KR20230082950A - Manual transmission structure - Google Patents

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KR20230082950A KR1020210170942A KR20210170942A KR20230082950A KR 20230082950 A KR20230082950 A KR 20230082950A KR 1020210170942 A KR1020210170942 A KR 1020210170942A KR 20210170942 A KR20210170942 A KR 20210170942A KR 20230082950 A KR20230082950 A KR 20230082950A
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Abstract

The present invention provides a manual transmission structure. The manual transmission structure comprises: an input shaft provided with a direct stage gear; a main shaft provided on the same central axis as the input shaft; and a count shaft provided parallel to the input shaft and the main shaft. A first meshing gear meshed with the direct stage gear is assembled on the count shaft. Therefore, the main shaft and the count shaft can be prevented from sagging.

Description

수동변속기 구조{MANUAL TRANSMISSION STRUCTURE}Manual transmission structure {MANUAL TRANSMISSION STRUCTURE}

본 발명은 후륜 구동 방식의 수동변속기 구조에 관한 것이다.The present invention relates to a structure of a manual transmission of a rear wheel drive type.

일반적으로 수동변속기(manual transmission)에는 기어변환 방식에 따라 선택접동식, 상시물림식, 동기물림식으로 구분할 수 있다.In general, a manual transmission can be classified into a selective sliding type, a constant meshing type, and a synchronous meshing type according to a gear conversion method.

도 1은 종래 수동변속기 구조를 도식화한 도면이고, 도 2는 도 1의 A부분 확대도이다.FIG. 1 is a diagram illustrating a structure of a conventional manual transmission, and FIG. 2 is an enlarged view of part A of FIG. 1 .

도 1, 2를 참조하면, 종래의 수동변속기 구조는 케이스(1), 케이스(1) 내부에 구비되고 엔진 동력이 입력되는 인풋샤프트(2), 인풋샤프트(2)와 동일 중심축 선상에 설치되는 메인샤프트(3), 인풋샤프트(2) 및 메인샤프트(3)와 평행하게 설치되는 카운트샤프트(4)를 포함한다.1 and 2, the conventional manual transmission structure is installed on the same central axis as the case 1, the input shaft 2 provided inside the case 1 and receiving engine power, and the input shaft 2 It includes a main shaft 3, an input shaft 2, and a count shaft 4 installed in parallel with the main shaft 3.

메인샤프트(3)에 제1 내지 제7 베어링(5a, 5b, 5c, 5d, 5e, 5f, 5g)이 결합될 수 있다. 제1 내지 제7 베어링(5a, 5b, 5c, 5d, 5e, 5f, 5g)의 외측에 R단 기어(3a), 1단 기어(3b), 2단 기어(3c), 3단 기어(3d), 4단 기어(3e), 5단 기어(3f) 및 6단 기어(3g)가 결합될 수 있다.The first to seventh bearings 5a, 5b, 5c, 5d, 5e, 5f, and 5g may be coupled to the main shaft 3. On the outside of the first to seventh bearings 5a, 5b, 5c, 5d, 5e, 5f, and 5g, an R gear 3a, a first gear 3b, a second gear 3c, and a third gear 3d ), the 4th gear 3e, the 5th gear 3f and the 6th gear 3g may be engaged.

카운트샤프트(4)에 R단 기어(3a), 1단 기어(3b), 2단 기어(3c), 3단 기어(3d), 4단 기어(3e), 5단 기어(3f) 및 6단 기어(3g)와 치합되는 R단 치합 기어(4a), 1단 치합 기어(4b), 2단 치합 기어(4c), 3단 치합 기어(4d), 4단 치합 기어(4e), 5단 치합 기어(4g), 6단 치합 기어(4f)가 구비될 수 있다.The count shaft 4 has R gear 3a, 1st gear 3b, 2nd gear 3c, 3rd gear 3d, 4th gear 3e, 5th gear 3f and 6th gear An R gear gear 4a, a first gear gear 4b, a second gear gear 4c, a third gear gear 4d, a fourth gear gear 4e, and a fifth gear gear meshed with the gear 3g. A gear 4g and a 6-stage meshing gear 4f may be provided.

인풋샤프트(2), 메인샤프트(3), 카운트샤프트(4)는 지지베어링(5)에 의해 지지될 수 있다. 메인샤프트(3)에 단 기어의 동력을 연결하거나 끊는 클러치(7)가 구비될 수 있다.The input shaft 2, the main shaft 3, and the count shaft 4 may be supported by a support bearing 5. The main shaft 3 may be provided with a clutch 7 that connects or disconnects the power of the first gear.

수동변속기의 구동 중 메인샤프트 및 카운트샤프트의 샤프트 처짐이 발생하고, 각 샤프트에 연결된 기어들의 치 물림 패턴이 변화할 수 있다. 설계단계에서 샤프트의 처짐을 반영한 각 기어들의 치 물림 패턴을 사전에 분석하여 치형 수정을 하게 된다.During operation of the manual transmission, shaft deflection of the main shaft and the counter shaft may occur, and the meshing pattern of gears connected to each shaft may change. In the design stage, the tooth engagement pattern of each gear reflecting the deflection of the shaft is analyzed in advance to correct the tooth profile.

