KR20230070459A - 부유식 플랫폼을 위한 어레이간 케이블 - Google Patents

Abstract

두 개의 부유식 플랫폼들, 예를 들어, 부유식 풍력 터빈 플랫폼들 사이의 전도성 케이블이 해수면 아래 그리고 해저 위에 서스펜드되게 하는 어레이간 케이블(Inter-array cable, IAC) 어셈블리들, 시스템들, 및 방법들이 개시된다. 케이블에는 하나 이상의 부력 섹션이 포함되며, 이는 서스펜드 케이블의 중량을 감소시킴으로써 부유식 플랫폼에서의 연결부 상의 정적 장력을 감소시키고, 기하학적 유연성을 제공하여, IAC가 플랫폼 모션에 순응할 수 있게 한다.

Description

부유식 플랫폼을 위한 어레이간 케이블

관련 출원 교차 참조

본 출원은 2020년 8월 21일에 출원된, 발명의 명칭이 "Inter-Array Cable For Floating Platforms"인 미국 가 특허출원 제63/068,486호에 대한 우선권을 주장하며, 이는 본원에 원용된다.

본 출원은 2015년 10월 27일에 출원된 발명의 명칭이 "Connection System For Array Cables Of Disconnectable Offshore Energy Devices"인 미국 특허출원 제14/924,448호(미국 특허 제10,421,524호); 2015년 10월 27일에 출원된 발명의 명칭이 "Connection System For Array Cables Of Disconnectable Offshore Energy Devices"인 PCT 출원 제PCT/US15/57636호; 및 2019년 9월 12일에 출원된 발명의 명칭이 "Floating Electrical Connection System For Offshore Energy Devices"인 미국 특허출원 제16/568,798호(미국 특허 제10,858,075호)에 관한 것이며, 이는 각각 본원에 원용된다.

본 출원은 해안 에너지 변환기 유닛들에 관한 것이다. 특히, 본원에서 개시되는 기술은 해안 에너지 단지의 개별 해안 에너지 변환기 유닛들 사이의 전기 연결을 제공한다.

부유식 해안 에너지 단지, 예를 들어, 부유식 풍력 터빈 플랫폼(floating wind turbine platform, FWTP)들의 에너지 단지는 각각 수천 미터씩 떨어져 있는 수백 개의 개별 FWTP들을 포함할 수 있다. 단일 FWTP에 의해 발생되는 전력은 10 MW 이상일 수 있고, 이러한 전력은 보통 다수의 FWTP들의 전력을 송신하는 케이블들을 통해 해안으로 송신되어야 한다. 해저에 고정된 플랫폼 위에서 FWTP를 선택하는 것에 있어서의 인자는 해양의 깊이이다. FWTP는 전형적으로 심해에 대해 선택되어, FWTP들 사이의 해저로 가는 케이블을 매우 길게 만든다. 또한, 각 FWTP는 해양 상태의 변화로 인해 동적 모션을 겪으며, 이는 필요한 케이블 길이 및 케이블이 견뎌야 하는 응력을 늘린다. 또한, FWTP 에너지 단지의 의도 수명은 수십 년에 이른다.

따라서, 특유의 고유한 문제들을 해결하는 부유식 플랫폼들을 전기적으로 연결하기 위한 케이블이 요구된다.

실시예들은 첨부 도면들에서 제한이 아닌 예로서 도시되며, 첨부 도면들에서:
도 1은 부유식 플랫폼들을 위한 어레이간 케이블(Inter-Array Cable, IAC)의 실시예의 측면도를 개략적으로 도시한다;
도 2는 부유식 플랫폼들을 위한 어레이간 케이블(IAC)의 실시예의 측면도를 개략적으로 도시한다;
도 3은 부유식 플랫폼들을 위한 어레이간 케이블(IAC)의 실시예의 측면도를 개략적으로 도시한다;
도 4는 부유식 플랫폼들을 위한 어레이간 케이블(IAC)의 실시예의 측면도를 개략적으로 도시한다;
도 5는 부유식 플랫폼들을 위한 어레이간 케이블(IAC)의 실시예의 측면도를 개략적으로 도시한다;
도 6은 부유식 플랫폼들을 위한 어레이간 케이블(IAC)의 실시예의 측면도를 개략적으로 도시한다;
도 7은 도 6의 표시된 섹션의 양태들을 더 상세하게 도시한 개략도이다;
도 8은 부유식 플랫폼들을 위한 어레이간 케이블(IAC)의 실시예의 양태들을 도시한 부분적으로 투명한 도면이다;
도 9는 도 6의 표시된 섹션을 더 상세하게 도시한 도면이다;
도 10은 부유식 플랫폼들을 위한 어레이간 케이블(IAC)의 실시예의 양태들을 도시한 도면이다;
도 11은 부유식 플랫폼들을 위한 어레이간 케이블(IAC)의 실시예의 양태들을 도시한 도면이다;
도 12는 부유식 플랫폼들을 위한 어레이간 케이블(IAC)의 실시예의 양태들을 도시한 도면이다;
도 13은 부유식 플랫폼들을 위한 어레이간 케이블(IAC)의 실시예의 양태들을 도시한 도면이다;
도 14는 부유식 플랫폼들을 위한 어레이간 케이블(IAC)의 실시예의 양태들을 도시한 도면이다; 그리고
도 15는 부유식 플랫폼들을 위한 어레이간 케이블(IAC)의 실시예의 양태들을 도시한 도면이다.

해안 에너지 단지는 FWTP들과 같은 100a 이상의 부유식 플랫폼을 포함할 수 있으며, 각 유닛에는 에너지 생산원, 예를 들어, 10MW를 생산하는 풍력 터빈이 장착되어, 전체 단지에 대해 1GW의 총 전력 용량을 제공한다. 이러한 단지는 800m를 초과하는 깊이를 갖는 외양수중에 설치될 수 있다.

어레이간 케이블(IAC)은 두 개의 FWTP들을 전기적으로 연결하는 케이블이다. 심층수에서, IAC가 FWTP들 사이의 해저에 접촉하는 것("터치다운")을 피하는 데 실제적인 이점이 있다. 첫째, 두 개의 플랫폼들 사이의 해저 상에 놓일 필요성을 제거하는 것은 케이블 길이를 상당히 감소시킨다. 둘째, 수심의 증가는 서스펜드 케이블의 증가된 길이의 증가된 중량으로 인해 FWTP 연결부에서의 케이블 정적 장력을 증가시킨다.

IAC가 FWTP들 사이에 서스펜드되는 구성은 수심 측량과 상관되지 않으므로 이러한 현상이 동인이 되지 않는다. 이는 또한 서스펜드 IAC 배열이 해저 불규칙성을 고려할 필요가 없고 주요 설계 동인이 FWTP 유닛 간격인 풍력 단지에 대해 더 표준화될 수 있다는 것을 의미한다.

실시예에서, IAC 어셈블리와 시스템은 케이블이 해저와 절대 접촉하지 않는 서스펜드 구성에 기초한다. 케이블 길이에 걸쳐 여섯 개의 상이한 섹션들 상에 부력 요소들이 클램핑된다. 케이블의 특정 섹션들에 적용되는 추가적인 순 부력(net buoyancy)은 두 가지 주요 이점들을 갖는다. 첫째, 서스펜드 케이블 중량을 감소시킴으로써 FWTP 연결부들에서의 정적 장력을 감소시킨다. 둘째, 기하학적 유연성을 제공하여, IAC가 큰 FWTP 모션에 순응할 수 있게 한다. 이러한 구성은 다수의 "레이지 웨이브(lazy wave)"가 있는 "부유 레이지 웨이브"의 유형이다.

시스템 개관

실시예들에서, 케이블 어셈블리는 부속품들이 장착되고 다음의 피처들 중 일부 또는 전부를 통합하는 IAC들을 사용하여 FWTP들 사이의 전기적 연결을 가능하게 한다: FWTP들 사이의 IAC의 수중 부유; IAC에 전용되는 계류 시스템(테더라고 지칭되며, 앵커를 포함함)을 사용한 IAC의 위치 제어; 메트오션 컨디션 변경 및 터빈 동작 동안 플랫폼 모션에 대한 순응; FWTM 설치 전 또는 후 둘 모두에서 IAC의 가능한 설치로 IAC 설치 시퀀스의 결합해제(FWTP 전 설치는 잠재적으로 해수면 부표들 또는 부유 I-튜브(Floating I-tube, FIT)를 사용하여 케이블 단부들을 위치시키는 것을 용이하게 하거나, 또는 케이블 단부들이 수주에 매달릴 수 있게 함); FWTP 계획된 연결해제 또는 FWTP 스테이션 유지 시스템(Station Keeping System, SKS) 고장의 경우에 IAC을 제어 해제 및 스테이션 유지. SKS는 일반적으로 테더들에 의해 부착되는 앵커들을 포함한다.

본 개시가 다수의 레이지 웨이브 설비를 지칭하는 경우, 이는 설계 연구를 지칭한다.

시스템 작동 중 개관

도 1은 부유식 플랫폼들을 위한 어레이간 케이블(IAC) 어셈블리(100a)의 실시예의 측면도를 개략적으로 도시한다. 도 1에서, IAC 어셈블리(100a)는 FWTP(30)와 FTWP(40) 사이에 연결되어, 작동 중이다. FWTP들(30, 40)은 각각, SKS들(50, 60)에 의해 제 위치에 유지된다. IAC 어셈블리는 해수면(10)과 해저(20) 사이에 잠기고 서스펜드되는 것으로 도시되어 있다. 도 1에서, IAC 어셈블리(100a)는 절연된 전도성 케이블(110), 부력 어셈블리들(120), 및 앵커들(140)을 포함하는 테더들(130)의 SKS를 포함하는 것으로 도시되어 있다. 논의의 편의를 위해, 케이블 섹션들(110a…110g)은 케이블(110)의 이산적 섹션들을 그려내고, 부력 어셈블리들(120a…120f)은 특정 부력 어셈블리(120)를 나타내고, 테더들(130a, 130b)은 특정 테더(130)를 나타내며, 앵커들(140a, 140b)은 특정 앵커(140)를 나타낸다. 이러한 패턴은 요소들을 일반적으로, 또는 특정 요소들을, 전반에 걸쳐 지칭하기 위해 사용된다. 요소에 관한 개시는 그 요소의 각 특정 예에 일반적으로 적용되고, 특정 요소에 관련된 개시 또한 달리 언급되지 않는 한 그 요소의 일반 집단에 적용된다. 여섯 개의 부력 어셈블리들(120)이 도 1에 도시되어 있지만, IAC 어셈블리(100a)의 실시예들은 도 4 및 도 5에 도시된 바와 같이 더 많거나 더 적은 부력 어셈블리(120)를 포함할 수 있다.

