KR20230035646A

KR20230035646A - Protection device for engine starting battery

Info

Publication number: KR20230035646A
Application number: KR1020237004748A
Authority: KR
Inventors: 아키히로 이시야마; 히로유키 나리타; 겐타로 마키타
Original assignee: 미츠비시 쥬코 메이키 엔진 가부시키가이샤
Priority date: 2020-12-25
Filing date: 2021-12-16
Publication date: 2023-03-14
Also published as: KR102653586B1; WO2022138414A1; JP2022102011A; JP7444768B2

Abstract

엔진 시동용 배터리의 보호 장치는, 엔진 시동용 배터리의 셀 모터 급전 단자와 셀 모터 사이에 접점이 마련되며, 제어 ECU로부터의 지령에 의해, 셀 모터 급전 단자와 셀 모터 사이에 마련된 접점을 폐쇄 작동하는 셀 모터 릴레이와, 배터리 셀과 셀 모터 급전 단자 사이에 접점이 마련되며, 제어 ECU로부터의 지령에 의해, 배터리 셀과 셀 모터 급전 단자 사이에 마련된 접점을 폐쇄 작동하는 배터리 보호 릴레이를 구비하고, 제어 ECU는 엔진 스위치가 온이 되었을 때의 배터리 전압이 미리 정해진 소정값을 상회하는 경우에, 엔진 시동 조작 스위치의 시동 조작에 의해, 배터리 보호 릴레이에 접점의 폐쇄 작동을 지시하는 동시에, 셀 모터 릴레이에 접점의 폐쇄 작동을 지시한다.In the protection device of the engine starting battery, a contact is provided between the cell motor power supply terminal of the engine starting battery and the cell motor, and the contact provided between the cell motor power supply terminal and the cell motor is closed by a command from the control ECU. A battery protection relay having a contact between the battery cell and the cell motor power supply terminal and operating to close the contact provided between the battery cell and the cell motor power supply terminal according to a command from the control ECU, When the battery voltage when the engine switch is turned on exceeds a predetermined value, the control ECU instructs the battery protection relay to close the contact by operating the engine start operation switch, and the cell motor relay Instructs the closing operation of the contact to

Description

Protection device for engine starting battery

본 개시는 엔진 시동용 배터리의 보호 장치에 관한 것이다.The present disclosure relates to a protection device for a battery for starting an engine.

본원은 2020년 12월 25일에 일본 특허청에 출원된 일본 특허출원 제 2020-216466 호에 기초하여 우선권을 주장하며, 그 내용을 여기에 원용한다.This application claims priority based on Japanese Patent Application No. 2020-216466 for which it applied to the Japan Patent Office on December 25, 2020, and uses the content here.

특허문헌 1에는, 소형 엔진 시동 장치의 소형 전동 모터 구동용 배터리 팩이 개시되어 있다. 이러한 배터리 팩 내에는, 적어도 2개의 셀로 이루어지는 리튬계 2차 전지와, 동일 전지에 접속된, 자기 방전 방지 회로, 과전류 방지 회로 외에, 과충전 방지 회로, 과방전 억제 회로, 스타트 스위치용 릴레이 회로 등의 전자 회로로 이루어지는 보호 회로가 내장되어 있다. 특허문헌 1에 개시된 엔진 스위치용 릴레이 회로는 트랜지스터 회로에 의해 구성되며, 시동 스위치가 개방되어 있는 동안은, 트랜지스터는 저항이 무한대가 되어 회로에 전류는 흐르지 않으며, 시동 스위치를 온으로 하면, 배터리(리튬 이온계 2차 전지)로부터 방전되는 전류는 트랜지스터를 거쳐서 전동 모터측의 대전류와 방전 억제 회로측의 미소 전류로 나누어져 도통된다.Patent Literature 1 discloses a battery pack for driving a small electric motor of a small engine starter. In such a battery pack, in addition to a lithium-based secondary battery composed of at least two cells, a self-discharge prevention circuit and an overcurrent prevention circuit connected to the same battery, an overcharge prevention circuit, an overdischarge suppression circuit, a start switch relay circuit, and the like A protection circuit made of electronic circuitry is incorporated. The engine switch relay circuit disclosed in Patent Literature 1 is constituted by a transistor circuit, and while the ignition switch is open, the resistance of the transistor becomes infinite and current does not flow through the circuit, and when the ignition switch is turned on, the battery ( The current discharged from the lithium ion secondary battery) is divided into a large current on the electric motor side and a minute current on the discharge suppression circuit side via the transistor and is conducted.

일본 특허 공개 제 2006-258090 호 공보Japanese Unexamined Patent Publication No. 2006-258090

그렇지만, 특허문헌 1이 나타내는 종래의 구성에서는, 리튬계 2차 전지가 열화 상태에 있는 경우에, 리튬계 2차 전지에 배터리를 병렬로 연결하여 엔진을 시동(점핑 스타트)하려고 하면, 리튬계 2차 전지에 과전류가 흘러, 리튬계 2차 전지(리튬 이온 배터리)가 발화·폭발할 우려가 있다.However, in the conventional configuration shown in Patent Literature 1, when the lithium-based secondary battery is in a deterioration state, when the battery is connected in parallel to the lithium-based secondary battery and the engine is started (jumping start), the lithium-based secondary battery There is a risk that an overcurrent flows through the secondary battery and the lithium-based secondary battery (lithium ion battery) may ignite or explode.

본 개시는 상술하는 문제점을 감안하여 이루어진 것으로, 열화 상태에 있는 엔진 시동용 배터리에 점핑 스타트용 배터리를 병렬로 연결하여 엔진을 시동하려고 하여도, 엔진 시동용 배터리의 발화·폭발 사고를 방지할 수 있는 엔진 시동용 배터리의 보호 장치를 제공하는 것을 목적으로 한다.The present disclosure has been made in view of the above-mentioned problems, and even if an engine is started by connecting a jumping start battery in parallel to an engine starting battery in a deteriorating state, ignition and explosion of the engine starting battery can be prevented. It is an object of the present invention to provide a protection device for a battery for starting an engine.

상기 목적을 달성하기 위해, 본 개시에 따른 엔진 시동용 배터리의 보호 장치는,In order to achieve the above object, a protection device for a battery for starting an engine according to the present disclosure,

엔진을 크랭킹시키는 셀 모터의 전원이 되는 엔진 시동용 배터리의 보호 장치에 있어서,In the protection device of a battery for starting an engine that is a power source of a cell motor that cranks the engine,

엔진 스위치 및 엔진 시동 조작 스위치가 전기적으로 접속되며, 상기 엔진 시동용 배터리를 구성하는 배터리 셀의 충방전을 제어하는 제어 ECU와,An engine switch and an engine start operation switch are electrically connected to each other, and a control ECU controls charging and discharging of battery cells constituting the engine starting battery;

상기 엔진 시동용 배터리의 셀 모터 급전 단자와 상기 셀 모터 사이에 접점이 마련되며, 상기 제어 ECU로부터의 지시에 의해, 상기 셀 모터 급전 단자와 상기 셀 모터 사이에 마련된 접점을 폐쇄 작동하는 셀 모터 릴레이와,A contact point is provided between the cell motor power supply terminal of the engine starting battery and the cell motor, and a cell motor relay operates to close the contact point provided between the cell motor power supply terminal and the cell motor according to an instruction from the control ECU. and,

상기 배터리 셀과 상기 셀 모터 급전 단자 사이에 접점이 마련되며, 상기 제어 ECU로부터의 지시에 의해, 상기 배터리 셀과 상기 셀 모터 급전 단자 사이에 마련된 접점을 폐쇄 작동하는 배터리 보호 릴레이를 구비하고,A contact is provided between the battery cell and the cell motor power supply terminal, and a battery protection relay operates to close the contact provided between the battery cell and the cell motor power supply terminal in response to an instruction from the control ECU,

상기 제어 ECU는, 상기 엔진 스위치가 온이 되었을 때의 배터리 전압이 미리 정해진 소정값을 상회하는 경우에, 상기 엔진 시동 조작 스위치의 시동 조작에 의해, 상기 배터리 보호 릴레이에 접점의 폐쇄 작동을 지시하는 동시에, 상기 셀 모터 릴레이에 접점의 폐쇄 작동을 지시한다.The control ECU, when the battery voltage when the engine switch is turned on exceeds a predetermined value, instructs the battery protection relay to close a contact by a start operation of the engine start operation switch At the same time, the cell motor relay is instructed to close the contact.

본 개시의 엔진 시동용 배터리의 보호 장치에 의하면, 엔진 스위치가 온이 되었을 때의 배터리 전압이 미리 정해진 소정값 이하의 경우에, 엔진 시동용 배터리에 점핑 스타트용 배터리를 병렬로 연결하여도, 점핑 스타트용 배터리의 과전류가 엔진 시동용 배터리에 흐르는 일이 없다. 이에 의해, 열화 상태에 있는 엔진 스타트용 배터리에 점핑 스타트용 배터리를 병렬로 연결하여 엔진을 시동하려고 하여도, 엔진 시동용 배터리의 발화·폭발 사고를 방지할 수 있다.According to the protection device for an engine starting battery of the present disclosure, when the battery voltage when the engine switch is turned on is equal to or less than a predetermined value, even if the engine starting battery and the jumping start battery are connected in parallel, jumping Overcurrent from the starting battery does not flow to the engine starting battery. Accordingly, even if the engine is started by connecting the jumping start battery in parallel with the engine start battery in a deteriorating state, it is possible to prevent an accident of ignition or explosion of the engine start battery.