그런데 종래의 수동변속기 구조는, 메인샤프트의 일측 끝단과 중간 부위가 지지베어링에 의해 지지되는 구조로서, 1단 기어 내지 4단 기어, 6단 기어, R단 기어의 전체 각 단 기어 별 부하로 인한 메인샤프트 및 카운트샤프트의 처짐이 발생이 발생하고 이로 인해 직결 단인 5단 기어의 치 물림 패턴이 변경되어 5단 기어의 치 파손 및 소음이 발생하였다.However, the conventional manual transmission structure is a structure in which one end and the middle part of the main shaft are supported by a support bearing, and due to the load for each gear of the first to fourth gear, sixth gear, and R gear, Deflection of the main shaft and counter shaft occurred, and as a result, the meshing pattern of the 5th gear, which is a direct gear, was changed, resulting in tooth damage and noise of the 5th gear.

이에 대하여, 본 발명은 5단 기어와 치합되는 5단 치합 기어를 카운트샤프트에 키 결합으로 조립하면서 베어링으로 지지하고, 메인샤프트의 양측 단부를 베어링으로 지지함으로써, 메인샤프트와 카운트샤프트의 처짐을 방지할 수 있는 메커니즘을 제시하고자 한다.On the other hand, the present invention supports the 5-gear gear meshed with the 5-gear gear with bearings while assembling the 5-gear gear to the count shaft by key-joining, and supporting both ends of the main shaft with bearings, thereby preventing sagging of the main shaft and the count shaft. We would like to suggest a mechanism that can do this.

대한민국 공개특허공보 제10-2016-0071558호(2016.06.22. 공개)Republic of Korea Patent Publication No. 10-2016-0071558 (2016.06.22. Publication)

전술한 문제를 해결하기 위하여, 본 발명은 5단 기어와 치합되는 5단 치합 기어를 카운트샤프트에 키 결합으로 조립하면서 베어링으로 지지하고, 메인샤프트의 양측 단부를 베어링으로 지지함으로써, 메인샤프트와 카운트샤프트의 처짐을 방지할 수 있도록 한 수동변속기 구조를 제공하고자 한다.In order to solve the above-described problem, the present invention supports the 5-stage gear gear meshed with the 5-stage gear with bearings while assembling the count shaft with a key combination, and supports both ends of the main shaft with bearings, so that the main shaft and the counter It is intended to provide a manual transmission structure capable of preventing sagging of a shaft.

전술한 목적을 이루기 위해 본 발명은, 직결 단 기어를 구비되는 인풋샤프트; 상기 인풋샤프트와 동일 중심축 선상에 구비되는 메인샤프트; 및 상기 인풋샤프트 및 메인샤프트와 평행하게 구비되는 카운트샤프트; 를 포함하고, 직결 단 기어와 치합되는 제1 치합 기어는 상기 카운트샤프트에 조립되는 것을 특징으로 하는 수동변속기 구조를 제공한다.The present invention in order to achieve the above object, the input shaft provided with a direct gear stage; a main shaft provided on the same central axis as the input shaft; And a count shaft provided in parallel with the input shaft and the main shaft; Including, provides a manual transmission structure characterized in that the first meshing gear meshed with the direct gear is assembled to the count shaft.

또한, 상기 직결 단 기어는 5단 기어이다.In addition, the directly connected stage gear is a fifth stage gear.

또한, 상기 제1 치합 기어는 허브를 구비하고, 상기 허브는 케이스에 장착되는 제1 베어링에 의해 회전 가능하도록 지지된다.In addition, the first meshing gear includes a hub, and the hub is rotatably supported by a first bearing mounted on a case.

또한, 상기 제1 치합 기어는 키에 의해 상기 카운트샤프트에 조립되며, 상기 키는, 상기 카운트샤프트를 향하는 일측 단부가 상기 카운트샤프트의 제1 키홈에 결합되고, 상기 제1 치합 기어를 향하는 타측 단부가 상기 제1 치합 기어의 제2 키홈에 결합되며, 상기 일측 단부에서 타측 단부로 갈수록 폭이 넓어지는 구조로 구성된다.In addition, the first meshing gear is assembled to the count shaft by a key, and the key has one end facing the count shaft coupled to the first keyway of the count shaft and the other end facing the first meshing gear is coupled to the second keyway of the first meshing gear, and has a structure in which the width increases from one end to the other end.

또한, 상기 키의 일측 단부가 상기 제1 키홈에 조립된 상태에서 일측 단부와 상기 제1 키홈의 바닥 사이에 간격이 형성된다.In addition, a gap is formed between one end of the key and the bottom of the first keyway in a state in which one end of the key is assembled to the first keyway.

또한, 상기 인풋샤프트는 케이스 내부에서 엔진의 동력이 전달되는 것으로서, 제2 베어링에 의해 지지되면서 끝 부분에 5단 기어가 구비된다.In addition, the input shaft transmits the power of the engine inside the case, and is provided with a fifth gear at the end while being supported by the second bearing.

또한, 상기 메인샤프트는 상기 케이스 내부에서 양측 단부가 상기 케이스에 장착되는 제3 베어링 및 제4 베어링에 의해 지지되고, 상기 제3 베어링과 상기 제4 베어링 사이는 제5 베어링에 의해 지지된다.In addition, both ends of the main shaft are supported by a third bearing and a fourth bearing mounted on the case inside the case, and a fifth bearing is supported between the third bearing and the fourth bearing.

