KR20230019706A - Non-pneumatic tire - Google Patents

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KR20230019706A
KR20230019706A KR1020210101552A KR20210101552A KR20230019706A KR 20230019706 A KR20230019706 A KR 20230019706A KR 1020210101552 A KR1020210101552 A KR 1020210101552A KR 20210101552 A KR20210101552 A KR 20210101552A KR 20230019706 A KR20230019706 A KR 20230019706A
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spoke
spoke portion
pneumatic tire
reinforcing
tire
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KR1020210101552A
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황순욱
곽철우
김기운
민윤기
박창중
조병현
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금호타이어 주식회사
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Abstract

The present invention relates to a non-pneumatic tire. More specifically, the present invention relates to a non-pneumatic tire which is able to support a load, buffer for a collision and bending and stretching, and have a structure with an excellent ride quality performance. According to an embodiment of the present invention, the non-pneumatic tire comprises: a ring-shaped inner band coupled to a tire wheel shaft; an outer band apart from the inner band and having a tread; and a spoke unit arranged between the inner band and the outer band. The spoke unit includes: a first spoke unit having a shape inclined in a circumferential direction of the tire; and a second spoke unit having a shape inclined in the opposite direction to the circumferential direction from the first spoke unit. The spoke unit further includes: a reinforcement spoke unit installed between the first spoke unit and the second spoke unit.

Description

비공기입 타이어{Non-pneumatic tire}Non-pneumatic tire {Non-pneumatic tire}

본 발명은 비공기입 타이어에 관한 것으로, 보다 상세하게는 하중을 지지하고 충돌 및 굴신에 대한 완충작용을 수행하면서 승차감 성능이 우수한 구조를 가진 비공기입 타이어에 관한 것이다.The present invention relates to a non-pneumatic tire, and more particularly, to a non-pneumatic tire having a structure with excellent riding comfort performance while supporting a load and performing a buffering action against collision and flexion.

본 명세서에서 달리 표시되지 않는 한, 이 섹션에 설명되는 내용들은 이 출원의 청구항들에 대한 종래 기술이 아니며, 이 섹션에 포함된다고 하여 종래 기술이라고 인정되는 것은 아니다.Unless otherwise indicated herein, material described in this section is not prior art to the claims in this application, and inclusion in this section is not an admission that it is prior art.

공기입 타이어(pneumatic tire)는 타이어 내부에 공기를 주입하고 일정한 공기압을 유지한 상태로 주행되면서 차량의 하중을 지지하고, 충돌이나 굴신에 대한 완충작용을 하며, 주행 및 제동을 수행하게 된다. 공기입 타이어의 경우, 운전자가 수시로 공기압을 체크해주어야 하며 타이어 펑크와 같은 사고가 발생하면 내부의 공기압이 소실되어 타이어 형상이 유지되지 못하고 주행기능을 수행하지 못한다는 문제점이 존재한다. 상기 공기입 타이어의 문제점을 해결하기 위하여 펑크가 발생해도 주행이 가능한 런플랫 타이어, 실란트 타이어 등이 개발되었으나 지속적인 주행이 불가능하여 일정한 주기로 타이어를 교체해주어야 하는 불편함이 존재한다.A pneumatic tire injects air into the tire and maintains a constant air pressure while driving, supporting a load of the vehicle, buffering against collision or bending, and performing driving and braking. In the case of a pneumatic tire, a driver must frequently check the air pressure, and when an accident such as a tire puncture occurs, the air pressure inside the tire is lost so that the shape of the tire cannot be maintained and the driving function cannot be performed. In order to solve the problem of the pneumatic tire, run-flat tires and sealant tires capable of driving even when punctured have occurred have been developed, but continuous driving is impossible, so there is an inconvenience of having to replace the tire at regular intervals.

상기 공기입 타이어나 런플랫 타이어가 갖는 문제점을 해결하기 위하여, 공기압을 사용하지 않는 비공기입 타이어가 많이 개발되고 있다. 상기 비공기입 타이어의 경우, 공기입 타이어에 비하여 제조 공정이 크게 단순화되며, 그에 따른 유해물질 배출을 감소시키고 에너지 절감이 이루어질 뿐만 아니라, 공기압 부족으로 발생하는 주행문제를 해결할 수 있으며, 펑크로 인한 사고위험이 사라진다는 장점이 있다.In order to solve the problems of the pneumatic tires or run-flat tires, many non-pneumatic tires that do not use air pressure have been developed. In the case of the non-pneumatic tire, the manufacturing process is greatly simplified compared to the pneumatic tire, thereby reducing the emission of harmful substances and saving energy, solving the driving problem caused by insufficient air pressure, and accidents caused by punctures. The advantage is that the risk disappears.

