KR20230055160A - Side air bag - Google Patents

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KR20230055160A
KR20230055160A KR1020210138541A KR20210138541A KR20230055160A KR 20230055160 A KR20230055160 A KR 20230055160A KR 1020210138541 A KR1020210138541 A KR 1020210138541A KR 20210138541 A KR20210138541 A KR 20210138541A KR 20230055160 A KR20230055160 A KR 20230055160A
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KR
South Korea
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chamber
deployed
side airbag
cushion
separator
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Application number
KR1020210138541A
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Korean (ko)
Inventor
함재준
조금호
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현대모비스 주식회사
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Abstract

The present invention relates to a side airbag which divides protection areas of the side airbag and applies different expansion time and gas amounts according to the protection areas to reduce an injury risk of a passenger. The present invention comprises: a lower chamber expanded in a lower area of a cushion; a middle chamber expanded in a middle area of the cushion; and an upper chamber expanded in an upper area of the cushion. The side airbag is configured to enable the lower chamber, the middle, chamber, and the upper chamber to be expanded at different expansion time.

Description

사이드 에어백{Side air bag}Side air bag}

본 발명은 사이드 에어백의 보호영역을 구분하고, 보호영역에 따라 전개시점 및 가스량을 상이하게 적용하여 승객의 상해 위험을 저감하는 사이드 에어백에 관한 것이다.The present invention relates to a side airbag that reduces the risk of injury to passengers by dividing the protection area of the side airbag and applying a different deployment time and gas amount according to the protection area.

사이드 에어백은 시트의 측면에 장착되는 것으로, 차량에 충돌이 감지되면 시트 측면에서 에어백쿠션이 전개되어 승객의 측방향 거동을 제한함에 따라 승객의 상해를 저감시키게 된다.The side airbag is mounted on the side of the seat, and when a collision with the vehicle is detected, an airbag cushion is deployed on the side of the seat to limit the passenger's lateral movement, thereby reducing the passenger's injury.

한편, 기존의 사이드 에어백은 전체적으로 동시에 전개되어 신체 모든 부위에 동일한 강도로 작용하게 된다. On the other hand, the existing side airbags deploy simultaneously as a whole and act on all parts of the body with the same strength.

하지만, 어깨, 가슴, 골반 등 신체 부위에 따라 요구되는 강도와 타이밍이 다를 수 있는데, 사이드 에어백의 전개속도 및 가스량 조절이 부분적으로 조절하는 것이 불가능하여 사이드 에어백이 신체 부위에 대해 최적화하여 작용할 수 없는 문제가 있다.However, the required strength and timing may differ depending on the body part such as the shoulder, chest, and pelvis. However, it is impossible to partially control the deployment speed and gas amount of the side airbag, so the side airbag cannot work optimally for the body part. there is a problem.

특히, 자율주행 차량의 경우, 시트 포지션 및 승객의 탑승 포지션에 대한 자유도가 크게 증가할 것으로 예상되기 때문에 기존의 사이드 에어백 기술로는 다양한 충돌 상황에 대해 승객을 효과적으로 보호하기 어려운 문제가 있다.In particular, in the case of an autonomous vehicle, since the degree of freedom for the seat position and the passenger's boarding position is expected to greatly increase, it is difficult to effectively protect passengers against various collision situations with conventional side airbag technology.

상기의 배경기술로서 설명된 사항들은 본 발명의 배경에 대한 이해 증진을 위한 것일 뿐, 이 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 이미 알려진 종래기술에 해당함을 인정하는 것으로 받아들여져서는 안 될 것이다.The matters described as the background art above are only for improving understanding of the background of the present invention, and should not be taken as an admission that they correspond to prior art already known to those skilled in the art.

KRKR 10-2021-0037252 10-2021-0037252 AA

본 발명은 전술한 바와 같은 문제점을 해결하기 위하여 안출한 것으로, 사이드 에어백의 보호영역을 구분하고, 보호영역에 따라 전개시점 및 가스량을 상이하게 적용하여 승객의 상해 위험을 저감하는 사이드 에어백을 제공하는 데 있다.The present invention has been made to solve the above problems, and provides a side airbag that reduces the risk of injury to passengers by dividing the protection area of the side airbag and applying a different deployment time and gas amount according to the protection area. there is

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명의 구성은, 쿠션의 하부영역에서 전개되는 로어챔버; 쿠션의 중간영역에서 전개되는 미들챔버; 쿠션의 상부영역에서 전개되는 어퍼챔버;를 포함하고, 로어챔버, 미들챔버, 어퍼챔버가 전개시기를 달리하여 전개되도록 구성할 수 있다.The configuration of the present invention for achieving the above object is a lower chamber deployed in the lower region of the cushion; Middle chamber deployed in the middle area of the cushion; An upper chamber deployed in the upper region of the cushion; and the lower chamber, the middle chamber, and the upper chamber may be configured to be deployed at different deployment times.

어퍼챔버가 로어챔버 및 미들챔버보다 우선하여 전개될 수 있다.The upper chamber may be deployed prior to the lower chamber and the middle chamber.

어퍼챔버 전개 후에 미들챔버가 전개되고; 미들챔버 전개 후에 로어챔버가 전개될 수 있다.The middle chamber is deployed after the upper chamber is deployed; The lower chamber may be deployed after the middle chamber is deployed.

