KR20230084415A - Gas treatment system and ship having the same - Google Patents

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KR20230084415A
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송영은
이동진
성창경
박재현
한상호
김현석
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에이치디현대중공업 주식회사
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Abstract

본 발명의 일 측면에 따른 가스 처리 시스템은, 이산화탄소를 재액화하기 위한 재액화룸; 상기 재액화룸 내부로 산소를 공급하는 산소 공급부; 및 상기 산소 공급부에서 배출되는 산소를 상기 재액화룸 내부로 주입하는 팬;을 포함하고, 상기 재액화룸에서는, 비방폭장치가 사용되고, 상기 산소 공급부는, 상기 재액화룸에서 이산화탄소의 누출이 감지되면, 상기 재액화룸으로 자동으로 산소를 공급할 수 있다.A gas treatment system according to an aspect of the present invention includes a re-liquefaction room for re-liquefying carbon dioxide; an oxygen supply unit supplying oxygen into the re-liquefaction room; And a fan for injecting oxygen discharged from the oxygen supply unit into the re-liquefaction room, wherein a non-explosion-proof device is used in the re-liquefaction room, and the oxygen supply unit detects leakage of carbon dioxide in the re-liquefaction room. Then, oxygen can be automatically supplied to the re-liquefaction room.

Description

가스 처리 시스템 및 이를 포함하는 선박{Gas treatment system and ship having the same}Gas treatment system and ship including the same {Gas treatment system and ship having the same}

본 발명은 가스 처리 시스템 및 이를 포함하는 선박에 관한 것이다.The present invention relates to a gas processing system and a vessel including the same.

화석 연료의 사용 증가에 따라 대량으로 배출되는 이산화탄소는 지구온난화 현상을 야기하는 온실가스 중 하나로 지정되어 있다. 이산화탄소는 지구 온난화 지수가 다른 온실가스에 비해 낮으나, 전체 온실가스 배출량의 약 80%가 이산화탄소이며 이산화탄소의 배출량이 규제될 수 있다는 점에서, 이산화탄소는 지구 온난화를 억제하는 측면에서 중심적으로 다뤄지고 있다. Carbon dioxide, which is emitted in large quantities due to the increased use of fossil fuels, is designated as one of the greenhouse gases that cause global warming. Carbon dioxide has a lower global warming potential than other greenhouse gases, but about 80% of the total greenhouse gas emissions are carbon dioxide, and carbon dioxide is centrally handled in terms of suppressing global warming in that carbon dioxide emissions can be regulated.

교토 의정서와 같은 이산화탄소를 규제하기 위한 다양한 국제 협약이 체결되었으며, 공기 중의 이산화탄소의 양을 저감시키기 위한 기술들이 개발되고 있다. 대표적으로, 배출가스에서 분리된 이산화탄소를 해양, 지중, 지표 등의 지하장소에 주입하여 저장하는 CCS(Carbon Capture and Storage)기술과 이를 운송하는 기술이 대두되고 있다.Various international agreements for regulating carbon dioxide, such as the Kyoto Protocol, have been concluded, and technologies for reducing the amount of carbon dioxide in the air are being developed. Representatively, a carbon capture and storage (CCS) technology for injecting and storing carbon dioxide separated from exhaust gas into an underground location such as the ocean, the ground, or the surface and a technology for transporting the carbon dioxide are emerging.

이산화탄소는 이송 파이프나 차량에 의해 육상에서 운반될 수 있고, 이송 파이프나 선박에 의해 해상에서 운반될 수 있다. 육상에서 이산화탄소를 운반하는 것과 달리 선박을 이용하여 이산화탄소를 운반하는 경우 이산화탄소의 밀도를 높여서 많이 운송하는 것이 유리하다. Carbon dioxide can be transported on land by transport pipes or vehicles, and can be transported at sea by transport pipes or ships. Unlike transporting carbon dioxide on land, when transporting carbon dioxide using a ship, it is advantageous to transport a lot of carbon dioxide by increasing the density of the carbon dioxide.

이산화탄소는 삼중점 근처에서 가장 밀도가 높으므로 삼중점 근처의 상태에서 액화된 이산화탄소를 운송하는 것이 가장 이상적이라 할 수 있다.Since carbon dioxide has the highest density near the triple point, it is most ideal to transport liquefied carbon dioxide near the triple point.

그러나 이산화탄소가 운송된 후 하역시에 밸브나 좁은 배관을 지나갈 때 급격한 압력차이로 인해 이산화탄소의 온도가 떨어지면서 이산화탄소가 드라이아이스가 되는 문제가 있다.However, when carbon dioxide passes through valves or narrow pipes during unloading after being transported, there is a problem in that carbon dioxide turns into dry ice as the temperature of carbon dioxide decreases due to a rapid pressure difference.

예를 들면, 탱크에 저장되었던 액화이산화탄소를 펌프로 이송할 경우 펌프 후단에 밸브를 전후로 전단에는 고압의 액화이산화탄소가 존재하고, 후단에는 상압의 빈 배관이 존재한다. 이때, 밸브를 열고 펌프를 작동시켜 액화 이산화탄소를 운송할 경우 밸브 전후의 전, 후단 배관의 압력차가 발생하고, 줄-톰슨 효과에 의해 온도가 떨어지게 되어 액화이산화탄소가 고체로 상이 변해서 드라이아이스가 되는 것이다.For example, when liquefied carbon dioxide stored in a tank is transferred by a pump, high-pressure liquefied carbon dioxide exists at the front end before and after the valve at the rear end of the pump, and an empty pipe at normal pressure exists at the rear end. At this time, when the valve is opened and the pump is operated to transport the liquefied carbon dioxide, a pressure difference occurs between the front and rear piping before and after the valve, and the temperature drops due to the Joule-Thomson effect, so that the liquefied carbon dioxide changes to a solid phase and becomes dry ice. .

배관에서 드라이아이스가 생길 경우 배관을 막아서 유체의 흐름을 막을 수 있고, 배관파손 등의 사고를 유발할 수 있다.If dry ice is generated in the pipe, it can block the pipe and block the flow of fluid, causing accidents such as pipe damage.

본 발명은 상기와 같은 종래기술의 문제점을 해결하고자 창출된 것으로서, 본 발명의 목적은, 이산화탄소의 온도 및 압력을 일정 수준으로 유지하여 이산화탄소 운반선에서 드라이아이스가 발생하여 배관이 막히는 것을 방지하기 위한 것이다.The present invention was created to solve the above problems of the prior art, and an object of the present invention is to prevent clogging of pipes due to generation of dry ice in a carbon dioxide carrier by maintaining the temperature and pressure of carbon dioxide at a certain level. .

본 발명의 과제들은 이상에서 언급한 과제들로 제한되지 않으며, 언급되지 않은 또 다른 과제들은 아래의 기재로부터 통상의 지식을 가진 자에게 명확하게 이해될 수 있을 것이다.The tasks of the present invention are not limited to the tasks mentioned above, and other tasks not mentioned will be clearly understood by those skilled in the art from the description below.

본 발명의 일 측면에 따른 가스 처리 시스템은, 이산화탄소를 재액화하기 위한 재액화룸; 상기 재액화룸 내부로 산소를 공급하는 산소 공급부; 및 상기 산소 공급부에서 배출되는 산소를 상기 재액화룸 내부로 주입하는 팬;을 포함하고, 상기 재액화룸에서는, 비방폭장치가 사용되고, 상기 산소 공급부는, 상기 재액화룸에서 이산화탄소의 누출이 감지되면, 상기 재액화룸으로 자동으로 산소를 공급할 수 있다.A gas treatment system according to an aspect of the present invention includes a re-liquefaction room for re-liquefying carbon dioxide; an oxygen supply unit supplying oxygen into the re-liquefaction room; And a fan for injecting oxygen discharged from the oxygen supply unit into the re-liquefaction room, wherein a non-explosion-proof device is used in the re-liquefaction room, and the oxygen supply unit detects leakage of carbon dioxide in the re-liquefaction room. Then, oxygen can be automatically supplied to the re-liquefaction room.

구체적으로, 상기 산소 공급부는, 노즐의 형태이며, 상기 팬이 일으키는 바람의 방향에 위치할 수 있다.Specifically, the oxygen supply unit has a nozzle shape and may be located in a direction of wind generated by the fan.

구체적으로, 상기 재액화룸 내부에는, 냉각룸 및 컴프레서룸이 구비될 수 있다.Specifically, a cooling room and a compressor room may be provided inside the re-liquefaction room.

구체적으로, 상기 냉각룸에는, 이산화탄소를 액화시키는 재액화유닛이 구비될 수 있다.Specifically, a re-liquefaction unit for liquefying carbon dioxide may be provided in the cooling room.

구체적으로, 상기 컴프레서룸에는, 상기 냉각룸으로 공급되는 이산화탄소를 압축하는 증발가스 압축기가 구비될 수 있다.Specifically, a boil-off gas compressor for compressing carbon dioxide supplied to the cooling room may be provided in the compressor room.

본 발명의 일 측면에 따른 선박은, 상기 가스 처리 시스템을 포함할 수 있다.A vessel according to one aspect of the present invention may include the gas treatment system.

본 발명의 가스 처리 시스템은 다음과 같은 효과가 있다.The gas treatment system of the present invention has the following effects.

본 발명에 따른 가스 처리 시스템은, 이산화탄소의 압력 및 온도를 일정 수준으로 유지할 수 있다.The gas processing system according to the present invention can maintain the pressure and temperature of carbon dioxide at a certain level.

본 발명의 효과들은 이상에서 언급한 효과들로 제한되지 않으며, 언급되지 않은 또 다른 효과들은 청구범위의 기재로부터 통상의 지식을 가진 자에게 명확하게 이해될 수 있을 것이다.The effects of the present invention are not limited to the effects mentioned above, and other effects not mentioned will be clearly understood by those skilled in the art from the description of the claims.