도 1의 실시예에서, IAC 어셈블리(100a)의 웨이브 형태는 케이블(110a) 상에 장착된 부력 어셈블리들(120)에 의해 제공되어, 케이블(110a)에 여러 섹션들(섹션 수는 현장에 따라 다르며, 도 1에서는 여섯 개의 섹션들)에 걸쳐 부력을 부여한다. 이러한 "레이지 웨이브" 형태는 FWTP들(30, 40)의 상대적인 모션을 가능하게 하는 기계적 순응을 본 시스템에 제공한다. 실시예에서, IAC 어셈블리(100a)의 깊이는 파 활동 구역 아래에 그리고 해류 하중이 최소화될 수 있는 범위 내에 있도록 설정될 수 있다. 테더들(130)은 해류 또는 바람으로 인한 IAC 횡방향 모션을 제한한다. 테더들(130)은 또한 적어도 하나의 단부가 FWTP에 연결되지 않을 때 IAC 어셈블리(100a)의 위치를 제어하는 것을 돕는다(하기 섹션 참조). 테더들(130)은 또한 부력 모듈들이 케이블에 순 부상(net uplift)을 제공하도록 구성되는 경우에 수직 제한을 제공하기 위해 사용될 수 있다. 실시예에서, FWTP 구조와의 인터페이스는 교차 참조된 사례: 미국 특허 제10,421,524호(원용됨)에서 개시된 부유 I-Tube(FIT)로서 알려진 개념을 사용하여 이루어질 수 있다.

실시예들에서, 케이블(110)은 임의의 적합한 전도체를 포함할 수 있지만, 일반적으로 두 가지 유형의 케이블이 고려되는데, 하나는 알루미늄(Al) 전력 코어들 및 스틸 외장 와이어 층들을 갖고, 다른 하나는 구리(Cu) 코어들 및 스틸 외장 와이어 층들을 갖는다. 알루미늄은 수중에서 더 낮은 중량으로 인해, 구리 전도체에 기초한 케이블보다 부력을 덜 필요로 한다. 구리 코어는 양호한 내피로성 및 전기적 속성으로 인해, 동적 전력 케이블을 위한 산업에서 가장 표준적인 선택이다. 구리의 주요 단점은 이러한 요소의 높은 비용 및 중량 속성이다.

실시예에서, 하나 또는 양 케이블은 건식 설계이고, XLPE 절연될 수 있다. 이러한 하중을 견디는 데 요구되는 외장은 표준 천수 적용예들에 전형적으로 선택되는 것보다 더 강할 수 있다. 스틸 외장 와이어는 이러한 기술의 성숙으로 인해 탄소 섬유 외장과 같은 더 진보된 솔루션들에 비해 선호될 수 있다. 알루미늄 코어에 의한 내부 직경의 증가로 인해, 이러한 케이블의 설계는 단지 더 적은 외장 와이어(예를 들어, 다섯 개보다는 네 개의 층들)에 기반할 수 있다. 층들은 양 케이블에 대해 유사한 기계적 강도를 제공하기 위해 선택되었다.

실시예에서, 양 케이블은 습식 설계일 수 있는데, 그 이유는 건식 설계에 필요한 방수 재료가 전형적으로 열악한 피로 강도를 가져서, 습식 설계가 동적 환경에 추천되게 하기 때문이다.

실시예에서, 양 케이블의 속성은 예를 들어, 300 kN의 예상되는 안전 설계 장력을 견디도록 선택될 수 있으며, 이는 부유식 플랫폼에 대한 연결부들에서의 하중에 기초하기 때문에 각각에 대해 공통이다. 그 결과, 알루미늄 케이블은 800 mm^2의 면적, 0.172 m의 직경, 55.2 kg/m의 공중 선형 중량, 및 31.4 kg/m의 수중 선형 중량을 가질 수 있고, 구리 케이블은 630 mm^2의 면적, 0.166 m의 직경, 57.8 kg/m의 공중 선형 중량, 및 35.6 kg/m의 수중 선형 중량을 가질 수 있다.

표준화된 케이블은 프로젝트별로 다르므로 표준화된 케이블이 없고, 케이블 제조업체는 일반적으로 당면한 적용예를 위해 해저 전력 케이블을 맞춤 제작한다는 점에 유의하는 것이 중요하다. 이에 따라, 특정 설비에 대한 케이블 파라미터들은 설비의 설계, 작동, 및 환경 파라미터들에 기초하여 결정된다.

플랫폼들 사이의 높은 거리(해리 초과) 및 심층수 환경(예를 들어, 1000 m 초과)을 갖는 해상 풍력 단지에 대해, 케이블에 의해 요구되는 장력에서의 안전한 작업 하중은 300 kN으로 설정되었다. 이 값은 케이블이 터치다운 및 서스펜드 구성들 둘 다의 최악의 경우에 견딜 수 있어야 하는 예상되는 동적 하중에 기초하여 설계 스크리닝 이전에 선택되었다.

실시예에서, 부유식 풍력 터빈 플랫폼들 사이에 연결된 2580m 알루미늄 케이블(110)(800 mm^2)로, 100 m의 케이블(110)에 걸쳐 분포된 부력 모듈들(700)(도 7)의 부력 어셈블리들(120)은 541 m의 최대 깊이에 도달한 케이블을 따라 240 m, 640 m, 1040 m, 1440 m, 1840 m, 및 2240 m에 위치되었다. 실시예에서, 부유식 풍력 터빈 플랫폼들 사이에 연결된 2570m 구리 케이블(110)(630 mm^2)로, 115 m에 걸쳐 분포된 부력 모듈들(700)(도 7)의 부력 어셈블리들(120)은 518 m의 최대 깊이에 도달한 케이블을 따라 240 m, 635 m, 1030 m, 1425 m, 1820 m, 및 2215 m에 위치되었다.

케이블(110)의 실시예들에 관하여, 케이블의 내부 구성요소들(예를 들어, 외장 층들)은 표 2 및 표 3과 관련하여 논의된 시뮬레이션들에서 모델링되지 않았다. 이러한 시뮬레이션들은 예를 들어, 총 직경, 중량, 및 강성을 포함하는 케이블의 전체 속성들에 기초하였다. 이에 따라, 이들 전체 속성들이 (X)개의 외장 층 및 제1 내측 와이어 직경으로 달성될 가능성이 있다고 가정한 하나의 시뮬레이션과, 이들 동일한 속성들이 (Y)개의 외장 층 및 제2 내측 와이어 직경으로 달성될 가능성이 있을 것으로 가정한 제2 시뮬레이션을 가정하면, 양 시뮬레이션은 유사한 결과를 나타낼 것이다. 달리 말하면, 외장 층 수에 대한 논의는 케이블 단면이 어떻게 나타날 것인지의 고려이지만, 시뮬레이션에 영향을 미치지 않는다.

이에 따라, 케이블(110)의 실시예들은 본 명세서의 교시로부터 벗어나지 않고, 예를 들어, 1 내지 6개의 상이한 수의 외장 층을 가질 수 있다.

시스템 설치 전 개관

도 2는 부유식 플랫폼들을 위한 IAC 어셈블리(100a)의 실시예의 측면도를 개략적으로 도시한다. 도 2는 FWTP들(30, 40)의 설치 전 또는 제거 후의 IAC 어셈블리(100a)의 양태들을 도시한다. FWTP들(30, 40) 대신에, 테더 단부가 가라앉는 것을 방지하기 위해, SKS(50, 60)가 단순한 부력 모듈들일 수 있는 픽업 보조구들(250, 260)에 연결된다. 실시예에서, 픽업 보조구들(250, 260)은 예를 들어, 잠재적인 충돌을 방지하기 위해, 해수면(10) 아래에 서스펜드된 것으로 도시된다. 도 2는 케이블(110a)의 단부들에 부착된 픽업 보조구들(210a, 210b)를 도시한다. 실시예들에서, 픽업 보조구들(210)은 간단 해수면 부표, 또는 FIT를 포함할 수 있다. 실시예들에서, 픽업 보조구들(210)은 용이한 회수를 위해 케이블(110)의 단부를 해수면(10)에 유지하고, 케이블 단부의 위치를 관련 FWTP의 위치 근처에 유지하기 위해 앵커들(214)(214a, 214b)을 포함하는 테더들(212)(212a, 212b)에 의해 해저(20)에 앵커링된다. 픽업 보조구(210)가 FWTP의 적절한 위치 근처에 상대적으로 위치되기 때문에 그리고 일반적으로 케이블(110)의 단부들을 건조하게 유지하는 것이 더 낫기 때문에 픽업 보조구들(210)은 해수면(10)에서 부유하는 것으로 도시되어 있다. 도 2는 IAC 어셈블리(110) 및 SKS(50, 60)가 FWTP들(30, 40)을 설치하기 전에 놓일 수 있다는 것을 도시한다. IAC 어셈블리(100a)가 FWTP들(30, 40)에 연결된 후에, IAC 어셈블리(100a)의 단부들이 FWTP의 이동과 함께 자유롭게 이동할 수 있게 하기 위해 임시 앵커가 제거된다.