또한, 상기 메인샤프트에 R단 기어, 1단 기어, 2단 기어, 3단 기어, 4단 기어, 6단 기어가 순차적으로 구비된다.In addition, an R gear, a first gear, a second gear, a third gear, a fourth gear, and a sixth gear are sequentially provided on the main shaft.

또한, 상기 메인샤프트에 제6 베어링, 제7 베어링, 제8 베어링, 제9 베어링, 제10 베어링, 제11 베어링이 결합되고, 상기 제6 베어링의 외측에 상기 R단 기어가 결합되고, 상기 제7 베어링의 외측에 상기 1단 기어가 결합되며, 상기 제8 베어링의 외측에 상기 2단 기어가 결합되고, 상기 제9 베어링의 외측에 상기 3단 기어가 결합되며, 상기 제10 베어링의 외측에 상기 4단 기어가 결합되고, 상기 제11 베어링의 외측에 상기 6단 기어가 결합된다.In addition, a sixth bearing, a seventh bearing, an eighth bearing, a ninth bearing, a tenth bearing, and an eleventh bearing are coupled to the main shaft, and the R-stage gear is coupled to the outside of the sixth bearing, 7 The first gear is coupled to the outside of the bearing, the second gear is coupled to the outside of the eighth bearing, the third gear is coupled to the outside of the ninth bearing, and the outside of the tenth bearing The 4th gear is coupled, and the 6th gear is coupled to the outer side of the 11th bearing.

또한, 상기 메인샤프트는 상기 R단 기어와 상기 1단 기어 사이에 제1 클러치가 구비되고, 상기 2단 기어와 3단 기어 사이에 제2 클러치가 구비되며, 상기 4단 기어와 6단 기어 사이에 제3 클러치가 구비되고, 타측 단부에 제4 클러치가 구비된다.In addition, the main shaft has a first clutch provided between the R gear and the first gear, a second clutch provided between the second gear and third gear, and between the fourth gear and sixth gear. A third clutch is provided at the end, and a fourth clutch is provided at the other end.

또한, 상기 제3 베어링은 상기 R단 기어보다 더 끝 쪽의 메인샤프트에 위치하고, 상기 제4 베어링은 상기 6단 기어와 상기 제4 클러치 사이에 위치하며, 상기 제5 베어링은 상기 1단 기어와 상기 2단 기어 사이에 위치한다.In addition, the third bearing is located on the main shaft more distal than the R gear, the fourth bearing is located between the sixth gear and the fourth clutch, and the fifth bearing is located between the first gear and the fourth clutch. It is located between the second gear.

또한, 상기 카운트샤프트는 상기 6단 기어와 치합되는 제2 치합 기어, 상기 4단 기어와 치합되는 제3 치합 기어, 상기 3단 기어와 치합되는 제4 치합 기어, 상기 2단 기어와 치합되는 제5 치합 기어, 상기 1단 기어와 치합되는 제6 치합 기어, 상기 R단 기어와 치합되는 제7 치합 기어를 구비하고, 양측 단부는 제12 베어링과 제13 베어링에 의해 지지되고 상기 제12 베어링과 상기 제13 베어링 사이는 제14 베어링에 의해 지지된다.In addition, the count shaft is a second meshing gear meshed with the sixth gear, a third meshed gear meshed with the fourth gear, a fourth meshed gear meshed with the third gear, and a second meshed gear meshed with the second gear 5 meshing gears, a sixth meshing gear meshing with the first gear, and a seventh meshing gear meshing with the R gear, both ends of which are supported by twelfth bearings and thirteenth bearings, and A space between the thirteenth bearing is supported by a fourteenth bearing.

본 발명은 5단 기어와 치합되는 5단 치합 기어를 카운트샤프트에 키 결합으로 조립하면서 베어링으로 지지하고, 메인샤프트의 양측 단부를 베어링으로 지지함으로써, 메인샤프트와 카운트샤프트의 처짐을 방지할 수 있다.In the present invention, the 5-stage meshing gear meshed with the 5-stage gear is assembled to the count shaft by a key combination, supported by bearings, and both ends of the main shaft are supported by bearings, thereby preventing sagging of the main shaft and the count shaft. .

도 1은 종래 수동변속기 구조를 도식화한 도면이다.
도 2는 도 1의 A부분 확대도이다.
도 3은 본 발명의 바람직한 일 실시예에 따른 수동변속기 구조를 도식화한 도면이다.
도 4는 도 3의 B부분 확대도이다.
도 5는 도 4의 C-C 선 단면도이다.1 is a diagram illustrating a structure of a conventional manual transmission.
FIG. 2 is an enlarged view of part A of FIG. 1 .
3 is a diagram illustrating a structure of a manual transmission according to a preferred embodiment of the present invention.
4 is an enlarged view of part B of FIG. 3 .
5 is a cross-sectional view along line CC of FIG. 4 .