상기 비공기입 타이어의 구조는, 공기압을 대신하는 역할을 하는 스포크와 상기 스포크를 중심으로 양측에 형성된 내외측밴드로 이루어진다. 상기 스포크는 탄성력을 이용하여 충격을 흡수하고 충돌 및 굴신에 대한 완충작용을 수행하며, 바퀴가 회전하면서 발생하는 반복압축하중과 인장하중을 지지하는 역할을 한다. 특히, 타이어가 외력을 받게 되면 공기압을 통해 외력을 분산시키는 공기입 타이어와 달리, 외력을 그대로 흡수하기 때문에 그 형태를 유지하지 못하고 변형될 수 있어 변형되거나 파손되지 않도록 단단하게 설계되어야 한다. 하지만, 스포크의 강성이 높아지게 되면 승차감 성능이 저하된다는 단점이 있어, 일반차량보다는 저속 및 특수목적 차량에만 적용되었다. 따라서, 일반 승용차에 적용되기 위해서는 승차감 성능을 개선하면서 고속 주행이 가능한 구조를 가진 비공기입 타이어가 필요하게 되었다.The structure of the non-pneumatic tire is composed of spokes serving as a substitute for air pressure and inner and outer bands formed on both sides of the spokes. The spokes absorb impact by using elastic force, perform a buffering action for collision and flexion, and serve to support repeated compression load and tensile load generated while the wheel rotates. In particular, when a tire receives an external force, unlike a pneumatic tire that distributes the external force through air pressure, it absorbs the external force as it is, so it cannot maintain its shape and can be deformed, so it must be designed firmly so as not to be deformed or damaged. However, there is a disadvantage that riding comfort performance is deteriorated when the stiffness of the spoke is increased, and thus, it is applied only to low-speed and special-purpose vehicles rather than general vehicles. Therefore, in order to be applied to a general passenger car, a non-pneumatic tire having a structure capable of driving at high speed while improving ride comfort performance is required.

1. 한국 특허등록 제10-1841655호(2018.03.23 공고)1. Korean Patent Registration No. 10-1841655 (Announced on March 23, 2018)

전술한 문제를 해결하기 위하여, 하중을 지지하고 충돌 및 굴신에 대한 완충작용을 수행하면서 승차감 성능이 우수한 구조를 가진 비공기입 타이어를 제공하고자 한다.In order to solve the above problems, it is intended to provide a non-pneumatic tire having a structure with excellent riding comfort performance while supporting a load and performing a buffering action against collision and flexion.

또한, 상술한 바와 같은 기술적 과제들로 한정되지 않으며, 이하의 설명으로부터 또 다른 기술적 과제가 도출될 수도 있음은 자명하다.In addition, it is not limited to the technical problems as described above, and it is obvious that other technical problems may be derived from the following description.

본 발명의 일 실시예에 따른 비공기입 타이어는, 타이어 휠축에 결합되는 고리 형상의 내측밴드와, 상기 내측밴드로부터 이격되어 형성되며, 트레드가 구비된 외측밴드 및 상기 내측밴드와 외측밴드 사이에 구비되는 스포크부를 포함하는 비공기입 타이어에 있어서, 상기 스포크부는, 타이어 원주방향을 향해 경사진 형상을 갖는 제1스포크부와, 상기 제1스포크부로부터 원주반대방향을 향해 경사진 형상을 갖는 제2스포크부를 포함하고, 상기 제1스포크부와 제2스포크부 사이에 설치되는 보강스포크부를 더 포함하는 것을 특징으로 한다.A non-pneumatic tire according to an embodiment of the present invention includes an annular inner band coupled to a tire wheel axis, an outer band formed spaced apart from the inner band and provided with a tread, and provided between the inner band and the outer band. A non-pneumatic tire comprising a spoke portion comprising: a first spoke portion having a shape inclined toward the circumferential direction of the tire, and a second spoke portion having a shape inclined toward the opposite circumferential direction from the first spoke portion; and a reinforcing spoke portion installed between the first spoke portion and the second spoke portion.

본 발명의 바람직한 특징에 따르면, 상기 제1스포크부와 제2스포크부는 교차 배치되어 복수개로 이루어지며, 복수개의 제1스포크부와 제2스포크부 사이 각각에 복수개의 보강스포크부가 설치되는 것을 특징으로 한다.According to a preferred feature of the present invention, the first spoke portion and the second spoke portion are arranged crosswise and made of a plurality, and a plurality of reinforcing spoke portions are installed between the plurality of first spoke portions and the second spoke portion, respectively. do.

본 발명의 바람직한 특징에 따르면, 상기 보강스포크부는, 상기 제1스포크부와 제2스포크부의 사잇각에 대응되는 중심각을 가지고, 상기 제1스포크부와 제2스포크부가 연결되는 지점을 향해 오목 또는 볼록하게 곡면이 형성되는 것을 특징으로 한다.According to a preferred feature of the present invention, the reinforcing spoke portion has a central angle corresponding to the angle between the first spoke portion and the second spoke portion, and is concave or convex toward a point where the first spoke portion and the second spoke portion are connected. Characterized in that a curved surface is formed.

본 발명의 바람직한 특징에 따르면, 상기 보강스포크부는, 상기 제1스포크부와 제2스포크부의 사잇각에 대응되는 중심각을 가지며, 상기 제1스포크부와 제2스포크부에 각각 부착 형성되는 제1플레이트와 제2플레이트를 포함하고, 상기 제1플레이트와 제2플레이트 사이에 삽입 설치되며, 상기 제1스포크부와 제2스포크부가 연결되는 지점을 향해 오목 또는 볼록하게 곡면이 형성되는 것을 특징으로 한다.According to a preferred feature of the present invention, the reinforcing spoke portion has a central angle corresponding to the angle between the first spoke portion and the second spoke portion, and the first plate and the first plate attached to the second spoke portion, respectively, and It includes a second plate, is inserted between the first plate and the second plate, and is characterized in that a concave or convex curved surface is formed toward a point where the first spoke part and the second spoke part are connected.