도 1은 본 개시의 실시형태에 따른 엔진 시동용 배터리의 보호 장치가 채용된 엔진을 도시하는 사시도이다.
도 2는 도 1에 도시한 엔진의 제어 구성을 개략적으로 도시하는 회로도이다.
도 3은 도 1에 도시한 엔진에 탑재되는 배터리 유닛의 정면도이다.
도 4는 도 3에 도시한 배터리 유닛의 좌측면도이다.
도 5는 도 3에 도시한 배터리 유닛의 우측면도이다.
도 6은 도 3에 도시한 배터리 유닛의 제어 구성을 개략적으로 도시하는 회로도이다.
도 7은 본 개시의 실시형태에 따른 배터리 유닛의 탑재 구조를 개략적으로 도시하는 사시도이며, 커버를 분리한 상태를 도시하는 도면이다.
도 8은 본 개시의 실시형태에 따른 엔진 시동용 배터리의 보호 장치를 개략적으로 도시하는 회로도이며, 점핑 스타트용 배터리를 접속한 상태를 도시하는 도면이다.1 is a perspective view illustrating an engine employing a protection device for a battery for starting an engine according to an embodiment of the present disclosure.
2 is a circuit diagram schematically showing a control configuration of the engine shown in FIG. 1;
3 is a front view of a battery unit mounted on the engine shown in FIG. 1;
4 is a left side view of the battery unit shown in FIG. 3;
FIG. 5 is a right side view of the battery unit shown in FIG. 3 .
FIG. 6 is a circuit diagram schematically showing a control configuration of the battery unit shown in FIG. 3 .
7 is a perspective view schematically illustrating a mounting structure of a battery unit according to an embodiment of the present disclosure, and is a view showing a state in which a cover is separated.
8 is a circuit diagram schematically illustrating a protection device for a battery for starting an engine according to an embodiment of the present disclosure, and is a diagram showing a state in which a battery for jumping start is connected.

이하, 첨부 도면을 참조하여 본 개시의 실시형태에 따른 엔진 시동용 배터리의 보호 장치에 대해 설명한다. 단, 실시형태로서 기재되어 있는 또는 도면에 나타나 있는 구성 부품의 치수, 재질, 형상, 그 상대적 배치 등은 본 발명의 범위를 이것으로 한정하는 취지는 아니며, 단순한 설명예에 지나지 않는다.Hereinafter, a protection device for a battery for starting an engine according to an embodiment of the present disclosure will be described with reference to the accompanying drawings. However, dimensions, materials, shapes, relative arrangements, and the like of constituent parts described as embodiments or shown in drawings are not intended to limit the scope of the present invention thereto, and are merely explanatory examples.

도 1은 본 개시의 실시형태에 따른 엔진 시동용 배터리의 보호 장치가 채용된 엔진(1)을 도시하는 사시도이며, 도 2는 도 1에 도시한 엔진(1)의 제어 구성을 개략적으로 도시하는 회로도이다.1 is a perspective view illustrating an engine 1 to which a protection device for a battery for starting an engine according to an embodiment of the present disclosure is employed, and FIG. 2 schematically illustrates a control configuration of the engine 1 shown in FIG. 1 It is a circuit diagram.

본 개시의 실시형태에 따른 엔진 시동용 배터리의 보호 장치는, 엔진(1) 또는 엔진(1)이 탑재된 작업 기계(도시하지 않음)에 탑재된다. 본 개시의 실시형태에서는, 엔진(1)에 탑재된 엔진 시동용 배터리의 보호 장치를 예로 들어 설명하지만, 본 발명의 범위는 이것으로 한정되는 것은 아니며, 엔진(1)이 탑재된 작업 기계에 채용된 엔진 시동용 배터리의 보호 장치도 포함된다.A protection device for a battery for starting an engine according to an embodiment of the present disclosure is mounted on an engine 1 or a working machine (not shown) on which the engine 1 is mounted. In the embodiment of the present disclosure, a protection device for a battery for starting the engine mounted in the engine 1 is described as an example, but the scope of the present invention is not limited to this, and is employed in a working machine in which the engine 1 is mounted. A protection device for the engine starting battery is also included.

본 개시의 실시형태에 따른 엔진(1)은 단기통 또는 2기통으로 배기량이 80cc 내지 800cc 클래스의 공냉의 가솔린 엔진이며, 예를 들면 이양기, 관리기, 경운기, 펌프, 발전기 등의 작업 기계에 탑재된다.The engine 1 according to the embodiment of the present disclosure is a single-cylinder or two-cylinder air-cooled gasoline engine with a displacement of 80 cc to 800 cc class, and is mounted on working machines such as a transfer machine, a manager, a tiller, a pump, and a generator.

도 1에 도시하는 바와 같이, 본 개시의 실시형태에 따른 엔진(1)은 리코일 스타터(12) 외에 셀 모터(3)(도 2 참조)를 구비한다. 리코일 스타터(12)는, 엔진(1)을 시동하려고 하는 사람이 스타터 그립(121)을 잡고 풀리에 감긴 로프를 당기는 것에 의해 엔진(1)의 크랭크 샤프트에 회전을 부여하여, 엔진(1)을 시동하는 장치이다. 셀 모터(3)는 리코일 스타터(12)를 대신하여 엔진(1)의 크랭크 샤프트에 회전을 부여하는 모터이며, 본 개시의 실시형태에 따른 시동용 배터리의 보호 장치가 탑재되는 엔진(1)에서는 배터리 유닛(6)(도 2 참조)이 셀 모터(3)를 포함하는 보조 기계류의 전기 공급원이다.As shown in FIG. 1 , an engine 1 according to an embodiment of the present disclosure includes a recoil starter 12 and a cell motor 3 (see FIG. 2 ). In the recoil starter 12, a person trying to start the engine 1 holds the starter grip 121 and pulls a rope wound around a pulley to give rotation to the crankshaft of the engine 1 to start the engine 1. It is a starting device. The cell motor 3 is a motor that applies rotation to the crankshaft of the engine 1 instead of the recoil starter 12, and in the engine 1 equipped with the protection device for the starting battery according to the embodiment of the present disclosure, A battery unit 6 (see FIG. 2 ) is a source of electricity for the auxiliary machinery including the cell motor 3 .

또한, 본 개시의 실시형태에 따른 엔진(1)은, 엔진 스위치(21) 및 엔진 시동 조작 스위치(22)를 구비한다. 엔진 스위치(21)는 전원을 온/오프하기 위한 스위치이며, 본 개시의 실시형태에 따른 엔진(1)에서는 엔진(1)의 측면에 배치되어 있다. 엔진 스위치(21)는, 예를 들면 로커 스위치(시소 스위치라고도 함)로 구성되며, 엔진(1)을 시동할 때에 온이 되고, 엔진(1)의 운전을 정지할 때에 오프가 된다. 엔진 시동 조작 스위치(22)는 엔진(1)을 시동하기 위한 스위치이며, 본 개시의 실시형태에 따른 엔진(1)에서는 엔진(1)의 측면에 엔진 스위치(21)와 나란하게 설치되어 있다. 엔진 시동 조작 스위치(22)는, 예를 들면 모멘터리 푸쉬 스위치로 구성되며, 셀 모터(3)에 의해 엔진(1)을 시동할 때에 압하 조작된다.In addition, the engine 1 according to the embodiment of the present disclosure includes an engine switch 21 and an engine start operation switch 22 . The engine switch 21 is a switch for turning on/off power, and is disposed on the side of the engine 1 in the engine 1 according to the embodiment of the present disclosure. The engine switch 21 is constituted by, for example, a rocker switch (also referred to as a seesaw switch), and is turned on when the engine 1 is started and turned off when the operation of the engine 1 is stopped. The engine start operation switch 22 is a switch for starting the engine 1, and in the engine 1 according to the embodiment of the present disclosure, it is installed parallel to the engine switch 21 on the side of the engine 1. The engine start operation switch 22 is constituted by a momentary push switch, for example, and is operated by pressing down when the engine 1 is started by the cell motor 3 .

또한, 본 개시의 실시형태에 따른 엔진(1)은, 추가로 외부 기기용의 스위치(23)를 구비한다. 외부 기기용의 스위치(23)는, 예를 들면 초크 전환 스위치(231)이며, 본 개시의 실시형태에 따른 엔진(1)에서는 엔진(1)의 측면에 배치되어 있다. 초크 전환 스위치(231)는, 예를 들면 로커 스위치로 구성되며, 오토 초크/메뉴얼 초크의 전환이 가능하다.In addition, the engine 1 according to the embodiment of the present disclosure further includes a switch 23 for external devices. The switch 23 for external devices is, for example, a choke changeover switch 231, and is disposed on a side surface of the engine 1 in the engine 1 according to the embodiment of the present disclosure. The choke changeover switch 231 is configured as, for example, a rocker switch, and can switch between auto choke and manual choke.

