KR20230076910A

KR20230076910A - Stabilizer for vehicle

Info

Publication number: KR20230076910A
Application number: KR1020210161638A
Authority: KR
Inventors: 서재환
Original assignee: 현대자동차주식회사; 기아 주식회사
Priority date: 2021-11-22
Filing date: 2021-11-22
Publication date: 2023-06-01

Abstract

The present invention relates to a stabilizer for a vehicle, which can reduce a cost by eliminating a weld unit and at the same time reduce a weight by simplifying a configuration. The stabilizer for the vehicle of the present invention may comprise: a pair of support rods wherein at least one insertion hole is formed between both ends; a connecting member wherein at least one fastening hole is formed on both side end parts, respectively, and the both side end parts are inserted into the insertion hole of the support rods to connect the pair of the support rods, respectively; and a pin member, in a status where the end part of the connecting member is inserted into the insertion hole of the support rods and penetrates the support rod, wherein the pair of support rods are inserted into the fastening hole located on opposite sides of each other.

Description

Vehicle stabilizer {STABILIZER FOR VEHICLE}

본 발명은, 차량의 현가장치를 구성하는 차량용 스태빌라이저에 관한 것이다. The present invention relates to a vehicle stabilizer constituting a suspension system of a vehicle.

차량에서 휠을 통하여 차체로 전달되는 충격은 차체와 휠 사이에 설치된 현가장치에 의해 조절될 수 있다. 예를 들어, 대형 트럭 등과 같은 상용차의 리어 현가장치의 경우에 4절 링크가 사용되고 있다.An impact transmitted from a vehicle to a vehicle body through wheels may be controlled by a suspension device installed between the vehicle body and the wheels. For example, in the case of a rear suspension system of a commercial vehicle such as a large truck, a four-bar link is used.

이러한 현가장치는 그 일례로서, 액슬 하우징을 지지하는 판스프링과 차체 사이에 에어스프링이 설치되어 상하방향의 진동을 흡수하고, 쇽 업소버(shock absorber)를 통해 진동을 감쇠시키는 구조를 갖는다. 또한, 현가장치의 상부에는 브이-암(V-arm)이 배치되고 하부에 레디어스 로드(radius rod)가 배치되어, 차체와 현가장치를 연결하고 액슬의 상하 움직임을 제어할 수 있다. 차량의 롤링(rolling) 성능을 제어하기 위해 스태빌라이저 바(stabilizer bar)가 현가장치에 별도로 장착될 수 있다. As an example, such a suspension device has a structure in which an air spring is installed between a leaf spring supporting an axle housing and a vehicle body to absorb vertical vibration and attenuate the vibration through a shock absorber. In addition, a V-arm is disposed on the upper part of the suspension and a radius rod is disposed on the lower part to connect the vehicle body and the suspension and control the vertical movement of the axle. A stabilizer bar may be separately mounted on the suspension to control the rolling performance of the vehicle.

다른 형태의 현가장치로는, 좌우측 레디어스 로드를 연결하여 레디어스 로드와 스태빌라이저 바를 일체로 구성하고 기능을 함께 결합한 스태빌라이저 링크(stabilizer link)가 적용된 예가 있다. 이와 같은 스태빌라이저 링크가 적용된 경우에는, 기능의 결합을 통해 스태빌라이저 바와 관련된 구성을 생략할 수 있어 중량 절감의 효과가 우수하지만, 제작공정이 어렵고 단가가 비싸기 때문에 부품수가 줄었음에도 스태빌라이저 바가 별도로 장착된 것보다 비용 측면에서 불리하다.As another type of suspension, there is an example in which the left and right radius rods are connected to integrally configure the radius rod and the stabilizer bar, and a stabilizer link is applied that combines functions together. When such a stabilizer link is applied, the structure related to the stabilizer bar can be omitted through the combination of functions, so the effect of weight reduction is excellent, but the manufacturing process is difficult and the unit price is high. disadvantageous in terms of cost.

특히, 스태빌라이저 링크는 좌우 로드와 원형 축의 양단이 용접으로 연결되는데, 대형 트럭의 경우에는 차량의 중량이 무겁기 때문에 용접부의 강도가 충분해야 한다. 하지만, 이 부분의 용접작업이 매우 까다롭고 용접설비 또한 매우 고가(高價)여서, 용접부의 강도를 만족시키면서 비용을 낮추어 스태빌라이저 링크를 제작하기가 용이하지 않다. 또한, 비틀림 강성을 이용하기 위해 원형 축이 좌우 로드의 회전중심을 연결하도록 구성되기 때문에, 레디어스 로드의 마운팅 구조를 적용할 수 없다. In particular, in the stabilizer link, both ends of the left and right rods and the circular shaft are connected by welding. In the case of a large truck, the strength of the weld must be sufficient because the weight of the vehicle is heavy. However, since the welding operation of this part is very difficult and the welding equipment is also very expensive, it is not easy to manufacture the stabilizer link by lowering the cost while satisfying the strength of the welding part. In addition, since the circular shaft is configured to connect the center of rotation of the left and right rods in order to utilize torsional rigidity, the mounting structure of the radius rod cannot be applied.

(특허문헌 1) KR 2240533 B1 (Patent Document 1) KR 2240533 B1

본 발명은, 용접부를 없애 비용을 절감함과 동시에 구성을 단순화시켜 중량을 줄일 수 있는 차량용 스태빌라이저를 제공하는 데에 그 목적이 있다. An object of the present invention is to provide a vehicle stabilizer capable of reducing weight by simplifying the configuration while reducing cost by eliminating welding parts.

본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 스태빌라이저는, 양 끝 사이에 적어도 하나의 삽입홀이 형성된 한 쌍의 지지로드; 양측 단부에 각각 적어도 하나의 체결홀이 형성되고, 상기 한 쌍의 지지로드를 연결하도록 양측 단부가 각각 상기 지지로드의 삽입홀에 삽입되는 연결부재; 및 상기 연결부재의 단부가 상기 지지로드의 삽입홀에 삽입되어 상기 지지로드를 관통한 상태에서, 한 쌍의 상기 지지로드가 서로 마주보는 쪽의 반대측에 위치한 상기 체결홀에 끼워지는 핀부재를 포함할 수 있다. A vehicle stabilizer according to an embodiment of the present invention includes a pair of support rods having at least one insertion hole formed between both ends; a connecting member having at least one fastening hole formed at both ends thereof and having both ends inserted into the insertion hole of the support rod to connect the pair of support rods; and a pin member inserted into the fastening hole located on the opposite side of the pair of support rods facing each other in a state in which an end of the connecting member is inserted into the insertion hole of the support rod and passes through the support rod. can do.