본 발명의 바람직한 특징에 따르면, 상기 보강스포크부의 외측면은, 상기 제1스포크부 또는 제2스포크부에 부착되도록 접착제가 도포되는 것을 특징으로 한다.According to a preferred feature of the present invention, an outer surface of the reinforcing spoke portion is characterized in that an adhesive is applied so as to be attached to the first spoke portion or the second spoke portion.

본 발명의 바람직한 특징에 따르면, 상기 제1플레이트 또는 제2플레이트의 직선방향 길이는, 상기 제1스포크부 또는 제2스포크부의 직선방향 길이의 30~70%로 이루어지는 것을 특징으로 한다.According to a preferred feature of the present invention, the linear length of the first plate or the second plate is 30 to 70% of the linear length of the first spoke portion or the second spoke portion.

본 발명의 바람직한 특징에 따르면, 상기 스포크부 내부에 형성되는 보강코드를 더 포함하는 것을 특징으로 한다.According to a preferred feature of the present invention, it is characterized in that it further comprises a reinforcing cord formed inside the spoke portion.

본 발명의 바람직한 특징에 따르면, 상기 보강코드는, 제1스포크부 및 제2스포크부에 각각 형성되되, 상기 제1스포크부에 형성된 보강코드의 경사각은 0~90°로 이루어지고, 상기 제2스포크부에 형성된 보강코드의 경사각은 90~180°로 이루어지는 것을 특징으로 한다.According to a preferred feature of the present invention, the reinforcing cord is formed in the first spoke portion and the second spoke portion, respectively, the inclination angle of the reinforcing cord formed in the first spoke portion is made of 0 to 90 °, the second spoke portion The inclination angle of the reinforcing cord formed in the spoke portion is characterized in that it consists of 90 ~ 180 °.

본 발명에 따르면, 지그재그 구조의 스포크를 갖는 비공기입 타이어에 보강스포크가 부착 형성됨으로써, 충격에 대한 완충효과와 하중 지지 및 내구성이 향상되고, 그에 따른 승차감 성능이 향상된다는 장점이 있다.According to the present invention, since the reinforcing spokes are attached to the non-pneumatic tire having the spokes of the zigzag structure, there is an advantage in that shock-absorbing effect, load support, and durability are improved, and thus ride comfort performance is improved.

본 발명의 효과는 상기한 효과로 한정되는 것은 아니며, 본 발명의 상세한 설명 또는 특허청구범위에 기재된 발명의 구성으로부터 추론 가능한 모든 효과를 포함하는 것으로 이해되어야 한다.The effects of the present invention are not limited to the above effects, and should be understood to include all effects that can be inferred from the detailed description of the present invention or the configuration of the invention described in the claims.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 비공기입 타이어의 개략도.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 비공기입 타이어의 단면도.
도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 비공기입 타이어에 있어서, 스포크 내부에 보강스포크가 설치된 상태의 단면도.
도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 비공기입 타이어에 있어서, 보강스포크의 다양한 실시예를 나타낸 도면.
도 5는 본 발명의 일 실시예에 따른 비공기입 타이어에 있어서, 스포크 내부에 삽입된 보강코드를 도시한 도면.
도 6은 본 발명의 일 실시예에 따른 비공기입 타이어에 있어서, 보강스포크가 결합된 상태와 결합되지 않은 상태의 변위 및 응력결과를 나타낸 도면.1 is a schematic diagram of a non-pneumatic tire according to an embodiment of the present invention;
2 is a cross-sectional view of a non-pneumatic tire according to an embodiment of the present invention.
3 is a cross-sectional view of a state in which reinforcing spokes are installed inside spokes in a non-pneumatic tire according to an embodiment of the present invention.
4 is a view showing various embodiments of reinforcing spokes in a non-pneumatic tire according to an embodiment of the present invention.
5 is a view showing reinforcing cords inserted into spokes in a non-pneumatic tire according to an embodiment of the present invention.
6 is a view showing displacement and stress results in a non-pneumatic tire according to an embodiment of the present invention, in a state in which reinforcing spokes are coupled and in a state in which they are not coupled;

이하, 첨부된 도면을 참조하여 바람직한 실시예에 따른 비공기입 타이어의 구성, 동작 및 작용효과에 대하여 살펴본다. 참고로, 이하 도면에서, 각 구성요소는 편의 및 명확성을 위하여 생략되거나 개략적으로 도시되었으며, 각 구성요소의 크기는 실제 크기를 반영하는 것은 아니다. 또한, 명세서 전체에 걸쳐 동일 참조 부호는 동일 구성요소를 지칭하며 개별 도면에서 동일 구성에 대한 도면 부호는 생략하기로 한다.Hereinafter, with reference to the accompanying drawings, the configuration, operation and effect of the non-pneumatic tire according to the preferred embodiment will be described. For reference, in the drawings below, each component is omitted or schematically illustrated for convenience and clarity, and the size of each component does not reflect the actual size. In addition, like reference numerals refer to like components throughout the specification, and reference numerals for like components in individual drawings will be omitted.