도 2에 도시하는 바와 같이, 본 개시의 실시형태에 따른 엔진(1)은, 또한 셀 모터 릴레이(4) 외에 차지 코일(13) 및 점화 코일(15)을 구비한다. 셀 모터 릴레이(4)는 배터리 유닛(6)과 셀 모터(3) 사이에 마련된 접점(41)을 개폐하는 릴레이(마그네틱 릴레이 스위치)이며, 접점(41)이 폐쇄된 경우에 배터리 유닛(6)으로부터 셀 모터(3)에 전기가 공급된다. 차지 코일(13)은 플라이 휠의 내측에 마련되며, 플라이 휠의 회전에 의해 발전하는 발전용의 코일이며, 차지 코일(13)에서 발전된 전기는 레귤레이터(14)를 거쳐서 배터리 유닛(6)에 공급되고 충전된다. 차지 코일(13)은 엔진(1)이 회전하고 있을 때, 반드시 발전하기 때문에, 예를 들면 배터리 유닛(6)에 있어서, 발전의 유무를 감시하는 것에 의해, 엔진(1)의 운전 상태를 파악하는 기능을 갖게 하여도 좋다. 이 기능에 의해, 엔진(1)의 시동을 안전하게 실행하는 등이 가능해진다. 점화 코일(15)은 플라이 휠의 외측에 마련되며, 플라이 휠의 회전에 의해 점화 코일(15)의 내부에서 발생하는 전기를 고 전압의 전기로 변환하는 발전기·변압기 일체 장치이며, 점화 코일(15)에서 변환된 고 전압의 전기는 점화 플러그(16)에서 방전된다.As shown in FIG. 2 , the engine 1 according to the embodiment of the present disclosure further includes a charge coil 13 and an ignition coil 15 in addition to the cell motor relay 4 . The cell motor relay 4 is a relay (magnetic relay switch) that opens and closes the contact 41 provided between the battery unit 6 and the cell motor 3, and when the contact 41 is closed, the battery unit 6 Electricity is supplied to the cell motor 3 from The charge coil 13 is provided on the inside of the flywheel and is a coil for power generation generated by rotation of the flywheel, and electricity generated in the charge coil 13 is supplied to the battery unit 6 via the regulator 14. and is charged Since the charge coil 13 always generates power when the engine 1 is rotating, the operating state of the engine 1 is grasped by monitoring whether or not power is generated in the battery unit 6, for example. It may be possible to have a function to This function makes it possible to safely start the engine 1 and the like. The ignition coil 15 is provided on the outside of the flywheel, and is a generator/transformer integrated device that converts electricity generated inside the ignition coil 15 by rotation of the flywheel into high voltage electricity, and the ignition coil 15 The high voltage electricity converted in ) is discharged from the spark plug 16.

본 개시의 실시형태에 따른 배터리 유닛(6)은 상술한 바와 같이, 셀 모터(3)를 포함하는 보조 기계류의 전기 공급원이며, 엔진(1)의 시동시에 셀 모터(3)에 전기를 공급하는 한편, 엔진(1)(차지 코일(13))에서 발전된 전기를 충전한다.As described above, the battery unit 6 according to the embodiment of the present disclosure is a source of electricity for auxiliary machinery including the cell motor 3, and supplies electricity to the cell motor 3 when the engine 1 is started. On the other hand, electricity generated in the engine 1 (charge coil 13) is charged.

도 3은 도 1에 도시한 엔진(1)에 탑재되는 배터리 유닛(6)의 정면도이다. 도 4는 도 3에 도시한 배터리 유닛(6)의 좌측면도이며, 도 5는 도 3에 도시한 배터리 유닛(6)의 우측 측면도이다. 또한, 도 6은 도 3에 도시한 배터리 유닛(6)의 제어 구성을 도시하는 회로도이다.FIG. 3 is a front view of the battery unit 6 mounted on the engine 1 shown in FIG. 1 . 4 is a left side view of the battery unit 6 shown in FIG. 3, and FIG. 5 is a right side view of the battery unit 6 shown in FIG. 6 is a circuit diagram showing the control configuration of the battery unit 6 shown in FIG. 3 .

도 3에 도시하는 바와 같이, 본 개시의 실시형태에 따른 배터리 유닛(6)은 가로로 긴 대략 직방체형상이며, 상방으로 돌출되는 돌기부(6a)를 갖는다. 배터리 유닛(6)은, 예를 들면 돌기부(6a)를 제외하면, 길이 220㎜, 높이 75㎜, 폭 45㎜의 대략 직방체형상이며, 그 중량은 800g 이하로 억제되어 휴대성이 뛰어나다.As shown in FIG. 3 , the battery unit 6 according to the embodiment of the present disclosure has a horizontally long substantially rectangular parallelepiped shape, and has a projection 6a protruding upward. The battery unit 6 has, for example, a substantially rectangular parallelepiped shape with a length of 220 mm, a height of 75 mm, and a width of 45 mm, excluding the protruding portion 6a, and its weight is suppressed to 800 g or less, resulting in excellent portability.

본 개시의 실시형태에 따른 배터리 유닛(6)은 배터리 팩(61) 및 엔진(1)의 시동 제어 장치(7)(도 6 참조)를 구비하고, 이들은 가로로 긴 대략 직방체형상이며, 상방으로 돌출되는 돌기부(62a)를 갖는 하우징(62)에 수용되어 있다.A battery unit 6 according to an embodiment of the present disclosure includes a battery pack 61 and a start control device 7 (see FIG. 6 ) of an engine 1, which are shaped like a horizontally long substantially rectangular parallelepiped and extend upward. It is housed in a housing 62 having a projecting protrusion 62a.

배터리 팩(61)은, 예를 들면 리튬 이온 배터리로 구성된다. 도 6에 도시하는 바와 같이, 본 개시의 실시형태에 따른 배터리 유닛(6)에서는, 배터리 팩(61)은, 1개 또는 2개 이상의 배터리 셀(611)로 구성된다. 배터리 셀(611)의 단체 전압은 3.0V 내지 4.2V이며, 총 용량은 배터리 유닛(6)으로서 휴대성이 확보되는 6000mAH 내지 20000mAH이며, 본 개시의 실시형태에 따른 배터리 유닛(6)에서는, 예를 들면 4개의 배터리 셀(611)로 구성된다.The battery pack 61 is composed of, for example, a lithium ion battery. As shown in FIG. 6 , in the battery unit 6 according to the embodiment of the present disclosure, the battery pack 61 is composed of one or two or more battery cells 611 . The single voltage of the battery cell 611 is 3.0V to 4.2V, and the total capacity is 6000mAH to 20000mAH ensuring portability as the battery unit 6. In the battery unit 6 according to the embodiment of the present disclosure, yes For example, it is composed of four battery cells 611.

엔진(1)의 시동 제어 장치(7)는, 배터리 팩(61)의 충방전을 제어하는 제어 ECU(Electronic Control Unit)(71)로 구성된다. 제어 ECU(71)는, 예를 들면 제어 장치 및 연산 장치를 포함하는 프로세서, ROM(Read Only Memory)이나 RAM(Random Acsess Memory) 등의 메모리가 탑재된 제어 기판으로 구성된다. 본 개시의 실시형태에 따른 엔진(1)의 시동 제어 장치(7)에서는, 제어 ECU(71)에 있어서, 배터리 팩(61)의 온도(배터리 온도), 배터리 팩(61)의 전압(전체 전압) 및 배터리 셀마다의 전압(셀 전압)이 관리된다. 또한, 제어 ECU(71)에는 배터리 셀(611)마다 보호 회로(711)에 의해, 배터리 셀(611)의 과방전으로부터 배터리 셀(611)을 보호하고 있다. 보호 회로(711)는, 예를 들면 보호 IC(집적 회로)에 의해 구성된다.The start control device 7 of the engine 1 is composed of a control ECU (Electronic Control Unit) 71 that controls charging and discharging of the battery pack 61 . The control ECU 71 is composed of, for example, a control board on which a processor including a control unit and an arithmetic unit, and a memory such as ROM (Read Only Memory) or RAM (Random Access Memory) are mounted. In the start control device 7 of the engine 1 according to the embodiment of the present disclosure, in the control ECU 71, the temperature of the battery pack 61 (battery temperature), the voltage of the battery pack 61 (total voltage ) and the voltage (cell voltage) of each battery cell are managed. Further, in the control ECU 71, the battery cell 611 is protected from overdischarge of the battery cell 611 by a protection circuit 711 for each battery cell 611. The protection circuit 711 is constituted by, for example, a protection IC (integrated circuit).