상기 지지로드의 양 끝에는, 차체 또는 차축과의 연결을 위해 형성된 연결홀이 각각 구비되고, 상기 연결홀에는 연결부시가 회전 가능하게 압입될 수 있다. At both ends of the support rod, connection holes formed for connection with a vehicle body or an axle are respectively provided, and connection bushes may be rotatably press-fitted into the connection holes.

상기 지지로드에는 무게의 감량을 위한 적어도 하나의 관통구멍이 더 형성될 수 있다. At least one through hole for weight reduction may be further formed in the support rod.

상기 지지로드가 복수의 삽입홀을 구비할 때, 상기 복수의 삽입홀은 상기 지지로드의 길이방향을 따라 직렬로 배열되고, 상기 복수의 삽입홀 중 어느 하나에 상기 연결부재의 단부가 삽입되어 상기 지지로드를 관통할 수 있다. When the support rod has a plurality of insertion holes, the plurality of insertion holes are arranged in series along the longitudinal direction of the support rod, and an end of the connecting member is inserted into one of the plurality of insertion holes to It can pass through the support rod.

상기 연결부재는 소정의 두께를 가진 판재로 형성될 수 있다. The connection member may be formed of a plate material having a predetermined thickness.

상기 연결부재는 길이부의 중간에 인장흡수부가 형성될 수 있다. The connecting member may have a tensile absorption portion formed in the middle of the length portion.

상기 인장흡수부는 상기 연결부재의 중간을 만곡되게 형성하여 구성되며, 상기 인장흡수부를 구성하는 호 형상의 일측 선단과 호 형상의 타측 선단의 길이는 서로 상이하게 될 수 있다. The tension absorbing part is formed by forming a curved middle of the connection member, and the arc-shaped one end and the other arc-shaped end constituting the tension absorbing part may have different lengths.

상기 인장흡수부는 상기 연결부재의 중간을 굴곡지게 형성하거나 파형상으로 형성하여 구성되며, 상기 인장흡수부를 구성하는 굴곡진 형상의 일측 선단과 굴곡진 형상의 타측 선단의 길이는 서로 상이하게 될 수 있다. The tensile absorber is configured by forming a middle of the connecting member curved or formed in a wave shape, and the length of one end of the curved shape constituting the tensile absorber and the other end of the curved shape may be different from each other. .

상기 연결부재는 복수개로 구비되며, 복수의 연결부재가 적층될 수 있다. The connection member is provided in plurality, and a plurality of connection members may be stacked.

상기 핀부재는 볼트 및 너트를 포함할 수 있다. The pin member may include bolts and nuts.

상기 볼트의 머리와 상기 연결부재의 단부 사이에 와셔가 개재되거나, 상기 너트와 상기 연결부재의 단부 사이에 와셔가 개재될 수 있다. A washer may be interposed between the head of the bolt and an end of the connecting member, or a washer may be interposed between the nut and an end of the connecting member.

본 발명의 일 실시예에 의하면, 좌우의 지지로드를 연결하는 연결부재가 지지로드의 회전중심으로부터 벗어나 위치할 수 있어 용접으로 제작할 필요가 없으며, 수량 및 위치를 변경할 수 있어 차량의 성능 튜닝과 레이아웃에 용이하게 대응할 수 있는 효과를 얻게 된다. According to an embodiment of the present invention, the connection member connecting the left and right support rods can be positioned away from the center of rotation of the support rod, so there is no need to manufacture them by welding, and the number and location can be changed, so performance tuning and layout of the vehicle The effect that can easily respond to is obtained.

또한, 본 발명의 일 실시예에 의하면, 레디어스 로드와 스태빌라이저 바를 일체로 구성하고 기능을 함께 결합함으로써, 종래의 스태빌라이저 바와 관련된 구성을 생략할 수 있어 중량 및 비용의 절감이 가능하며, 구조가 단순하여 조립 및 수리가 용이한 효과를 얻을 수 있다. In addition, according to one embodiment of the present invention, by integrally configuring the radius rod and the stabilizer bar and combining functions together, it is possible to omit the configuration related to the conventional stabilizer bar, thereby reducing weight and cost, and the structure is simple. This makes it easy to assemble and repair.

도 1은 본 발명의 제1 실시예에 따른 차량용 스태빌라이저를 도시한 사시도이다.
도 2는 도 1에 도시된 차량용 스태빌라이저를 앞에서 바라본 사시도이다.
도 3은 본 발명의 제1 실시예에 따른 차량용 스태빌라이저가 차량의 현가장치에 적용된 예를 도시한 도면이다.
도 4는 본 발명의 제2 실시예에 따른 차량용 스태빌라이저를 도시한 사시도이다.
도 5는 본 발명의 제3 실시예에 따른 차량용 스태빌라이저를 도시한 사시도이다.
도 6은 본 발명의 제4 실시예에 따른 차량용 스태빌라이저를 도시한 사시도이다. 1 is a perspective view showing a vehicle stabilizer according to a first embodiment of the present invention.
FIG. 2 is a perspective view of the stabilizer for a vehicle shown in FIG. 1 viewed from the front.
3 is a view showing an example in which the vehicle stabilizer according to the first embodiment of the present invention is applied to a vehicle suspension system.
4 is a perspective view showing a vehicle stabilizer according to a second embodiment of the present invention.
5 is a perspective view showing a vehicle stabilizer according to a third embodiment of the present invention.
6 is a perspective view showing a vehicle stabilizer according to a fourth embodiment of the present invention.

이하, 본 발명이 예시적인 도면을 통해 상세하게 설명된다. 각 도면의 구성요소들에 참조부호를 부가함에 있어서, 동일한 구성요소들에 대해서는 비록 다른 도면상에 표시되더라도 가능한 동일한 부호를 가지도록 하고 있음에 유의해야 한다.Hereinafter, the present invention is explained in detail through exemplary drawings. In adding reference numerals to components of each drawing, it should be noted that the same components have the same numerals as much as possible even if they are displayed on different drawings.

본 명세서에서, 차량은 사람 또는 동물, 물건 등과 같은 피운송체를 출발지에서 목적지로 이동시키는 다양한 차량을 의미한다. 이러한 차량은 도로 또는 선로를 주행하는 차량에만 국한되지 않는다. In the present specification, a vehicle refers to various vehicles that move objects to be transported, such as people, animals, or objects, from a starting point to a destination. These vehicles are not limited to vehicles that drive on roads or tracks.

본 명세서에서는 설명의 편의상 대형 트럭과 같은 상용차를 예로 들어 본 발명을 설명하지만, 본 발명은 반드시 이에 한정되는 것은 아니다. In this specification, for convenience of description, the present invention is described by taking a commercial vehicle such as a large truck as an example, but the present invention is not necessarily limited thereto.