도 1은 본 발명의 제1 실시예에 따른 가스 처리 시스템의 개념도이다.
도 2는 본 발명의 제2 실시예에 따른 가스 처리 시스템의 개념도이다.
도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 가스 처리 시스템의 기설정 압력 범위를 표현한 그래프이다.
도 4는 본 발명의 제3 실시예에 따른 가스 처리 시스템의 개념도이다.
도 5는 본 발명의 일 실시예에 따른 선박의 측면도이다.
도 6은 본 발명의 일 실시예에 따른 선박의 제1 평면도이다.
도 7은 본 발명의 일 실시예에 따른 선박의 제2 평면도이다.
도 8은 본 발명의 제1 실시예에 따른 재액화룸의 개략도이다.
도 9는 본 발명의 제2 실시예에 따른 재액화룸의 개략도이다.
도 10은 본 발명의 제3 실시예에 따른 재액화룸의 개략도이다.
도 11은 본 발명의 제4 실시예에 따른 재액화룸의 개략도이다.
도 12는 본 발명의 제4 실시예에 따른 가스 처리 시스템의 개념도이다.1 is a conceptual diagram of a gas processing system according to a first embodiment of the present invention.
2 is a conceptual diagram of a gas processing system according to a second embodiment of the present invention.
3 is a graph representing a preset pressure range of a gas treatment system according to an embodiment of the present invention.
4 is a conceptual diagram of a gas processing system according to a third embodiment of the present invention.
5 is a side view of a vessel according to an embodiment of the present invention.
6 is a first plan view of a vessel according to an embodiment of the present invention.
7 is a second plan view of a vessel according to an embodiment of the present invention.
8 is a schematic diagram of a re-liquefaction room according to a first embodiment of the present invention.
9 is a schematic diagram of a re-liquefaction room according to a second embodiment of the present invention.
10 is a schematic diagram of a re-liquefaction room according to a third embodiment of the present invention.
11 is a schematic diagram of a re-liquefaction room according to a fourth embodiment of the present invention.
12 is a conceptual diagram of a gas treatment system according to a fourth embodiment of the present invention.

본 발명의 목적, 특정한 장점들 및 신규한 특징들은 첨부된 도면들과 연관되어지는 이하의 상세한 설명과 바람직한 실시예로부터 더욱 명백해질 것이다. 본 명세서에서 각 도면의 구성요소들에 참조번호를 부가함에 있어서, 동일한 구성 요소들에 한해서는 비록 다른 도면상에 표시되더라도 가능한 한 동일한 번호를 가지도록 하고 있음에 유의하여야 한다. 또한, 본 발명을 설명함에 있어서, 관련된 공지 기술에 대한 구체적인 설명이 본 발명의 요지를 불필요하게 흐릴 수 있다고 판단되는 경우 그 상세한 설명은 생략한다.Objects, specific advantages and novel features of the present invention will become more apparent from the following detailed description and preferred embodiments taken in conjunction with the accompanying drawings. In adding reference numerals to components of each drawing in this specification, it should be noted that the same components have the same numbers as much as possible, even if they are displayed on different drawings. In addition, in describing the present invention, if it is determined that a detailed description of related known technologies may unnecessarily obscure the subject matter of the present invention, the detailed description will be omitted.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 실시예를 설명한다.Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the accompanying drawings.

도 1은 본 발명의 제1 실시예에 따른 가스 처리 시스템의 개념도이다.1 is a conceptual diagram of a gas processing system according to a first embodiment of the present invention.

도 2는 본 발명의 제2 실시예에 따른 가스 처리 시스템의 개념도이다.2 is a conceptual diagram of a gas processing system according to a second embodiment of the present invention.

도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 가스 처리 시스템의 기설정 압력 범위를 표현한 그래프이다.3 is a graph representing a preset pressure range of a gas treatment system according to an embodiment of the present invention.

도 1을 참조하여 보면, 가스 처리 시스템(1)은, 저장탱크(10), 재액화장치(20) 및 기화기(30)를 포함할 수 있다.Referring to FIG. 1 , the gas processing system 1 may include a storage tank 10 , a reliquefaction device 20 and a vaporizer 30 .

저장탱크(10)는 복수 개로 마련되며 제1 내지 제n 저장탱크(10)를 포함한다. 또한 저장탱크(10)는 선체의 내부에 종방향으로 배열될 수 있지만, 배열 방식이나 구조 등은 한정하지 않는다. 또한 적어도 일부의 저장탱크(10)는 선외에 배치될 수도 있다. The storage tank 10 is provided in plurality and includes first through n-th storage tanks 10 . In addition, the storage tank 10 may be arranged in the longitudinal direction inside the hull, but the arrangement method or structure is not limited. Also, at least some of the storage tanks 10 may be disposed outboard.

화물은 선박이 출발지에서 목적지까지 운반하는 물질로 저장탱크(10) 내에 저장될 수 있고, 연료는 선박이 목적지까지 이동하기 위해 엔진에서 소비하는 물질로 후술할 연료탱크(80)에 저장될 수 있다.Cargo is a material transported by the ship from the departure point to the destination and may be stored in the storage tank 10, and fuel is a material consumed by the engine to move the ship to the destination and may be stored in the fuel tank 80 to be described later. .

또한 액화가스는 이산화탄소 외에 LPG, LNG, 암모니아 등일 수 있고, 다만 액화가스는 하기에서 설명하는 가스연료보다 비등점이 높은 것일 수 있다. 즉 액화가스가 이산화탄소, LPG, 암모니아 등이고 가스연료는 LNG 등일 수 있다. 이하에서는 본 발명의 일 실시예로서 액화가스가 이산화탄소인 것으로 하여 설명한다.In addition, the liquefied gas may be LPG, LNG, ammonia, etc. in addition to carbon dioxide, but the liquefied gas may have a higher boiling point than gas fuel described below. That is, the liquefied gas may be carbon dioxide, LPG, ammonia, and the like, and the gas fuel may be LNG. Hereinafter, as an embodiment of the present invention, the liquefied gas will be described as carbon dioxide.

도 3을 참고하여 보면, 저장탱크(10)는 이산화탄소를 삼중점의 압력 이상으로 저장함으로써, 이산화탄소를 액상으로 유지할 수 있다. 이를 위해 저장탱크(10)는 압력용기로서 Type C 등의 형태를 이룰 수 있지만, 상기의 압력을 유지할 수 있는 다양한 형태/구조를 가질 수 있음은 물론이다.Referring to FIG. 3 , the storage tank 10 may maintain carbon dioxide in a liquid phase by storing the carbon dioxide at a pressure equal to or higher than the triple point. To this end, the storage tank 10 is a pressure vessel and may have a type C shape, but may have various shapes/structures capable of maintaining the above pressure.

저장탱크(10)는 설계압력을 갖는다. 즉 저장탱크(10)가 구조적으로 견딜 수 있는 압력값이 존재하며, 내압이 지속적으로 올라갈 경우 설계압력에 도달하는 것을 방지하기 위해, 저장탱크(10)에는 일정 압력에서 자동 개방되는 safety valve가 마련될 수 있다. The storage tank 10 has a design pressure. That is, there is a pressure value that the storage tank 10 can structurally withstand, and in order to prevent reaching the design pressure when the internal pressure continuously rises, the storage tank 10 is provided with a safety valve that automatically opens at a certain pressure. It can be.

저장탱크(10)는 삼중점보다 높은 압력을 하한으로 하고, 저장탱크(10)가 구조적으로 견딜 수 있는 압력을 상한으로 하여 저장탱크(10)의 압력 범위가 설정되고, 저장탱크(10)는 이와 같이 설정된 압력 범위 내에서 운영될 수 있다.The storage tank 10 has a pressure higher than the triple point as the lower limit, and the pressure range of the storage tank 10 is set by setting the pressure that the storage tank 10 can structurally withstand as the upper limit, and the storage tank 10 has this It can be operated within the same set pressure range.

관련하여, 이산화탄소의 고체화를 방지하기 위하여 이산화탄소는 압력이 삼중점(Triple point) 보다 높아야 한다. 그런데 예측하지 못한 사고로 인해 저장탱크(10)의 압력이 낮아질 수 있다. 이때 기화기를 작동하거나, 안전밸브를 조작하여 저장탱크(10)의 압력을 조절하여 저장탱크(10)의 압력이 삼중점에 도달하는 것을 방지할 수 있다. 다만, 기화기를 작동하거나, 밸브를 조작하기 위해 일정 시간이 필요하므로, 저장탱크(10)의 하한 압력을 조절하여 기화기를 작동하기 위한 시간 등을 확보할 필요가 있다.In this regard, in order to prevent solidification of carbon dioxide, the pressure of carbon dioxide must be higher than the triple point. However, due to an unexpected accident, the pressure of the storage tank 10 may decrease. At this time, it is possible to prevent the pressure of the storage tank 10 from reaching the triple point by operating the vaporizer or operating the safety valve to adjust the pressure of the storage tank 10 . However, since a certain time is required to operate the vaporizer or operate the valve, it is necessary to secure time for operating the vaporizer by adjusting the lower limit pressure of the storage tank 10.

일례로 5,800 m3의 저장탱크(10)의 안전밸브가 개방된 상태에서 약 53 t/h의 이산화탄소 누출이 발생하면, 이산화탄소의 압력이 0.5 barg 하강할 때까지, 하강 시간은 Laden(98 % filling) 운항 조건에서 약 100분, Ballast (1% liquid remaining) 조건에서 약 10분이다.For example, if about 53 t/h of carbon dioxide leaks while the safety valve of the storage tank 10 of 5,800 m 3 is open, the falling time is Laden (98 % filling) until the pressure of carbon dioxide drops by 0.5 barg. ) about 100 minutes under operating conditions and about 10 minutes under ballast (1% liquid remaining) conditions.