또한, 본 개시의 실시형태에 따른 배터리 유닛(6)에서는, 배터리 유닛(6)에 배선 커플러(63)가 접속된다. 배선 커플러(63)에는, 쌍이 되는 배선 커플러(24)(도 2 참조)가 착탈 가능하며, 쌍이 되는 배선 커플러(24)를 장착하는 것에 의해, 배터리 유닛(6)과 배터리 유닛(6)의 외부에 마련된 입출력 기기가 접속된다. 배터리 유닛(6)의 외부에 마련된 입출력 기기는, 예를 들면 상술한 엔진 스위치(21)나 엔진 시동 조작 스위치(22), 셀 모터 릴레이(4) 등이며, 컨트롤 하네스(25)에 포함되는 2개 이상의 와이어 하네스를 거쳐서 상술한 쌍이 되는 배선 커플러(24)에 접속된다. 그리고, 상술한 배선 커플러(63)에 당해 배선 커플러(63)와 쌍이 되는 배선 커플러(24)를 장착하는 것에 의해, 엔진 스위치(21)나 엔진 시동 조작 스위치(22), 셀 모터 릴레이(4) 등의 복수의 입출력 기기가 배터리 유닛(6)에 한번에 접속된다.In addition, in the battery unit 6 according to the embodiment of the present disclosure, a wire coupler 63 is connected to the battery unit 6 . A pair of wire couplers 24 (see Fig. 2) is detachable from the wire coupler 63, and by attaching the pair of wire couplers 24, the battery unit 6 and the outside of the battery unit 6 are connected. Input/output devices provided in are connected. The input/output devices provided outside the battery unit 6 are, for example, the above-described engine switch 21, engine start operation switch 22, cell motor relay 4, and the like, and 2 included in the control harness 25 Through two or more wire harnesses, they are connected to the paired wiring couplers 24 described above. Then, by attaching the wiring coupler 24 paired with the wiring coupler 63 to the wiring coupler 63 described above, the engine switch 21, the engine start operation switch 22, and the cell motor relay 4 A plurality of input/output devices such as and the like are connected to the battery unit 6 at once.

본 개시의 실시형태에 따른 배터리 유닛(6)에서는, 엔진 충전 입력 단자(712), 전원 검지 단자(713), 엔진 시동 조작 검지 단자(714), 셀 모터 릴레이 제어 단자(715), 외부 기기 출력 단자(716) 및 상시 전압 출력 단자(717)가 배터리 유닛(6)에 마련된다. 엔진 충전 입력 단자(712), 전원 검지 단자(713), 엔진 시동 조작 검지 단자(714), 셀 모터 릴레이 제어 단자(715) 및 외부 기기 출력 단자(716)는 제어 ECU(71)에 접속되며, 이들 단자로부터의 충방전 전류는 제어 ECU(71)에서 관리된다. 상시 전압 출력 단자(717)는 배터리 팩(61)에 직접 접속되며, 상시 전압 출력 단자(717)에는 배터리 팩(61)의 배터리 전압(전체 전압)이 인가된다. 그리고, 이들 단자가 각각 접속된 배선 커플러(63)가 하우징(62)의 방수/방진 구조가 채용된 돌기부(62a)(도 3 참조)에 설치된다.In the battery unit 6 according to the embodiment of the present disclosure, an engine charging input terminal 712, a power source detection terminal 713, an engine start operation detection terminal 714, a cell motor relay control terminal 715, and an external device output A terminal 716 and a constant voltage output terminal 717 are provided in the battery unit 6 . The engine charging input terminal 712, power detection terminal 713, engine start operation detection terminal 714, cell motor relay control terminal 715, and external device output terminal 716 are connected to the control ECU 71, The charge/discharge current from these terminals is managed in the control ECU 71. The regular voltage output terminal 717 is directly connected to the battery pack 61, and the battery voltage (total voltage) of the battery pack 61 is applied to the regular voltage output terminal 717. Then, the wire coupler 63 to which these terminals are respectively connected is installed on the protrusion 62a (see Fig. 3) of the housing 62 having a waterproof/dustproof structure.

도 2에 도시하는 바와 같이, 배터리 유닛(6)에 접속되는 입출력 기기는, 차지 코일(13)에 접속된 레귤레이터(14), 엔진 스위치(21), 엔진 시동 조작 스위치(22), 셀 모터 릴레이(4), 밸브 컨트롤 유닛(51) 및 초크 밸브(52) 등의 외부 기기(5), 및 엔진 스위치(21)(배터리 전압 상시 인가)이며, 이들은 엔진 충전 입력선(251), 엔진 스위치 조작 검지선(252), 엔진 시동 조작 검지선(253), 셀 모터 릴레이 제어선(254), 밸브 기기 출력선(255) 및 배터리 전압 상시 인가선(256)을 거쳐서 각각 쌍이 되는 배선 커플러(24)에 접속된다.As shown in FIG. 2 , the input/output devices connected to the battery unit 6 include a regulator 14 connected to a charge coil 13, an engine switch 21, an engine start operation switch 22, and a cell motor relay. (4), external devices 5 such as valve control unit 51 and choke valve 52, and engine switch 21 (battery voltage always applied), which are engine charging input line 251, engine switch operation Connect to paired wire couplers 24 via detection line 252, engine start operation detection line 253, cell motor relay control line 254, valve device output line 255, and battery voltage constantly applied line 256 do.

그리고, 본 개시의 실시형태에 따른 배터리 유닛(6)에서는, 차지 코일(13)에 접속된 레귤레이터(14)로부터 엔진 충전 입력선(251)을 통하여 제어 ECU(71)에 전기가 공급되며, 제어 ECU(71)는 배터리 팩(61)의 온도 및 전압, 및 배터리 셀(611)마다의 전압을 관리하면서 배터리 셀(611)에 균등하게 전기가 충전된다.And, in the battery unit 6 according to the embodiment of the present disclosure, electricity is supplied from the regulator 14 connected to the charge coil 13 to the control ECU 71 through the engine charging input line 251, and the control The ECU 71 evenly charges the battery cells 611 with electricity while managing the temperature and voltage of the battery pack 61 and the voltage of each battery cell 611 .

본 개시의 실시형태에 따른 배터리 유닛(6)에서는, 배터리 유닛(6)의 하우징(62)에 셀 모터 급전 단자(64)가 마련되어 있다. 셀 모터 급전 단자(64)는, 배터리 팩(61)으로부터 셀 모터(3)(셀 모터 릴레이(4))에 전기를 공급하기 위한 전력선(제 1 전력선)(641)의 착탈이 가능한 단자이며, 예를 들면 배터리 유닛(6)의 하우징(62)의 좌측면에 설치되고(도 5 참조), 고무제의 커버에 의해 방수/방진 대책이 실시되어 있다.In the battery unit 6 according to the embodiment of the present disclosure, the cell motor power supply terminal 64 is provided in the housing 62 of the battery unit 6 . The cell motor power supply terminal 64 is a terminal capable of attaching and detaching a power line (first power line) 641 for supplying electricity from the battery pack 61 to the cell motor 3 (cell motor relay 4), For example, it is installed on the left side of the housing 62 of the battery unit 6 (see FIG. 5), and measures against water/dust are provided by a rubber cover.

셀 모터 급전 단자(64)와 셀 모터 릴레이(4)를 연결하는 전력선(641)에는 휴즈(642)가 마련되어 있다. 휴즈(642)는 배터리 팩(61)의 과방전에 의해 전력선(641)에 정격 이상의 과전류가 흐른 경우에, 용단되는 것에 의해, 셀 모터 릴레이(4) 및 셀 모터(3)를 보호한다. 이에 의해, 휴즈(642)가 과전류에 의해 용단되여도 전력선(641)을 교환하는 것에 의해, 셀 모터 릴레이(4) 및 셀 모터(3)를 간단히 복구할 수 있다.A fuse 642 is provided in the power line 641 connecting the cell motor power supply terminal 64 and the cell motor relay 4. The fuse 642 protects the cell motor relay 4 and the cell motor 3 by blowing out when an overcurrent of a rating or higher flows through the power line 641 due to overdischarge of the battery pack 61 . Thus, even if the fuse 642 is blown off due to overcurrent, the cell motor relay 4 and the cell motor 3 can be easily restored by replacing the power line 641.

도 6에 도시하는 바와 같이, 셀 모터 급전 단자(64)와 배터리 팩(61) 사이에는 배터리 보호 릴레이(65)가 마련되어 있다. 배터리 보호 릴레이(65)는, 배터리 팩(61)과 셀 모터 급전 단자(64) 사이에 접점이 마련되며, 제어 ECU(71)로부터의 지령에 의해, 배터리 팩(61)과 셀 모터 급전 단자(64) 사이에 마련된 접점이 폐쇄 작동된다.As shown in FIG. 6 , a battery protection relay 65 is provided between the cell motor power supply terminal 64 and the battery pack 61 . In the battery protection relay 65, a contact is provided between the battery pack 61 and the cell motor power supply terminal 64, and in response to a command from the control ECU 71, the battery pack 61 and the cell motor power supply terminal ( 64) is closed.

본 개시의 실시형태에 따른 배터리 유닛(6)에서는, 배터리 유닛(6)의 하우징(62)에 외부 충전 입력 단자(66)가 마련된다. 외부 충전 입력 단자(66)는, 외부 전원으로부터 배터리 유닛(6)에 충전용의 전기를 공급하기 위한 전력선(제 2 전력선)(도시하지 않음)의 착탈이 가능한 단자이며, 예를 들면 배터리 유닛(6)의 하우징(62)의 우측면에 설치되며(도 4 참조), 고무제의 커버에 의해 방수/방진 대책이 실시되어 있다.In the battery unit 6 according to the embodiment of the present disclosure, an external charging input terminal 66 is provided in the housing 62 of the battery unit 6 . The external charging input terminal 66 is a terminal capable of attaching and detaching a power line (second power line) (not shown) for supplying electricity for charging to the battery unit 6 from an external power supply, for example, the battery unit ( It is installed on the right side of the housing 62 of 6) (see FIG. 4), and measures against water/dust are implemented by a rubber cover.