또한, 방향과 관련되어 사용된 용어 "좌우", "전방", "후방", "상하", "아래" 등은 차량 또는 그 차체, 즉 설치 대상물을 기준으로 정의한 것이다. Also, terms such as “left and right”, “front”, “rear”, “up and down”, and “down” used in relation to directions are defined based on the vehicle or its body, that is, the installation object.

도 1은 본 발명의 제1 실시예에 따른 차량용 스태빌라이저를 도시한 사시도이고, 도 2는 도 1에 도시된 차량용 스태빌라이저를 앞에서 바라본 사시도이다.1 is a perspective view showing a vehicle stabilizer according to a first embodiment of the present invention, and FIG. 2 is a perspective view of the vehicle stabilizer shown in FIG. 1 viewed from the front.

이들 도면에 도시된 바와 같이 본 발명의 제1 실시예에 따른 차량용 스태빌라이저는 한 쌍의 지지로드(10), 연결부재(20), 핀부재(30)를 포함할 수 있다. As shown in these drawings, the vehicle stabilizer according to the first embodiment of the present invention may include a pair of support rods 10, connecting members 20, and pin members 30.

지지로드(10)는 대략 사각형의 각진 봉이나 튜브 형태로 구성될 수 있다. 하지만, 지지로드의 형태는 반드시 이에 한정되지 않으며, 그 형상과 구조 등은 다양하게 변형될 수 있다. 예컨대 원형, 타원형, 또는 다각형 단면의 로드(rod)로 구성될 수 있다. The support rod 10 may be configured in the form of a substantially rectangular angled rod or tube. However, the shape of the support rod is not necessarily limited thereto, and its shape and structure may be variously modified. For example, it may be composed of a rod of circular, elliptical, or polygonal cross-section.

또한, 지지로드(10)는 소정의 강성을 가진 예컨대 금속 등과 같은 견고한 재질로 만들어질 수 있다. 이 지지로드는 종래의 레디어스 로드와 동일한 역할을 수행함과 동시에, 종래의 스태빌라이저 바와 동일한 역할을 하는 연결부재(20)를 지지하는 역할을 한다. In addition, the support rod 10 may be made of a solid material having a predetermined stiffness, such as metal. This support rod plays the same role as the conventional radius rod and at the same time supports the connecting member 20 which plays the same role as the conventional stabilizer bar.

지지로드(10)의 양 끝에는, 차체 또는 차축과의 연결을 위해 형성된 연결홀(11)이 각각 구비될 수 있다. 연결홀에는 차체 또는 차축과의 부싱 결합을 위한 중공 형상의 연결부시(12)가 회전 가능하게 압입될 수 있다. At both ends of the support rod 10, connection holes 11 formed for connection with a vehicle body or an axle may be respectively provided. A hollow connection bush 12 for coupling the bushing to a vehicle body or an axle may be rotatably press-fitted into the connection hole.

이러한 연결부시(12)에 의해, 지지로드(10)의 한쪽 끝은 예를 들어 행어 브라켓(1)을 매개로 하여 차체의 프레임(미도시)에 연결될 수 있는 한편, 지지로드의 다른쪽 끝은 예를 들어 서포트 비임(2)에 연결될 수 있다. By this connecting bush 12, one end of the support rod 10 can be connected to a frame (not shown) of the vehicle body via the hanger bracket 1, for example, while the other end of the support rod is For example, it can be connected to the support beam (2).

지지로드(10)는 그 양 끝 사이에 연결홀(11)과 평행한 방향으로 형성된 적어도 하나의 삽입홀(13)을 구비할 수 있다. 삽입홀은 예컨대 대략 슬롯 형태로 형성되며, 삽입홀에는 연결부재(20)의 단부가 삽입되어 지지로드를 관통할 수 있다.The support rod 10 may have at least one insertion hole 13 formed in a direction parallel to the connection hole 11 between both ends thereof. The insertion hole is formed, for example, in a substantially slot shape, and an end of the connection member 20 is inserted into the insertion hole to pass through the support rod.

도면들에는 하나의 삽입홀(13)이 지지로드(10)의 어느 한쪽 끝에 인접하여 형성된 예가 도시되어 있으나, 삽입홀의 개수 또는 배치는 반드시 이에 한정되는 것은 아니다. In the drawings, an example in which one insertion hole 13 is formed adjacent to either end of the support rod 10 is shown, but the number or arrangement of the insertion holes is not necessarily limited thereto.

선택적으로, 지지로드(10)에는 적어도 하나의 관통구멍(14)이 더 형성될 수 있다. 관통구멍은 지지로드 및 스태빌라이저의 무게를 줄일 수 있으며, 정비를 위한 공간을 제공할 수도 있다. Optionally, at least one through hole 14 may be further formed in the support rod 10 . Through-holes can reduce the weight of support rods and stabilizers, and can also provide space for maintenance.

연결부재(20)는 소정의 두께를 가진 판재로 형성될 수 있다. 이러한 판재는 비틀림과 인장력을 흡수할 수 있는 재질을 사용하여 만들어질 수 있다. 예를 들면, 스프링강판과 같은 금속판이나, FRP(Fiber Glass Reinforced Plastic)판 등과 같이 복합재로 된 판재가 연결부재로 채용될 수 있다. The connection member 20 may be formed of a plate material having a predetermined thickness. Such a plate may be made using a material capable of absorbing torsion and tensile forces. For example, a metal plate such as a spring steel plate or a plate material made of a composite material such as a fiber glass reinforced plastic (FRP) plate may be employed as the connecting member.

예를 들어 얇은 스프링강판이 채용된 경우에, 보다 큰 반력이 요구되면 여러 장의 스프링강판을 적층하여 반력의 세기를 조절할 수 있다. For example, when a thin spring steel plate is employed and a larger reaction force is required, the strength of the reaction force can be adjusted by stacking several sheets of spring steel plate.

또한, 예를 들어 FRP판이 채용된 경우에는, 섬유층의 적층시 힘의 방향에 따라 섬유층의 방위를 변경해 가면서 제조될 수 있다. In addition, for example, when an FRP board is employed, it may be manufactured while changing the orientation of the fiber layer according to the direction of force during the lamination of the fiber layer.

연결부재(20)의 양측 단부에는 각각 적어도 하나의 체결홀(21)이 형성될 수 있다. 체결홀에는 핀부재(30)가 삽입되어 연결부재를 관통할 수 있다.At least one fastening hole 21 may be formed at both ends of the connecting member 20, respectively. A pin member 30 may be inserted into the fastening hole to pass through the connecting member.

이러한 연결부재(20)는 좌우 한 쌍의 지지로드(10)를 연결하면서 그 비틀림 반력을 통해 차량의 롤링(Rolling)을 제어할 수 있게 된다. 하지만, 차량이 롤링할 때 연결부재는 연결부재의 길이방향(차량의 폭방향)으로 발생하는 인장력에는 대응할 수 없다.The connecting member 20 connects the left and right pair of support rods 10 and controls the rolling of the vehicle through the torsional reaction force thereof. However, when the vehicle rolls, the connecting member cannot respond to the tensile force generated in the longitudinal direction (vehicle width direction) of the connecting member.

