KR20230067070A - Side airbag apparatus - Google Patents

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KR20230067070A
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조금호
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Abstract

Provided is a side airbag apparatus. According to an embodiment, the side airbag apparatus of the present invention comprises: an airbag cushion placed in a folded shape at the headrest interior of a vehicle seat; an inflator disposed at one side of a vehicle seat back frame and providing a gas; and a support pipe which extends from the back frame to support a headrest, and wherein one end is connected to the inflator to provide a gas movement path to one side of the airbag cushion. Provided is the side airbag apparatus which can provide a direct head protection function.

Description

사이드 에어백 장치{SIDE AIRBAG APPARATUS} Side airbag device {SIDE AIRBAG APPARATUS}

본 발명의 실시예는 사이드 에어백 장치에 관한 것이다.An embodiment of the present invention relates to a side airbag device.

에어백은 안전벨트와 더불어 대표적인 탑승객 보호 장치이며, 일반적으로　에어백　장치는 차량 사고시에　에어백　쿠션이 내부로 유입된 가스 압력에 의해 부풀어 올라 탑승자를 쿠션력으로 보호하는 장치로서, 스티어링 휠에 장착되는 운전자　에어백　장치와, 글로브박스의 상측에 장착되는 조수석　에어백　장치와, 인스트루먼트 패널에 장착되는 무릎　에어백　장치와, 루프 레일을 따라 장착되는 커튼　에어백　장치와, 시트의 측면에 장착되는　사이드　에어백　장치 등이 있다. An airbag is a representative occupant protection device along with a seat belt. In general, the airbag device is a device that protects the occupant with cushioning force by inflating the airbag cushion by the gas pressure introduced into the interior in the event of a vehicle accident. device, a passenger seat airbag device mounted on the upper side of the glove box, a knee airbag device mounted on the instrument panel, a curtain airbag device mounted along the roof rail, and a side airbag device mounted on the side of the seat.

또한, 최근에는 운전자와 동승석 탑승자간의 충돌, 뒷좌석 탑승자간의 충돌을 방지하거나, 동승석에 탑승자가 없는 경우에도 차량의 측면 충돌 시 운전자가 측면으로 튕겨져 나가지 않도록 지지하기 위한 중앙　사이드　에어백의 적용이 이루어지고 있다.In addition, recently, central and side airbags have been applied to prevent collisions between the driver and passengers in the passenger seat and between passengers in the rear seat, or to prevent the driver from being thrown out to the side in the event of a side collision of the vehicle even when there is no passenger in the passenger seat. are losing

이 중에서,　사이드　에어백　장치 또는 중앙 사이드 에어백은 차량의 측면 충돌, 정면 충돌 및 전복 시 시트의 측면에서 전방으로 부풀어 올라, 탑승자의 가슴에서 엉덩이에 이르는 측면을 자동차 도어 구조물로부터 보호하는 장치이며, 경우에 따라 앞좌석에만 장착되어 있거나, 앞좌석 및 뒷좌석 모두 장착되어 있을 수 있다.Among these, the side airbag device or center side airbag is a device that inflates forward from the side of the seat in the event of a side collision, frontal collision and rollover of the vehicle to protect the side from the chest to the buttocks of the occupant from the car door structure. It may be installed only in the front seat, or may be installed in both the front and rear seats.

이러한 사이드 에어백 또는 중앙 사이드 에어백은 시트 프레임에 장착 되어 차량 충돌 또는 급정거시 차량의 자세가 무너짐에 의한 시트 변형이 발생될 수 있다. 또한, 협소한 공간을 통해 전개되는 사이드 에어백 또는 중앙 사이드 에어백은 전개에 필요한 충분한 공간을 가지기 어렵고, 이를 통한 편차가 크게 발생한다는 문제가 있다.These side airbags or center side airbags are mounted on the seat frame, and seat deformation may occur due to the collapse of the vehicle's attitude in the event of a vehicle collision or sudden stop. In addition, a side airbag or a center side airbag that is deployed through a narrow space has a problem in that it is difficult to have a sufficient space for deployment, and a large deviation occurs through this.

본 발명이 이루고자 하는 기술적 과제는 중앙 사이드 에어백의 쿠션 수납 위치를 헤드레스트로 변경하여 직접적인 머리 보호 기능을 제공할 수 있는 사이드 에어백 장치를 제공하는데 있다.A technical problem to be achieved by the present invention is to provide a side airbag device capable of providing a direct head protection function by changing a cushion accommodation position of a central side airbag to a headrest.

실시예에 따르면, 차량 시트의 헤드레스트 내부에 폴딩 형태로 배치되는 에어백 쿠션; 상기 차량 시트 백 프레임의 일측에 배치되며 가스를 제공하는 인플레이터; 및 상기 백 프레임으로부터 연장되어 상기 헤드레스트를 지지하며, 일단이 상기 인플레이터와 연결되어 상기 에어백 쿠션의 일측으로 가스의 이동 경로를 제공하는 지지관을 포함하는 사이드 에어백 장치를 제공한다.According to the embodiment, the airbag cushion disposed in a folded form inside the headrest of the vehicle seat; an inflator disposed on one side of the vehicle seat back frame and supplying gas; and a support tube extending from the bag frame to support the headrest, and having one end connected to the inflator to provide a gas movement path to one side of the airbag cushion.

상기 에어백 쿠션은 일단에 가스 주입을 위한 인렛 구조가 형성될 수 있다.An inlet structure for gas injection may be formed at one end of the airbag cushion.