도 2에서는, FWTP들(30, 40)이 없다는 것에 주목된다. 픽업 보조구들(210)(예를 들어, FIT들 또는 해수면 부표들)은 FWTP의 설치를 기다린다. 이에 따라, 실시예들은 계선들 또는 FWTP들이 설치되기 전 또는 후에 IAC 어셈블리(100a)가 설치되는 것을 제공한다. 달리 말하면, IAC 어셈블리(100a)는 계류 설비 및 플랫폼 설비 둘 모두로부터 결합해제된 순서로 설치될 수 있다. 도 2에 도시된 바와 같이, IAC 어셈블리(100a)는 영구 테더들(130) 및 임시 테더들(212)을 사용하여 해저에 연결된 상태에서, 부력 모듈 어셈블리들(120) 및 픽업 보조구들(210)을 사용하여 일시적으로 끊기고 부유될 수 있게 될 수 있다.

시스템 임시 배열

도 3는 부유식 플랫폼들을 위한 IAC 어셈블리(100a)의 실시예의 측면도를 개략적으로 도시한다. 도 3은 FWTP(30)가 일시적으로 연결해제된 작동 중 IAC 어셈블리들(100a, 100b)을 도시한다. IAC 어셈블리(100b)는 IAC 어셈블리(100a)와 동일하고, 케이블(110)과 동일한 케이블(112), 부력 어셈블리들(120)과 동일한 부력 어셈블리들(122), 및 테더(130)와 동일한 테더들을 포함한다. IAC 어셈블리(100b)는 SKS(70)에 의해 FWTP(35)에 연결된다. 도 3의 배열은 픽업 보조구(210a)(FIT(210a))의 FIT 버전 내에서 케이블들(110a, 110b)을 연결함으로써 풍력 단지의 나머지에 걸쳐 전기적 연속성을 유지하면서 FWTP(30)가 연결해제될 수 있게 한다. 예를 들어, FWTP(30)는 FIT(210a) 내의 케이블들(110a, 110b)의 연결에 의해 유지되는 수리 및 전기적 연속성을 위해 조선소에 견인될 수 있다. FWTP(30)의 복귀 시, FWTP는 SKS(50)에 재연결될 수 있고, FIT(210a)는 FWT(30)의 터빈에 탑재되고 재연결될 수 있으며, FIT(210a)를 위한 임시 테더는 연결해제되고 적부될 수 있다(또는 픽업 보조구를 구비할 수 있다).

시스템의 페일 세이프 피처

도 3은 케이블(110)과 연관된 테더들(130) 및 FIT(210a)와 연관된 테더에 의해 제공되는 시스템의 페일 세이프 피처를 도시한다. 도 3에 도시된 바와 같이, FWTP(1)로부터의 IAC 어셈블리(100a) 및 FWTP(3)로부터의 IAC 어셈블리(100a)는 FIT 내부에 전기적으로 연결되었다. 테더들이 제 위치에서 유지되는 상태에서, FIT는 FWTP(2)의 복귀를 위해 위치된 상태로 유지된다.

도 4는 부유식 플랫폼들을 위한 IAC 어셈블리(400)의 실시예의 측면도를 개략적으로 도시한다. IAC 어셈블리(100a) 및 부력 어셈블리(120)에 대한 설명은 부력 어셈블리의 수를 제외하고는 IAC 어셈블리(400) 및 부력 어셈블리(420)에 적용된다. 도 4는 IAC 어셈블리(400)가 케이블(110)을 더 큰 섹션들(410a, 410b)로 분할하는 부력 어셈블리(420)를 하나만 포함하는 것을 도시한다. 부력 어셈블리(420)는 어셈블리(420)가 해저 위 그리고 해수면 아래에서 케이블(110)을 지지하도록 최적화됨으로 인해 각 부력 어셈블리(120)보다 상대적으로 더 크다. 표 2 및 표 3에서 알 수 있는 바와 같이, 내부에서, 부력 어셈블리(420)는 부력 어셈블리들(120)의 집합체보다 더 적은 총 부력을 제공한다.

도 5는 부유식 플랫폼들을 위한 IAC 어셈블리(500)의 실시예의 측면도를 개략적으로 도시한다. IAC 어셈블리(100a) 및 부력 어셈블리(120)에 대한 설명은 부력 어셈블리의 수를 제외하고는 IAC 어셈블리(500) 및 부력 어셈블리(520)에 적용된다. 도 5는 IAC 어셈블리(500)가 케이블(110)을 더 큰 섹션들(510a, 510b, 510c)로 분할하는 두 개의 부력 어셈블리들(520a, 520b)을 포함할 수 있다는 것을 도시한다. 각 부력 어셈블리(520)는 어셈블리들(520)이 해저 위 그리고 해수면 아래에서 케이블(110)을 지지하도록 최적화됨으로 인해 각 부력 어셈블리(120)보다 상대적으로 더 크다. 표 2 및 표 3에서 알 수 있는 바와 같이, 내부에서, 부력 어셈블리(520)는 부력 어셈블리들(120)의 집합체보다 더 적은 총 부력을 제공한다.

도 6은 부유식 플랫폼들을 위한 IAC 어셈블리(100a)의 실시예의 측면도를 개략적으로 도시한다. 도 6에서, 예시적인 간격(602)은 2,000 m이고, 예시적인 최대 깊이(604)는 500 m이며, 예시적인 파 활동 깊이(606)는 75 m이다. 도 6과 도 1 내지 도 3의 비교는 IAC 어셈블리(100a)가 설치된 상태에서 개별 부력 어셈블리들(120)이 상이한 깊이들에서 부유할 수 있다는 것을 도시한다. 상이한 깊이들은 예를 들어: 주어진 부력 어셈블리(120)에 의해 지지되는 케이블(100a)의 거리; 상이한 부력 어셈블리들(120)의 상이한 부력; 케이블 섹션들(110a, 110b)의 FWTP들(30, 40)에 대한 연결부들에서의 장력; 및 케이블 섹션들 상의 바이오 콜로니화(머린 그로스)의 효과를 포함하는 다수의 인자들에 기인할 수 있다. 이에 따라, 도 1은 IAC 어셈블리(100a)가 비교적 선형 형상을 띠게 하는 비교적 균일한 깊이로 수중에 잠긴 IAC 어셈블리(100a)의 부력 모듈들(120a…120f)을 도시하는 한편, 도 2는 IAC 어셈블리(100a)가 아치형 형상을 띠게 하는 상이한 깊이들의 부력 모듈들(120a…120f)을 도시하고, 도 6은 IAC 어셈블리(100a)가 반전된 아치형 형상을 띠게 하는 상이한 깊이들을 갖는 부력 어셈블리들(120a…120f)을 도시한다.

그러나, 도 1, 도 2, 및 도 6에서의 부력 어셈블리들(120)은 모두 공통 피처를 도시한다 ― 이들은 IAC 어셈블리(100)의 해수면측을 향해 볼록한 아치형 형상을 갖는다. 그 결과, 각 부력 어셈블리(120) 및 양측 상의 케이블(110)의 지지되지 않은 섹션들은 IAC(100)에 약간의 웨이브 ― "레이지 웨이브" ― 를 부여한다. 각 레이지 웨이브는 IAC 어셈블리(100)에 슬랙(slack)의 요소를 제공하며, 이는 결과적으로 IAC 어셈블리(100)가 과도한 장력을 경험하지 않고 FWTP들(30, 40)의 예상되는 이동에 적응할 수 있게 한다.

도 6은 부력 섹션들(120a…120f)이 케이블(110)을 따라 분포되고, 각 섹션이 파 활동 구역(606) 아래에 있도록 부력이 제공되는 것을 추가로 도시한다. 파 활동 구역(606)은 특정 환경 및 특정 위치들에서의 지리적 특징들에 따라 상이하다. 부력 어셈블리들(120)을 파 활동 구역(606) 아래 수중에 잠겨서 부유하게 하는 것보다 부력을 갖도록 구성하는 것은 파 활동에 의해 야기되는 해류로 인한 부력 어셈블리들(120)의 이동을 감소시킴으로써 케이블(110) 상의 피로를 감소시킬 수 있다.

도 7은 도 6의 표시된 섹션의 양태들을 더 상세하게 도시한 개략도이다. 도 7은 부력 어셈블리(120)가 케이블(110)에 연결된 개별 부력 모듈들(700)을 포함할 수 있다는 것을 도시한다. 도 7은 케이블(110)에 연결된 세 개의 부력 모듈들(700a…700c)을 도시하지만, 실시예들에서, 그 수는 특정 부력 모듈에 의해 제공되는 부력 및 필요한 총 부력에 따라 달라질 수 있다. 예를 들어, 도 7은 각 부력 어셈블리(120)가 11개의 부력 모듈들을 가질 수 있다는 것을 도시한다. 도 6은 부력 모듈(700)이 직경(702), 길이(704), 및 피치(706)를 갖는 것을 도시한다. 실시예에서, 동일한 부력이 더 큰 섹션에 걸쳐 분포되는 5 m 초과의 피치가 더 양호한 결과들을 낸다.

도 8은 부력 모듈(700)의 실시예의 일부를 도시한 도면이다. 도 8에서, 부력 모듈(700)은 바디(810)의 제2 절반부 없이 도시된다. 부력 모듈(700)은 리프팅 홀들(802), 고정 스트랩(804), 내부 클램프(806), 및 두 개의 인장 어셈블리들(808)을 포함한다. 바디(810)의 생락된 제2 절반부는 클램프(806) 및 케이블(110)을 커버하는 인장 어셈블리들(808) 내의 도시된 절반부를 미러링할 것이다.

실시예에서, 예시적인 부력 모듈(700)은 1.3 m의 외경(702), 1.2 m의 길이(704), 350 kg/m^3의 밀도, 10 m의 피치(706), 및 대략 1600 kg의 변위(알루미늄보다 구리 케이블에 대해 약간 더 높음)를 가질 수 있다.