이하, 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부된 도면들을 참조하여 상세히 설명한다. 우선 각 도면의 구성 요소들에 참조 부호를 부가함에 있어서, 동일한 구성 요소들에 대해서는 비록 다른 도면상에 표시되더라도 가능한 한 동일한 부호를 가지도록 하고 있음에 유의해야 한다. 또한, 본 발명을 설명함에 있어, 관련된 공지 구성 또는 기능에 대한 구체적인 설명이 본 발명의 요지를 흐릴 수 있다고 판단되는 경우에는 그 상세한 설명은 생략한다. 또한, 이하에서 본 발명의 바람직한 실시예를 설명할 것이나, 본 발명의 기술적 사상은 이에 한정하거나 제한되지 않고 당업자에 의해 변형되어 다양하게 실시될 수 있음은 물론이다.Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings. First, in adding reference numerals to components of each drawing, it should be noted that the same components have the same numerals as much as possible even if they are displayed on different drawings. In addition, in describing the present invention, if it is determined that a detailed description of a related known configuration or function may obscure the gist of the present invention, the detailed description will be omitted. In addition, although preferred embodiments of the present invention will be described below, the technical idea of the present invention is not limited or limited thereto and can be modified and implemented in various ways by those skilled in the art.

본 발명은 후륜 구동 방식의 수동변속기에 적용할 수 있다.The present invention can be applied to a manual transmission of a rear wheel drive type.

도 3은 본 발명의 바람직한 일 실시예에 따른 수동변속기 구조를 도식화한 도면이고, 도 4는 도 3의 B부분 확대도이며, 도 5는 도 4의 C-C 선 단면도이다.3 is a schematic diagram of a manual transmission structure according to a preferred embodiment of the present invention, FIG. 4 is an enlarged view of part B of FIG. 3, and FIG. 5 is a cross-sectional view taken along line C-C of FIG.

도 3 내지 5를 참조하면, 본 발명은 케이스(10)의 내부에 구비되고 엔진(미도시)으로부터 동력이 전달되는 인풋샤프트(20), 케이스(10) 내부에서 인풋샤프트(20)와 동일 중심축 선상에 구비되는 메인샤프트(30), 케이스(10)의 내부에서 인풋샤프트(20) 및 메인샤프트(30)와 평행하게 구성되는 카운트샤프트(40)를 포함한다.3 to 5, the present invention provides an input shaft 20 provided inside the case 10 and transmitting power from an engine (not shown), and the same center as the input shaft 20 inside the case 10. It includes a main shaft 30 provided on the axis line, an input shaft 20 inside the case 10, and a count shaft 40 configured in parallel with the main shaft 30.

인풋샤프트(20)는 5단 기어(605)를 구비한다. 5단 기어(605)는 메인샤프트(30)를 향하는 인풋샤프트(20)를 향하는 일측 단부에 구비된다. 5단 기어(605)는 카운트샤프트(40)에 조립되는 제1 치합 기어(701)와 직접 연결되는 직결 단 기어이다.The input shaft 20 has a fifth gear 605. The fifth gear 605 is provided at one end facing the input shaft 20 toward the main shaft 30 . The fifth gear 605 is a direct gear that is directly connected to the first meshing gear 701 assembled to the count shaft 40 .

제1 치합 기어(701)는 허브(701a)를 구비할 수 있다. 허브(701a)는 제1 치합 기어(701)의 중심에서 일측 방향으로 돌출될 수 있다. 허브(701a)는 케이스(10)에 장착되는 제1 베어링(801)에 의해 회전 가능하도록 지지될 수 있다(도 4 참조).The first meshing gear 701 may include a hub 701a. The hub 701a may protrude in one direction from the center of the first meshing gear 701 . The hub 701a may be rotatably supported by a first bearing 801 mounted on the case 10 (see FIG. 4 ).

도 5와 같이, 제1 치합 기어(701)는 키(50)에 의해 카운트샤프트(40)에 조립될 수 있다. 5단 기어(605)의 동력은 제1 치합 기어(701)에서 키(50)을 거쳐 카운트샤프트(40)에 작용할 수 있다. 키(50)의 일측 단부(51)는 카운트샤프트(40)의 향하여 볼록한 형태로 구성될 수 있다.As shown in FIG. 5 , the first meshing gear 701 may be assembled to the count shaft 40 by the key 50 . The power of the fifth gear 605 may act on the count shaft 40 from the first meshing gear 701 via the key 50 . One end 51 of the key 50 may be formed in a convex shape toward the count shaft 40 .

키(50)는 카운트샤프트(40)의 외주를 따라 방사상을 조립될 수 있다. 예컨대 키(50)는 카운트샤프트(40)의 외주를 따라 6개가 조립될 수 있다.The key 50 may be radially assembled along the outer circumference of the count shaft 40 . For example, six keys 50 may be assembled along the outer circumference of the count shaft 40 .

키(50)는 카운트샤프트(40)를 향하는 일측 단부(51)가 카운트샤프트(40)에 구비되는 제1 키홈(41)에 결합된다. 키(50)는 제1 치합 기어(701)를 향하는 타측 단부(52)가 제1 치합 기어(701)의 내부에 구비되는 제2 키홈(701b)에 결합된다.The key 50 has one end 51 facing the count shaft 40 coupled to a first key groove 41 provided on the count shaft 40 . The other end 52 of the key 50 facing the first meshing gear 701 is coupled to the second key groove 701b provided inside the first meshing gear 701 .

키(50)는 일측 단부(51)에서 타측 단부(52)로 갈수록 폭이 넓어지는 쐐기(wedge) 형태의 구조로 구성될 수 있다.The key 50 may have a wedge-shaped structure in which the width increases from one end 51 to the other end 52 .

