KR20230011798A - Vibration reduction device using spear tire - Google Patents

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KR20230011798A
KR20230011798A KR1020210092483A KR20210092483A KR20230011798A KR 20230011798 A KR20230011798 A KR 20230011798A KR 1020210092483 A KR1020210092483 A KR 1020210092483A KR 20210092483 A KR20210092483 A KR 20210092483A KR 20230011798 A KR20230011798 A KR 20230011798A
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김근진
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현대자동차주식회사
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Abstract

Disclosed is a device for reducing vibration of a rear floor panel using a spare tire. According to one exemplary embodiment of the disclosed invention, the device for reducing vibration of a rear floor panel using a spare tire, which uses a spare tire mounted in a wheel mounting unit of a rear floor panel to enable the tire coupled to a wheel body to come in contact with an upper surface of the rear floor panel, may comprise: a magnet housing supporting an upper surface of the wheel body and installed to be movable in a vertical direction in the wheel mounting unit; a permanent magnet fixated to the magnet housing; and an electromagnet assembly installed in the wheel mounting unit by corresponding to the permanent magnet.

Description

스페어 타이어를 이용한 리어 플로워 판넬 진동 저감 장치{VIBRATION REDUCTION DEVICE USING SPEAR TIRE}Rear floor panel vibration reduction device using a spare tire {VIBRATION REDUCTION DEVICE USING SPEAR TIRE}

본 발명의 실시 예는 차량에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 차량의 리어 플로워 판넬의 진동을 저감시킬 수 있도록 되어 있는 스페어 타이어를 이용한 리어 플로워 판넬 진동 저감 장치에 관한 것이다.Embodiments of the present invention relate to vehicles, and more particularly, to a rear floor panel vibration reduction device using a spare tire capable of reducing vibration of a rear floor panel of a vehicle.

일반적으로, 친환경 자동차로 불리 우는 하이브리드 자동차, 전기 자동차, 하이브리드 전기 자동차, 수소 동력 차량(당업자는 통상 '수소 전기차' 라고도 한다) 등은 구동 모터에 전원을 인가하는 대용량 배터리를 탑재하고 있다.In general, hybrid vehicles, electric vehicles, hybrid electric vehicles, and hydrogen-powered vehicles (commonly referred to as “hydrogen electric vehicles” by those skilled in the art), which are called eco-friendly vehicles, are equipped with large-capacity batteries that apply power to driving motors.

일 예로, 대용량 배터리는 차체의 후방부의 리어 플로워 구조체에 탑재되고 있는데, 대용량 배터리를 탑재하기 위해 리어 플로워 구조체에서는 리어 플로워 판넬의 강성을 보강하는 보강 멤버로서의 터널부 등이 삭제되었다.For example, the large-capacity battery is mounted on a rear floor structure at the rear of the vehicle body. In order to mount the large-capacity battery, a tunnel portion as a reinforcing member for reinforcing the rigidity of the rear floor panel has been removed from the rear floor structure.

이와 같이 리어 플로워 판넬에 구비되는 보강 멤버가 삭제됨에 따라, 리어 플로워 판넬의 강성 저하로 인해 차량의 주행 중 리어 플로워 판넬의 진동에 기인한 NVH 소음 문제들이 대두되고 있다.As the reinforcing member provided in the rear follower panel is removed as described above, NVH noise problems caused by vibration of the rear follower panel while the vehicle is driving are emerging due to the decrease in rigidity of the rear follower panel.

이 배경기술 부분에 기재된 사항은 발명의 배경에 대한 이해를 증진하기 위하여 작성된 것으로서, 이 기술이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 이미 알려진 종래 기술이 아닌 사항을 포함할 수 있다.Matters described in this background art section are prepared to enhance understanding of the background of the invention, and may include matters that are not prior art already known to those skilled in the art to which this technique belongs.

본 발명의 실시 예들은 차체 후방부의 리어 플로워 판넬에서 발생하는 진동을 스페어 타이어를 활용하여 간단한 구성으로 저감시킬 수 있도록 한 스페어 타이어를 이용한 리어 플로워 판넬 진동 저감 장치를 제공하고자 한다.Embodiments of the present invention are intended to provide a rear follower panel vibration reduction device using a spare tire that can reduce vibration generated from a rear follower panel at a rear part of a vehicle body with a simple configuration using a spare tire.

본 발명의 실시 예에 따른 스페어 타이어를 이용한 리어 플로워 판넬 진동 저감 장치는, 휠 바디에 결합된 타이어가 리어 플로워 판넬의 상면에 맞닿도록 상기 리어 플로워 판넬의 휠 장착부에 장착되는 스페어 타이어를 이용하는 것으로서, i)상기 휠 바디의 상면을 지지하며 상기 휠 장착부에 상하 방향으로 이동 가능하게 설치되는 자석 하우징과, ii)상기 자석 하우징에 고정되는 영구 자석과, iii)상기 영구 자석에 대응하여 상기 휠 장착부에 설치되는 전자석 어셈블리를 포함할 수 있다.An apparatus for reducing vibration of a rear follower panel using a spare tire according to an embodiment of the present invention uses a spare tire mounted on a wheel mounting portion of a rear follower panel so that a tire coupled to a wheel body comes into contact with an upper surface of the rear follower panel, i) a magnet housing supporting the upper surface of the wheel body and movably installed in the wheel mounting portion in the vertical direction, ii) a permanent magnet fixed to the magnet housing, and iii) the wheel mounting portion corresponding to the permanent magnet It may include an electromagnet assembly to be installed.

또한, 본 발명의 실시 예에 따른 상기 스페어 타이어를 이용한 리어 플로워 판넬 진동 저감 장치에 있어서, 상기 스페어 타이어는 상기 휠 바디가 중량체이고, 공기압이 주입된 상기 타이어가 탄성체인 동 흡진기로 구비될 수 있다.In addition, in the rear floor panel vibration reduction device using the spare tire according to an embodiment of the present invention, the spare tire may be provided with a copper reducer in which the wheel body is a weight body and the tire injected with air pressure is an elastic body. there is.

또한, 본 발명의 실시 예에 따른 상기 스페어 타이어를 이용한 리어 플로워 판넬 진동 저감 장치에 있어서, 상기 영구 자석과 상기 전자석 어셈블리는 서로 다른 극성이 상하 방향을 따라 마주하도록 배치될 수 있다.In addition, in the rear floor panel vibration reduction device using the spare tire according to an embodiment of the present invention, the permanent magnet and the electromagnet assembly may be arranged such that polarities different from each other face each other in a vertical direction.

또한, 본 발명의 실시 예에 따른 상기 스페어 타이어를 이용한 리어 플로워 판넬 진동 저감 장치에 있어서, 상기 자석 하우징은 상단이 폐쇄되고 하단이 개방된 자석 장착 공간이 형성되어 있는 하우징 본체와, 상기 하우징 본체의 내부 상측면에서 하측으로 연장되어 상기 휠 장착부를 상하 방향으로 관통하는 하우징 스탬을 포함할 수 있다.In addition, in the rear follower panel vibration reduction device using the spare tire according to an embodiment of the present invention, the magnet housing includes: a housing body having a magnet mounting space with a closed upper end and an open lower end; It may include a housing stem extending downward from an inner upper surface and penetrating the wheel mounting portion in a vertical direction.