외부 전원은, 예를 들면 가정용 전원이나 자동차의 배터리이다. 예를 들면, 외부 전원이 가정용 전원의 경우에는 전용의 충전기의 전력선이 외부 충전 입력 단자(66)에 장착되는 것에 의해, 가정용 전원으로부터 외부 충전 입력 단자(66)에 충전용의 전기가 공급된다. 이에 의해, 제어 ECU(71)가 대기 상태로부터 기동하고, 배터리 팩(61)의 온도 및 전압, 및 배터리 셀(611)마다의 전압을 관리하면서 배터리 셀(611)에 균등하게 전기가 충전된다. 또한, 예를 들면 외부 전원이 자동차의 배터리의 경우에는 자동차의 시가 소켓에 접속된 전력선이 외부 충전 입력 단자(66)에 장착되는 것에 의해, 자동차의 배터리로부터 외부 충전 입력 단자(66)에 충전용의 전기가 공급된다. 이에 의해, 제어 ECU(71)가 대기 상태로부터 기동되고, 배터리 팩(61)의 온도 및 전압, 및 배터리 셀(611)마다의 전압을 관리하면서 배터리 셀(611)에 균등하게 전기가 충전된다.The external power source is, for example, a household power source or an automobile battery. For example, when the external power supply is household power supply, electricity for charging is supplied from the household power supply to the external charging input terminal 66 by attaching a power line of a dedicated charger to the external charging input terminal 66. As a result, the control ECU 71 is started from the standby state, and the battery cells 611 are evenly charged with electricity while managing the temperature and voltage of the battery pack 61 and the voltage of each battery cell 611 . In addition, for example, when the external power source is a battery of a vehicle, a power line connected to a cigarette lighter of the vehicle is attached to the external charging input terminal 66 to charge the external charging input terminal 66 from the battery of the vehicle. of electricity is supplied. As a result, the control ECU 71 is activated from the standby state, and the battery cells 611 are equally charged with electricity while managing the temperature and voltage of the battery pack 61 and the voltage of each battery cell 611 .

본 개시의 실시형태에 따른 배터리 유닛(6)에서는, 외부 충전 입력 단자(66)는 제어 ECU(71)에 접속되며, 외부 충전 입력 단자(66)에 공급된 충전용의 전기는 제어 ECU(71)로 충전 제어되며, 배터리 팩(61)을 구성하는 1개 또는 2개 이상의 배터리 셀(611)이 균등하게 충전된다.In the battery unit 6 according to the embodiment of the present disclosure, the external charging input terminal 66 is connected to the control ECU 71, and electricity for charging supplied to the external charging input terminal 66 is the control ECU 71 ), and one or two or more battery cells 611 constituting the battery pack 61 are equally charged.

본 개시의 실시형태에 따른 배터리 유닛(6)에서는, 제어 ECU(71)에 충전 출력 단자(67)가 접속된다. 충전 출력 단자(67)는, 휴대 기기에 마련된 충전 입력 단자의 착탈이 가능한 단자이며, 휴대 기기에 마련된 충전 입력 단자를 장착하는 것에 의해, 배터리 유닛(6)의 내부에 마련된 제어 ECU(71)와 하우징 외부에 마련된 휴대 기기가 접속되며, 제어 ECU(71)를 거쳐서 배터리 팩(61)으로부터 휴대 기기에 전기가 공급된다. 휴대 기기는, 예를 들면 스마트폰 등의 휴대전화이며, 충전 출력 단자(67)는, 예를 들면 USB 출력 단자(671)이며, TYPE A, B 또는 C 중 어느 하나의 메스 단자이며, 최대 2A의 출력을 얻을 수 있는 것이 이용된다.In the battery unit 6 according to the embodiment of the present disclosure, the charge output terminal 67 is connected to the control ECU 71 . The charging output terminal 67 is a terminal capable of attaching or detaching the charging input terminal provided in the portable device, and by attaching the charging input terminal provided in the portable device, the control ECU 71 provided inside the battery unit 6 and The portable device provided outside the housing is connected, and electricity is supplied to the portable device from the battery pack 61 via the control ECU 71. The portable device is, for example, a mobile phone such as a smartphone, and the charging output terminal 67 is, for example, a USB output terminal 671, and is a female terminal of any one of TYPE A, B or C, and a maximum of 2A The one that can obtain the output of is used.

본 개시의 실시형태에 따른 배터리 유닛(6)에서는, 충전 출력 단자(67)는, 배터리 유닛(6)의 하우징(62)에 마련된 돌기부(62a)로부터 배터리 유닛(6)의 외부에 연장되도록 마련되며, 방수/방진 대책이 실시되어 있다.In the battery unit 6 according to the embodiment of the present disclosure, the charging output terminal 67 is provided to extend to the outside of the battery unit 6 from a protrusion 62a provided on the housing 62 of the battery unit 6. and waterproof/dustproof measures are implemented.

도 3에 도시하는 바와 같이, 본 개시의 실시형태에 따른 배터리 유닛(6)에서는, 배터리 유닛(6)의 하우징 전면에, 1개 또는 2개 이상의 인디케이터(68)와, 충전 잔량 확인 버튼(69)을 구비하고 있다. 1개 또는 2개 이상의 인디케이터(68)와 충전 잔량 확인 버튼(69)은 제어 ECU(71)에 접속되어 있다. 1개 또는 2개 이상의 인디케이터(68)는, 예를 들면 잔충전량 표시등 및 제어 ECU(71) 상태 표시등을 구성한다.As shown in FIG. 3 , in the battery unit 6 according to the embodiment of the present disclosure, on the front surface of the housing of the battery unit 6, one or two or more indicators 68 and a charge remaining amount confirmation button 69 ) is provided. One or two or more indicators 68 and a charge remaining amount check button 69 are connected to the control ECU 71. One or two or more indicators 68 constitute, for example, a remaining charge indicator light and a control ECU 71 status indicator light.

잔충전량 표시등은, 예를 들면 3개 내지 5개의 LED 램프로 구성된다. 예를 들면, 3개 내지 5개의 LED 램프는, 2개 내지 4개의 동색계의 LED 램프와 1개가 상이한 색의 LED 램프로 구성되며, 배터리 팩(61)의 잔충전량이 줄어듬에 따라서 동색계의 LED 램프의 점등수가 줄어듬에 따라서, 최후에 상이한 색의 LED 램프가 점등되도록 제어되며, 제어 ECU(71)가 정지 상태에 있는 경우에 있어서 충전 잔량 확인 버튼(69)이 압하된 경우에, 제어 ECU(71)가 대기 상태로부터 기동되며, 1개 또는 2개 이상의 인디케이터(68)에 그 때의 배터리 팩(61)의 충전 잔량을 표시하도록 제어된다.The remaining charge indicator lamp is composed of, for example, 3 to 5 LED lamps. For example, 3 to 5 LED lamps are composed of 2 to 4 LED lamps of the same color and 1 LED lamp of a different color, and as the remaining charge of the battery pack 61 decreases, the number of LED lamps of the same color is reduced. As the number of LED lamps lit decreases, the LED lamps of different colors are finally controlled to be lit, and in the case where the control ECU 71 is in a stopped state and the remaining charge amount confirmation button 69 is pressed down, the control ECU 71 is activated from the standby state, and one or two or more indicators 68 are controlled to display the remaining charge of the battery pack 61 at that time.

또한, 제어 ECU(71) 상태 표시등은, 1개 내지 3개가 상이한 색의 LED 램프로 구성되며, 제어 ECU(71) 상태에 기초하여 임의의 LED 램프를 점등하도록 제어된다. 예를 들면, 엔진 스위치(21)가 온이 되고, 엔진(1)의 시동 조작이 가능한 상태의 경우에는 시동 조작 가능을 통지하는 LED 램프가 점등되고, 엔진(1)의 시동 후는 엔진(1)이 운전 중인 것을 통지하는 LED 램프가 점등된다.In addition, the control ECU 71 status indicators are composed of 1 to 3 LED lamps of different colors, and are controlled to light any LED lamp based on the state of the control ECU 71 . For example, when the engine switch 21 is turned on and the engine 1 can be operated, an LED lamp notifying that the engine 1 can be operated is turned on, and after the engine 1 is started, the engine 1 ) turns on the LED lamp notifying that it is in operation.

도 7은 본 개시의 실시형태에 따른 배터리 유닛(6)의 탑재 구조를 개략적으로 도시하는 사시도이며, 커버(9)를 분리한 상태를 도시하는 도면이다.7 is a perspective view schematically illustrating a mounting structure of the battery unit 6 according to the embodiment of the present disclosure, and is a view showing a state in which the cover 9 is removed.

도 7에 도시하는 바와 같이, 본 개시의 실시형태에 따른 배터리 유닛(6)의 탑재 구조에서는, 배터리 유닛(6)은 엔진(1)의 측면에 탑재되지만, 본 발명의 범위는 이것으로 한정되는 것은 아니며, 엔진(1)이 탑재된 작업 기계의 임의의 위치에 탑재되는 것이 포함된다.As shown in Fig. 7, in the mounting structure of the battery unit 6 according to the embodiment of the present disclosure, the battery unit 6 is mounted on the side of the engine 1, but the scope of the present invention is limited to this. It is not intended, and the engine 1 is included in an arbitrary position of the mounted working machine.