인플레이터의 가스가 어퍼챔버에 공급되어 어퍼챔버가 전개되고; 로어챔버, 미들챔버, 어퍼챔버가 쿠션 내부에서 세퍼레이터에 의해 구획되며; 각 세퍼레이터에 통공이 형성되어 통공을 통해 챔버 간 가스가 유동될 수 있다.gas from the inflator is supplied to the upper chamber to deploy the upper chamber; The lower chamber, the middle chamber, and the upper chamber are partitioned inside the cushion by a separator; A through hole is formed in each separator so that gas can flow between the chambers through the through hole.

쿠션 내부에 디퓨저포켓이 마련되고; 상기 디퓨저포켓의 상부토출구가 어퍼챔버에 연통되며; 인플레이터가 상부토출구를 향해 분사되도록 구비될 수 있다.A diffuser pocket is provided inside the cushion; The upper discharge port of the diffuser pocket communicates with the upper chamber; An inflator may be provided to inject toward an upper discharge port.

상기 세퍼레이터가 디퓨저포켓의 외면과 쿠션의 내면을 따라 고정되어 챔버를 구획할 수 있다.The separator may be fixed along the outer surface of the diffuser pocket and the inner surface of the cushion to partition the chamber.

어퍼챔버는 미들챔버보다 챔버용량이 작을 수 있다.The upper chamber may have a smaller chamber volume than the middle chamber.

어퍼챔버와 미들챔버를 구획하는 상부 세퍼레이터는 승객 전방을 향해 상향 경사진 형상으로 구비될 수 있다.An upper separator partitioning the upper chamber and the middle chamber may be provided in an upwardly inclined shape toward the front of the passenger.

미들챔버는 로어챔버보다 챔버용량이 클 수 있다.The middle chamber may have a larger chamber capacity than the lower chamber.

미들챔버와 로어챔버를 구획하는 하부 세퍼레이터는 승객 전방을 향해 하향 경사진 형상으로 구비될 수 있다.The lower separator partitioning the middle chamber and the lower chamber may be provided in a downwardly inclined shape toward the front of the passenger.

미들챔버에 벤트홀이 형성될 수 있다.A vent hole may be formed in the middle chamber.

상기한 과제 해결수단을 통해 본 발명은, 차량의 충돌시, 승객의 흉부부위를 보호하는 어퍼챔버가 타 챔버 대비하여 우선하여 전개됨으로써, 상해 위험도가 높은 신체 부위에 대한 부상 위험을 방지하여 승객을 안전하게 보호하는 효과가 있다.Through the above problem solving means, the present invention, in the event of a vehicle collision, the upper chamber that protects the passenger's chest is deployed preferentially in comparison to other chambers, thereby preventing the risk of injury to body parts with a high risk of injury to passengers. It has a protective effect.

더욱이, 미들챔버의 용량을 로어챔버 대비 상대적으로 크게 형성함으로써, 미들챔버의 만개시점을 연장시켜 미들챔버 이 후에 전개되는 로어챔버가 소프트한 강도로 채워지게 되고, 이에 따라 로어챔버의 내압을 감소시켜 승객 골반부위에 가해지는 충격을 줄이는 효과도 있다.Furthermore, by making the capacity of the middle chamber relatively large compared to the lower chamber, the full opening point of the middle chamber is extended so that the lower chamber deployed after the middle chamber is filled with soft strength, thereby reducing the internal pressure of the lower chamber It also has the effect of reducing the impact applied to the passenger's pelvis.

도 1은 본 발명에 따른 사이드 에어백의 내부 구조를 도시한 도면.1 is a view showing the internal structure of a side airbag according to the present invention;

본 명세서 또는 출원에 개시되어 있는 본 발명의 실시예들에 대해서 특정한 구조적 내지 기능적 설명들은 단지 본 발명에 따른 실시예를 설명하기 위한 목적으로 예시된 것으로, 본 발명에 따른 실시예들은 다양한 형태로 실시될 수 있으며 본 명세서 또는 출원에 설명된 실시 예들에 한정되는 것으로 해석되어서는 아니 된다.Specific structural or functional descriptions of the embodiments of the present invention disclosed in this specification or application are merely illustrated for the purpose of explaining the embodiments according to the present invention, and the embodiments according to the present invention may be implemented in various forms. It may be and should not be construed as being limited to the embodiments described in this specification or application.

본 발명에 따른 실시예는 다양한 변경을 가할 수 있고 여러 가지 형태를 가질 수 있으므로 특정 실시예들을 도면에 예시하고 본 명세서 또는 출원에 상세하게 설명하고자 한다. 그러나, 이는 본 발명의 개념에 따른 실시예를 특정한 개시형태에 대해 한정하려는 것이 아니며, 본 발명의 사상 및 기술 범위에 포함되는 모든 변경, 균등물 내지 대체물을 포함하는 것으로 이해되어야 한다.Embodiments according to the present invention can apply various changes and can have various forms, so specific embodiments are illustrated in the drawings and described in detail in this specification or application. However, this is not intended to limit the embodiments according to the concept of the present invention to specific disclosures, and should be understood to include all modifications, equivalents, and substitutes included in the spirit and technical scope of the present invention.

