KR20230001024A - Truck height Adjuster - Google Patents

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KR20230001024A KR1020210082753A KR20210082753A KR20230001024A KR 20230001024 A KR20230001024 A KR 20230001024A KR 1020210082753 A KR1020210082753 A KR 1020210082753A KR 20210082753 A KR20210082753 A KR 20210082753A KR 20230001024 A KR20230001024 A KR 20230001024A
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Abstract

The present invention relates to an apparatus for adjusting a height of a truck. More specifically, according to the present invention, one end of a chain is connected to a cylinder and moves along the extension direction of the cylinder, and the other end is coupled to a suspension of a rear wheel axle. Accordingly, as the cylinder extends, the chain moves in the direction of lifting the suspension, and a distance between a loading box and the suspension becomes closer. As a result, a height of the loading box is lowered so that loading and unloading can be performed more conveniently. The apparatus for adjusting the height of the truck of the present invention comprises: a plurality of leaf springs (61); the axle (64); and a coupling cover (63).

Description

트럭의 차고 조절 장치 {Truck height Adjuster}Truck height adjuster {Truck height Adjuster}

본 발명은 트럭의 차고를 조절하는 장치로, 더욱 상세하게는 체인의 일단이 실린더와 연결되어 상기 실린더의 신축방향에 따라 이동하며 타단이 후륜 차축의 서스펜션과 결합되어, 상기 실린더가 신장함에 따라 체인이 상기 서스펜션을 들어올리는 방향으로 이동하여 적재함과 서스펜션 사이의 거리가 가까워지므로 적재함의 높이를 낮추어 상하차를 보다 편리하게 수행할 수 있는 트럭의 차고 조절 장치에 관한 것이다. The present invention is a device for adjusting the vehicle height of a truck, and more specifically, one end of a chain is connected to a cylinder and moves along the extension direction of the cylinder, and the other end is coupled to a suspension of a rear axle, so that the chain is extended as the cylinder is extended. Since the suspension moves in the lifting direction and the distance between the loading box and the suspension decreases, the height of the loading box is lowered to more conveniently load and unload the truck.

일반적으로 다변화 되고 있는 현대의 산업구조에 따라 특장차의 수요가 증가하고 있으며 그 종류도 다양하게 늘어가고 있다. 예컨대, 특수한 목적을 수행할 수 있도록 갖가지 특수 장비를 장착한 자동차는 특장차(Special equipment car)라고 한다. 특장차는 양산차의 기본적인 구조를 용도에 맞게 개조하며, 특정 용도에 맞도록 운전석 뒷부분을 개조하는 범위에서 이루어지고 있다. In general, according to the modern industrial structure that is diversifying, the demand for special vehicles is increasing, and the types are also increasing. For example, a car equipped with various special equipment to perform a special purpose is called a special equipment car. Specially equipped vehicles remodel the basic structure of mass-produced vehicles to suit their intended use, and remodel the back of the driver's seat to suit specific purposes.

여러 종류의 특장차 중, 물건, 농기계, 중장비 등을 운송하기 위한 특장차의 경우에는 적재함에 편리하게 싣기 위해서 지면과 적재함 사이를 이어주는 경사로가 형성되는 로더가 형성된다. Among various types of special vehicles, in the case of special vehicles for transporting goods, agricultural machinery, heavy equipment, etc., a loader is formed with a ramp connecting the ground and the loading box in order to conveniently load them on the loading box.

그 이유로서, 트럭의 적재함은 운전석의 후방에 위치하며 후륜 차축의 상방으로 배치되어 있다. 상기 적재함은 하부에 노면으로부터의 충격을 흡수하고 승차감을 향상시키며 차체를 보호하기 위한 서스펜션과, 파워트레인으로부터 전달되는 회전력을 후륜 차축에 전달하기 위한 구동장치, 차량에 전력을 공급하는 배터리, 배기가스를 배출하기 위한 배기장치가 구비된다.For that reason, the truck bed is located behind the driver's seat and is arranged above the rear axle. The loading box is a suspension for absorbing shock from the road surface, improving riding comfort, and protecting the vehicle body, a driving device for transmitting rotational force transmitted from the power train to the rear axle, a battery for supplying power to the vehicle, and exhaust gas. An exhaust device for discharging the is provided.

따라서 이러한 장치들로 인하여 적재함의 높이는 지면으로부터 이격될 수 밖에 없으므로 적재함에 화물 등 운송대상물을 상하차할 시에는 적재함의 후단에 경사로를 가지는 로더를 구비하여 적재함과 지면 사이를 이어주어서 보다 편리한 상하차를 돕도록 되어 있다. Therefore, due to these devices, the height of the loading box is inevitably separated from the ground, so when loading and unloading transport objects such as cargo, a loader having a ramp is provided at the rear of the loading box to connect the loading box and the ground to help more convenient loading and unloading It is written.

이와 관련하여 등록실용신안 20-0252678에서 제시된 운송차용 로딩 램프에서는 적재함 후단에 로더가 절첩 가능하도록 구비되어 있으며, 중장비 등이 적재함에 상하차 할 수 있게 하기 위해 로더가 펼쳐져 적재함과 지면 사이의 경사로를 형성한다. In this regard, in the loading ramp for transport vehicles proposed in Registered Utility Model No. 20-0252678, the loader is provided at the rear end of the loading box to be collapsible, and the loader is unfolded to form a ramp between the loading box and the ground to allow heavy equipment to load and unload the loading box do.

그러나, 이러한 로더가 지면과 적재함 사이의 경사로를 형성한다고 하더라도 상기 경사로가 가파르게 형성되면 중장비 등의 적재물이 허용하는 접근각 및 이탈각을 벗어나게 되면 무리한 상하차로 인하여 적재물에 흠집이 생겨 상품가치가 훼손될 수 있으며 나아가 상하차가 불가할 수 있다. 또한 과도한 경사도로 인하여 중력에 의한 미끄럼이 발생하여 적재물을 상차하지 못하고 미끄러져 안전사고의 위험이 발생한다. However, even if such a loader forms a ramp between the ground and the load box, if the ramp is formed steeply, if the ramp is outside the approach angle and departure angle allowed by the load such as heavy equipment, the load may be damaged due to unreasonable loading and unloading, resulting in damage to the product value. It may be possible, and furthermore, it may be impossible to load and unload. In addition, due to excessive inclination, sliding by gravity occurs, and the risk of safety accident occurs due to slipping without being able to load the load.

일례로서, 도로 포장시에 평탄화 작업을 위하여 사용되는 롤러의 경우에는 전면에 자체 하중으로 포장도로를 가압하여 굴곡을 제거하며 평탄화시키는 회전롤러에는 마찰력 증대를 위한 타이어가 구비되지 않으며, 조향을 담당하는 뒷바퀴에서만 고무 재질의 타이어가 구비되어 있으므로 그 마찰력이 상당히 저하되어 접지력이 충분히 형성되지 못한다. 이러한 롤러 중장비를 적재함에 상하차 한다고 하더라도 타이어로 형성되는 뒷바퀴가 자체 하중을 버틸만한 정지 마찰력을 제공하지 못하여 상하차가 불가능해지는 것이다. As an example, in the case of a roller used for leveling work when paving a road, a rotating roller that presses the pavement with its own load on the front side to remove curvature and flatten the pavement is not equipped with a tire for increasing frictional force, and is responsible for steering. Since rubber tires are provided only on the rear wheels, the frictional force is considerably lowered and thus the gripping force is not sufficiently formed. Even if such roller heavy equipment is loaded and unloaded, it is impossible to load and unload the vehicle because the rear wheels made of tires do not provide enough static friction to withstand its own load.