본 발명의 일 실시예에 따른 비공기입 타이어는, 타이어 림에 결합되는 고리 형상의 내측밴드(10)와, 상기 내측밴드(10)로부터 이격되어 형성되며, 트레드가 구비된 외측밴드(20) 및 상기 내측밴드(10)와 외측밴드(20) 사이에 구비되는 스포크부(30)를 포함하는 비공기입 타이어에 있어서, 상기 스포크부(30)는, 타이어 원주방향을 향해 경사진 형상을 갖는 제1스포크부(31)와, 상기 제1스포크부(31)로부터 원주반대방향을 향해 경사진 형상을 갖는 제2스포크부(33)를 포함하고, 상기 제1스포크부(31)와 제2스포크부(33) 사이에 설치되는 보강스포크부(35)를 더 포함하는 것을 특징으로 한다.A non-pneumatic tire according to an embodiment of the present invention includes an annular inner band 10 coupled to a tire rim, an outer band 20 formed spaced apart from the inner band 10 and provided with a tread, and In the non-pneumatic tire including a spoke portion 30 provided between the inner band 10 and the outer band 20, the spoke portion 30 has a shape inclined toward the circumferential direction of the tire. A spoke portion 31 and a second spoke portion 33 having a shape inclined in the opposite circumferential direction from the first spoke portion 31, wherein the first spoke portion 31 and the second spoke portion It is characterized in that it further comprises a reinforcing spoke portion 35 installed between (33).

상기 내측밴드(10)는 타이어 림에 결합되는 구조를 가질 수 있으며, 고리 형상의 밴드가 타이어 림에 탈부착 방식으로 끼움 결합될 수 있다. 상기 내측밴드(10)는 타이어 림의 원주방향 외측면에 대응되는 형상을 가지면서 림에 끼워질 수 있으며, 림플랜지 사이에 끼워지도록 삽입 설치되는 것이 바람직하다. 다음으로, 상기 내측밴드(10)로부터 일정간격 이격되어 배치되는 외측밴드(20)를 더 포함할 수 있다. 상기 외측밴드(20)는 내측밴드(10)보다 큰 반경을 가지는 밴드 형상으로 이루어질 수 있으며, 내측밴드와 외측밴드(20)는 서로 마주보도록 대향되는 구조를 갖는다. 또한, 상기 외측밴드(20)의 외측면 둘레를 따라 트레드가 형성되어 지면과 직접적으로 접촉하면서 동력을 지면으로 전달하거나 가속, 제동 등의 기능을 수행하게 된다. 상기 트레드는 공기입 타이어와 동일한 재료와 패턴 형상을 가질 수 있으며, 트레드 구조를 이루는 곡률이나 형상은 타이어를 이루는 구조에 따라 변경될 수 있다.The inner band 10 may have a structure coupled to the tire rim, and the ring-shaped band may be detachably fitted to the tire rim. The inner band 10 may have a shape corresponding to the outer surface of the tire rim in the circumferential direction and be inserted into the rim, and is preferably installed so as to be inserted between the rim flanges. Next, an outer band 20 spaced apart from the inner band 10 by a predetermined distance may be further included. The outer band 20 may be formed in a band shape having a larger radius than the inner band 10, and the inner and outer bands 20 have a structure facing each other. In addition, a tread is formed along the circumference of the outer surface of the outer band 20 to directly contact the ground while transmitting power to the ground or performing functions such as acceleration and braking. The tread may have the same material and pattern shape as those of the pneumatic tire, and the curvature or shape constituting the tread structure may be changed according to the structure constituting the tire.

상기 내측밴드(10)와 외측밴드(20)를 구획하면서, 상호 연결하는 지지부재 또는 외부 충격으로부터 가해지는 충격을 완화시키는 완화부재로써 기능하는 스포크부(30)를 더 포함할 수 있다. 상기 스포크부(30)는 내측밴드(10)와 외측밴드(20)를 연결하는 복수개의 부재가 원주방향을 따라 일정간격 이격되어 배치되는 구조로 이루어질 수 있다. 상기 스포크부(30)는 타이어 성능 및 적용 목적에 따라 다양한 구조가 적용될 수 있으며, 하중 지지, 차량 동력을 내측밴드로부터 외측 밴드로 전달, 충격 완화, 굴신 등의 역할을 수행하게 되고, 외력으로부터 바퀴가 변형된 경우 바퀴 형상이 원상태로 복귀될 수 있도록 하는 소재 및 형상으로 이루어짐이 바람직하다.The spoke part 30 may further include a support member connecting the inner band 10 and the outer band 20 and functioning as a cushioning member for alleviating an impact applied from an external impact. The spoke portion 30 may have a structure in which a plurality of members connecting the inner band 10 and the outer band 20 are spaced apart at predetermined intervals along the circumferential direction. The spokes 30 may have various structures depending on tire performance and application purposes, and perform roles such as load support, transmission of vehicle power from the inner band to the outer band, shock mitigation, flexion, and the like. It is preferably made of a material and shape that allows the wheel shape to return to its original state when is deformed.

본 발명에서 개시하는 스포크부(30)는, 타이어 원주방향을 향해 경사진 형상을 갖는 제1스포크부(31)와, 상기 제1스포크부(31)로부터 원주반대방향을 향해 경사진 형상을 갖는 제2스포크부(33)를 포함할 수 있다.The spoke portion 30 disclosed in the present invention includes a first spoke portion 31 having a shape inclined toward the circumferential direction of the tire, and a shape inclined toward the opposite circumferential direction from the first spoke portion 31. A second spoke part 33 may be included.