또한, 본 발명의 실시 예에 따른 상기 스페어 타이어를 이용한 리어 플로워 판넬 진동 저감 장치에 있어서, 상기 하우징 본체와 상기 영구 자석은 허브 홀을 통해 상기 휠 장착부에 끼워진 상기 휠 바디의 상면과, 상기 휠 장착부의 상부를 지지할 수 있다.In addition, in the rear follower panel vibration reduction device using the spare tire according to an embodiment of the present invention, the housing body and the permanent magnet are connected to an upper surface of the wheel body inserted into the wheel mounting portion through a hub hole, and the wheel mounting portion can support the upper part of

또한, 본 발명의 실시 예에 따른 상기 스페어 타이어를 이용한 리어 플로워 판넬 진동 저감 장치에 있어서, 상기 영구 자석은 상기 하우징 본체의 자석 장착 공간에 고정되며, 상기 하우징 스탬이 끼워지는 스탬 결합 홀이 형성될 수 있다.In addition, in the rear follower panel vibration reduction device using the spare tire according to an embodiment of the present invention, the permanent magnet is fixed to the magnet mounting space of the housing body, and a stem coupling hole into which the housing stem is inserted is formed. can

또한, 본 발명의 실시 예에 따른 상기 스페어 타이어를 이용한 리어 플로워 판넬 진동 저감 장치에 있어서, 상기 전자석 어셈블리는 상기 휠 장착부에 고정되며, 상기 하우징 스탬이 상하 방향으로 끼워지는 중공이 형성된 원통 형상의 철심 코어와, 상기 철심 코어의 외주면에 감긴 코일을 포함할 수 있다.In addition, in the rear follower panel vibration reduction device using the spare tire according to an embodiment of the present invention, the electromagnet assembly is fixed to the wheel mounting portion, and the housing stem is vertically inserted into a hollow cylindrical iron core. A core and a coil wound around an outer circumferential surface of the iron core may be included.

또한, 본 발명의 실시 예에 따른 상기 스페어 타이어를 이용한 리어 플로워 판넬 진동 저감 장치는, 차량의 차속을 감지하는 차속 센서와, 상기 차속 센서의 감지 신호에 따라 상기 전자석 어셈블리에 인가되는 전류의 세기를 조절하는 제어기를 더 포함할 수 있다.In addition, the apparatus for reducing vibration of a rear floor panel using the spare tire according to an embodiment of the present invention includes a vehicle speed sensor for detecting a vehicle speed, and an intensity of current applied to the electromagnet assembly according to a detection signal of the vehicle speed sensor. A controller may be further included.

또한, 본 발명의 실시 예에 따른 상기 스페어 타이어를 이용한 리어 플로워 판넬 진동 저감 장치에 있어서, 상기 제어기는 상기 차속 센서의 감지 신호에 따른 차량의 아이들 조건에서, 설정된 기준 값에 상응하는 세기의 전류를 상기 전자석 어셈블리에 인가할 수 있다.In addition, in the rear floor panel vibration reduction device using the spare tire according to an embodiment of the present invention, the controller generates a current having an intensity corresponding to a set reference value in an idle condition of the vehicle according to the detection signal of the vehicle speed sensor. It can be applied to the electromagnet assembly.

또한, 본 발명의 실시 예에 따른 상기 스페어 타이어를 이용한 리어 플로워 판넬 진동 저감 장치에 있어서, 상기 제어기는 상기 차속 센서의 감지 신호에 따른 차량의 가속 조건에서, 상기 기준 값보다 큰 세기의 전류를 상기 전자석 어셈블리에 인가할 수 있다.In addition, in the apparatus for reducing vibration of a rear floor panel using the spare tire according to an embodiment of the present invention, the controller transmits a current having an intensity greater than the reference value under a vehicle acceleration condition according to a detection signal of the vehicle speed sensor. It can be applied to the electromagnet assembly.

또한, 본 발명의 실시 예에 따른 상기 스페어 타이어를 이용한 리어 플로워 판넬 진동 저감 장치에 있어서, 상기 제어기는 상기 영구 자석과 상기 전자석 어셈블리의 서로 마주하는 대향 면이 다른 극성을 띠도록 상기 전자석 어셈블리에 인가되는 전류의 방향을 제어할 수 있다.In addition, in the rear follower panel vibration reduction device using the spare tire according to an embodiment of the present invention, the controller is applied to the electromagnet assembly so that opposite surfaces of the permanent magnet and the electromagnet assembly have different polarities. The direction of the current can be controlled.

본 발명의 실시 예들은 스페어 타이어를 동 흡진기로 사용하여 차량의 운전 조건에 따라 전자석 어셈블리에 인가되는 전류의 세기를 조절하며, 타이어의 변형에 따른 강성 특성을 변화시킴으로써, 리어 플로워 판넬의 진동을 흡수 및 감쇄시킬 수 있으므로, 차량의 상품성을 더욱 향상시킬 수 있다.Embodiments of the present invention adjust the intensity of current applied to the electromagnet assembly according to the driving conditions of the vehicle by using the spare tire as a dynamic reducer, and absorb the vibration of the rear floor panel by changing the stiffness characteristics according to the deformation of the tire. And since it can be attenuated, the marketability of the vehicle can be further improved.

그 외에 본 발명의 실시예로 인해 얻을 수 있거나 예측되는 효과에 대해서는 본 발명의 실시예에 대한 상세한 설명에서 직접적 또는 암시적으로 개시하도록 한다. 즉 본 발명의 실시예에 따라 예측되는 다양한 효과에 대해서는 후술될 상세한 설명 내에서 개시될 것이다.In addition, effects that can be obtained or predicted by the embodiments of the present invention will be directly or implicitly disclosed in the detailed description of the embodiments of the present invention. That is, various effects expected according to an embodiment of the present invention will be disclosed within the detailed description to be described later.

본 명세서의 실시예들은 유사한 참조 부호들이 동일하거나 또는 기능적으로 유사한 요소를 지칭하는 첨부한 도면들과 연계한 이하의 설명을 참조하여 더 잘 이해될 수 있을 것이다.
도 1은 본 발명의 실시 예에 따른 스페어 타이어를 이용한 리어 플로워 판넬 진동 저감 장치를 도시한 단면도이다.
도 2는 본 발명의 실시 예에 따른 스페어 타이어를 이용한 리어 플로워 판넬 진동 저감 장치에 적용되는 자석 하우징, 영구 자석, 그리고 전자석 어셈블리 부위를 도시한 도면이다.
도 3 및 도 4는 발명의 실시 예에 따른 스페어 타이어를 이용한 리어 플로워 판넬 진동 저감 장치의 작용을 설명하기 위한 도면이다.
도 5는 발명의 실시 예에 따른 스페어 타이어를 이용한 리어 플로워 판넬 진동 저감 장치의 작용을 설명하기 위한 순서도이다.
위에서 참조된 도면들은 반드시 축적에 맞추어 도시된 것은 아니고, 본 발명의 기본 원리를 예시하는 다양한 선호되는 특징들의 다소 간략한 표현을 제시하는 것으로 이해되어야 한다. 예를 들어, 특정 치수, 방향, 위치, 및 형상을 포함하는 본 발명의 특정 설계 특징들이 특정 의도된 응용과 사용 환경에 의해 일부 결정될 것이다.Embodiments herein may be better understood with reference to the following description in conjunction with the accompanying drawings in which like reference numbers indicate the same or functionally similar elements.
1 is a cross-sectional view illustrating a rear follower panel vibration reduction device using a spare tire according to an embodiment of the present invention.
FIG. 2 is a view showing parts of a magnet housing, a permanent magnet, and an electromagnet assembly applied to a rear floor panel vibration reduction device using a spare tire according to an embodiment of the present invention.
3 and 4 are diagrams for explaining the operation of the device for reducing vibration of a rear floor panel using a spare tire according to an embodiment of the present invention.
5 is a flowchart illustrating an operation of a device for reducing vibration of a rear follower panel using a spare tire according to an exemplary embodiment of the present invention.
It should be understood that the drawings referenced above are not necessarily drawn to scale, and present rather simplified representations of various preferred features illustrating the basic principles of the present invention. The specific design features of the present invention, including, for example, specific dimensions, orientation, location, and shape, will be determined in part by the specific intended application and environment of use.