이러한 문제점을 해결하기 위하여서 상기 등록실용신안의 20-0252678에서는 랜딩 기어를 차량 전방부에 더 구비하여 차량 앞단을 랜딩기어를 통하여 지면으로부터 들어올리므로 적재함 트럭 후단의 차고를 낮추어 로더의 경사도를 낮추고자 하였다. In order to solve this problem, in the registered utility model No. 20-0252678, a landing gear is further provided at the front of the vehicle to lift the front end of the vehicle from the ground through the landing gear, thereby lowering the height of the rear end of the truck to lower the inclination of the loader. .

그러나 이러한 랜딩기어의 경우에는 차량 전방부를 들어올려야 하기에 상당히 강한 힘을 제공하여야 하므로 장치의 크기가 커져 적재 가능한 공간에 손실이 발생할 뿐 아니라 무게 또한 상당히 고중량으로 형성되므로 탑재함의 허용적재중량 역시 큰 손실이 발생한다. However, in the case of such a landing gear, it is necessary to provide a fairly strong force to lift the front part of the vehicle, so the size of the device increases, resulting in a loss in the loadable space, and also a large loss in the allowable loading weight of the payload box. this happens

따라서 차량의 전방부를 들어올려 적재함 후단의 차고를 낮추는 랜딩기어의 구성없이, 간단한 구성으로 인하여 무게가 가벼워 적재중량의 손실이 나지 않으며, 그 부피 또한 최소한으로 형성되어 적재함의 공간에 손실이 발생하지 않는 적재함 후단의 차고를 조절할 수 있는 장치의 개발이 대두된다. Therefore, without the construction of a landing gear that lowers the rear end of the loading box by lifting the front part of the vehicle, the weight is light due to the simple configuration, so there is no loss of loading weight, and the volume is also formed to a minimum, so there is no loss of space in the loading box. The development of a device that can adjust the height of the rear end of the loading box is on the rise.

KR 20-0252678 (Y1) 2001.10.19.KR 20-0252678 (Y1) 2001.10.19. KR 10-2011-0108457 (A) 2011.10.06.KR 10-2011-0108457 (A) 2011.10.06.

상기와 같은 문제점을 해결하기 위해 본 발명은 트럭 후륜의 서스펜션 장치인 판스프링의 탄성력보다 강한 힘으로 가압하여 상기 후륜 차축과 적재함 사이의 거리를 가깝도록 하여 지면으로부터의 적재함의 높이를 낮춤으로써 로더의 경사도를 완만하게 형성하여 적재물의 상하차를 보다 쉽게 수행할 수 있는 트럭의 차고 조절 장치를 제공하는 것이다.In order to solve the above problems, the present invention presses with a force stronger than the elastic force of the leaf spring, which is a suspension device of the truck rear wheel, to close the distance between the rear wheel axle and the load box, thereby lowering the height of the load box from the ground. An object of the present invention is to provide a vehicle height adjustment device for a truck that can more easily load and unload a load by forming a gentle slope.

또한 본 발명의 다른 목적은 체인의 일단이 트럭의 후륜 서스펜션과 결합되며 타단이 실린더와 결합되어 상기 실린더의 신축에 따라 체인이 이동하며 후륜의 서스펜션을 적재함쪽으로 잡아당겨져 적재함의 높이가 낮아지게 됨으로써, 별도의 장비없이 트럭의 차고를 조정할 수 있는 트럭의 차고 조절 장치를 제공하는 것이다.In addition, another object of the present invention is that one end of the chain is coupled to the rear wheel suspension of a truck and the other end is coupled to a cylinder so that the chain moves according to the extension and contraction of the cylinder, and the suspension of the rear wheel is pulled toward the loading box to lower the height of the loading box. It is to provide a truck height adjustment device that can adjust the height of a truck without separate equipment.

또한 본 발명의 다른 목적은 차체프레임에 결합되는 브라켓에 실린더가 실린더결합축에 의하여 회전가능하도록 결합되므로 실린더의 신축 이동에 따라 적재함의 경사방향이 변화 시에 실린더 또한 실린더결합축을 중심으로 동일한 방향으로 회전하므로 실린더 및 브라켓에 가해지는 부하가 감소하여 내구성이 향상되는 트럭의 차고 조절 장치를 제공하는 것이다.In addition, another object of the present invention is that the cylinder is rotatably coupled to the bracket coupled to the body frame by the cylinder coupling shaft, so that when the tilt direction of the load box changes according to the extension and contraction of the cylinder, the cylinder also rotates in the same direction around the cylinder coupling shaft. As it rotates, the load applied to the cylinder and the bracket is reduced to provide a truck height adjustment device that improves durability.

또한 본 발명의 다른 목적은 실린더 상부에 배치되는 기어가 체인과 치합되어 결합되므로 정확한 이동을 가이드하는 동시에 서스펜션 상부에 배치되는 도르래는 체인과의 미끄럼을 허용하며 접촉되므로 체인의 전체에서 장력이 균일하게 유지될 수 있는 트럭의 차고 조절 장치를 제공하는 것이다.In addition, another object of the present invention is to guide accurate movement as the gear disposed on the upper part of the cylinder is meshed and coupled with the chain, and at the same time, the pulley disposed on the upper part of the suspension allows sliding with the chain and makes contact so that the tension is uniform throughout the chain. It is to provide a height control device for trucks that can be maintained.

상기 목적을 해결하기 위한 본 발명은 트럭의 차체프레임(65) 하부에 배치되는 다수의 판스프링(61); 상기 판스프링(61)의 하부에 위치하여 트럭의 후륜을 구동하는 차축(64); 상기 판스프링(61)의 상부에 놓이는 결합덮개(63);를 포함하는 서스펜션(60)과 결합되어 트럭의 차고 조절 장치에 있어서, 일측이 상기 서스펜션(60)과 결합되며, 상기 서스펜션(60)을 상방으로 잡아당기는 체인(20); 상기 체인(20)이 결합되는 체인결합부(11)가 일단에 형성되며, 신축에 의하여 상기 체인(20)이 이동하는 실린더(10); 상기 차체프레임(65)과 결합되며, 실린더결합핀(52)에 의하여 상기 실린더(10)가 결합되는 브라켓(50); 상기 실린더(10) 상방의 위치에서 상기 차체프레임(65)에 결합되며, 상기 체인(20)과 치합되는 기어(30); 및 상기 서스펜션(60) 상방의 위치에서 상기 차체프레임(65)에 결합되며, 상기 체인(20)과 접촉하는 도르래(40);를 포함하며, 상기 실린더(10)의 신장시에 상기 도르래(40)와 상기 서스펜션(60)이 근접하며 차고가 낮아지고, 상기 실린더(10)의 수축시에 상기 도르래(40)와 상기 서스펜션(60)이 멀어지며 차고가 높아진다.The present invention for solving the above object is a plurality of plate springs (61) disposed under the body frame (65) of the truck; an axle 64 located under the leaf spring 61 and driving a rear wheel of the truck; A coupling cover 63 placed on top of the leaf spring 61; coupled with the suspension 60 including, in the vehicle height control device, one side is coupled with the suspension 60, the suspension 60 A chain 20 that pulls upward; a cylinder 10 in which a chain coupling part 11 to which the chain 20 is coupled is formed at one end, and the chain 20 moves by extension and contraction; a bracket 50 coupled to the body frame 65 and to which the cylinder 10 is coupled by a cylinder coupling pin 52; a gear 30 coupled to the body frame 65 at a position above the cylinder 10 and engaged with the chain 20; and a pulley 40 coupled to the body frame 65 at a position above the suspension 60 and in contact with the chain 20, and when the cylinder 10 is extended, the pulley 40 ) and the suspension 60 are close together and the vehicle height is lowered, and when the cylinder 10 is contracted, the pulley 40 and the suspension 60 are separated and the vehicle vehicle height is increased.