상기 인렛 구조는 파이프 형상으로, 복수개의 가스 유입구가 형성될 수 있다.The inlet structure may have a pipe shape, and a plurality of gas inlets may be formed.

상기 지지관은 상기 헤드레스트를 지지하는 제1지지대와 제2지지대, 그리고 상기 제1지지대 및 상기 제2지지대를 연결하는 연결부를 포함할 수 있다.The support pipe may include a first support rod and a second support rod supporting the headrest, and a connection portion connecting the first support rod and the second support rod.

상기 제1지지대는 상기 에어백 쿠션의 인렛 구조에 삽입 고정되며, 삽입된 영역의 길이 방향을 따라 복수개의 가스 토출구가 형성될 수 있다.The first support member may be inserted and fixed to the inlet structure of the airbag cushion, and a plurality of gas outlets may be formed along the longitudinal direction of the inserted region.

상기 제1지지대는 클램프로 상기 인렛 구조에 고정될 수 있다.The first support may be fixed to the inlet structure using a clamp.

상기 에어백 쿠션은 상기 헤드레스트의 일측면에 마련된 테어 라인 방향으로 전개될 수 있다.The airbag cushion may be deployed in a direction of a tear line provided on one side of the headrest.

상기 테어 라인은 상기 헤드레스트에서 상기 제1지지대에 의하여 지지되는 측의 반대측에 마련될 수 있다.The tear line may be provided on a side of the headrest opposite to a side supported by the first support.

상기 인플레이터는 상기 백 프레임의 일측 모서리를 따라 배치될 수 있다.The inflator may be disposed along one edge of the back frame.

상기 인플레이터 및 상기 가스관을 연결하도록 적어도 하나 이상의 절곡 구조를 가지는 연결관을 더 포함할 수 있다.A connection pipe having at least one bending structure may be further included to connect the inflator and the gas pipe.

본 발명인 사이드 에어백 장치는 차량 충돌 또는 급정거시 시트 변형에 의한 공간 협소 상황에서 에어백이 전개되어 편차가 발생되는 문제점을 해결할 수 있다.The side airbag device of the present invention can solve the problem of airbag deployment and deviation in a narrow space due to seat deformation during a vehicle collision or sudden stop.

또한, 에어백인 전개되기 위한 충분한 공간을 확보할 수 있다.In addition, it is possible to secure a sufficient space for deploying the airbag.

또한, 이를 통하여 정확한 위치에서 탑승자의 머리를 구속할 수 있다. In addition, through this, it is possible to restrain the occupant's head in an accurate position.

또한, 중앙 사이드 에어백 또는 사이드 에어백의 중량, 원가를 감소시킬 수 있다.In addition, the weight and cost of the center side airbag or the side airbag can be reduced.

도1 및 도2는 실시예에 따른 사이드 에어백 장치 및 이를 포함하는 차량 시트 어셈블리의 개념도이다.
도3은 실시예에 따른 사이드 에어백 장치의 일부 분해도이다.
도4 내지 도5는 실시예에 따른 사이드 에어백 장치의 조립 과정을 설명하기 위한 도면이다.
도 6 내지 도7은 실시예에 따른 사이드 에어백 장치의 동작을 설명하기 위한 도면이다.
도 8 내지 도10은 다른 실시예에 따른 사이드 에어백 장치의 개념도이다.1 and 2 are conceptual views of a side airbag device and a vehicle seat assembly including the same according to an embodiment.
3 is a partially exploded view of the side airbag device according to the embodiment.
4 to 5 are diagrams for explaining an assembly process of a side airbag device according to an embodiment.
6 to 7 are views for explaining the operation of the side airbag device according to the embodiment.
8 to 10 are conceptual views of a side airbag device according to another embodiment.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예를 상세히 설명한다.Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

다만, 본 발명의 기술 사상은 설명되는 일부 실시 예에 한정되는 것이 아니라 서로 다른 다양한 형태로 구현될 수 있고, 본 발명의 기술 사상 범위 내에서라면, 실시 예들간 그 구성 요소들 중 하나 이상을 선택적으로 결합, 치환하여 사용할 수 있다.However, the technical idea of the present invention is not limited to some of the described embodiments, but may be implemented in a variety of different forms, and if it is within the scope of the technical idea of the present invention, one or more of the components among the embodiments can be selectively implemented. can be used by combining and substituting.

또한, 본 발명의 실시예에서 사용되는 용어(기술 및 과학적 용어를 포함)는, 명백하게 특별히 정의되어 기술되지 않는 한, 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 일반적으로 이해될 수 있는 의미로 해석될 수 있으며, 사전에 정의된 용어와 같이 일반적으로 사용되는 용어들은 관련 기술의 문맥상의 의미를 고려하여 그 의미를 해석할 수 있을 것이다.In addition, terms (including technical and scientific terms) used in the embodiments of the present invention, unless explicitly specifically defined and described, can be generally understood by those of ordinary skill in the art to which the present invention belongs. It can be interpreted as meaning, and commonly used terms, such as terms defined in a dictionary, can be interpreted in consideration of contextual meanings of related technologies.

또한, 본 발명의 실시예에서 사용된 용어는 실시예들을 설명하기 위한 것이며 본 발명을 제한하고자 하는 것은 아니다.Also, terms used in the embodiments of the present invention are for describing the embodiments and are not intended to limit the present invention.