본 명세서에서 사용된 용어는 특정 실시예들을 기술하기 위한 목적이고, 본 발명을 한정하는 것을 의도하는 것은 아니다. 본 명세서에서 사용되는 바와 같이, 단수 형태는 문맥상 분명하게 달리 나타내지 않는 한, 또한 복수 형태들을 포함하는 것으로 의도된다. 본 명세서에서 사용되는 "포함한다" 및/또는 "포함하는"이라는 용어는 명시된 특징들, 정수, 단계들, 작동, 엘리먼트들 및/또는 컴포넌트들의 존재를 나타내지만, 하나 이상의 다른 특징, 정수, 단계들, 작동, 컴포넌트들, 및/또는 이들의 그룹들의 존재 또는 부가를 배제하는 것은 아니라는 것이 또한 이해되어야 할 것이다. 본 명세서에 사용되는 바와 같이, "및/또는" 이라는 용어는 연관되어 나열된 하나 이상의 항목들 중 임의의 하나 또는 모든 조합들을 포함한다. 본 명세서에서 "결합된"이라는 용어는 컴포넌트들이 용접 등에 의하여 상호 간에 직접 연결되거나 또는 하나 이상의 매개 컴포넌트들을 통해 간접적으로 연결되는 두 개의 컴포넌트들 간의 물리적 관계를 표시한다.The terminology used herein is for the purpose of describing specific embodiments and is not intended to limit the present invention. As used herein, the singular forms are intended to include the plural forms as well, unless the context clearly dictates otherwise. As used herein, the terms "comprises" and/or "comprising" indicate the presence of specified features, integers, steps, operations, elements, and/or components, but not one or more other features, integers, steps, or steps. It should also be understood that does not exclude the presence or addition of s, operations, components, and/or groups thereof. As used herein, the term "and/or" includes any one or all combinations of one or more of the associated listed items. In this specification, the term "coupled" denotes a physical relationship between two components in which the components are directly connected to each other by welding or the like or indirectly connected through one or more intervening components.

"차량", "차량의", "자동차" 또는 본 명세서에서 사용되는 다른 유사 용어는 일반적으로, 스포츠카를 포함하는 승용 차량, 스포츠 유틸리티 차량(SUV), 버스, 트럭, 다양한 상용 차량을 포함하는 자동차(passenger automobiles)를 포함하고, 하이브리드 자동차, 전기 자동차, 하이브리드 전기 자동차, 수소 동력 차량 및 다른 대체 연료 차량(예를 들어, 석유가 아닌 다른 리소스로부터 유도된 연료)을 포함한다.“Vehicle”, “vehicle”, “automotive vehicle” or other similar terms as used herein generally refers to passenger vehicles including sports cars, sport utility vehicles (SUVs), buses, trucks, automobiles including various commercial vehicles. (passenger automobiles), including hybrid vehicles, electric vehicles, hybrid electric vehicles, hydrogen-powered vehicles, and other alternative fuel vehicles (eg, fuels derived from resources other than petroleum).

이하, 첨부한 도면을 참고로 하여 본 발명의 실시예들에 대하여 상세히 설명한다.Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도 1은 본 발명의 실시 예에 따른 스페어 타이어를 이용한 리어 플로워 판넬 진동 저감 장치를 도시한 단면도이다.1 is a cross-sectional view illustrating a rear follower panel vibration reduction device using a spare tire according to an embodiment of the present invention.

도 1을 참조하면, 본 발명의 실시 예에 따른 스페어 타이어를 이용한 리어 플로워 판넬 진동 저감 장치(100)는 대용량의 고전압 배터리를 탑재하고 있는 순수 전기 자동차, 수소 전기 자동차, 하이브리드 자동차를 포함하는 친환경 자동차의 차체 후방부에 적용될 수 있다.Referring to FIG. 1 , an apparatus 100 for reducing vibration of a rear floor panel using a spare tire according to an embodiment of the present invention is suitable for eco-friendly vehicles including pure electric vehicles, hydrogen electric vehicles, and hybrid vehicles equipped with large-capacity high-voltage batteries. can be applied to the rear part of the vehicle body.

그러나, 본 발명의 보호범위가 반드시 이에 한정되는 것으로 이해되어서는 아니 아니되며, 차량의 전방 측이 후방 측보다 상대적으로 무거운 일반적인 전륜 구동 차량 외에, 다양한 목적의 차량의 차체 후방부에도 본 발명의 기술적 사상이 적용될 수 있다.However, it is not to be understood that the scope of protection of the present invention is necessarily limited thereto, and in addition to general front-wheel drive vehicles in which the front side of the vehicle is relatively heavier than the rear side, the technical skills of the present invention can also be applied to the rear portion of the vehicle body for various purposes. ideas can be applied.

본 명세서에서'상하 방향'은 차체의 높이 방향으로 정의될 수 있고, 구성요소의 '상단부', '상부', '상단' 또는 '상부 면'은 도면에서 상대적으로 상측에 있는 구성요소의 단부, 부, 단, 또는 면을 나타내고, 구성요소의 '하단부', '하부', '하단' 또는 '하부 면'은 도면에서 상대적으로 하측에 있는 구성요소의 단부, 부, 단, 또는 면을 나타낸다.In this specification, the 'up and down direction' may be defined as the height direction of the vehicle body, and the 'top', 'top', 'top' or 'upper surface' of the component is the end of the component located on the relatively upper side in the drawing, denotes a part, end, or face, and 'lower end', 'bottom', 'lower end' or 'lower face' of a component denotes an end, end, end, or face of a component that is relatively lower in the figure.

더 나아가, 본 명세서에서 구성요소의 단(예를 들어, 일측 단 또는 다른 일측(타측) 단 등)은 임의의 한 방향으로 구성요소의 끝을 나타내며, 구성요소의 단부(예를 들어, 일측 단부 또는 다른 일측(타측) 단부 등)는 그 끝을 포함하는 구성요소의 일정 부분을 나타낸다.Furthermore, in this specification, an end of a component (eg, one end or another (other) end, etc.) denotes an end of a component in any one direction, and an end of the component (eg, one end) or other (other) end, etc.) denotes a portion of a component that includes that end.

본 발명의 실시 예에 따른 스페어 타이어를 이용한 리어 플로워 판넬 진동 저감 장치(100)는 차체 후방부의 리어 플로워 판넬(1)에서 발생하는 진동을 스페어 타이어(3)를 활용하여 간단한 구성으로 저감시킬 수 있는 구조로 이루어진다.The apparatus 100 for reducing vibration of a rear follower panel using a spare tire according to an embodiment of the present invention can reduce vibration generated in a rear follower panel 1 at the rear of a vehicle body with a simple configuration using a spare tire 3. made up of a structure

여기서, 본 발명의 실시 예에 적용되는 스페어 타이어(3)는 차체의 후방부에서 리어 플로워 판넬(1)에 장착된다. 상기 스페어 타이어(3)는 리어 플로워 판넬(1)의 상면에 구비된 휠 장착부(2)에 상하 방향을 따라 장착될 수 있다. 하나의 예에서, 상기 휠 장착부(2)는 내측 공간을 지닌 돔 형상으로 리어 플로워 판넬(1)의 상면에 구비될 수 있다.Here, the spare tire 3 applied to the embodiment of the present invention is mounted on the rear floor panel 1 at the rear of the vehicle body. The spare tire 3 may be mounted in a vertical direction on the wheel mounting part 2 provided on the upper surface of the rear floor panel 1 . In one example, the wheel mounting part 2 may be provided on the upper surface of the rear floor panel 1 in a dome shape having an inner space.