실시예에서, 부력 모듈들(700)은 부력 물질로 채워지고 케이블(110)(전형적으로 레이지 웨이브 구성)의 섹션들을 따라 분포된 원통형 폴리에틸렌 구조체들일 수 있다. 수심에 따라, 상이한 화학 물질들 및/또는 비들이 모듈을 채우기 위해 사용될 수 있다. 각 부력 모듈(700)은 특히 행 오프 시, 장력을 감소시키기 위해 케이블에 상향 추력을 부여한다. 선택된 IAC 구성의 요건으로부터, 특정 케이블 섹션들에 걸친 필요한 순 부력의 양이 확립된다. 이러한 요건들에 기초하여, 최적화는 모듈들에 대한 가장 비용 효율적이고 기술적으로 성능 기준에 맞는 설계를 선택하도록 수행될 수 있다. 실시예들에서, 다른 유형들의 부력 모듈들이 사용될 수 있으며, 예를 들어, 부표들이 부력 어셈블리(120)에서의 부력 모듈들(700)의 분포된 배열과 유사한 배열로 케이블(110)에 부착될 수 있다.

뿐만 아니라, 실시예들에서, 케이블(110)의 섹션들은 다른 방식들로 섹션에 부력을 부가함으로써, 예를 들어, 케이블에 부력 코팅을 부가함으로써, 부력이 있게 만들어질 수 있다.

도 9는 도 6의 표시된 섹션을 더 상세하게 도시한 도면이다. 도 9는 FIT(900)(픽업 보조구(210)를 참조하여 설명된 FIT와 동일한)가 케이블(110)을 FWTP(30)에 연결하고, 예를 들어, FWTP(30)가 FWTP들(34, 40)(도 3 참조) 사이의 위치로 복귀된 후, 케이블(112)을 FWTP(30)에 연결하기 위해 사용될 수 있다는 것을 도시한다. 도 9에서, FWTP(30)는 교차 부재들(32, 34)을 포함하는 것으로 도시되어 있다. FIT(900)는 브래킷들로 교차 부재들(32, 34)에 부착된다. 케이블 섹션(110a)은 굽힘 보강재 리셉터클(908a)에 연결되는 굽힘 보강재(910a)를 통해 FIT(900)에 진입한다. 케이블(110a)은 FIT(900)의 스플래시 구역(또는 FIT 바디)(906) 내에서 행 오프 및 커넥터 하우징으로 이어지며, 여기서 케이블(110a)은 에너지 발생 디바이스, 예를 들어, 풍력 터빈 발전기로부터 케이블링(902)에 연결된다. 케이블 섹션(112g)은 유사하게 라우팅되고, 케이블링(902)에 연결된다.

도 9에 도시된 바와 같이, FIT(900)는 정상 작동 동안 FWTP(30)에 견고하게 부착된다. FIT(900)를 FWTP(30)로부터 연결해제하기 위해, FIT(900)는 그 부유 드래프트로 하강되고, 브래킷들로부터 연결해제된 다음, 작은 지지 베셀로 FWTP(30)로부터 떼어진다. 이는 FWTP(30) 스테이션 유지 시스템이 연결해제되는 동안에만 필요할 것이다. FIT(900)는 FWTP(30)가 작동 및 유지보수 활동을 위해 육상에 있는 동안 두 개 이상의 전기 케이블들을 지지하도록 설계된다. 배치 전에, 필요한 부력을 보장하기 위해 FIT(900)의 밀폐된 베이가 가압될 수 있다. 주요 작동 및 유지보수 작업 후에, FWTP(30)는 SKS(70)에 위치되고 후크 업될 수 있다. 그 다음, FIT(900)가 작은 베셀을 갖는 플랫폼으로 다시 푸시되면서, 연결해제 프로세스가 역전된다. FWTP(30)의 저부에 위치된 펜더들은 FIT(900)를 제 위치로 가이드하고 그 모션을 제한할 것이다. 윈치 온보드 FWTP(30)가 FIT(900)를 풀 업하기 위해 사용될 수 있다. 윈치 상의 장력은 수심 및 IAC 어셈블리에 따라 달라질 것이다.

도 10은 케이블 섹션(110)과 같은 FIT(900)의 양태들이 굽힘 보강재(910)에 진입하여, 스플래시 구역(906) 내에서 자체적으로 이어지는 내측 튜브(1002)에 연결된 래칭 메커니즘(908)을 통해 이어지는 것을 도시한 도면이다. 섹션(1000)은 예를 들어, 워터 인트랩먼트 플레이트(water entrapment plate)들이 위치될 수 있는 FWTP(30)의 칼럼들의 저부의 상대적인 위치를 나타낸다.

도 11은 굽힘 보강재(910)를 통해 이어지는 케이블 섹션(110)을 도시한다. 실시예에서, 굽힘 보강재(910)는 전형적으로 폴리우레탄으로 만들어지는 콘형/테이퍼형 요소이고, 곡률 및 굽힘 응력을 허용 한계 내로 유지하기 위해 케이블(110)에 국부적인 전이 강성을 부가하기 위해 사용되며, 이는 피로 및 과굽힘 파괴를 방지한다. 굽힘 보강재(910)는 동적 하중에 적합하다. 굽힘 보강재는 전형적으로 FIT 내로의 케이블 입구에서 요구된다.

도 12는 IAC 어셈블리(100)의 실시예의 양태들을 도시한 도면이다. 도 12에서, 인입 헤드(pull-in head)(1200)가 케이블(110)의 단부에 부착된 것으로 도시된다. 인입 헤드(1200)는 플랫폼 상의 필요한 위치로 케이블의 상측 단부를 들어올리기 위해 사용되는 IAC 어셈블리(100)에 대한 일시적인 부가이다. 인입 헤드(1200)는 설치 하중 및 수중 환경을 견디도록 설계되고, 케이블(110)이 케이블 또는 그 구성요소들 중 임의의 구성요소에 어떠한 손상도 야기하지 않고 굽힘 보강재(910), 보강재 리셉터클(908), 및 튜브(1002)를 통해 당겨질 수 있게 한다. 제1 단부 및 제2 단부 인입 작업을 수행하기 위해 IAC 어셈블리(100)마다 두 개의 인입 헤드들이 요구된다. 인입 헤드(1200)는 케이블 섹션(110a)이 케이블링(902)에 전기적으로 연결될 수 있게 하기 위해 제거된다.

실시예에서, 픽업 보조구(210)는 FIT(900) 대신에, 부표 또는 하나 이상의 부력 모듈(700)을 포함할 수 있다. 이러한 배열은 예를 들어, IAC 어셈블리(100)가 FWTP(30) 전에 배치될 때 사용될 수 있다. 이에 따라, 픽업 보조구(210)는 인입 헤드(1200)를 해수면에 유지하고, FIT(900)를 통해 케이블(110)을 인입하는 데 사용하기 위해 접근가능하다.

도 13은 FIT(900)의 양태들을 도시한 도면이다. 도 13은 케이블 섹션(110)이 케이블링(902)에 연결되기 위해 드러나는 행 오프 디바이스(1300)를 도시한다. 행 오프 디바이스(1300)는 행 오프 및 커넥터 하우징(904) 내의 내부 튜브(1002) 위에 위치된다. 행 오프 디바이스(1300)는 케이블(110)이 케이블링(902)을 위한 전기 연결부들(1506)(도 15)에 도달하기 전에 FWTP(30) 상의 서스펜션 지점에서 케이블(110)을 지지하기 위해 플랜지를 통해 튜브(1002)의 상부에 연결되는 어셈블리이다.

도 14는 FIT의 실시예의 양태들을 도시한 도면이다. 도 14에서, 래칭 메커니즘(908)은 굽힘 보강재(910)를 내측 튜브(1002)에 연결하는 것으로 도시되어 있다. 래칭 메커니즘(908)은 굽힘 전단 및 굽힘 모멘트 하중을 케이블(110)로부터 FIT(900)로 전달하는 강성 연결부를 사용하여 굽힘 보강재(910)를 튜브(1002)에 고정시키는 메커니즘이다. 실시예에서, 굽힘 보강재는 내측 튜브(1002)에 직접 연결될 수 있다.

도 15는 FIT의 실시예의 양태들을 도시한 도면이다. 도 15에서, FIT(900)는 클램핑 시스템(1502)을 사용하여 FWTP(30)에 연결된 것으로 도시된다. 행 오프 디바이스(1300)는 행 오프 및 커넥터 하우징(904)의 제거에 의해 노출된다. 케이블 섹션(110a)은 전기 연결부(1506)에 연결되며, 여기에 케이블링(902)이 연결될 수 있다. 조인트 박스 커버(1504)가 FIT(900)를 밀폐시키고 부력을 제공하기 위해 연결부들(1506) 위로 하강될 수 있다. 케이블(112)(명료성을 위해 도시되지 않음)에는 자체 행 오프 디바이스(1300) 및 연결부들(1506)이 제공될 것이다. 케이블(110)과 케이블(112) 둘 모두가 조인트 박스 커버(1504)에 의해 커버된다.

FIT(900)는 예를 들어, 대형 유지보수 작업의 경우에 케이블(110, 112)의 신속한 연결 및 재연결을 제공한다. 연결(1506)은 (예를 들어, Nexans 또는 NKT 카탈로그들에서 설명된 바와 같은) 고전압 T 연결기들일 수 있다. 실시예들에서, 두 개 또는 그 이상의 케이블들(110)이 케이블(110)로 도시된 바와 같이, FIT(900) 내에서 라우팅되고 케이블링(902)에 연결될 수 있다. FWTP(30)가 풍력 단지로부터 제거될 필요가 있다면, 케이블링(902)은 연결부들(1506)로부터 연결해제될 수 있고, 조인트 박스 커버(1504)는 FIT(900)에 밀폐되어, FIT(900)가 해양에서 배치될 준비가 되게 한다.

시스템의 페일 세이프 피처

FWTP SKS, 예를 들어, SKS(60) 고장의 경우에, IAC 어셈블리(100)는 큰 위치 변화를 겪는 FWTP로부터 해제될 수 있다. 그 다음, FIT(900) 및 부력 어셈블리들(120)의 부력은 IAC 어셈블리(100a)를 해저로부터 멀리 유지시키고, 테더들(130 및 212)은 FIT(900)가 다른 장비를 향해 표류하지 않고, 원래의 FWTP 위치로부터의 작은 범위의 오프셋들 내에서 유지되는 것을 보장한다. 다수의 테더들(130, 140)로 인해, 하나의 테더의 고장은 IAC 어셈블리가 풍력 단지를 가로질러 표류하게 하지 않는다.