삼중점보다 0.5 barg의 압력을 높게 설정하면 이산화탄소의 누출 발생 시 기화기를 작동하거나, 밸브를 조작할 수 있는 시간을 확보할 수 있으므로 선박의 안전성을 확보할 수 있다.If the pressure is set 0.5 barg higher than the triple point, it is possible to secure the safety of the ship because it is possible to secure time to operate the vaporizer or operate the valve in case of carbon dioxide leakage.

또한, 저장탱크(10)는 저장탱크(10)가 견딜 수 있는 압력 범위인 탱크 설계압력(Tank design pressure) 범위 내에서 운용되어야 하므로, 이산화탄소가 유지되는 기설정압은 저장탱크(10)의 설계압력의 상한보다 낮게 설정되어야 한다.In addition, since the storage tank 10 must be operated within a tank design pressure range, which is a pressure range that the storage tank 10 can withstand, the preset pressure at which carbon dioxide is maintained is the design pressure of the storage tank 10 should be set lower than the upper limit of

탱크 설계압력(또는 최대 허용 릴리프 밸브 설정(Maximum Allowable Relief Valve Setting, MARVs))은 저장탱크(10)의 용량, 재질 및 선체 및 벽의 두께 등에 따라 결정되는 것으로, 일례로 LT36 강 40T의 저장탱크(10)의 경우 지름 약 10.9 m의 저장탱크(10)는 설계압력이 8 barg이고, 지름 약 9.3 m의 저장탱크(10)는 설계압력이 10 barg일 수 있다. P690 혹은 니켈강 등 고강도강이 적용되는 경우에는, 저장탱크(10)의 압력이 20 barg가 될 수 있다.The tank design pressure (or Maximum Allowable Relief Valve Setting (MARVs)) is determined according to the capacity, material, and thickness of the hull and wall of the storage tank 10, for example, a storage tank of LT36 steel 40T In the case of (10), the storage tank 10 having a diameter of about 10.9 m may have a design pressure of 8 barg, and the storage tank 10 having a diameter of about 9.3 m may have a design pressure of 10 barg. When high-strength steel such as P690 or nickel steel is applied, the pressure of the storage tank 10 may be 20 barg.

선박의 운항 기간 중 재액화 시스템 사용을 최소화하거나, 재액화 시스템을 구비하지 않고 저장탱크(10)의 축압만으로 이산화탄소를 재액화하면서 운항하기 위해서, 설계압력이 일정 수준 이상인 저장탱크(10)를 사용할 필요도 있다. In order to minimize the use of the re-liquefaction system during the operation of the ship or to operate while re-liquefying carbon dioxide only with the accumulated pressure of the storage tank 10 without having a re-liquefaction system, the storage tank 10 having a design pressure of a certain level or higher can be used. There is also a need.

본 발명에서 저장탱크(10)의 기설정압은 4.68 barg 이상(삼중점이 4.18 barg), 20 barg 이하(저장탱크의 설계압력이 20 barg)인 것이 바람직하다.In the present invention, the preset pressure of the storage tank 10 is preferably 4.68 barg or more (triple point of 4.18 barg) and 20 barg or less (design pressure of the storage tank is 20 barg).

이와 같이 저장탱크(10)가 설정된 압력 범위 내에서 운영될 수 있도록, 가스 처리 시스템(1)은 재액화장치(20)와 기화기(30)를 포함할 수 있다.In this way, the gas processing system 1 may include a reliquefaction device 20 and a vaporizer 30 so that the storage tank 10 can be operated within a set pressure range.

재액화장치(20)는 선박이 화물(Cargo)을 싣고 운항할 때(Laden condition 또는 Laden voyage) 저장탱크(10) 내에서 발생하는 증발가스를 액화하기 위해 사용된다. 재액화장치(20)는 냉매를 이용하여 이산화탄소를 비등점 이하로 냉각하여 액화시킬 수 있으며, 이때 재액화장치(20)에 유입되는 이산화탄소는 삼중점에서의 압력보다 높은 압력을 가지므로, 액화될 수 있다.The re-liquefaction device 20 is used to liquefy the boil-off gas generated in the storage tank 10 when the ship carries cargo (Laden condition or Laden voyage). The re-liquefaction device 20 may cool the carbon dioxide below its boiling point using a refrigerant to liquefy it. At this time, since the carbon dioxide flowing into the re-liquefaction device 20 has a pressure higher than the pressure at the triple point, it can be liquefied. .

재액화장치(20)의 냉매는 특별히 제한되지 않는다. 일례로 냉매는 질소, 혼합냉매(Mixed Refrigerant), 액화가스 등일 수 있고, 선박의 추진을 위해 사용되는 연료일 수도 있다.The refrigerant of the reliquefaction device 20 is not particularly limited. For example, the refrigerant may be nitrogen, mixed refrigerant, liquefied gas, or the like, or may be a fuel used for propulsion of a ship.

기화기(30)는 액상 이산화탄소를 가열하여 액상 이산화탄소를 이산화탄소 기체로 변화시키는 장치이다. 기화기(30)의 가열 수단은 특별히 제한되지 않는다. The vaporizer 30 is a device for heating liquid carbon dioxide to change the liquid carbon dioxide into carbon dioxide gas. The heating means of the vaporizer 30 is not particularly limited.

도 1을 참고하여 보면, 저장탱크(10) 내 이산화탄의 증발가스가 생겨서 저장탱크(10)의 압력이 높은 경우에는, 저장탱크(10)의 압력을 낮추기 위해서, 저장탱크(10) 내 증발가스를 재액화장치(20)로 보내 재액화장치(20)에서 증발가스를 액화시켜 저장탱크(10)로 순환시킬 수 있다. 저장탱크(10) 내 증발가스의 양을 줄여 저장탱크(10)의 압력을 조절하여, 이산화탄소의 압력이 설계 압력보다 커지는 것을 방지할 수 있다.1, when the pressure of the storage tank 10 is high due to the evaporation of carbon dioxide in the storage tank 10, in order to lower the pressure of the storage tank 10, the evaporation in the storage tank 10 The gas may be sent to the re-liquefying device 20, and the boil-off gas may be liquefied in the re-liquefying device 20 and circulated to the storage tank 10. By reducing the amount of boil-off gas in the storage tank 10 and adjusting the pressure of the storage tank 10, it is possible to prevent the pressure of carbon dioxide from being higher than the design pressure.

도 2를 참고하여 보면, 저장탱크(10)의 압력이 낮은 경우에, 저장탱크(10)의 압력을 높이기 위해서, 저장탱크(10) 내 액화가스의 일부를 기화기(30)로 보내 기화기(30)에서 액화가스를 증발시켜 저장탱크(10)로 순환시킬 수 있다. 저장탱크(10) 내 증발가스의 양을 늘려 저장탱크(10)의 압력을 조절하여 이산화탄소의 압력이 삼중점보다 낮아지는 것을 방지할 수 있다.Referring to FIG. 2, when the pressure of the storage tank 10 is low, in order to increase the pressure of the storage tank 10, a portion of the liquefied gas in the storage tank 10 is sent to the vaporizer 30, and the vaporizer 30 ) The liquefied gas can be evaporated and circulated to the storage tank 10. By increasing the amount of boil-off gas in the storage tank 10 and adjusting the pressure of the storage tank 10, it is possible to prevent the pressure of carbon dioxide from being lower than the triple point.

즉, 재액화장치(20)를 이용하여 저장탱크(10) 내 이산화탄소의 압력을 일정 수준 이하로 유지하여 저장탱크(10)의 설계 압력보다 이산화탄소의 압력이 더 커지는 것을 방지하고, 기화기(30)를 이용하여 저장탱크(10) 내 이산화탄소의 압력을 일정 수준 이상으로 유지하여, 이산화탄소가 드라이아이스로 변하는 것을 방지할 수 있다.That is, by using the re-liquefying device 20, the pressure of carbon dioxide in the storage tank 10 is maintained below a certain level to prevent the pressure of carbon dioxide from becoming higher than the design pressure of the storage tank 10, and the vaporizer 30 It is possible to prevent carbon dioxide from changing into dry ice by maintaining the pressure of carbon dioxide in the storage tank 10 at a certain level or higher.

도 4는 본 발명의 제3 실시예에 따른 가스 처리 시스템의 개념도이다.4 is a conceptual diagram of a gas processing system according to a third embodiment of the present invention.

저장탱크(10)에 이산화탄소를 로딩하기 전에 저장탱크(10) 내부는 드라잉(Drying), 가싱업(Gassing up/pressurizing) 및 쿨다운(Cool-down)될 수 있다. Before loading carbon dioxide into the storage tank 10, the inside of the storage tank 10 may be subjected to drying, gassing up/pressurizing, and cooling down.

드라잉은 저장탱크(10) 내 수분을 제거하는 과정이며, 가싱업은 이산화탄소를 로딩할 때 이산화탄소가 드라이아이스로 변하는 것을 방지하기 위해 저장탱크(10)에 이산화탄소의 일부를 공급하여 저장탱크(10) 내 압력을 높이는 과정이며, 쿨다운은 저장탱크(10)의 온도를 일정 수준 이하로 낮추는 과정이다.Drying is a process of removing moisture in the storage tank 10, and gassing-up is a process of supplying some of the carbon dioxide to the storage tank 10 to prevent the carbon dioxide from changing into dry ice when loading the storage tank 10. It is a process of increasing the inner pressure, and the cool-down is a process of lowering the temperature of the storage tank 10 below a certain level.

쿨다운은, 저장탱크(10)의 온도가 높은 상태에서 이산화탄소가 로딩되면 로딩 과정에서 이산화탄소의 증발가스가 다량 발생할 수 있으므로, 이를 방지하기 위해 저장탱크(10)의 온도를 낮추는 것이다.Cool-down is to lower the temperature of the storage tank 10 to prevent this, since a large amount of evaporation gas of carbon dioxide may be generated during the loading process when carbon dioxide is loaded in a state where the temperature of the storage tank 10 is high.

