KR20230021347A - Parking brake apparatus for vehicle - Google Patents

Parking brake apparatus for vehicle Download PDF

Info

Publication number
KR20230021347A
KR20230021347A KR1020210103112A KR20210103112A KR20230021347A KR 20230021347 A KR20230021347 A KR 20230021347A KR 1020210103112 A KR1020210103112 A KR 1020210103112A KR 20210103112 A KR20210103112 A KR 20210103112A KR 20230021347 A KR20230021347 A KR 20230021347A
Authority
KR
South Korea
Prior art keywords
unit
caliper
disposed
vehicle
stator
Prior art date
Application number
KR1020210103112A
Other languages
Korean (ko)
Inventor
윤보람
Original Assignee
현대모비스 주식회사
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 현대모비스 주식회사 filed Critical 현대모비스 주식회사
Priority to KR1020210103112A priority Critical patent/KR20230021347A/en
Priority to DE102022115667.2A priority patent/DE102022115667A1/en
Priority to CN202210790205.9A priority patent/CN115704433A/en
Priority to US17/859,370 priority patent/US20230037330A1/en
Publication of KR20230021347A publication Critical patent/KR20230021347A/en

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D65/00—Parts or details
    • F16D65/14—Actuating mechanisms for brakes; Means for initiating operation at a predetermined position
    • F16D65/16—Actuating mechanisms for brakes; Means for initiating operation at a predetermined position arranged in or on the brake
    • F16D65/18—Actuating mechanisms for brakes; Means for initiating operation at a predetermined position arranged in or on the brake adapted for drawing members together, e.g. for disc brakes
    • F16D65/183—Actuating mechanisms for brakes; Means for initiating operation at a predetermined position arranged in or on the brake adapted for drawing members together, e.g. for disc brakes with force-transmitting members arranged side by side acting on a spot type force-applying member
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K7/00—Disposition of motor in, or adjacent to, traction wheel
    • B60K7/0007—Disposition of motor in, or adjacent to, traction wheel the motor being electric
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
    • B60T1/00—Arrangements of braking elements, i.e. of those parts where braking effect occurs specially for vehicles
    • B60T1/02—Arrangements of braking elements, i.e. of those parts where braking effect occurs specially for vehicles acting by retarding wheels
    • B60T1/06—Arrangements of braking elements, i.e. of those parts where braking effect occurs specially for vehicles acting by retarding wheels acting otherwise than on tread, e.g. employing rim, drum, disc, or transmission or on double wheels
    • B60T1/065—Arrangements of braking elements, i.e. of those parts where braking effect occurs specially for vehicles acting by retarding wheels acting otherwise than on tread, e.g. employing rim, drum, disc, or transmission or on double wheels employing disc
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D55/00—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes
    • F16D55/02—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members
    • F16D55/22—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by clamping an axially-located rotating disc between movable braking members, e.g. movable brake discs or brake pads
    • F16D55/224—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by clamping an axially-located rotating disc between movable braking members, e.g. movable brake discs or brake pads with a common actuating member for the braking members
    • F16D55/225—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by clamping an axially-located rotating disc between movable braking members, e.g. movable brake discs or brake pads with a common actuating member for the braking members the braking members being brake pads
    • F16D55/226—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by clamping an axially-located rotating disc between movable braking members, e.g. movable brake discs or brake pads with a common actuating member for the braking members the braking members being brake pads in which the common actuating member is moved axially, e.g. floating caliper disc brakes
    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02K—DYNAMO-ELECTRIC MACHINES
    • H02K1/00—Details of the magnetic circuit
    • H02K1/06—Details of the magnetic circuit characterised by the shape, form or construction
    • H02K1/12—Stationary parts of the magnetic circuit
    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02K—DYNAMO-ELECTRIC MACHINES
    • H02K1/00—Details of the magnetic circuit
    • H02K1/06—Details of the magnetic circuit characterised by the shape, form or construction
    • H02K1/22—Rotating parts of the magnetic circuit
    • H02K1/27—Rotor cores with permanent magnets
    • H02K1/2786—Outer rotors
    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02K—DYNAMO-ELECTRIC MACHINES
    • H02K7/00—Arrangements for handling mechanical energy structurally associated with dynamo-electric machines, e.g. structural association with mechanical driving motors or auxiliary dynamo-electric machines
    • H02K7/10—Structural association with clutches, brakes, gears, pulleys or mechanical starters
    • H02K7/106—Structural association with clutches, brakes, gears, pulleys or mechanical starters with dynamo-electric brakes
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D2121/00—Type of actuator operation force
    • F16D2121/02—Fluid pressure
    • F16D2121/04—Fluid pressure acting on a piston-type actuator, e.g. for liquid pressure
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D2125/00—Components of actuators
    • F16D2125/02—Fluid-pressure mechanisms
    • F16D2125/04—Cylinders
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D2125/00—Components of actuators
    • F16D2125/02—Fluid-pressure mechanisms
    • F16D2125/06—Pistons

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Power Engineering (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Braking Arrangements (AREA)

Abstract

The present invention relates to a brake device for a vehicle, which comprises: a stator unit fixated to the inside of a vehicle wheel; a rotor unit disposed to face the stator unit and rotated by an electromagnetic interaction with the stator unit; a disk unit connected to the rotor unit and rotated with the rotor unit together; a pair of caliper units disposed on both sides of the disk unit and coming in contact with the disk unit according to application of hydraulic pressure to generate braking force; and a support unit extended from the caliper unit and supporting the caliper unit with respect to the stator unit. According to the present invention, the layout conditions of an in-wheel motor are satisfied and the assemblability of a caliper body is improved.

Description

차량용 브레이크 장치{PARKING BRAKE APPARATUS FOR VEHICLE}Vehicle brake device {PARKING BRAKE APPARATUS FOR VEHICLE}

본 발명은 차량용 브레이크 장치에 관한 것으로, 보다 상세하게는 인휠 모터에 적용되는 차량용 브레이크 장치에 관한 것이다.The present invention relates to a brake device for a vehicle, and more particularly, to a brake device for a vehicle applied to an in-wheel motor.

일반적으로, 차량용 브레이크 장치는 마스터실린더로부터 발생한 유압 또는 모터의 회전력을 통해 피스톤을 밀어 패드와 디스크를 밀착시키고, 패드와 디스크간의 마찰력을 이용하여 자동차를 제동시키는 장치이다. 이 중 단일 캘리퍼바디로 구성된 대향형 캘리퍼(Fixed Caliper)의 경우 디스크를 사이에 두고 내외 측에 여러 개의 피스톤을 구성할 수 있어 레이아웃 대비 높은 제동력을 확보할 수 있다. 이러한 대향형 캘리퍼는 중대형 SUV, 고성능 세단 및 스포츠카에 적용되고 있다.In general, a vehicle brake device is a device that pushes a piston through hydraulic pressure generated from a master cylinder or rotational force of a motor to bring a pad and a disk into close contact and brakes a vehicle by using frictional force between the pad and the disk. Among them, in the case of a fixed caliper composed of a single caliper body, multiple pistons can be configured on the inner and outer sides with a disc in between, so that a higher braking force can be secured compared to the layout. These opposed calipers are applied to mid-to-large SUVs, high-performance sedans and sports cars.

한편, 차세대 플랫폼인 e-코너모듈 차량에는 차량의 각 차륜의 휠 안에 장착되어 각 차륜이 독립 구동으로 제어될 수 있는 인휠 구동장치가 설치되며, 이러한 인휠은 바퀴 자체가 하나의 구동모터로 구성되어 있기 때문에 브레이크 장치를 장착할수 있는 공간이 매우 협소하다. 따라서 기존의 대향형 캘리퍼 브레이크를 인휠에 적용하고자 하는 경우 인접 부품과의 간섭이 우려되고, 일반 브레이크 시스템과 동등한 제동 안전성을 확보하기 어려운 문제점이 있다.On the other hand, in the e-corner module vehicle, which is a next-generation platform, an in-wheel driving device is installed in each wheel of the vehicle so that each wheel can be controlled by independent driving. Because of this, the space to mount the brake device is very narrow. Therefore, when the conventional opposed caliper brake is applied to the in-wheel, interference with adjacent parts is concerned, and it is difficult to secure braking safety equivalent to that of a general brake system.

본 발명의 배경기술은 대한민국 공개특허공보 제10-2010-0098846호(2010.09.10 공개, 발명의 명칭: 주차 기능을 갖춘 디스크 브레이크)에 개시되어 있다.The background art of the present invention is disclosed in Republic of Korea Patent Publication No. 10-2010-0098846 (published on September 10, 2010, title of the invention: disc brake with parking function).

본 발명은 인휠 모터의 레이아웃 조건을 만족시킬 수 있고, 캘리퍼바디의 조립성을 향상시킬 수 있는 차량용 브레이크 장치를 제공하는데 그 목적이 있다.An object of the present invention is to provide a brake device for a vehicle capable of satisfying the layout conditions of an in-wheel motor and improving the assemblability of a caliper body.