나아가, 상기 스페어 타이어(3)는 차축 허브에 결합되는 휠 바디(5)와, 휠 바디(5)에 결합되는 타이어(9)를 포함하고 있다. 상기 휠 바디(5)는 휠 림과 휠 디스크로 구성되는 바, 허브 홀(6)이 형성된 휠 허브(7)를 포함하고 있다. 상기 타이어(9)는 휠 바디(5)의 휠 림에 결합되며, 내부에 설정된 압력의 공기가 주입되어 있다. 이와 같은 스페어 타이어(3)는 휠 허브(7)의 허브 홀(6)을 통해 휠 장착부(2)에 상하 방향을 따라 끼워지며, 리어 플로워 판넬(1) 상에 장착될 수 있다.Furthermore, the spare tire 3 includes a wheel body 5 coupled to an axle hub and a tire 9 coupled to the wheel body 5 . The wheel body 5 is composed of a wheel rim and a wheel disk, and includes a wheel hub 7 having a hub hole 6 formed therein. The tire 9 is coupled to the wheel rim of the wheel body 5, and air of a set pressure is injected therein. Such a spare tire 3 is inserted into the wheel mounting part 2 in the vertical direction through the hub hole 6 of the wheel hub 7, and may be mounted on the rear follower panel 1.

더 나아가, 본 발명의 실시 예에서 상기 스페어 타이어(3)는 허브 홀(6)을 통해 휠 장착부(2)에 장착되면서, 공기압이 주입된 타이어(9)가 리어 플로워 판넬(1)의 상면에 맞닿도록 배치된다.Furthermore, in the embodiment of the present invention, while the spare tire 3 is mounted on the wheel mounting portion 2 through the hub hole 6, the air pressure-injected tire 9 is placed on the upper surface of the rear floor panel 1. placed so as to touch.

상기에서와 같은 스페어 타이어(3)를 이용한 본 발명의 실시 예에 따른 상기 리어 플로워 판넬 진동 저감 장치(100)는 기본적으로, 자석 하우징(10), 영구 자석(30), 그리고 전자석 어셈블리(50)를 포함하여 구성되며, 이를 구성 별로 설명하면 다음과 같다.The rear floor panel vibration reduction device 100 according to an embodiment of the present invention using the spare tire 3 as described above basically includes a magnet housing 10, a permanent magnet 30, and an electromagnet assembly 50. It is composed of, and it is described by configuration as follows.

도 2는 본 발명의 실시 예에 따른 스페어 타이어를 이용한 리어 플로워 판넬 진동 저감 장치에 적용되는 자석 하우징, 영구 자석, 그리고 전자석 어셈블리 부위를 도시한 도면이다.FIG. 2 is a view showing parts of a magnet housing, a permanent magnet, and an electromagnet assembly applied to a rear floor panel vibration reduction device using a spare tire according to an embodiment of the present invention.

도 1 및 도 2를 참조하면, 본 발명의 실시 예에서 상기 자석 하우징(10)은 휠 장착부(2)에 상하 방향으로 이동 가능하게 설치된다. 상기 자석 하우징(10)은 스틸 소재로 이루어지며, 휠 장착부(2)를 상하 방향으로 관통하여 설치될 수 있다. 상기 자석 하우징(10)은 휠 장착부(2)를 상하 방향으로 관통하여 설치된 상태로, 휠 바디(5)의 휠 허브(7)의 상면을 지지하도록 되어 있다.Referring to FIGS. 1 and 2 , in the embodiment of the present invention, the magnet housing 10 is installed on the wheel mounting part 2 to be movable in the vertical direction. The magnet housing 10 is made of a steel material and can be installed through the wheel mounting portion 2 in the vertical direction. The magnet housing 10 penetrates the wheel mounting portion 2 in the vertical direction and is installed to support the upper surface of the wheel hub 7 of the wheel body 5 .

이러한 자석 하우징(10)은 하우징 본체(11)와 하우징 스탬(13)을 포함하고 있다. 상기 하우징 본체(11)는 상단이 폐쇄되고 하단이 개방된 원형 본체로 구비되며, 내부에는 자석 장착 공간(15)이 형성된다.This magnet housing 10 includes a housing body 11 and a housing stem 13. The housing body 11 is provided as a circular body with an upper end closed and a lower end open, and a magnet mounting space 15 is formed therein.

상기 하우징 스탬(13)은 하우징 본체(11)의 내부 상측면에서 하측으로 연장된다. 상기 하우징 스탬(13)은 상하 방향을 따라 휠 장착부(2)의 상단을 관통하며, 그 관통 단부는 휠 장착부(2)의 내측을 통하여 리어 플로워 판넬(1)을 상하 방향으로 관통한다.The housing stem 13 extends downward from the inner upper surface of the housing body 11 . The housing stem 13 passes through the upper end of the wheel mounting portion 2 in the vertical direction, and its penetrating end penetrates the rear follower panel 1 through the inside of the wheel mounting portion 2 in the vertical direction.

이에 상기한 바와 같은 자석 하우징(10)은 휠 장착부(2)와 리어 플로워 판넬(1)을 상하 방향으로 관통한 하우징 스탬(13)에 가이드 되면서 상하 방향으로 이동될 수 있다.Accordingly, the magnet housing 10 as described above may be moved in the vertical direction while being guided by the housing stem 13 penetrating the wheel mounting portion 2 and the rear follower panel 1 in the vertical direction.

도 1 및 도 2를 참조하면, 본 발명의 실시 예에서 상기 영구 자석(30)은 양면에 N극과 S극을 띠고 있는 자석체로서, 자석 하우징(10)에 고정되게 설치된다. 상기 영구 자석(30)은 하우징 본체(11)의 자석 장착 공간(15)에 고정된다. 하나의 예에서, 상기 영구 자석(30)은 원판 형상으로 구비된다.Referring to FIGS. 1 and 2 , in the embodiment of the present invention, the permanent magnet 30 is a magnet body having N and S poles on both sides, and is fixedly installed in the magnet housing 10 . The permanent magnet 30 is fixed to the magnet mounting space 15 of the housing body 11 . In one example, the permanent magnet 30 is provided in a disk shape.

상기한 바와 같은 하우징 본체(11)와 영구 자석(30)은 허브 홀(6)을 통해 휠 장착부(2)에 끼워진 휠 허브(7)의 상면과, 그 휠 장착부(2)의 상부를 지지할 수 있다.The housing body 11 and the permanent magnet 30 as described above support the upper surface of the wheel hub 7 inserted into the wheel mounting portion 2 through the hub hole 6 and the upper portion of the wheel mounting portion 2. can

여기서, 상기 영구 자석(30)은 하우징 스탬(13)에 상하 방향으로 끼워지며 하우징 본체(11)의 자석 장착 공간(15)에 고정되는데, 그 영구 자석(30)에는 도 2에 도시된 바와 같이, 하우징 스탬(13)이 상하 방향으로 끼워지는 스탬 결합 홀(31)이 형성되어 있다.Here, the permanent magnet 30 is vertically inserted into the housing stem 13 and fixed to the magnet mounting space 15 of the housing body 11. , a stem coupling hole 31 into which the housing stem 13 is inserted in the vertical direction is formed.

도 1 및 도 2를 참조하면, 본 발명의 실시 예에서 상기 전자석 어셈블리(50)는 철심에 감긴 코일로 전류를 인가하게 되면, 자기장(자력)이 발생되는 것으로서, 영구 자석(30)에 대응하여 휠 장착부(2)에 설치된다. 상기 전자석 어셈블리(50)는 철심 코어(51)와 코일(53)을 포함하고 있다.1 and 2, in the embodiment of the present invention, when the electromagnet assembly 50 applies a current to a coil wound around an iron core, a magnetic field (magnetic force) is generated, corresponding to the permanent magnet 30. It is installed on the wheel mounting part (2). The electromagnet assembly 50 includes an iron core 51 and a coil 53.