또한 본 발명의 상기 실린더(10)는 상기 브라켓(50)에 구비되는 실린더결합핀(52)과 결합되면서 상기 실린더결합핀(52)을 축으로 회전하며, 상기 실린더(10)의 신장시에 체인(20)의 장력을 받아 상기 체인결합부(11)의 반대편이 하방으로 기울어진다.In addition, the cylinder 10 of the present invention rotates around the cylinder coupling pin 52 while being coupled with the cylinder coupling pin 52 provided in the bracket 50, and when the cylinder 10 is extended, the chain The opposite side of the chain coupling part 11 is inclined downward under the tension of (20).

또한 본 발명의 상기 도르래(40)는 상기 체인(20)의 이동방향을 수직방향에서 수평방향으로 변화시킨다.In addition, the pulley 40 of the present invention changes the moving direction of the chain 20 from a vertical direction to a horizontal direction.

또한 본 발명은 상기 실린더(10)의 신축방향과 상기 서스펜션(60)의 이동방향은 서로 수직을 이룬다.In addition, in the present invention, the extension direction of the cylinder 10 and the moving direction of the suspension 60 are perpendicular to each other.

또한 본 발명의 상기 기어(30) 및 도르래(40)는 상부면에서 상기 체인(20)과 접촉된다.In addition, the gear 30 and the pulley 40 of the present invention are in contact with the chain 20 at the upper surface.

또한 본 발명의 상기 브라켓(50)은 상부에 상기 기어(30)가, 상기 기어(30)의 하부에 실린더(10)가, 상기 실린더(10)의 하부에 상기 판스프링(61)이 각각 결합된다.In addition, the bracket 50 of the present invention has the gear 30 at the top, the cylinder 10 at the bottom of the gear 30, and the leaf spring 61 at the bottom of the cylinder 10, respectively. do.

본 발명에 따른 트럭의 차고 조절 장치는 트럭 후륜의 서스펜션 장치인 판스프링의 탄성력보다 강한 힘으로 가압하여 상기 후륜 차축과 적재함 사이의 거리를 가깝도록 하여 지면으로부터의 적재함의 높이를 낮춤으로써 로더의 경사도를 완만하게 형성하여 적재물의 상하차를 보다 쉽게 수행할 수 있는 장점이 있다.The height control device of a truck according to the present invention presses with a force stronger than the elastic force of the leaf spring, which is a suspension device of the truck rear wheel, to close the distance between the rear wheel axle and the loading box, thereby lowering the height of the loading box from the ground, thereby reducing the inclination of the loader It has the advantage of being able to perform the loading and unloading of the load more easily by forming the gently.

또한 본 발명은 체인의 일단이 트럭의 후륜 서스펜션과 결합되며 타단이 실린더와 결합되어 상기 실린더의 신축에 따라 체인이 이동하며 후륜의 서스펜션을 적재함쪽으로 잡아당겨져 적재함의 높이가 낮아지게 됨으로써, 별도의 장비없이 트럭의 차고를 조정할 수 있는 장점이 있다.In addition, in the present invention, one end of the chain is coupled to the rear wheel suspension of the truck and the other end is coupled to the cylinder, so that the chain moves according to the extension and contraction of the cylinder, and the suspension of the rear wheel is pulled toward the loading box, thereby lowering the height of the loading box. It has the advantage of being able to adjust the height of the truck without having to.

또한 본 발명은 차체프레임에 결합되는 브라켓에 실린더가 실린더결합축에 의하여 회전가능하도록 결합되므로 실린더의 신축 이동에 따라 적재함의 경사방향이 변화 시에 실린더 또한 실린더결합축을 중심으로 동일한 방향으로 회전하므로 실린더 및 브라켓에 가해지는 부하가 감소하여 내구성이 향상되는 장점이 있다.In addition, since the cylinder is rotatably coupled to the bracket coupled to the body frame by the cylinder coupling shaft, the cylinder also rotates in the same direction around the cylinder coupling shaft when the inclination direction of the loading box changes according to the extension and contraction of the cylinder. And there is an advantage in that durability is improved by reducing the load applied to the bracket.

또한 본 발명은 실린더 상부에 배치되는 기어가 체인과 치합되어 결합되므로 정확한 이동을 가이드하는 동시에 서스펜션 상부에 배치되는 도르래는 체인과의 미끄럼을 허용하며 접촉되므로 체인의 전체에서 장력이 균일하게 유지될 수 있는 장점이 있다.In addition, in the present invention, since the gear disposed on the upper part of the cylinder is meshed and coupled with the chain, it guides accurate movement, and at the same time, the pulley disposed on the upper part of the suspension allows sliding and contact with the chain, so that tension can be maintained uniformly throughout the chain. There are advantages to being

도 1은 본 발명의 트럭의 차고 조절 장치가 장착된 트럭의 측면도.
도 2는 본 발명의 트럭의 차고 조절 장치에서 종래의 서스펜션 구조를 나타낸 것으로, (a)는 측면도, (b)는 정면도.
도 3은 본 발명의 트럭의 차고 조절 장치를 나타낸 것으로, (a)는 작동 전의 측면도, (b)는 작동 후의 측면도.
도 4는 본 발명의 트럭의 차고 조절 장치가 장착된 트럭의 상태를 나타낸 것으로, (a)는 작동 전의 측면도, (b)는 작동 후의 측면도.1 is a side view of a truck equipped with a truck height control device according to the present invention;
Figure 2 shows a conventional suspension structure in the vehicle height control device of the present invention, (a) is a side view, (b) is a front view.
Figure 3 shows a vehicle height control device for a truck of the present invention, (a) is a side view before operation, (b) is a side view after operation.
Figure 4 shows the state of the truck equipped with the vehicle height adjustment device of the present invention, (a) is a side view before operation, (b) is a side view after operation.

이하, 본 발명의 바람직한 실시 예를 첨부한 도면을 참조하여 당해 분야에서 통상의 지식을 가진 자가 용이하게 실시할 수 있도록 설명한다. Hereinafter, with reference to the accompanying drawings, a preferred embodiment of the present invention will be described so that those skilled in the art can easily implement it.

본 발명에 따른 트럭의 차고 조절 장치는 트럭의 적재함(70) 하부에 설치되어 트럭의 후륜을 지지하는 서스펜션(60)에 힘을 가하여 적재함(70)의 차고를 조절하는 장치로서, The height control device of a truck according to the present invention is a device for adjusting the height of the loading box 70 by applying force to the suspension 60 installed below the loading box 70 of the truck and supporting the rear wheels of the truck,

트럭의 차체프레임(65) 하부에 배치되는 다수의 판스프링(61); 상기 판스프링(61)의 하부에 위치하여 트럭의 후륜을 구동하는 차축(64); 상기 판스프링(61)의 상부에 놓이는 결합덮개(63);를 포함하는 서스펜션(60)과 결합되어 트럭의 차고 조절 장치에 있어서, A plurality of plate springs 61 disposed under the body frame 65 of the truck; an axle 64 located under the leaf spring 61 and driving a rear wheel of the truck; In the height control device of a truck coupled to the suspension 60 including a coupling cover 63 placed on the top of the leaf spring 61,

일측이 상기 서스펜션(60)과 결합되며, 상기 서스펜션(60)을 상방으로 잡아당기는 체인(20); a chain 20 having one side coupled to the suspension 60 and pulling the suspension 60 upward;

상기 체인(20)이 결합되는 체인결합부(11)가 일단에 형성되며, 신축에 의하여 상기 체인(20)이 이동하는 실린더(10); a cylinder 10 in which a chain coupling part 11 to which the chain 20 is coupled is formed at one end, and the chain 20 moves by extension and contraction;

상기 차체프레임(65)과 결합되며, 실린더결합핀(52)에 의하여 상기 실린더(10)가 결합되는 브라켓(50); a bracket 50 coupled to the body frame 65 and to which the cylinder 10 is coupled by a cylinder coupling pin 52;

상기 실린더(10) 상방의 위치에서 상기 차체프레임(65)에 결합되며, 상기 체인(20)과 치합되는 기어(30); 및a gear 30 coupled to the body frame 65 at a position above the cylinder 10 and engaged with the chain 20; and

상기 서스펜션(60) 상방의 위치에서 상기 차체프레임(65)에 결합되며, 상기 체인(20)과 접촉하는 도르래(40);를 포함한다. It includes a pulley 40 coupled to the body frame 65 at a position above the suspension 60 and in contact with the chain 20.

