KR20220168378A - Brake apparatus for vehicle - Google Patents

Brake apparatus for vehicle Download PDF

Info

Publication number
KR20220168378A
KR20220168378A KR1020210078030A KR20210078030A KR20220168378A KR 20220168378 A KR20220168378 A KR 20220168378A KR 1020210078030 A KR1020210078030 A KR 1020210078030A KR 20210078030 A KR20210078030 A KR 20210078030A KR 20220168378 A KR20220168378 A KR 20220168378A
Authority
KR
South Korea
Prior art keywords
surface pressure
pressure pad
brake
pad
coupling
Prior art date
Application number
KR1020210078030A
Other languages
Korean (ko)
Inventor
정순오
Original Assignee
현대모비스 주식회사
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 현대모비스 주식회사 filed Critical 현대모비스 주식회사
Priority to KR1020210078030A priority Critical patent/KR20220168378A/en
Publication of KR20220168378A publication Critical patent/KR20220168378A/en

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D65/00—Parts or details
    • F16D65/14—Actuating mechanisms for brakes; Means for initiating operation at a predetermined position
    • F16D65/16—Actuating mechanisms for brakes; Means for initiating operation at a predetermined position arranged in or on the brake
    • F16D65/18—Actuating mechanisms for brakes; Means for initiating operation at a predetermined position arranged in or on the brake adapted for drawing members together, e.g. for disc brakes
    • F16D65/183—Actuating mechanisms for brakes; Means for initiating operation at a predetermined position arranged in or on the brake adapted for drawing members together, e.g. for disc brakes with force-transmitting members arranged side by side acting on a spot type force-applying member
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D55/00—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes
    • F16D55/02—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members
    • F16D55/22—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by clamping an axially-located rotating disc between movable braking members, e.g. movable brake discs or brake pads
    • F16D55/224—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by clamping an axially-located rotating disc between movable braking members, e.g. movable brake discs or brake pads with a common actuating member for the braking members
    • F16D55/225—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by clamping an axially-located rotating disc between movable braking members, e.g. movable brake discs or brake pads with a common actuating member for the braking members the braking members being brake pads
    • F16D55/226—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by clamping an axially-located rotating disc between movable braking members, e.g. movable brake discs or brake pads with a common actuating member for the braking members the braking members being brake pads in which the common actuating member is moved axially, e.g. floating caliper disc brakes
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D2121/00—Type of actuator operation force
    • F16D2121/18—Electric or magnetic
    • F16D2121/24—Electric or magnetic using motors
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D2125/00—Components of actuators
    • F16D2125/18—Mechanical mechanisms
    • F16D2125/20—Mechanical mechanisms converting rotation to linear movement or vice versa
    • F16D2125/34—Mechanical mechanisms converting rotation to linear movement or vice versa acting in the direction of the axis of rotation
    • F16D2125/40—Screw-and-nut

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Braking Arrangements (AREA)

Abstract

Disclosed is a brake device for a vehicle. The disclosed brake device for a vehicle comprises: a pair of brake pad units disposed to face each other in a caliper body and arranged on both sides of a brake disk; a screw bar rotated by receiving power of a motor module unit; a nut unit surrounding the outside of the screw bar, engaged with the screw bar to be coupled, and moved toward the brake pad unit by rotation of the screw bar; a piston unit connected to the nut unit and moved with the nut unit together; and a surface pressure pad unit connected to the piston unit, moved with the piston unit together to come in surface-contact with one between the pair of brake pad units to apply pressure, and having a cross-sectional area which is larger than the cross-sectional area of the piston unit.

Description

차량용 브레이크 장치{BRAKE APPARATUS FOR VEHICLE}Vehicle brake device {BRAKE APPARATUS FOR VEHICLE}

본 발명은 차량용 브레이크 장치에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는, 브레이크패드부의 면압이 균일하여 제동 성능이 향상됨은 물론, 소음이 줄어드는 차량용 브레이크 장치에 관한 것이다.The present invention relates to a brake device for a vehicle, and more particularly, to a brake device for a vehicle in which the surface pressure of a brake pad portion is uniform to improve braking performance and reduce noise.