상기 철심 코어(51)는 휠 장착부(2)의 내측에서 리어 플로워 판넬(1)의 상면에 고정된다. 하나의 예에서, 상기 철심 코어(51)는 구조용 접착제에 의해 리어 플로워 판넬(1)의 상면에 고정되며, 상하 방향을 따라 배치될 수 있다. 다른 하나의 예에서, 상기 철심 코어(51)는 자석 하우징(10)의 하우징 스탬(13)이 상하 방향으로 끼워지는 중공(55)이 형성된 원통 형상으로 구비될 수 있다.The iron core 51 is fixed to the upper surface of the rear floor panel 1 inside the wheel mounting part 2 . In one example, the iron core 51 is fixed to the upper surface of the rear floor panel 1 by a structural adhesive and may be arranged in a vertical direction. In another example, the iron core 51 may have a cylindrical shape having a hollow 55 into which the housing stem 13 of the magnet housing 10 is vertically inserted.

상기 코일(53)은 전류가 인가되는 것으로, 철심 코어(51)의 외주면에 감긴다.The coil 53 is to which current is applied and is wound around the outer circumferential surface of the iron core 51 .

이러한 전자석 어셈블리(50)는 철심 코어(51)에 감긴 코일(53)에 전류를 흘려 주면, 코일(53) 주위에 자기장이 형성되는데, 이 자기장의 크기는 전류의 세기에 비례하고, 코일(53)로부터의 거리의 제곱에 반비례한다. 하나의 예에서, 상기 코일(53)에 인가되는 전류의 방향이 반 시계방향이면, 철심 코어(51)의 상부에는 N극이 되고, 철심 코어(51)의 하부에는 S극이 되는 자기장이 발생한다.In such an electromagnet assembly 50, when a current flows through the coil 53 wound around the iron core 51, a magnetic field is formed around the coil 53. The magnitude of the magnetic field is proportional to the strength of the current, and the coil 53 ) is inversely proportional to the square of the distance from In one example, if the direction of the current applied to the coil 53 is counterclockwise, the N pole is generated at the upper part of the iron core 51 and the S pole is generated at the lower part of the iron core 51. do.

여기서, 상기한 영구 자석(30)과 전자석 어셈블리(50)는 서로 다른 극성이 상하 방향을 따라 마주하도록 배치되는데, 예를 들어 전자석 어셈블리(50)와 마주하는 영구 자석(30)의 하부 대향 면이 S극을 띠는 경우, 그 전자석 어셈블리(50)의 상부 대향 면은 N극을 띠게 된다.Here, the permanent magnet 30 and the electromagnet assembly 50 are arranged so that different polarities face each other along the vertical direction. For example, the lower facing surface of the permanent magnet 30 facing the electromagnet assembly 50 In the case of having the S pole, the opposite upper surface of the electromagnet assembly 50 has the N pole.

한편, 도 1 및 도 2를 참조하면, 본 발명의 실시 예에 따른 상기 스페어 타이어를 이용한 리어 플로워 판넬 진동 저감 장치(100)는 차속 센서(70)와 제어기(90)를 더 포함하고 있다.Meanwhile, referring to FIGS. 1 and 2 , the apparatus 100 for reducing vibration of a rear floor panel using the spare tire according to an embodiment of the present invention further includes a vehicle speed sensor 70 and a controller 90.

상기 차속 센서(70)는 차속을 감지하는 센서로서, 당업자에게 잘 알려진 휠속 센서를 포함할 수 있다. 상기 차속 센서(70)는 차량의 운전 조건(예를 들면, 아이들 조건 및 가속 조건)에 따른 차속을 감지하고, 그 감지 신호를 제어기(90)로 출력한다.The vehicle speed sensor 70 is a sensor that detects a vehicle speed and may include a wheel speed sensor well known to those skilled in the art. The vehicle speed sensor 70 detects a vehicle speed according to vehicle driving conditions (eg, idle conditions and acceleration conditions) and outputs a detection signal to the controller 90 .

본 발명의 실시 예에서, 상기 제어기(90)는 차속 센서(70)의 감지 신호를 수신하고, 그 감지 신호에 따라 전자석 어셈블리(50)에 인가되는 전류의 세기를 조절할 수 있다. 이러한 목적을 위하여 상기 제어기(90)는 설정된 프로그램에 의해 동작하는 하나 이상의 프로세서로 구현될 수 있다.In an embodiment of the present invention, the controller 90 may receive a detection signal from the vehicle speed sensor 70 and adjust the intensity of current applied to the electromagnet assembly 50 according to the detection signal. For this purpose, the controller 90 may be implemented with one or more processors operating according to a set program.

하나의 예에서, 상기 제어기(90)는 차속 센서(70)의 감지 신호를 분석하여 차량의 차속이 아이들 조건인 것으로 판단되면, 설정된 기준 값에 상응하는 세기의 전류를 전자석 어셈블리(50)의 코일(53)에 인가할 수 있다.In one example, the controller 90 analyzes the detection signal of the vehicle speed sensor 70 and when it is determined that the vehicle speed is in an idle condition, a current having an intensity corresponding to a set reference value is applied to the coil of the electromagnet assembly 50. (53) may be authorized.

다른 하나의 예에서, 상기 제어기(90)는 차속 센서(70)의 감지 신호를 분석하여 차량의 차속이 가속 조건인 것으로 판단되면, 설정된 기준 값보다 큰 세기의 전류를 전자석 어셈블리(50)의 코일(53)에 인가할 수 있다.In another example, if the controller 90 analyzes the detection signal of the vehicle speed sensor 70 and determines that the vehicle speed is an acceleration condition, the controller 90 applies a current of greater intensity than a set reference value to the coil of the electromagnet assembly 50. (53) may be authorized.

더 나아가, 상기 제어기(90)는 영구 자석(30)과 전자석 어셈블리(50)의 서로 마주하는 대향 면이 다른 극성을 띠도록 전자석 어셈블리(50)의 코일(53)에 인가되는 전류의 방향을 제어할 수 있다.Furthermore, the controller 90 controls the direction of the current applied to the coil 53 of the electromagnet assembly 50 so that the opposing surfaces of the permanent magnet 30 and the electromagnet assembly 50 have different polarities. can do.

이하, 상기와 같이 구성되는 본 발명의 실시 예에 따른 스페어 타이어를 이용한 리어 플로워 판넬 진동 저감 장치(100)의 작용을 도 1 및 도 2와 함께 첨부한 도면을 참조하여 상세하게 설명한다.Hereinafter, the operation of the apparatus 100 for reducing vibration of a rear floor panel using a spare tire according to an embodiment of the present invention configured as described above will be described in detail with reference to the accompanying drawings along with FIGS. 1 and 2 .

도 3 및 도 4는 발명의 실시 예에 따른 스페어 타이어를 이용한 리어 플로워 판넬 진동 저감 장치의 작용을 설명하기 위한 도면이고, 도 5는 발명의 실시 예에 따른 스페어 타이어를 이용한 리어 플로워 판넬 진동 저감 장치의 작용을 설명하기 위한 순서도이다.3 and 4 are diagrams for explaining an operation of a rear follower panel vibration reduction device using a spare tire according to an embodiment of the present invention, and FIG. 5 is a rear follower panel vibration reduction device using a spare tire according to an embodiment of the present invention. It is a flow chart to explain the operation of.