본 개시의 실시형태에 따른 엔진 시동용 배터리의 보호 장치가 채용되는 엔진(1)에 탑재되는 배터리 유닛(6)의 탑재 구조는, 상술한 배터리 유닛(6) 외에, 케이스(8) 및 커버(9)를 구비하고 있다.The mounting structure of the battery unit 6 mounted on the engine 1 to which the engine starting battery protection device according to the embodiment of the present disclosure is employed includes, in addition to the battery unit 6 described above, a case 8 and a cover ( 9) is provided.

케이스(8)는 엔진(1) 또는 엔진(1)이 탑재된 작업 기계에 장착된다. 케이스(8)는, 예를 들면 엔진(1)의 전면에 장착된다. 케이스(8)는 전면이 개구된 상자형상이며, 배터리 유닛(6)이 수용된다. 케이스(8)는, 예를 들면 전면이 개구된 가로로 긴 대략 직방체형상의 상자형상이며, 그 하방역(下方域)에 배터리 유닛(6)이 수용되는 수용 영역이 마련되며, 그 상방역(上方域)에 배선 커플러(24, 63)의 접속 공간이 마련되어 있다. 수용 영역은 배터리 유닛(6)의 체적보다 약간 큰 용적을 가지며, 배터리 유닛(6)은 수용 영역에 끼워지도록 수용된다. 접속 공간은 배선 커플러(63)와 당해 배선 커플러(63)와 쌍이 되는 배선 커플러(24)를 접속하는데 충분한 용적을 가지며, 접속 공간의 우측에는 상술한 엔진 스위치(21) 및 엔진 시동 조작 스위치(22)가 설치되며, 접속 공간의 좌측에는 상술한 외부 기기용의 스위치(23), 예를 들면 초크 전환 스위치(231)가 설치되어 있다.The case 8 is mounted on the engine 1 or a working machine on which the engine 1 is mounted. Case 8 is attached to the front of engine 1, for example. The case 8 has a box shape with an open front, and the battery unit 6 is accommodated therein. The case 8 is, for example, in the shape of a horizontally long rectangular parallelepiped box with an open front surface, and an accommodation area in which the battery unit 6 is accommodated is provided in the lower area thereof, and in the upper area ( A connection space for the wiring couplers 24 and 63 is provided on the upper side. The accommodating area has a volume slightly larger than the volume of the battery unit 6, and the battery unit 6 is accommodated to fit into the accommodating area. The connection space has a volume sufficient to connect the wire coupler 63 and the wire coupler 24 paired with the wire coupler 63, and on the right side of the connection space, the above-described engine switch 21 and engine start control switch 22 ) is installed, and on the left side of the connection space, a switch 23 for external devices described above, for example, a choke changeover switch 231 is installed.

커버(9)는 케이스(8)에 장착되며 배터리 유닛(6)이 수용된 케이스(8)의 개구를 폐색한다. 커버(9)는, 예를 들면 후면이 개구된 상자형상이며, 배터리 유닛(6)이 수용된 케이스(8)와 조립되어 케이스(8)의 전면 개구를 폐색한다. 커버(9)는, 예를 들면 케이스(8)보다 케이스(8)의 길이방향으로 한 사이즈 크고, 케이스(8)의 우측 영역에 배터리 유닛(6)(셀 모터 급전 단자(64))과 셀 모터 릴레이(4)를 접속하는 전력선(641)(도 2 참조)의 배선 공간이 확보되어 있다.The cover 9 is attached to the case 8 and closes the opening of the case 8 in which the battery unit 6 is accommodated. The cover 9 is, for example, in the shape of a box with an open rear surface, and is assembled with the case 8 in which the battery unit 6 is accommodated to block the front opening of the case 8 . The cover 9 is, for example, larger than the case 8 by one size in the longitudinal direction of the case 8, and the battery unit 6 (cell motor power supply terminal 64) and the cell are located on the right side of the case 8. The wiring space of the power line 641 (refer to FIG. 2) which connects the motor relay 4 is secured.

또한, 커버(9)는, 예를 들면 상술한 엔진 스위치(21) 및 엔진 시동 조작 스위치(22)에 대응하는 영역이 노치되어 있으며, 커버(9)를 케이스(8)에 장착한 상태에서 엔진 스위치(21) 및 엔진 시동 조작 스위치(22)가 커버(9)의 외부에 노출된다. 또한, 커버(9)는, 예를 들면 외부 기기용의 스위치(23)에 대응하는 영역에 직사각형의 창(9a)이 마련되어 있으며, 커버(9)를 케이스(8)에 장착한 상태로 외부 기기용의 스위치(23)가 커버(9)의 외부에 노출된다.Further, the cover 9 has notches in areas corresponding to, for example, the engine switch 21 and the engine start control switch 22 described above, and the cover 9 is attached to the case 8, the engine The switch 21 and the engine start control switch 22 are exposed to the outside of the cover 9 . In addition, the cover 9 is provided with a rectangular window 9a in an area corresponding to the switch 23 for, for example, external devices, and the cover 9 is attached to the case 8 for external devices. The dragon switch 23 is exposed to the outside of the cover 9 .

또한, 커버(9)는, 예를 들면 1개 또는 2개 이상의 인디케이터(68)와 충전 잔량 확인 버튼(69)에 대응하는 영역에 직사각형의 창(9b)이 마련되어 있으며, 커버(9)를 케이스(8)에 장착한 상태에서 1개 또는 2개 이상의 인디케이터(68)와 충전 잔량 확인 버튼(69)이 커버(9)의 외부에 노출된다.Further, the cover 9 is provided with a rectangular window 9b in an area corresponding to, for example, one or two or more indicators 68 and the remaining charge amount confirmation button 69, and the cover 9 is placed in a case. In a state of being attached to (8), one or two or more indicators 68 and a charge remaining amount check button 69 are exposed to the outside of the cover 9.

또한, 커버(9)는 길이방향 일단부와 타단부에 각각 관통 구멍이 마련되어 있으며, 당해 관통 구멍을 삽통한 볼트(91)가 케이스(8)에 마련된 나사 구멍에 끼워지는 것에 의해, 케이스(8)에 커버(9)가 장착된다. 관통 구멍을 삽통한 볼트(91)는, 예를 들면 코인이 끼워지는 슬롯 홈이 마련된 볼트 또는 나비 볼트가 채용되어 있다.Further, the cover 9 is provided with through-holes at one end and the other end in the longitudinal direction, respectively, and the case 8 ) to which the cover 9 is mounted. As the bolt 91 inserted through the through hole, for example, a bolt having a slot groove into which a coin is inserted or a butterfly bolt is employed.

또한, 본 개시의 실시형태에 따른 배터리 유닛(6)의 탑재 구조에서는, 상술한 배터리 유닛(6)은, 커버(9)에 대향하는 전면에 완충재(6b)가 부착되어 있다. 이에 의해, 엔진(1)이나 작업 기계로부터 배터리 유닛(6)에 전달되는 진동을 억제해, 배터리 유닛(6)을 보호할 수 있다.In addition, in the mounting structure of the battery unit 6 according to the embodiment of the present disclosure, the battery unit 6 described above has a shock absorbing material 6b attached to the front surface facing the cover 9 . Thereby, vibration transmitted from the engine 1 or work machine to the battery unit 6 can be suppressed, and the battery unit 6 can be protected.

도 8은 본 개시의 실시형태에 따른 엔진 시동용 배터리의 보호 장치를 개략적으로 도시하는 회로도이며, 점핑 스타트용 배터리(BT)를 접속한 상태를 도시하는 도면이다.8 is a circuit diagram schematically illustrating a protection device for a battery for starting an engine according to an embodiment of the present disclosure, and is a diagram showing a state in which a battery BT for jumping start is connected.

도 8에 도시하는 바와 같이, 본 개시의 실시형태에 따른 엔진 시동용 배터리의 보호 장치는, 엔진(1)을 크랭킹시키는 셀 모터(3)의 전원이 되는 엔진 시동용 배터리의 보호 장치이다. 본 개시의 실시형태에 따른 엔진 시동용 배터리는, 배터리 유닛(6)이 구비하는 배터리 팩(61)이며, 엔진 시동용 배터리의 보호 장치는 제어 ECU(71), 셀 모터 릴레이(4) 및 배터리 보호 릴레이(65)에 의해 구성된다.As shown in FIG. 8 , an engine starting battery protection device according to an embodiment of the present disclosure is a protection device for an engine starting battery serving as a power source for a cell motor 3 that cranks an engine 1 . An engine starting battery according to an embodiment of the present disclosure is a battery pack 61 included in a battery unit 6, and a protection device for the engine starting battery includes a control ECU 71, a cell motor relay 4, and a battery. It is constituted by the protection relay 65.

본 개시의 실시형태에 따른 엔진 시동용 배터리의 보호 장치에서는, 제어 ECU(71)는, 엔진 스위치(21)가 온이 되었을 때의 배터리 전압(배터리 팩(61)의 전압)이 미리 정해진 소정값을 상회하는 경우에, 엔진 시동 조작 스위치(22)의 시동 조작에 의해, 배터리 보호 릴레이(65)에 접점의 폐쇄 작동을 지시하는 동시에, 셀 모터 릴레이(4)에 접점(41)의 폐쇄 작동을 지시한다. 미리 정해진 소정값은, 예를 들면 셀 모터(3)에 의해 엔진(1)의 크랭킹을 실행하게 할 수 없는 전압값이다.In the battery protection device for starting the engine according to the embodiment of the present disclosure, the control ECU 71 sets the battery voltage (voltage of the battery pack 61) when the engine switch 21 is turned on to a predetermined value. When it exceeds , the battery protection relay 65 is instructed to close the contacts by the start operation of the engine start operation switch 22, and the cell motor relay 4 is instructed to close the contacts 41. instruct The predetermined value is a voltage value at which cranking of the engine 1 cannot be performed by the cell motor 3, for example.