일반적으로, EMB(Electro Mechanical Brake)는 유압을 사용하지 않고 구동모터의 회전력을 스크류/너트 매커니즘을 이용하여 직선운동으로 변환시켜 피스톤을 가압하는 전동식 제동장치를 말한다. EMB에서는 구동모터의 회전력을 증배한 기어로 스크류 나사 기어가 회전되면, 스핀들이 스크류 나사 기어의 회전운동을 직선운동으로 바꾸어 피스톤을 가압한다. 가압된 피스톤이 브레이크 패드에 압력을 가해 브레이크 패드가 브레이크 디스크에 밀착되도록 한다. 그러나, 기존의 전동식 제동장치가 피스톤을 통해 브레이크 패드에 가해지는 면압이 불균일하여 제동력이 저하되는 문제점이 있다. In general, EMB (Electro Mechanical Brake) refers to an electric braking device that pressurizes a piston by converting rotational force of a driving motor into linear motion using a screw/nut mechanism without using hydraulic pressure. In the EMB, when the screw gear is rotated with a gear multiplied by the rotational force of the drive motor, the spindle converts the rotational motion of the screw screw gear into linear motion and presses the piston. The pressurized piston applies pressure to the brake pads, forcing the brake pads to come into close contact with the brake discs. However, conventional electric braking devices have a problem in that the braking force is reduced due to non-uniform surface pressure applied to the brake pad through the piston.

또한, 기존의 전동식 제동장치는 유압 미사용으로 롤백의 기능 저하로 피스톤이 브레이크 패드를 가압한 후, 원위치로 복귀되는 리턴력이 부족하여 브레이크 디스크와 브레이크 패드가 완벽하게 이격되지 못하고 접촉되어 드래그 토크(drag torque)가 발생되는 등의 문제점이 있다. 따라서, 이를 개선할 필요성이 요청된다.In addition, the existing electric brake system does not use hydraulic pressure, and the function of the rollback is reduced. After the piston presses the brake pad, the return force to return to the original position is insufficient. drag torque) is generated. Therefore, there is a need to improve this.

본 발명에 대한 배경기술은 대한민국 등록특허공보 제10-1184206호(발명의 명칭: 전자식 브레이크 시스템 및 그 제어 방법, 등록일: 2012.09.13.)에 개시되어 있다.The background art for the present invention is disclosed in Republic of Korea Patent Registration No. 10-1184206 (title of the invention: electronic brake system and its control method, registration date: 2012.09.13.).

본 발명은 상기와 같은 필요성에 의해 창출된 것으로서, 브레이크패드부의 면압이 균일하여 제동 성능이 향상됨은 물론, 소음이 줄어드는 차량용 브레이크 장치를 제공하는 데 그 목적이 있다.The present invention has been created due to the above needs, and an object of the present invention is to provide a brake device for a vehicle in which the surface pressure of the brake pad portion is uniform to improve braking performance and reduce noise.

상기한 목적을 달성하기 위하여 본 발명의 차량용 브레이크 장치는: 캘리퍼바디에 서로 마주보게 배치되고, 브레이크 디스크의 양측에 배치되는 한 쌍의 브레이크패드부; 모터모듈부의 동력을 전달받아 회전되는 스크루바; 상기 스크루바의 외측을 감싸고, 상기 스크루바와 맞물려 결합되며, 상기 스크루바의 회전에 의해 상기 브레이크패드부 측으로 이동되는 너트부; 상기 너트부와 연결되고, 상기 너트부와 함께 이동되는 피스톤부; 및 상기 피스톤부와 연결되고, 상기 피스톤부와 함께 이동되어 한 쌍의 상기 브레이크패드부 중 어느 하나에 면접촉되어 압력을 가하며, 단면적이 상기 피스톤부의 단면적보다 큰 면압패드부;를 포함하는 것을 특징으로 한다. In order to achieve the above object, a brake device for a vehicle of the present invention includes: a pair of brake pad parts disposed facing each other on a caliper body and disposed on both sides of a brake disk; A screw bar rotated by receiving power from the motor module unit; a nut portion that surrounds the outside of the screw bar, engages with the screw bar, and is moved toward the brake pad unit by rotation of the screw bar; a piston part connected to the nut part and moving together with the nut part; and a surface pressure pad part connected to the piston part, moved together with the piston part, and applying pressure by being in surface contact with one of the pair of brake pad parts, and having a cross-sectional area larger than that of the piston part. to be