우선, 도 3에 도시된 바와 같이, 본 발명의 실시 예에서, 스페어 타이어(3)는 휠 허브(7)의 허브 홀(6)을 통해 휠 장착부(2)에 상하 방향을 따라 끼워지며, 리어 플로워 판넬(1) 상에 장착된다. 이때, 상기 스페어 타이어(3)는 공기압이 주입된 타이어(9)가 리어 플로워 판넬(1)의 상면에 맞닿도록 배치된다. 이에 따라 상기 스페어 타이어(3)는 휠 바디(5)가 중량체(101)이고, 공기압이 주입된 타이어(9)가 탄성체(103)인 동 흡진기(105)로 구비될 수 있다.First, as shown in FIG. 3 , in the embodiment of the present invention, the spare tire 3 is fitted into the wheel mounting portion 2 through the hub hole 6 of the wheel hub 7 along the vertical direction, and the rear It is mounted on the floor panel (1). At this time, the spare tire 3 is disposed such that the air pressure-injected tire 9 comes into contact with the upper surface of the rear floor panel 1 . Accordingly, the spare tire 3 may be provided with a copper reducer 105 in which the wheel body 5 is the weight body 101 and the air pressure-injected tire 9 is the elastic body 103.

본 발명의 실시 예에서, 하우징 본체(11)의 자석 장착 공간(15)에 영구 자석(30)이 고정된 자석 하우징(10)이 제공되는데, 영구 자석(30)은 스탬 결합 홀(31)에 자석 하우징(10)의 하우징 스탬(13)이 끼워지며, 하우징 본체(11)의 자석 장착 공간(15)에 고정될 수 있다.In the embodiment of the present invention, the magnet housing 10 in which the permanent magnet 30 is fixed to the magnet mounting space 15 of the housing body 11 is provided, and the permanent magnet 30 is provided in the stem coupling hole 31 The housing stem 13 of the magnet housing 10 is inserted and may be fixed to the magnet mounting space 15 of the housing body 11 .

그리고, 본 발명의 실시 예에서, 상기 자석 하우징(10)의 하우징 스탬(13)은 휠 허브(7)의 허브 홀(6)에 끼워진 휠 장착부(2)의 상단을 상하 방향을 따라 관통하여 내측으로 삽입된다.Further, in the embodiment of the present invention, the housing stem 13 of the magnet housing 10 passes through the upper end of the wheel mounting portion 2 inserted into the hub hole 6 of the wheel hub 7 along the vertical direction to the inside. inserted into

여기서, 상기 하우징 스탬(13)은 휠 장착부(2)의 내측에서, 리어 플로워 판넬(1)의 상면에 고정된 전자석 어셈블리(50)의 철심 코어(51)의 중공(55)으로 상하 방향을 따라 삽입되어 리어 플로워 판넬(1)에 상하 방향으로 관통된다.Here, the housing stem 13 extends from the inside of the wheel mounting part 2 to the hollow 55 of the iron core 51 of the electromagnet assembly 50 fixed to the upper surface of the rear floor panel 1 along the vertical direction. It is inserted and penetrates the rear floor panel 1 in the vertical direction.

이에, 본 발명의 실시 예에서 상기 자석 하우징(10)은 휠 장착부(2)와 리어 플로워 판넬(1)을 상하 방향으로 관통하며 철심 코어(51)의 중공(55)에 삽입된 하우징 스탬(13)에 가이드 되면서 상하 방향으로 이동 가능한 상태에 있다. 이 경우, 상기 하우징 본체(11)와 영구 자석(30)은 휠 허브(7)의 상면과 휠 장착부(2)의 상부를 지지하고 있다.Accordingly, in the embodiment of the present invention, the magnet housing 10 passes through the wheel mounting portion 2 and the rear floor panel 1 in the vertical direction, and the housing stem 13 inserted into the hollow 55 of the iron core 51 ), it is in a state in which it can move in the vertical direction while being guided. In this case, the housing body 11 and the permanent magnet 30 support the upper surface of the wheel hub 7 and the upper surface of the wheel mounting part 2 .

상술한 바와 같이 조립된 상태에서, 도 5에 도시된 바와 같이, 차량 시동(S11 단계) 이후, 차속 센서(70)는 차속을 감지하고, 그 감지 신호를 제어기(90)로 출력한다(S12 단계).In the assembled state as described above, as shown in FIG. 5 , after starting the vehicle (step S11), the vehicle speed sensor 70 detects the vehicle speed and outputs the detection signal to the controller 90 (step S12). ).

이에, 제어기(90)는 차속 센서(70)의 감지 신호를 분석하여 차량의 운전 조건을 판단하는데(S13 단계), 차량의 운전 조건이 아이들 조건인 것으로 판단되면, 설정된 기준 값에 상응하는 세기의 전류를 전자석 어셈블리(50)의 코일(53)에 인가한다(S14 단계).Accordingly, the controller 90 analyzes the detection signal of the vehicle speed sensor 70 to determine the driving condition of the vehicle (step S13). When it is determined that the driving condition of the vehicle is an idle condition, the intensity corresponding to the set reference value A current is applied to the coil 53 of the electromagnet assembly 50 (step S14).

여기서, 상기 제어기(90)는 영구 자석(30)과 전자석 어셈블리(50)의 서로 마주하는 대향 면이 다른 극성을 띠도록 전자석 어셈블리(50)의 코일(53)에 인가되는 전류의 방향을 제어한다. 예를 들어, 상기 제어기(90)는 전자석 어셈블리(50)와 마주하는 영구 자석(30)의 하부 대향 면이 S극을 띠고, 그 전자석 어셈블리(50)의 상부 대향 면이 N극을 띠도록 코일(53)에 인가되는 전류의 방향을 제어할 수 있다.Here, the controller 90 controls the direction of the current applied to the coil 53 of the electromagnet assembly 50 so that the opposing surfaces of the permanent magnet 30 and the electromagnet assembly 50 have different polarities. . For example, the controller 90 coils such that the lower facing surface of the permanent magnet 30 facing the electromagnet assembly 50 has the S pole and the upper facing surface of the electromagnet assembly 50 has the N pole. The direction of the current applied to (53) can be controlled.

이와 같이 상기 전자석 어셈블리(50)의 코일(53)에 기준 값에 상응하는 세기의 전류를 인가함에 따라, 전자석 어셈블리(50)는 그 전류의 세기에 대응하는 크기의 자기장이 형성되어 영구 자석(30)에 대해 설정된 자력(인력)을 인가한다.As a current of an intensity corresponding to the reference value is applied to the coil 53 of the electromagnet assembly 50 as described above, a magnetic field having a magnitude corresponding to the intensity of the current is formed in the electromagnet assembly 50, and the permanent magnet 30 ), apply the set magnetic force (gravity).

본 발명의 실시 예에서는 상기 자석 하우징(10)에 고정된 영구 자석(30)에 설정된 인력이 인가됨에 따라, 자석 하우징(10)은 하우징 스탬(13)에 가이드 되면서 영구 자석(30)과 함께 제1 거리(L1)만큼 하측 방향으로 이동되면서, 휠 허브(7)의 상면과 휠 장착부(2)의 상부를 설정된 제1 압력(P1)으로 가압한다(S15 단계).In the embodiment of the present invention, as the set attractive force is applied to the permanent magnet 30 fixed to the magnet housing 10, the magnet housing 10 is guided by the housing stem 13 and removed together with the permanent magnet 30. While moving downward by 1 distance L1, the upper surface of the wheel hub 7 and the upper surface of the wheel mounting part 2 are pressed with the set first pressure P1 (step S15).