키(50)는 일측 단부(51)를 제1 키홈(41)에 결합한 상태에서 일측 단부(51)와 제1 키홈(41)의 바닥(41a) 사이에 간격(S)이 형성될 수 있다.In a state in which one end 51 of the key 50 is coupled to the first key groove 41, a gap S may be formed between the one end 51 and the bottom 41a of the first key groove 41.

인풋샤프트(20)에 처짐 등과 같은 샤프트 변형에 의해 키(50)가 카운터샤프트(40)의 외경 방향으로 밀리더라도 간격(S) 등과 같은 여유 공간이 있기 때문에 5단 기어(605)와 제1 치합 기어(701)의 치합 상태에는 전혀 문제가 없다.Even if the key 50 is pushed in the outer diameter direction of the countershaft 40 due to shaft deformation such as deflection of the input shaft 20, since there is an extra space such as the gap S, the first meshing with the 5th gear 605 There is no problem at all in the meshing state of the gear 701 .

인풋샤프트(20)는 케이스(10)에 장착되는 제2 베어링(802)에 의해 회전 가능하도록 지지될 수 있다. 제2 베어링(802)은 5단 기어(605) 측에 위치할 수 있다.The input shaft 20 may be rotatably supported by a second bearing 802 mounted on the case 10 . The second bearing 802 may be located on the side of the fifth gear 605 .

메인샤프트(30)의 양측 단부는 제3 베어링(803) 및 제4 베어링(804)에 의해 회전 가능하도록 지지될 수 있다. 메인샤프트(30)의 양측 단부가 제3 베어링(803) 및 제4 베어링(804)에 의해 지지됨에 따라 메인샤프트(30)의 변형을 최소화할 수 있다. 제3 베어링(803) 및 제4 베어링(804)은 케이스(10) 내부에서 장착될 수 있다.Both ends of the main shaft 30 may be rotatably supported by the third bearing 803 and the fourth bearing 804 . As both ends of the main shaft 30 are supported by the third bearing 803 and the fourth bearing 804, deformation of the main shaft 30 can be minimized. The third bearing 803 and the fourth bearing 804 may be mounted inside the case 10 .

메인샤프트(30)의 제3 베어링(803)과 제4 베어링(804) 사이는 케이스(10)에 장착되는 제5 베어링(805)에 의해 지지될 수 있다.Between the third bearing 803 and the fourth bearing 804 of the main shaft 30 may be supported by a fifth bearing 805 mounted on the case 10 .

메인샤프트(30)에 R단 기어(600), 1단 기어(601), 2단 기어(602), 3단 기어(603), 4단 기어(604), 6단 기어(606)가 구비될 수 있다.R gear 600, 1st gear 601, 2nd gear 602, 3rd gear 603, 4th gear 604, 6th gear 606 are provided on the main shaft 30. can

R단 기어(600), 1단 기어(601), 2단 기어(602), 3단 기어(603), 4단 기어(604), 6단 기어(606)는 메인샤프트(30)의 일측 단부에서 5단 기어(605)를 향하는 타측 단부 방향으로 순차적으로 구비될 수 있다.The R gear 600, the 1st gear 601, the 2nd gear 602, the 3rd gear 603, the 4th gear 604, and the 6th gear 606 are one end of the main shaft 30. may be provided sequentially in the direction of the other end toward the fifth gear 605.

메인샤프트(30)에 제6 베어링(806), 제7 베어링(807), 제8 베어링(808), 제9 베어링(809), 제10 베어링(810), 제11 베어링(811)이 결합될 수 있다.The sixth bearing 806, the seventh bearing 807, the eighth bearing 808, the ninth bearing 809, the tenth bearing 810, and the eleventh bearing 811 are coupled to the main shaft 30. can

제6 베어링(806)의 외측에 R단 기어(600)가 결합되고, 제7 베어링(807)의 외측에 1단 기어(601)가 결합되며, 제8 베어링(808)의 외측에 2단 기어(602)가 결합되고, 제9 베어링(809)의 외측에 3단 기어(603)가 결합되며, 제10 베어링(810)의 외측에 4단 기어(604)가 결합되고, 제11 베어링(811)의 외측에 6단 기어(606)가 결합될 수 있다.The R gear 600 is coupled to the outside of the sixth bearing 806, the first gear 601 is coupled to the outside of the seventh bearing 807, and the second gear is coupled to the outside of the eighth bearing 808. 602 is coupled, the third gear 603 is coupled to the outside of the ninth bearing 809, the fourth gear 604 is coupled to the outside of the tenth bearing 810, and the eleventh bearing 811 ) The sixth gear 606 may be coupled to the outside of the.

메인샤프트(30)에 동력을 단 기어에 연결하거나 차단하는 제1 클러치(901), 제2 클러치(902), 제3 클러치(903), 제4 클러치(904)가 구비될 수 있다.A first clutch 901 , a second clutch 902 , a third clutch 903 , and a fourth clutch 904 may be provided to connect or cut off the power to the main shaft 30 .

