔진으로부터의 암모니아 회수를 조절하는 밸브들이 설치되는 리턴밸브트레인; 및 상기 연료공급라인의 압축부 후단에서 상기 캐치탱크부로 연결되는 제2 벤트라인을 더 포함하고, 엔진 정지 및 암모니아 연료 모드 정지 등 상기 엔진으로 암모니아 연료 공급이 중단된 때 상기 연료공급라인에 남아있는 암모니아는 상기 캐치탱크부로 회수될 수 있다.

바람직하게는 캐치탱크부는, 연료회수라인과 제1 및 제2 벤트라인을 통해 배출되는 암모니아를 수용하는 캐치탱크; 상기 캐치탱크에 수용된 암모니아로부터 기체를 분리하여 상기 캐치탱크로부터 배출하는 가스배출라인; 및 상기 가스배출라인을 통해 배출되는 암모니아 기체를 공급받아 물에 용해시켜 암모니아수를 생성하는 암모니아 스크러버:를 포함할 수 있다.

바람직하게는 상기 캐치탱크부는, 상기 암모니아 스크러버로 물을 공급하는 물공급펌프; 및 상기 암모니아 스크러버의 액위를 감지하여 상기 물공급펌프를 제어하는 제1 레벨센서:를 더 포함할 수 있다.

바람직하게는 상기 캐치탱크부는, 상기 암모니아 스크러버에서 생성된 암모니아수를 배출하는 드레인 라인; 상기 드레인 라인에 마련되는 드레인 밸브; 및 상기 암모니아 스크러버의 액위에 따라 상기 드레인 밸브를 제어하는 제2 레벨센서:를 더 포함할 수 있다.

바람직하게는 상기 압축부는, 상기 암모니아저장탱크로부터 암모니아를 이송하는 연료공급펌프; 및 상기 연료공급펌프에서 이송되는 암모니아를 상기 엔진에서 필요한 압력으로 가압하는 가압펌프:를 포함할 수 있다.

바람직하게는 상기 연료공급라인에는, 상기 가압펌프에서 압축된 암모니아를 상기 엔진에서 필요한 온도로 조절하는 온도조절부; 및 상기 온도조절부를 거친 암모니아를 공급받아 이물질을 걸러내고 상기 서플라이밸브트레인으로 이송하는 필터:가 마련될 수 있다.

본 발명에서는 선박용 엔진의 연료로 친환경 연료인 암모니아를 공급하여 선박 운항 시 온실가스 배출량을 감축하고 국제협약이 정하는 규제기준을 충족하도록 한다.

특히 엔진에서 배출되는 암모니아 및 연료공급라인의 서플라이밸브트레인 등에서 배출되는 벤트가스를 캐치탱크부로 회수하고, 캐치탱크부에서는 암모니아 기체로부터 암모니아수를 생성하여 처리한다.

암모니아는 냄새, 독성, 인화성, 금속 부식성 등이 있어, 엔진이나 연료공급라인 등에서 배출되는 암모니아를 그대로 대기 중으로 방출할 수 없는데, 본 발명에서는 이를 캐치탱크부로 회수하여 액체는 연료로 재사용할 수 있도록 하고, 암모니아 기체는 암모니아수를 생성하여 처리함으로써 신속하고 안전하게 암모니아를 처리할 수 있다.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 선박의 암모니아 연료공급시스템을 개략적으로 도시한다.
도 2는 도 1에 도시된 실시예 시스템에서 캐치탱크부 구성을 보다 구체적으로 도시한 것이다.

본 발명의 동작상 이점 및 본 발명의 실시에 의하여 달성되는 목적을 충분히 이해하기 위해서는 본 발명의 바람직한 실시예를 예시하는 첨부도면 및 첨부도면에 기재된 내용을 참조하여야 한다.

이하 첨부한 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예에 대해 구성 및 작용을 상세히 설명하면 다음과 같다. 여기서 각 도면의 구성요소들에 대해 참조 부호를 부가함에 있어 동일한 구성요소들에 한해서는 비록 다른 도면상에 표시되더라도 가능한 한 동일한 부호로 표기되었음에 유의하여야 한다.

이하 본 발명에서의 선박은 암모니아를 선내 엔진의 연료로 사용할 수 있는 엔진이 설치되는 모든 종류의 선박을 가리키며, 대표적으로 LPG 운반선(LNG Carrier), LNG 운반선(LNG Carrier), 액체수소 운반선, 암모니아운반선, 컨테이너운반선, 원유운반선, 광물이나 곡물 등의 벌크운반선, Ro-Ro(Roll on/Roll off)선 등과 같은 자체 추진 능력을 갖춘 선박을 비롯하여, 추진 능력을 갖추지는 않지만 해상에 부유하고 있는 해상 구조물도 포함될 수 있다.