상술한 과제를 해결하기 위해 본 발명에 따른 차량용 브레이크 장치는: 차량의 휠 내측에 고정되는 스테이터부; 상기 스테이터부와 마주보게 배치되고, 상기 스테이터부와의 전자기적 상호작용에 의해 회전되는 로터부; 상기 로터부에 연결되고, 상기 로터부와 함께 회전되는 디스크부; 상기 디스크부의 양측에 배치되고, 유압이 인가됨에 따라 상기 디스크부와 접촉되어 제동력을 발생시키는 한 쌍의 캘리퍼부; 및 상기 캘리퍼부로부터 연장되고, 상기 스테이터부에 대해 상기 캘리퍼부를 지지하는 지지부;를 포함한다.In order to solve the above problems, a vehicle brake device according to the present invention includes: a stator unit fixed to the inside of a wheel of a vehicle; a rotor part disposed to face the stator part and rotated by electromagnetic interaction with the stator part; a disk unit connected to the rotor unit and rotating together with the rotor unit; a pair of caliper parts disposed on both sides of the disc part and contacting the disc part to generate a braking force when hydraulic pressure is applied; and a support portion extending from the caliper portion and supporting the caliper portion with respect to the stator portion.

또한, 한 쌍의 상기 캘리퍼부는 상호 분리되게 형성되고, 상기 지지부에 의해 상기 스테이터부에 개별적으로 지지된다.In addition, the pair of caliper parts are formed to be separated from each other, and the stator part is individually supported by the support part.

또한, 한 쌍의 상기 캘리퍼부 각각은, 상기 디스크부의 일면과 마주보게 배치되고, 내부로 제동액이 유입되며 유압을 형성하는 실린더부가 구비되는 캘리퍼바디부; 상기 캘리퍼바디부와 상기 디스크부의 사이에 배치되는 패드플레이트부; 및 상기 실린더부에 이동 가능하게 설치되고, 상기 실린더부에 형성되는 유압에 의해 진퇴 이동되며 상기 패드플레이트부를 상기 디스크부로 향해 가압 또는 가압 해제하는 피스톤부;를 포함한다.In addition, each of the pair of caliper parts may include a caliper body part disposed to face one surface of the disk part, and provided with a cylinder part for generating a hydraulic pressure through which a braking fluid flows into the inside; a pad plate portion disposed between the caliper body portion and the disk portion; and a piston part movably installed in the cylinder part, moved forward and backward by hydraulic pressure formed in the cylinder part, and pressing or releasing the pressure toward the pad plate part toward the disk part.

또한, 상기 지지부는, 한 쌍의 상기 캘리퍼부 중 어느 하나의 캘리퍼부로부터 연장되고, 상기 스테이터부로부터 연장되는 제1체결부에 착탈 가능하게 결합되는 제1지지부; 및 한 쌍의 상기 캘리퍼부 중 나머지 하나의 캘리퍼부로부터 연장되고, 상기 스테이터부로부터 연장되는 제2체결부에 착탈 가능하게 결합되는 제2지지부;를 포함한다.In addition, the support portion may include a first support portion extending from any one caliper portion of the pair of caliper portions and detachably coupled to a first fastening portion extending from the stator portion; and a second support part extending from the other caliper part of the pair of caliper parts and detachably coupled to the second fastening part extending from the stator part.

또한, 상기 제1지지부와 상기 제2지지부는 동축상에 배치된다.Also, the first support part and the second support part are disposed coaxially.

또한, 상기 제1지지부와 상기 제2지지부는 서로 다른 축선상에 배치된다.In addition, the first support part and the second support part are disposed on different axis lines.

또한, 상기 제1지지부와 상기 제2지지부는 복수개로 구비되어 한 쌍의 상기 캘리퍼부의 양측에 각각 배치된다.In addition, the first support part and the second support part are provided in plural and disposed on both sides of the pair of caliper parts, respectively.

본 발명에 따른 차량용 브레이크 장치는 한 쌍의 캘리퍼부가 상호 분리되어 기존 브레이크 캘리퍼에서 등살부 또는 브릿지부가 삭제된 구조를 갖도록 형성됨에 따라 내연기관 또는 환경 차량에 비해 상대적으로 휠 내부의 레이아웃이 협소한 인휠 구조에서 인접 부품과의 간섭을 방지할 수 있고, 전체적인 중량을 절감시킬 수 있다. In the vehicle brake device according to the present invention, a pair of caliper parts are separated from each other and formed to have a structure in which the back part or the bridge part is deleted from the existing brake caliper, so that the layout inside the wheel is relatively narrow compared to internal combustion engines or environmental vehicles. In-wheel Interference with adjacent parts in the structure can be prevented, and overall weight can be reduced.

또한, 본 발명에 따른 차량용 브레이크 장치는 캘리퍼부의 주조 시 내부 구조를 형성하기 위한 중자의 크기를 축소시킬 수 있어 제조 원가를 절감할 수 있고, 디스크부의 직경 확장을 통한 열용량의 확보가 용이하다. In addition, the brake device for a vehicle according to the present invention can reduce manufacturing costs by reducing the size of a core for forming an internal structure when casting the caliper unit, and it is easy to secure heat capacity through the expansion of the diameter of the disc unit.

또한, 본 발명에 따른 차량용 브레이크 장치는 한 쌍의 캘리퍼부가 제1지지부와 제2지지부에 의해 스테이터부에 개별적으로 지지됨에 따라 캘리퍼부의 형상을 레이아웃 조건에 적합하게 개별적으로 설계가 가능하고, 조립성을 향상시킬 수 있다.In addition, in the vehicle brake device according to the present invention, as the pair of caliper parts are individually supported by the stator part by the first support part and the second support part, the shape of the caliper part can be individually designed to suit the layout conditions, and the assemblability can improve

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 브레이크 장치의 구성을 개략적으로 나타내는 사시도이다.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 브레이크 장치의 구성을 개략적으로 나타내는 정면도이다.
도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 브레이크 장치의 구성을 개략적으로 나타내는 분해사시도이다.
도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 캘리퍼부, 지지부 및 전달부의 구성을 개략적으로 나타내는 사시도이다.
도 5는 본 발명의 일 실시예에 따른 캘리퍼부, 지지부 및 전달부의 구성을 개략적으로 나타내는 단면도이다.
도 6은 본 발명의 일 실시예에 따른 지지부의 구성을 개략적으로 나타내는 확대도이다.
도 7은 본 발명의 일 실시예에 따른 전달부의 구성을 개략적으로 나타내는 사시도이다.
도 8은 본 발명의 일 실시예에 따른 전달부의 작동 상태를 개략적으로 나타내는 작동도이다.
도 9는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 브레이크 장치의 조립 과정을 개략적으로 나타내는 도면이다.
도 10은 본 발명의 다른 실시예에 따른 차량용 브레이크 장치의 구성을 개략적으로 나타내는 정면도이다.
도 11은 본 발명의 다른 실시예에 따른 차량용 브레이크 장치의 구성을 개략적으로 나타내는 사시도이다.1 is a perspective view schematically illustrating the configuration of a brake device for a vehicle according to an embodiment of the present invention.
2 is a front view schematically showing the configuration of a brake device for a vehicle according to an embodiment of the present invention.
3 is an exploded perspective view schematically showing the configuration of a brake device for a vehicle according to an embodiment of the present invention.
4 is a perspective view schematically illustrating configurations of a caliper part, a support part, and a transmission part according to an embodiment of the present invention.
5 is a cross-sectional view schematically illustrating configurations of a caliper part, a support part, and a transmission part according to an embodiment of the present invention.
6 is an enlarged view schematically illustrating a configuration of a support unit according to an embodiment of the present invention.
7 is a perspective view schematically showing the configuration of a delivery unit according to an embodiment of the present invention.
8 is an operation diagram schematically showing an operating state of a delivery unit according to an embodiment of the present invention.
9 is a view schematically illustrating an assembling process of a brake device for a vehicle according to an embodiment of the present invention.
10 is a front view schematically showing the configuration of a brake device for a vehicle according to another embodiment of the present invention.
11 is a perspective view schematically illustrating the configuration of a brake device for a vehicle according to another embodiment of the present invention.

이하, 첨부된 도면들을 참조하여 본 발명에 따른 차량용 브레이크 장치의 실시예를 설명한다.Hereinafter, an embodiment of a brake device for a vehicle according to the present invention will be described with reference to the accompanying drawings.

이 과정에서 도면에 도시된 선들의 두께나 구성요소의 크기 등은 설명의 명료성과 편의상 과장되게 도시되어 있을 수 있다. 또한, 후술되는 용어들은 본 발명에서의 기능을 고려하여 정의된 용어들로서, 이는 사용자, 운용자의 의도 또는 관례에 따라 달라질 수 있다. 그러므로 이러한 용어들에 대한 정의는 본 명세서 전반에 걸친 내용을 토대로 내려져야 할 것이다.In this process, the thickness of lines or the size of components shown in the drawings may be exaggerated for clarity and convenience of explanation. In addition, terms to be described later are terms defined in consideration of functions in the present invention, which may vary according to the intention or custom of a user or operator. Therefore, definitions of these terms will have to be made based on the content throughout this specification.

또한, 본 명세서에서, 어떤 부분이 다른 부분과 "연결(또는 접속)"되어 있다고 할 때, 이는 "직접적으로 연결(또는 접속)"되어 있는 경우뿐만 아니라, 그 중간에 다른 부재를 사이에 두고 "간접적으로 연결(또는 접속)"되어 있는 경우도 포함한다. 본 명세서에서, 어떤 부분이 어떤 구성요소를 "포함(또는 구비)"한다고 할 때, 이는 특별히 반대되는 기재가 없는 한 다른 구성요소를 제외하는 것이 아니라 다른 구성요소를 더 "포함(또는 구비)"할 수 있다는 것을 의미한다.In addition, in this specification, when a part is said to be “connected (or connected)” to another part, this is not only the case where it is “directly connected (or connected)”, but also “with another member in between” It also includes cases where it is indirectly connected (or connected). In this specification, when it is said that a certain part "includes (or includes)" a certain component, this does not exclude other components unless otherwise stated, but "includes (or includes)" other components. It means you can.