또한, 상기 면압패드부는 탄성재질을 포함하여 이루어지며, 상기 피스톤부의 가압 해제시 탄성복원력에 의해 상기 브레이크패드부와 이격되는 것을 특징으로 한다. In addition, the surface pressure pad part is made of an elastic material, and is characterized in that it is spaced apart from the brake pad part by an elastic restoring force when the pressure of the piston part is released.

또한, 상기 면압패드부는 중앙부가 상기 피스톤부와 연결되며, 가장자리에서 중앙부 측으로 갈수록 상기 브레이크패드부와 이격되는 것을 특징으로 한다. In addition, the surface pressure pad portion is characterized in that the center portion is connected to the piston portion, and is spaced apart from the brake pad portion toward the center portion from the edge.

또한, 상기 면압패드부는, 상기 브레이크패드부와 접촉되고, 중앙부에 상기 피스톤부가 결합되며, 탄성변형가능한 면압패드본체; 및 상기 면압패드본체와 연결되고, 상기 피스톤부와 결합되는 면압패드결합부;를 포함하는 것을 특징으로 한다. In addition, the surface pressure pad unit is in contact with the brake pad unit, the piston unit is coupled to the central portion, and the surface pressure pad body is elastically deformable; and a surface pressure pad coupling part connected to the surface pressure pad main body and coupled to the piston part.

또한, 상기 면압패드결합부는 돌기형상으로 형성되고, 상기 피스톤부는 상기 면압패드결합부가 결합되는 결합홈부가 형성되는 것을 특징으로 한다. In addition, the surface pressure pad coupling portion is formed in a protruding shape, and the piston portion is characterized in that a coupling groove portion to which the surface pressure pad coupling portion is coupled is formed.

또한, 상기 면압패드결합부는, 상기 면압패드본체의 중앙부를 가로지르는 제1면압패드결합돌기; 및 상기 면압패드본체의 중앙부를 가로지르고, 상기 제1면압패드결합돌기와 교차되는 제2면압패드결합돌기;를 포함하는 것을 특징으로 한다. In addition, the surface pressure pad coupling part may include a first surface pressure pad coupling protrusion crossing the central portion of the surface pressure pad body; and a second surface pressure pad coupling protrusion that crosses the central portion of the surface pressure pad main body and intersects the first surface pressure pad coupling protrusion.

또한, 상기 결합홈부는, 상기 제1면압패드결합돌기가 결합되는 제1결합홈부; 및 상기 제1결합홈부와 교차되고, 상기 제2면압패드결합돌기가 결합되는 제2결합홈부;를 포함하는 것을 특징으로 한다. In addition, the coupling groove portion may include a first coupling groove portion to which the first surface pressure pad coupling protrusion is coupled; and a second coupling groove intersecting the first coupling groove and coupled to the second surface pressure pad coupling protrusion.

또한, 상기 제1면압패드결합돌기는, 상기 제1결합홈부에 결합되며, 상기 면압패드본체의 중앙부를 가로지르는 수평선 상에 위치되는 제1-1면압패드결합돌기; 및 상기 제1-1면압패드결합돌기의 양단부에서 각각 연장형성되며, 상기 면압패드본체를 강성보강하는 제1-2면압패드결합돌기;를 포함하는 것을 특징으로 한다. In addition, the first surface pressure pad coupling protrusion is coupled to the first coupling groove and includes a 1-1 surface pressure pad coupling protrusion positioned on a horizontal line crossing the central portion of the surface pressure pad body; and 1-2 surface pressure pad coupling protrusions each extending from both ends of the 1-1 surface pressure pad coupling protrusion and reinforcing the rigidity of the surface pressure pad main body.