상기 제1스포크부(31)는 내측밴드(10)로부터 외측밴드(20)를 향해 연장 형성되되, 타이어 원주방향을 향해 경사지도록 연장되고, 상기 제2스포크부(33)는 제1스포크부(31)의 끝단으로부터 상기 제1스포크부(31)의 반대방향, 즉 원주반대방향을 향해 경사지도록 연장 형성된다. 또한, 상기 제2스포크부(33)의 끝단에서 다시 원주방향을 향해 경사지도록 연장 형성되는 제1스포크부(31)가 구성되면서 소정의 곡률을 가지는 S자 형상 또는 지그재그 형상으로 이루어질 수 있다. 또한, 상기 S자 형상의 스포크부(30)가 반복 형성되면서 탄성력이 발생되는 범위를 보다 넓게 형성할 수도 있다.The first spoke portion 31 extends from the inner band 10 toward the outer band 20 and is inclined in the circumferential direction of the tire, and the second spoke portion 33 includes the first spoke portion ( 31) extends in an opposite direction to the first spoke portion 31, that is, inclined toward the opposite circumferential direction from the end of the spoke portion 31. In addition, the first spoke portion 31 extending from the end of the second spoke portion 33 to be inclined in the circumferential direction may be formed in an S-shape or zigzag shape having a predetermined curvature. In addition, while the S-shaped spoke portion 30 is repeatedly formed, a range in which elastic force is generated may be formed wider.

상기 제1스포크부(31)와 제2스포크부(33) 사이에 설치되는 보강스포크부(35)를 더 포함할 수 있다. 상기 보강스포크부(35)는 제1스포크부(31)와 제2스포크부(33) 사이에 삽입 설치되는 구성으로, 스포크부(30)가 자체 탄성에 의해 하중을 지지하고 충격을 완화시켜주는 기능을 보강하기 위하여 보강스포크부(35)가 제1스포크부(31)와 제2스포크부(33) 사이공간에서 소정의 부피를 차지하도록 형성될 수 있다. 상기 보강스포크부(35)는 스포크부(30)와 동일한 소재로 이루어질 수 있으며, 소정의 탄성력을 가지며 완충효과가 우수한 재료료 이루어지는 것이 바람직하다.A reinforcing spoke part 35 installed between the first spoke part 31 and the second spoke part 33 may be further included. The reinforcing spoke part 35 has a configuration inserted between the first spoke part 31 and the second spoke part 33, and the spoke part 30 supports the load by its own elasticity and alleviates the shock In order to reinforce the function, the reinforcing spoke part 35 may be formed to occupy a predetermined volume in the space between the first spoke part 31 and the second spoke part 33 . The reinforcing spoke portion 35 may be made of the same material as the spoke portion 30, and is preferably made of a material having a predetermined elasticity and having an excellent buffering effect.

본 발명의 바람직한 특징에 따르면, 상기 제1스포크부(31)와 제2스포크부(33)는 교차 배치되어 복수개로 이루어지며, 복수개의 제1스포크부(31)와 제2스포크부(33) 사이 각각에 복수개의 보강스포크부(35)가 설치되는 것을 특징으로 한다. 상기 보강스포크(35)는 제1스포크부(31)와 제2스포크부(33)가 교차 배치되어 복수개로 이루어지면서, 보강스포크(35) 또한 복수개로 이루어져 각각의 사이 공간에 삽입 설치되면서, 탄성 및 완충효과를 증대시킬 수 있다.According to a preferred feature of the present invention, the first spoke portion 31 and the second spoke portion 33 are arranged to cross each other and consist of a plurality, and a plurality of first spoke portions 31 and second spoke portions 33 It is characterized in that a plurality of reinforcing spokes 35 are installed between each. The reinforcing spokes 35 are composed of a plurality of first spokes 31 and second spokes 33 intersecting, and a plurality of reinforcing spokes 35 are also inserted into the space between each of them. And it can increase the buffering effect.

본 발명의 바람직한 특징에 따르면, 상기 보강스포크부(35)는, 상기 제1스포크부(31)와 제2스포크부(33)의 사잇각에 대응되는 중심각을 가지고, 상기 제1스포크부(31)와 제2스포크부(33)가 연결되는 지점을 향해 오목 또는 볼록하게 곡면이 형성되는 것을 특징으로 한다.According to a preferred feature of the present invention, the reinforcing spoke portion 35 has a central angle corresponding to the angle between the first spoke portion 31 and the second spoke portion 33, and the first spoke portion 31 It is characterized in that the curved surface is formed concave or convex toward the point where the and the second spoke portion 33 are connected.