제1, 제2 등의 용어는 다양한 구성 요소들을 설명하는데 사용될 수 있지만, 상기 구성 요소들은 상기 용어들에 의해 한정되어서는 안된다. 상기 용어들은 하나의 구성 요소를 다른 구성 요소로부터 구별하는 목적으로만, 예컨대 본 발명의 개념에 따른 권리 범위로부터 이탈되지 않은 채, 제1 구성요소는 제2 구성요소로 명명될 수 있고, 유사하게 제2 구성요소는 제1 구성요소로도 명명될 수 있다.Terms such as first and second may be used to describe various components, but the components should not be limited by the terms. The above terms are only for the purpose of distinguishing one component from another component, e.g., without departing from the scope of rights according to the concept of the present invention, a first component may be termed a second component, and similarly The second component may also be referred to as the first component.

어떤 구성요소가 다른 구성요소에 "연결되어" 있다거나 "접속되어" 있다고 언급된 때에는, 그 다른 구성요소에 직접적으로 연결되어 있거나 또는 접속되어 있을 수도 있지만, 중간에 다른 구성요소가 존재할 수도 있다고 이해되어야 할 것이다. 반면에, 어떤 구성요소가 다른 구성요소에 "직접 연결되어" 있다거나 "직접 접속되어" 있다고 언급된 때에는, 중간에 다른 구성요소가 존재하지 않는 것으로 이해되어야 할 것이다. 구성요소들 간의 관계를 설명하는 다른 표현들, 즉 "~사이에"와 "바로 ~사이에" 또는 "~에 이웃하는"과 "~에 직접 이웃하는" 등도 마찬가지로 해석되어야 한다.It is understood that when an element is referred to as being "connected" or "connected" to another element, it may be directly connected or connected to the other element, but other elements may exist in the middle. It should be. On the other hand, when an element is referred to as “directly connected” or “directly connected” to another element, it should be understood that no other element exists in the middle. Other expressions describing the relationship between elements, such as "between" and "directly between" or "adjacent to" and "directly adjacent to", etc., should be interpreted similarly.

본 명세서에서 사용한 용어는 단지 특정한 실시예를 설명하기 위해 사용된 것으로, 본 발명을 한정하려는 의도가 아니다. 단수의 표현은 문맥상 명백하게 다르게 뜻하지 않는 한, 복수의 표현을 포함한다. 본 명세서에서, "포함하다" 또는 "가지다" 등의 용어는 설시 된 특징, 숫자, 단계, 동작, 구성요소, 부분품 또는 이들을 조합한 것이 존재함을 지정하려는 것이지, 하나 또는 그 이상의 다른 특징들이나 숫자, 단계, 동작, 구성요소, 부분품 또는 이들을 조합한 것들의 존재 또는 부가가능성을 미리 배제하지 않는 것으로 이해되어야 한다.Terms used in this specification are only used to describe specific embodiments, and are not intended to limit the present invention. Singular expressions include plural expressions unless the context clearly dictates otherwise. In this specification, terms such as "comprise" or "having" are intended to designate that the described feature, number, step, operation, component, part, or combination thereof exists, but one or more other features or numbers However, it should be understood that it does not preclude the presence or addition of steps, operations, components, parts, or combinations thereof.

다르게 정의되지 않는 한, 기술적이거나 과학적인 용어를 포함해서 여기서 사용되는 모든 용어들은 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의해 일반적으로 이해되는 것과 동일한 의미이다. 일반적으로 사용되는 사전에 정의되어 있는 것과 같은 용어들은 관련 기술의 문맥상 가지는 의미와 일치하는 의미인 것으로 해석되어야 하며, 본 명세서에서 명백하게 정의하지 않는 한, 이상적이거나 과도하게 형식적인 의미로 해석되지 않는다.Unless defined otherwise, all terms used herein, including technical or scientific terms, have the same meaning as commonly understood by one of ordinary skill in the art to which the present invention belongs. Terms such as those defined in commonly used dictionaries should be interpreted as having a meaning consistent with the meaning in the context of the related art, and unless explicitly defined herein, they are not interpreted in an ideal or excessively formal meaning. .

본 발명의 바람직한 실시예를 첨부된 도면에 의하여 상세히 설명하면 다음과 같다.A preferred embodiment of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도 1은 본 발명에 따른 사이드 에어백의 내부 구조를 도시한 도면이다.1 is a view showing the internal structure of a side airbag according to the present invention.

도 1을 참조하면, 본 발명의 사이드 에어백은, 쿠션(100)의 하부영역에서 전개되는 로어챔버(100a); 쿠션(100)의 중간영역에서 전개되는 미들챔버(100b); 쿠션(100)의 상부영역에서 전개되는 어퍼챔버(100c);를 포함하고, 로어챔버(100a), 미들챔버(100b), 어퍼챔버(100c)가 전개시기를 달리하여 전개되도록 구성이 된다.Referring to FIG. 1 , the side airbag of the present invention includes a lower chamber 100a deployed in a lower region of a cushion 100; a middle chamber (100b) deployed in the middle region of the cushion (100); An upper chamber 100c deployed in the upper region of the cushion 100; and is configured such that the lower chamber 100a, the middle chamber 100b, and the upper chamber 100c are deployed at different deployment times.