쿨다운을 위해 재액화장치(20)가 저장탱크(10) 내 이산화탄소 증발가스를 흡입하고 이산화탄소를 재액화시키고, 재액화장치(20)에서 재액화된 액상 이산화탄소를 저장탱크(10)의 상부에서 분사하거나, 저장탱크(10)의 하부에 주입할 수 있다.For cool-down, the reliquefaction device 20 sucks the carbon dioxide evaporation gas in the storage tank 10, reliquefies the carbon dioxide, and reliquefies the liquid carbon dioxide reliquefied in the reliquefaction device 20 from the top of the storage tank 10. It can be sprayed or injected into the lower part of the storage tank 10.

그러나, 액상 이산화탄소가 저장탱크(10)의 상부에서 분사되거나, 저장탱크(10)의 하부에 주입되면, 액상 이산화탄소가 저장탱크(10)의 벽에서 증발하면서 전체 저장탱크(10)가 냉각될 수 있는데, 저장탱크(10)는 그 체적이 크고, 저장탱크(10)를 구성하는 소재의 비열이 크기 때문에 저장탱크(10)의 벽 전체의 온도를 낮추는 것은 시간이 오래 걸리고, 냉각에 액상 이산화탄소가 많이 필요하다.However, when liquid carbon dioxide is injected from the top of the storage tank 10 or injected from the bottom of the storage tank 10, the entire storage tank 10 may be cooled while the liquid carbon dioxide evaporates from the wall of the storage tank 10. However, since the storage tank 10 has a large volume and the specific heat of the material constituting the storage tank 10 is high, it takes a long time to lower the temperature of the entire wall of the storage tank 10, and liquid carbon dioxide is required for cooling. It needs a lot.

따라서 저장탱크(10) 벽 전체의 온도를 낮추기보다는, 국소적으로 저장탱크(10)의 온도를 낮춰 쿨다운 시간과 쿨다운에 필요한 액상 이산화탄소의 양을 줄이고, 쿨다운의 효율을 높일 수 있다.Therefore, rather than lowering the temperature of the entire wall of the storage tank 10, the temperature of the storage tank 10 is locally lowered to reduce the cool-down time and the amount of liquid carbon dioxide required for cool-down, and improve the cool-down efficiency.

또한, 이산화탄소 운반선에서 저장탱크(10)로 사용될 수 있는 Type C tank는 이산화탄소의 저장 온도 범위에서 열충격(Thermal shock)에 의해 손상되지 않으나, 상기 오프로딩 펌프(11)는 내부에 구비된 임펠러(impeller) 등이 열충격에 의해 손상될 수 있으므로, 이산화탄소의 로딩 전에 오프로딩라인(L7) 또는 오프로딩 펌프(11)로 이산화탄소를 공급함으로써, 오프로딩 펌프(11)를 서서히 냉각하여 오프로딩 펌프(11)의 손상도 방지할 수 있다.In addition, the Type C tank, which can be used as a storage tank 10 in a carbon dioxide carrier, is not damaged by thermal shock in the storage temperature range of carbon dioxide, but the offloading pump 11 has an impeller provided therein. ) and the like may be damaged by thermal shock, by supplying carbon dioxide to the offloading line L7 or the offloading pump 11 before loading the carbon dioxide, the offloading pump 11 is gradually cooled and the offloading pump 11 damage can also be prevented.

도 4를 참고하여 보면, 저장탱크(10)에는 액상 이산화탄소를 배출하기 위한 오프로딩 펌프(11), 액상 이산화탄소가 저장탱크(10) 외부로 배출되는 오프로딩라인(L7) 및 액상 이산화탄소가 저장탱크(10) 내부로 주입되는 로딩라인(L6)이 구비될 수 있다. Referring to FIG. 4, the storage tank 10 includes an offloading pump 11 for discharging liquid carbon dioxide, an offloading line L7 for discharging liquid carbon dioxide to the outside of the storage tank 10, and liquid carbon dioxide in the storage tank. (10) A loading line L6 injected into the inside may be provided.

저장탱크(10) 내 증발가스가 증발가스라인(L1), 기상 공통라인(L2) 및 재액화장치 주입라인(L3)을 따라 재액화장치(20)로 전달되면, 재액화장치(20)에서 이산화탄소가 재액화되고, 액상 이산화탄소는 재액화장치 배출라인(L4), 액상 공통라인(L5) 및 로딩라인(L6)을 따라 저장탱크(10)로 공급된다. When the boil-off gas in the storage tank 10 is transferred to the re-liquefaction device 20 along the boil-off gas line L1, the gas phase common line L2, and the re-liquefaction device injection line L3, the re-liquefaction device 20 Carbon dioxide is re-liquefied, and the liquid carbon dioxide is supplied to the storage tank 10 through the re-liquefying device discharge line L4, the common liquid line L5, and the loading line L6.

이때 로딩라인(L6)에는 스프레이 노즐과 같이 오프로딩라인(L7)으로 액상 이산화탄소를 공급하기 위한 배출수단(12)이 구비되며, 배출수단(12)은 액상 이산화탄소의 일부를 오프로딩라인(L7)으로 공급하여 오프로딩라인(L7)의 온도를 낮출 수 있다. 이때 오프로딩라인(L7)과 연결된 오프로딩 펌프(11)도 함께 냉각될 수 있다. 또한, 배출수단(12)이 오프로딩 펌프(11)로 이산화탄소를 공급하여, 오프로딩 펌프(11)의 온도도 낮출 수 있으며, 로딩라인(L6) 및 오프로딩라인(L7)은 타워일 수 있으며, 각각 로딩타워 및 오프로딩타워일 수 있다.At this time, the loading line (L6) is provided with a discharge means 12 for supplying liquid carbon dioxide to the off-loading line (L7) like a spray nozzle, and the discharge means 12 transfers a part of the liquid carbon dioxide to the off-loading line (L7). It is possible to lower the temperature of the offloading line (L7) by supplying At this time, the offloading pump 11 connected to the offloading line L7 may also be cooled. In addition, the discharge means 12 supplies carbon dioxide to the off-loading pump 11, so that the temperature of the off-loading pump 11 can be lowered, and the loading line L6 and the off-loading line L7 can be towers. , may be a loading tower and an offloading tower, respectively.

이와 같이, 재액화장치(20)에서 저장탱크(10) 내 증발가스를 재액화시켜 액상 이산화탄소를 오프로딩라인(L7)에 공급하여 저장탱크(10)의 온도를 국소적으로 낮춰 저장탱크(10)를 쿨다운할 수 있다.In this way, the re-liquefying device 20 re-liquefies the boil-off gas in the storage tank 10 and supplies liquid carbon dioxide to the offloading line L7 to locally lower the temperature of the storage tank 10 so that the storage tank 10 ) can be cooled down.

다만, 쿨다운시 증발가스를 액화시키는 과정에서 저장탱크(10) 내 압력이 일정 수준 이하로 떨어지면 드라이아이스가 발생할 수 있으므로, 저장탱크(10)의 압력을 일정 수준 이상으로 유지하면서 저장탱크(10)를 쿨다운할 수 있다. However, when the pressure in the storage tank 10 drops below a certain level in the process of liquefying the boil-off gas during cool-down, dry ice may be generated. ) can be cooled down.

쿨다운시 저장탱크(10)의 압력이 하한 압력 이하로 떨어지면, 기화기(30)를 사용하여 이산화탄소를 기화시켜 공급하여 저장탱크(10)의 압력을 높일 수 있다. 상기 기화기(30)는 외부로부터 공급받은 이산화탄소 또는 저장탱크(10)에 저장된 이산화탄소를 기화시킬 수 있다.During cool-down, when the pressure of the storage tank 10 drops below the lower limit pressure, the pressure of the storage tank 10 may be increased by vaporizing and supplying carbon dioxide using the vaporizer 30 . The vaporizer 30 may vaporize carbon dioxide supplied from the outside or stored in the storage tank 10 .

화물을 오프로딩하는 단계에서 추후에 있을 저장탱크(10)의 쿨다운을 위해 일부 화물(heel)을 남겨놓는데, 이산화탄소 증발가스를 이용하여 저장탱크(10)를 쿨다운할 수 있으므로 저장탱크(10)에 남겨놓는 화물의 양을 줄일 수 있다.In the step of offloading the cargo, some cargo (heel) is left for the later cool-down of the storage tank 10. Since the storage tank 10 can be cooled down using carbon dioxide evaporation gas, the storage tank 10 ) can reduce the amount of cargo left behind.

또한, 쿨다운을 위해 터미널로부터 소량의 이산화탄소를 저장탱크(10)로 공급할 수 있는데, 저장탱크(10) 내 증발가스를 재액화하여 저장탱크(10)를 쿨다운을 할 수 있으므로, 로딩 터미널에서 액화가스를 로딩하기 위해 로딩 터미널에서 체류하는 시간을 줄일 수 있고, 나아가 로딩 터미널에 정박하지 않고, 자체적으로 저장탱크(10)를 쿨다운할 수 있다.In addition, a small amount of carbon dioxide can be supplied from the terminal to the storage tank 10 for cool-down. Since the storage tank 10 can be cooled down by re-liquefying the boil-off gas in the storage tank 10, at the loading terminal The time spent at the loading terminal for loading the liquefied gas can be reduced, and furthermore, the storage tank 10 can be cooled down by itself without docking at the loading terminal.

도 5는 본 발명의 일 실시예에 따른 선박의 측면도이다.5 is a side view of a vessel according to an embodiment of the present invention.

도 6은 본 발명의 일 실시예에 따른 선박의 제1 평면도이다. 6 is a first plan view of a vessel according to an embodiment of the present invention.