또한, 상기 제2면압패드결합돌기는, 상기 제2결합홈부에 결합되며, 상기 면압패드본체의 중앙부를 가로지르는 수직선 상에 위치되고, 상기 제1-1면압패드결합돌기와 직교를 이루는 제2-1면압패드결합돌기; 및 상기 제2-1면압패드결합돌기의 양단부에서 각각 연장형성되며, 상기 면압패드본체를 강성보강하는 제2-2면압패드결합돌기;를 포함하는 것을 특징으로 한다. In addition, the second surface pressure pad coupling protrusion is coupled to the second coupling groove, is positioned on a vertical line crossing the central portion of the surface pressure pad body, and is orthogonal to the 1-1 surface pressure pad coupling protrusion. 1 surface pressure pad coupling protrusion; and 2-2 surface pressure pad coupling protrusions respectively extending from both ends of the 2-1 surface pressure pad coupling protrusion and reinforcing the rigidity of the surface pressure pad main body.

또한, 상기 면압패드본체는 상기 브레이크패드부와 접촉되는 가장자리가 라운드지게 형성되는 것을 특징으로 한다. In addition, the surface pressure pad main body is characterized in that an edge in contact with the brake pad portion is formed to be rounded.

본 발명에 따른 차량용 브레이크 장치는 브레이크패드부에 면접촉되어 균일하게 압력을 가하는 면압패드부를 통해 종래의 기술과 같이 피스톤부를 복수개 구비하지 않아도 브레이크패드부에 균일하게 압력을 가할 수 있어, 부품 비용이 절감될 수 있음은 물론, 브레이크패드부에 가해지는 압력이 불균일하여 발생되는 소음을 방지할 뿐만 아니라, 제동 성능이 향상될 수 있는 효과가 있다. The vehicle brake device according to the present invention can uniformly apply pressure to the brake pad part without having to have a plurality of piston parts as in the prior art through the surface pressure pad part that is in surface contact with the brake pad part and uniformly applies pressure, thereby reducing the cost of parts. Not only can it be reduced, noise generated due to non-uniform pressure applied to the brake pad portion can be prevented, but also braking performance can be improved.

또한, 본 발명은 면압패드부의 탄성복원력으로 제동해제시 피스톤부가 브레이크패드부와 완벽하게 이격되어 브레이크패드부의 가압이 해제됨에 따라, 브레이크패드부가 브레이크 디스크와 미접촉되면서 제동력이 완벽하게 해제되는 효과가 있다. In addition, according to the present invention, when the brake is released by the elastic restoring force of the surface pressure pad part, the piston part is completely separated from the brake pad part and the pressurization of the brake pad part is released, so that the braking force is completely released while the brake pad part does not come into contact with the brake disk. .

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 브레이크 장치의 사시도이다.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 브레이크 장치를 다른 방향에서 바라본 사시도이다.
도 3은 도 2의 A-A' 단면도이다.
도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 브레이크 장치의 분해사시도이다.
도 5는 도 4의 요부 확대도이다.
도 6은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 브레이크 장치의 면압패드부를 나타낸 사시도이다.
도 7은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 브레이크 장치의 작동을 나타낸 단면도이다.
도 8은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 브레이크 장치의 작동을 나타낸 정면도이다. 1 is a perspective view of a brake device for a vehicle according to an embodiment of the present invention.
2 is a perspective view of a vehicle brake device according to an embodiment of the present invention viewed from another direction.
3 is a AA′ cross-sectional view of FIG. 2 .
4 is an exploded perspective view of a vehicle brake device according to an embodiment of the present invention.
FIG. 5 is an enlarged view of a main part of FIG. 4 .
6 is a perspective view showing a surface pressure pad part of a brake device for a vehicle according to an embodiment of the present invention.
7 is a cross-sectional view showing the operation of a vehicle brake device according to an embodiment of the present invention.
8 is a front view showing the operation of a vehicle brake device according to an embodiment of the present invention.