구체적으로, 상기 로어챔버(100a)는 승객의 골반부위를 보호하는 챔버이고, 미들챔버(100b)는 승객의 복부부위를 보호하는 챔버이다. 그리고, 어퍼챔버(100c)는 승객의 흉부부위를 보호하는 챔버로서, 쿠션(100)이 상중하의 3개 챔버로 구분되고, 각 챔버는 전개시점을 달리하여 전개가 된다.Specifically, the lower chamber 100a is a chamber that protects the passenger's pelvis, and the middle chamber 100b is a chamber that protects the passenger's abdomen. In addition, the upper chamber 100c is a chamber that protects the passenger's chest, and the cushion 100 is divided into three upper, middle, and lower chambers, and each chamber is deployed at different deployment times.

이처럼, 세 부분으로 나뉘어진 챔버가 전개시점을 달리하여 전개됨으로써, 다양한 충돌상황에서 승객의 상해 위험이 높은 영역의 챔버를 빠르게 전개하여 해당 신체 부위에 대한 부상 위험을 방지하게 되는바, 승객을 안전하게 보호하게 된다.In this way, as the chamber divided into three parts is deployed at different deployment times, the chamber in an area with a high risk of injury to passengers is rapidly deployed in various collision situations to prevent the risk of injury to the corresponding body part, thereby preventing passengers safely. will protect

본 발명의 경우, 바람직하게는 어퍼챔버(100c)가 로어챔버(100a) 및 미들챔버(100b)보다 우선하여 전개되도록 구성하게 된다.In the case of the present invention, preferably, the upper chamber 100c is configured to be deployed prior to the lower chamber 100a and the middle chamber 100b.

즉, 차량의 측면 충돌시, 승객의 흉부부위를 보호하는 어퍼챔버(100c)는 승객의 측방향 거동에 따라 승객의 상해 위험도가 높은 보호영역으로서, 타 챔버 대비하여 어퍼챔버(100c)를 빠르게 전개시켜 승객을 안전하게 보호하게 된다.That is, the upper chamber 100c, which protects the chest of the passenger in the event of a side collision of the vehicle, is a protection area with a high risk of injury to the passenger according to the lateral movement of the passenger, and the upper chamber 100c is rapidly deployed compared to other chambers. This will keep passengers safe.

계속해서, 본 발명은 어퍼챔버(100c) 전개 후에 미들챔버(100b)가 전개되고; 미들챔버(100b) 전개 후에 로어챔버(100a)가 전개되도록 구성하게 된다.Continuing, the present invention deploys the middle chamber 100b after the upper chamber 100c is deployed; The lower chamber 100a is configured to be deployed after the middle chamber 100b is deployed.

이처럼, 어퍼챔버(100c), 미들챔버(100b), 로어챔버(100a)를 순차적을 전개시키기 위해 본 발명에서는, 인플레이터(400)의 가스가 어퍼챔버(100c)에 공급되어 어퍼챔버(100c)가 전개되고; 로어챔버(100a), 미들챔버(100b), 어퍼챔버(100c)가 쿠션(100) 내부에서 세퍼레이터(200)에 의해 구획되며; 각 세퍼레이터(200)에 통공(210)이 형성되어 통공(210)을 통해 챔버 간 가스가 유동되도록 구성하게 된다.In this way, in order to sequentially deploy the upper chamber 100c, the middle chamber 100b, and the lower chamber 100a, in the present invention, the gas of the inflator 400 is supplied to the upper chamber 100c so that the upper chamber 100c unfold; The lower chamber 100a, the middle chamber 100b, and the upper chamber 100c are partitioned inside the cushion 100 by the separator 200; A through hole 210 is formed in each separator 200 so that gas flows between chambers through the through hole 210 .

예컨대, 어퍼챔버(100c)와 미들챔버(100b) 사이에 상부 세퍼레이터(200a)가 마련되어 어퍼챔버(100c)와 미들챔버(100b)를 구분하고, 미들챔버(100b)와 로어챔버(100a) 사이에 하부 세퍼레이터(200b)가 마련되어 미들챔버(100b)와 로어챔버(100a)를 구분하게 된다.For example, an upper separator 200a is provided between the upper chamber 100c and the middle chamber 100b to separate the upper chamber 100c and the middle chamber 100b, and between the middle chamber 100b and the lower chamber 100a. A lower separator 200b is provided to separate the middle chamber 100b and the lower chamber 100a.

특히, 상부 세퍼레이터(200a)와 하부 세퍼레이터(200b)에 적어도 하나 이상의 통공(210)이 각각 형성된다.In particular, at least one through hole 210 is formed in the upper separator 200a and the lower separator 200b, respectively.

이에, 어퍼챔버(100c)에 인플레이터(400)의 가스가 직접적으로 공급되어 어퍼챔버(100c)가 전개되면, 어퍼챔버(100c)의 가스가 상부 세퍼레이터(200a)의 통공(210)을 통해 미들챔버(100b)에 유입되어 미들챔버(100b)가 전개되고, 미들챔버(100b)의 가스가 하부 세퍼레이터(200b)의 통공(210)을 통해 로어챔버(100a)에 유입되어 로어챔버(100a)가 전개된다.Accordingly, when the gas of the inflator 400 is directly supplied to the upper chamber 100c and the upper chamber 100c is deployed, the gas of the upper chamber 100c passes through the through hole 210 of the upper separator 200a to the middle chamber. 100b is introduced into the middle chamber 100b, and the gas in the middle chamber 100b flows into the lower chamber 100a through the through hole 210 of the lower separator 200b to expand the lower chamber 100a. do.