엔진의 연료로 암모니아를 공급받는 엔진이라 함은 LNG, LPG, HFO, MGO, Diesel Oil 등의 다른 선박용 연료와 함께 연료로 공급받는 것과 암모니아를 단독으로 연료로 공급받는 것을 포함하는 의미이고, 선박의 추진용 엔진 및 발전용 엔진을 모두 포함한다.

도 1에는 본 발명의 일 실시예에 따른 선박의 암모니아 연료공급시스템을 개략적으로 도시하였고, 도 2에는 그 중 캐치탱크부 구성을 보다 구체적으로 도시하였다.

도 1에 도시된 바와 같이 본 실시예의 연료공급시스템은, 선박에 마련되며 암모니아를 저장하는 암모니아저장탱크(T)로부터 선내 엔진(E)으로 연결되는 연료공급라인(SL)과, 연료공급라인에 마련되며 상기 엔진으로 필요한 압력으로 암모니아를 압축하는 압축부(100), 상기 엔진에서 배출되는 암모니아를 회수하는 연료회수라인(RL), 상기 연료회수라인에 마련되어 엔진으로부터 회수되는 암모니아를 수용하는 캐치탱크부(300)를 포함한다.

암모니아저장탱크(T)로부터 암모니아는 연료공급라인(SL)을 따라 엔진(E)에 공급되고, 엔진에서 소비되지 않은 연료는 엔진으로부터 배출되어 캐치탱크부(300)로 회수된 후, 캐치탱크부로부터 다시 연료공급라인으로 이송되어 재순환될 수 있다.

압축부(100)는 암모니아저장탱크로부터 암모니아를 이송하는 연료공급펌프(110)와, 연료공급펌프에서 이송되는 암모니아를 엔진에서 필요한 압력으로 가압하는 가압펌프(120)를 포함하며, 연료공급펌프와 가압펌프를 거쳐 암모니아는 고압 액체 상태로 엔진(E)에 연료로 공급된다.

연료공급라인(SL)을 따라 압축부(100)의 후단에는, 가압펌프에서 압축된 암모니아를 엔진에서 필요한 온도로 조절하는 온도조절부(200)와, 온도조절부를 거친 암모니아를 공급받아 이물질을 걸러내고 이송하는 필터(250)가 마련될 수 있다.

연료공급라인의 압축부 하류에는 엔진으로의 암모니아 공급을 조절하는 밸브들이 설치되는 서플라이밸브트레인(SVT)이 마련되어 압축부와 온도조절부, 필터를 거쳐 이송된 암모니아를 엔진으로 공급한다.

한편, 압력을 가하여도 부피의 변화가 없거나 적은 비압축성 유체, 액체 상태의 암모니아가 엔진 연료로 공급되는 경우, 엔진의 부하 변동에 대응하며 캐비테이션을 방지하기 위해서 과잉의 액체 연료가 엔진으로 공급된다. 엔진에 공급된 액체 연료 중 연료로 소비되고 남은 연료 및 엔진 정지 시 엔진에 잔류하는 액체 연료 등은 엔진으로부터 배출되는데, 이를 위해 엔진으로부터 소비되지 않은 암모니아를 회수하여 재순환시키는 연료회수라인(RL)이 마련된다. 연료회수라인에는 엔진으로부터의 암모니아 회수를 조절하는 밸브들이 설치되는 리턴밸브트레인(RVT)이 마련된다.

엔진(E)에서 배출된 암모니아는 리턴밸브트레인(RVT)을 거쳐 연료회수라인(RL)을 따라 캐치탱크부(300)로 회수되고, 캐치탱크부에서는 회수된 연료 중 액체 상태의 암모니아를 다시 연료공급라인으로 이송하여 엔진으로 재순환시킬 수 있다.

캐치탱크부(300)에서는 회수된 연료로부터 기체 상태의 암모니아 벤트가스는 분리하여 처리함으로써, 엔진에는 액체 상태의 연료만 공급된다. 본 실시예 시스템에서 캐치탱크부는 후술하는 바와 같이 재순환될 액체 암모니아로부터 암모니아 기체를 분리하여 배출한 후 물에 용해시켜 암모니아수를 생성하여 처리할 수 있다.