본 발명의 트럭의 차고 조절 장치는 체인(20)을 이용하여 후륜 차축(64)에 충격을 완화하기 위해 설치되는 서스펜션(60)을 상방으로 잡아 당김으로써 적재함(70)과 후륜 차축(64) 사이 간 거리를 줄여 적재함(70)의 높이를 낮추는 장치이다.The vehicle height adjustment device of the truck of the present invention pulls the suspension 60 installed to alleviate the impact on the rear axle 64 using a chain 20 upward, so that between the loading box 70 and the rear axle 64 It is a device that lowers the height of the stacking box 70 by reducing the distance between them.

체인(20)의 일단이 서스펜션(60)의 일측에 결합되며 타단이 실린더(10)의 체인결합부(11)에 결합되어 상기 실린더(10)의 신축 이동에 따라서 체인(20)의 타단이 이동된다.One end of the chain 20 is coupled to one side of the suspension 60 and the other end is coupled to the chain coupling part 11 of the cylinder 10, so that the other end of the chain 20 moves according to the extension and contraction of the cylinder 10. do.

상기 체인(20)은 신축되지 않고 길이가 고정되며, 상기 실린더(10)에 의하여 이동함에 따라 상기 서스펜션(60)을 들어올린다. The chain 20 does not stretch and has a fixed length, and lifts the suspension 60 as it moves by the cylinder 10 .

그러나 트럭의 자체하중에 의하여 서스펜션(60)의 차축(64)이 지면과 접촉상태를 유지하므로 적재함(70)이 지면을 향하여 이동하게 되고 지면과의 거리가 줄어들어 차고를 조절하는 것이다.However, since the axle 64 of the suspension 60 maintains contact with the ground by the truck's own load, the loading box 70 moves toward the ground and the distance from the ground decreases to adjust the height.

체인(20)이 트럭의 후륜을 잡아당기게 되므로 적재함(70)의 후단은 지면과 가까워지고, 상기 적재함(70)과 지면 사이를 이어주는 경사로인 로더(80)는 낮아진 적재함(70) 후단으로 인하여 완만한 경사도를 형성한다. Since the chain 20 pulls the rear wheel of the truck, the rear end of the loading box 70 is close to the ground, and the loader 80, which is a ramp connecting the loading box 70 and the ground, is gentle due to the lowered rear end of the loading box 70 form a slope.

따라서 완만한 경사도로 인하여 로더(80)를 통하여 상하차되는 중장비 등의 적재물은 대폭 완화된 접근각과 이탈각으로 인하여 안전하게 상하차가 이루어질 수 있으며 적재물의 흠집과 훼손 등이 발생하지 않는다. 또한 가파른 경사도로 인한 미끄럼 현상도 방지할 수 있어, 적은 접지력으로도 미끄럼 현상의 발생없이 적재물을 상하차할 수 있는 것이다.Therefore, due to the gentle slope, loads such as heavy equipment that are loaded and unloaded through the loader 80 can be safely loaded and unloaded due to the significantly reduced approach and departure angles, and the loads are not scratched or damaged. In addition, it is possible to prevent slipping due to a steep slope, so that loads can be loaded and unloaded without slipping even with a small gripping force.

종래의 트럭의 후륜 차축(64)에 설치되는 서스펜션(60)을 살펴보면, 파워트레인으로부터 회전동력을 전달받아 트럭의 뒷바퀴를 구동시키는 차축(64)과, 상기 차축(64) 상부에 배치되며 다수 개가 다단으로 포개지며 노면으로부터 전달되는 충격을 휨에 의하여 흡수하는 판스프링(61)과, 상기 판스프링(61) 상부면 중앙부에 놓여지는 결합덮개(63)와, 상기 차축(64)과 판스프링(61)과 결합덮개(63)를 하나로 결합시키며 'U'자 형상으로 형성되는 결합볼트(62)로 구성된다. Looking at the suspension 60 installed on the rear axle 64 of a conventional truck, an axle 64 that drives the rear wheels of a truck by receiving rotational power from the power train, and a plurality of The leaf spring 61, which is overlapped in multiple stages and absorbs the impact transmitted from the road surface by bending, the coupling cover 63 placed in the center of the upper surface of the leaf spring 61, the axle 64 and the leaf spring ( 61) and the coupling cover 63 are combined into one and composed of a coupling bolt 62 formed in a 'U' shape.

상기 서스펜션(60)은 적재함(70)을 지지하는 차체프레임(65)에 고정되는데, 상기 판스프링(61)의 양단이 별도의 브라켓(50)의 하부에 위치한 스프링결합부(53)에 결합되고 상기 브라켓(50)의 상단은 차체프레임(65)에 고정된다. The suspension 60 is fixed to the body frame 65 supporting the loading box 70, both ends of the leaf spring 61 are coupled to the spring coupling part 53 located at the lower part of the separate bracket 50, The upper end of the bracket 50 is fixed to the body frame 65.

차축(64)은 판스프링(61)의 하부면에서 중앙부에 위치하게 되며 'U'자 형상의 결합볼트(62)에 의하여 감싸지면서 판스프링(61)의 하부면과 강하게 고정된다. The axle 64 is located at the center of the lower surface of the leaf spring 61 and is strongly fixed to the lower surface of the leaf spring 61 while being wrapped by a 'U'-shaped coupling bolt 62.

상기 결합볼트(62)는 오목한 내측면으로 차축(64)과 판스프링(61)을 감싸게 되며 상단은 상기 결합덮개(63)를 관통하면서 상방으로 돌출된다. 이후 볼트에 의하여 결합덮개(63)에 고정되므로 상기 결합덮개(63)와 결합볼트(62) 사이에는 차축(64)과 판스프링(61)이 위치한다. The coupling bolt 62 surrounds the axle 64 and the leaf spring 61 with a concave inner surface, and the upper end protrudes upward while penetrating the coupling cover 63. Then, since it is fixed to the coupling cover 63 by bolts, the axle 64 and the leaf spring 61 are positioned between the coupling cover 63 and the coupling bolt 62.

따라서 차축(64)은 상기 결합볼트(62)에 의하여 판스프링(61)에 결합되어 있어, 노면의 요철로 인한 차축(64)의 흔들림을 만곡 형상의 판스프링(61)이 휘어지며 회복하면서 적절히 흡수하여 적재함(70)으로 전해지는 흔들림을 감소시킨다. Therefore, the axle shaft 64 is coupled to the leaf spring 61 by the coupling bolt 62, and the curved leaf spring 61 is bent and recovers the shaking of the axle 64 due to the irregularities of the road surface appropriately. It absorbs and reduces shaking transmitted to the loading box 70.