상술한 본 개시의 실시형태에 따른 엔진 시동용 배터리의 보호 장치에 의하면, 엔진 스위치(21)가 온이 되었을 때의 배터리 전압이 미리 정해진 소정값 이하의 경우에, 배터리 팩(61)에 점핑 스타트용의 배터리(BT)를 병렬로 연결하여도, 점핑 스타트용 배터리(BT)의 과전류가 배터리 팩(61)에 흐르는 일이 없다. 이에 의해, 열화 상태에 있는 배터리 팩(61)에 점핑 스타트용 배터리(BT)를 병렬로 연결하여 시동하려고 해도 배터리 팩(61)의 발화·폭발 사고를 방지할 수 있다.According to the protection device for the engine starting battery according to the embodiment of the present disclosure described above, when the battery voltage when the engine switch 21 is turned on is equal to or less than a predetermined value, the battery pack 61 jumps start Even when the dragon batteries BT are connected in parallel, the overcurrent of the jumping start battery BT does not flow through the battery pack 61. Accordingly, even if the battery pack 61 in a deteriorating state is connected in parallel with the battery BT for jumping start to start the battery pack 61, it is possible to prevent an accident of ignition or explosion of the battery pack 61.

본 개시의 실시형태에 따른 엔진 시동용 배터리의 보호 장치에서는, 제어 ECU(71)는, 배터리 보호 릴레이(65)에 접점의 폐쇄 작동을 지시한 후, 미리 정해진 작동 지연 시간의 경과 후에, 셀 모터 릴레이(4)에 접점(41)의 폐쇄 작동을 지시한다. 미리 정해진 작동 지연 시간은, 예를 들면 0.1초 내지 1초의 사이에서 임의로 설정 가능하다.In the battery protection device for starting the engine according to the embodiment of the present disclosure, the control ECU 71 instructs the battery protection relay 65 to close the contacts, and then, after a predetermined operation delay time elapses, the cell motor The relay 4 is instructed to close the contact 41. The predetermined operation delay time can be set arbitrarily between 0.1 second and 1 second, for example.

상술한 본 개시의 실시형태에 따른 엔진 시동용 배터리의 보호 장치에 의하면, 배터리 보호 릴레이(65)의 접점의 폐쇄 작동과 셀 모터 릴레이(4)의 접점(41)의 폐쇄 작동이 동시에 실행된 경우와 같은 셀 모터(3)로의 돌입 전류의 저하를 억제할 수 있으므로, 엔진(1)의 시동성의 악화를 억제할 수 있다.According to the protection device for the engine starting battery according to the embodiment of the present disclosure described above, when the closing operation of the contacts of the battery protection relay 65 and the closing operation of the contacts 41 of the cell motor relay 4 are simultaneously executed Since such a decrease in inrush current to the cell motor 3 can be suppressed, deterioration of the starting performance of the engine 1 can be suppressed.

본 개시의 실시형태에 따른 엔진 시동용 배터리의 보호 장치에서는, 상술한 바와 같이, 배터리 보호 릴레이(65)와 셀 모터 릴레이(4) 사이에 마련되는 전력선 상에 정격 전류를 초과하는 과전류에 의해 용단되는 휴즈(642)를 더 구비한다.As described above, in the protection device for a battery for starting an engine according to an embodiment of the present disclosure, on a power line provided between the battery protection relay 65 and the cell motor relay 4, fusing due to overcurrent exceeding the rated current A fuse 642 is further provided.

상술한 본 개시의 실시형태에 따른 엔진 시동용 배터리의 보호 장치에 의하면, 배터리 보호 릴레이(65)의 접점이 폐쇄된 상태로 고착된 상태에서, 배터리 팩(61)에 점핑 스타트용 배터리(BT)를 병렬로 연결하여도, 점핑 스타트용의 배터리로부터 흐르는 과전류에 의해 휴즈(642)가 용단되므로, 점핑 스타트용 배터리(BT)의 과전류가 배터리 팩(61)에 장시간에 걸쳐서 흐르는 일이 없다. 이에 의해, 비록 배터리 보호 릴레이(65)의 접점이 폐쇄 상태로 고착되어 있어도, 열화 상태에 있는 배터리 팩(61)에 점핑 스타트용 배터리(BT)를 병렬로 연결하여 엔진(1)을 시동하려고 하여도 배터리 팩(61)의 발화·폭발 사고를 방지할 수 있다.According to the protection device for a battery for starting an engine according to an embodiment of the present disclosure described above, in a state in which the contacts of the battery protection relay 65 are fixed in a closed state, the battery for jumping start (BT) is connected to the battery pack 61. are connected in parallel, the fuse 642 is blown by the overcurrent flowing from the jumping start battery, so the overcurrent of the jumping start battery BT does not flow through the battery pack 61 over a long period of time. Thus, even if the contacts of the battery protection relay 65 are stuck in the closed state, the engine 1 is started by connecting the jumping start battery BT in parallel to the battery pack 61 in the deteriorating state. It is also possible to prevent ignition and explosion accidents of the battery pack 61.

본 발명은 상술한 실시형태로 한정되는 일은 없으며, 상술한 실시형태에 변형을 더한 형태나, 이러한 형태를 적절히 조합한 형태도 포함한다.The present invention is not limited to the above-described embodiments, and includes forms in which modifications are added to the above-described embodiments and forms in which these forms are appropriately combined.

상기 각 실시형태에 기재된 내용은, 예를 들면 이하와 같이 파악된다.The contents described in each of the above embodiments are grasped as follows, for example.

[1]의 태양에 따른 엔진 시동용 배터리의 보호 장치는,The protection device for the battery for starting the engine according to the aspect of [1],

엔진(1)을 크랭킹시키는 셀 모터(3)의 전원이 되는 엔진 시동용 배터리의 보호 장치에 있어서,In the protection device for a battery for starting an engine that is a power source for a cell motor 3 that cranks the engine 1,

엔진 스위치(21) 및 엔진 시동 조작 스위치(22)가 전기적으로 접속되며, 상기 엔진 시동용 배터리(배터리 팩(61))를 구성하는 배터리 셀(611)의 충방전을 제어하는 제어 ECU(71)와,An engine switch 21 and an engine start operation switch 22 are electrically connected, and a control ECU 71 controlling charging and discharging of battery cells 611 constituting the engine starting battery (battery pack 61) and,

상기 엔진 시동용 배터리(배터리 팩(61))의 셀 모터 급전 단자(64)와 상기 셀 모터(3) 사이에 접점(41)이 마련되며, 상기 제어 ECU(71)로부터의 지령에 의해, 상기 셀 모터 급전 단자(64)와 상기 셀 모터(3) 사이에 마련된 접점(41)을 폐쇄 작동하는 셀 모터 릴레이(4)와,A contact point 41 is provided between the cell motor power supply terminal 64 of the engine starting battery (battery pack 61) and the cell motor 3, and in response to a command from the control ECU 71, the A cell motor relay 4 that operates to close the contact 41 provided between the cell motor power supply terminal 64 and the cell motor 3;

상기 배터리 셀(611)과 상기 셀 모터 급전 단자(64) 사이에 접점이 마련되며, 상기 제어 ECU(71)로부터의 지령에 의해, 상기 배터리 셀(611)과 상기 셀 모터 급전 단자(64) 사이에 마련된 접점을 폐쇄 작동하는 배터리 보호 릴레이(65)를 구비하며,A contact is provided between the battery cell 611 and the cell motor power supply terminal 64, and a contact is provided between the battery cell 611 and the cell motor power supply terminal 64 according to a command from the control ECU 71. A battery protection relay 65 that closes the contact provided on the

상기 제어 ECU(71)는, 상기 엔진 스위치(21)가 온이 되었을 때의 배터리 전압이 미리 정해진 소정값을 상회하는 경우에, 상기 엔진 시동 조작 스위치(22)의 시동 조작에 의해, 상기 배터리 보호 릴레이(65)에 접점의 폐쇄 작동을 지시하는 동시에, 상기 셀 모터 릴레이(4)에 접점(41)의 폐쇄 작동을 지시한다.When the battery voltage when the engine switch 21 is turned on exceeds a predetermined value, the control ECU 71 operates the engine start operation switch 22 to protect the battery. The relay 65 is instructed to close the contact, and the cell motor relay 4 is instructed to close the contact 41.