예를 들면, 연결부재(20)의 길이(차량의 폭방향으로 연장한 길이)가 1000mm이고 차량의 한쪽이 30˚만큼 롤링이 발생하게 되면, 연결부재의 길이방향을 따라 연장한 양측 선단 중 차축으로부터 100mm 정도 떨어진 근위의 선단(A)과, 차축으로부터 상대적으로 멀리 대략 200mm 정도 떨어진 원위의 선단(B)의 길이는 아래와 같이 변화될 수 있다. For example, when the length of the connecting member 20 (length extended in the width direction of the vehicle) is 1000 mm and one side of the vehicle rolls by 30 degrees, the axles of both ends extending along the longitudinal direction of the connecting member 20 The length of the proximal tip (A), which is about 100 mm away from the axle, and the distal tip (B), which is about 200 mm away from the axle, can be varied as follows.

이와 같이 회전중심으로부터, 즉 차축으로부터 멀어질수록 길이방향의 변위가 크게 발생하기 때문에, 연결부재(20)는 인장을 흡수할 수 있는 구조가 반드시 필요하다.In this way, since displacement in the longitudinal direction increases as the distance from the rotation center, that is, the axle increases, the connection member 20 necessarily needs a structure capable of absorbing tension.

이를 위해, 본 발명의 제1 실시예에 따른 차량용 스태빌라이저의 연결부재(20)는 차량의 폭방향으로 연장한 길이부의 중간에 인장흡수부(22)가 형성될 수 있다. 인장흡수부는 연결부재의 중간을 만곡되게 형성함으로써 구성될 수 있다. To this end, in the connection member 20 of the vehicle stabilizer according to the first embodiment of the present invention, a tension absorbing portion 22 may be formed in the middle of a length portion extending in the width direction of the vehicle. The tensile absorber may be configured by forming a curved middle of the connecting member.

여기서, 인장흡수부(22)를 구성하는 호 형상의 일측 선단(22a)과 호 형상의 타측 선단(22b)의 길이는 서로 상이하다. Here, the lengths of the arc-shaped one side end 22a and the arc-shaped other end 22b constituting the tensile absorption portion 22 are different from each other.

예를 들어, 연결부재(20)는, 인장흡수부(22) 중 상대적으로 긴 길이의 호 형상을 가진 일측 선단(22a)이 차량의 전방을 향해 위치하고 인장흡수부 중 상대적으로 짧은 길이의 호 형상을 가진 타측 선단(22b)이 후방을 향해 위치하도록, 방위를 갖고 배치될 수 있다. 또, 상대적으로 짧은 길이의 호 형상을 가진 타측 선단이 차축에 인접하여 위치하도록 배치되어도 된다. For example, in the connection member 20, one end 22a having a relatively long arc shape among the tension absorbing parts 22 is positioned toward the front of the vehicle and has an arc shape with a relatively short length among the tensile absorbing parts. It may be arranged with an orientation so that the other side tip 22b having ? is positioned toward the rear. In addition, the other end having an arc shape of relatively short length may be arranged so that it is located adjacent to the axle shaft.

하지만, 연결부재(20)의 배치관계는 반드시 전술한 예에 한정되지 않으며, 필요에 따라 반대로 될 수 있음은 물론이다. 이에, 연결부재가 어떠한 배치관계를 갖던지 상관없이, 인장흡수부 및 이와 균등한 구성은 본 발명의 범주 내에 있게 됨을 밝혀둔다.However, the arrangement relationship of the connecting member 20 is not necessarily limited to the above example, and may be reversed as needed, of course. Accordingly, regardless of what arrangement relationship the connecting members have, it is revealed that the tensile absorber and its equivalent configuration fall within the scope of the present invention.

핀부재(30)는, 연결부재(20)의 단부가 지지로드(10)의 삽입홀(13)에 삽입되어 지지로드를 관통한 상태에서, 해당 지지로드를 기준으로 한 쌍의 지지로드가 서로 마주보는 쪽의 반대측에 위치한 연결부재의 체결홀(21)에 끼워질 수 있다. In the pin member 30, in a state where the end of the connecting member 20 is inserted into the insertion hole 13 of the support rod 10 and passes through the support rod, a pair of support rods are connected to each other based on the corresponding support rod. It can be fitted into the fastening hole 21 of the connecting member located on the opposite side of the facing side.

이로써, 지지로드(10)와 연결부재(20)는 핀부재(30)를 매개로 하여 체결되고, 종래의 레디어스 로드와 종래의 스태빌라이저 바의 기능을 함께 결합한 본 발명의 스태빌라이저를 구성할 수 있게 되는 것이다. Thus, the support rod 10 and the connecting member 20 are fastened via the pin member 30, and the stabilizer of the present invention combining the functions of the conventional radius rod and the conventional stabilizer bar can be configured. It will be.

핀부재(30)로는 예컨대 볼트(31) 및 너트(32)가 채용될 수 있으며, 연결부재(20)의 단부에 형성된 체결홀(21)에 볼트가 관통되게 삽입된 다음에 너트가 볼트에 체결될 수 있다. As the pin member 30, for example, a bolt 31 and a nut 32 may be employed, and the bolt is inserted through the fastening hole 21 formed at the end of the connecting member 20, and then the nut is fastened to the bolt. It can be.

선택적으로, 볼트(31)의 머리와 연결부재(20)의 단부 사이에 와셔(33)가 개재되거나, 너트(32)와 연결부재(20)의 단부 사이에 와셔(33)가 개재될 수 있다. 복수의 핀부재(30), 즉 복수의 볼트가 사용된 경우에 와셔에는 복수의 구멍이 형성될 수 있다. Optionally, a washer 33 may be interposed between the head of the bolt 31 and the end of the connecting member 20, or a washer 33 may be interposed between the nut 32 and the end of the connecting member 20. . When a plurality of pin members 30, that is, a plurality of bolts are used, a plurality of holes may be formed in the washer.

와셔(33)가 부가됨으로써, 볼트(31)의 풀림을 방지하고 작용하는 하중은 분산될 뿐 아니라, 볼트(31) 또는 너트(32)가 지지로드(10)의 삽입홀(13)을 파고들어가는 것을 방지함과 더불어, 연결부재(20)의 단부가 지지로드의 삽입홀로부터 빠져나가는 것을 한층 더 방지할 수 있게 된다. By adding the washer 33, the loosening of the bolt 31 is prevented and the acting load is not only dispersed, but also the bolt 31 or nut 32 digs into the insertion hole 13 of the support rod 10 In addition to preventing this, it is possible to further prevent the end of the connecting member 20 from escaping from the insertion hole of the support rod.