본 발명에 따른 체인(20)은 신축되지 않으며 고정된 길이로 구비된다. 상기 체인(20)의 일단이 상기 서스펜션(60)과 결합된다. 상기 서스펜션(60)에서, 상기 체인(20)은 결합볼트(62)의 상단에서 결합될 수 있으며 또는 결합덮개(63)의 상단과 결합될 수 있다. 상기 서스펜션(60)과 체인(20)과의 결합관계는 상기 기재한 위치에 한정되지 않으며, 상기 서스펜션(60)의 어느 구성과도 결합할 수 있고 상기 체인(20)의 인장력에 의하여 차축(64)이 들어올려지는 방향으로 이동할 수 있으면 상기 서스펜션(60)과 체인(20)과의 결합관계에 포함된다.The chain 20 according to the present invention does not stretch and is provided with a fixed length. One end of the chain 20 is coupled to the suspension 60 . In the suspension 60, the chain 20 may be coupled to the top of the coupling bolt 62 or the top of the coupling cover 63. The coupling relationship between the suspension 60 and the chain 20 is not limited to the position described above, and can be combined with any configuration of the suspension 60, and the axle 64 by the tensile force of the chain 20 ) is included in the coupling relationship between the suspension 60 and the chain 20 if it can move in the lifting direction.

상기 체인(20)이 서스펜션(60)과 결합되는 방향의 반대인 타단에는 실린더(10)에 결합된다. 상기 실린더(10)가 신축 이동함에 따라 체인(20)도 상기 실린더(10)의 신축을 따라 이동한다. 상기 실린더(10)에서 체인(20)이 결합되는 부분을 체인결합부(11)로 지칭한다. The other end opposite to the direction in which the chain 20 is coupled to the suspension 60 is coupled to the cylinder 10. As the cylinder 10 expands and contracts, the chain 20 also moves along with the extension and contraction of the cylinder 10 . A portion to which the chain 20 is coupled in the cylinder 10 is referred to as a chain coupling portion 11.

상기 체인(20)의 이동방향은 후술할 도르래(40)에 의하여 크게 변하게 되는데, 상기 체인결합부(11)와 도르래(40) 사이에 있는 체인(20)은 상기 실린더(10)의 신축에 따라 주로 수평방향으로 이동하고, 상기 도르래(40)와 서스펜션(60) 사이에 있는 체인(20)은 상기 실린더(10)의 신축에 따라 주로 수직방향으로 이동한다. 도르래(40)는 체인(20)의 이동방향을 수평 또는 수직방향으로 변화시킨다. The moving direction of the chain 20 is greatly changed by a pulley 40 to be described later, and the chain 20 between the chain coupling part 11 and the pulley 40 moves according to the expansion and contraction of the cylinder 10. It mainly moves in the horizontal direction, and the chain 20 between the pulley 40 and the suspension 60 moves mainly in the vertical direction according to the expansion and contraction of the cylinder 10 . The pulley 40 changes the moving direction of the chain 20 horizontally or vertically.

상기 체인(20)의 일단이 서스펜션(60)과 결합되므로 실린더(10)가 신장하면 체인(20)은 서스펜션(60)을 상승시키는 방향으로 잡아당기게 된다. 서스펜션(60)과 도르래(40) 사이의 체인(20)은 수직방향으로 상승하며, 체인(20)은 상기 도르래(40)에 의하여 방향이 전환되어 실린더(10)와 도르래(40) 사이의 체인(20)은 실린더(10)가 신장되는 방향의 수평으로 이동한다.Since one end of the chain 20 is coupled to the suspension 60, when the cylinder 10 extends, the chain 20 pulls the suspension 60 upward. The chain 20 between the suspension 60 and the pulley 40 rises in the vertical direction, and the direction of the chain 20 is changed by the pulley 40 so that the chain between the cylinder 10 and the pulley 40 (20) moves horizontally in the direction in which the cylinder (10) is extended.

상기 실린더(10)의 신장시에는 체인(20)은 전체적으로 장력이 발생하고 그 장력으로 상기 서스펜션(60)을 상방으로 잡아당긴다. 상기 체인(20)에 걸리는 장력은 전체 부분에 대하여 균일하게 분포된다. When the cylinder 10 is extended, the chain 20 generates tension as a whole and pulls the suspension 60 upward with the tension. The tension applied to the chain 20 is uniformly distributed over the entire part.

상기 실린더(10)의 신장력이 제거되면 체인(20)에 의하여 잡아당겨진 판스프링(61)이 탄성력을 방출하여 적재함(70)과 멀어지려는 방향으로 이동한다. 따라서 장력이 작용하지 않는 체인(20)도 상기 판스프링(61)의 이동에 따라 함께 이동한다. When the extension force of the cylinder 10 is removed, the leaf spring 61 pulled by the chain 20 releases elastic force and moves in a direction away from the loading box 70. Therefore, the chain 20 without tension also moves along with the movement of the leaf spring 61 .

트럭 후륜의 차축(64)은 좌,우측에 2개의 서스펜션(60)으로 지지된다. 따라서 본 발명의 체인(20)은 양측의 서스펜션(60)을 잡아당길 수 있도록 체인(20)도 양측에 구비된다. The axle 64 of the rear wheel of the truck is supported by two suspensions 60 on the left and right sides. Therefore, the chain 20 of the present invention is also provided on both sides of the chain 20 to pull the suspension 60 on both sides.

상기 실린더(10)는 차량 전방부를 향하여 수평방향으로 신장될 수 있도록 배치된다. 차량 전방부를 향하여 신장되는 부분의 끝단에는 상기 체인(20)과 결합되어 상기 체인(20)을 이동시키는 체인결합부(11)가 형성된다. 상기 실린더(10)의 신장에 따라 체인(20)도 이동된다.The cylinder 10 is arranged to extend horizontally toward the front of the vehicle. A chain coupling part 11 coupled with the chain 20 to move the chain 20 is formed at the end of the portion extending toward the front of the vehicle. As the cylinder 10 extends, the chain 20 also moves.

본 발명에 따른 실린더(10)는 유압으로 작동되는 유압실린더가 바람직하며, 다른 형태의 실린더도 가능하다.The cylinder 10 according to the present invention is preferably a hydraulic cylinder operated by hydraulic pressure, and other types of cylinders are also possible.

이때, 실린더(10)가 신장하는 힘은 판스프링(61)의 탄성력보다 충분히 강하도록 형성된다. 체인(20)을 통하여 실린더(10)가 상기 판스프링(61)을 상방으로 잡아 당기게 되므로 상기 실린더(10)는 충분히 강한 힘으로 판스프링(61)을 압축시키며, 상기 서스펜션(60)과 적재함(70) 사이의 거리가 일정 수준까지 가까워지도록 실린더(10)는 신장한다. At this time, the force by which the cylinder 10 extends is formed to be sufficiently stronger than the elastic force of the leaf spring 61 . Since the cylinder 10 pulls the leaf spring 61 upward through the chain 20, the cylinder 10 compresses the leaf spring 61 with a sufficiently strong force, and the suspension 60 and the loading box ( 70), the cylinder 10 extends so that the distance between them becomes close to a certain level.

상기 적재함(70)과 서스펜션(60) 사이의 수직 거리는 비교적 짧게 형성된다. 따라서 서스펜션(60)을 수직으로 이동시키기 위하여 상기 실린더(10)가 서스펜션(60)의 이동방향에 맞추어 수직으로 배치되면 적재함(70)과 서스펜션(60) 사이의 제한된 거리 때문에 배치가 곤란해질 수 있다. The vertical distance between the loading box 70 and the suspension 60 is relatively short. Therefore, if the cylinder 10 is vertically arranged in accordance with the moving direction of the suspension 60 to move the suspension 60 vertically, it may be difficult to arrange due to the limited distance between the loading box 70 and the suspension 60. .