실시예에서, 약한 링크는 케이블의 비상 해제를 가능하게 하기 위해 예를 들어, 행 오프 디바이스(1300)에서, 연결 어셈블리에 끼워질 수 있다. 안전 허용 장력 한계를 초과하는 높은 케이블 장력을 유발하는 사고의 경우(예를 들어, 어민의 그물 또는 계선 파단 상황), 약한 링크는 FIT(900) 또는 SKS(60)에 손상이 발생하기 전에 케이블(110)을 해제하고 자유롭게 할 수 있다.

실시예에서, IAC 어셈블리(100)에 연결된 테더들(130, 140)은 특히 FWTP가 제거된다면, IAC 어셈블리(100)의 위치를 제어한다. 테더의 사용은 IAC 어셈블리(100)를 FWTP 계선들로부터 분리된 상태로 유지하는 것을 돕는다. 상부 섹션에서, 테더들(130, 140)은 IAC 어셈블리(100)에 테더를 부착하기 위한 커넥터를 포함할 수 있다. 대부분의 테더는 합성 로프일 수 있다. 그리고, 테더의 하부 섹션은 예를 들어, 10톤 초과의 중량과 같은 앵커를 포함한다. 추가적으로, 테더 지점들에서 그리고 부력 섹션으로부터 자유 단부들로의 전이부에서 굽힘 보강재들 또는 굽힘 제한기들의 사용이 옵션으로서 존재한다.

실시예들의 이점들

본원에서 논의된 개념들의 이점들은 다음을 포함한다: 임의의 IAC가 연결된 FWTP들 사이의 해저에 놓이는 배열에 비해 단지에 걸친 IAC의 감소된 총 길이; 행 오프가 수주에서의 IAC 케이블의 전체 서스펜드 길이의 중량을 지탱하는 배열에 비한 FWTP에서의 IAC 연결부들 상에서의 하중의 감소; IAC가 연결된 장비들 사이의 해저 상에 놓이는 배열에 비한 IAC 어셈블리(100)의 유체정역학적 압력 등급의 감소(이 이점은 FWTP 위치에서의 수심이 증가함에 따라 증가함); SKS에 대한 FWTP 연결 후에 놓이는 케이블을 부과하는 기술에 비한 유연한 설치 시퀀스(IAC 어셈블리(100a) 설치는 결합해제되고 SKS 및/또는 FWTP 전 또는 후에 행해질 수 있음); FWTP에 대한 연결 전에 해저 상의 케이블 단부의 일시적인 끊김을 필요로 하는 설치 방법들에 비해 일시적 단부 종단(예를 들어, 인입 헤드(1200))의 수정역학적 등급의 감소; FIT가 해저에 대한 서스펜드된 IAC의 전체 중량을 지지하는 데 요구되는 배열에 비한 FIT에서의 부력 요건들의 감소; 중층수 아치 또는 심층수 등급 부력 모듈 또는 코팅을 사용함으로써 라이저 또는 엄빌리컬 상의 터치다운점 힘을 억제하려고 시도하는 현재의 기술에 비한 필요한 장비 및 설치 시퀀스의 단순화; 더 건조한 IAC 종단(설치 시퀀스는 IAC의 심층 끊김을 수반하지 않고, 종단은 FIT 내부에서 건조하게 유지될 수도 있음); 연속성(하나의 FWTP 유닛의 단지로부터 제거되는 경우, 전기적 연속성이 유지될 수 있음); 및 중복성(SKS 고장, IAC 연결 고장, 또는 IAC 테더 고장의 경우, 테더링된 부유 IAC는 제 위치에 유지되고 필드에 걸쳐 표류하지 않음)을 포함한다.

위에서 설명된 바와 같이, IAC의 실시예들은 다양한 방법들에서 사용될 수 있다. 방법에서, 두 개의 FWTP들을 연결하는 데 필요한 케이블의 길이는 케이블이 하나의 FWTP로부터 해저 아래로, 해저를 따라, 그리고 제2 FWTP까지 연장되게 하기 보다는 IAC 어셈블리를 사용하여 두 개의 FWTP들 사이에서 케이블을 부유시킴으로써 감소될 수 있다. 방법의 실시예에서, IAC 어셈블리는 메인 부력 및 테더링된 섹션, 예를 들어, 초기 및 최종 부력 어셈블리(120)에 의해 경계지어진 케이블(110)의 섹션이 파 활동 구역 아래의 수주에 그리고 잠재적으로 머린 그로스에 의해 유발되는 해류 하중 및 아마도 중량이 감소되는 수심에 위치되도록 설계된다.

방법에서, FWTP에 대한 케이블의 부착과 관련된 중량은 케이블이 FWTP로부터 해저 아래로 연장되게 하기 보다는 IAC 어셈블리를 사용하여 두 개의 FWTP들 사이에서 케이블을 부유시킴으로써 감소될 수 있다. 본 방법에서, 중량 감소는 케이블이 FWTP로부터 해저로 서스펜드되어 있다면 요구되는 커넥터의 하중 지지 요건에 비해 IAC 어셈블리로부터 FWTP로의 커넥터의 하중 지지 요건을 감소시키기 위해 사용된다.

방법에서, 픽업 보조구(예를 들어, 부표 또는 FIT)의 요구되는 부력은 케이블이 FWTP로부터 해저 아래로 연장되게 하기 보다는 IAC 어셈블리를 사용하여 두 개의 FWTP들 사이에서 케이블을 부유시킴으로써 감소될 수 있다.

방법에서, 두 개의 FWTP들 사이의 케이블에서 요구되는 환경 보호(밀폐)의 정도는 케이블이 FWTP로부터 해저 아래로 연장되게 하기 보다는 IAC 어셈블리를 사용하여 두 개의 FWTP들 사이에서 케이블을 부유시킴으로써 감소될 수 있다.

방법에서, 제1 단계에서, IAC 어셈블리는 제1 위치와 제2 위치 사이에 설치될 수 있으며, 여기서 제1 및 제2 위치는 FWTP에 대해 지정된다. 제2 단계에서, 제1 및 제2 FWTP들은 제1 및 제2 위치들에 설치될 수 있다. 이 방법에서, 제1 및 제2 단계들의 순서는 역전될 수 있다.

방법에서, 한 단계에서, IAC 어셈블리는 제1 위치와 제2 위치 사이에 설치될 수 있으며, 여기서 제1 및 제2 위치는 FWTP에 대해 지정된다. 제2 단계에서, SKS는 제1 및 제2 위치들 각각에 설치될 수 있다. 제3 단계에서, 제1 및 제2 FWTP들은 제1 및 제2 위치들에 설치될 수 있다. 이 방법에서, 제1 단계는 임의의 다른 단계 이전 또는 이후에 수행될 수 있다.

예비 고려사항

본 개시의 피처들을 개발함에 있어서, 다수의 케이블 구성들이 컴퓨터 시뮬레이션을 사용하여 고려되었다. 이들은 다음을 포함한다.

케이블의 중간 섹션(두 개의 부유식 플랫폼들 사이)이 해저 상에 놓이는 터치다운 구성들. 하나의 플랫폼으로부터 다음 플랫폼으로, 케이블은 그 플랫폼의 연결 지점으로부터 해저로 내려가고, 그 다음 해저 상에 일정 거리만큼 놓이며, 마지막으로 다음 플랫폼의 연결 지점으로 다시 올라간다. 첫 번째 터치다운 구성은 현수선(catenary)이다. 현수선 구성으로, 케이블은 상부 굽힘 보강재로부터 떨어진 어떠한 해저 장비도 없이 플랫폼들 사이의 해저 상에 그리고 수중애 자유롭게 놓인다. 이는 하드웨어 및 설치 비용 둘 모두의 관점에서 천수에서 가장 경제적인 것일 수 있지만, 심층수를 위한 것은 아닐 수 있다. 플랫폼 연결부로부터 해저로 매달려 있는 케이블의 길이에 의해 유발되는 높은 하중 때문에, 그리고 플랫폼 모션이 해저 상의 터치다운 구역에서 케이블에 결합된 채로 유지되기 때문에, 심층수 적용에는 현수선 구성이 불리하다. 두 번째는 현수선 부표이다. 현수선 부표 구성에 있어서, 케이블은 현수선 구성과 같이 놓이지만, 선의 수중 등가 중량을 감소시키기 위해 부력 모듈들이 케이블을 따라 균일하게 분포되며, 이는 해저로부터 부분적으로 케이블을 들어올리지만, 레이지 웨이브를 유도하지 않는다. 세 번째는 터치다운 레이지 웨이브이며, 여기서 수주에서의 케이블의 섹션이 부력 어셈블리에 의해 구성에 대한 단일 "레이지 웨이브"에 끼워진다. 이 솔루션의 이점은 그것이 모든 방향에서 플랫폼 모션들에 순응을 제공한다는 것이다. 결점은 터치다운 영역에서 케이블의 잠재적인 압축, 및 플랫폼 모션이 수심에 비해 너무 크다면 케이블이 해저에서 뒤로 접힐 가능성을 포함한다. 이러한 솔루션은 강건성, 단순성 및 비교적 낮은 전체 비용으로 인해 천수에서 라이저 및 엄빌리컬 적용에 바람직할 수 있다.

비-터치다운 구성들은 다음을 포함한다. U자형은 서스펜드 구성의 가장 간단하고, 결과적으로 케이블 부속의 관점에서 가장 경제적이다. U자형으로, 케이블은 상부 굽힘 보강재로부터 떨어진 어떠한 추가적인 해저 장비 없이 행 오프로부터 행 오프로 서스펜드된다. U자형 부표는 U자형과 유사하지만, 부력 모듈이 전체 케이블 길이에 걸쳐 균일하게 퍼져 선의 수중 등가 중량을 감소시키고, 이에 따라 케이블 장력 수준을 감소시키지만, 레이지 웨이브를 유도하지 않는다. 서스펜드 솔루션에 대한 웨이브 구성의 기하학적 견고성을 제공하고 케이블 장력을 감소시키기 위해 부력 어셈블리가 중간 케이블 위치에 위치되는 단일 부유 레이지 웨이브. 다수의 부력 어셈블리들이 케이블의 지지되지 않은 섹션들을 사이에 두고 케이블에 부착되는 다수의 부유 레이지 웨이브. 다수의 부유 레이지 웨이브에서, 부력 어셈블리들의 수 및 속성들은 전체 케이블 하중 및 모션을 향상시키기 위해 최적화될 필요가 있다. 충분한 부력 어셈블리 수로, 다중 부유 레이지 웨이브는 U-형상 및 터치다운 레이지 웨이브 솔루션으로부터 이점을 제공한다. 표 1은 구성 및 예비 고려사항을 요약한다.