본 명세서에서, 단수형은 문구에서 특별히 언급하지 않는 한 복수형도 포함할 수 있고, "A 및(와) B, C 중 적어도 하나(또는 한 개 이상)"로 기재되는 경우 A, B, C로 조합할 수 있는 모든 조합 중 하나 이상을 포함할 수 있다.In this specification, the singular form may also include the plural form unless otherwise specified in the phrase, and when described as "at least one (or more than one) of A and (and) B and C", A, B, and C are combined. may include one or more of all possible combinations.

또한, 본 발명의 실시 예의 구성 요소를 설명하는 데 있어서, 제1, 제2, A, B, (a), (b) 등의 용어를 사용할 수 있다.Also, terms such as first, second, A, B, (a), and (b) may be used to describe components of an embodiment of the present invention.

이러한 용어는 그 구성 요소를 다른 구성 요소와 구별하기 위한 것일 뿐, 그 용어에 의해 해당 구성 요소의 본질이나 차례 또는 순서 등으로 한정되지 않는다.These terms are only used to distinguish the component from other components, and the term is not limited to the nature, order, or order of the corresponding component.

그리고, 어떤 구성 요소가 다른 구성요소에 '연결', '결합' 또는 '접속'된다고 기재된 경우, 그 구성 요소는 그 다른 구성 요소에 직접적으로 연결, 결합 또는 접속되는 경우뿐만 아니라, 그 구성 요소와 그 다른 구성 요소 사이에 있는 또 다른 구성 요소로 인해 '연결', '결합' 또는 '접속' 되는 경우도 포함할 수 있다.In addition, when a component is described as being 'connected', 'coupled' or 'connected' to another component, the component is not only directly connected to, combined with, or connected to the other component, but also with the component. It may also include the case of being 'connected', 'combined', or 'connected' due to another component between the other components.

또한, 각 구성 요소의 "상(위) 또는 하(아래)"에 형성 또는 배치되는 것으로 기재되는 경우, 상(위) 또는 하(아래)는 두 개의 구성 요소들이 서로 직접 접촉되는 경우뿐만 아니라 하나 이상의 또 다른 구성 요소가 두 개의 구성 요소들 사이에 형성 또는 배치되는 경우도 포함한다. 또한, "상(위) 또는 하(아래)"으로 표현되는 경우 하나의 구성 요소를 기준으로 위쪽 방향뿐만 아니라 아래쪽 방향의 의미도 포함할 수 있다.In addition, when it is described as being formed or disposed on the "top (above) or bottom (bottom)" of each component, the top (top) or bottom (bottom) is not only a case where two components are in direct contact with each other, but also one A case in which another component above is formed or disposed between two components is also included. In addition, when expressed as "up (up) or down (down)", it may include the meaning of not only an upward direction but also a downward direction based on one component.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 실시예를 상세히 설명하되, 도면 부호에 관계없이 동일하거나 대응하는 구성 요소는 동일한 참조 번호를 부여하고 이에 대한 중복되는 설명은 생략하기로 한다.Hereinafter, the embodiments will be described in detail with reference to the accompanying drawings, but the same or corresponding components regardless of reference numerals are given the same reference numerals, and overlapping descriptions thereof will be omitted.

실시예는 차량의 시트에 장착되어 차량의 사고시에 탑승자 머리의 우측 또는 좌측을 보호하는 장치로서, 차량 사고시 센서에 의해 충돌이 감지되면 가스 발생매체가 내부에 충전되어 있는 인플레이터에서 점화되어 가스를 분출할 수 있다. 이를 통하여 인플레이터를 통하여 에어백 쿠션 내의 내부공간으로 가스가 공급되고, 에어 쿠션팩이 차량 시트 외부로 전개되어 팽창할 수 있다.An embodiment is a device mounted on a seat of a vehicle to protect the right or left side of a occupant's head in the event of a vehicle accident. When a collision is detected by a sensor in the event of a vehicle accident, an inflator filled with a gas generating medium is ignited and gas is ejected. can do. Through this, gas is supplied to the inner space in the airbag cushion through the inflator, and the air cushion pack can be deployed and inflated to the outside of the vehicle seat.

즉, 에어백 쿠션에는 복수개의 가스 유입구가 형성되어 있어 인플레이터로부터 배출되는 가스가 복수 개의 가스 유입구가 형성된 방향을 따라 에어백 쿠션 내부로 전달되어 에어백 쿠션이 팽창될 수 있다.That is, since a plurality of gas inlets are formed in the airbag cushion, gas discharged from the inflator is transferred to the inside of the airbag cushion along a direction in which the plurality of gas inlets are formed, so that the airbag cushion can be inflated.

따라서, 에어백 쿠션은 인플레이터에서 발생된 가스에 의해 팽창되고, 시트의 측면으로부터 차량의 전방으로 돌출되어 탑승자와 도어 또는 탑승자와 다른 탑승자 사이에 배치됨으로써, 탑승자의 측면을 보호할 수 있다.Accordingly, the airbag cushion is inflated by gas generated by the inflator, protrudes from the side of the seat toward the front of the vehicle, and is disposed between the passenger and the door or between the passenger and other passengers, thereby protecting the passenger's side.