상기 보강스포크부(35)는 제1스포크부(31)와 제2스포크부(33) 사이에서 다양한 형상을 가지면서 설치될 수 있는데, 본 발명에서는 그 중 4가지의 실시예를 개시한다. 도 4에 도시된 도면을 중심으로 설명하면, 상기 제1스포크부(31)와 제2스포크부(33)가 만나는 지점(A)에서 제1스포크부(31)와 제2스포크부(33)가 이루는 사잇각에 대응되는 중심각(α)을 가지고, 지점(A)를 중심으로 소정의 반경(r)을 가지면서 오목 또는 볼록하게 곡면(R)이 형성된 구조를 가질 수 있다. 여기서, 상기 곡면(R)이 지점(A)를 향해 오목한 형상을 갖는 경우, 스포크부(30)가 회전하면서 제1스포크부(31)와 제2스포크부(33)가 용이하게 휘어지도록 기능할 수 있으며, 볼록한 형상의 호를 형성하는 경우 외력으로부터 스포크부(30)가 크게 휘어지거나 변형되는 것을 방지하기 위한 목적으로써 기능하게 된다.The reinforcing spoke part 35 may be installed between the first spoke part 31 and the second spoke part 33 while having various shapes, and four embodiments are disclosed in the present invention. Referring to the drawing shown in FIG. 4, the first spoke part 31 and the second spoke part 33 at the point A where the first spoke part 31 and the second spoke part 33 meet It may have a structure in which a concave or convex curved surface R is formed while having a central angle α corresponding to the intervening angle formed by and having a predetermined radius r around the point A. Here, when the curved surface R has a concave shape toward the point A, the first spoke portion 31 and the second spoke portion 33 are easily bent while the spoke portion 30 rotates. In the case of forming a convex arc, the function is to prevent the spoke portion 30 from being greatly bent or deformed from an external force.

또한, 본 발명의 바람직한 특징에 따르면, 상기 보강스포크부(35)는, 상기 제1스포크부(31)와 제2스포크부(33)의 사잇각에 대응되는 중심각을 가지며, 상기 제1스포크부(31)와 제2스포크부(33)에 각각 부착 형성되는 제1플레이트(351)와 제2플레이트를 포함하고, 상기 제1플레이트(351)와 제2플레이트(353) 사이에 삽입 설치되며, 상기 제1스포크부(31)와 제2스포크부(33)가 연결되는 지점을 향해 오목 또는 볼록하게 곡면이 형성되는 것을 특징으로 한다.In addition, according to a preferred feature of the present invention, the reinforcing spoke portion 35 has a central angle corresponding to the angle between the first spoke portion 31 and the second spoke portion 33, the first spoke portion ( 31) and the second spoke portion 33, respectively, including a first plate 351 and a second plate attached to each other, inserted between the first plate 351 and the second plate 353, It is characterized in that the curved surface is formed concave or convex toward the point where the first spoke part 31 and the second spoke part 33 are connected.

상기 보강스포크부(35)가 제1스포크부(31) 및 제2스포크부(33)에 보다 안정적으로 부착되어 보강해주는 역할을 하기 위하여, 소정의 면적을 가지는 플레이트를 포함할 수 있다. 보다 상세하게는, 상기 보강스포크부(35)는 제1스포크부(31)에 부착되는 제1플레이트(351)와 제2스포크부(33)에 부착되는 제2플레이트(353)가 중심각(α)을 중심으로 양 날개를 형성할 수 있으며, 각 플레이트는 스포크부(30)와 보다 넓은 면적으로 면접촉이 되면서 하중 지지 및 충격 완화 효과가 증대할 수 있다. 여기서, 상기 제1플레이트(351)와 제2플레이트(353) 사이에 삽입 설치되며, 지점(A)를 중심으로 소정의 반경(r)을 가지면서 오목 또는 볼록하게 곡면(R)이 형성된 구조를 가지는 것은 전술한 바와 동일하다.The reinforcing spoke portion 35 may include a plate having a predetermined area in order to more stably attach to and reinforce the first spoke portion 31 and the second spoke portion 33 . More specifically, in the reinforcing spoke portion 35, the first plate 351 attached to the first spoke portion 31 and the second plate 353 attached to the second spoke portion 33 have a central angle α ), both wings can be formed around, and each plate comes into surface contact with the spoke portion 30 over a wider area, thereby increasing the effect of supporting the load and alleviating shock. Here, a structure is inserted between the first plate 351 and the second plate 353 and has a concave or convex curved surface R with a predetermined radius r around the point A. It has the same as described above.

본 발명의 바람직한 특징에 따르면, 상기 보강스포크부(35)의 외측면은, 상기 제1스포크부(31) 또는 제2스포크부(33)에 부착되도록 접착제가 도포되는 것을 특징으로 한다.According to a preferred feature of the present invention, an outer surface of the reinforcing spoke part 35 is characterized in that an adhesive is applied so as to be attached to the first spoke part 31 or the second spoke part 33.

상기 보강스포크부(35)가 부착되는 일 실시예로 접착제를 통해 보강스포크부(35)의 측면과 제1스포크부(31), 제2스포크부(33)의 일측면을 상호 부착시켜 결합시킬 수 있으며, 이에 한정되는 것은 아니고 별도의 결합장치를 통해 상호 결합되는 구성 등 다양한 결합방식을 취할 수 있다.In one embodiment to which the reinforcing spoke portion 35 is attached, the side surface of the reinforcing spoke portion 35 and one side surfaces of the first spoke portion 31 and the second spoke portion 33 are attached to each other through an adhesive to be coupled. It can be, but not limited to, it can take a variety of coupling methods, such as a configuration that is coupled to each other through a separate coupling device.

본 발명의 바람직한 특징에 따르면, 상기 제1플레이트(351) 또는 제2플레이트(353)의 직선방향 길이는, 상기 제1스포크부(31) 또는 제2스포크부(33)의 직선방향 길이의 30~70%로 이루어지는 것을 특징으로 한다.According to a preferred feature of the present invention, the linear length of the first plate 351 or the second plate 353 is 30 of the linear length of the first spoke portion 31 or the second spoke portion 33 It is characterized in that it consists of ~ 70%.