또한, 본 명세서 전체에 걸쳐 동일한 참조 부호는 동일한 구성 요소를 지칭할 수 있다. 동일한 참조 부호 또는 유사한 참조 부호들은 특정 도면에서 언급 또는 설명되지 않았더라도, 그 부호들은 다른 도면을 토대로 설명될 수 있다. 또한, 특정 도면에 참조 부호가 표시되지 않은 부분이 있더라도, 그 부분은 다른 도면들을 토대로 설명될 수 있다. 또한, 본 출원의 도면들에 포함된 세부 구성요소들의 개수, 형상, 크기 및 크기의 상대적인 차이 등은 이해의 편의를 위해 설정된 것으로서, 실시예들을 제한하지 않으며 다양한 형태로 구현될 수 있다.Also, like reference numerals may refer to like elements throughout this specification. Even if the same reference numerals or similar reference numerals are not mentioned or described in a particular drawing, the numerals may be described based on another drawing. In addition, even if there are parts not marked with reference numerals in specific drawings, the parts can be described based on other drawings. In addition, the number, shape, size, and relative difference of the detailed components included in the drawings of the present application are set for convenience of understanding, and may be implemented in various forms without limiting the embodiments.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 브레이크 장치의 구성을 개략적으로 나타내는 사시도이고, 도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 브레이크 장치의 구성을 개략적으로 나타내는 정면도이며, 도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 브레이크 장치의 구성을 개략적으로 나타내는 분해사시도이다.1 is a perspective view schematically showing the configuration of a vehicle brake device according to an embodiment of the present invention, Figure 2 is a front view schematically showing the configuration of a vehicle brake device according to an embodiment of the present invention, Figure 3 is the present invention It is an exploded perspective view schematically showing the configuration of a brake device for a vehicle according to an embodiment of the present invention.

도 1 내지 도 3을 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 브레이크 장치는 스테이터부(100), 로터부(200), 디스크부(300), 캘리퍼부(400), 지지부(500), 전달부(600)를 포함한다.1 to 3, a vehicle brake device according to an embodiment of the present invention includes a stator part 100, a rotor part 200, a disk part 300, a caliper part 400, a support part 500, A delivery unit 600 is included.

스테이터부(100)는 차량의 휠(10) 내측에 고정되고, 외부로부터 전원을 공급받아 후술하는 로터부(200)를 회전시키는 자계를 형성한다. 본 발명의 일 실시예에 따른 스테이터부(100)는 일측이 개구된 원통의 형상을 갖도록 형성되어 휠(10)의 내부에 배치된다. 스테이터부(100)는 인휠 브라켓(20)을 매개로 차량의 하방에 설치된 너클(30)과 결합된다. 이에 따라 스테이터부(100)는 휠(10) 내측에서 회전되지 않는 상태로 고정될 수 있다. 스테이터부(100)는 터미널을 통해 차량의 배터리로부터 3상 전원을 공급받는다. 스테이터부(100)는 복수개의 코일을 포함하도록 구성되어 공급되는 전원으로부터 전자기력을 형성한다. The stator unit 100 is fixed inside the wheel 10 of the vehicle, receives power from the outside, and forms a magnetic field that rotates the rotor unit 200 to be described later. The stator unit 100 according to an embodiment of the present invention is formed to have a cylindrical shape with one side opened and disposed inside the wheel 10. The stator unit 100 is coupled to the knuckle 30 installed below the vehicle via the in-wheel bracket 20. Accordingly, the stator unit 100 may be fixed inside the wheel 10 in a non-rotating state. The stator unit 100 receives three-phase power from a vehicle battery through a terminal. The stator unit 100 is configured to include a plurality of coils and forms electromagnetic force from supplied power.

스테이터부(100)에는 후술하는 지지부(500)와 결합되는 제1체결부(110)와 제2체결부(120)가 형성된다. 본 발명의 일 실시예에 따른 제1체결부(110)와 제2체결부(120)는 스테이터부(100)의 내주면으로부터 스테이터부(100)의 반경 방향 내측을 향해 연장된다. 제1체결부(110)와 제2체결부(120)는 각각 후술하는 제1지지부(510)와 제2지지부(520)와 마주보게 배치된다. 제1체결부(110)와 제2체결부(120)는 볼트, 핀 등과 같은 체결수단에 의해 제1지지부(510)와 제2지지부(520)와 결합될 수 있도록 단부에 디스크부(10)의 축 방향과 나란한 방향으로 연장되는 관통홀이 형성될 수 있다.The stator part 100 is formed with a first fastening part 110 and a second fastening part 120 coupled to a support part 500 to be described later. The first fastening part 110 and the second fastening part 120 according to an embodiment of the present invention extend from the inner circumferential surface of the stator part 100 toward the inside of the stator part 100 in the radial direction. The first fastening part 110 and the second fastening part 120 are disposed to face the first support part 510 and the second support part 520 to be described later, respectively. The first fastening part 110 and the second fastening part 120 have a disk part 10 at an end so that they can be coupled to the first support part 510 and the second support part 520 by fastening means such as bolts and pins. A through hole extending in a direction parallel to the axial direction of may be formed.

제1체결부(110)와 제2체결부(120)는 스테이터부(100)의 축 방향을 따라 소정 간격 이격되게 배치된다. 이하에서는 제1체결부(110)가 차량의 폭 방향 외측(도 1 기준 우측)에 배치되고, 제2체결부(120)가 차량의 폭 방향 내측(도 1 기준 좌측)에 배치되는 것을 예로 들어 설명하도록 한다. 제1체결부(110)와 제2체결부(120)가 이격되는 간격은 후술하는 디스크부(300)의 두께, 캘리퍼부(400)의 크기 등에 따라 다양하게 설계 변경이 가능하다. The first fastening part 110 and the second fastening part 120 are spaced apart from each other by a predetermined distance along the axial direction of the stator part 100 . Hereinafter, the first fastening part 110 is disposed on the outside of the vehicle in the width direction (right side in FIG. 1 ) and the second fastening part 120 is disposed on the inside of the vehicle in the width direction (on the left side in FIG. 1 ) as an example. let me explain The distance between the first fastening part 110 and the second fastening part 120 can be variously changed according to the thickness of the disk part 300 and the size of the caliper part 400, which will be described later.

제1체결부(110)와 제2체결부(120)는 복수개로 구비될 수 있다. 이 경우, 복수개의 제1체결부(110)와 제2체결부(120)는 스테이터부(100)의 원주 방향을 따라 소정 간격 이격되게 배치된다. 도 1, 도 2에서는 제1체결부(110)와 제2체결부(120)가 한 쌍으로 구비되는 것을 예로 들어 도시하고 있으나, 제1체결부(110)와 제2체결부(120)의 개수는 이에 한정되는 것은 아니고 제1지지부(510)와 제2지지부(520)의 개수에 따라 다양하게 설계 변경이 가능하다. The first fastening part 110 and the second fastening part 120 may be provided in plurality. In this case, the plurality of first fastening parts 110 and second fastening parts 120 are spaced apart from each other by a predetermined distance along the circumferential direction of the stator part 100 . 1 and 2 show that the first fastening part 110 and the second fastening part 120 are provided as a pair as an example, but the first fastening part 110 and the second fastening part 120 The number is not limited thereto and various design changes are possible according to the number of the first support part 510 and the second support part 520 .

로터부(200)는 휠(10)의 내측에서 스테이터부(100)와 마주보게 배치된다. 로터부(200)는 스테이터부(100)와의 전자기적 상호작용에 의해 중심축을 축으로 회전된다. 본 발명의 일 실시예에 따른 로터부(200)는 일측이 개구된 원통 형상을 갖도록 형성되어 휠(10)과 스테이터부(100)의 사이에 배치된다. 이에 따라 로터부(200)는 내주면과 외주면이 각각 스테이터부(100)의 외주면과 휠(10) 내주면과 마주보게 배치된다. 로터부(200)는 중심축이 휠(10)의 중심축과 동일선상에 위치하도록 배치된다. 로터부(200)는 너클(30)에 연결된 휠베어링(40)을 매개로 휠(10) 내측에서 회전 가능하게 지지된다. 로터부(200)는 영구자석 또는 금속과 같은 자성체를 포함하도록 구성되고, 스테이터부(100)에 의해 형성되는 전자기력에 연동되어 중심축을 축으로 회전된다. 로터부(200)는 볼팅 등에 의해 양측이 각각 휠(10)과 디스크부(300) 연결됨에 따라, 중심축을 축으로 회전 시 휠(10)과 디스크부(300)를 회전시킨다.The rotor unit 200 is disposed facing the stator unit 100 inside the wheel 10 . The rotor unit 200 is rotated around the central axis by electromagnetic interaction with the stator unit 100 . The rotor unit 200 according to an embodiment of the present invention is formed to have a cylindrical shape with one side opened and disposed between the wheel 10 and the stator unit 100. Accordingly, the inner and outer circumferences of the rotor unit 200 are disposed to face the outer circumferential surface of the stator unit 100 and the inner circumferential surface of the wheel 10, respectively. The rotor unit 200 is arranged so that its central axis is positioned on the same line as the central axis of the wheel 10 . The rotor unit 200 is rotatably supported inside the wheel 10 via a wheel bearing 40 connected to the knuckle 30 . The rotor unit 200 is configured to include a magnetic material such as a permanent magnet or metal, and is rotated about a central axis by interlocking with electromagnetic force formed by the stator unit 100 . As both sides of the rotor unit 200 are connected to the wheel 10 and the disk unit 300 by bolting or the like, the wheel 10 and the disk unit 300 rotate around the central axis.