실시예에서, 사이드 에어백 장치는 탑승자의 정면 방향을 기준으로 우측 또는 좌측으로 전개될 수 있다. 운전석을 기준으로 하였을 때, 도어 방향으로 전개될 경우 사이드 에어백 또는 사이드 커튼 에어백의 기능을 수행할 수 있으며, 센터 콘솔 방향으로 전개될 경우 중앙 사이드 에어백의 기능을 수행할 수 있다.In the embodiment, the side airbag device may be deployed to the right or left based on the frontal direction of the occupant. Based on the driver's seat, when deployed in the door direction, it can perform the function of a side airbag or side curtain airbag, and when deployed in the center console direction, it can perform the function of a center side airbag.

도1 및 도2는 실시예에 따른 사이드 에어백 장치 및 이를 포함하는 차량 시트 어셈블리의 개념도이고, 도3은 실시예에 따른 사이드 에어백 장치의 일부 분해도이다.1 and 2 are conceptual views of a side airbag device according to an embodiment and a vehicle seat assembly including the same, and FIG. 3 is a partially exploded view of the side airbag device according to the embodiment.

도1 내지 도3을 참조하면, 차량 시트(10)는 헤드레스트(11), 백 프레임(12) 및 바텀 프레임(미도시)을 포함하며, 차량 시트(10)를 감싸는 시트 커버로 이루어질 수 있다. 실시예에 따른 에어백 장치(100)는 인플레이터(110), 지지관(120), 연결관(130) 및 에어백 쿠션(140)을 포함할 수 있다.1 to 3, the vehicle seat 10 includes a headrest 11, a back frame 12, and a bottom frame (not shown), and may be formed of a seat cover surrounding the vehicle seat 10. . The airbag device 100 according to the embodiment may include an inflator 110, a support pipe 120, a connection pipe 130, and an airbag cushion 140.

인플레이터(110)는 차량 시트 백 프레임(12)의 일측에 배치되며 가스를 제공할 수 있다. 인플레이터(110)는 백 프레임(12)의 일측 모서리를 따라 배치될 수 있다. 인플레이터(110)는 백 프레임(12)의 모서리를 따라 배치될 수 있다.The inflator 110 is disposed on one side of the vehicle seat back frame 12 and may supply gas. The inflator 110 may be disposed along one edge of the back frame 12 . The inflator 110 may be disposed along a corner of the back frame 12 .

인플레이터(110)는 금속 재질로 이루어질 수 있다.The inflator 110 may be made of a metal material.

실시예에 따른 사이드 에어백 장치(100)가 사이드 에어백 또는 사이드 커튼 에어백으로 활용되는 경우, 인플레이터(110)는 운전석을 기준으로 도어측에 인접하도록 차량 시트 백 프레임(12)에 배치될 수 있다. 또는 실시예에 따른 사이드 에어백 장치(100)가 중앙 사이드 에어백으로 활용되는 경우, 인플레이터(110)는 운전석을 기준으로 센터 콘솔측에 인접하도록 차량 시트 백 프레임(12)에 배치될 수 있다,When the side airbag device 100 according to the embodiment is used as a side airbag or side curtain airbag, the inflator 110 may be disposed on the vehicle seat back frame 12 adjacent to the door side with respect to the driver's seat. Alternatively, when the side airbag device 100 according to the embodiment is used as a center side airbag, the inflator 110 may be disposed on the vehicle seat back frame 12 so as to be adjacent to the center console side with respect to the driver's seat.

인플레이터(110) 내부에는 가스 발생매체가 충전되어 있으며, 제어부(미도시)의 제어에 따라 점화되어 가스를 분출할 수 있다.A gas generating medium is charged inside the inflator 110, and is ignited under the control of a controller (not shown) to eject gas.

실시예에서 제어부는 사이드 에어백 장치(100)의 동작을 제어할 수 있다. 제어부는 차량의 ECU이거나, ECU와 연결된 별도의 제어기일 수 있고, 차량의 충돌을 감지하여 인플레이터를 작동시킬 수 있다.In the embodiment, the control unit may control the operation of the side airbag device 100. The control unit may be an ECU of the vehicle or a separate controller connected to the ECU, and may detect a collision of the vehicle and operate the inflator.

실시예에 따른 제어부는 차량의 다양한 구성 요소의 동작을 제어하도록 구성된 알고리즘 또는 상기 알고리즘을 재생하는 소프트웨어 명령어에 관한 데이터를 저장하도록 구성된 비휘발성 메모리(도시되지 않음) 및 해당 메모리에 저장된 데이터를 사용하여 이하에 설명되는 동작을 수행하도록 구성된 프로세서(도시되지 않음)를 통해 구현될 수 있다. 여기서, 메모리 및 프로세서는 개별 칩으로 구현될 수 있다. 대안적으로는, 메모리 및 프로세서는 서로 통합된 단일 칩으로 구현될 수 있다. 프로세서는 하나 이상의 프로세서의 형태를 취할 수 있다.The control unit according to the embodiment uses a non-volatile memory (not shown) configured to store data related to an algorithm configured to control the operation of various components of the vehicle or software instructions for reproducing the algorithm and data stored in the memory. It may be implemented through a processor (not shown) configured to perform the operations described below. Here, the memory and the processor may be implemented as individual chips. Alternatively, the memory and processor may be implemented as a single chip integrated with each other. A processor may take the form of one or more processors.