따라서 체인(20)을 통해 힘의 작용방향을 수직에서 수평으로 변화시키며, 상기 실린더(10)를 수평방향으로 배치할 수 있게 됨으로 강한 출력을 발생시키는 실린더도 적재함(70)과 서스펜션(60) 사이에 배치할 수 있어 수평으로 넓게 형성된 적재함(70) 하부의 공간활용도를 높일 수 있다. Therefore, the direction of force action is changed from vertical to horizontal through the chain 20, and the cylinder 10 can be placed in the horizontal direction, so that the cylinder generating a strong output is also placed between the loading box 70 and the suspension 60. It can be placed in the space utilization of the lower part of the horizontally wide stacking box 70 can be increased.

그러므로 상기 실린더(10)는 수평방향으로 신축이 이루어지며 상기 서스펜션(60)은 체인(20)에 의하여 수직방향으로 이동한다. 상기 실린더(10)와 서스펜션(60)의 이동방향은 서로 수직을 이루게 되는 것이다.Therefore, the cylinder 10 expands and contracts in the horizontal direction, and the suspension 60 moves vertically by the chain 20 . The moving directions of the cylinder 10 and the suspension 60 are perpendicular to each other.

상기 실린더(10)는 후술할 브라켓(50)에 의하여 트럭의 차체프레임(65)의 하부면에 결합된다. 브라켓(50)은 상기 실린더(10)의 양측에 배치되며, 실린더결합핀(52)에 의하여 상기 실린더(10)와 브라켓(50)이 핀결합된다. 따라서 실린더(10)는 상기 실린더결합핀(52)을 축으로 하여 일정 각으로 회전할 수 있다.The cylinder 10 is coupled to the lower surface of the body frame 65 of the truck by a bracket 50 to be described later. Brackets 50 are disposed on both sides of the cylinder 10, and the cylinder 10 and the bracket 50 are pin-coupled by cylinder coupling pins 52. Therefore, the cylinder 10 can rotate at a predetermined angle around the cylinder coupling pin 52 as an axis.

상기 실린더(10)의 신장으로 인하여 체인(20)이 실린더(10)의 신장 방향으로 이동하면 적재함(70)과 서스펜션(60) 사이의 거리가 가까워진다. 이때, 상기 실린더(10)가 실린더결합핀(52)을 중심축으로 회전하여 상기 체인결합부(11)의 반대편이 하방으로 기울어진다. 체인(20)에 장력이 걸리므로 상기 체인은(20) 실린더(10)의 체인결합부(11)를 잡아 당기게 되어 상기 실린더(10)에 토크가 걸리기 때문에 회전하는 것이다.When the chain 20 moves in the extension direction of the cylinder 10 due to the extension of the cylinder 10, the distance between the loading box 70 and the suspension 60 decreases. At this time, the cylinder 10 rotates around the cylinder coupling pin 52 as a central axis, so that the opposite side of the chain coupling portion 11 is inclined downward. Since tension is applied to the chain 20, the chain 20 pulls the chain coupling part 11 of the cylinder 10 and rotates because torque is applied to the cylinder 10.

상기 실린더(10)가 회전하도록 허용됨으로써, 브라켓(50)이 실린더(10)를 고정시키는 부하가 감소하게 되며 브라켓(50)에 가해지는 하중이 적어지므로 내구성이 향상된다. By allowing the cylinder 10 to rotate, the load on which the bracket 50 fixes the cylinder 10 is reduced, and since the load applied to the bracket 50 is reduced, durability is improved.

상기 실린더(10)를 지지하는 브라켓(50)은 상기 실린더(10)의 양측에 구비되어 상기 실린더(10)가 트럭의 차체프레임(65)에 고정시킨다. 따라서 양측에 실린더(10)가 2개로 구비되므로 상기 브라켓(50)은 총 4개 구비된다. Brackets 50 supporting the cylinder 10 are provided on both sides of the cylinder 10 to fix the cylinder 10 to the body frame 65 of the truck. Therefore, since two cylinders 10 are provided on both sides, a total of four brackets 50 are provided.

상기 브라켓(50)은 상부에 트럭의 차체프레임(65)과 결합되되 기어(30)가 더 결합된다. 하부에는 판스프링(61)의 일단과 결합되는 스프링결합부(53)가 형성된다. 또한, 상기 브라켓(50)의 상단과 스프링결합부(53) 사이에 형성되는 실린더결합핀(52)에 의하여 브라켓(50)과 실린더(10)가 핀결합된다. 상기 실린더결합핀(52)은 실린더(10)의 중간 위치에 위치할 수 있다. 즉, 상기 브라켓의 상부에는 기어(30)가, 상기 기어(30)의 하부에는 실린더(10)가, 상기 실린더(10)의 하부에는 상기 판스프링(61)이 각각 결합되는 것이다.The bracket 50 is coupled to the body frame 65 of the truck at the top, and the gear 30 is further coupled. A spring coupling part 53 coupled to one end of the leaf spring 61 is formed at the bottom. In addition, the bracket 50 and the cylinder 10 are pin-coupled by the cylinder coupling pin 52 formed between the upper end of the bracket 50 and the spring coupling portion 53. The cylinder coupling pin 52 may be located at an intermediate position of the cylinder 10 . That is, the gear 30 is coupled to the upper portion of the bracket, the cylinder 10 is coupled to the lower portion of the gear 30, and the leaf spring 61 is coupled to the lower portion of the cylinder 10, respectively.

상기 실린더결합핀(52)은 1개로 구비되어 상기 실린더(10)가 신축 작용에 따라 상기 실린더결합핀(52)을 축으로 회전한다. 따라서 실린더(10)의 신장에 따라 상기 실린더(10)가 후단이 하방으로 경사진다. The cylinder coupling pin 52 is provided as one, and the cylinder 10 rotates around the cylinder coupling pin 52 as an axis according to the expansion and contraction action. Accordingly, as the cylinder 10 is elongated, the rear end of the cylinder 10 is inclined downward.

상기 브라켓(50)의 상단에는 상기 체인(20)과 치합되는 기어(30)가 구비된다. 따라서 상기 기어(30)는 실린더(10)의 상부에 위치하며 상기 브라켓(50)의 상단에서 트럭의 차체프레임(65)과 결합된다. A gear 30 engaged with the chain 20 is provided at an upper end of the bracket 50 . Therefore, the gear 30 is located above the cylinder 10 and is coupled to the body frame 65 of the truck at the top of the bracket 50.

상기 실린더(10)의 체인결합부(11)의 후방에서 기어(30)가 차체프레임(65)에 결합되고, 상기 체인결합부(11) 후단에 위치하는 기어(30)에서 체인(20)은 상기 기어(30)의 상부면에서 치합된다. At the rear of the chain coupling part 11 of the cylinder 10, the gear 30 is coupled to the body frame 65, and the chain 20 in the gear 30 located at the rear end of the chain coupling part 11 It meshes with the upper surface of the gear 30.

상기 기어(30)는 체인(20)과 치결합되므로 실린더(10)의 신축 이동에 따라 미끄럼 없이 정확한 이동을 가이드할 수 있다.Since the gear 30 is tooth-coupled with the chain 20, it can guide accurate movement without slipping according to the extension and contraction of the cylinder 10.

실린더(10)의 신장에 따라 상기 체인(20)은 기어(30)를 하방으로 하중을 가한다. 상기 기어(30)는 차체프레임(65)에 결합되어 있으므로 상기 차체프레임(65) 또한 하방으로 향하는 하중을 받게 되고 서스펜션(60)과 가까워지는 것이다.As the cylinder 10 extends, the chain 20 applies a load to the gear 30 downward. Since the gear 30 is coupled to the body frame 65, the body frame 65 also receives a downward load and comes close to the suspension 60.