디스크부(300)는 로터부(200)에 연결되고, 로터부(200)와 함께 회전 가능하도록 구비된다. 본 발명의 일 실시예에 따른 디스크부(300)는 원판 형상을 갖도록 형성되어 스테이터부(100)의 내측에 설치된다. 디스크부(300)는 중심축이 로터부(200)의 중심축과 동일선상에 위치하도록 배치된다. 디스크부(300)는 로터부(200)와 휠베어링(40)의 사이에 배치되고, 볼팅 결합 등을 통해 양측이 각각 로터부(200)와 휠베어링(40)에 연결된다. 이에 따라 디스크부(300)는 로터부(200)의 회전 시 로터부(200)와 함께 중심축을 축으로 회전된다. 디스크부(300)의 직경은 휠(10)의 직경, 스테이터부(100)의 직경 등에 따라 다양하게 설계 변경이 가능하다.The disk unit 300 is connected to the rotor unit 200 and is provided to be rotatable together with the rotor unit 200 . The disk unit 300 according to an embodiment of the present invention is formed to have a disk shape and is installed inside the stator unit 100. The disk unit 300 is arranged such that its central axis is positioned on the same line as the central axis of the rotor unit 200 . The disk unit 300 is disposed between the rotor unit 200 and the wheel bearing 40, and both sides are connected to the rotor unit 200 and the wheel bearing 40 through bolting or the like. Accordingly, the disk unit 300 is rotated along with the rotor unit 200 around the central axis when the rotor unit 200 rotates. The diameter of the disk unit 300 can be variously designed according to the diameter of the wheel 10, the diameter of the stator unit 100, and the like.

캘리퍼부(400)는 디스크부(300)와 마주보게 배치되고, 운전자의 페달 조작에 따른 유압이 인가됨에 따라 디스크부(300)와 접촉되어 제동력을 발생시킨다. 캘리퍼부(400)는 한 쌍으로 구비될 수 있다. 한 쌍의 캘리퍼부(400)는 상호 분리되게 형성되어 디스크부(400)의 양측에 대칭되게 배치된다. 즉, 한 쌍의 캘리퍼부(400)는 기존 브레이크 캘리퍼에서 등살부 또는 브릿지부가 삭제된 구조를 갖도록 형성된다. 이에 따라 캘리퍼부(400)는 내연기관 또는 환경 차량에 비해 상대적으로 휠 내부의 레이아웃이 협소한 인휠 구조에서 인접 부품과의 간섭을 방지할 수 있고, 전체적인 중량을 절감시킬 수 있다. 또한, 캘리퍼부(400)는 등살부의 구조가 삭제됨에 따라 주조 시 내부 구조를 형성하기 위한 중자의 크기를 축소시킬 수 있어 제조 원가를 절감할 수 있고, 디스크부(300)의 직경 확장을 통한 열용량의 확보가 용이하다. 한 쌍의 캘리퍼부(400)는 후술하는 지지부(500)에 의해 스테이터부(100)에 개별적으로 지지된다. 이에 따라 한 쌍의 캘리퍼부(400)는 레이아웃 조건에 적합한 형상으로 개별적인 설계가 가능하고, 조립성을 향상시킬 수 있다.The caliper unit 400 is disposed to face the disk unit 300 and generates braking force by coming into contact with the disk unit 300 as hydraulic pressure according to a driver's pedal operation is applied. The caliper units 400 may be provided as a pair. The pair of caliper parts 400 are formed to be separated from each other and are symmetrically disposed on both sides of the disk part 400 . That is, the pair of caliper parts 400 are formed to have a structure in which a dorsal part or a bridge part is deleted from an existing brake caliper. Accordingly, the caliper unit 400 can prevent interference with adjacent parts and reduce overall weight in an in-wheel structure in which the layout inside the wheel is relatively narrow compared to an internal combustion engine or an environmentally friendly vehicle. In addition, as the structure of the back part of the caliper part 400 is deleted, the size of the core for forming the internal structure can be reduced during casting, thereby reducing the manufacturing cost, and the heat capacity through the expansion of the diameter of the disk part 300 is easy to obtain. The pair of caliper parts 400 are individually supported on the stator part 100 by support parts 500 to be described later. Accordingly, the pair of caliper parts 400 can be individually designed in a shape suitable for layout conditions, and assembly efficiency can be improved.

도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 캘리퍼부, 지지부 및 전달부의 구성을 개략적으로 나타내는 사시도이고, 도 5는 본 발명의 일 실시예에 따른 캘리퍼부, 지지부 및 전달부의 구성을 개략적으로 나타내는 단면도이다.4 is a perspective view schematically illustrating configurations of a caliper unit, a support unit, and a transmission unit according to an embodiment of the present invention, and FIG. 5 is a cross-sectional view schematically illustrating configurations of a caliper unit, a support unit, and a transmission unit according to an embodiment of the present invention. am.

도 4, 도 5를 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 캘리퍼부(400)는 캘리퍼바디부(410), 패드플레이트부(420), 피스톤부(420)를 포함한다.4 and 5 , a caliper unit 400 according to an embodiment of the present invention includes a caliper body unit 410, a pad plate unit 420, and a piston unit 420.

캘리퍼바디부(410)는 캘리퍼부(400)의 개략적인 외관을 형성하고, 후술하는 패드플레이트부(420)와 피스톤부(430)를 지지한다. 캘리퍼바디부(410)는 내측면이 디스크부(300)의 일면과 소정 거리 이격되어 마주보게 배치된다. 한 쌍의 캘리퍼부(400)에 구비되는 캘리퍼바디부(410)는 디스크부(300)를 사이에 두고 차량의 폭 방향으로 이격되게 배치된다. 캘리퍼바디부(410)의 구체적인 형상은 도 4에 도시된 형상에 한정되는 것은 아니고, 후술하는 패드플레이트부(420)와 피스톤부(420)를 지지할 수 있는 형상의 기술사상 안에서 다양한 설계 변경이 가능하다.The caliper body portion 410 forms a schematic appearance of the caliper portion 400 and supports a pad plate portion 420 and a piston portion 430 to be described later. The inner surface of the caliper body part 410 is spaced apart from one surface of the disk part 300 by a predetermined distance so as to face each other. The caliper body parts 410 provided in the pair of caliper parts 400 are spaced apart from each other in the width direction of the vehicle with the disk part 300 interposed therebetween. The specific shape of the caliper body portion 410 is not limited to the shape shown in FIG. 4, and various design changes are made within the technical idea of a shape capable of supporting the pad plate portion 420 and the piston portion 420 described later. possible.

캘리퍼바디부(410)에는 실린더부(411)가 구비된다. 실린더부(411)는 캘리퍼바디부(410)의 내측으로 오목하게 함몰 형성되어 캘리퍼바디부(410)의 내부에 빈 공간을 형성한다. 실린더부(411)는 디스크부(300)를 향하는 측이 개구되어 있도록 형성된다. 실린더부(411)는 후술하는 피스톤부(430)를 슬라이드 이동 가능하게 지지한다. 실린더부(411)는 내부로 오일 등과 같은 제동액이 유입되며 유압을 형성하고, 형성된 유압에 의해 피스톤부(430)를 슬라이드 이동시킨다.A cylinder part 411 is provided in the caliper body part 410 . The cylinder portion 411 is recessed into the caliper body portion 410 to form an empty space inside the caliper body portion 410 . The cylinder part 411 is formed so that the side facing the disk part 300 is open. The cylinder part 411 supports a piston part 430 to be described later in a sliding manner. A braking liquid such as oil is introduced into the cylinder part 411 to form hydraulic pressure, and the piston part 430 is slid and moved by the hydraulic pressure.

한 쌍의 캘리퍼바디부(410) 중 차량의 폭 방향 내측(도 4 기준 좌측)에 배치된 캘리퍼바디부(410)에는 포트부(412)가 형성된다. 본 발명의 일 실시예에 따른 포트부(412)는 캘리퍼바디부(410)를 관통하여 형성되는 홀의 형태를 갖도록 형성될 수 있다. 포트부(412)는 양측이 각각 실린더부(411)의 내부 및 캘리퍼바디부(410)의 외부와 연통된다. 포트부(412)는 실린더부(411)의 내부로 유입되거나 실린더부(411)의 내부로부터 배출되는 제동액의 유동을 안내한다. 이에 따라 포트부(412)는 운전자의 페달 조작에 의해 차량의 마스터실린더로부터 발생된 유압을 실린더부(411)로 전달할 수 있다.Among the pair of caliper body parts 410, a port part 412 is formed in the caliper body part 410 disposed on the inside (left side of FIG. 4) in the width direction of the vehicle. The port portion 412 according to an embodiment of the present invention may be formed to have a shape of a hole formed through the caliper body portion 410 . Both sides of the port portion 412 communicate with the inside of the cylinder portion 411 and the outside of the caliper body portion 410, respectively. The port part 412 guides the flow of the braking fluid introduced into the inside of the cylinder part 411 or discharged from the inside of the cylinder part 411 . Accordingly, the port unit 412 may transmit hydraulic pressure generated from the master cylinder of the vehicle to the cylinder unit 411 by the driver's pedal operation.