상기 제1스포크부(31)와 제2스포크부(33)가 만나는 지점(A)에 의해 제1스포크부(31)와 제2스포크부(33)의 길이가 결정되며, 바람직하게는 동일한 길이로 이루어진다. 여기서, 상기 제1플레이트(351) 및 제2플레이트(353)의 길이는, 제1스포크부(31) 또는 제2스포크부(33) 길이의 30~70%로 이루어질 수 있는데, 30%보다 작은 경우, 플레이트 자체의 길이가 너무 적어 스포크를 보강하기 위한 목적을 달성하기 어렵다는 단점이 있고, 70%를 초과하는 경우 보강스포크(35) 자체가 지나치게 커져 타이어 중량이 커지고 승차감이 떨어질 수 있다는 단점이 있다.The lengths of the first spoke part 31 and the second spoke part 33 are determined by the point A where the first spoke part 31 and the second spoke part 33 meet, and preferably have the same length. made up of Here, the length of the first plate 351 and the second plate 353 may be 30 to 70% of the length of the first spoke part 31 or the second spoke part 33, but less than 30%. In this case, there is a disadvantage that the length of the plate itself is too small to achieve the purpose of reinforcing the spokes, and if it exceeds 70%, the reinforcing spokes 35 themselves become too large, increasing tire weight and reducing ride comfort. .

본 발명의 바람직한 특징에 따르면, 상기 스포크부(30) 내부에 형성되는 보강코드(40)를 더 포함하는 것을 특징으로 한다.According to a preferred feature of the present invention, it is characterized in that it further comprises a reinforcing cord (40) formed inside the spoke portion (30).

여기서, 상기 보강코드(40)는 스틸이나 나일론, 아라미드와 같은 보강 재료가 일정한 각도와 간격을 가지고 배치될 수 있으며, 스포크부(30) 내부에 삽입 설치되어 외부 충격으로부터 완화시켜주는 보강층으로써 기능할 수 있다. 상기 보강코드(40)에서 제1스포크부(31)에 삽입되는 보강코드(40)와 제2스포크부(33)에 삽입되는 보강코드(40)의 경사각은 서로 반대 방향으로 이루어지도록 형성될 수 있다.Here, in the reinforcing cord 40, reinforcing materials such as steel, nylon, or aramid may be disposed at a predetermined angle and interval, and may be inserted into the spoke portion 30 to function as a reinforcing layer that relieves external impact. can In the reinforcing cord 40, the inclination angle of the reinforcing cord 40 inserted into the first spoke part 31 and the reinforcing cord 40 inserted into the second spoke part 33 may be formed in opposite directions to each other. there is.

비공기입 타이어에 동일한 스포크 물성과 하중이 적용되었을 때, 보강스포크부(35)의 적용여부에 따라 스포크에 작용하는 스트레스(응력) 및 변형에 큰 차이가 발생한다. 도 6에 도시된 바와 같이, 상기 보강스포크부(35)가 적용되지 않은 경우, 스포크부(30)에서 하중을 지지하지 못하고 변형이 크게 발생하는데 비하여, 보강스포크부(35)가 적용된 경우 스포크부(30)가 하중을 충분히 지지하여 큰 변형이 발생하지 않음을 확인할 수 있다. 또한, 보강스포크부(35)가 적용되지 않은 것에 비하여, 적용되었을 때 스포크부(30)에 큰 스트레스가 발생하지 않았다.When the same spoke properties and load are applied to a non-pneumatic tire, a large difference occurs in stress (stress) and deformation acting on the spokes depending on whether or not the reinforcing spoke portion 35 is applied. As shown in FIG. 6, when the reinforcing spoke part 35 is not applied, the spoke part 30 cannot support the load and the deformation occurs greatly, whereas when the reinforcing spoke part 35 is applied, the spoke part It can be confirmed that (30) sufficiently supports the load and no large deformation occurs. In addition, compared to the case where the reinforcing spoke portion 35 was not applied, no large stress was generated in the spoke portion 30 when applied.

이로부터, 비공기입 타이어에 보강스포크부(35)를 적용시킴으로써 타이어가 하중을 받았을 때 스포크가 무너지지 않고 주행에 적절한 변형을 가지도록 할 수 있으며, 발생하는 스트레스로부터 내구성을 높일 수 있다. 그에 따라, 보강스포크부(35)를 적용함으로써 타이어 주행 시 발생하는 충격에 대한 완충작용을 수행하고 적절한 변형을 유지시킴으로써 승차감을 높일 수 있다.From this, by applying the reinforcing spoke portion 35 to the non-pneumatic tire, the spokes do not collapse when the tire receives a load and have appropriate deformation for driving, and durability from generated stress can be improved. Accordingly, by applying the reinforcing spoke portion 35, it is possible to improve riding comfort by performing a buffering action on shocks generated during tire driving and maintaining appropriate deformation.