한편, 엔진의 연료유 전환이나 암모니아 연료 모드 정지, 트립 등으로 암모니아 연료 공급이 중단될 때, 온도 상승으로 암모니아가 액체 상태가 아닌 가스화된 때 등에는 각 밸브트레인의 밸브들을 통해 각 배관을 차단하고 배관 내 압력을 해소할 수 있다. 본 실시예에서는 이와 같이 엔진 정지 및 암모니아 연료 모드 정지 등 엔진으로 암모니아 연료 공급이 중단되거나 퍼징 등 비상상황 발생 시 엔진 및 연료공급라인과 각 밸브트레인으로부터 암모니아를 배출하여 캐치탱크부로 이송하여 처리한다.

이를 위해 연료회수라인(RL) 외에 추가로, 서플라이밸브트레인(SVT)에서 캐치탱크부(300)로 제1 벤트라인(VL1)이 연결되고, 연료공급라인의 압축부(100) 후단에서 캐치탱크부(300)로 제2 벤트라인(VL2)이 연결된다.

도 2에 도시된 바와 같이 캐치탱크부(300)는, 연료회수라인(RL)과 제1 및 제2 벤트라인(VL1, VL2)을 통해 배출되는 암모니아를 수용하는 캐치탱크(310)와, 캐치탱크에 수용된 암모니아로부터 기체를 분리하여 캐치탱크로부터 배출하는 가스배출라인(GL), 가스배출라인을 통해 배출되는 암모니아 기체를 공급받아 물에 용해시켜 암모니아수를 생성하는 암모니아 스크러버(320)를 포함하며, 암모니아 스크러버로 물을 공급하는 물공급라인(WL)이 연결되고, 물공급라인에는 물공급펌프(330)가 마련된다. 암모니아 스크러버에 마련된 제1 레벨센서(S1)가 액위를 감지하여 물공급펌프(330)를 제어하여 암모니아 스크러버(320)에 물을 공급한다.

암모니아는 물에 잘 녹는 수용성 물질이다. 본 실시예에서는 이러한 점에 착안하여 연료공급시스템에서 배출된 암모니아를 캐치탱크로 보내 액체는 연료로 재사용할 수 있도록 하면서, 암모니아 가스는 캐치탱크(310)로부터 가스배출라인(GL)을 통해 암모니아 스크러버(320)로 보내 물에 용해시켜 암모니아수를 생성하여 처리한다. 암모니아의 용해도는 0℃의　물에서 89.9g/100ml, 20℃의 물에 52.0g/100ml, 96℃의 물에 7.4g/100ml이며, 저온의 물에 잘 용해되고, 온도가 높아지면 용해도가 낮아진다.

제1 레벨센서(S1)에 의해 물공급펌프(330)를 제어하여 암모니아 스크러버(320)에 물을 채운 상태에서, 캐치탱크(310)로부터 분리된 암모니아 가스가 가스배출라인(GL)을 따라 암모니아 스크러버(320)로 유입되면 물에 용해되면서 암모니아수가 생성된다. 암모니아의 물에 대한 용해는 발열반응으로 온도가 낮아야 용해도가 높으므로 저온의 물을 암모니아 스크러버로 공급하거나, 암모니아 스크러버의 냉각을 위한 냉각장치를 마련하여 암모니아 용해도를 높일 수 있다.

암모니아 스크러버 내 암모니아수 용해도가 포화상태에 이르면 더이상 암모니아 가스가 용해되지 않는다. 이와 같이 암모니아 스크러버의 암모니아수가 포화상태에 이른 때에는 스크러버 내 암모니아수를 배출하고, 새로운 물로 교환할 수 있다.

이를 위해 캐치탱크부에는, 암모니아 스크러버에서 생성된 암모니아수를 배출하는 드레인 라인(DL)이 연결되고, 드레인 라인에는 드레인 밸브(DV)가 마련된다. 제2 레벨센서(S2)에서는 암모니아 스크러버(320)의 액위를 감지하여 스크러버 내 암모니아수 액위가 일정값보다 높아지면 드레인 밸브(DV)를 제어하여 스크러버 내 암모니아수를 드레인 라인(DL)으로 배출할 수 있다. 제2 레벨센서는 물공급펌프를 제어하는 제1 레벨센서와 별도로 마련될 수도 있고, 하나의 레벨센서에서 물공급펌프와 드레인 밸브 모두를 제어하도록 마련될 수도 있다. 드레인 라인(DL)으로 배출된 암모니아수는 오수 탱크나 빌지 시스템으로 이송하여, 선내에서 배출 기준에 맞게 처리 후 선외배출하거나 선박 정박 시 육상시설로 보내 처리할 수 있다.