도 7은 본 발명의 일 실시예에 따른 선박의 제2 평면도이다.7 is a second plan view of a vessel according to an embodiment of the present invention.

도 8은 본 발명의 제1 실시예에 따른 재액화룸(50)의 개략도이다.8 is a schematic diagram of a reliquefaction room 50 according to the first embodiment of the present invention.

도 5 내지 7을 참고하여 보면, 선박(100)의 갑판에는 매니폴드(40, manifold), 재액화룸(50), 벙커스테이션(60, bunker station), 벤트마스트(70, vent mast), 연료탱크(80) 및 연료공급부(90)가 구비될 수 있다.5 to 7, on the deck of the ship 100, a manifold (40), a re-liquefaction room (50), a bunker station (60), a vent mast (70), fuel A tank 80 and a fuel supply unit 90 may be provided.

도 5 내지 7은 빗금, 격자 또는 원 표시가 되어 있는데, 상기 표시는 위험 구역을 나타낸다. 위험 구역은 폭발성 물질으로 인해 폭발이 일어날 가능성이 있는 구역이다. 벙커스테이션(60), 벤트마스트(70), 연료탱크(80) 및 연료공급부(90)는 위험 구역이며, 재액화룸(50)은 비위험 구역일 수 있다.5 to 7 are hatched, gridded, or circled, which indicate danger zones. A hazardous area is an area where an explosion is likely to occur due to explosive substances. The bunker station 60, the vent mast 70, the fuel tank 80, and the fuel supply unit 90 are dangerous areas, and the reliquefaction room 50 may be a non-hazardous area.

즉, 위험 구역은 폭발이 일어날 수 있는 구역으로, 위험 구역에서는 폭발성 물질이 취급되며, 방폭 장치가 설치될 수 있고, 비위험 구역은 폭발이 일어날 가능성이 낮은 구역으로 비위험 구역에서는 비폭발성 물질이 취급되며, 비방폭 장치가 설치될 수 있다. 위험 구역은 방폭 장치가 설치되는 방폭 구역이 되며, 비위험 구역은 방폭 장치가 구비되지 않는 비방폭 구역이 될 수 있다. That is, the hazardous area is an area where an explosion can occur, in which explosive materials are handled and explosion-proof devices can be installed, and the non-hazardous area is an area where an explosion is unlikely to occur. handled, and non-explosion-proof devices can be installed. The hazardous area may be an explosion-proof area in which an explosion-proof device is installed, and the non-hazardous area may be a non-explosion-proof area not equipped with an explosion-proof device.

매니폴드(40)는, 저장탱크(10)의 화물을 외부로 전달하거나 외부로부터 화물을 저장탱크(10) 내로 전달하기 위한 구성으로서, 화물이 원유 등의 유체일 때 마련될 수 있다. 매니폴드(40)는 육상 등의 화물 처리 설비와 연결되기 위한 연결단을 가지며, 매니폴드(40)의 연결단은 육상에 마련되는 로딩암 등과 연결될 수 있다.The manifold 40 is a configuration for transferring cargo from the storage tank 10 to the outside or from the outside into the storage tank 10, and may be provided when the cargo is a fluid such as crude oil. The manifold 40 has a connection end to be connected to cargo handling facilities such as land, and the connection end of the manifold 40 may be connected to a loading arm provided on land.

매니폴드(40)는 선박(100)에서 종방향으로 중앙부분에 마련될 수 있으며, 저장탱크(10)의 각 구획공간에 대응되도록 하나 이상의 연결단을 구비할 수 있다.The manifold 40 may be provided at a central portion in the longitudinal direction of the ship 100, and may have one or more connection ends corresponding to each compartment of the storage tank 10.

재액화룸(50)은 이산화탄소, LPG 또는 LNG 같은 액화가스를 운반하는 선박에 구비되어, 재액화유닛(53)을 통해 액화가스의 증발가스를 재액화할 수 있다. 재액화룸(50)은 선내에서 엔진룸(110) 전방의 격리된 일정 공간 상에 형성될 수 있다.The re-liquefaction room 50 is provided on a ship carrying liquefied gas such as carbon dioxide, LPG or LNG, and can re-liquefy boil-off gas of the liquefied gas through the re-liquefaction unit 53. The re-liquefaction room 50 may be formed on an isolated space in front of the engine room 110 in the ship.

도 8을 참고하여 보면, 재액화룸(50)은 냉각룸(51) 및 컴프레서룸(52)으로 구성될 수 있다. 냉각룸(51)에는 화물을 재액화하기 위한 재액화유닛(53)이 구비된다. 냉각룸(51) 및 컴프레서룸(52)은 취급하는 물질에 따라 방폭 구역과 비방폭 구역이 될 수 있으며, 방폭 구역과 비방폭 구역은 별도의 공간으로 분리될 수 있다. Referring to FIG. 8 , the re-liquefaction room 50 may include a cooling room 51 and a compressor room 52 . The cooling room 51 is provided with a re-liquefying unit 53 for re-liquefying cargo. The cooling room 51 and the compressor room 52 may be an explosion-proof zone and a non-explosion-proof zone depending on the materials to be handled, and the explosion-proof zone and the non-explosion-proof zone may be separated into separate spaces.

화물이 이산화탄소인 경우에는, 이산화탄소가 비폭발성 물질이므로 이산화탄소를 취급하는 냉각룸(51)은 비방폭 구역이 되고, 냉각룸(51)에 구비되는 재액화유닛(53)은 비방폭 장치로 설치될 수 있다. When the cargo is carbon dioxide, since carbon dioxide is a non-explosive material, the cooling room 51 handling carbon dioxide becomes a non-explosive zone, and the re-liquefaction unit 53 provided in the cooling room 51 is installed as a non-explosive device. can

이때 재액화유닛(53)은 이산화탄소 재액화에 비폭발성 물질을 냉매로 사용하며, 재액화유닛(53)은 냉매를 이용하여 이산화탄소를 냉각하는 열교환기(531), 냉매를 압축하는 냉매압축기(532), 냉매의 온도를 낮추는 냉매콘덴서(533), 냉매를 팽창시켜 온도를 낮추는 감압밸브(534) 및 이산화탄소를 액체와 기체로 분리하는 기액분리기(535)를 모두 포함하고, 상기 장치들은 모두 비방폭 장치가 될 수 있다. At this time, the re-liquefaction unit 53 uses a non-explosive material as a refrigerant to re-liquefy the carbon dioxide. ), a refrigerant condenser 533 that lowers the temperature of the refrigerant, a pressure reducing valve 534 that lowers the temperature by expanding the refrigerant, and a gas-liquid separator 535 that separates carbon dioxide into liquid and gas, all of which are non-explosive. device can be

이산화탄소의 증발가스를 가압하기 위한 컴프레서룸(52)도 비방폭 구역이 될 수 있고, 상기 컴프레서룸(52)에 구비된 증발가스 압축기(5211, 5212)도 비방폭 장치가 될 수 있다.The compressor room 52 for pressurizing the boil-off gas of carbon dioxide may also be a non-explosion-proof area, and the boil-off gas compressors 5211 and 5212 provided in the compressor room 52 may also be non-explosion-proof devices.

다만, 저장탱크(10)에 폭발성 물질이 저장되거나, 복수의 저장탱크(10) 중 일부 저장탱크(10)에 폭발성 물질이 저장되고, 나머지 일부 저장탱크(10)에 비폭발성 물질이 저장되는 경우, 컴프레서룸(52)에서는 저장탱크(10)에 저장된 폭발성 물질도 처리해야 하므로, 컴프레서룸(52)은 방폭 구역이 되고, 증발가스 압축기(5211, 5212)도 방폭 장치가 될 수 있다. However, when explosive materials are stored in the storage tank 10, or explosive materials are stored in some storage tanks 10 among a plurality of storage tanks 10, and non-explosive materials are stored in the remaining partial storage tanks 10 , Since the compressor room 52 also needs to process explosive substances stored in the storage tank 10, the compressor room 52 becomes an explosion-proof area, and the boil-off gas compressors 5211 and 5212 can also be explosion-proof devices.

벙커스테이션(60)은 육상 또는 벙커링 선박으로부터 연료를 공급받아 연료탱크(80)에 연료를 로딩할 수 있다. 벙커스테이션(60)은 연료탱크(80) 및 연료공급부(90) 전방에 마련될 수 있으며 매니폴드(40) 후방에 배치될 수 있다. 벙커스테이션(60)은 선박(100)이 벙커링 선박 등에 접안하는 방향을 제한하지 않도록 선박(100)의 좌우에 한 쌍으로 마련될 수 있다.The bunker station 60 may load fuel into the fuel tank 80 by receiving fuel from land or bunkering ships. The bunker station 60 may be provided in front of the fuel tank 80 and the fuel supply unit 90 and may be disposed behind the manifold 40. Bunker stations 60 may be provided in pairs on the left and right sides of the ship 100 so as not to limit the direction in which the ship 100 berths to the bunkering ship.