제1 클러치(901)는 R단 기어(600)와 1단 기어(601) 사이에 구비될 수 있다. 제2 클러치(902)는 2단 기어(602)와 3단 기어(603) 사이에 구비될 수 있다. 제3 클러치(903)는 4단 기어(604)와 6단 기어(606) 사이에 구비될 수 있다. 제4 클러치(904)는 제4 베어링(804) 보다 더 끝 쪽에 구비될 수 있다.The first clutch 901 may be provided between the R gear 600 and the first gear 601 . The second clutch 902 may be provided between the second gear 602 and the third gear 603 . The third clutch 903 may be provided between the fourth gear 604 and the sixth gear 606 . The fourth clutch 904 may be provided further to the end than the fourth bearing 804 .

제3 베어링(803)은 R단 기어(600) 보다 더 끝 쪽의 메인샤프트(30)의 일측 단부(51)를 지지할 수 있다. 제4 베어링(804)은 6단 기어(606)와 제4 클러치(904) 사이에서 메인샤프트(30)의 타측 단부(52)를 지지할 수 있다. 제5 베어링(805)은 1단 기어(601)와 2단 기어(602) 사이에 위치하여 메인샤프트(30)를 지지할 수 있다.The third bearing 803 may support one end 51 of the main shaft 30 further to the end than the R-stage gear 600 . The fourth bearing 804 may support the other end 52 of the main shaft 30 between the sixth gear 606 and the fourth clutch 904 . The fifth bearing 805 may be positioned between the first gear 601 and the second gear 602 to support the main shaft 30 .

카운트샤프트(40)에 6단 기어(606)와 치합되는 제2 치합 기어(702), 4단 기어(604)와 치합되는 제3 치합 기어(703), 3단 기어(603)와 치합되는 제4 치합 기어(704), 2단 기어(602)와 치합되는 제5 치합 기어(705), 1단 기어(601)와 치합되는 제6 치합 기어(706), R단 기어(600)와 치합되는 제7 치합 기어(707)가 구비될 수 있다.A second meshing gear 702 meshed with the sixth gear 606 on the count shaft 40, a third meshed gear 703 meshed with the fourth gear 604, and a third gear meshed with the third gear 603 4 meshing gear 704, a fifth meshing gear 705 meshing with the second gear 602, a sixth meshing gear 706 meshing with the first gear 601, meshing with the R-stage gear 600 A seventh meshing gear 707 may be provided.

카운트샤프트(40)의 양단은 케이스(10)에 장착되는 제12 베어링(812)과 제13 베어링(813)에 의해 지지될 수 있다. 카운트샤프트(40)의 제12 베어링(812)과 제13 베어링(813)의 사이는 제14 베어링(814)에 의해 지지될 수 있다. 제14 베어링(814)은 제1 단 치합 기어(701)와 제2 치합 기어(702) 사이에 위치할 수 있다.Both ends of the count shaft 40 may be supported by a twelfth bearing 812 and a thirteenth bearing 813 mounted on the case 10 . A space between the twelfth bearing 812 and the thirteenth bearing 813 of the count shaft 40 may be supported by the fourteenth bearing 814 . The fourteenth bearing 814 may be positioned between the first gear 701 and the second gear 702 .

살펴본 바와 같이 본 발명은 제3 베어링과 제4 베어링에 의해 메인샤프트의 양측 단부를 지지함으로써, 기존에 R단 기어, 1단 기어, 2단 기어, 3단 기어, 4단 기어, 6단 기어의 전체 기어 단에서 발생하는 처짐으로 인한 5단 기어의 치 패턴 변화로 발생하는 소음 및 치 파손 등과 같은 문제를 해결할 수 있다. 또한, 본 발명은 5단 기어의 치 패턴 최적화를 위한 시험 검증을 위한 시행 착오를 줄일 수 있고 이로 인해 수동변속기의 개발기간을 획기적으로 단축할 수 있다. 또한 본 발명은 5단 기어와 치합되는 제1 치합 기어를 종래와 같이 카운트샤프트에 고정 결합하지 않고 키 구조로 조립하여 5단 기어의 치 패턴 변화의 영향이 제1 치합 기어에 독립적으로 작용하도록 함으로써, 기존에 5단 기어의 치 패턴 변화에 따른 영향이 카운트샤프트 전체에 작용하는 것을 방지할 수 있다.As described above, the present invention supports the ends of both sides of the main shaft by the third bearing and the fourth bearing, so that the R gear, the first gear, the second gear, the third gear, the fourth gear, and the sixth gear It can solve problems such as noise and tooth damage caused by tooth pattern change of the 5th gear due to sagging of all gear stages. In addition, the present invention can reduce trial and error for test verification for optimizing the tooth pattern of the 5th gear, and thereby significantly shorten the development period of the manual transmission. In addition, the present invention assembles the first meshing gear meshed with the 5th gear in a key structure without fixed coupling to the count shaft as in the prior art, so that the effect of the tooth pattern change of the 5th gear acts independently on the first meshing gear , It is possible to prevent the effect of the tooth pattern change of the existing 5th gear from acting on the entire count shaft.