표 1, 예비 고려사항

정적 스크리닝

스크리닝에서의 제1 단계는 추가의 컴퓨터 시뮬레이션을 사용하여 정적 고려사항에 집중되었다. 일곱 개의 구성을 동일한 조건 하에서 비교하였으며, 이는 논의되지 않을 것이다.

표 2는 일곱 개의 구성들 각각에 대한 정적 스크리닝으로부터의 결과들을 나타낸다. 두 개의 구성들, 즉 U자형 및 현수선은 이 단계에서 거부되었는데, 이는 최대 케이블 장력이 300 kN 미만인 솔루션을 달성하는 것이 불가능했기 때문이며, 이는 안전한 허용가능한 작업 하중에 대해 선택된 기준이었다.

또한, 단일 부유 레이지 웨이브 솔루션은 최대 장력이 정적으로 설계 한계에 가깝기 때문에 거부되었고, 동적 시뮬레이션으로 전이할 때 증가할 것으로 예상된다.

그 결과, 스크리닝 공정에서 다음의 동적 단계로 계속되도록 선택된 솔루션은 다음과 같다: U자형 부표(최저 장력 결과들, 최저 케이블 길이 및 중간 부력 요건); 다수 부유 레이지 웨이브(저 장력 결과들, 저 케이블 길이 및 중간 부력 요건); 현수선 부표(저 장력 결과들, 고 케이블 길이 및 최고 부력 요건); 터치다운 레이지 웨이브(중간 장력 결과들, 최고 케이블 길이 및 최저 부력 요건).

표2, 정적 스크리닝

동적 스크리닝

분석의 제2 단계는 나머지 구성들에 대해 선택된 동적 경우들로 구성되었다. 이러한 동적 스크리닝은 나머지 구성들을 구별하기 위해 사용될 수 있다. 임계 동적 경우들은 솔루션들의 동적 거동을 평가하기 위해 이전 단계로부터의 네 개의 나머지 구성들에 대해 실행되었다. 스크리닝은 또한 케이블 길이에 대해 그리고 케이블에 걸친 부력 어셈블리의 재구획에 대해 수행되어 각 동적 거동에 대해 네 개의 구성들을 최적화하였다. 다수 부유 웨이브 솔루션은 세 개, 네 개, 다섯 개 및 여섯 개의 섹션들(소위 "웨이브")의 하위 솔루션으로 분할되었고, 그 중간에 부력 어셈블리들이 적용되었다. 주요 결과들이 표 3에 제시되어 있다.

이 단계로부터, U자형 부표 및 현수선 부표 솔루션들은 과도한 최대 장력으로 인해 거부되었다. 다수의 레이지 파 중에서 상이한 하위 솔루션들로부터, 여섯 개의 부유 레이지 웨이브 구성은 최상의 또는 거의 최상의 결과들을 가져, 전체적으로 최상으로 수행되었다. 그 결과, 스크리닝 공정에서 이 단계의 끝에서 바람직한 솔루션은 여섯 개의 부유 레이지 웨이브(최저 케이블 하중, 낮은 케이블 길이, 중간 부력 요건)였다.

표3, 동적 스크리닝

다수 부유 레이지 웨이브 솔루션들은 일반적으로 단지 약간 더 높은 부력 요건들을 갖는 터치다운 레이지 웨이브보다 1000 m 더 적은 케이블을 갖는다는 것에 유의한다. 부력 어셈블리들의 최적의 개수는 여섯 개로 결정되었지만, 실시예들에서, 최적의 개수는 다양한 기술적 및 경제적 인자들에 따라 여섯 개보다 크거나 작을 수 있다.

다음의 단락들은 열거된 실시예들을 포함한다.

실시예 1. 케이블 어셈블리를 해저로부터 떨어뜨려 유지시키고 플랫폼 연결부들에 대한 케이블에서의 장력을 감소시키면서 제1 부유식 플랫폼으로부터 제2 부유식 플랫폼으로 전력을 전도하기 위한 케이블 어셈블리로서, 케이블; 및 케이블에 결합된 제1 부력 섹션을 포함하며, 제1 부력 섹션은, 케이블이 제1 부유식 플랫폼 및 제2 부유식 플랫폼에 연결될 때, 제1 부력 섹션이 해수면 아래 수중에 잠기고 케이블이 해저와 접촉하지 않게, 부력을 제공하도록 구성된 것인, 케이블 어셈블리.

실시예 2. 실시예 1에 있어서, 제1 부유식 플랫폼은 제1 부유식 풍력 터빈 플랫폼을 포함하며; 그리고 케이블은 적어도 제1 부유식 풍력 터빈 플랫폼의 전력 생산을 수행하도록 치수가 정해진 절연된 전도성 케이블을 포함하는 것인, 케이블 어셈블리.

실시예 3. 실시예 1에 있어서, 제1 부력 섹션은, 케이블이 제1 부유식 플랫폼 및 제2 부유식 플랫폼에 연결될 때, 케이블이 해저와 접촉하지 않고 제1 부력 섹션이 해수면을 향해 볼록하도록 제1 부력 섹션이 수중에 잠겨 부유하게, 부력을 제공하도록 구성된 것인, 케이블 어셈블리.

실시예 4. 실시예 3에 있어서, 제1 부력 섹션은 제1 복수의 부력 모듈들을 포함하며, 각 모듈은 케이블에 연결되고, 제1 복수의 부력 모듈들은 케이블의 제1 섹션을 따라 분포된 것인, 케이블 어셈블리.

실시예 5. 실시예 3에 있어서, 제1 부력 어셈블리와 제2 부력 어셈블리 사이의 케이블의 제2 섹션으로 케이블에 결합된 제2 부력 섹션을 더 포함하며, 제2 부력 섹션은, 케이블이 제1 부유식 플랫폼 및 제2 부유식 플랫폼에 연결될 때, 제1 부력 섹션과 제2 부력 섹션 둘 모두가 수중에 잠겨 부유하고 케이블이 해저와 접촉하지 않게, 부력을 제공하도록 구성되며; 그리고 제2 부력 섹션은, 제2 부력 섹션이 해수면을 향해 볼록하도록 수중에 잠겨 부유하는 것인, 케이블 어셈블리.

실시예 6. 실시예 5에 있어서, 케이블의 제2 섹션 내에서 케이블에 연결된 제1 앵커를 더 포함하는, 케이블 어셈블리.

실시예 7. 실시예 5에 있어서, 제1 부력 섹션과 종단 부력 모듈 사이의 케이블의 제3 섹션으로 케이블의 제1 단부에 연결된 종단 부력 모듈을 더 포함하며, 종단 모듈은, 케이블의 제1 단부가 제1 부유식 플랫폼에 연결되지 않을 때, 종단 모듈이 해수면에서 부유하고, 제1 부력 어셈블리 및 제2 부력 어셈블리가 수중에 잠기며, 케이블이 해저와 접촉하지 않게, 부력을 제공하도록 구성된 것인, 케이블 어셈블리.

실시예 8. 실시예 7에 있어서, 케이블의 제2 단부와 제2 부력 섹션 사이에서 케이블에 연결된 제2 앵커를 더 포함하는, 케이블 어셈블리.

실시예 9. 시스템으로서, 제1 부유식 플랫폼; 제2 부유식 플랫폼; 및 제1 부유식 플랫폼과 제2 부유식 플랫폼 사이에 연결가능한 케이블 어셈블리를 포함하며, 케이블 어셈블리는: 케이블; 및 케이블에 결합된 제1 부력 섹션을 포함하며, 제1 부력 섹션은, 케이블이 제1 부유식 플랫폼 및 제2 부유식 플랫폼에 연결될 때, 제1 부력 섹션이 수중에 잠기고 케이블이 해저와 접촉하지 않게, 부력을 제공하도록 구성된 것인, 시스템.

실시예 10. 실시예 9에 있어서, 제1 부유식 플랫폼은 제1 부유식 풍력 터빈 플랫폼을 포함하고; 제2 부유식 플랫폼은 제2 부유식 풍력 터빈 플랫폼을 포함하며; 그리고 케이블은 적어도 제1 부유식 풍력 터빈 플랫폼의 전력 생산을 수행하도록 치수가 정해진 절연된 전도성 케이블을 포함하는 것인, 시스템.

실시예 11. 실시예 9에 있어서, 제1 부력 섹션은, 케이블이 제1 부유식 플랫폼 및 제2 부유식 플랫폼에 연결될 때, 케이블이 해저와 접촉하지 않고 제1 부력 섹션이 해수면을 향해 볼록하도록 제1 부력 섹션이 수중에 잠겨 부유하게, 부력을 제공하도록 구성된 것인, 시스템.

실시예 12. 실시예 11에 있어서, 제1 부력 섹션은 제1 복수의 부력 모듈들을 포함하며, 각 모듈은 케이블에 연결되고, 제1 복수의 부력 모듈들은 케이블의 제1 섹션을 따라 분포된 것인, 시스템.

실시예 13. 실시예 11에 있어서, 제1 부력 어셈블리와 제2 부력 어셈블리 사이의 케이블의 제2 섹션으로 케이블에 결합된 제2 부력 섹션을 더 포함하며, 제2 부력 섹션은, 케이블이 제1 부유식 플랫폼 및 제2 부유식 플랫폼에 연결될 때, 제1 부력 섹션과 제2 부력 섹션 둘 모두가 수중에 잠겨 부유하고 케이블이 해저와 접촉하지 않게, 부력을 제공하도록 구성되며; 그리고 제2 부력 섹션은, 제2 부력 섹션이 해수면을 향해 볼록하도록 수중에 잠겨 부유하는 것인, 시스템.