벤트마스트(70)는, 벙커스테이션(60), 연료탱크(80) 및 연료공급부(90) 등으로부터 가스연료를 전달받아 대기로 방출한다. 연료탱크(80)가 지나치게 고압 상태가 되어 대기 중으로 연료를 방출해야 하거나, 벙커스테이션(60)에서 가스연료가 누출되거나, 연료공급부(90) 경우 등에 벤트마스트(70)는 기체 상태의 연료를 대기 중으로 방출할 수 있다.The vent mast 70 receives gas fuel from the bunker station 60, the fuel tank 80, and the fuel supply unit 90 and discharges it into the atmosphere. When the fuel tank 80 is in an excessively high-pressure state and needs to discharge fuel into the atmosphere, when gas fuel leaks from the bunker station 60, or when the fuel supply unit 90, the vent mast 70 waits for gaseous fuel can be released into

벤트마스트(70)는 연료의 대기 중 방출이 필요한 구성들의 사이에 위치하므로, 벙커스테이션(60), 연료탱크(80) 및 연료공급부(90) 등과 벤트마스트(70)를 연결하는 라인의 길이를 줄일 수 있다.Since the vent mast 70 is located between components that require fuel to be discharged into the atmosphere, the length of the line connecting the vent mast 70 to the bunker station 60, the fuel tank 80, the fuel supply unit 90, etc. can be reduced

도 5 및 6을 참고하여 보면, 벤트마스트(70)는 폭발성 물질인 연료를 대기 중으로 방출하므로, 연료가 배출되는 벤트마스트(70)의 상부는 위험 구역일 수 있다.Referring to FIGS. 5 and 6 , since the vent mast 70 releases fuel, which is an explosive material, into the air, the upper part of the vent mast 70 where the fuel is discharged may be a dangerous area.

연료탱크(80)는 선박(100)의 추진에 사용되는 연료를 저장할 수 있다. 연료는 LNG, LPG, 에탄, 암모니아 등일 수 있다. 도 5를 참고하여 보면, 연료탱크(80)의 상부에는 안전밸브(81)가 구비될 수 있으며 안전밸브(81)도 위험 구역이 될 수 있다.The fuel tank 80 may store fuel used for propulsion of the ship 100. The fuel may be LNG, LPG, ethane, ammonia, or the like. Referring to FIG. 5 , a safety valve 81 may be provided above the fuel tank 80, and the safety valve 81 may also be a dangerous area.

연료공급부(90)는, 연료탱크(80)에서 배출되는 가스연료를 엔진에 공급한다. 연료공급부(90)는 연료탱크(80)에서 배출되는 가스연료를 엔진에서 요구하는 온도/압력으로 맞춰주기 위한 구성들을 수용할 수 있다.The fuel supply unit 90 supplies gas fuel discharged from the fuel tank 80 to the engine. The fuel supply unit 90 may accommodate components for matching the gas fuel discharged from the fuel tank 80 to a temperature/pressure required by the engine.

일례로 연료공급부(90)는, 압력을 맞춰주기 위한 부스팅펌프 압축기, 온도를 맞춰주기 위한 열교환기, 히터등을 포함할 수 있으며, 연료를 기화시키기 위한 기화기 등이 추가로 구비될 수도 있다.For example, the fuel supply unit 90 may include a boosting pump compressor for matching pressure, a heat exchanger for matching temperature, a heater, and the like, and a vaporizer for vaporizing fuel may be additionally provided.

선박(100)의 선미에는 엔진룸(110)이 구비될 수 있고, 엔진룸(110)에는 엔진이 수용될 수 있다. 이때 엔진은 추진엔진, 발전엔진, 가스터빈, 연료전지 등 선박을 추진하기 위한 장치를 모두 포함하는 개념일 수 있다.An engine room 110 may be provided at the stern of the ship 100, and an engine may be accommodated in the engine room 110. At this time, the engine may be a concept including all devices for propelling a ship, such as a propulsion engine, a power generation engine, a gas turbine, and a fuel cell.

도 5 및 도 6을 참고하여 보면, 엔진룸(110)에는 엔진룸 벤트장치(120)가 구비될 수 있고, 엔진룸 벤트장치(120)를 통해 연료가 배출될 수 있으므로, 엔진룸 벤트장치(120)의 상부는 위험 구역이 될 수 있다.5 and 6, the engine room vent device 120 may be provided in the engine room 110, and fuel may be discharged through the engine room vent device 120, so the engine room vent device ( 120) can be a danger zone.

엔진룸(110)의 상부에는 선실(130)이 구비될 수 있다. A cabin 130 may be provided above the engine room 110 .

벙커스테이션(60), 벤트마스트(70), 연료탱크(80) 및 연료공급부(90) 사이를 연결하는 라인에서는 폭발성 물질이 이동할 수 있으나, 상기 라인은 하나의 관으로 형성되어, 폭발성 물질이 외부로 노출될 수 없는 비위험 구역으로 볼 수 있다.Explosive material can move in the line connecting the bunker station 60, the vent mast 70, the fuel tank 80 and the fuel supply unit 90, but the line is formed as a single pipe, so that the explosive material can be viewed as a non-hazardous area that cannot be exposed to

도 9는 본 발명의 제2 실시예에 따른 재액화룸(50)의 개략도이다.9 is a schematic diagram of a reliquefaction room 50 according to a second embodiment of the present invention.

선박(100)은 여러 종류의 화물을 운반할 수 있다. 예를 들어 선박(100) 내 저장탱크(10) 중 일부는 LPG 또는 암모니아를 저장하고, 저장탱크(10) 중 일부는 이산화탄소를 저장할 수 있다. LPG 또는 암모니아의 경우, LPG 또는 암모니아를 20배 압축하고, 해수와 열교환시키는 직접 냉각 방식으로 LPG 또는 암모니아를 냉각하고, LPG 또는 암모니아를 감압하여 재액화할 수 있다. The vessel 100 can carry various types of cargo. For example, some of the storage tanks 10 in the ship 100 may store LPG or ammonia, and some of the storage tanks 10 may store carbon dioxide. In the case of LPG or ammonia, LPG or ammonia may be compressed 20 times, cooled by a direct cooling method that exchanges heat with seawater, and re-liquefied by reducing the pressure of LPG or ammonia.

그런데, 이산화탄소는 저장 압력이 LPG 또는 암모니아 보다 크기 때문에 이산화탄소를 LPG 등을 재액화할 때처럼 20배 압축하면, 재액화룸(50)에 구비되는 배관 및 열교환기 등이 고압용 장치가 되어야 하고, 그에 따라 재액화 시스템을 구성하거나 가동할 때 재액화 효율이 떨어질 수 있다. However, since carbon dioxide has a higher storage pressure than LPG or ammonia, when carbon dioxide is compressed 20 times as in re-liquefying LPG, the piping and heat exchanger provided in the re-liquefaction room 50 must be high-pressure devices, Accordingly, reliquefaction efficiency may decrease when configuring or operating the reliquefaction system.

따라서, 재액화 효율을 고려하여 이산화탄소를 재액화하는 경우 이산화탄소를 약 4배로 압축하되, 해수보다 저온의 냉매를 사용하는 간접 냉각 방식으로 이산화탄소를 냉각하고, 이산화탄소를 감압하여 재액화하는 것이다. Therefore, in the case of re-liquefying carbon dioxide in consideration of re-liquefaction efficiency, the carbon dioxide is compressed by about 4 times, the carbon dioxide is cooled by an indirect cooling method using a refrigerant lower than seawater, and the carbon dioxide is re-liquefied by reducing the pressure.

이산화탄소 냉각에는 저장탱크에 저장되지 않은 별도의 물질이 냉매로 사용될 수 있으며, 저장탱크에 저장된 물질이 냉매로 사용될 수 있으며, 본 발명은 상기 냉매에 제한되지 않는다.For carbon dioxide cooling, a separate material not stored in the storage tank may be used as a refrigerant, and a material stored in the storage tank may be used as a refrigerant, and the present invention is not limited to the refrigerant.

선박(100)에 여러 종류의 화물이 있는 경우에, 각각의 화물의 재액화에 사용되는 냉각 및 가압 방식은 서로 상이할 수 있으며, 냉각 및 가압에 사용되는 장치도 서로 상이할 수 있다. When there are several types of cargo in the ship 100, cooling and pressurization methods used for re-liquefaction of each cargo may be different from each other, and devices used for cooling and pressurization may also be different from each other.

도 9를 참고하여 보면, 냉각룸(51)은 제1 냉각룸(511)과 제2 냉각룸(512)으로 구성될 수 있으며, 제1 냉각룸(511)에서는 제1 재액화유닛(536)이 LPG 또는 암모니아(제1 화물)를 냉각하며, 제2 냉각룸(512)에서는 제2 재액화유닛(537)이 이산화탄소(제2 화물)를 냉각할 수 있다. 이때 제1 냉각룸(511)에서는 직접 냉각 방식으로 냉각이 이루어지고 재액화가 이루어지는 반면 제2 냉각룸(512)에서는 간접 냉각 방식으로 냉각이 이루어지고 재액화가 이루어질 수 있다.9, the cooling room 51 may be composed of a first cooling room 511 and a second cooling room 512, and in the first cooling room 511, a first re-liquefaction unit 536 This LPG or ammonia (first cargo) is cooled, and in the second cooling room 512, the second reliquefaction unit 537 can cool carbon dioxide (second cargo). At this time, in the first cooling room 511, cooling is performed by a direct cooling method and re-liquefaction is performed, whereas in the second cooling room 512, cooling is performed by an indirect cooling method and re-liquefaction is performed.

LPG 또는 암모니아를 재액화하는 제1 증발가스 압축기(5211)에서 LPG 또는 암모니아가 압축되고, 제1 재액화유닛(536)에서는 해수에 의해 LPG 또는 암모니아가 냉각될 수 있다. 이산화탄소를 재액화하는 제2 증발가스 압축기(5212)에서 이산화탄소가 압축되고, 제2 재액화유닛(537)에서는 냉매에 의해 이산화탄소가 냉각될 수 있다.LPG or ammonia may be compressed in the first boil-off gas compressor 5211 for re-liquefying LPG or ammonia, and LPG or ammonia may be cooled by seawater in the first re-liquefaction unit 536. Carbon dioxide may be compressed in the second boil-off gas compressor 5212 for re-liquefying carbon dioxide, and carbon dioxide may be cooled by a refrigerant in the second re-liquefaction unit 537.