지지관(120)은 백 프레임(12)으로부터 연장되어 헤드레스트(11)를 지지하며, 일단이 인플레이터(110)와 연결되어 에어백 쿠션(140)의 일측으로 가스의 이동 경로를 제공할 수 있다. 지지관(120)은 헤드레스트(11)를 지지하는 제1지지대(121)와 제2지지대(122), 그리고 제1지지대(121) 및 제2지지대(122)를 연결하는 연결부(123)를 포함할 수 있다. 제1지지대(121)와 제2지지대(122)는 백프레임(12)으로부터 차량 시트(10)의 높이 방향을 따라 연장되어 있으며, 소정 간격 이격하여 각각 헤드레스트(11)의 양측을 지지할 수 있다. 연결부(123)는 적어도 1회 이상 절곡되어 있는 형상으로 제1지지대(121)와 제2지지대(122) 사이를 연결할 수 있다. 지지관(120)은 파이프 형상으로 내부에 가스가 이동할 수 있는 유동 경로가 제공되어 있다.The support pipe 120 extends from the bag frame 12 to support the headrest 11, and one end is connected to the inflator 110 to provide a gas movement path to one side of the airbag cushion 140. The support pipe 120 includes a first support 121 and a second support 122 supporting the headrest 11, and a connection portion 123 connecting the first support 121 and the second support 122. can include The first support 121 and the second support 122 extend from the back frame 12 in the height direction of the vehicle seat 10, and may support both sides of the headrest 11 at a predetermined interval. there is. The connecting portion 123 may connect between the first support 121 and the second support 122 in a shape that is bent at least once. The support pipe 120 has a pipe shape, and a flow path through which gas can move is provided therein.

제1지지대(121)는 에어백 쿠션(140)의 인렛 구조(141)에 삽입 고정되며, 삽입된 영역의 길이 방향을 따라 복수개의 가스 토출구(1211)가 형성될 수 있다. 인플레이터(110)를 통하여 지지관(120)으로 제공되는 가스는 제1지지대(121)의 가스 토출구(1211)를 통하여 에어백 쿠션(140)의 인렛 구조(141)에 마련된 가스 유입구(1411)로 유입될 수 있다. 가스 토출구(1211)는 일정 간격에 따라 복수개의 홀이 제1지지대(121)의 길이 방향을 따라 형성되어 있으며, 개수와 이격 간격은 다양하게 변형될 수 있다.The first support 121 is inserted and fixed to the inlet structure 141 of the airbag cushion 140, and a plurality of gas outlets 1211 may be formed along the longitudinal direction of the inserted region. The gas supplied to the support pipe 120 through the inflator 110 flows into the gas inlet 1411 provided in the inlet structure 141 of the airbag cushion 140 through the gas outlet 1211 of the first support 121. It can be. In the gas outlet 1211, a plurality of holes are formed at regular intervals along the longitudinal direction of the first support 121, and the number and spacing may be variously modified.

제1지지대(121)는 클램프(150)으로 인렛 구조(141)에 고정될 수 있다. 제1지지대(121)는 에어백 쿠션(140)의 인렛 구조(141) 말단에서 클램프(150)를 통하여 고정되어 가스 분출시 분출 압력에 의하여 인렛 구조(141)로부터 이탈되는 것을 방지할 수 있다.The first support 121 may be fixed to the inlet structure 141 using the clamp 150 . The first support 121 is fixed at the end of the inlet structure 141 of the airbag cushion 140 through the clamp 150 to prevent separation from the inlet structure 141 due to the ejection pressure during gas ejection.

연결관(130)은 인플레이터(110) 및 지지관(120)을 연결할 수 있다. 연결관(130)은 백 프레임(12)에 장착될 수 있으며, 적어도 하나 이상의 절곡 구조를 가질 수 있다. 연결관(130)은 금속 재질로 이루어질 수 있으며, 내부에는 파이프 형태의 가스 이동 경로가 제공될 수 있다. 연결관(130) 양단의 내경은 인플레이터(110) 및 지지관(120)의 내경보다 크게 형성될 수 있다. 이를 통하여 인플레이터(110) 및 지지관(120)이 연결관(130)의 내부에 삽입되는 구조로 결합될 수 있다.The connection pipe 130 may connect the inflator 110 and the support pipe 120 . The connection pipe 130 may be mounted on the back frame 12 and may have at least one bending structure. The connection pipe 130 may be made of a metal material, and a pipe-shaped gas movement path may be provided therein. The inner diameters of both ends of the connection pipe 130 may be larger than those of the inflator 110 and the support pipe 120 . Through this, the inflator 110 and the support pipe 120 may be coupled into a structure inserted into the connection pipe 130 .

또는, 연결관(130) 양단의 내경은 인플레이터(110) 및 지지관(120)의 내경보다 작게 형성될 수 있다. 이를 통하여 연결관(130)이 인플레이터(110) 및 지지관(120)의 내부에 삽입되는 구조로 결합될 수 있다.Alternatively, the inner diameters of both ends of the connection pipe 130 may be smaller than the inner diameters of the inflator 110 and the support pipe 120 . Through this, the connection pipe 130 may be coupled into a structure inserted into the inflator 110 and the support pipe 120 .

에어백 쿠션(140)은 차량 시트의 헤드레스트(11) 내부에 폴딩 형태로 배치될 수 있다. 에어백 쿠션(140)은 단면이 사각형 구조로 지그재그 형태로 복수회 폴딩되어 팩 형태로 헤드레스트(11) 내부에 배치될 수 있다. 폴딩된 에어백 쿠션(140)은 아코디언과 유사한 형태를 가질 수 있다.The airbag cushion 140 may be disposed inside the headrest 11 of the vehicle seat in a folded form. The airbag cushion 140 has a quadrangular cross section and may be folded multiple times in a zigzag shape and disposed inside the headrest 11 in a pack shape. The folded airbag cushion 140 may have a shape similar to an accordion.