본 발명의 제1 실시예에 따른 차량용 스태빌라이저에 의하면, 스태빌라이저를 구성하는 지지로드(10)와 연결부재(20)를 핀부재(30)로 연결함으로써, 용접부를 없애고 용접과 관련된 비용을 대폭 절감함과 동시에, 구성을 단순화시킬 수 있게 된다. According to the vehicle stabilizer according to the first embodiment of the present invention, by connecting the support rod 10 and the connecting member 20 constituting the stabilizer with the pin member 30, the welding part is eliminated and the cost related to welding is greatly reduced. At the same time, it is possible to simplify the configuration.

또한, 본 발명의 제1 실시예에 따른 차량용 스태빌라이저에 의하면, 지지로드에서 연결부재의 연결위치를 회전중심으로부터 벗어나게 함으로써, 원형 축이 없기 때문에 용접으로 제작할 필요가 없으며, 기존과 유사한 마운팅 구조가 적용되면서 스태빌라이저 바가 갖는 본래의 기능이 그대로 유지될 수 있다.In addition, according to the vehicle stabilizer according to the first embodiment of the present invention, by shifting the connection position of the connecting member in the support rod from the center of rotation, there is no need to manufacture by welding because there is no circular shaft, and a mounting structure similar to the existing one is applied. As it is, the original function of the stabilizer bar can be maintained as it is.

도 3은 본 발명의 제1 실시예에 따른 차량용 스태빌라이저가 차량의 현가장치에 적용된 예를 도시한 도면이다.3 is a view showing an example in which the vehicle stabilizer according to the first embodiment of the present invention is applied to a suspension system of a vehicle.

예를 들어, 대형 트럭과 같은 차량의 리어 현가장치는 도 3에 도시된 바와 같이, 차체의 프레임(미도시)에 행어 브라켓(1)이 장착되고, 프레임의 아래에는 서포트 비임(2)이 서로 대칭적으로 배치될 수 있다. 서포트 비임의 중간부에는 차량의 폭방향으로 배치된 리어 액슬 하우징(미도시)의 양단부가 각각 결합될 수 있다. For example, in the rear suspension system of a vehicle such as a large truck, as shown in FIG. 3, a hanger bracket 1 is mounted on a frame (not shown) of a vehicle body, and a support beam 2 is provided below the frame. They can be arranged symmetrically. Both ends of a rear axle housing (not shown) disposed in the width direction of the vehicle may be respectively coupled to the middle portion of the support beam.

서포트 비임(2)의 각 끝단에는 에어스프링(3)이 설치될 수 있다. 이들 에어 스프링의 상단은 차체의 프레임 또는 크로스멤버에 연결될 수 있다. An air spring 3 may be installed at each end of the support beam 2. The upper end of these air springs may be connected to the frame or crossmember of the vehicle body.

이러한 경우에, 본 발명의 제1 실시예에 따른 차량용 스태빌라이저는, 전술한 바와 같이, 지지로드(10)의 한쪽 끝이 예를 들어 행어 브라켓(1)을 매개로 하여 차체의 프레임에 연결될 수 있는 한편, 지지로드의 다른쪽 끝은 예를 들어 서포트 비임(2)에 연결될 수 있다. In this case, as described above, in the vehicle stabilizer according to the first embodiment of the present invention, one end of the support rod 10 can be connected to the frame of the vehicle body via the hanger bracket 1, for example. Meanwhile, the other end of the support rod may be connected to the support beam 2, for example.

이로써, 본 발명의 스태빌라이저는 차량의 길이방향으로 작용하는 힘을 지지함과 동시에 차량의 롤링 성능을 제어할 수 있게 된다. 더불어, 본 발명의 스태빌라이저는, 노면에 의해 발생된 진동과 충격을 흡수하여 승차감을 향상시키고, 우수한 주행 안정성을 발휘할 수 있다.Thus, the stabilizer of the present invention can control the rolling performance of the vehicle while supporting the force acting in the longitudinal direction of the vehicle. In addition, the stabilizer of the present invention can absorb vibration and shock generated by the road surface to improve riding comfort and exhibit excellent driving stability.

하지만, 본 발명의 제1 실시예에 따른 차량용 스태빌라이저의 적용예는 반드시 전술하고 도시된 예에 한정되지 않으며, 차량 또는 현가장치의 사양에 따라 변경될 수 있다. However, application examples of the vehicle stabilizer according to the first embodiment of the present invention are not necessarily limited to the examples described above and may be changed according to the specifications of the vehicle or suspension system.

도 4는 본 발명의 제2 실시예에 따른 차량용 스태빌라이저를 도시한 사시도이다. 4 is a perspective view showing a vehicle stabilizer according to a second embodiment of the present invention.

이에 도시된 바와 같이 본 발명의 제2 실시예에 따른 차량용 스태빌라이저는 한 쌍의 지지로드(10), 연결부재(20), 핀부재(30)를 포함할 수 있다. As shown therein, the vehicle stabilizer according to the second embodiment of the present invention may include a pair of support rods 10, connection members 20, and pin members 30.

여기서, 도 4에 도시된 본 발명의 제2 실시예는, 연결부재에 있는 인장흡수부(22)의 형상만 상이하고, 나머지 구성요소들은 도 1에 도시된 제1 실시예의 구성요소들과 동일하다. 이에, 본 발명의 제2 실시예에 따른 차량용 스태빌라이저를 설명함에 있어, 전술한 제1 실시예에 의한 차량용 스태빌라이저와 동일한 구성요소에 대해서는 동일한 부호를 부여하면서 그 구성 및 기능의 상세한 설명을 생략하기로 한다.Here, in the second embodiment of the present invention shown in FIG. 4, only the shape of the tensile absorber 22 in the connecting member is different, and the rest of the components are the same as those of the first embodiment shown in FIG. do. Therefore, in describing the vehicle stabilizer according to the second embodiment of the present invention, the same reference numerals are given to the same components as those of the vehicle stabilizer according to the first embodiment described above, and detailed descriptions of their configurations and functions will be omitted. do.

본 발명의 제2 실시예에 따른 차량용 스태빌라이저의 연결부재(20)는 소정의 두께를 가진 판재로 형성될 수 있다. 이러한 판재는 비틀림과 인장력을 흡수할 수 있는 재질을 사용하여 만들어질 수 있다.The connecting member 20 of the vehicle stabilizer according to the second embodiment of the present invention may be formed of a plate material having a predetermined thickness. Such a plate may be made using a material capable of absorbing torsion and tensile forces.

또한, 연결부재(20)는 차량의 폭방향으로 연장한 길이부의 중간에 인장흡수부(22)가 형성될 수 있다. 인장흡수부는 연결부재의 중간을 상하로 굴곡지게 형성함으로써 구성될 수 있다. In addition, in the connection member 20, a tensile absorption portion 22 may be formed in the middle of a length portion extending in the width direction of the vehicle. The tensile absorber may be configured by forming a middle of the connecting member to be curved vertically.