이상 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예를 설명하였지만, 본 명세서에 기재된 실시예와 도면에 도시된 구성은 본 발명의 가장 바람직한 일 실시예에 불과할 뿐이고 본 발명의 기술적 사상을 모두 대변하는 것은 아니므로, 본 출원시점에 있어서 이들을 대체할 수 있는 다양한 균등물과 변형예들이 있을 수 있음을 이해하여야 한다. 그러므로 이상에서 기술한 실시예들은 모든 면에서 예시적인 것이며 한정적인 것이 아닌 것으로서 이해되어야 하고, 본 발명의 범위는 상세한 설명보다는 후술하는 특허청구범위에 의하여 나타내어지며, 특허청구범위의 의미 및 범위 그리고 그 등가 개념으로부터 도출되는 모든 변경 또는 변형된 형태가 본 발명의 범위에 포함되는 것으로 해석되어야 한다.Although the preferred embodiments of the present invention have been described with reference to the accompanying drawings, the embodiments described in this specification and the configurations shown in the drawings are only the most preferred embodiments of the present invention and represent all the technical ideas of the present invention. Since it is not, it should be understood that there may be various equivalents and modifications that can replace them at the time of this application. Therefore, the embodiments described above should be understood as illustrative and not restrictive in all respects, and the scope of the present invention is indicated by the claims to be described later rather than the detailed description, and the meaning and scope of the claims and their All changes or modified forms derived from equivalent concepts should be construed as being included in the scope of the present invention.

10 : 내측밴드
20 : 외측밴드
30 : 스포크부
31 : 제1스포크부
33 : 제2스포크부
35 : 보강스포크부
351 : 제1플레이트
353 : 제2플레이트
40 : 보강코드10: inner band
20: outer band
30: spoke part
31: first spoke part
33: second spoke part
35: reinforcement spoke part
351: first plate
353: second plate
40: reinforcement code

Claims (6)

타이어 림에 결합되는 고리 형상의 내측밴드와, 상기 내측밴드로부터 이격되어 형성되며, 트레드가 구비된 외측밴드 및 상기 내측밴드와 외측밴드 사이에 구비되는 스포크부를 포함하는 비공기입 타이어에 있어서,
상기 스포크부는, 타이어 원주방향을 향해 경사진 형상을 갖는 제1스포크부와, 상기 제1스포크부로부터 원주반대방향을 향해 경사진 형상을 갖는 제2스포크부를 포함하고,
상기 제1스포크부와 제2스포크부 사이에 설치되는 보강스포크부를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 비공기입 타이어.In a non-pneumatic tire including a ring-shaped inner band coupled to a tire rim, an outer band spaced apart from the inner band and having a tread, and a spoke portion provided between the inner band and the outer band,
The spoke portion includes a first spoke portion having a shape inclined toward the circumferential direction of the tire and a second spoke portion having a shape inclined toward the opposite circumferential direction from the first spoke portion,
The non-pneumatic tire characterized in that it further comprises a reinforcing spoke portion installed between the first spoke portion and the second spoke portion. 제1항에 있어서,
상기 제1스포크부와 제2스포크부는 교차 배치되어 복수개로 이루어지며, 복수개의 제1스포크부와 제2스포크부 사이 각각에 복수개의 보강스포크부가 설치되는 것을 특징으로 하는 비공기입 타이어.According to claim 1,
The non-pneumatic tire, characterized in that the first spoke part and the second spoke part are cross-disposed to form a plurality, and a plurality of reinforcing spoke parts are installed between the plurality of first spoke parts and the second spoke part, respectively. 제1항에 있어서,
상기 보강스포크부는,
상기 제1스포크부와 제2스포크부의 사잇각에 대응되는 중심각을 가지고, 상기 제1스포크부와 제2스포크부가 연결되는 지점을 향해 오목 또는 볼록하게 곡면이 형성되는 것을 특징으로 하는 비공기입 타이어.According to claim 1,
The reinforcing spoke part,
The non-pneumatic tire, characterized in that the curved surface is formed to be concave or convex toward a point where the first spoke part and the second spoke part are connected, with a central angle corresponding to the angle between the first spoke part and the second spoke part. 제1항에 있어서,
상기 보강스포크부는,
상기 제1스포크부와 제2스포크부의 사잇각에 대응되는 중심각을 가지며, 상기 제1스포크부와 제2스포크부에 각각 부착 형성되는 제1플레이트와 제2플레이트를 포함하고,
상기 제1플레이트와 제2플레이트 사이에 삽입 설치되며, 상기 제1스포크부와 제2스포크부가 연결되는 지점을 향해 오목 또는 볼록하게 곡면이 형성되는 것을 특징으로 하는 비공기입 타이어.According to claim 1,
The reinforcing spoke part,
A first plate and a second plate having a central angle corresponding to the angle between the first spoke part and the second spoke part and being attached to the first spoke part and the second spoke part, respectively,
The non-pneumatic tire, characterized in that it is inserted between the first plate and the second plate, and a curved surface is formed concavely or convexly toward a point where the first spoke part and the second spoke part are connected. 제1항에 있어서,
상기 보강스포크부의 외측면은, 상기 제1스포크부 또는 제2스포크부에 부착되도록 접착제가 도포되는 것을 특징으로 하는 비공기입 타이어.According to claim 1,
The non-pneumatic tire, characterized in that an adhesive is applied to the outer surface of the reinforcing spoke portion so as to be attached to the first spoke portion or the second spoke portion. 제1항에 있어서,
상기 스포크부 내부에 형성되는 보강코드를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 비공기입 타이어.According to claim 1,
The non-pneumatic tire, characterized in that it further comprises a reinforcing cord formed inside the spoke portion.
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