이하, 첨부된 도면들을 참조하여 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 브레이크 장치를 설명하도록 한다.Hereinafter, a vehicle brake device according to an embodiment of the present invention will be described with reference to the accompanying drawings.

이 과정에서 도면에 도시된 선들의 두께나 구성요소의 크기 등은 설명의 명료성과 편의상 과장되게 도시되어 있을 수 있다. 또한, 후술되는 용어들은 본 발명에서의 기능을 고려하여 정의된 용어들로서 이는 사용자, 운용자의 의도 또는 관례에 따라 달라질 수 있다. 그러므로, 이러한 용어들에 대한 정의는 본 명세서 전반에 걸친 내용을 토대로 내려져야 할 것이다.In this process, the thickness of lines or the size of components shown in the drawings may be exaggerated for clarity and convenience of description. In addition, terms to be described later are terms defined in consideration of functions in the present invention, which may vary according to the intention or custom of a user or operator. Therefore, definitions of these terms will have to be made based on the content throughout this specification.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 브레이크 장치의 사시도이고, 도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 브레이크 장치를 다른 방향에서 바라본 사시도이고, 도 3은 도 2의 A-A' 단면도이고, 도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 브레이크 장치의 분해사시도이고, 도 5는 도 4의 요부 확대도이고, 도 6은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 브레이크 장치의 면압패드부를 나타낸 사시도이고, 도 7은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 브레이크 장치의 작동을 나타낸 단면도이고, 도 8은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 브레이크 장치의 작동을 나타낸 정면도이다. 1 is a perspective view of a vehicle brake device according to an embodiment of the present invention, FIG. 2 is a perspective view of a vehicle brake device according to an embodiment of the present invention viewed from another direction, and FIG. 3 is a cross-sectional view A-A' of FIG. , Figure 4 is an exploded perspective view of a vehicle brake device according to an embodiment of the present invention, Figure 5 is an enlarged view of main parts of FIG. 4, Figure 6 shows a surface pressure pad of the vehicle brake device according to an embodiment of the present invention A perspective view, Figure 7 is a cross-sectional view showing the operation of the vehicle brake device according to an embodiment of the present invention, Figure 8 is a front view showing the operation of the vehicle brake device according to an embodiment of the present invention.

도 1 내지 도 8을 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 브레이크 장치(1)는 한 쌍의 브레이크패드부(100), 스크루바(200), 너트부(300), 피스톤부(400) 및 면압패드부(500)를 포함한다. 한 쌍의 브레이크패드부(100)는 캘리퍼바디(10)에 서로 마주보게 배치되고, 브레이크 디스크(20)의 양측에 배치된다. 이때, 한 쌍의 브레이크패드부(100)는 캘리퍼바디(10)에 장착된 패드라이너부(50) 상에서 이동이 가이드된다 1 to 8, a vehicle brake device 1 according to an embodiment of the present invention includes a pair of brake pad parts 100, a screw bar 200, a nut part 300, a piston part 400 ) and a surface pressure pad unit 500. A pair of brake pad parts 100 are disposed facing each other on the caliper body 10 and disposed on both sides of the brake disk 20 . At this time, the pair of brake pad parts 100 are guided to move on the pad liner part 50 mounted on the caliper body 10.

한 쌍의 브레이크패드부(100) 중 어느 하나가 후술된 피스톤부(400) 및 면압패드부(500)의 작동에 의해 브레이크 디스크(20) 측으로 이동되면, 브레이크 디스크(20)를 가압하게 된다. 이로 인해, 한 쌍의 브레이크패드부(100)가 브레이크 디스크(20)에 밀착된다. When one of the pair of brake pad parts 100 is moved toward the brake disc 20 by the operation of the piston part 400 and the surface pressure pad part 500 described later, the brake disc 20 is pressed. Due to this, the pair of brake pad parts 100 come into close contact with the brake disk 20 .