에어백 쿠션(140)의 일단에는 가스 주입을 위한 인렛 구조(141)가 형성될 수 있다. 인렛 구조(141)는 파이프 형상으로, 내부에 제1지지대(121)가 삽입되기 위한 수용공간이 마련될 수 있다. 또한, 인렛 구조(141)의 수용공간에는 높이 방향을 따라 표면에 복수개의 가스 유입구(141)가 형성될 수 있다. 가스 유입구(1411)는 제1지지대(121)의 가스 토출구(1211)를 통하여 분출된 가스를 에어백 쿠션(140) 내부로 안내하여 에어백 쿠션(140)이 팽창될 수 있도록 한다.An inlet structure 141 for gas injection may be formed at one end of the airbag cushion 140 . The inlet structure 141 has a pipe shape, and an accommodation space for inserting the first support 121 may be provided therein. In addition, a plurality of gas inlets 141 may be formed on the surface of the receiving space of the inlet structure 141 along the height direction. The gas inlet 1411 guides the gas ejected through the gas outlet 1211 of the first support 121 into the airbag cushion 140 so that the airbag cushion 140 can be inflated.

가스가 공급되면 에어백 쿠션(140)은 헤드레스트(11)의 일측면에 마련된 테어 라인(200) 방향으로 전개될 수 있다. 테어 라인(200)은 헤드레스트(11)에서 제1지지대(121)에 의하여 지지되는 측의 반대측에 마련될 수 있다. 즉, 에어백 쿠션(140)은 제2지지대(122)의 방향으로 팽창하여, 테어 라인(200)을 통하여 차량 시트(10) 외부로 전개될 수 있다.When gas is supplied, the airbag cushion 140 It may be developed in the direction of the tear line 200 provided on one side of the headrest 11 . The tear line 200 may be provided on the side opposite to the side supported by the first support 121 in the headrest 11 . That is, the airbag cushion 140 expands in the direction of the second support 122 and can be deployed to the outside of the vehicle seat 10 through the tear line 200 .

이를 통하여, 에어백 쿠션(140)은 차량 시트(10)의 우측 또는 좌측 일측 방향으로만 전개되어 탑승자의 머리를 구속할 수 있다. 또한, 차량 충돌시 발생하는 차량 시트(10)의 변형에도 충분한 전개 공간을 확보할 수 있다.Through this, the airbag cushion 140 is deployed only in the right or left direction of the vehicle seat 10 to restrain the occupant's head. In addition, it is possible to secure a sufficient deployment space even when the vehicle seat 10 is deformed during a vehicle collision.

도4 내지 도5는 실시예에 따른 사이드 에어백 장치의 조립 과정을 설명하기 위한 도면이다.4 to 5 are diagrams for explaining an assembly process of a side airbag device according to an embodiment.

도4를 참조하면, 에어백 쿠션(140)은 지그재그 형태로 폴딩되어 아코디언 형태의 팩으로 압축된다. 제1지지대(121)는 에어백 쿠션(140)의 인렛 구조(141)에 삽입되며, 인렛 구조(141)의 말단에서 클램프(150)를 통하여 고정 결합된다. 에어백 쿠션(140)과 지지관(120)이 결합된 조립체는 헤드레스트(11) 폼에 씌워져 헤드레스트(11) 내부에 고정된다.Referring to FIG. 4, the airbag cushion 140 is folded in a zigzag shape and compressed into an accordion-shaped pack. The first support 121 is inserted into the inlet structure 141 of the airbag cushion 140, and is fixedly coupled to the end of the inlet structure 141 through the clamp 150. An assembly in which the airbag cushion 140 and the support pipe 120 are combined is covered with the foam of the headrest 11 and fixed inside the headrest 11.

도5를 참조하면, 인플레이터(110)의 말단이 연결관(130) 일단의 내경을 따라 삽입되어 스크류 방식으로 체결된다. 연결관(130)이 결합된 인플레이터(110)는 너트를 이용하여 차량 시트의 백 프레임(12)에 시트에 마운팅된다. 도4의 에어백 쿠션(140)과 지지관(120)이 고정된 헤드레스트(11)를 백 프레임에 삽입하고 연결관(130)의 타단을 스크류 방식으로 체결함으로써 사이드 에어백 장치(100)가 차량 시트(10) 내부에 조립된다.Referring to FIG. 5, the end of the inflator 110 is inserted along the inner diameter of one end of the connecting pipe 130 and fastened in a screw manner. The inflator 110 to which the connector 130 is coupled is mounted on the seat back frame 12 of the vehicle seat using a nut. The headrest 11 to which the airbag cushion 140 and the support tube 120 of FIG. 4 are fixed is inserted into the back frame and the other end of the connection tube 130 is screwed together so that the side airbag device 100 is installed in the vehicle seat. (10) Assembled inside.