상기 기어(30)의 후단에 위치하는 도르래(40)는 상기 체인(20)의 이동방향을 변화시키는 것으로서 상기 체인(20)의 이동방향이 상기 도르래(40)를 기점으로 수직방향에서 수평방향으로 변화된다.The pulley 40 located at the rear end of the gear 30 changes the moving direction of the chain 20, and the moving direction of the chain 20 is from the vertical direction to the horizontal direction with the pulley 40 as the starting point It changes.

상기 도르래(40)는 상기 트럭의 후륜 서스펜션(60)의 상부에 위치하며, 트럭의 차체프레임(65)에 결합된다. 상기 체인(20)은 서스펜션(60)에서부터 도르래(40)까지 수직방향으로 위치하며 상기 도르래(40)의 측부면과 상부면에서 접촉된후 도르래(40)에서부터 실린더(10)까지 수평방향으로 위치한다. 상기 체인(20)은 기어(30)의 상부면과 도르래(40)의 상부면과 접촉하는 것이다.The pulley 40 is located above the rear wheel suspension 60 of the truck and is coupled to the body frame 65 of the truck. The chain 20 is located in the vertical direction from the suspension 60 to the pulley 40, and after contacting the side surface and the top surface of the pulley 40, it is located in the horizontal direction from the pulley 40 to the cylinder 10 do. The chain 20 is in contact with the upper surface of the gear 30 and the upper surface of the pulley 40.

상기 도르래(40)는 이가 형성되지 않아 상기 체인(20)과 치합되지 않으며 요철이 없는 외주연으로 되어 있으며 외주연이 체인(20)과 접촉된다. 따라서 체인(20)이 상기 도르래(40)의 외주연에서 약간의 미끄럼을 허용한다. 따라서 상기 기어(30)와 도르래(40) 사이에 형성되는 체인(20)의 길이는 가변될 수 있다. The pulley 40 is not meshed with the chain 20 because teeth are not formed, and has an outer periphery without irregularities, and the outer periphery is in contact with the chain 20. Therefore, the chain 20 allows slight sliding on the outer periphery of the pulley 40. Therefore, the length of the chain 20 formed between the gear 30 and the pulley 40 can be varied.

도르래(40)에서 체인(20)의 미끄럼을 허용하므로 도르래(40)와 실린더(10) 사이에 위치한 체인(20)과 도르래(40)와 서스펜션(60) 사이에 위치한 체인(20)에 작용하는 장력이 균일하지 않게 형성되는 것을 방지할 수 있으며 전체 부분에 대하여 균등한 장력을 가지게 된다. Since the pulley 40 allows the chain 20 to slide, the action acting on the chain 20 located between the pulley 40 and the cylinder 10 and the chain 20 located between the pulley 40 and the suspension 60 Uneven tension can be prevented, and uniform tension can be obtained over the entire part.

실린더(10)가 신장하면서 상기 체인(20)은 서스펜션(60)을 잡아당기는 방향으로 장력이 발생하며 상기 도르래(40)는 장력과 같은 방향으로 힘을 받는다. 즉, 도르래(40)에 작용하는 힘의 방향은 서스펜션(60)을 향한다. 상기 도르래(40)는 차체프레임(65)에 결합되어 있으므로 상기 차체프레임(65)이 서스펜션(60)을 향하여 거리가 가까워진다. As the cylinder 10 extends, the chain 20 generates tension in the direction of pulling the suspension 60, and the pulley 40 receives force in the same direction as the tension. That is, the direction of the force acting on the pulley 40 is toward the suspension 60 . Since the pulley 40 is coupled to the body frame 65, the body frame 65 moves closer to the suspension 60.

따라서 후륜 차축(64)과 적재함(70)의 사이 높이가 낮아져 적재함(70) 후단과 지면 사이를 이어주는 로더(80)가 펼쳐졌을 시에 상기 로더(80)가 이루는 경사도가 완만하여지므로 적재물을 상하차 작업이 편리하고 원활하게 수행할 수 있다. Therefore, when the height between the rear axle 64 and the loading box 70 is lowered and the loader 80 connecting the rear end of the loading box 70 and the ground is unfolded, the slope formed by the loader 80 becomes gentle, so that loading and unloading The work can be carried out conveniently and smoothly.

본 발명에 따른 트럭의 차고 조절 장치의 일실시예를 들어 작동 방법을 설명한다. An operating method of the vehicle height adjustment device according to an embodiment of the present invention will be described.

체인(20)의 일단이 실린더(10)의 체인결합부(11)에 결합되어 있고, 타단이 후륜의 서스펜션(60)에 결합된다. 체인(20)은 체인결합부(11)에서 후방으로 기어(30)와 도르래(40)에 걸려있으며 상기 도르래(40)에서 체인(20)의 이동방향이 변화된다. One end of the chain 20 is coupled to the chain coupling part 11 of the cylinder 10, and the other end is coupled to the suspension 60 of the rear wheel. The chain 20 is hooked on the gear 30 and the pulley 40 backward from the chain coupling part 11, and the moving direction of the chain 20 is changed in the pulley 40.

상기 실린더(10)가 신장하여 체인(20)을 차량의 전방으로 이동시키면 기어(30)와 도르래(40)까지의 체인(20)은 전방 수평방향으로 이동하며, 도르래(40)와 서스펜션(60) 사이의 체인(20)은 상방으로 이동한다. When the cylinder 10 extends and moves the chain 20 forward of the vehicle, the chain 20 up to the gear 30 and the pulley 40 moves forward horizontally, and the pulley 40 and the suspension 60 ) The chain 20 between them moves upward.

서스펜션(60)을 잡아당기는 상기 체인(20)에 의하여 판스프링(61)이 압축되면서 적재함(70)과 차축(64) 사이의 거리가 가까워진다. 트럭 적재함(70)의 후단이 지면과 가까워지면서 하방으로 기울어질 수 있다. As the leaf spring 61 is compressed by the chain 20 pulling the suspension 60, the distance between the loading box 70 and the axle 64 decreases. As the rear end of the truck bed 70 approaches the ground, it may be inclined downward.

이에 따라 브라켓(50)의 실린더결합핀(52)에 의해 핀결합된 실린더(10)는 상기 체인(20)의 장력을 받아 상기 실린더결합핀(52)을 축으로 회전하여 하방으로 기울게 된다. Accordingly, the cylinder 10 pin-coupled by the cylinder coupling pin 52 of the bracket 50 receives the tension of the chain 20, rotates the cylinder coupling pin 52 as an axis, and inclines downward.

상기 적재함(70) 후단의 높이가 낮아져 적재함(70)과 지면 사이를 이어주는 로더(80)의 경사도는 완만해진다. As the height of the rear end of the loading box 70 is lowered, the slope of the loader 80 connecting the loading box 70 and the ground becomes gentle.

도 4(a)에 도시된 적재함과 지면 사이의 거리(a)는 작동 전 높이를 의미하며, 도 4(b)에 도시된 적재함과 지면 사이의 거리(b)는 작동 후 높이를 의미한다. 작동 후 높이(b)는 작동 전 높이(a)보다 더 낮다.The distance (a) between the loading box and the ground shown in FIG. 4 (a) means the height before operation, and the distance (b) between the loading box and the ground shown in FIG. 4 (b) means the height after operation. The height (b) after actuation is lower than the height (a) before actuation.

상기 실린더(10)에서 신장력이 해제되면 압축되어 있던 판스프링(61)이 탄성력을 방출하면서 적재함(70)과 멀어지는 방향으로 이동하며, 상기 체인(20)은 이 탄성력에 의하여 이끌려 상기 실린더(10)가 수축되는 방향으로 이동한다. 즉, 체인결합부(11)와 도르래(40) 사이의 체인(20)은 트럭 후방으로 이동하며, 도르래(40)와 서스펜션(60) 사이의 체인(20)은 하방으로 이동한다. When the extension force is released from the cylinder 10, the compressed leaf spring 61 releases elastic force and moves in a direction away from the loading box 70, and the chain 20 is drawn by this elastic force to move the cylinder 10. moves in the direction of contraction. That is, the chain 20 between the chain coupling part 11 and the pulley 40 moves to the rear of the truck, and the chain 20 between the pulley 40 and the suspension 60 moves downward.