따라서, 어퍼챔버(100c), 미들챔버(100b), 로어챔버(100a)가 순차적으로 전개되면서 사이드 에어백을 전개시킬 수 있게 된다.Accordingly, the side airbag can be deployed as the upper chamber 100c, the middle chamber 100b, and the lower chamber 100a are sequentially deployed.

아울러, 본 발명은 인플레이터(400)의 가스를 어퍼챔버(100c)에 직접적으로 공급하기 위해, 쿠션(100) 내부에 디퓨저포켓(300)이 마련되고; 상기 디퓨저포켓(300)의 상부토출구(310)가 어퍼챔버(100c)에 연통되며; 인플레이터(400)가 상부토출구(310)를 향해 분사되도록 구비된다.In addition, in the present invention, a diffuser pocket 300 is provided inside the cushion 100 to directly supply gas from the inflator 400 to the upper chamber 100c; The upper discharge port 310 of the diffuser pocket 300 communicates with the upper chamber 100c; The inflator 400 is provided to inject toward the upper discharge port 310 .

예컨대, 시트에 고정되는 쿠션(100)의 내부 후단에 디퓨저포켓(300)이 내장되고, 상기 디퓨저포켓(300) 내부에 인플레이터(400)의 가스가 공급된다.For example, the diffuser pocket 300 is built into the inner rear end of the cushion 100 fixed to the seat, and the gas of the inflator 400 is supplied into the diffuser pocket 300.

이때에, 상기 디퓨저포켓(300)의 상단 및 하단에는 어퍼챔버(100c) 및 로어챔버(100a)와 각각 연통되도록 상부토출구(310)와 하부토출구(320)가 각각 개방되어 형성되고, 상기 인플레이터(400)의 분사구가 상부토출구(310)를 향하도록 구비된다.At this time, an upper discharge port 310 and a lower discharge port 320 are formed open at the upper and lower ends of the diffuser pocket 300 to communicate with the upper chamber 100c and the lower chamber 100a, respectively, and the inflator ( 400) is provided to face the upper discharge port 310.

따라서, 인플레이터(400)에서 분사되는 가스가 디퓨저포켓(300)의 상부토출구(310)를 통해 어퍼챔버(100c) 내에 직접 공급됨으로써, 어퍼챔버(100c)가 최우선으로 전개될 수 있게 된다.Therefore, the gas injected from the inflator 400 is directly supplied into the upper chamber 100c through the upper discharge port 310 of the diffuser pocket 300, so that the upper chamber 100c can be deployed with the highest priority.

참고로, 본 발명의 경우 디퓨저포켓(300)의 하부토출구(320) 역시 개방 형성됨으로써, 인플레이터(400)에서 분사되는 가스의 일부가 하부토출구(320)를 통해 로어챔버(100a) 내에도 공급될 수 있지만, 하부토출구(320)를 통해 분배되는 가스는 상부토출구(310)에 분배되는 가스 대비 소량의 가스만이 분배되는바, 어퍼챔버(100c)가 로어챔버(100a)보다 빠르게 전개된다.For reference, in the case of the present invention, since the lower discharge port 320 of the diffuser pocket 300 is also formed open, a part of the gas injected from the inflator 400 is also supplied into the lower chamber 100a through the lower discharge port 320. However, since the gas distributed through the lower discharge port 320 is only a small amount of gas compared to the gas distributed through the upper discharge port 310, the upper chamber 100c is deployed faster than the lower chamber 100a.

또한, 경우에 따라 디퓨저포켓(300)의 하부를 폐쇄하여 디퓨저포켓(300)의 상부토출구(310)에 인플레이터(400)의 가스가 집중되어 분사되도록 구성할 수 있으며, 이 같은 구조 역시 본 발명의 구성에 포함된다 할 것이다.In addition, in some cases, the lower part of the diffuser pocket 300 may be closed so that the gas of the inflator 400 is concentrated and injected into the upper discharge port 310 of the diffuser pocket 300, and this structure is also of the present invention. will be included in the configuration.

더불어, 본 발명은 상기 세퍼레이터(200)가 디퓨저포켓(300)의 외면과 쿠션(100)의 내면을 따라 고정되어 챔버를 구획하도록 구성할 수 있다.In addition, according to the present invention, the separator 200 may be fixed along the outer surface of the diffuser pocket 300 and the inner surface of the cushion 100 to partition the chamber.

예컨대, 상부 세퍼레이터(200a)의 테두리 일부가 쿠션(100)의 상단 내면을 따라 재봉되고, 나머지 테두리 일부가 디퓨저포켓(300)의 상단 외면을 따라 재봉됨으로써, 상부 세퍼레이터(200a)가 어퍼챔버(100c)와 미들챔버(100b) 사이에서 격막 형상으로 펼쳐지면서 구획하게 된다.For example, a part of the rim of the upper separator 200a is sewn along the inner surface of the top of the cushion 100, and a part of the rim is sewn along the outer surface of the top of the diffuser pocket 300, so that the upper separator 200a is sewn along the upper chamber 100c. ) And the middle chamber (100b) is partitioned while unfolding in the shape of a diaphragm.