여기서, 인장흡수부(20)를 구성하는 굴곡진 형상의 일측 선단(22a)과 굴곡진 형상의 타측 선단(22b)의 길이는 서로 상이하다. Here, the lengths of the curved one side end 22a and the curved other end 22b constituting the tensile absorption portion 20 are different from each other.

예를 들어, 연결부재(20)는, 인장흡수부(22) 중 상대적으로 긴 길이의 굴곡진 형상을 가진 일측 선단(22a)이 전방을 향해 위치하고 인장흡수부 중 상대적으로 짧은 길이의 굴곡진 형상을 가진 타측 선단(22b)이 후방을 향해 위치하도록, 방위를 갖고 배치될 수 있다. 또, 상대적으로 짧은 길이의 굴곡진 형상을 가진 타측 선단이 차축에 인접하여 위치하도록 배치되어도 된다. For example, in the connection member 20, one end 22a having a relatively long curved shape among the tensile absorbing parts 22 is located toward the front and has a relatively short curved shape among the tensile absorbing parts. It may be arranged with an orientation so that the other side tip 22b having ? is positioned toward the rear. In addition, the other end having a relatively short length and a curved shape may be arranged so that it is located adjacent to the axle shaft.

이와 같이 본 발명의 제2 실시예에 따른 차량용 스태빌라이저에서는, 연결부재(20)에 있는 인장흡수부(22)의 형상을 다양하게 변경할 수 있고, 이에 따라 연결부재의 길이방향의 변위 및 인장에 대하여 안정적으로 대응할 수 있다. 예를 들어, 다른 변형예로는 인장흡수부가 파(wave) 형상으로 형성될 수도 있다. As described above, in the vehicle stabilizer according to the second embodiment of the present invention, the shape of the tension absorbing portion 22 of the connecting member 20 can be changed in various ways, and accordingly, with respect to displacement and tension of the connecting member in the longitudinal direction, can respond reliably. For example, as another modification, the tensile absorption portion may be formed in a wave shape.

도 5는 본 발명의 제3 실시예에 따른 차량용 스태빌라이저를 도시한 사시도이다. 5 is a perspective view showing a vehicle stabilizer according to a third embodiment of the present invention.

이에 도시된 바와 같이 본 발명의 제3 실시예에 따른 차량용 스태빌라이저는 한 쌍의 지지로드(10), 복수의 연결부재(20), 핀부재(30)를 포함할 수 있다. As shown therein, the vehicle stabilizer according to the third embodiment of the present invention may include a pair of support rods 10, a plurality of connecting members 20, and a pin member 30.

여기서, 도 5에 도시된 본 발명의 제3 실시예는, 복수의 연결부재(20)가 적층된 점만 상이하고, 나머지 구성요소들은 도 1에 도시된 제1 실시예 또는 도 4에 도시된 제2 실시예의 구성요소들과 동일하다. 이에, 본 발명의 제3 실시예에 따른 차량용 스태빌라이저를 설명함에 있어, 전술한 제1 실시예 및 제2 실시예에 의한 차량용 스태빌라이저와 동일한 구성요소에 대해서는 동일한 부호를 부여하면서 그 구성 및 기능의 상세한 설명을 생략하기로 한다.Here, the third embodiment of the present invention shown in FIG. 5 differs only in that the plurality of connecting members 20 are stacked, and the remaining components are the first embodiment shown in FIG. 1 or the first embodiment shown in FIG. 2 The same as the components of the embodiment. Therefore, in describing the vehicle stabilizer according to the third embodiment of the present invention, the same reference numerals are given to the same components as those of the vehicle stabilizer according to the above-described first and second embodiments, and details of the configuration and function thereof are given. I will omit the explanation.

본 발명의 제3 실시예에 따른 차량용 스태빌라이저에서 복수의 연결부재(20)는 각각 소정의 두께를 가진 판재로 형성되고 적층될 수 있다. 이러한 판재는 비틀림과 인장력을 흡수할 수 있는 재질을 사용하여 만들어질 수 있다. 예를 들면, 스프링강판과 같은 금속판이나, FRP판 등과 같이 복합재로 된 판재가 연결부재로 채용될 수 있다. In the vehicle stabilizer according to the third embodiment of the present invention, the plurality of connecting members 20 may be formed of a plate material having a predetermined thickness and stacked. Such a plate may be made using a material capable of absorbing torsion and tensile forces. For example, a metal plate such as a spring steel plate or a plate material made of a composite material such as an FRP plate may be employed as a connecting member.

각 연결부재(20)의 양측 단부에는 각각 적어도 하나의 체결홀(21)이 형성될 수 있다. 연결부재들이 적층될 때에는 체결홀들이 정렬된 다음에 핀부재(30)가 삽입되어 연결부재들을 관통할 수 있다.At least one fastening hole 21 may be formed at both end portions of each connecting member 20 . When the connecting members are stacked, the fastening holes are aligned and then the pin member 30 is inserted to pass through the connecting members.

이러한 연결부재(20)는 좌우 한 쌍의 지지로드(10)를 연결하면서 그 비틀림 반력을 통해 차량의 롤링을 제어할 수 있게 된다. 특히, 적층되는 연결부재들의 개수를 조정함으로써, 연결부재들이 갖는 비틀림 강성을 변경하고 조절할 수 있다. The connecting member 20 connects the left and right pair of support rods 10 and controls rolling of the vehicle through the torsional reaction force thereof. In particular, by adjusting the number of stacked connecting members, torsional rigidity of the connecting members can be changed and adjusted.

본 발명의 제3 실시예에 따른 차량용 스태빌라이저의 각 연결부재(20)는 차량의 폭방향으로 연장한 길이부의 중간에 인장흡수부(22)가 형성될 수 있다. 인장흡수부는 연결부재의 중간을 만곡되게 형성함으로써 구성될 수 있다. In each connecting member 20 of the vehicle stabilizer according to the third embodiment of the present invention, a tension absorbing portion 22 may be formed in the middle of a length extending in the width direction of the vehicle. The tensile absorber may be configured by forming a curved middle of the connecting member.

핀부재(30)는, 적층된 복수의 연결부재(20)의 단부가 지지로드(10)의 삽입홀(13)에 삽입되어 지지로드를 관통한 상태에서, 해당 지지로드를 기준으로 한 쌍의 지지로드가 서로 마주보는 쪽의 반대측에 위치한 연결부재의 체결홀(21)에 끼워질 수 있다. The pin member 30, in a state where the ends of the plurality of stacked connecting members 20 are inserted into the insertion hole 13 of the support rod 10 and pass through the support rod, a pair of pin members based on the support rod The support rod may be inserted into the fastening hole 21 of the connecting member located on the opposite side of the side facing each other.