반대로, 한 쌍의 브레이크패드부(100) 중 어느 하나가 피스톤부(400) 및 면압패드부(500)의 작동에 의해 브레이크 디스크(20)의 반대 측으로 이동되면, 브레이크 디스크(20)의 가압을 해제하게 된다. 이로 인해, 한 쌍의 브레이크패드부(100)가 브레이크 디스크(20)로부터 이격된다. Conversely, when one of the pair of brake pad parts 100 is moved to the opposite side of the brake disc 20 by the operation of the piston part 400 and the surface pressure pad part 500, the brake disc 20 is pressed. will be released Due to this, the pair of brake pad parts 100 are spaced apart from the brake disk 20 .

스크루바(200)는 모터모듈부(30)의 동력을 전달받아 회전된다. 모터모듈부(30)는 모터(31)와 기어(32)를 구비한다. 기어(32)는 복수개로 어느 하나가 모터(31)와 연결되고, 다른 하나가 스크루바(200)와 연결된다. 기어(32)는 모터(31)로부터 회전력을 전달받아 스크루바(200)를 회전시킨다. 이때, 스크루바(200)는 봉 형상으로 후술된 너트부(300)에 삽입되며, 외측에 수나사산(미도시)이 구비되며, 모터(31)의 회전력을 전달받아 회전된다. The screw bar 200 is rotated by receiving power from the motor module unit 30 . The motor module unit 30 includes a motor 31 and a gear 32 . There are a plurality of gears 32, one of which is connected to the motor 31 and the other is connected to the screw bar 200. The gear 32 rotates the screw bar 200 by receiving rotational force from the motor 31 . At this time, the screw bar 200 is inserted into the nut portion 300 to be described later in a rod shape, has a male screw thread (not shown) on the outside, and is rotated by receiving rotational force of the motor 31.

너트부(300)는 스크루바(200)의 외측을 감싸고, 스크루바(200)와 맞물려 결합되며, 스크루바(200)의 회전에 의해 브레이크패드부(100) 측으로 이동된다. 구체적으로, 스크루바(200)가 설정방향으로 회전되면, 너트부(300)는 스크루바(200)의 회전운동을 직선운동으로 변환하여 브레이크 디스크(20) 측으로 이동된다. 반대로, 스크루바(200)가 설정방향의 반대방향으로 회전되면, 너트부(300)는 브레이크 디스크(20)의 반대측으로 이동된다.The nut part 300 surrounds the outside of the screw bar 200, engages with the screw bar 200, and is moved toward the brake pad part 100 by rotation of the screw bar 200. Specifically, when the screw bar 200 rotates in the setting direction, the nut part 300 converts the rotational motion of the screw bar 200 into a linear motion and moves toward the brake disc 20. Conversely, when the screw bar 200 is rotated in the opposite direction to the setting direction, the nut portion 300 is moved to the opposite side of the brake disc 20.

피스톤부(400)는 너트부(300)와 연결되고, 너트부(300)와 함께 이동된다. 피스톤부(400)는 너트부(300)의 외측을 감싸는 형상으로 캘리퍼바디(10)의 내부에서 너트부(300)와 함께 브레이크 디스크(20) 측으로 또는 브레이크 디스크(20)의 반대측으로 이동된다.The piston part 400 is connected to the nut part 300 and moves together with the nut part 300 . The piston unit 400 moves from the inside of the caliper body 10 to the side of the brake disc 20 or to the opposite side of the brake disc 20 together with the nut unit 300 in a shape surrounding the outside of the nut unit 300 .