이상의 설명은 본 발명의 기술 사상을 예시적으로 설명한 것에 불과한 것으로서, 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 본 발명의 본질적인 특성에서 벗어나지 않는 범위 내에서 다양한 수정, 변경 및 치환이 가능할 것이다. 따라서, 본 발명에 개시된 실시예 및 첨부된 도면들은 본 발명의 기술 사상을 한정하기 위한 것이 아니라 설명하기 위한 것이고, 이러한 실시예 및 첨부된 도면에 의하여 본 발명의 기술 사상의 범위가 한정되는 것은 아니다. 본 발명의 보호 범위는 아래의 청구범위에 의하여 해석되어야 하며, 그와 동등한 범위 내에 있는 모든 기술 사상은 본 발명의 권리범위에 포함되는 것으로 해석되어야 할 것이다.The above description is merely an example of the technical idea of the present invention, and those skilled in the art can make various modifications, changes, and substitutions without departing from the essential characteristics of the present invention. will be. Therefore, the embodiments disclosed in the present invention and the accompanying drawings are not intended to limit the technical idea of the present invention, but to explain, and the scope of the technical idea of the present invention is not limited by these embodiments and the accompanying drawings. . The protection scope of the present invention should be construed according to the claims below, and all technical ideas within the equivalent range should be construed as being included in the scope of the present invention.

10 : 케이스 20 : 인풋샤프트 30 : 메인샤프트
40 : 카운트샤프트 41 : 제1 키홈 41a : 바닥
50 : 키 51 : 일측 단부 52 : 타측 단부
600 : R단 기어 601 : 1단 기어 602 : 2단 기어
603 : 3단 기어 604 : 4단 기어 605 : 5단 기어
606 : 6단 기어 701 : 제1 치합 기어 701a : 허브
701b : 제2 키홈 702 : 제2 치합 기어 703 : 제3 치합 기어
704 : 제4 치합 기어 705 : 제5 치합 기어 706 : 제6 치합 기어
707 : 제7 치합 기어 801 : 제1 베어링 802 : 제2 베어링
803 : 제3 베어링 804 : 제4 베어링 805 : 제5 베어링
806 : 제6 베어링 807 : 제7 베어링 808 : 제8 베어링
809 : 제9 베어링 810 : 제10 베어링 811 : 제11 베어링
812 : 제12 베어링 813 : 제13 베어링 814 : 제14 베어링
901 : 제1 클러치 902 : 제2 클러치 903 : 제3 클러치
904 : 제4 클러치 S : 간격10: case 20: input shaft 30: main shaft
40: count shaft 41: first keyway 41a: bottom
50: key 51: one end 52: other end
600: R gear 601: first gear 602: second gear
603: 3rd gear 604: 4th gear 605: 5th gear
606: 6th gear 701: first meshing gear 701a: hub
701b: second keyway 702: second meshing gear 703: third meshing gear
704: fourth meshing gear 705: fifth meshing gear 706: sixth meshing gear
707: seventh meshing gear 801: first bearing 802: second bearing
803: third bearing 804: fourth bearing 805: fifth bearing
806: 6th bearing 807: 7th bearing 808: 8th bearing
809: 9th bearing 810: 10th bearing 811: 11th bearing
812: 12th bearing 813: 13th bearing 814: 14th bearing
901: first clutch 902: second clutch 903: third clutch
904: fourth clutch S: interval

Claims (12)