상기와 같이 스페어 타이어(3)의 휠 허브(7)와 휠 장착부(2)에 제1 압력(P1)이 인가됨에 따라, 리어 플로워 판넬(1)의 상면에 맞닿아 있는 타이어(9)에 반력이 작용하게 되며, 이로 인해 타이어(9)에 압축력이 작용하게 됨으로써, 타이어(9)의 변형에 따른 강성 특성을 변화시키게 된다.As the first pressure P1 is applied to the wheel hub 7 and the wheel mounting portion 2 of the spare tire 3 as described above, a reaction force is applied to the tire 9 that is in contact with the upper surface of the rear floor panel 1. This acts, and as a result, a compressive force acts on the tire 9, thereby changing the stiffness characteristics according to the deformation of the tire 9.

이로써, 상기 스페어 타이어(3)는 휠 바디(5)가 중량체(101)이고, 공기압이 주입된 타이어(9)가 탄성체(103)인 동 흡진기(105)로 구비됨에 따라, 휠 바디(5)가 고정되어 있는 상태에서, 타이어(9)의 강성 특성이 변화하기 때문에, 리어 플로워 판넬(1)의 진동 주파수를 튜닝함으로써, 차량의 차속이 아이들 상태인 주행 조건에서 발생하는 리어 플로워 판넬(1)의 진동을 흡수 및 감쇄시킬 수 있다(S16 단계).Thus, in the spare tire 3, the wheel body 5 is the weight body 101 and the air pressure-injected tire 9 is provided with the elastic reducer 105, which is the elastic body 103, so that the wheel body 5 ) is fixed, since the stiffness characteristics of the tire 9 change, by tuning the vibration frequency of the rear follower panel 1, the rear follower panel 1 that occurs under driving conditions where the vehicle speed is in an idle state ) can absorb and attenuate the vibration (step S16).

한편, 상기한 S13 단계에서, 제어기(90)는 차량의 운전 조건이 아이들 조건이 아닌 가속 조건인 것으로 판단되면(S17 단계), 설정된 기준 값보다 큰 세기의 전류를 전자석 어셈블리(50)의 코일(53)에 인가한다(S18 단계).Meanwhile, in step S13 described above, when the controller 90 determines that the driving condition of the vehicle is an acceleration condition rather than an idle condition (step S17), the controller 90 applies a current of greater intensity than the set reference value to the coil of the electromagnet assembly 50 (step S17). 53) (Step S18).

이와 같이 상기 전자석 어셈블리(50)의 코일(53)에 설정된 기준 값보다 큰 세기의 전류를 인가함에 따라, 전자석 어셈블리(50)는 그 전류의 세기에 대응하는 크기의 자기장이 형성되어 영구 자석(30)에 대해 설정된 자력(인력)을 인가한다.In this way, as a current having an intensity greater than the set reference value is applied to the coil 53 of the electromagnet assembly 50, a magnetic field having a size corresponding to the intensity of the current is formed in the electromagnet assembly 50, and the permanent magnet 30 ), apply the set magnetic force (gravity).

본 발명의 실시 예에서는 상기 자석 하우징(10)에 고정된 영구 자석(30)에 설정된 인력이 인가됨에 따라, 도 4에 도시된 바와 같이, 자석 하우징(10)은 하우징 스탬(13)에 가이드 되면서 영구 자석(30)과 함께 제1 거리(L1)보다 큰 제2 거리(L2)만큼 하측 방향으로 이동되면서, 휠 허브(7)의 상면과 휠 장착부(2)의 상부를 제1 압력(P1)보다 큰 설정된 제2 압력(P2)으로 가압한다(S19 단계).In the embodiment of the present invention, as the set attractive force is applied to the permanent magnet 30 fixed to the magnet housing 10, as shown in FIG. 4, the magnet housing 10 is guided to the housing stem 13 While moving downward by a second distance L2 greater than the first distance L1 together with the permanent magnet 30, a first pressure P1 is applied to the upper surface of the wheel hub 7 and the upper surface of the wheel mounting portion 2. It is pressurized with a larger set second pressure P2 (step S19).

상기와 같이 스페어 타이어(3)의 휠 허브(7)와 휠 장착부(2)에 제2 압력(P2)이 인가됨에 따라, 리어 플로워 판넬(1)의 상면에 맞닿아 있는 타이어(9)에 반력이 작용하게 되며, 이로 인해 타이어(9)에 압축력이 작용하게 됨으로써, 타이어(9)의 변형에 따른 강성 특성을 변화시키게 된다.As the second pressure P2 is applied to the wheel hub 7 and the wheel mounting portion 2 of the spare tire 3 as described above, a reaction force is applied to the tire 9 that is in contact with the upper surface of the rear floor panel 1. This acts, and as a result, a compressive force acts on the tire 9, thereby changing the stiffness characteristics according to the deformation of the tire 9.

이로써, 상기 스페어 타이어(3)는 휠 바디(5)가 중량체(101)이고, 공기압이 주입된 타이어(9)가 탄성체(103)인 동 흡진기(105)로 구비됨에 따라, 휠 바디(5)가 고정되어 있는 상태에서, 타이어(9)의 강성 특성이 변화하기 때문에, 리어 플로워 판넬(1)의 진동 주파수를 튜닝함으로써, 차량의 차속이 가속 상태인 주행 조건에서 발생하는 리어 플로워 판넬(1)의 진동을 흡수 및 감쇄시킬 수 있다(S16 단계).Thus, in the spare tire 3, the wheel body 5 is the weight body 101 and the air pressure-injected tire 9 is provided with the elastic reducer 105, which is the elastic body 103, so that the wheel body 5 ) is fixed, since the stiffness characteristics of the tire 9 change, by tuning the vibration frequency of the rear follower panel 1, the rear follower panel 1 that occurs under driving conditions in which the vehicle speed is in an acceleration state ) can absorb and attenuate the vibration (step S16).

지금까지 설명한 바와 같은 본 발명의 실시 예에 따른 스페어 타이어를 이용한 리어 플로워 판넬 진동 저감 장치(100)는 스페어 타이어(3)를 동 흡진기(105)로 사용하여, 차량의 운전 조건에 따라 전자석 어셈블리(50)에 인가되는 전류의 세기를 조절하며, 타이어(9)의 변형에 따른 강성 특성을 변화시킴으로써, 리어 플로워 판넬(1)의 진동을 흡수 및 감쇄시킬 수 있다.As described above, the apparatus 100 for reducing vibration of a rear floor panel using a spare tire according to an embodiment of the present invention uses the spare tire 3 as a dynamic reducer 105, and the electromagnet assembly ( 50), the vibration of the rear floor panel 1 can be absorbed and damped by adjusting the strength of the current applied to the tire 9 and changing the stiffness characteristic according to the deformation of the tire 9.

따라서, 본 발명의 실시 예에 따른 스페어 타이어를 이용한 리어 플로워 판넬 진동 저감 장치(100)는 차량의 다양한 운전 조건에서 발생하는 리어 플로워 판넬(1)의 진동을 진동 주파수에 따라 감응하며 흡수 및 감쇄시킬 수 있으므로, 차량의 상품성을 더욱 향상시킬 수 있다.Therefore, the rear floor panel vibration reduction device 100 using a spare tire according to an embodiment of the present invention can absorb and dampen vibration of the rear floor panel 1 generated under various vehicle driving conditions according to the vibration frequency. Therefore, the marketability of the vehicle can be further improved.

이상으로 본 발명에 관한 바람직한 실시예를 설명하였으나, 본 발명은 상기 실시예에 한정되지 아니하며, 본 발명의 실시예로부터 당해 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의한 용이하게 변경되어 균등하다고 인정되는 범위의 모든 변경을 포함한다.Although preferred embodiments of the present invention have been described above, the present invention is not limited to the above embodiments, and is easily changed from the embodiments of the present invention by a person skilled in the art to which the present invention belongs, so that the same It includes all changes within the scope recognized as appropriate.