본 개시에 따른 엔진 시동용 배터리의 보호 장치에 의하면, 엔진 스위치(21)가 온이 되었을 때의 배터리 전압이 미리 정해진 소정값 이하의 경우에, 엔진 시동용 배터리(배터리 팩(61))에 점핑 스타트용 배터리(BT)를 병렬로 연결하여도, 점핑 스타트용 배터리(BT)의 과전류가 엔진 시동용 배터리(배터리 팩(61))에 흐르는 일이 없다. 이에 의해, 열화 상태에 있는 엔진 시동용 배터리(배터리 팩(61))에 점핑 스타트용 배터리(BT)를 병렬로 연결하여 엔진(1)을 시동하려고 하여도 엔진 시동용 배터리(배터리 팩(61))의 발화·폭발 사고를 방지할 수 있다.According to the protection device for the engine starting battery according to the present disclosure, when the battery voltage when the engine switch 21 is turned on is equal to or less than a predetermined value, the engine starting battery (battery pack 61) jumps Even if the starting battery BT is connected in parallel, overcurrent from the jumping starting battery BT does not flow to the engine starting battery (battery pack 61). As a result, even if the engine 1 is started by connecting the jumping start battery BT in parallel to the engine starting battery (battery pack 61) in a deteriorating state, the engine starting battery (battery pack 61) ) can prevent ignition and explosion accidents.

[2] 다른 태양에 따른 엔진 시동용 배터리의 보호 장치는, [1]에 기재된 엔진 시동용 배터리의 보호 장치에 있어서,[2] In the protection device for an engine starting battery according to another aspect, in the protection device for an engine starting battery according to [1],

상기 제어 ECU(71)는, 상기 배터리 보호 릴레이(65)에 접점의 폐쇄 작동을 지시한 후, 미리 정해진 작동 지연 시간의 경과 후에, 상기 셀 모터 릴레이(4)에 접점(41)의 폐쇄 작동을 지시한다.The control ECU (71) instructs the battery protection relay (65) to close the contact point (41), and then sends the cell motor relay (4) a closing action (41) after a predetermined delay time. instruct

또한, 셀 모터 릴레이(4)의 통전 시간을 어떠한 경우여도 미리 정한 최대 시간(예를 들면, 5초) 이하로 하는 제어와 조합하는 것에 의해, 엔진 시동용 배터리(배터리 팩)의 과방전 등에 의한 발열, 발화의 리스크를 억제할 수 있다.In addition, by combining the energization time of the cell motor relay 4 with control that makes the energization time of the cell motor relay 4 less than a predetermined maximum time (for example, 5 seconds) in any case, overdischarge of the engine starting battery (battery pack) The risk of heat generation and ignition can be suppressed.

이와 같은 구성에 의하면, 배터리 보호 릴레이(65)의 접점의 폐쇄 작동과 셀 모터 릴레이(4)의 접점(41)의 폐쇄 작동이 동시에 실행된 경우와 같은 셀 모터(3)로의 돌입 전류의 저하를 억제할 수 있으므로, 엔진(1)의 시동성의 악화를 억제할 수 있다.According to this configuration, the inrush current to the cell motor 3 is reduced as in the case where the closing operation of the contacts of the battery protection relay 65 and the closing operation of the contacts 41 of the cell motor relay 4 are performed simultaneously. Since it can be suppressed, deterioration of startability of the engine 1 can be suppressed.

[3] 다른 태양에 따른 엔진 시동용 배터리의 보호 장치는, [1] 또는 [2]에 기재된 엔진 시동용 배터리의 보호 장치에 있어서,[3] According to another aspect, the engine starting battery protection device is the engine starting battery protection device according to [1] or [2],

상기 배터리 보호 릴레이(65)와 상기 셀 모터 릴레이(4) 사이에 마련되는 전력선 상에 정격 전류를 초과하는 과전류에 의해 용단되는 휴즈(642)를 더 구비했다.A fuse 642 is further provided on a power line provided between the battery protection relay 65 and the cell motor relay 4 to be blown by an overcurrent exceeding a rated current.

이와 같은 구성에 의하면, 배터리 보호 릴레이(65)의 접점이 폐쇄 상태로 고착된 상태에서, 엔진 시동용 배터리(배터리 팩(61))에 점핑 스타트용 배터리(BT)를 병렬로 연결하여도, 점핑 스타트용 배터리(BT)로부터 흐르는 과전류에 의해 휴즈(642)가 용단되므로, 점핑 스타트용 배터리(BT)의 과전류가 엔진 스타트용 배터리(배터리 팩(61))에 장시간에 걸쳐서 흐르는 일이 없다. 이에 의해, 예를 들어, 배터리 보호 릴레이(65)의 접점이 폐쇄된 상태로 고착되어 있어도, 열화 상태에 있는 엔진 시동용 배터리(배터리 팩(61))에 점핑 스타트용 배터리(BT)를 병렬로 연결해 엔진(1)을 시동하려고 해도 엔진 시동용 배터리의 발화·폭발 사고를 방지할 수 있다.According to this configuration, even if the battery for jumping start (BT) is connected in parallel to the battery for starting the engine (battery pack 61) in a state where the contacts of the battery protection relay 65 are stuck in the closed state, the jumping Since the fuse 642 is blown by the overcurrent flowing from the starting battery BT, the overcurrent from the jumping starting battery BT does not flow to the engine starting battery (battery pack 61) over a long period of time. Thus, for example, even if the contacts of the battery protection relay 65 are stuck in a closed state, the battery for starting the engine (battery pack 61) in a deteriorating state is connected in parallel with the battery for jumping start (BT). Even if an attempt is made to start the engine 1 by connecting it, it is possible to prevent an accident of ignition or explosion of the battery for starting the engine.

1: 엔진 12: 리코일 스타터
121: 스타터 그립 13: 차지 코일
14: 레귤레이터 15: 점화 코일
16: 점화 플러그 21: 엔진 스위치
22: 엔진 시동 조작 스위치 23: 외부 기기용의 스위치
231: 초크 전환 스위치 24: 배선 커플러
25: 컨트롤 하네스 251: 엔진 충전 입력선
252: 엔진 스위치 조작 검지선 253: 엔진 시동 조작 검지선
254: 셀 모터 릴레이 제어선 255: 밸브 기기 출력선
256: 배터리 전압 상시 인가선 3: 셀 모터
4: 셀 모터 릴레이 41: 접점
5: 외부 기기 51: 밸브 컨트롤 유닛
52: 초크 밸브 6: 배터리 유닛
6a: 돌기부 6b: 완충재
61: 배터리 팩 611: 배터리 셀
62: 하우징 62a: 돌기부
63: 배선 커플러 64: 셀 모터 급전 단자
641: 전력선(제 1 전력선) 65: 배터리 보호 릴레이
66: 외부 충전 입력 단자 67: 충전 출력 단자
671: USB 출력 단자 68: 인디케이터
69: 충전 잔량 확인 버튼 7: 시동 제어 장치
71: 제어 ECU 711: 보호 회로
712: 엔진 충전 입력 단자 713: 전원 검지 단자
714: 엔진 시동 조작 검지 단자 715: 셀 모터 릴레이 제어 단자
716: 외부 기기 출력 단자 717: 상시 전압 출력 단자
8: 케이스 9: 커버
9a, 9b: 창 91: 볼트
BT: 점핑 스타트용 배터리1: engine 12: recoil starter
121: starter grip 13: charge coil
14: regulator 15: ignition coil
16: spark plug 21: engine switch
22: engine start control switch 23: switch for external devices
231: choke changeover switch 24: wiring coupler
25: control harness 251: engine charging input line
252: engine switch operation detection line 253: engine start operation detection line
254 cell motor relay control line 255 valve device output line
256: battery voltage always applied line 3: cell motor
4: cell motor relay 41: contact
5: external device 51: valve control unit
52: choke valve 6: battery unit
6a: protrusion 6b: cushioning material
61: battery pack 611: battery cell
62: housing 62a: protrusion
63: wiring coupler 64: cell motor power supply terminal
641: power line (first power line) 65: battery protection relay
66: external charging input terminal 67: charging output terminal
671: USB output terminal 68: indicator
69: Remaining charge check button 7: Starter control device
71: control ECU 711: protection circuit
712: engine charging input terminal 713: power detection terminal
714 Engine start operation detection terminal 715 Cell motor relay control terminal
716 External device output terminal 717 Constant voltage output terminal
8: case 9: cover
9a, 9b: window 91: bolt
BT: battery for jumping start

Claims

In the protection device of a battery for starting an engine that is a power source of a cell motor that cranks the engine,
An engine switch and an engine start operation switch are electrically connected to each other, and a control ECU controls charging and discharging of battery cells constituting the engine starting battery;
A contact point is provided between the cell motor power supply terminal of the engine starting battery and the cell motor, and a cell motor relay operates to close the contact point provided between the cell motor power supply terminal and the cell motor in response to a command from the control ECU. and,
A contact is provided between the battery cell and the cell motor power supply terminal, and a battery protection relay operates to close the contact provided between the battery cell and the cell motor power supply terminal in response to a command from the control ECU,
The control ECU, when the battery voltage when the engine switch is turned on exceeds a predetermined value, instructs the battery protection relay to close a contact by a start operation of the engine start operation switch At the same time, instructing the cell motor relay to close the contact
Protection of the battery for starting the engine.

According to claim 1,
The control ECU, after instructing the battery protection relay to close the contact, instructs the cell motor relay to close the contact after a predetermined operation delay time has elapsed.
Protection of the battery for starting the engine.

According to claim 1 or 2,
Further comprising a fuse blown by an overcurrent exceeding a rated current on a power line provided between the battery protection relay and the cell motor relay
Protection of the battery for starting the engine.