또한, 하부 세퍼레이터(200b)의 테두리 일부가 쿠션(100)의 하단 내면을 따라 재봉되고, 나머지 테두리의 일부가 디퓨져포켓의 하단 외면을 따라 재봉됨으로써, 하부 세퍼레이터(200b)가 미들챔버(100b)와 로어챔버(100a) 사이에서 격막 형상으로 펼쳐지면서 구획하게 된다.In addition, a part of the edge of the lower separator 200b is sewn along the bottom inner surface of the cushion 100, and a part of the remaining edge is sewn along the bottom outer surface of the diffuser pocket, so that the lower separator 200b is sewn along the middle chamber 100b and the middle chamber 100b. It divides the lower chambers 100a while spreading in a diaphragm shape.

한편, 본 발명에 따른 어퍼챔버(100c)는 미들챔버(100b)보다 챔버용량이 작도록 형성될 수 있다.Meanwhile, the upper chamber 100c according to the present invention may have a smaller chamber capacity than the middle chamber 100b.

즉, 어퍼챔버(100c)의 용량을 미들챔버(100b) 대비 상대적으로 작게 형성함으로써, 어퍼챔버(100c)가 빠르게 팽창되도록 하여 상해 위험도가 높은 승객 신체부위를 안전하게 보호하게 된다.That is, by forming the capacity of the upper chamber 100c relatively smaller than that of the middle chamber 100b, the upper chamber 100c is rapidly inflated to safely protect the body parts of passengers with a high risk of injury.

상기 어퍼챔버(100c)의 챔버용량을 미들챔버(100b) 대비 작게 형성하기 위한 바람직한 예시로서, 어퍼챔버(100c)와 미들챔버(100b)를 구획하는 상부 세퍼레이터(200a)는 쿠션(100) 전방을 향해 상향 경사진 형상으로 구비될 수 있다.As a preferred example for forming the chamber capacity of the upper chamber 100c smaller than that of the middle chamber 100b, the upper separator 200a partitioning the upper chamber 100c and the middle chamber 100b blocks the front of the cushion 100. It may be provided in a shape inclined upward toward the.

즉, 상부 세퍼레이터(200a)가 쿠션(100)의 전방을 향해 상향 경사지게 형성됨으로써, 어퍼챔버(100c)의 용량이 줄어들게 되고, 이에 따라 어퍼챔버(100c)를 신속하게 전개시킬 수 있게 된다.That is, since the upper separator 200a is formed to be inclined upward toward the front of the cushion 100, the capacity of the upper chamber 100c is reduced, and accordingly, the upper chamber 100c can be rapidly deployed.

참고로, 상부 세퍼레이터(200a)의 상향 경사각도를 도면에서 도시한 각도보다 더 크게 형성하거나 작게 형성하면 어퍼챔버(100c)의 챔버용량이 감소 또는 확장되는 것으로, 상부 세퍼레이터(200a)의 경사각도를 조절함에 따라 어퍼챔버(100c)의 용량을 조절하여 어퍼챔버(100c)의 만개시점을 조절할 수 있게 된다.For reference, if the upward inclination angle of the upper separator 200a is made larger or smaller than the angle shown in the drawing, the chamber capacity of the upper chamber 100c is reduced or expanded, and the inclination angle of the upper separator 200a is reduced or expanded. According to the adjustment, the full opening point of the upper chamber 100c can be adjusted by adjusting the capacity of the upper chamber 100c.

한편, 본 발명에 따른 미들챔버(100b)는 로어챔버(100a)보다 챔버용량이 크도록 형성될 수 있다.Meanwhile, the middle chamber 100b according to the present invention may have a larger chamber capacity than the lower chamber 100a.

즉, 미들챔버(100b)의 용량을 로어챔버(100a) 대비 상대적으로 크게 형성함으로써, 미들챔버(100b)의 만개시점을 연장시켜 미들챔버(100b) 이 후에 전개되는 로어챔버(100a)가 소프트한 강도로 채워짐에 따라 로어챔버(100a)의 내압을 감소시키게 되고, 이에 승객 골반부위에 가해지는 충격을 줄이게 된다.That is, by making the capacity of the middle chamber 100b relatively larger than that of the lower chamber 100a, the full opening point of the middle chamber 100b is extended so that the lower chamber 100a deployed after the middle chamber 100b is soft. As it is filled with strength, the internal pressure of the lower chamber 100a is reduced, thereby reducing the impact applied to the passenger's pelvis.

상기 미들챔버(100b)의 챔버용량을 로어챔버(100a) 대비 크게 형성하기 위한 바람직한 예시로서, 미들챔버(100b)와 로어챔버(100a)를 구획하는 하부 세퍼레이터(200b)는 쿠션(100) 전방을 향해 하향 경사진 형상으로 구비될 수 있다.As a preferred example for forming the chamber capacity of the middle chamber 100b larger than that of the lower chamber 100a, the lower separator 200b partitioning the middle chamber 100b and the lower chamber 100a covers the front of the cushion 100. It may be provided in a shape inclined downward toward the.