핀부재(30)로는 예컨대 볼트(31) 및 너트(32)가 채용될 수 있으며, 연결부재(20)의 단부에 형성된 체결홀(21)들이 서로 정렬된 다음에 체결홀들에 볼트가 관통되게 삽입되고 너트가 볼트에 체결될 수 있다. As the pin member 30, for example, a bolt 31 and a nut 32 may be employed, and after the fastening holes 21 formed at the ends of the connecting member 20 are aligned with each other, the bolts pass through the fastening holes. It is inserted and the nut can be tightened to the bolt.

이와 같이 본 발명의 제3 실시예에 따른 차량용 스태빌라이저에서는, 연결부재(20)들의 개수를 조정함으로써 연결부재(또는 적층된 연결부재들)가 갖는 비틀림 강성을 변경하고 조절할 수 있는 장점이 있게 된다.As described above, in the vehicle stabilizer according to the third embodiment of the present invention, there is an advantage in that torsional rigidity of the connecting member (or stacked connecting members) can be changed and adjusted by adjusting the number of connecting members 20 .

도 6은 본 발명의 제4 실시예에 따른 차량용 스태빌라이저를 도시한 사시도이다. 6 is a perspective view showing a vehicle stabilizer according to a fourth embodiment of the present invention.

이에 도시된 바와 같이 본 발명의 제4 실시예에 따른 차량용 스태빌라이저는 한 쌍의 지지로드(10), 복수의 연결부재(20), 핀부재(30)를 포함할 수 있다. As shown therein, the vehicle stabilizer according to the fourth embodiment of the present invention may include a pair of support rods 10, a plurality of connecting members 20, and a pin member 30.

여기서, 도 6에 도시된 본 발명의 제4 실시예는, 연결부재(20)가 지지로드(10)에 연결되는 위치만 상이하고, 나머지 구성요소들은 도 1에 도시된 제1 실시예, 도 4에 도시된 제2 실시예, 또는 도 5에 도시된 제3 실시예의 구성요소들과 동일하다. 이에, 본 발명의 제4 실시예에 따른 차량용 스태빌라이저를 설명함에 있어, 전술한 제1 실시예 내지 제3 실시예에 의한 차량용 스태빌라이저와 동일한 구성요소에 대해서는 동일한 부호를 부여하면서 그 구성 및 기능의 상세한 설명을 생략하기로 한다.Here, in the fourth embodiment of the present invention shown in FIG. 6, only the position where the connecting member 20 is connected to the support rod 10 is different, and the remaining components are different from the first embodiment shown in FIG. 1, FIG. Elements of the second embodiment shown in FIG. 4 or the third embodiment shown in FIG. 5 are the same. Therefore, in describing the vehicle stabilizer according to the fourth embodiment of the present invention, the same reference numerals are given to the same components as those of the vehicle stabilizer according to the above-described first to third embodiments, and details of the configuration and function thereof are given. I will omit the explanation.

또한, 지지로드(10)는 그 양 끝 사이에 연결홀(11)과 평행한 방향으로 형성된 복수의 삽입홀(13)을 구비할 수 있다. 삽입홀은 예컨대 대략 슬롯 형태로 형성되고, 지지로드의 길이방향(차량의 길이방향)을 따라 직렬로 배열될 수 있다. 복수의 삽입홀 중 어느 하나에는 연결부재(20)의 단부가 삽입되어 지지로드를 관통할 수 있다.In addition, the support rod 10 may have a plurality of insertion holes 13 formed in a direction parallel to the connection hole 11 between both ends thereof. The insertion holes may be formed in a substantially slot shape, for example, and may be arranged in series along the longitudinal direction of the support rod (the longitudinal direction of the vehicle). An end of the connecting member 20 may be inserted into any one of the plurality of insertion holes to pass through the support rod.

예를 들어 복수의 삽입홀(13)이 형성된 경우에, 보다 큰 반력이 요구되면 연결부재(20)를 지지로드(10)의 회전중심으로부터 멀리 위치하게 하여 반력의 세기를 조절할 수 있다. For example, when a plurality of insertion holes 13 are formed, if a greater reaction force is required, the strength of the reaction force may be adjusted by placing the connecting member 20 away from the center of rotation of the support rod 10.

복수의 연결부재(20)는 각각 소정의 두께를 가진 판재로 형성되고 적층될 수 있다. 이러한 판재는 비틀림과 인장력을 흡수할 수 있는 재질을 사용하여 만들어질 수 있다. 예를 들면, 스프링강판과 같은 금속판이나, FRP판 등과 같이 복합재로 된 판재가 연결부재로 채용될 수 있다. The plurality of connecting members 20 may be formed of a plate material having a predetermined thickness and stacked. Such a plate may be made using a material capable of absorbing torsion and tensile forces. For example, a metal plate such as a spring steel plate or a plate material made of a composite material such as an FRP plate may be employed as a connecting member.

이러한 연결부재(20)는 좌우 한 쌍의 지지로드(10)를 연결하면서 그 비틀림 반력을 통해 차량의 롤링을 제어할 수 있게 된다. 특히, 적층되는 연결부재들의 개수를 조정함으로써, 연결부재들의 조립체가 갖는 비틀림 강성을 변경하고 조절할 수 있다. The connecting member 20 connects the left and right pair of support rods 10 and controls rolling of the vehicle through the torsional reaction force thereof. In particular, by adjusting the number of the connecting members to be stacked, it is possible to change and adjust the torsional rigidity of the assembly of the connecting members.

본 발명의 제4 실시예에 따른 차량용 스태빌라이저의 각 연결부재(20)는 차량의 폭방향으로 연장한 길이부의 중간에 인장흡수부(22)가 형성될 수 있다. 인장흡수부는 연결부재의 중간을 상하로 굴곡지게 형성하거나 파형상으로 형성함으로써 구성될 수 있다. In each connecting member 20 of the vehicle stabilizer according to the fourth embodiment of the present invention, a tension absorbing portion 22 may be formed in the middle of a length extending in the vehicle width direction. The tensile absorber may be configured by forming a middle of the connecting member to be curved vertically or to form a wave shape.

여기서, 인장흡수부(22)를 구성하는 굴곡진 형상의 일측 선단(22a)과 굴곡진 형상의 타측 선단(22b)의 길이는 서로 상이하다.Here, the lengths of the curved one side end 22a and the curved other end 22b constituting the tensile absorption portion 22 are different from each other.