1: 리어 플로워 판넬 2: 휠 장착부
3: 스페어 타이어 5: 휠 바디
6: 허브 홀 7: 휠 허브
9: 타이어 10: 자석 하우징
11: 하우징 본체 13: 하우징 스탬
15: 자석 장착 공간 30: 영구 자석
31: 스탬 결합 홀 50: 전자석 어셈블리
51: 철심 코어 53: 코일
55: 중공 70: 차속 센서
90: 제어기 100: 리어 플로워 판넬 진동 저감 장치
101: 중량체 103: 탄성체
105: 동 흡진기1: Rear floor panel 2: Wheel mount
3: spare tire 5: wheel body
6: hub hole 7: wheel hub
9: tire 10: magnet housing
11: housing body 13: housing stem
15: magnet mounting space 30: permanent magnet
31: stam coupling hole 50: electromagnet assembly
51: iron core 53: coil
55: hollow 70: vehicle speed sensor
90: controller 100: rear floor panel vibration reduction device
101: weight body 103: elastic body
105: dynamic reducer

Claims (11)

휠 바디에 결합된 타이어가 리어 플로워 판넬의 상면에 맞닿도록 상기 리어 플로워 판넬의 휠 장착부에 장착되는 스페어 타이어를 이용한 리어 플로워 판넬 진동 저감 장치로서,
상기 휠 바디의 상면을 지지하며 상기 휠 장착부에 상하 방향으로 이동 가능하게 설치되는 자석 하우징;
상기 자석 하우징에 고정되는 영구 자석; 및
상기 영구 자석에 대응하여 상기 휠 장착부에 설치되는 전자석 어셈블리;
를 포함하는 스페어 타이어를 이용한 리어 플로워 판넬 진동 저감 장치.A rear follower panel vibration reduction device using a spare tire mounted on a wheel mounting portion of a rear follower panel so that a tire coupled to a wheel body comes into contact with an upper surface of the rear follower panel,
a magnet housing supporting an upper surface of the wheel body and movably installed in the wheel mounting portion in a vertical direction;
permanent magnets fixed to the magnet housing; and
an electromagnet assembly installed in the wheel mounting portion corresponding to the permanent magnet;
Rear floor panel vibration reduction device using a spare tire comprising a. 제1 항에 있어서,
상기 스페어 타이어는,
상기 휠 바디가 중량체이고, 공기압이 주입된 상기 타이어가 탄성체인 동 흡진기로 구비되는 스페어 타이어를 이용한 리어 플로워 판넬 진동 저감 장치.According to claim 1,
The spare tire,
A device for reducing vibration of a rear floor panel using a spare tire in which the wheel body is a weight body and the tire to which air pressure is injected is provided with a copper absorber having an elastic body. 제1 항에 있어서,
상기 영구 자석과 상기 전자석 어셈블리는 서로 다른 극성이 상하 방향을 따라 마주하도록 배치되는 스페어 타이어를 이용한 리어 플로워 판넬 진동 저감 장치.According to claim 1,
The permanent magnet and the electromagnet assembly are disposed such that polarities different from each other face each other in a vertical direction. 제1 항에 있어서,
상기 자석 하우징은,
상단이 폐쇄되고 하단이 개방된 자석 장착 공간이 형성되어 있는 하우징 본체와,
상기 하우징 본체의 내부 상측면에서 하측으로 연장되어 상기 휠 장착부를 상하 방향으로 관통하는 하우징 스탬
을 포함하는 스페어 타이어를 이용한 리어 플로워 판넬 진동 저감 장치.According to claim 1,
The magnet housing,
A housing body having a magnet mounting space with a closed upper end and an open lower end;
A housing stem extending downward from the inner upper surface of the housing body and penetrating the wheel mounting portion in the vertical direction.
Rear floor panel vibration reduction device using a spare tire comprising a. 제4 항에 있어서,
상기 하우징 본체와 상기 영구 자석은,
허브 홀을 통해 상기 휠 장착부에 끼워진 상기 휠 바디의 상면과, 상기 휠 장착부의 상부를 지지하는 스페어 타이어를 이용한 리어 플로워 판넬 진동 저감 장치.According to claim 4,
The housing body and the permanent magnet,
A device for reducing vibration of a rear follower panel using a spare tire supporting an upper surface of the wheel body inserted into the wheel mounting unit through a hub hole and an upper portion of the wheel mounting unit. 제4 항에 있어서,
상기 영구 자석은,
상기 하우징 본체의 자석 장착 공간에 고정되며, 상기 하우징 스탬이 끼워지는 스탬 결합 홀이 형성된 스페어 타이어를 이용한 리어 플로워 판넬 진동 저감 장치.According to claim 4,
The permanent magnet,
A rear follower panel vibration reduction device using a spare tire fixed to the magnet mounting space of the housing body and having a stem coupling hole into which the housing stem is inserted. 제4 항에 있어서,
상기 전자석 어셈블리는,
상기 휠 장착부에 고정되며, 상기 하우징 스탬이 상하 방향으로 끼워지는 중공이 형성된 원통 형상의 철심 코어와,
상기 철심 코어의 외주면에 감긴 코일
을 포함하는 스페어 타이어를 이용한 리어 플로워 판넬 진동 저감 장치.According to claim 4,
The electromagnet assembly,
a cylindrical iron core fixed to the wheel mounting portion and having a hollow into which the housing stem is inserted in a vertical direction;
A coil wound around the outer circumferential surface of the iron core
Rear floor panel vibration reduction device using a spare tire comprising a. 제1 항에 있어서,
차량의 차속을 감지하는 차속 센서; 및
상기 차속 센서의 감지 신호에 따라 상기 전자석 어셈블리에 인가되는 전류의 세기를 조절하는 제어기;
를 더 포함하는 스페어 타이어를 이용한 리어 플로워 판넬 진동 저감 장치.According to claim 1,
a vehicle speed sensor that detects a vehicle speed; and
a controller adjusting the intensity of current applied to the electromagnet assembly according to the detection signal of the vehicle speed sensor;
Rear floor panel vibration reduction device using a spare tire further comprising a. 제8 항에 있어서,
상기 제어기는,
상기 차속 센서의 감지 신호에 따른 차량의 아이들 조건에서,
설정된 기준 값에 상응하는 세기의 전류를 상기 전자석 어셈블리에 인가하는 스페어 타이어를 이용한 리어 플로워 판넬 진동 저감 장치.According to claim 8,
The controller,
In the idle condition of the vehicle according to the detection signal of the vehicle speed sensor,
A device for reducing vibration of a rear floor panel using a spare tire for applying a current having an intensity corresponding to a set reference value to the electromagnet assembly. 제8 항에 있어서,
상기 제어기는,
상기 차속 센서의 감지 신호에 따른 차량의 가속 조건에서,
상기 기준 값보다 큰 세기의 전류를 상기 전자석 어셈블리에 인가하는 스페어 타이어를 이용한 리어 플로워 판넬 진동 저감 장치.According to claim 8,
The controller,
In the acceleration condition of the vehicle according to the detection signal of the vehicle speed sensor,
A device for reducing vibration of a rear floor panel using a spare tire for applying a current having an intensity greater than the reference value to the electromagnet assembly. 제9 항 또는 제10 항에 있어서,
상기 제어기는,
상기 영구 자석과 상기 전자석 어셈블리의 서로 마주하는 대향 면이 다른 극성을 띠도록 상기 전자석 어셈블리에 인가되는 전류의 방향을 제어하는 스페어 타이어를 이용한 리어 플로워 판넬 진동 저감 장치.According to claim 9 or 10,
The controller,
A rear follower panel vibration reduction device using a spare tire for controlling a direction of current applied to the electromagnet assembly so that opposite surfaces of the permanent magnet and the electromagnet assembly have different polarities.
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