도 6 내지 도7은 실시예에 따른 사이드 에어백 장치의 동작을 설명하기 위한 도면이다. 도6 내지 도7은 운전석을 예로 도시한 것으로, 헤드레스트(11)의 우측면을 따라 테어 라인(200)이 형성되어 있다. 또한, 도1과 같이 사이드 에어백 장치의 인플레이터(110)는 센터 콘솔측에 배치되고, 제1지지대(121)는 도어측에 배치된다. 에어백 쿠션(140)은 인플레이터(110)로부터 가스가 공급되면 제1지지대(121)의 가스 토출구를 통하여 가스를 공급받아 팽창한다. 에어백 쿠션(140)은 헤드레스트(11)의 우측면, 즉 제2지지대(122) 방향에 형성되어 있는 테어 라인(200)을 통하여 헤드레스트(11) 외부로 전개된다. 이 경우 사이드 에어백 장치는 운전석에 대하여 중앙 사이드 에어백으로 기능할 수 있다.6 to 7 are views for explaining the operation of the side airbag device according to the embodiment. 6 to 7 show a driver's seat as an example, and a tear line 200 is formed along the right side of the headrest 11 . Also, as shown in FIG. 1, the inflator 110 of the side airbag device is disposed on the center console side, and the first support 121 is disposed on the door side. When gas is supplied from the inflator 110, the airbag cushion 140 receives gas through the gas outlet of the first support 121 and is inflated. The airbag cushion 140 is deployed to the outside of the headrest 11 through the tear line 200 formed on the right side of the headrest 11, that is, in the direction of the second support 122. In this case, the side airbag device may function as a center side airbag for the driver's seat.

도 8 내지 도10은 다른 실시예에 따른 사이드 에어백 장치의 개념도이다.8 to 10 are conceptual views of a side airbag device according to another embodiment.

도 8 내지 도10에서 사이드 에어백 장치는 인플레이터(110), 지지관(120), 연결관(130) 및 에어백 쿠션(140)을 포함하여 구성될 수 있으며, 각 구성은 도 1 내지 도3을 통하여 설명한 바와 동일하다.8 to 10, the side airbag device may include an inflator 110, a support tube 120, a connection tube 130, and an airbag cushion 140, and each configuration is illustrated through FIGS. 1 to 3. Same as described.

단, 도 8 내지 도10에서는 인플레이터(110)의 위치와 제1지지대(121)의 위치가 상이하며 그에 따라 에어백 전개를 위한 테어 라인(200)이 각각 상이한 위치에 형성되어 있다.However, in FIGS. 8 to 10 , the position of the inflator 110 and the position of the first support 121 are different, and accordingly, the tear lines 200 for airbag deployment are formed at different positions.

도8은 운전석을 예로 도시한 것으로, 헤드레스트(11)의 좌측면을 따라 테어 라인(200)이 형성되어 있다. 사이드 에어백 장치의 인플레이터(110) 및 제1지지대(121)는 모두 센터 콘솔측에 배치된다. 에어백 쿠션(140)은 인플레이터(110)로부터 가스가 공급되면 제1지지대(121)의 가스 토출구를 통하여 가스를 공급받아 팽창한다. 에어백 쿠션(140)은 헤드레스트(11)의 좌측면, 즉 제2지지대(122) 방향에 형성되어 있는 테어 라인(200)을 통하여 헤드레스트(11) 외부로 전개된다. 이 경우 사이드 에어백 장치(100)는 운전석에 대하여 사이드 에어백 또는 사이드 커튼 에어백으로 기능할 수 있다.8 illustrates a driver's seat as an example, and a tear line 200 is formed along the left side of the headrest 11 . Both the inflator 110 and the first support 121 of the side airbag device are disposed on the center console side. When gas is supplied from the inflator 110, the airbag cushion 140 receives gas through the gas outlet of the first support 121 and is inflated. The airbag cushion 140 is deployed to the outside of the headrest 11 through the tear line 200 formed on the left side of the headrest 11, that is, in the direction of the second support 122. In this case, the side airbag device 100 may function as a side airbag or a side curtain airbag for a driver's seat.

도9는 운전석을 예로 도시한 것으로, 헤드레스트(11)의 우측면을 따라 테어 라인(200)이 형성되어 있다. 사이드 에어백 장치의 인플레이터(110) 및 제1지지대(121)는 모두 도어측에 배치된다. 에어백 쿠션(140)은 인플레이터(110)로부터 가스가 공급되면 제1지지대(121)의 가스 토출구를 통하여 가스를 공급받아 팽창한다. 에어백 쿠션(140)은 헤드레스트(11)의 우측면, 즉 제2지지대(122) 방향에 형성되어 있는 테어 라인(200)을 통하여 헤드레스트(11) 외부로 전개된다. 이 경우 사이드 에어백 장치는 운전석에 대하여 중앙 사이드 에어백으로 기능할 수 있다.9 illustrates a driver's seat as an example, and a tear line 200 is formed along the right side of the headrest 11 . Both the inflator 110 and the first support 121 of the side airbag device are disposed on the door side. When gas is supplied from the inflator 110, the airbag cushion 140 receives gas through the gas outlet of the first support 121 and is inflated. The airbag cushion 140 is deployed to the outside of the headrest 11 through the tear line 200 formed on the right side of the headrest 11, that is, in the direction of the second support 122. In this case, the side airbag device may function as a center side airbag for the driver's seat.