실시예 14. 실시예 13에 있어서, 케이블의 제2 섹션 내에서 케이블에 연결된 제1 앵커를 더 포함하는, 시스템.

실시예 15. 실시예 14에 있어서, 제1 부력 섹션과 종단 부력 모듈 사이의 케이블의 제3 섹션으로 케이블의 제1 단부에 연결된 종단 부력 모듈을 더 포함하며, 종단 모듈은, 케이블의 제1 단부가 제1 부유식 플랫폼에 연결되지 않을 때, 종단 모듈이 해수면에서 부유하고, 제1 부력 어셈블리 및 제2 부력 어셈블리가 수중에 잠기며, 케이블이 해저와 접촉하지 않게, 부력을 제공하도록 구성된 것인, 시스템.

실시예 16. 실시예 15에 있어서, 케이블의 제2 단부와 제2 부력 섹션 사이에서 케이블에 연결된 제2 앵커를 더 포함하는, 시스템.

실시예 17. 제1 부유식 플랫폼과 제2 부유식 플랫폼 사이에 전기적 연결을 제공하기 위한 방법으로서, 제1 부유식 플랫폼과 제2 부유식 플랫폼 사이에 연결가능한 케이블 어셈블리를 제공하는 단계 ― 케이블 어셈블리는: 케이블; 및 케이블에 결합된 제1 부력 섹션을 포함하며, 제1 부력 섹션은, 케이블이 제1 부유식 플랫폼 및 제2 부유식 플랫폼에 연결될 때, 제1 부력 섹션이 수중에 잠기고 케이블이 해저와 접촉하지 않게, 부력을 제공하도록 구성됨 ―; 및 케이블 어셈블리를 제1 부유식 플랫폼 및 제2 부유식 플랫폼의 전기 연결부들에 연결하는 단계를 포함하는, 방법.

실시예 18. 실시예 17에 있어서, 제1 부력 섹션은, 케이블이 제1 부유식 플랫폼 및 제2 부유식 플랫폼에 연결될 때, 케이블이 해저와 접촉하지 않고 제1 부력 섹션이 해수면을 향해 볼록하도록 제1 부력 섹션이 수중에 잠겨 부유하게, 부력을 제공하도록 구성된 것인, 방법.

실시예 19. 실시예 18에 있어서, 제1 부력 섹션은 제1 복수의 부력 모듈들을 포함하며, 각 모듈은 케이블에 연결되고, 제1 복수의 부력 모듈들은 케이블의 제1 섹션을 따라 분포된 것인, 방법.

실시예 20. 실시예 18에 있어서, 제1 부력 어셈블리와 제2 부력 어셈블리 사이의 케이블의 제2 섹션으로 케이블에 결합된 제2 부력 섹션을 더 포함하며, 제2 부력 섹션은, 케이블이 제1 부유식 플랫폼 및 제2 부유식 플랫폼에 연결될 때, 제1 부력 섹션과 제2 부력 섹션 둘 모두가 수중에 잠기고 케이블이 해저와 접촉하지 않게, 부력을 제공하도록 구성되며; 그리고 제2 부력 섹션은, 제2 부력 섹션이 해수면을 향해 볼록하도록 수중에 잠겨 부유하는 것인, 방법.

실시예 22. 실시예 21에 있어서, 케이블의 제2 섹션 내에서 케이블에 연결된 제1 앵커를 제공하는 단계; 제1 부력 섹션과 종단 부력 모듈 사이의 케이블의 제3 섹션으로 케이블의 제1 단부에 연결된 제1 종단 부력 모듈을 제공하는 단계 ― 제1 종단 모듈은, 케이블의 제1 단부가 제1 부유식 플랫폼에 연결되지 않을 때, 제1 종단 모듈이 해수면에서 부유하고, 제1 부력 어셈블리 및 제2 부력 어셈블리가 수중에 잠기며, 케이블이 해저와 접촉하지 않게, 부력을 제공하도록 구성됨 ―; 및 케이블의 제1 단부를 제1 부유식 플랫폼으로부터 연결해제하여 제1 종단 모듈이 해수면에서 부유할 수 있게 하는 단계를 더 포함하는, 방법.

실시예 23. 실시예 22에 있어서, 케이블의 제2 단부와 제2 부력 섹션 사이에서 케이블에 연결된 제2 앵커를 제공하는 단계; 제2 부력 섹션과 제2 종단 부력 모듈 사이의 케이블의 제5 섹션으로 케이블의 제2 단부에 연결된 제2 종단 부력 모듈을 제공하는 단계 ― 제2 종단 모듈은, 케이블의 제2 단부가 제2 부유식 플랫폼에 연결되지 않을 때, 제2 종단 모듈이 해수면에서 부유하고, 제1 부력 어셈블리 및 제2 부력 어셈블리가 수중에 잠기며, 케이블이 해저와 접촉하지 않게, 부력을 제공하도록 구성됨 ―; 및 케이블의 제2 단부를 제2 부유식 플랫폼으로부터 연결해제하여 제2 종단 모듈이 해수면에서 부유할 수 있게 하는 단계를 더 포함하는, 방법.

이전의 설명은 임의의 당업자가 본원에서 설명된 다양한 양태들을 실시할 수 있도록 제공된다. 실시예들에서, 위에서 설명된 실시예들에서 다양한 시스템 구성요소들의 분리는 모든 실시예들에서 그러한 분리를 요구하는 것으로 이해되어서는 안 된다. 이러한 양태들에 대한 다양한 변형안들이 당업자들에게 용이하게 명백할 것이고, 여기서 정의된 일반적인 원리들은 다른 양태들에 적용될 수 있다.

"양태"과 같은 어구는 그러한 양태가 본 기술에 필수적이거나 그러한 양태가 본 기술의 모든 구성들에 적용된다는 것을 암시하지 않는다. 양태에 관한 개시는 모든 구성들, 또는 하나 이상의 구성에 적용될 수 있다. 양태와 같은 어구는 하나 이상의 양태를 지칭할 수 있고, 그 반대도 가능하다. "구성"과 같은 어구는 그러한 구성이 본 기술에 필수적이거나 그러한 구성이 본 기술의 모든 구성들에 적용된다는 것을 암시하지 않는다. 구성에 관한 개시는 모든 구성들, 또는 하나 이상의 구성에 적용될 수 있다. 구성과 같은 어구는 하나 이상의 구성을 지칭할 수 있고, 그 반대도 가능하다.

당업자에게 공지되거나 추후에 공지될 본 개시 전체에 걸쳐 설명된 다양한 양태들의 요소들에 대한 모든 구조적 및 기능적 균등물들은 본원에서 참조로서 명시적으로 포함된다.

Claims (23)