캘리퍼바디부(410)에는 후술하는 전달부(600)를 지지하는 삽입부(413)가 형성된다. 본 발명의 일 실시예에 따른 삽입부(413)는 캘리퍼바디부(410)의 상단부를 디스크부(10)의 축 방향과 나란한 방향으로 관통하는 홀의 형태를 갖도록 형성될 수 있다. 삽입부(413)는 전달부(600)에 구비되는 전달부재(610)의 직경에 대응되는 직경을 갖도록 형성된다. 삽입부(413)는 실린더부(411) 내부의 제동액이 전달부재(610)로 전달될 수 있도록 실린더부(411)와 연통된다. 삽입부(413)는 한 쌍으로 구비되어 한 쌍의 캘리퍼바디부(410)에 개별적으로 형성된다. 한 쌍의 삽입부(413)는 동축선상으로 마주보게 배치된다.An insertion part 413 supporting a transmission part 600 to be described later is formed in the caliper body part 410 . The insertion part 413 according to an embodiment of the present invention may be formed to have a shape of a hole penetrating the upper end of the caliper body part 410 in a direction parallel to the axial direction of the disk part 10 . The insertion part 413 is formed to have a diameter corresponding to the diameter of the delivery member 610 provided in the delivery unit 600 . The insertion part 413 communicates with the cylinder part 411 so that the braking liquid inside the cylinder part 411 can be transferred to the delivery member 610 . The insertion parts 413 are provided as a pair and are individually formed on the pair of caliper body parts 410 . A pair of insertion parts 413 are arranged to face each other on a coaxial line.

패드플레이트부(420)는 캘리퍼바디부(410)와 디스크부(300)의 사이에 배치된다. 패드플레이트부(420)는 캘리퍼바디부(410)에 슬라이드 이동 가능하게 결합된다. 패드플레이트부(420)는 후술하는 피스톤부(430)로부터 가해지는 가압력에 의해 디스크부(300)의 축 방향과 나란한 방향으로 슬라이드 이동되며 내측면이 디스크부(300)와 접촉 또는 분리된다. 디스크부(300)와 마주보는 패드플레이트부(420)의 내측면에는 고무 등 마찰계수가 높은 재질로 이루어지는 마찰패드가 부착될 수 있다. 이에 따라 패드플레이트부(420)는 디스크부(300)와 접촉 시 발생되는 마찰력에 의해 차량에 제동력을 인가할 수 있다. 패드플레이트부(420)의 구체적인 형상은 도 4에 도시된 형상에 한정되는 것은 아니고, 디스크부(300)에 접촉되어 차량에 제동력을 인가하는 브레이크 패드의 기술사상 안에서 다양하게 설계 변경이 가능하다.The pad plate part 420 is disposed between the caliper body part 410 and the disk part 300 . The pad plate part 420 is slidably coupled to the caliper body part 410 . The pad plate unit 420 slides in a direction parallel to the axial direction of the disk unit 300 by a pressing force applied from a piston unit 430 to be described later, and the inner surface comes into contact with or is separated from the disk unit 300 . A friction pad made of a material having a high friction coefficient such as rubber may be attached to an inner surface of the pad plate unit 420 facing the disk unit 300 . Accordingly, the pad plate unit 420 may apply a braking force to the vehicle by frictional force generated when the pad plate unit 420 contacts the disk unit 300 . The specific shape of the pad plate part 420 is not limited to the shape shown in FIG. 4, and various design changes are possible within the technical idea of a brake pad that contacts the disk part 300 and applies a braking force to a vehicle.

피스톤부(430)는 실린더부(411)에 슬라이드 이동 가능하게 설치된다. 피스톤부(430)는 실린더부(411)의 내부에 형성되는 유압에 의해 디스크부(300)의 축 방향과 나란한 방향으로 진퇴 이동된다. 피스톤부(430)는 이동 방향에 따라 패드플레이트부(420)를 디스크부(300)로 향해 가압하거나 가압 해제한다. 피스톤부(430)는 복수개로 구비되어 캘리퍼바디부(410)의 폭 방향을 따라 나란하게 배치될 수 있다. 이 경우, 실린더부(411)는 피스톤부(430)에 대응되는 개수로 형성될 수 있다.The piston part 430 is slidably installed on the cylinder part 411 . The piston unit 430 moves forward and backward in a direction parallel to the axial direction of the disk unit 300 by hydraulic pressure formed inside the cylinder unit 411 . The piston unit 430 presses or releases the pressure from the pad plate unit 420 toward the disk unit 300 according to the moving direction. A plurality of piston units 430 may be provided and disposed side by side along the width direction of the caliper body unit 410 . In this case, the number of cylinder parts 411 corresponding to the number of piston parts 430 may be formed.

지지부(500)는 캘리퍼부(400)로부터 연장되고, 제1체결부(110) 및 제2체결부(120)와 결합되어 스테이터부(100)에 대해 캘리퍼부(400)를 지지한다. 이에 따라 지지부(500)는 기존 너클(30)과 결합되는 토크멤버의 구조 없이도 캘리퍼부(400)의 위치를 안정적으로 고정시킬 수 있어 캘리퍼부(400)의 크기를 인휠 레이아웃 조건에 맞게 축소시킬 수 있다.The support part 500 extends from the caliper part 400 and is coupled to the first fastening part 110 and the second fastening part 120 to support the caliper part 400 with respect to the stator part 100 . Accordingly, the support part 500 can stably fix the position of the caliper part 400 without the structure of a torque member coupled to the existing knuckle 30, so that the size of the caliper part 400 can be reduced to suit the in-wheel layout conditions. there is.

도 6은 본 발명의 일 실시예에 따른 지지부의 구성을 개략적으로 나타내는 확대도이다.6 is an enlarged view schematically illustrating a configuration of a support unit according to an embodiment of the present invention.

도 4, 도 6을 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 지지부(500)는 제1지지부(510), 제2지지부(520)를 포함한다.Referring to FIGS. 4 and 6 , a support part 500 according to an embodiment of the present invention includes a first support part 510 and a second support part 520 .

제1지지부(510)와 제2지지부(520)는 한 쌍의 캘리퍼부(400)로부터 각각 연장된다. 이하에서는 제1지지부(510)가 한 쌍의 캘리퍼부(400) 중 차량의 폭 방향 외측(도 4 기준 우측)에 배치되는 캘리퍼부(400)로부터 연장되고, 제2지지부(520)가 한 쌍의 캘리퍼부(400) 중 차량의 폭 방향 내측(도 4 기준 좌측)에 배치되는 캘리퍼부(400)로부터 연장되는 것을 예로 들어 설명하도록 한다.The first support part 510 and the second support part 520 each extend from the pair of caliper parts 400 . Hereinafter, the first support part 510 extends from the caliper part 400 disposed outside the width direction of the vehicle (right side in FIG. 4) among the pair of caliper parts 400, and the second support part 520 is a pair Of the caliper parts 400 of the vehicle, those extending from the caliper part 400 disposed on the inside (left side of FIG. 4 ) in the width direction of the vehicle will be described as an example.

본 발명의 일 실시예에 따른 제1지지부(510)와 제2지지부(520)는 캘리퍼바디부(410)의 상단부로부터 상방으로 돌출되도록 형성될 수 있다. 제1지지부(510)와 제2지지부(520)에는 디스크부(10)의 축 방향과 나란한 방향으로 연장되는 관통홀이 각각 형성된다. 제1지지부(510)와 제2지지부(520)는 각각 스테이터부(100)로부터 연장되는 제1체결부(110)와 제2체결부(120)와 마주보게 배치된다. 제1지지부(510)와 제2지지부(520)는 관통홀을 통해 삽입되는 볼트, 핀 등과 같은 체결수단에 의해 각각 제1체결부(110)와 제2체결부(120)에 착탈 가능하게 결합되어 한 쌍의 캘리퍼부(400)를 개별적으로 지지한다.The first support part 510 and the second support part 520 according to an embodiment of the present invention may be formed to protrude upward from an upper end of the caliper body part 410 . Through holes extending in a direction parallel to the axial direction of the disk unit 10 are formed in the first support part 510 and the second support part 520 , respectively. The first support part 510 and the second support part 520 are disposed to face the first fastening part 110 and the second fastening part 120 extending from the stator part 100, respectively. The first support part 510 and the second support part 520 are detachably coupled to the first fastening part 110 and the second fastening part 120, respectively, by a fastening means such as a bolt or pin inserted through a through hole. and individually support the pair of caliper parts 400.