제1 증발가스 압축기(5211) 및 제2 증발가스 압축기(5212)의 가동 압력은 서로 다를 수 있고, 제1 재액화유닛(536) 및 제2 재액화유닛(537)의 가동 온도는 서로 다를 수 있다.The operating pressures of the first boil-off gas compressor 5211 and the second boil-off gas compressor 5212 may be different from each other, and the operating temperatures of the first re-liquefaction unit 536 and the second re-liquefaction unit 537 may be different from each other. there is.

저장탱크(10) 중 일부가 LPG 또는 암모니아를 저장하고, 저장탱크(10) 중 일부가 이산화탄소를 저장하고 있는 경우에, 컴프레서룸(52)에서는 LPG, 암모니아 및 이산화탄소가 모두 압축될 수 있다.When some of the storage tanks 10 store LPG or ammonia and some of the storage tanks 10 store carbon dioxide, all of the LPG, ammonia, and carbon dioxide can be compressed in the compressor room 52 .

도 10은 본 발명의 제3 실시예에 따른 재액화룸(50)의 개략도이다.10 is a schematic diagram of a reliquefaction room 50 according to a third embodiment of the present invention.

이산화탄소를 운반하는 선박(100)의 경우, 화물의 냉각을 위해 간접 냉각 방식을 사용할 수 있으며, 이때 비방폭성 물질을 냉매로 사용할 수 있다. 예를 들어, 비폭발성 물질인 암모니아, 이산화탄소 및 질소 등을 사용하는 경우 재액화유닛(53)에서는 비방폭 장치가 사용될 수 있다.In the case of the ship 100 carrying carbon dioxide, an indirect cooling method may be used to cool the cargo, and at this time, a non-explosion-proof material may be used as a refrigerant. For example, in the case of using non-explosive materials such as ammonia, carbon dioxide, and nitrogen, a non-explosion-proof device may be used in the re-liquefaction unit 53.

한편, 이산화탄소의 재액화를 위해 2개 이상의 재액화유닛(536, 537)을 사용하는 경우, 상기 재액화유닛(536, 537)을 하나의 공간에 두면 하나의 재액화유닛(536, 537)에서 누출이 발생하면 안전을 위해서 모든 재액화유닛(536, 537)의 가동을 중지시켜야 하는 문제가 발생하며, 이로 인해 선박(100)의 저장탱크(10)의 압력 유지 수단이 상실될 수 있다.On the other hand, when two or more re-liquefaction units 536 and 537 are used for re-liquefaction of carbon dioxide, if the re-liquefaction units 536 and 537 are placed in one space, one re-liquefaction unit 536 and 537 When leakage occurs, a problem arises in that all reliquefaction units 536 and 537 must be stopped for safety, and as a result, the means for maintaining the pressure of the storage tank 10 of the ship 100 may be lost.

이를 방지하기 위해 도 10을 참고하여 보면, 비폭발성 물질을 냉매로 사용하는 제1 냉각룸(511)과 제2 냉각룸(512)을 별도의 공간으로 분리할 수 있다. 예를 들어, 제1 냉각룸(511)과 제2 냉각룸(512)을 별도의 공간으로 분리하여 제1 냉각룸(511) 내 제1 재액화유닛(536)에서 암모니아 누출이 발생할 때 제2 냉각룸(512) 내 제2 재액화유닛(537)이 가동될 수 있도록 한다.Referring to FIG. 10 to prevent this, the first cooling room 511 and the second cooling room 512 using a non-explosive material as a refrigerant may be separated into separate spaces. For example, when ammonia leakage occurs in the first reliquefaction unit 536 in the first cooling room 511 by separating the first cooling room 511 and the second cooling room 512 into separate spaces, the second The second re-liquefaction unit 537 in the cooling room 512 can be operated.

도 11은 본 발명의 제4 실시예에 따른 재액화룸(50)의 개략도이다.11 is a schematic diagram of a reliquefaction room 50 according to a fourth embodiment of the present invention.

도 11을 참고하여 보면, 이산화탄소를 운반하기 위한 선박(100)의 경우에, 이산화탄소가 누출되면 재액화룸(50)에 있거나, 재액화룸(50)의 수리를 위해 들어가는 선원이 질식할 수 있으므로, 재액화룸(50)에는 재액화룸(50)에 산소를 공급하기 위한 산소공급부(54)가 구비될 수 있다. 물론, 산소공급부(54)는 재액화룸(50) 내에 구비된 냉각룸(51) 또는 컴프레서룸(52)로 산소를 공급할 수 있다.Referring to FIG. 11, in the case of a ship 100 for transporting carbon dioxide, if carbon dioxide leaks, a crew member who is in the re-liquefaction room 50 or enters the re-liquefaction room 50 for repair may suffocate. , The re-liquefaction room 50 may be provided with an oxygen supply unit 54 for supplying oxygen to the re-liquefaction room 50 . Of course, the oxygen supply unit 54 may supply oxygen to the cooling room 51 or the compressor room 52 provided in the reliquefaction room 50 .

산소공급부(54)는 산소 탱크와 같은 산소를 저장하고 있는 장치와 연결될 수 있고, 재액화룸(50)에 구비된 센서(미도시)에서 이산화탄소의 누출이 감지되면 자동으로 산소를 분출할 수 있다. 산소공급부(54)는, 노즐의 형태일 수 있다. The oxygen supply unit 54 may be connected to a device storing oxygen such as an oxygen tank, and may automatically eject oxygen when a sensor (not shown) provided in the re-liquefaction room 50 detects a leak of carbon dioxide. . The oxygen supply unit 54 may be in the form of a nozzle.

팬(55)은 바람을 일으키는 장치로, 산소공급부(54)에서 분출되는 산소가 재액화룸(50) 내부로 전달되도록 산소공급부(54)에 바람을 일으킬 수 있다. 산소공급부(54)는, 상기 팬(55)이 일으킨 바람의 방향에 위치하여, 팬(55)을 통해 산소를 재액화룸(50) 내부로 공급할 수 있다. The fan 55 is a device that generates wind, and can generate wind in the oxygen supply unit 54 so that oxygen ejected from the oxygen supply unit 54 is transferred to the inside of the re-liquefaction room 50 . The oxygen supply unit 54 is located in the direction of the wind generated by the fan 55, and can supply oxygen into the re-liquefaction room 50 through the fan 55.

팬(55)은 재액화룸(50) 내부에 누출된 이산화탄소를 상기 재액화룸(50) 외부로 배출하기 위해 구비된 환풍팬(Ventilation fan)일 수 있다.The fan 55 may be a ventilation fan provided to discharge carbon dioxide leaked inside the re-liquefaction room 50 to the outside of the re-liquefaction room 50 .

도 12는 본 발명의 제4 실시예에 따른 가스 처리 시스템의 개념도이다.12 is a conceptual diagram of a gas treatment system according to a fourth embodiment of the present invention.

도 12를 참고하여 보면, 가스 처리 시스템(1)에는 복수의 저장탱크(10)가 구비될 수 있다. 이때 제2 저장탱크(102)의 제2 오프로딩 펌프(112)가 고장난 경우에 가동이 가능한 제1 오프로딩 펌프(111)를 이용하여 제1 저장탱크(101) 내 액화가스를 기화기(30)로 전달하고, 상기 기화기(30)에서 액화가스를 기화시켜 제2 저장탱크(102)로 기상 액화가스를 전달할 수 있다.Referring to FIG. 12 , a plurality of storage tanks 10 may be provided in the gas processing system 1 . At this time, when the second offloading pump 112 of the second storage tank 102 is out of order, the liquefied gas in the first storage tank 101 is converted into a vaporizer 30 using the first offloading pump 111 that can be operated. , and vaporizes the liquefied gas in the vaporizer 30 to deliver the gaseous liquefied gas to the second storage tank 102 .

이에 따라, 제2 저장탱크(102) 내 압력이 상승하고, 압력 차이에 의해 제2 저장탱크(102)에 저장된 액화가스가 외부 배출라인(L11)을 따라 외부로 배출되거나, 로딩라인(L6)을 따라 제3 저장탱크(103)로 전달될 수 있다.Accordingly, the pressure in the second storage tank 102 rises, and the liquefied gas stored in the second storage tank 102 is discharged to the outside along the external discharge line (L11) due to the pressure difference, or the loading line (L6) It can be delivered to the third storage tank 103 along the.

또한, 제2 저장탱크(102)로부터 액화가스를 공급받은 제3 저장탱크(103)는 상기 제3 저장탱크(103)에 구비된 제3 오프로딩 펌프(113)를 이용하여 외부로 액화가스를 배출할 수 있다.In addition, the third storage tank 103 receiving the liquefied gas from the second storage tank 102 supplies the liquefied gas to the outside using the third offloading pump 113 provided in the third storage tank 103. can be ejected.

위에서는 액화가스가 제2 저장탱크(102)에서 제3 저장탱크(103)로 공급되는 것으로 설명하였으나, 액화가스는 제2 저장탱크(102)에서 제1 저장탱크(101)로 공급될 수 있다.Although it has been described above that the liquefied gas is supplied from the second storage tank 102 to the third storage tank 103, the liquefied gas can be supplied from the second storage tank 102 to the first storage tank 101. .

이와 같이 본 발명의 일 실시예에 따른 가스 처리 시스템(1)은, 저장탱크(10) 내 이산화탄소의 압력을 일정 수준 이상으로 유지하여 이산화탄소가 드라이아이스가 되는 것을 방지할 수 있다.As described above, the gas processing system 1 according to an embodiment of the present invention maintains the pressure of carbon dioxide in the storage tank 10 at a certain level or higher to prevent carbon dioxide from becoming dry ice.

또한, 본 발명의 일 실시예에 따른 가스 처리 시스템(1)은, 오프로딩라인(L7)에 저온의 이산화탄소를 공급하여 저장탱크(10)에 효율적인 쿨다운이 가능하다.In addition, the gas processing system 1 according to an embodiment of the present invention can efficiently cool down the storage tank 10 by supplying low-temperature carbon dioxide to the offloading line L7.