포화상태에 이른 암모니아수를 암모니아 스크러버에서 배출하지 않고 암모니아의 끓는점보다 높고 물의 끓는점보다는 낮은 온도로 가열하여 암모니아수로부터 순수한 암모니아를 분리해낸 후 이를 스크러버에서 배출시켜 냉각하여 액화한 후 연료로 재사용하는 방식으로 처리할 수도 있다.

본 발명은 상기 실시예에 한정되지 않고, 본 발명의 기술적 요지를 벗어나지 아니하는 범위 내에서 다양하게 수정 또는 변형되어 실시될 수 있음은 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 있어서 자명한 것이다.

E: 엔진
T: 암모니아저장탱크
SL: 연료공급라인
RL: 연료회수라인
SVT: 서플라이밸브트레인
RVT: 리턴밸브트레인
VL1: 제1 벤트라인
VL2: 제2 벤트라인
100: 압축부
200: 온도조절부
250: 필터
300: 캐치탱크부

Claims (7)

1. 선박에 마련되며 암모니아를 저장하는 암모니아저장탱크로부터 선내 엔진으로 연결되는 연료공급라인;
   상기 연료공급라인에 마련되며 상기 엔진으로 필요한 압력으로 암모니아를 압축하는 압축부;
   상기 엔진에서 배출되는 암모니아를 회수하는 연료회수라인;
   상기 연료회수라인에 마련되어 상기 엔진으로부터 회수되는 암모니아를 수용하는 캐치탱크부;
   상기 연료공급라인의 압축부 하류에 마련되어 상기 엔진으로의 암모니아 공급을 조절하는 밸브들이 설치되는 서플라이밸브트레인;
   상기 서플라이밸브트레인에서 상기 캐치탱크부로 연결되는 제1 벤트라인:을 포함하고,
   상기 암모니아는 상기 압축부를 거쳐 고압 액체 상태로 상기 엔진에 공급되는 것을 특징으로 하는 선박의 암모니아 연료공급시스템.
2. 제 1항에 있어서,
   상기 연료회수라인에 마련되어 상기 엔진으로부터의 암모니아 회수를 조절하는 밸브들이 설치되는 리턴밸브트레인; 및
   상기 연료공급라인의 압축부 후단에서 상기 캐치탱크부로 연결되는 제2 벤트라인을 더 포함하고,
   엔진 정지 및 암모니아 연료 모드 정지 등 상기 엔진으로 암모니아 연료 공급이 중단된 때 상기 연료공급라인에 남아있는 암모니아는 상기 캐치탱크부로 회수되는 것을 특징으로 하는 선박의 암모니아 연료공급시스템.
3. 제 2항에 있어서, 상기 캐치탱크부는
   연료회수라인과 제1 및 제2 벤트라인을 통해 배출되는 암모니아를 수용하는 캐치탱크;
   상기 캐치탱크에 수용된 암모니아로부터 기체를 분리하여 상기 캐치탱크로부터 배출하는 가스배출라인; 및
   상기 가스배출라인을 통해 배출되는 암모니아 기체를 공급받아 물에 용해시켜 암모니아수를 생성하는 암모니아 스크러버:를 포함하는 선박의 암모니아 연료공급시스템.
4. 제 3항에 있어서, 상기 캐치탱크부는
   상기 암모니아 스크러버로 물을 공급하는 물공급펌프; 및
   상기 암모니아 스크러버의 액위를 감지하여 상기 물공급펌프를 제어하는 제1 레벨센서:를 더 포함하는 선박의 암모니아 연료공급시스템.
5. 제 4항에 있어서, 상기 캐치탱크부는
   상기 암모니아 스크러버에서 생성된 암모니아수를 배출하는 드레인 라인;
   상기 드레인 라인에 마련되는 드레인 밸브; 및
   상기 암모니아 스크러버의 액위에 따라 상기 드레인 밸브를 제어하는 제2 레벨센서:를 더 포함하는 선박의 암모니아 연료공급시스템.
6. 제 1항 내지 제 5항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 압축부는
   상기 암모니아저장탱크로부터 암모니아를 이송하는 연료공급펌프; 및
   상기 연료공급펌프에서 이송되는 암모니아를 상기 엔진에서 필요한 압력으로 가압하는 가압펌프:를 포함하는 선박의 암모니아 연료공급시스템.
7. 제 6항에 있어서, 상기 연료공급라인에는
   상기 가압펌프에서 압축된 암모니아를 상기 엔진에서 필요한 온도로 조절하는 온도조절부; 및
   상기 온도조절부를 거친 암모니아를 공급받아 이물질을 걸러내고 상기 서플라이밸브트레인으로 이송하는 필터:가 마련되는 선박의 암모니아 연료공급시스템.

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