본 발명에 따른 트럭의 차고 조절 장치는 실린더(10)의 신축에 의해 이동되는 체인(20)이 서스펜션(60)을 적재함(70)쪽으로 강하게 잡아당기게 되므로 지면과 적재함(70) 사이의 높이가 낮아져 적재함(70)과 지면 사이를 이어주는 로더(80)의 경사도가 완만해지므로 보다 편리하게 적재물을 상하차할 수 있는 장점이 있다.In the height control device of a truck according to the present invention, since the chain 20 moved by the expansion and contraction of the cylinder 10 strongly pulls the suspension 60 toward the loading box 70, the height between the ground and the loading box 70 is lowered. Since the slope of the loader 80 connecting the loading box 70 and the ground becomes gentle, there is an advantage in that loading and unloading can be performed more conveniently.

또한 체인(20)의 이동방향이 도르래(40)를 기점으로 수직 또는 수평방향으로 바뀌어, 체인(20)에 의해 서스펜션(60)을 상방으로 들어올리는 실린더(10)를 수평으로 배치할 수 있게 되어 수직공간이 작고 수평공간이 넓게 형성되는 적재함(70) 하부의 특성상 강한 힘을 발생시키는 실린더(10)도 장착할 수 있는 장점이 있다. In addition, the moving direction of the chain 20 is changed to a vertical or horizontal direction starting from the pulley 40, so that the cylinder 10 lifting the suspension 60 upward by the chain 20 can be horizontally arranged Due to the characteristics of the lower part of the loading box 70, where the vertical space is small and the horizontal space is wide, there is an advantage that the cylinder 10 generating a strong force can also be mounted.

더불어, 브라켓(50)과 실린더(10)를 실린더결합핀(52)에 의해 핀결합되므로 상기 실린더(10)가 체인(20)의 장력을 받아 기울어져 경사도를 가지게 되므로 핀결합된 부분에서 걸리는 부하가 적으며 브라켓(50)의 내구성을 향상시킬 수 있는 장점이 있다. In addition, since the bracket 50 and the cylinder 10 are pin-coupled by the cylinder coupling pin 52, the cylinder 10 receives the tension of the chain 20 and has an inclination, so the load applied at the pin-coupled part. There is an advantage in that the durability of the bracket 50 can be improved.


10:실린더 11:체인결합부 20:체인 30:기어 40:도르래
50:브라켓 52:실린더결합핀 53:스프링결합부
60:서스펜션 61:판스프링 62:결합볼트 63:결합덮개 64:차축
65:차체프레임 70:적재함 80:로더
10: cylinder 11: chain coupling part 20: chain 30: gear 40: pulley
50: Bracket 52: Cylinder Coupling Pin 53: Spring Coupling
60: suspension 61: plate spring 62: coupling bolt 63: coupling cover 64: axle
65: body frame 70: loading box 80: loader

Claims (6)

트럭의 차체프레임(65) 하부에 배치되는 다수의 판스프링(61); 상기 판스프링(61)의 하부에 위치하여 트럭의 후륜을 구동하는 차축(64); 상기 판스프링(61)의 상부에 놓이는 결합덮개(63);를 포함하는 서스펜션(60)과 결합되어 트럭의 차고 조절 장치에 있어서,
일측이 상기 서스펜션(60)과 결합되며, 상기 서스펜션(60)을 상방으로 잡아당기는 체인(20);
상기 체인(20)이 결합되는 체인결합부(11)가 일단에 형성되며, 신축에 의하여 상기 체인(20)이 이동하는 실린더(10);
상기 차체프레임(65)과 결합되며, 실린더결합핀(52)에 의하여 상기 실린더(10)가 결합되는 브라켓(50);
상기 실린더(10) 상방의 위치에서 상기 차체프레임(65)에 결합되며, 상기 체인(20)과 치합되는 기어(30); 및
상기 서스펜션(60) 상방의 위치에서 상기 차체프레임(65)에 결합되며, 상기 체인(20)과 접촉하는 도르래(40);를 포함하며,
상기 실린더(10)의 신장시에 상기 도르래(40)와 상기 서스펜션(60)이 근접하며 차고가 낮아지고, 상기 실린더(10)의 수축시에 상기 도르래(40)와 상기 서스펜션(60)이 멀어지며 차고가 높아지는
트럭의 차고 조절 장치.
A plurality of plate springs 61 disposed under the body frame 65 of the truck; an axle 64 located under the leaf spring 61 and driving a rear wheel of the truck; In the vehicle height control device of a truck coupled to a suspension 60 including a coupling cover 63 placed on the top of the leaf spring 61,
a chain 20 having one side coupled to the suspension 60 and pulling the suspension 60 upward;
a cylinder 10 in which a chain coupling part 11 to which the chain 20 is coupled is formed at one end, and the chain 20 moves by extension and contraction;
a bracket 50 coupled to the body frame 65 and to which the cylinder 10 is coupled by a cylinder coupling pin 52;
a gear 30 coupled to the body frame 65 at a position above the cylinder 10 and engaged with the chain 20; and
A pulley 40 coupled to the body frame 65 at a position above the suspension 60 and in contact with the chain 20; includes,
When the cylinder 10 is extended, the pulley 40 and the suspension 60 are close together and the height is lowered, and when the cylinder 10 is contracted, the pulley 40 and the suspension 60 are far apart. and the height increases
Garage control device for trucks.
 제1항에 있어서,
상기 실린더(10)는 상기 브라켓(50)에 구비되는 실린더결합핀(52)과 결합되면서 상기 실린더결합핀(52)을 축으로 회전하며,
상기 실린더(10)의 신장시에 체인(20)의 장력을 받아 상기 체인결합부(11)의 반대편이 하방으로 기울어지는
트럭의 차고 조절 장치.
According to claim 1,
The cylinder 10 rotates around the cylinder coupling pin 52 while being coupled with the cylinder coupling pin 52 provided in the bracket 50,
When the cylinder 10 is extended, the opposite side of the chain coupling part 11 is inclined downward by the tension of the chain 20
Garage control device for trucks.
 제1항에 있어서,
상기 도르래(40)는 상기 체인(20)의 이동방향을 수직방향에서 수평방향으로 변화시키는
트럭의 차고 조절 장치.
According to claim 1,
The pulley 40 changes the moving direction of the chain 20 from vertical to horizontal
Garage control device for trucks.
 제1항에 있어서,
상기 실린더(10)의 신축방향과 상기 서스펜션(60)의 이동방향은 서로 수직을 이루는
트럭의 차고 조절 장치.
According to claim 1,
The extension direction of the cylinder 10 and the movement direction of the suspension 60 are perpendicular to each other.
Garage control device for trucks.
 제1항에 있어서,
상기 기어(30) 및 도르래(40)는 상부면에서 상기 체인(20)과 접촉되는
트럭의 차고 조절 장치.
According to claim 1,
The gear 30 and the pulley 40 are in contact with the chain 20 on the upper surface
Garage control device for trucks.
 제1항에 있어서,
상기 브라켓(50)은 상부에 상기 기어(30)가, 상기 기어(30)의 하부에 실린더(10)가, 상기 실린더(10)의 하부에 상기 판스프링(61)이 각각 결합되는
트럭의 차고 조절 장치.
According to claim 1,
The bracket 50 has the gear 30 at the top, the cylinder 10 at the bottom of the gear 30, and the leaf spring 61 at the bottom of the cylinder 10, respectively.
Garage control device for trucks.
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