또한, 본 발명의 일 실시예에 따른 가스 처리 시스템(1)이 이산화탄소를 운반하는 선박(100)에 적용되는 경우, 상기 가스 처리 시스템(1)에 구비되는 장치가 비방폭 장치가 될 수 있다.In addition, when the gas processing system 1 according to an embodiment of the present invention is applied to a ship 100 transporting carbon dioxide, a device provided in the gas processing system 1 may be a non-explosive device.

또한, 본 발명의 일 실시예에 따른 가스 처리 시스템(1)에는, 둘 이상의 재액화유닛(53)이 구비되고, 상기 재액화유닛(53)에서 이산화탄소가 재액화 되는 제2 재액화유닛(537)은 간접 냉각 방식으로 이산화탄소를 냉각하여 재액화시킬 수 있다.In addition, in the gas processing system 1 according to an embodiment of the present invention, two or more reliquefaction units 53 are provided, and a second reliquefaction unit 537 in which carbon dioxide is reliquefied in the reliquefaction unit 53 ) can be re-liquefied by cooling carbon dioxide in an indirect cooling method.

또한, 본 발명의 일 실시예에 따른 가스 처리 시스템(1)에는, 둘 이상의 재액화유닛(53)이 구비되고, 상기 재액화유닛(53)에서 이산화탄소의 냉각을 위해 암모니아 냉매를 사용되는 경우에, 가스 처리 시스템(1)은 재액화유닛(53)이 배치되는 공간을 분리하여 하나의 재액화유닛(53)에서 발생한 암모니아 누출에 의해 다른 재액화유닛(53)의 가동이 중단되는 것을 방지할 수 있다. In addition, in the gas treatment system 1 according to an embodiment of the present invention, two or more re-liquefaction units 53 are provided, and in the case where ammonia refrigerant is used for cooling carbon dioxide in the re-liquefaction unit 53 The gas processing system 1 separates the space in which the reliquefaction unit 53 is disposed to prevent the operation of another reliquefaction unit 53 from being stopped due to ammonia leakage from one reliquefaction unit 53. can

또한, 본 발명의 일 실시예에 따른 가스 처리 시스템(1)은, 재액화룸(50)에서 이산화탄소의 누출이 일어나는 경우 재액화룸(50)에 산소를 공급하여 선원이 재액화룸(50)에 들어갈 수 있는 환경을 조성할 수 있다.In addition, in the gas treatment system 1 according to an embodiment of the present invention, when carbon dioxide leaks in the re-liquefaction room 50, oxygen is supplied to the re-liquefaction room 50 so that the crew member can re-liquefy the room 50. You can create an environment in which you can enter.

또한, 본 발명의 일 실시예에 따른 가스 처리 시스템(1)은, 둘 이상의 저장탱크(10) 중 어느 하나에 구비된 오프로딩 펌프(11)가 가동되지 않을 경우 기화기(30)를 이용하여 액화가스를 기화시켜 오프로딩 펌프(11)가 가동되지 않는 저장탱크(10)의 압력을 높여 저장탱크(10)에 저장된 액화가스를 하역할 수 있다.In addition, in the gas processing system 1 according to an embodiment of the present invention, when the offloading pump 11 provided in any one of the two or more storage tanks 10 is not operated, the gasifier 30 is used to liquefy the gas. The liquefied gas stored in the storage tank 10 may be unloaded by vaporizing the gas and increasing the pressure of the storage tank 10 in which the offloading pump 11 is not operated.

본 발명은 상기에서 설명한 실시예로 한정되지 않으며, 상기 실시예들의 조합 또는 상기 실시예 중 적어도 어느 하나와 공지 기술의 조합을 또 다른 실시예로서 포함할 수 있음은 물론이다.Of course, the present invention is not limited to the above-described embodiment, and may include a combination of the above embodiments or a combination of at least one of the above embodiments and known technology as another embodiment.

이상에서는 본 발명의 실시예들을 중심으로 본 발명을 설명하였으나 이는 단지 예시일 뿐 본 발명을 한정하는 것이 아니며, 본 발명이 속하는 분야의 통상의 지식을 가진 자라면 본 실시 예의 본질적인 기술내용을 벗어나지 않는 범위에서 실시예에 예시되지 않은 여러 가지의 조합 또는 변형과 응용이 가능함을 알 수 있을 것이다. 따라서, 본 발명의 실시예들로부터 용이하게 도출가능한 변형과 응용에 관계된 기술내용들은 본 발명에 포함되는 것으로 해석되어야 할 것이다.In the above, the present invention has been described centering on the embodiments of the present invention, but these are only examples and do not limit the present invention, and those skilled in the art to which the present invention belongs do not deviate from the essential technical content of the present embodiment. It will be appreciated that various combinations or modifications and applications not exemplified in the embodiments are possible within the range. Therefore, technical contents related to modifications and applications that can be easily derived from the embodiments of the present invention should be construed as being included in the present invention.

1: 가스 처리 시스템
10: 저장탱크 101: 제1 저장탱크
102: 제2 저장탱크 103: 제3 저장탱크
11: 오프로딩 펌프 111: 제1 오프로딩 펌프
112: 제2 오프로딩 펌프 113: 제3 오프로딩 펌프
12: 배출수단
20: 재액화장치 30: 기화기
40: 매니폴드 50: 재액화룸
51: 냉각룸 511: 제1 냉각룸
512: 제2 냉각룸 52: 컴프레서룸
5211: 제1 증발가스 압축기 5212: 제2 증발가스 압축기
53: 재액화유닛
531: 열교환기 532: 냉매압축기
533: 냉매콘덴서 534: 감압밸브
535: 기액분리기 536: 제1 재액화유닛
537: 제2 재액화유닛 54: 산소공급부
55: 팬
60: 벙커스테이션 70: 벤트마스트
80: 연료탱크 81: 안전밸브
90: 연료공급부
100: 선박 110: 엔진룸
120: 엔진룸 벤트장치 130: 선실
L1: 증발가스라인 L2: 기상 공통라인
L3: 재액화장치 주입라인 L4: 재액화장치 배출라인
L5: 액상 공통라인 L6: 로딩라인
L7: 오프로딩라인 L8: 기화기 주입라인
L9: 기화기 배출라인 L10: 스프레이 공통라인
L11: 외부 배출라인1: gas handling system
10: storage tank 101: first storage tank
102: second storage tank 103: third storage tank
11: offloading pump 111: first offloading pump
112: second offloading pump 113: third offloading pump
12: discharge means
20: re-liquefaction device 30: vaporizer
40: manifold 50: re-liquefaction room
51: cooling room 511: first cooling room
512: second cooling room 52: compressor room
5211: first boil-off gas compressor 5212: second boil-off gas compressor
53: reliquefaction unit
531: heat exchanger 532: refrigerant compressor
533: refrigerant condenser 534: pressure reducing valve
535: gas-liquid separator 536: first re-liquefaction unit
537: second reliquefaction unit 54: oxygen supply unit
55: fan
60: bunker station 70: bent mast
80: fuel tank 81: safety valve
90: fuel supply unit
100: ship 110: engine room
120: engine room vent device 130: cabin
L1: boil-off gas line L2: common gas line
L3: re-liquefaction device injection line L4: re-liquefaction device discharge line
L5: liquid common line L6: loading line
L7: offloading line L8: carburetor injection line
L9: Vaporizer discharge line L10: Spray common line
L11: external discharge line

Claims (6)

이산화탄소를 재액화하기 위한 재액화룸;
상기 재액화룸 내부로 산소를 공급하는 산소 공급부; 및
상기 산소 공급부에서 배출되는 산소를 상기 재액화룸 내부로 주입하는 팬;을 포함하고,
상기 재액화룸에서는, 비방폭장치가 사용되고,
상기 산소 공급부는,
상기 재액화룸에서 이산화탄소의 누출이 감지되면, 상기 재액화룸으로 자동으로 산소를 공급하는 가스 처리 시스템.a re-liquefaction room for re-liquefying carbon dioxide;
an oxygen supply unit supplying oxygen into the re-liquefaction room; and
And a fan for injecting oxygen discharged from the oxygen supply unit into the re-liquefaction room,
In the re-liquefaction room, a non-explosion-proof device is used,
The oxygen supply unit,
A gas treatment system for automatically supplying oxygen to the re-liquefaction room when a leak of carbon dioxide is detected in the re-liquefaction room. 제 1 항에 있어서,
상기 산소 공급부는,
노즐의 형태이며,
상기 팬이 일으키는 바람의 방향에 위치하는 가스 처리 시스템.According to claim 1,
The oxygen supply unit,
It is in the form of a nozzle,
A gas treatment system located in the direction of the wind generated by the fan. 제 1 항에 있어서,
상기 재액화룸 내부에는,
냉각룸 및 컴프레서룸이 구비되는 가스 처리 시스템.According to claim 1,
Inside the re-liquefaction room,
A gas treatment system equipped with a cooling room and a compressor room. 제 3 항에 있어서,
상기 냉각룸에는,
이산화탄소를 액화시키는 재액화유닛이 구비되는 가스 처리 시스템.According to claim 3,
In the cooling room,
A gas treatment system provided with a re-liquefaction unit for liquefying carbon dioxide. 제 3 항에 있어서,
상기 컴프레서룸에는,
상기 냉각룸으로 공급되는 이산화탄소를 압축하는 증발가스 압축기가 구비되는 가스 처리 시스템.According to claim 3,
In the compressor room,
A gas treatment system provided with a boil-off gas compressor for compressing carbon dioxide supplied to the cooling room. 제 1 항 내지 제 5 항 중 어느 한 항에 따른 상기 가스 처리 시스템을 포함하는 선박.A vessel comprising the gas treatment system according to any one of claims 1 to 5.
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