즉, 하부 세퍼레이터(200b)가 쿠션(100)의 전방을 향해 하향 경사지게 형성됨으로써, 미들챔버(100b)의 용량이 증대되고, 이에 따라 미들챔버(100b) 이 후에 전개되는 로어챔버(100a)를 늦게 전개시키게 된다.That is, since the lower separator 200b is formed to be inclined downward toward the front of the cushion 100, the capacity of the middle chamber 100b is increased, and accordingly, the lower chamber 100a, which is deployed after the middle chamber 100b, is delayed. will develop

참고로, 하부 세퍼레이터(200b)의 하향 경사각도를 도면에서 도시한 각도보다 더 크게 형성하거나 작게 형성하면 미들챔버(100b)의 챔버용량이 더욱 확장 또는 감소되는 것으로, 하부 세퍼레이터(200b)의 경사각도를 조절함에 따라 미들챔버(100b)의 용량을 조절하여 미들챔버(100b) 및 로어챔버(100a)의 만개시점을 조절할 수 있게 된다.For reference, if the downward inclination angle of the lower separator 200b is made larger or smaller than the angle shown in the drawing, the chamber capacity of the middle chamber 100b is further expanded or reduced, and the inclination angle of the lower separator 200b By adjusting the capacity of the middle chamber 100b, it is possible to adjust the full opening point of the middle chamber 100b and the lower chamber 100a.

더불어, 상기 미들챔버(100b)에는 벤트홀(110)이 형성될 수 있다.In addition, a vent hole 110 may be formed in the middle chamber 100b.

상기 벤트홀(110)은 적어도 하나 이상 형성될 수 있고, 필요에 따라 어퍼챔버(100c) 또는 로어챔버(100a)에도 형성될 수 있지만, 미들챔버(100b)에 형성된 벤트홀(110) 대비 홀 면적이 작게 형성되는 것이 바람직할 것이다.At least one vent hole 110 may be formed, and may also be formed in the upper chamber 100c or the lower chamber 100a as needed, but the hole area compared to the vent hole 110 formed in the middle chamber 100b It would be preferable to form this small.

이하에서, 도 1을 참조하여 본 발명에 따른 사이드 에어백의 전개 작동에 대해 설명하면, 차량의 충돌신호가 입력되는 경우, 인플레이터(400)가 폭발하여 디퓨저포켓(300) 내에 가스가 공급된다.Hereinafter, a deployment operation of the side airbag according to the present invention will be described with reference to FIG. 1 . When a vehicle collision signal is input, the inflator 400 explodes and gas is supplied into the diffuser pocket 300 .

이때에, 인플레이터(400)의 분사구가 디퓨저포켓(300)의 상부토출구(310)를 향하도록 구비됨으로써, 인플레이터(400)에서 발생된 가스가 상부토출구(310)를 통해 어퍼챔버(100c) 내에 공급되고, 이에 어퍼챔버(100c)가 강한 내압으로 최우선 전개된다.At this time, the nozzle of the inflator 400 is provided to face the upper discharge port 310 of the diffuser pocket 300, so that the gas generated in the inflator 400 is supplied into the upper chamber 100c through the upper discharge port 310. Accordingly, the upper chamber 100c is first deployed with strong internal pressure.

이어서, 어퍼챔버(100c)에 채워지는 가스가 상부 세퍼레이터(200a)에 형성된 통공(210)을 통해 미들챔버(100b) 내에 공급됨으로써, 미들챔버(100b)가 전개된다.Subsequently, the gas filled in the upper chamber 100c is supplied into the middle chamber 100b through the through hole 210 formed in the upper separator 200a, so that the middle chamber 100b is deployed.

이 후, 미들챔버(100b)에 채워지는 가스의 일부가 벤트홀(110)을 통해 미들챔버(100b) 바깥으로 배출되고, 나머지 가스는 하부 세퍼레이터(200b)에 형성된 통공(210)을 통해 로어챔버(100a) 내에 공급됨으로써, 로어챔버(100a)가 전개된다.Thereafter, a portion of the gas filled in the middle chamber 100b is discharged to the outside of the middle chamber 100b through the vent hole 110, and the remaining gas enters the lower chamber through the through hole 210 formed in the lower separator 200b. By being supplied into (100a), the lower chamber (100a) is deployed.

이와 같이, 본 발명은 차량의 충돌시, 승객의 흉부부위를 보호하는 어퍼챔버(100c)가 타 챔버 대비하여 우선하여 전개됨으로써, 상해 위험도가 높은 신체 부위에 대한 부상 위험을 방지하여 승객을 안전하게 보호하게 된다.As described above, in the case of a vehicle collision, the present invention protects passengers safely by preventing the risk of injury to body parts with a high risk of injury by deploying the upper chamber 100c that protects the passenger's chest ahead of other chambers in the event of a vehicle collision. will do

더욱이, 미들챔버(100b)의 용량을 로어챔버(100a) 대비 상대적으로 크게 형성함으로써, 미들챔버(100b)의 만개시점을 연장시켜 미들챔버(100b) 이 후에 전개되는 로어챔버(100a)가 소프트한 강도로 채워지게 되고, 이에 따라 로어챔버(100a)의 내압을 감소시켜 승객 골반부위에 가해지는 충격을 줄이게 된다.Moreover, by making the capacity of the middle chamber 100b relatively large compared to the lower chamber 100a, the full opening point of the middle chamber 100b is extended so that the lower chamber 100a deployed after the middle chamber 100b is soft. It is filled with strength, and accordingly, the internal pressure of the lower chamber 100a is reduced, thereby reducing the impact applied to the passenger's pelvis.