제1지지부(510)와 제2지지부(520)는 복수개로 구비되어 각각 한 쌍의 캘리퍼부(400)의 양측에 배치될 수 있다. 예를 들어, 도 4에 도시된 바와 같이 제1지지부(510)와 제2지지부(520)는 한 쌍으로 형성되고, 캘리퍼부(400)의 폭 방향 양측으로 소정 간격 이격되게 배치될 수 있다. 이에 따라 제1지지부(510)와 제2지지부(520)는 한 쌍의 캘리퍼부(400)를 각각 다수개의 축으로 지지할 수 있어 캘리퍼바디부(400)의 자체적인 회전을 방지할 수 있다.The first support part 510 and the second support part 520 may be provided in plurality and disposed on both sides of the pair of caliper parts 400 , respectively. For example, as shown in FIG. 4 , the first support part 510 and the second support part 520 may be formed as a pair and spaced apart from each other by a predetermined distance on both sides of the caliper part 400 in the width direction. Accordingly, the first support part 510 and the second support part 520 can support the pair of caliper parts 400 with multiple axes, respectively, so that the caliper body part 400 can prevent its own rotation.

제1지지부(510)와 제2지지부(520)는 서로 다른 축선상에 배치될 수 있다. 즉, 제1지지부(510)와 제2지지부(520)는 도 5에 도시된 바와 같이 관통홀의 위치가 서로 어긋나도록 배치될 수 있다. 이에 대응되어 제1체결부(110)와 제2체결부(120) 또한 서로 다른 축선상에 배치된다. 이에 따라 작업자는 한 쌍의 캘리퍼부(400) 중 차량의 폭 방향 외측에 배치되어 상대적으로 먼저 조립되는 캘리퍼부(400)를 차량의 폭 방향 내측에 배치되는 캘리퍼부(400)에 앞서 스테이터부(100)에 고정시킬 수 있어 안정적인 조립이 가능하다.The first support part 510 and the second support part 520 may be disposed on different axis lines. That is, as shown in FIG. 5 , the first support part 510 and the second support part 520 may be arranged so that the positions of the through holes are shifted from each other. Correspondingly, the first fastening part 110 and the second fastening part 120 are also disposed on different axis lines. Accordingly, the operator arranges the caliper part 400, which is disposed on the outside of the pair of caliper parts 400 in the width direction of the vehicle and is assembled relatively first, prior to the caliper part 400 disposed on the inside in the width direction of the vehicle, and the stator part ( 100), so stable assembly is possible.

전달부(600)는 한 쌍의 캘리퍼부(400)에 연결되고, 한 쌍의 캘리퍼부(400) 중 어느 하나의 캘리퍼부(400)에 인가되는 유압을 나머지 하나의 캘리퍼부(400)로 전달한다. 즉, 전달부(600)는 한 쌍의 캘리퍼부(400)를 통해 제동액이 상호 유동될 수 있는 경로를 제공할 수 있도록 구비된다. 이에 따라 전달부(600)는 상호 분리된 한 쌍의 캘리퍼부(400)에 유압 발생 수단을 개별적으로 설치하지 않고도 한 쌍의 캘리퍼부(400)에 유압을 안정적으로 인가할 수 있고, 한 쌍의 캘리퍼부(400)의 동작을 동기화시킬 수 있다.The transmission unit 600 is connected to the pair of caliper units 400 and transfers hydraulic pressure applied to one of the pair of caliper units 400 to the other caliper unit 400 do. That is, the delivery unit 600 is provided to provide a path through which the braking liquid can mutually flow through the pair of caliper units 400 . Accordingly, the transmission unit 600 can stably apply hydraulic pressure to the pair of caliper units 400 without separately installing hydraulic pressure generating means in the pair of caliper units 400 separated from each other, and Operations of the caliper unit 400 may be synchronized.

도 7은 본 발명의 일 실시예에 따른 전달부의 구성을 개략적으로 나타내는 사시도이고, 도 8은 본 발명의 일 실시예에 따른 전달부의 작동 상태를 개략적으로 나타내는 작동도이다.7 is a perspective view schematically illustrating a configuration of a delivery unit according to an embodiment of the present invention, and FIG. 8 is an operational view schematically showing an operating state of a delivery unit according to an embodiment of the present invention.

도 7, 도 8을 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 전달부(600)는 전달부재(610), 고정부(620), 실링부(630), 스토퍼부(640)를 포함한다.7 and 8 , the delivery unit 600 according to an embodiment of the present invention includes a delivery member 610, a fixing unit 620, a sealing unit 630, and a stopper unit 640.

전달부재(610)는 한 쌍의 캘리퍼바디부(400)의 사이에 배치되어 제동액의 유동을 안내한다. 본 발명의 일 실시예에 따른 전달부재(610)는 대략 원형의 단면을 갖는 막대의 형상을 갖도록 형성될 수 있다. 전달부재(610)는 캘리퍼바디부(400)를 관통하여 형성되는 삽입부(413)로 삽입된다. 전달부재(610)는 양단이 각각 한 쌍의 삽입부(413)에 삽입된 상태로 지지된다. 전달부재(610)는 기존 등살부에 비해 상대적으로 작은 부피를 차지함에 따라 인접 부품과의 간섭이 방지될 수 있다.The transmission member 610 is disposed between the pair of caliper body parts 400 to guide the flow of the braking fluid. The transmission member 610 according to an embodiment of the present invention may be formed to have a rod shape having a substantially circular cross section. The transmission member 610 is inserted into the insertion portion 413 formed through the caliper body portion 400 . The transmission member 610 is supported with both ends inserted into a pair of insertion parts 413, respectively. As the transmission member 610 occupies a relatively small volume compared to the existing dorsal part, interference with adjacent parts can be prevented.

전달부재(610)의 내부에는 전달부재(610)의 길이 방향을 따라 연장되는 유로의 형태를 갖는 유동부(611)가 형성된다. 유동부(611)는 양단부가 각각 전달부재(610)를 축 방향 또는 반경 방향으로 관통하여 전달부재(610)의 외부와 연통된다. 유동부(611)는 전달부재(610)가 한 쌍의 삽입부(413)에 완전히 삽입된 경우, 양단부가 한 쌍의 실린더부(411)의 내부와 각각 연통된다. 유동부(611)는 일단부를 통해 어느 하나의 실린더부(411)로부터 제동액을 전달받고, 타단부를 통해 나머지 하나의 실린더부(411)로 제동액을 전달한다.Inside the transmission member 610, a moving part 611 having a flow path extending along the longitudinal direction of the transmission member 610 is formed. Both ends of the moving part 611 pass through the transmission member 610 in an axial direction or a radial direction, respectively, to communicate with the outside of the transmission member 610 . When the transmission member 610 is completely inserted into the pair of insertion parts 413, both ends of the moving part 611 communicate with the inside of the pair of cylinder parts 411, respectively. The moving part 611 receives the braking liquid from one cylinder part 411 through one end and transfers the braking liquid to the other cylinder part 411 through the other end.

고정부(620)는 캘리퍼바디부(410)에 착탈 가능하게 결합되어 전달부재(610)가 캘리퍼바디부(400)에 대해 상대 이동되는 것을 방지한다. 이에 따라 고정부(620)는 전달부재(610)가 임의로 길이 방향을 따라 이동되며 실린더부(411)와의 연통 상태가 변경되는 것을 방지할 수 있다. 본 발명의 일 실시예에 따른 고정부(620)는 전달부재(610)의 일단부(도 7 기준 우측 단부)의 외주면으로부터 돌출되는 나사산의 형태를 갖도록 형성될 수 있다. 고정부(620)는 차량의 폭 방향 외측(도 7 기준 우측)에 배치된 캘리퍼바디부(410)에 형성된 삽입부(413)의 내주면에 나사 결합되어 전달부재(610)의 캘리퍼바디부(400)에 대한 상대이동을 제한한다.The fixing part 620 is detachably coupled to the caliper body part 410 to prevent the transmission member 610 from moving relative to the caliper body part 400 . Accordingly, the fixing part 620 can prevent the transmission member 610 from being arbitrarily moved along the longitudinal direction and the communication state with the cylinder part 411 being changed. The fixing part 620 according to an embodiment of the present invention may be formed to have a screw thread shape protruding from an outer circumferential surface of one end (right end in FIG. 7 ) of the transmission member 610 . The fixing part 620 is screwed to the inner circumferential surface of the insertion part 413 formed in the caliper body part 410 disposed on the outside in the width direction of the vehicle (right side in FIG. ) to limit relative movement.