핀부재(30)는, 적층된 복수의 연결부재(20)의 단부가 지지로드(10)의 복수의 삽입홀(13) 중 어느 하나에 삽입되어 지지로드를 관통한 상태에서, 해당 지지로드를 기준으로 한 쌍의 지지로드가 서로 마주보는 쪽의 반대측에 위치한 연결부재의 체결홀(21)에 끼워질 수 있다. The pin member 30, in a state where the ends of the plurality of stacked connection members 20 are inserted into any one of the plurality of insertion holes 13 of the support rod 10 and pass through the support rod, the support rod As a reference, a pair of support rods may be inserted into the fastening holes 21 of the connecting member located on the opposite side of the side facing each other.

핀부재(30)로는 예컨대 볼트(31) 및 너트(32)가 채용될 수 있으며, 연결부재의 단부에 형성된 체결홀(21)들이 서로 정렬된 다음에 체결홀들에 볼트가 관통되게 삽입되고 너트가 볼트에 체결될 수 있다. As the pin member 30, for example, a bolt 31 and a nut 32 may be employed, and after the fastening holes 21 formed at the ends of the connecting member are aligned with each other, the bolt is inserted through the fastening holes and the nut is inserted. can be fastened to the bolt.

이와 같이 본 발명의 제4 실시예에 따른 차량용 스태빌라이저에서는, 지지로드(10)에서 연결부재(20)의 연결위치를 변경하거나, 연결부재들의 개수를 조정함으로써, 연결부재(또는 적층된 연결부재들)가 갖는 비틀림 강성을 변경하고 조절할 수 있는 장점이 있게 된다.As such, in the vehicle stabilizer according to the fourth embodiment of the present invention, by changing the connection position of the connection member 20 in the support rod 10 or adjusting the number of connection members, the connection member (or the stacked connection members) ) has the advantage of being able to change and adjust the torsional stiffness.

이상과 같이, 본 발명의 차량용 스태빌라이저에 의하면, 좌우의 지지로드를 연결하는 연결부재가 지지로드의 회전중심으로부터 벗어나 위치할 수 있어 용접으로 제작할 필요가 없으며, 수량 및 위치를 변경할 수 있어 차량의 성능 튜닝과 레이아웃에 용이하게 대응할 수 있는 효과를 얻게 된다. As described above, according to the vehicle stabilizer of the present invention, the connecting member connecting the left and right support rods can be located away from the center of rotation of the support rod, so there is no need to manufacture by welding, and the number and position can be changed, so the performance of the vehicle An effect that can easily respond to tuning and layout is obtained.

또한, 본 발명의 차량용 스태빌라이저에 의하면, 레디어스 로드와 스태빌라이저 바를 일체로 구성하고 기능을 함께 결합함으로써, 종래의 스태빌라이저 바와 관련된 구성을 생략할 수 있어 중량 및 비용의 절감이 가능하며, 구조가 단순하여 조립 및 수리가 용이한 효과를 얻을 수 있다. In addition, according to the vehicle stabilizer of the present invention, by integrally configuring the radius rod and the stabilizer bar and combining functions together, it is possible to omit the configuration related to the conventional stabilizer bar, thereby reducing weight and cost, and the structure is simple, Easy to assemble and repair can be achieved.

이상의 설명은 본 발명의 기술 사상을 예시적으로 설명한 것에 불과한 것으로서, 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 본 발명의 본질적인 특성에서 벗어나지 않는 범위에서 다양한 수정 및 변형이 가능할 것이다. The above description is merely an example of the technical idea of the present invention, and various modifications and variations can be made to those skilled in the art without departing from the essential characteristics of the present invention.

따라서, 본 명세서 및 도면에 개시된 실시예들은 본 발명의 기술 사상을 한정하기 위한 것이 아니라 설명하기 위한 것이고, 이러한 실시예에 의하여 본 발명의 기술 사상의 범위가 한정되는 것은 아니다. 본 발명의 보호 범위는 아래의 청구범위에 의하여 해석되어야 하며, 그와 동등한 범위 내에 있는 모든 기술 사상은 본 발명의 권리범위에 포함되는 것으로 해석되어야 할 것이다.Therefore, the embodiments disclosed in the present specification and drawings are not intended to limit the technical spirit of the present invention, but to explain, and the scope of the technical spirit of the present invention is not limited by these embodiments. The protection scope of the present invention should be construed according to the claims below, and all technical ideas within the equivalent range should be construed as being included in the scope of the present invention.

1: 행어 브라켓 2: 서포트 비임
3: 에어스프링 10: 지지로드
11: 연결홀 12: 연결부시
13: 삽입홀 14: 관통구멍
20: 연결부재 21: 체결홀
22: 인장흡수부 30: 핀부재
31: 볼트 32: 너트
33: 와셔1: hanger bracket 2: support beam
3: air spring 10: support rod
11: connection hole 12: connection bush
13: insertion hole 14: through hole
20: connecting member 21: fastening hole
22: tensile absorber 30: pin member
31: bolt 32: nut
33: washer

Claims

A pair of support rods formed with at least one insertion hole between both ends;
a connection member having at least one fastening hole formed at both ends thereof and having both ends inserted into the insertion hole of the support rod to connect the pair of support rods; and
A pin member inserted into the fastening hole located on the opposite side of the pair of support rods facing each other in a state where the end of the connecting member is inserted into the insertion hole of the support rod and passes through the support rod
A vehicle stabilizer that includes a.

According to claim 1,
At both ends of the support rod, connection holes formed for connection with a vehicle body or an axle are respectively provided,
A vehicle stabilizer in which a connection bush is rotatably press-fitted into the connection hole.

According to claim 1,
A vehicle stabilizer further formed with at least one through hole for weight reduction in the support rod.

According to claim 1,
When the support rod has a plurality of insertion holes, the plurality of insertion holes are arranged in series along the longitudinal direction of the support rod,
A vehicle stabilizer in which an end of the connecting member is inserted into any one of the plurality of insertion holes to pass through the support rod.

According to claim 1,
The connecting member is a vehicle stabilizer formed of a plate material having a predetermined thickness.

According to claim 5,
The connecting member is a vehicle stabilizer in which a tensile absorption portion is formed in the middle of the length portion.

According to claim 5,
The tensile absorbent portion is configured by forming a curved middle of the connecting member,
A vehicle stabilizer in which the lengths of one end of the arc and the other end of the arc constituting the tensile absorber are different from each other.

According to claim 5,
The tensile absorbent portion is configured by forming a middle of the connecting member to be curved or formed in a wave shape,
A vehicle stabilizer in which the lengths of one end of the curved shape constituting the tensile absorber and the other end of the curved shape are different from each other.

According to claim 5,
The connecting member is provided in plurality,
A vehicle stabilizer in which a plurality of connecting members are stacked.

According to any one of claims 1 to 9,
The pin member is a vehicle stabilizer including a bolt and a nut.

According to claim 10,
A vehicle stabilizer in which a washer is interposed between the head of the bolt and the end of the connecting member, or a washer is interposed between the nut and the end of the connecting member.