1. 케이블 어셈블리를 해저로부터 떨어뜨려 유지시키고 플랫폼 연결부들에 대한 케이블에서의 장력을 감소시키면서 제1 부유식 플랫폼으로부터 제2 부유식 플랫폼으로 전력을 전도하기 위한 케이블 어셈블리로서,
   케이블; 및
   상기 케이블에 결합된 제1 부력 섹션
   을 포함하되, 상기 제1 부력 섹션은, 상기 케이블이 상기 제1 부유식 플랫폼 및 상기 제2 부유식 플랫폼에 연결될 때, 상기 제1 부력 섹션이 해수면 아래 수중에 잠기고 상기 케이블이 해저와 접촉하지 않게, 부력을 제공하도록 구성된 것인, 케이블 어셈블리.
2. 제1항에 있어서,
   상기 제1 부유식 플랫폼은 제1 부유식 풍력 터빈 플랫폼을 포함하며; 그리고
   상기 케이블은 적어도 상기 제1 부유식 풍력 터빈 플랫폼의 전력 생산을 수행하도록 치수가 정해진 절연된 전도성 케이블을 포함하는 것인, 케이블 어셈블리.
3. 제1항에 있어서,
   상기 제1 부력 섹션은, 상기 케이블이 상기 제1 부유식 플랫폼 및 상기 제2 부유식 플랫폼에 연결될 때, 상기 케이블이 상기 해저와 접촉하지 않고 상기 제1 부력 섹션이 해수면을 향해 볼록하도록 상기 제1 부력 섹션이 수중에 잠겨 부유하게, 부력을 제공하도록 구성된 것인, 케이블 어셈블리.
4. 제3항에 있어서,
   상기 제1 부력 섹션은 제1 복수의 부력 모듈들을 포함하며, 각 모듈은 상기 케이블에 연결되고, 상기 제1 복수의 부력 모듈들은 상기 케이블의 제1 섹션을 따라 분포된 것인, 케이블 어셈블리.
5. 제3항에 있어서, 제1 부력 어셈블리와 제2 부력 어셈블리 사이의 상기 케이블의 제2 섹션으로 상기 케이블에 결합된 제2 부력 섹션을 더 포함하며,
   상기 제2 부력 섹션은, 상기 케이블이 상기 제1 부유식 플랫폼 및 상기 제2 부유식 플랫폼에 연결될 때, 상기 제1 부력 섹션과 상기 제2 부력 섹션 둘 모두가 수중에 잠겨 부유하고 상기 케이블이 해저와 접촉하지 않게, 부력을 제공하도록 구성되며; 그리고
   상기 제2 부력 섹션은, 상기 제2 부력 섹션이 상기 해수면을 향해 볼록하도록 수중에 잠겨 부유하는 것인, 케이블 어셈블리.
6. 제5항에 있어서, 상기 케이블의 상기 제2 섹션 내에서 상기 케이블에 연결된 제1 앵커를 더 포함하는, 케이블 어셈블리.
7. 제5항에 있어서, 상기 제1 부력 섹션과 종단 부력 모듈 사이의 상기 케이블의 제3 섹션으로 상기 케이블의 제1 단부에 연결된 상기 종단 부력 모듈을 더 포함하며,
   상기 종단 모듈은, 상기 케이블의 상기 제1 단부가 상기 제1 부유식 플랫폼에 연결되지 않을 때, 상기 종단 모듈이 해수면에서 부유하고, 상기 제1 부력 어셈블리 및 상기 제2 부력 어셈블리가 수중에 잠기며, 상기 케이블이 해저와 접촉하지 않게, 부력을 제공하도록 구성된 것인, 케이블 어셈블리.
8. 제7항에 있어서, 상기 케이블의 제2 단부와 상기 제2 부력 섹션 사이에서 상기 케이블에 연결된 제2 앵커를 더 포함하는, 케이블 어셈블리.
9. 제5항에 있어서, 상기 케이블의 제1 단부가 상기 제1 부유식 플랫폼에 연결되지 않을 때, 상기 케이블의 상기 제1 단부는 수주(water column)에 걸려 있는 것인, 케이블 어셈블리.
10. 시스템으로서,
    제1 부유식 플랫폼;
    제2 부유식 플랫폼; 및
    상기 제1 부유식 플랫폼과 상기 제2 부유식 플랫폼 사이에 연결가능한 케이블 어셈블리
    를 포함하되, 상기 케이블 어셈블리는,
    케이블; 및
    상기 케이블에 결합된 제1 부력 섹션
    을 포함하고, 상기 제1 부력 섹션은, 상기 케이블이 상기 제1 부유식 플랫폼 및 상기 제2 부유식 플랫폼에 연결될 때, 상기 제1 부력 섹션이 수중에 잠기고 상기 케이블이 해저와 접촉하지 않게, 부력을 제공하도록 구성된 것인, 시스템.
11. 제10항에 있어서,
    상기 제1 부유식 플랫폼은 제1 부유식 풍력 터빈 플랫폼을 포함하고;
    상기 제2 부유식 플랫폼은 제2 부유식 풍력 터빈 플랫폼을 포함하며; 그리고
    상기 케이블은 적어도 상기 제1 부유식 풍력 터빈 플랫폼의 전력 생산을 수행하도록 치수가 정해진 절연된 전도성 케이블을 포함하는 것인, 시스템.
12. 제10항에 있어서,
    상기 제1 부력 섹션은, 상기 케이블이 상기 제1 부유식 플랫폼 및 상기 제2 부유식 플랫폼에 연결될 때, 상기 케이블이 상기 해저와 접촉하지 않고 상기 제1 부력 섹션이 해수면을 향해 볼록하도록 상기 제1 부력 섹션이 수중에 잠겨 부유하게, 부력을 제공하도록 구성된 것인, 시스템.
13. 제12항에 있어서,
    상기 제1 부력 섹션은 제1 복수의 부력 모듈들을 포함하며, 각 모듈은 상기 케이블에 연결되고, 상기 제1 복수의 부력 모듈들은 상기 케이블의 제1 섹션을 따라 분포된 것인, 시스템.
14. 제12항에 있어서, 제1 부력 어셈블리와 제2 부력 어셈블리 사이의 상기 케이블의 제2 섹션으로 상기 케이블에 결합된 제2 부력 섹션을 더 포함하며,
    상기 제2 부력 섹션은, 상기 케이블이 상기 제1 부유식 플랫폼 및 상기 제2 부유식 플랫폼에 연결될 때, 상기 제1 부력 섹션과 상기 제2 부력 섹션이 수중에 잠겨 부유하고 상기 케이블이 해저와 접촉하지 않게, 부력을 제공하도록 구성되며; 그리고
    상기 제2 부력 섹션은, 상기 제2 부력 섹션이 상기 해수면을 향해 볼록하도록 수중에 잠겨 부유하는 것인, 시스템.
15. 제14항에 있어서, 상기 케이블의 상기 제2 섹션 내에서 상기 케이블에 연결된 제1 앵커를 더 포함하는, 시스템.
16. 제15항에 있어서, 상기 제1 부력 섹션과 종단 부력 모듈 사이의 상기 케이블의 제3 섹션으로 상기 케이블의 제1 단부에 연결된 상기 종단 부력 모듈을 더 포함하며,
    상기 종단 모듈은, 상기 케이블의 상기 제1 단부가 상기 제1 부유식 플랫폼에 연결되지 않을 때, 상기 종단 모듈이 해수면에서 부유하고, 상기 제1 부력 어셈블리 및 상기 제2 부력 어셈블리가 수중에 잠기며, 상기 케이블이 해저와 접촉하지 않게, 부력을 제공하도록 구성된 것인, 시스템.
17. 제16항에 있어서, 상기 케이블의 제2 단부와 상기 제2 부력 섹션 사이에서 상기 케이블에 연결된 제2 앵커를 더 포함하는, 시스템.
18. 제1 부유식 플랫폼과 제2 부유식 플랫폼 사이에 전기적 연결을 제공하기 위한 방법으로서,
    상기 제1 부유식 플랫폼과 상기 제2 부유식 플랫폼 사이에 연결가능한 케이블 어셈블리를 제공하는 단계로서, 상기 케이블 어셈블리는,
    케이블; 및
    상기 케이블에 결합된 제1 부력 섹션
    을 포함하며,
    상기 제1 부력 섹션은, 상기 케이블이 상기 제1 부유식 플랫폼 및 상기 제2 부유식 플랫폼에 연결될 때, 상기 제1 부력 섹션이 수중에 잠기고 상기 케이블이 해저와 접촉하지 않게, 부력을 제공하도록 구성되는, 상기 케이블 어셈블리를 제공하는 단계; 및
    상기 케이블 어셈블리를 상기 제1 부유식 플랫폼 및 상기 제2 부유식 플랫폼의 전기 연결부들에 연결하는 단계
    를 포함하는, 제1 부유식 플랫폼과 제2 부유식 플랫폼 사이에 전기적 연결을 제공하기 위한 방법.
19. 제18항에 있어서,
    상기 제1 부력 섹션은, 상기 케이블이 상기 제1 부유식 플랫폼 및 상기 제2 부유식 플랫폼에 연결될 때, 상기 케이블이 상기 해저와 접촉하지 않고 상기 제1 부력 섹션이 해수면을 향해 볼록하도록 상기 제1 부력 섹션이 수중에 잠겨 부유하게, 부력을 제공하도록 구성된 것인, 제1 부유식 플랫폼과 제2 부유식 플랫폼 사이에 전기적 연결을 제공하기 위한 방법.
20. 제19항에 있어서,
    상기 제1 부력 섹션은 제1 복수의 부력 모듈들을 포함하며, 각 모듈은 상기 케이블에 연결되고, 상기 제1 복수의 부력 모듈들은 상기 케이블의 제1 섹션을 따라 분포된 것인, 제1 부유식 플랫폼과 제2 부유식 플랫폼 사이에 전기적 연결을 제공하기 위한 방법.
21. 제19항에 있어서,
    제1 부력 어셈블리와 제2 부력 어셈블리 사이의 상기 케이블의 제2 섹션으로 상기 케이블에 결합된 제2 부력 섹션을 제공하는 단계를 더 포함하며,
    상기 제2 부력 섹션은, 상기 케이블이 상기 제1 부유식 플랫폼 및 상기 제2 부유식 플랫폼에 연결될 때, 상기 제1 부력 섹션과 상기 제2 부력 섹션 둘 모두가 수중에 잠기고 상기 케이블이 해저와 접촉하지 않게, 부력을 제공하도록 구성되며; 그리고
    상기 제2 부력 섹션은, 상기 제2 부력 섹션이 상기 해수면을 향해 볼록하도록 수중에 잠겨 부유하는 것인, 제1 부유식 플랫폼과 제2 부유식 플랫폼 사이에 전기적 연결을 제공하기 위한 방법.
22. 제21항에 있어서,
    상기 케이블의 상기 제2 섹션 내에서 상기 케이블에 연결된 제1 앵커를 제공하는 단계;
    상기 제1 부력 섹션과 종단 부력 모듈 사이의 상기 케이블의 제3 섹션으로 상기 케이블의 제1 단부에 연결된 제1 종단 부력 모듈을 제공하는 단계로서,
    상기 제1 종단 모듈은, 상기 케이블의 상기 제1 단부가 상기 제1 부유식 플랫폼에 연결되지 않을 때, 상기 제1 종단 모듈이 해수면에서 부유하고, 상기 제1 부력 어셈블리 및 상기 제2 부력 어셈블리가 수중에 잠기며, 상기 케이블이 해저와 접촉하지 않게, 부력을 제공하도록 구성되는, 상기 제1 종단 부력 모듈을 제공하는 단계; 및
    상기 케이블의 상기 제1 단부를 상기 제1 부유식 플랫폼으로부터 연결해제하여 상기 제1 종단 모듈이 해수면에서 부유할 수 있게 하는 단계
    를 더 포함하는, 제1 부유식 플랫폼과 제2 부유식 플랫폼 사이에 전기적 연결을 제공하기 위한 방법.
23. 제22항에 있어서,
    상기 케이블의 제2 단부와 상기 제2 부력 섹션 사이에서 상기 케이블에 연결된 제2 앵커를 제공하는 단계;
    상기 제2 부력 섹션과 제2 종단 부력 모듈 사이의 상기 케이블의 제5 섹션으로 상기 케이블의 상기 제2 단부에 연결된 제2 종단 부력 모듈을 제공하는 단계로서,
    상기 제2 종단 모듈은, 상기 케이블의 상기 제2 단부가 상기 제2 부유식 플랫폼에 연결되지 않을 때, 상기 제2 종단 모듈이 해수면에서 부유하고, 상기 제1 부력 어셈블리 및 상기 제2 부력 어셈블리가 수중에 잠기며, 상기 케이블이 해저와 접촉하지 않게, 부력을 제공하도록 구성되는, 상기 제2 종단 부력 모듈을 제공하는 단계; 및
    상기 케이블의 상기 제2 단부를 상기 제2 부유식 플랫폼으로부터 연결해제하여 상기 제2 종단 모듈이 해수면에서 부유할 수 있게 하는 단계
    를 더 포함하는, 제1 부유식 플랫폼과 제2 부유식 플랫폼 사이에 전기적 연결을 제공하기 위한 방법.

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