실링부(630)는 전달부재(610)와 캘리퍼바디부(410)의 사이에 설치되고, 캘리퍼바디부(410)의 외부로 제동액이 누출되는 것을 방지한다. 본 발명의 일 실시예에 따른 실링부(630)는 원형의 링 형태를 갖도록 형성되어 전달부재(610)의 외주면과 삽입부(413)의 내주면 사이에 설치된다. 실링부(630)는 탄성 변형 가능하게 구비되어 내주면과 외주면이 각각 전달부재(610)의 외주면과 삽입부(413)의 내주면에 밀착된다. 이에 따라 실링부(630)는 전달부재(610)와 삽입부(413) 사이에 형성된 틈새로 제동액이 누출되는 것을 효과적으로 방지할 수 있다. 또한 실링부(430)는 자체적인 탄성 복원력에 의해 전달부재(610)와 삽입부(413)의 동심도 공차를 줄일 수 있다. 실링부(630)는 복수개로 구비되어 전달부재(610)의 길이 방향을 따라 소정 간격 이격되게 배치될 수 있다. 도 4, 도 7은 실링부(630)가 차량의 폭 방향 내측(도 7 기준 좌측)에 배치된 캘리퍼바디부(410)에 형성된 삽입부(413) 측에 설치되는 것을 예로 들어 도시하고 있으나, 실링부(630)의 위치는 이에 한정되는 것은 아니고, 차량의 폭 방향 외측(도 7 기준 우측)에 배치된 캘리퍼바디부(410)에 형성된 삽입부(413) 측에 배치되는 것도 가능하다.The sealing part 630 is installed between the transmission member 610 and the caliper body part 410 and prevents the leakage of the brake fluid to the outside of the caliper body part 410 . The sealing part 630 according to an embodiment of the present invention is formed to have a circular ring shape and is installed between the outer circumferential surface of the transmission member 610 and the inner circumferential surface of the insertion part 413 . The sealing unit 630 is elastically deformable so that its inner and outer circumferential surfaces come into close contact with the outer circumferential surface of the transmission member 610 and the inner circumferential surface of the insertion part 413, respectively. Accordingly, the sealing unit 630 can effectively prevent the braking liquid from leaking through the gap formed between the transmission member 610 and the insertion unit 413 . In addition, the sealing unit 430 can reduce the concentricity tolerance between the transmission member 610 and the insertion unit 413 by its own elastic restoring force. The sealing unit 630 may be provided in plurality and spaced apart from each other by a predetermined interval along the longitudinal direction of the transmission member 610 . 4 and 7 show that the sealing part 630 is installed on the side of the insertion part 413 formed in the caliper body part 410 disposed on the inner side in the width direction of the vehicle (left side of FIG. 7) as an example, The position of the sealing part 630 is not limited thereto, and may be disposed on the side of the insertion part 413 formed in the caliper body part 410 disposed outside the width direction of the vehicle (right side in FIG. 7 ).

스토퍼부(640)는 전달부재(610)로부터 연장되고, 전달부재(610)가 삽입부(413)로 삽입되는 길이를 제한한다. 보다 구체적으로, 스토퍼부(640)는 전달부재(610)의 일단부에 배치되고, 전달부재(610)가 삽입부(413)로 소정 거리 이상 삽입됨에 따라 한 쌍의 캘리퍼바디부(410) 중 어느 하나의 캘리퍼바디부(410)의 외측면에 접촉된다. 이에 따라 스토퍼부(640)는 전달부(600)의 조립 과정에서 육안으로 확인하지 않고도 전달부재(610)와 실린더부(411)를 정위치에서 연통시킬 수 있고, 부품간의 충돌로 인한 파손을 방지할 수 있다. 본 발명의 일 실시예에 따른 스토퍼부(640)는 전달부재(610)의 직경보다 큰 직경을 갖는 볼트 헤드의 형태로 형성되어 전달부재(610)의 타단부(도 7 기준 좌측 단부)에 배치된다. 스토퍼부(640)는 전달부재(610)가 삽입부(413)로 소정 거리 이상 삽입됨에 따라 내측면이 차량의 폭 방향 내측(도 7 기준 좌측)에 배치된 캘리퍼바디부(410)의 외측면에 접해 전달부재(610)를 정위치에 고정시킨다.The stopper portion 640 extends from the transmission member 610 and limits the length of the transmission member 610 inserted into the insertion portion 413 . More specifically, the stopper part 640 is disposed at one end of the transmission member 610, and as the transmission member 610 is inserted into the insertion part 413 by a predetermined distance or more, one of the pair of caliper body parts 410 It is in contact with the outer surface of any one of the caliper body parts 410 . Accordingly, the stopper part 640 can communicate the delivery member 610 and the cylinder part 411 in place without visually checking during the assembly process of the delivery part 600, and prevent damage due to collision between parts can do. The stopper part 640 according to an embodiment of the present invention is formed in the form of a bolt head having a larger diameter than the diameter of the transmission member 610 and disposed at the other end (left end in FIG. 7) of the transmission member 610 do. The stopper part 640 is an outer surface of the caliper body part 410 whose inner surface is disposed on the inner side in the width direction of the vehicle (left side in FIG. 7) as the transmission member 610 is inserted into the insertion part 413 by a predetermined distance or more Adjoining to fix the transmission member 610 in place.

이하에서는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 브레이크 장치(1)의 조립 과정을 상세하게 설명하도록 한다. Hereinafter, an assembly process of the vehicle brake device 1 according to an embodiment of the present invention will be described in detail.

도 9는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 브레이크 장치의 조립 과정을 개략적으로 나타내는 도면이다.9 is a view schematically illustrating an assembling process of a brake device for a vehicle according to an embodiment of the present invention.

도 9(a)를 참조하면, 차량의 휠(10) 내측에 스테이터부(100)와 로터부(200)를 설치한다.Referring to FIG. 9 (a), a stator unit 100 and a rotor unit 200 are installed inside the wheel 10 of a vehicle.

도 9(b)를 참조하면, 볼트 등과 같은 체결수단을 매개로 제1체결부(110)와 제1지지부(510)를 결합하여 차량의 폭 방향 외측에 배치되는 캘리퍼부(400)를 스테이터부(100)에 고정시킨다.Referring to FIG. 9(b) , the caliper unit 400 disposed outside the width direction of the vehicle is formed by coupling the first fastening unit 110 and the first support unit 510 through a fastening means such as a bolt to the stator unit. Fix to (100).

도 9(c)를 참조하면, 디스크부(300)와 휠베어링(40)을 로터부(200)에 볼팅 결합 등을 통해 조립한다. 이에 따라 디스크부(300) 및 휠베어링(40)은 로터부(200)와 일체로 결합되어 로터부(200)와 함께 중심축을 축으로 회전될 수 있다.Referring to FIG. 9(c) , the disk unit 300 and the wheel bearing 40 are assembled to the rotor unit 200 through bolting or the like. Accordingly, the disk unit 300 and the wheel bearing 40 may be integrally coupled to the rotor unit 200 and rotated together with the rotor unit 200 around the central axis.

도 9(d)를 참조하면, 볼트 등과 같은 체결수단을 매개로 제2체결부(120)와 제1지지부(520)를 결합하여 차량의 폭 방향 내측에 배치되는 캘리퍼부(400)를 스테이터부(100)에 고정시킨다.Referring to FIG. 9(d) , the second fastening part 120 and the first support part 520 are combined with a fastening means such as a bolt to form a caliper part 400 disposed inside the vehicle in the width direction of the stator part. Fix to (100).

도 9(e)를 참조하면, 전달부(600)를 한 쌍의 캘리퍼부(400)에 연결시킨다.Referring to FIG. 9(e), the delivery unit 600 is connected to a pair of caliper units 400.

보다 구체적으로, 우선 전달부재(610)의 일단부는 차량의 폭 방향 내측에 배치되는 캘리퍼부(400)에 형성된 삽입부(413)와 차량의 폭 방향 외측에 배치되는 캘리퍼부(400)에 형성된 삽입부(413)로 순차적으로 삽입된다.More specifically, first, one end of the transmission member 610 is inserted into the insertion part 413 formed in the caliper part 400 disposed inside the vehicle width direction and the caliper part 400 disposed outside the vehicle width direction It is sequentially inserted into section 413.

전달부재(610)의 일단부가 차량의 폭 방향 외측에 배치되는 캘리퍼부(400)에 형성된 삽입부(413)로 삽입되는 경우, 작업자는 전달부재(610)를 중심축을 축으로 회전시켜 고정부(620)를 삽입부(413)의 내주면에 나사 결합한다.When one end of the transmission member 610 is inserted into the insertion part 413 formed in the caliper part 400 disposed outside the width direction of the vehicle, the operator rotates the transmission member 610 around the central axis to fix the fixing part ( 620) is screwed to the inner circumferential surface of the insertion portion 413.

전달부재(610)가 삽입부(413)로 소정 거리 이상 삽입됨에 따라 스토퍼부(640)의 내측면은 차량의 폭 방향 내측에 배치된 캘리퍼바디부(410)의 외측면에 접해 전달부재(610)를 정위치에 고정시킨다.As the transmission member 610 is inserted into the insertion part 413 by a predetermined distance or more, the inner surface of the stopper part 640 is in contact with the outer surface of the caliper body part 410 disposed inside the vehicle in the width direction of the transmission member 610. ) is fixed in place.

이하에서는 본 발명의 다른 실시예에 따른 차량용 브레이크 장치(1')의 구성을 상세하게 설명하도록 한다.Hereinafter, the configuration of the vehicle brake device 1' according to another embodiment of the present invention will be described in detail.

이 과정에서 설명의 편의를 위해 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 브레이크 장치(1)와 중복되는 설명은 생략하도록 한다.In this process, for convenience of description, a description overlapping with that of the vehicle brake device 1 according to an embodiment of the present invention will be omitted.

도 10은 본 발명의 다른 실시예에 따른 차량용 브레이크 장치의 구성을 개략적으로 나타내는 정면도이고, 도 11은 본 발명의 다른 실시예에 따른 차량용 브레이크 장치의 구성을 개략적으로 나타내는 사시도이다.10 is a front view schematically showing the configuration of a vehicle brake device according to another embodiment of the present invention, and FIG. 11 is a perspective view schematically showing the configuration of a vehicle brake device according to another embodiment of the present invention.