직결 단 기어를 구비되는 인풋샤프트;
상기 인풋샤프트와 동일 중심축 선상에 구비되는 메인샤프트; 및
상기 인풋샤프트 및 메인샤프트와 평행하게 구비되는 카운트샤프트;
를 포함하고,
직결 단 기어와 치합되는 제1 치합 기어는 상기 카운트샤프트에 조립되는 것을 특징으로 하는 수동변속기 구조.an input shaft having a direct gear;
a main shaft provided on the same central axis as the input shaft; and
a count shaft provided in parallel with the input shaft and the main shaft;
including,
A manual transmission structure, characterized in that the first meshing gear meshed with the direct gear is assembled to the count shaft. 제 1 항에 있어서,
상기 직결 단 기어는,
5단 기어인 것을 특징으로 하는 수동변속기 구조.According to claim 1,
The directly connected stage gear,
A manual transmission structure characterized in that it is a 5-speed gear. 제 2 항에 있어서,
상기 제1 치합 기어는 허브를 구비하고, 상기 허브는 케이스에 장착되는 제1 베어링에 의해 회전 가능하도록 지지되는 것을 특징으로 하는 수동변속기 구조.According to claim 2,
The first gearbox has a hub, and the hub is rotatably supported by a first bearing mounted on a case. 제 2 항에 있어서,
상기 제1 치합 기어는 키에 의해 상기 카운트샤프트에 조립되며,
상기 키는,
상기 카운트샤프트를 향하는 일측 단부가 상기 카운트샤프트의 제1 키홈에 결합되고, 상기 제1 치합 기어를 향하는 타측 단부가 상기 제1 치합 기어의 제2 키홈에 결합되며, 상기 일측 단부에서 타측 단부로 갈수록 폭이 넓어지는 구조로 구성되는 것을 특징으로 하는 수동변속기 구조.According to claim 2,
The first meshing gear is assembled to the count shaft by a key,
The key is
One end toward the count shaft is coupled to the first keyway of the count shaft, the other end toward the first meshing gear is coupled to the second keyway of the first meshing gear, and from one end to the other end A manual transmission structure characterized in that it is composed of a structure in which the width is widened. 제 4 항에 있어서,
상기 키의 일측 단부가 상기 제1 키홈에 조립된 상태에서 일측 단부와 상기 제1 키홈의 바닥 사이에 간격이 형성되는 것을 특징으로 하는 수동변속기 구조.According to claim 4,
A manual transmission structure characterized in that a gap is formed between one end of the key and the bottom of the first keyway in a state in which one end of the key is assembled to the first keyway. 제 2 항에 있어서,
상기 인풋샤프트는,
케이스 내부에서 엔진의 동력이 전달되는 것으로서, 제2 베어링에 의해 지지되면서 끝 부분에 5단 기어가 구비되는 것을 특징으로 하는 수동변속기 구조.According to claim 2,
The input shaft,
As the power of the engine is transmitted from the inside of the case, a manual transmission structure characterized in that the fifth gear is provided at the end while being supported by the second bearing. 제 6 항에 있어서,
상기 메인샤프트는,
상기 케이스 내부에서 양측 단부가 상기 케이스에 장착되는 제3 베어링 및 제4 베어링에 의해 지지되고, 상기 제3 베어링과 상기 제4 베어링 사이는 제5 베어링에 의해 지지되는 것을 특징으로 하는 수동변속기 구조.According to claim 6,
The main shaft,
Manual transmission structure characterized in that both ends inside the case are supported by a third bearing and a fourth bearing mounted on the case, and supported by a fifth bearing between the third bearing and the fourth bearing. 제 7 항에 있어서,
상기 메인샤프트에 R단 기어, 1단 기어, 2단 기어, 3단 기어, 4단 기어, 6단 기어가 순차적으로 구비되는 것을 특징으로 하는 수동변속기 구조.According to claim 7,
Manual transmission structure characterized in that the R gear, the first gear, the second gear, the third gear, the fourth gear, and the sixth gear are sequentially provided on the main shaft. 제 8 항에 있어서,
상기 메인샤프트에 제6 베어링, 제7 베어링, 제8 베어링, 제9 베어링, 제10 베어링, 제11 베어링이 결합되고, 상기 제6 베어링의 외측에 상기 R단 기어가 결합되고, 상기 제7 베어링의 외측에 상기 1단 기어가 결합되며, 상기 제8 베어링의 외측에 상기 2단 기어가 결합되고, 상기 제9 베어링의 외측에 상기 3단 기어가 결합되며, 상기 제10 베어링의 외측에 상기 4단 기어가 결합되고, 상기 제11 베어링의 외측에 상기 6단 기어가 결합되는 것을 특징으로 하는 수동변속기 구조.According to claim 8,
A sixth bearing, a seventh bearing, an eighth bearing, a ninth bearing, a tenth bearing, and an eleventh bearing are coupled to the main shaft, the R-stage gear is coupled to the outside of the sixth bearing, and the seventh bearing The first gear is coupled to the outside, the second gear is coupled to the outside of the eighth bearing, the third gear is coupled to the outside of the ninth bearing, and the fourth gear is coupled to the outside of the tenth bearing. A manual transmission structure, characterized in that the first gear is coupled, and the sixth gear is coupled to the outer side of the 11th bearing. 제 8 항에 있어서,
상기 메인샤프트는,
상기 R단 기어와 상기 1단 기어 사이에 제1 클러치가 구비되고, 상기 2단 기어와 3단 기어 사이에 제2 클러치가 구비되며, 상기 4단 기어와 6단 기어 사이에 제3 클러치가 구비되고, 타측 단부에 제4 클러치가 구비되는 것을 특징으로 하는 수동변속기 구조.According to claim 8,
The main shaft,
A first clutch is provided between the R gear and the first gear, a second clutch is provided between the second gear and third gear, and a third clutch is provided between the fourth gear and sixth gear. And, the manual transmission structure characterized in that the fourth clutch is provided at the other end. 제 9 항에 있어서,
상기 제3 베어링은 상기 R단 기어보다 더 끝 쪽의 메인샤프트에 위치하고,
상기 제4 베어링은 상기 6단 기어와 상기 제4 클러치 사이에 위치하며, 상기 제5 베어링은 상기 1단 기어와 상기 2단 기어 사이에 위치하는 것을 특징으로 하는 수동변속기 구조.According to claim 9,
The third bearing is located on the main shaft at the end of the R-stage gear,
The manual transmission structure according to claim 1 , wherein the fourth bearing is located between the sixth gear and the fourth clutch, and the fifth bearing is located between the first gear and the second gear. 제 8 항에 있어서,
상기 카운트샤프트는,
상기 6단 기어와 치합되는 제2 치합 기어, 상기 4단 기어와 치합되는 제3 치합 기어, 상기 3단 기어와 치합되는 제4 치합 기어, 상기 2단 기어와 치합되는 제5 치합 기어, 상기 1단 기어와 치합되는 제6 치합 기어, 상기 R단 기어와 치합되는 제7 치합 기어를 구비하고, 양측 단부는 제12 베어링과 제13 베어링에 의해 지지되고 상기 제12 베어링과 상기 제13 베어링 사이는 제14 베어링에 의해 지지되는 것을 특징으로 하는 수동변속기 구조.According to claim 8,
The count shaft,
A second meshing gear meshing with the sixth gear, a third meshing gear meshing with the fourth gear, a fourth meshing gear meshing with the third gear, a fifth meshing gear meshing with the second gear, the first A sixth meshing gear meshing with the stage gear and a seventh meshing gear meshing with the R-stage gear, both ends of which are supported by twelfth bearings and thirteenth bearings, and a distance between the twelfth bearing and the thirteenth bearing Manual transmission structure, characterized in that supported by the 14th bearing.
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