한편, 본 발명은 상기한 구체적인 예에 대해서만 상세히 설명되었지만 본 발명의 기술사상 범위 내에서 다양한 변형 및 수정이 가능함은 당업자에게 있어서 명백한 것이며, 이러한 변형 및 수정이 첨부된 특허청구범위에 속함은 당연한 것이다.On the other hand, although the present invention has been described in detail only for the specific examples described above, it is obvious to those skilled in the art that various changes and modifications are possible within the scope of the technical idea of the present invention, and it is natural that these changes and modifications fall within the scope of the appended claims. .

100 : 쿠션
100a : 로어챔버
100b : 미들챔버
100c : 어퍼챔버
110 : 벤트홀
200 : 세퍼레이터
200a : 상부 세퍼레이터
200b : 하부 세퍼레이터
210 : 통공
300 : 디퓨저포켓
310 : 상부토출구
320 : 하부토출구
400 : 인플레이터100: cushion
100a: lower chamber
100b: middle chamber
100c: upper chamber
110: vent hole
200: separator
200a: upper separator
200b: lower separator
210: through hole
300: diffuser pocket
310: upper discharge port
320: lower discharge port
400: Inflator

Claims (11)

쿠션의 하부영역에서 전개되는 로어챔버;
쿠션의 중간영역에서 전개되는 미들챔버;
쿠션의 상부영역에서 전개되는 어퍼챔버;를 포함하고,
로어챔버, 미들챔버, 어퍼챔버가 전개시기를 달리하여 전개되도록 구성한 것을 특징으로 하는 사이드 에어백.a lower chamber deployed in a lower region of the cushion;
Middle chamber deployed in the middle area of the cushion;
Including; upper chamber deployed in the upper region of the cushion,
A side airbag characterized in that the lower chamber, the middle chamber, and the upper chamber are configured to deploy at different deployment times. 청구항 1에 있어서,
어퍼챔버가 로어챔버 및 미들챔버보다 우선하여 전개되는 것을 특징으로 하는 사이드 에어백.The method of claim 1,
A side airbag characterized in that an upper chamber is deployed prior to a lower chamber and a middle chamber. 청구항 2에 있어서,
어퍼챔버 전개 후에 미들챔버가 전개되고;
미들챔버 전개 후에 로어챔버가 전개되는 것을 특징으로 하는 사이드 에어백.The method of claim 2,
The middle chamber is deployed after the upper chamber is deployed;
A side airbag characterized in that the lower chamber is deployed after the middle chamber is deployed. 청구항 2에 있어서,
인플레이터의 가스가 어퍼챔버에 공급되어 어퍼챔버가 전개되고;
로어챔버, 미들챔버, 어퍼챔버가 쿠션 내부에서 세퍼레이터에 의해 구획되며;
각 세퍼레이터에 통공이 형성되어 통공을 통해 챔버 간 가스가 유동되는 것을 특징으로 하는 사이드 에어백.The method of claim 2,
gas from the inflator is supplied to the upper chamber to deploy the upper chamber;
The lower chamber, the middle chamber, and the upper chamber are partitioned inside the cushion by a separator;
A side airbag characterized in that a through hole is formed in each separator so that gas flows between the chambers through the through hole. 청구항 4에 있어서,
쿠션 내부에 디퓨저포켓이 마련되고;
상기 디퓨저포켓의 상부토출구가 어퍼챔버에 연통되며;
인플레이터가 상부토출구를 향해 분사되도록 구비된 것을 특징으로 하는 사이드 에어백.The method of claim 4,
A diffuser pocket is provided inside the cushion;
The upper discharge port of the diffuser pocket communicates with the upper chamber;
A side airbag characterized in that the inflator is provided to be injected toward the upper discharge port. 청구항 5에 있어서,
상기 세퍼레이터가 디퓨저포켓의 외면과 쿠션의 내면을 따라 고정되어 챔버를 구획하는 것을 특징으로 하는 사이드 에어백.The method of claim 5,
The side airbag, characterized in that the separator is fixed along the outer surface of the diffuser pocket and the inner surface of the cushion to partition the chamber. 청구항 3에 있어서,
어퍼챔버는 미들챔버보다 챔버용량이 작은 것을 특징으로 하는 사이드 에어백.The method of claim 3,
A side airbag characterized in that the upper chamber has a smaller chamber volume than the middle chamber. 청구항 4에 있어서,
어퍼챔버와 미들챔버를 구획하는 상부 세퍼레이터는 승객 전방을 향해 상향 경사진 형상으로 구비된 것을 특징으로 하는 사이드 에어백.The method of claim 4,
A side airbag, characterized in that the upper separator partitioning the upper chamber and the middle chamber is provided in an upwardly inclined shape toward the front of the passenger. 청구항 3에 있어서,
미들챔버는 로어챔버보다 챔버용량이 큰 것을 특징으로 하는 사이드 에어백.The method of claim 3,
A side airbag characterized in that the middle chamber has a larger chamber capacity than the lower chamber. 청구항 4에 있어서,
미들챔버와 로어챔버를 구획하는 하부 세퍼레이터는 승객 전방을 향해 하향 경사진 형상으로 구비된 것을 특징으로 하는 사이드 에어백.The method of claim 4,
A side airbag characterized in that the lower separator partitioning the middle chamber and the lower chamber is provided in a downwardly inclined shape toward the front of the passenger. 청구항 9에 있어서,
미들챔버에 벤트홀이 형성된 것을 특징으로 하는 사이드 에어백.The method of claim 9,
A side airbag characterized in that a vent hole is formed in the middle chamber.
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