도 10, 도 11을 참조하면, 본 발명의 다른 실시예에 따른 제1지지부(510)와 제2지지부(520)는 동축상에 배치된다. 즉, 제1지지부(510)와 제2지지부(520)는 관통홀의 중심축이 서로 동일한 직선상에 위치하도록 배치된다. 이에 대응되어, 제1체결부(110)와 제2체결부(120) 또한 동축상에 배치된다. 이에 따라 제1지지부(510)와 제2지지부(520)는 단일한 체결수단에 의해 제1체결부(110)와 제2체결부(120)에 동시에 결합될 수 있어 보다 효율적이고 신속한 조립이 가능하다.Referring to FIGS. 10 and 11 , the first support part 510 and the second support part 520 according to another embodiment of the present invention are disposed coaxially. That is, the first support part 510 and the second support part 520 are arranged so that the central axes of the through holes are located on the same straight line. Correspondingly, the first fastening part 110 and the second fastening part 120 are also disposed coaxially. Accordingly, the first support part 510 and the second support part 520 can be simultaneously coupled to the first fastening part 110 and the second fastening part 120 by a single fastening means, enabling more efficient and quick assembly. do.

본 발명은 도면에 도시된 실시예를 참고로 하여 설명되었으나, 이는 예시적인 것에 불과하며, 당해 기술이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 이로부터 다양한 변형 및 균등한 타 실시예가 가능하다는 점을 이해할 것이다. 따라서 본 발명의 기술적 보호범위는 아래의 특허청구범위에 의해서 정하여져야 할 것이다.The present invention has been described with reference to the embodiments shown in the drawings, but this is only exemplary, and those skilled in the art can make various modifications and equivalent other embodiments. will understand Therefore, the technical protection scope of the present invention should be determined by the claims below.

1, 1' : 차량용 브레이크 장치 10 : 휠
20 : 인휠 브라켓 30 : 너클
40 : 휠베어링 100 : 스테이터부
110 : 제1체결부 120 : 제2체결부
200 : 로터부 300 : 디스크부
400 : 캘리퍼부 410 : 캘리퍼바디부
411 : 실린더부 412 : 포트부
413 : 삽입부 420 : 패드플레이트부
430 : 피스톤부 500 : 지지부
510 : 제1지지부 520 : 제2지지부
600 : 전달부 610 : 전달부재
611 : 유동부 620 : 고정부
630 : 실링부 640 : 스토퍼부1, 1 ': vehicle brake device 10: wheel
20: in-wheel bracket 30: knuckle
40: wheel bearing 100: stator part
110: first fastening part 120: second fastening part
200: rotor part 300: disk part
400: caliper part 410: caliper body part
411: cylinder part 412: port part
413: insertion part 420: pad plate part
430: piston part 500: support part
510: first support 520: second support
600: delivery unit 610: delivery member
611: moving part 620: fixed part
630: sealing part 640: stopper part

Claims (7)

차량의 휠 내측에 고정되는 스테이터부;
상기 스테이터부와 마주보게 배치되고, 상기 스테이터부와의 전자기적 상호작용에 의해 회전되는 로터부;
상기 로터부에 연결되고, 상기 로터부와 함께 회전되는 디스크부;
상기 디스크부의 양측에 배치되고, 유압이 인가됨에 따라 상기 디스크부와 접촉되어 제동력을 발생시키는 한 쌍의 캘리퍼부; 및
상기 캘리퍼부로부터 연장되고, 상기 스테이터부에 대해 상기 캘리퍼부를 지지하는 지지부;를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 브레이크 장치.
A stator unit fixed to the inside of a wheel of a vehicle;
a rotor part disposed to face the stator part and rotated by electromagnetic interaction with the stator part;
a disk unit connected to the rotor unit and rotating together with the rotor unit;
a pair of caliper parts disposed on both sides of the disc part and contacting the disc part to generate a braking force when hydraulic pressure is applied; and
and a support portion extending from the caliper portion and supporting the caliper portion with respect to the stator portion.
 제 1항에 있어서,
한 쌍의 상기 캘리퍼부는 상호 분리되게 형성되고, 상기 지지부에 의해 상기 스테이터부에 개별적으로 지지되는 것을 특징으로 하는 차량용 브레이크 장치.
According to claim 1,
A brake device for a vehicle, characterized in that the pair of caliper parts are formed to be separated from each other and are individually supported by the stator part by the support part.
 제 2항에 있어서,
한 쌍의 상기 캘리퍼부 각각은,
상기 디스크부의 일면과 마주보게 배치되고, 내부로 제동액이 유입되며 유압을 형성하는 실린더부가 구비되는 캘리퍼바디부;
상기 캘리퍼바디부와 상기 디스크부의 사이에 배치되는 패드플레이트부; 및
상기 실린더부에 이동 가능하게 설치되고, 상기 실린더부에 형성되는 유압에 의해 진퇴 이동되며 상기 패드플레이트부를 상기 디스크부로 향해 가압 또는 가압 해제하는 피스톤부;를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 브레이크 장치.
According to claim 2,
Each of the pair of caliper parts,
a caliper body portion disposed to face one surface of the disk portion, and provided with a cylinder portion through which braking fluid flows in and forms hydraulic pressure;
a pad plate portion disposed between the caliper body portion and the disk portion; and
and a piston unit movably installed in the cylinder unit, moved forward and backward by hydraulic pressure formed in the cylinder unit, and pressurizing or releasing the pad plate unit toward the disk unit.
 제 1항에 있어서,
상기 지지부는,
한 쌍의 상기 캘리퍼부 중 어느 하나의 캘리퍼부로부터 연장되고, 상기 스테이터부로부터 연장되는 제1체결부에 착탈 가능하게 결합되는 제1지지부; 및
한 쌍의 상기 캘리퍼부 중 나머지 하나의 캘리퍼부로부터 연장되고, 상기 스테이터부로부터 연장되는 제2체결부에 착탈 가능하게 결합되는 제2지지부;를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 브레이크 장치.
According to claim 1,
the support,
a first support part extending from one of the pair of caliper parts and detachably coupled to a first fastening part extending from the stator part; and
and a second support part extending from the other caliper part of the pair of caliper parts and detachably coupled to the second fastening part extending from the stator part.
 제 4항에 있어서,
상기 제1지지부와 상기 제2지지부는 동축상에 배치되는 것을 특징으로 하는 차량용 브레이크 장치.
According to claim 4,
The vehicle brake device, characterized in that the first support portion and the second support portion are disposed coaxially.
 제 4항에 있어서,
상기 제1지지부와 상기 제2지지부는 서로 다른 축선상에 배치되는 것을 특징으로 하는 차량용 브레이크 장치.
According to claim 4,
The vehicle brake device, characterized in that the first support portion and the second support portion are disposed on different axis lines.
 제 4항에 있어서,
상기 제1지지부와 상기 제2지지부는 복수개로 구비되어 한 쌍의 상기 캘리퍼부의 양측에 각각 배치되는 것을 특징으로 하는 차량용 브레이크 장치.According to claim 4,
The vehicle brake device, characterized in that the first support portion and the second support portion are provided in plural and disposed on both sides of the pair of caliper portions, respectively.
KR1020210103112A 2021-08-05 2021-08-05 Parking brake apparatus for vehicle KR20230021347A (en)

Priority Applications (4)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020210103112A KR20230021347A (en) 2021-08-05 2021-08-05 Parking brake apparatus for vehicle
DE102022115667.2A DE102022115667A1 (en) 2021-08-05 2022-06-23 Braking device for vehicles
CN202210790205.9A CN115704433A (en) 2021-08-05 2022-07-06 Brake device for vehicle
US17/859,370 US20230037330A1 (en) 2021-08-05 2022-07-07 Brake apparatus for vehicle

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020210103112A KR20230021347A (en) 2021-08-05 2021-08-05 Parking brake apparatus for vehicle

Publications (1)

Publication Number Publication Date
KR20230021347A true KR20230021347A (en) 2023-02-14

Family

ID=85220902

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
KR1020210103112A KR20230021347A (en) 2021-08-05 2021-08-05 Parking brake apparatus for vehicle

Country Status (1)

Country Link
KR (1) KR20230021347A (en)

Similar Documents

Publication Publication Date Title
CN110608246B (en) Opposed piston type disc brake device
JP4977141B2 (en) Disc brake system for vehicles combining foot brake and parking brake
WO2015098780A1 (en) Disc-brake device
WO2015174434A1 (en) Disk brake device
WO2015098781A1 (en) Disc brake device
KR20100095540A (en) Annular disk brake and method of increasing a brake pad clamping force
US20210364055A1 (en) Disc brake system
KR20230021347A (en) Parking brake apparatus for vehicle
US20230037330A1 (en) Brake apparatus for vehicle
KR20230021348A (en) Parking brake apparatus for vehicle
EP1515061B1 (en) Radially mounted disk brake
US6408991B1 (en) Partial-lining disk brake in the form of a fixed-caliper brake
US20220314691A1 (en) Brake apparatus for vehicle
KR100486664B1 (en) Hybrid multiple disc brake
WO2016006581A1 (en) Disc brake device
KR20200005175A (en) Master cylinder of brake for vehicle
KR102576319B1 (en) Disk brake apparatus of in wheel driven system
KR20230041293A (en) Parking brake apparatus for vehicle
KR20010047097A (en) Brake in wheel type industrial vehicle
KR20220019409A (en) Apparatus for Vehicle Braking
KR102703326B1 (en) Master cylinder of brake for vehicle
CN108223626A (en) Brake module
KR20220141099A (en) Parking brake apparatus for vehicle
KR20210104318A (en) Electro-mechanical Braking Device Using Fixed Caliper
KR20210124771A (en) Hydraulic Pressure Generator for Electro-Hydraulic Brake System

Legal Events

Date Code Title Description
A201 Request for examination