도10은 운전석을 예로 도시한 것으로, 헤드레스트(11)의 좌측면을 따라 테어 라인(200)이 형성되어 있다. 사이드 에어백 장치의 인플레이터(100)는 도어측에 배치되며, 제1지지대(121)는 센터 콘솔측에 배치된다. 에어백 쿠션(140)은 인플레이터(110)로부터 가스가 공급되면 제1지지대(121)의 가스 토출구를 통하여 가스를 공급받아 팽창한다. 에어백 쿠션(140)은 헤드레스트(11)의 좌측면, 즉 제2지지대 방향(122)에 형성되어 있는 테어 라인(200)을 통하여 헤드레스트(11) 외부로 전개된다. 이 경우 사이드 에어백 장치는 운전석에 대하여 사이드 에어백 또는 사이드 커튼 에어백으로 기능할 수 있다.10 shows a driver's seat as an example, and a tear line 200 is formed along the left side of the headrest 11. The inflator 100 of the side airbag device is disposed on the door side, and the first support 121 is disposed on the center console side. When gas is supplied from the inflator 110, the airbag cushion 140 receives gas through the gas outlet of the first support 121 and is inflated. The airbag cushion 140 is deployed to the outside of the headrest 11 through the tear line 200 formed on the left side of the headrest 11, that is, in the direction 122 of the second support. In this case, the side airbag device may function as a side airbag or a side curtain airbag for a driver's seat.

상기에서는 본 발명의 바람직한 실시예를 참조하여 설명하였지만, 해당 기술 분야의 숙련된 당업자는 하기의 특허 청구의 범위에 기재된 본 발명의 사상 및 영역으로부터 벗어나지 않는 범위 내에서 본 발명을 다양하게 수정 및 변경시킬 수 있음을 이해할 수 있을 것이다. Although the above has been described with reference to preferred embodiments of the present invention, those skilled in the art will variously modify and change the present invention within the scope not departing from the spirit and scope of the present invention described in the claims below. You will understand that it can be done.

100: 에어백 장치
110: 인플레이터
120: 지지관
130: 연결관
140: 에어백 쿠션100: air bag device
110: inflator
120: support pipe
130: connector
140: airbag cushion

Claims (10)

차량 시트의 헤드레스트 내부에 폴딩 형태로 배치되는 에어백 쿠션;
상기 차량 시트 백 프레임의 일측에 배치되며 가스를 제공하는 인플레이터; 및
상기 백 프레임으로부터 연장되어 상기 헤드레스트를 지지하며, 일단이 상기 인플레이터와 연결되어 상기 에어백 쿠션의 일측으로 가스의 이동 경로를 제공하는 지지관을 포함하는 사이드 에어백 장치.
An airbag cushion disposed inside a headrest of a vehicle seat in a folded form;
an inflator disposed on one side of the vehicle seat back frame and supplying gas; and
A side airbag device comprising a support tube extending from the bag frame to support the headrest, and having one end connected to the inflator to provide a gas movement path to one side of the airbag cushion.
 제1항에 있어서,
상기 에어백 쿠션은 일단에 가스 주입을 위한 인렛 구조가 형성되는 사이드 에어백 장치.
According to claim 1,
The airbag cushion has an inlet structure for gas injection formed at one end of the side airbag device.
 제2항에 있어서,
상기 인렛 구조는 파이프 형상으로, 복수개의 가스 유입구가 형성되는 사이드 에어백 장치.
According to claim 2,
The inlet structure has a pipe shape, and a plurality of gas inlets are formed in the side airbag device.
 제2항 또는 제3항에 있어서,
상기 지지관은 상기 헤드레스트를 지지하는 제1지지대와 제2지지대, 그리고 상기 제1지지대 및 상기 제2지지대를 연결하는 연결부를 포함하는 사이드 에어백 장치.
According to claim 2 or 3,
The side airbag device of claim 1 , wherein the support pipe includes a first support rod and a second support rod supporting the headrest, and a connection portion connecting the first support rod and the second support rod.
 제4항에 있어서,
상기 제1지지대는 상기 에어백 쿠션의 인렛 구조에 삽입 고정되며, 삽입된 영역의 길이 방향을 따라 복수개의 가스 토출구가 형성되는 사이드 에어백 장치.
According to claim 4,
The side airbag device of claim 1 , wherein the first support member is inserted and fixed to the inlet structure of the airbag cushion, and a plurality of gas outlets are formed along the longitudinal direction of the inserted region.
 제5항에 있어서,
상기 제1지지대는 클램프로 상기 인렛 구조에 고정되는 사이드 에어백 장치.
According to claim 5,
The side airbag device of claim 1, wherein the first support is fixed to the inlet structure by a clamp.
 제5항에 있어서,
상기 에어백 쿠션은 상기 헤드레스트의 일측면에 마련된 테어 라인 방향으로 전개되는 사이드 에어백 장치.
According to claim 5,
The side airbag device of claim 1 , wherein the airbag cushion is deployed in a direction of a tear line provided on one side of the headrest.
 제7항에 있어서,
상기 테어 라인은 상기 헤드레스트에서 상기 제1지지대에 의하여 지지되는 측의 반대측에 마련되는 사이드 에어백 장치.
According to claim 7,
The tear line is provided on a side opposite to a side supported by the first support in the headrest.
 제1항에 있어서,
상기 인플레이터는 상기 백 프레임의 일측 모서리를 따라 배치되는 사이드 에어백 장치.
According to claim 1,
The inflator is disposed along one edge of the back frame.
 제9항에 있어서,
상기 인플레이터 및 상기 가스관을 연결하도록 적어도 하나 이상의 절곡 구조를 가지는 연결관을 더 포함하는 사이드 에어백 장치.According to claim 9,
The side airbag device further includes a connection pipe having at least one bent structure to connect the inflator and the gas pipe.
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