면압패드부(500)는 피스톤부(400)와 연결되고, 피스톤부(400)와 함께 이동되어 브레이크패드부(100) 중 어느 하나에 면접촉되어 균일하게 압력을 가한다. 면압패드부(500)는 단면적이 피스톤부(400)의 단면적보다 크다. 면압패드부(500)는 피스톤부(400)와 함께 브레이크패드부(100) 측으로 이동되어 한 쌍의 브레이크패드부(100) 중 어느 하나를 가압한다. 이때, 면압패드부(500)는 탄성변형되어 브레이크패드부(100)에 면접촉됨에 따라 브레이크패드부(100)에 균일하게 압력을 가한다. 따라서, 종래의 기술과 같이 피스톤부(400)를 복수개 구비하지 않아도 브레이크패드부(100)에 균일하게 압력을 가할 수 있어, 부품 비용이 절감될 수 있다. 나아가, 브레이크패드부(100)에 가해지는 압력이 불균일하여 발생되는 소음을 방지할 뿐만 아니라, 제동 성능이 향상될 수 있다. The surface pressure pad unit 500 is connected to the piston unit 400 and moves together with the piston unit 400 to come into surface contact with one of the brake pad units 100 to uniformly apply pressure. The surface pressure pad part 500 has a cross-sectional area larger than that of the piston part 400 . The surface pressure pad unit 500 moves toward the brake pad unit 100 together with the piston unit 400 and presses one of the pair of brake pad units 100 . At this time, the surface pressure pad unit 500 is elastically deformed to uniformly apply pressure to the brake pad unit 100 as it comes into surface contact with the brake pad unit 100 . Therefore, it is possible to uniformly apply pressure to the brake pad unit 100 without having to provide a plurality of piston units 400 as in the prior art, and thus parts cost can be reduced. Furthermore, noise generated due to non-uniform pressure applied to the brake pad unit 100 may be prevented, and braking performance may be improved.

이탈방지부(600)는 링 형상으로 너트부(300)와 피스톤부(400) 사이에 위치되어 피스톤부(400)의 이탈을 방지한다. The separation prevention unit 600 has a ring shape and is positioned between the nut unit 300 and the piston unit 400 to prevent the separation of the piston unit 400 .

베어링부(700)는 스크루바(200)의 외측을 감싸며, 너트부(300)의 내부에 배치된다. 베어링부(700)는 베어링(710)과 베어링플레이트(720)를 포함한다. 베어링(710)은 스크루바(200)의 외측을 감싸며, 스크루바(200)의 회전이 원활하게 이루어지도록 한다. 베어링플레이트(720)는 베어링(710)의 양측에 배치되어 베어링(710)을 지지한다. The bearing part 700 surrounds the outside of the screw bar 200 and is disposed inside the nut part 300 . The bearing part 700 includes a bearing 710 and a bearing plate 720 . The bearing 710 surrounds the outside of the screw bar 200 and allows the screw bar 200 to rotate smoothly. Bearing plates 720 are disposed on both sides of the bearing 710 to support the bearing 710 .

면압패드부(500)는 탄성재질을 포함하여 이루어지며, 피스톤부(400)의 가압 해제시 탄성복원력에 의해 브레이크패드부(100)와 이격된다. 면압패드부(500)는 중앙부(O)가 피스톤부(400)와 연결되며, 가장자리(511)에서 중앙부(O) 측으로 갈수록 브레이크패드부(100)와 이격된다(도 8(a) 참조). The surface pressure pad part 500 is made of an elastic material, and is separated from the brake pad part 100 by an elastic restoring force when the pressure of the piston part 400 is released. In the surface pressure pad part 500, the center part O is connected to the piston part 400, and it is spaced apart from the brake pad part 100 from the edge 511 toward the center part O (see FIG. 8(a)).

구체적으로, 면압패드부(500)가 피스톤부(400)와 함께 브레이크패드부(100) 측으로 이동되어 브레이크패드부(100) 중 어느 하나를 가압하면, 탄성변형되어 펼쳐져 전면이 브레이크패드부(100)에 접촉되어 브레이크패드부(100)를 브레이크 디스크(20) 측으로 가압한다. Specifically, when the surface pressure pad part 500 is moved to the side of the brake pad part 100 together with the piston part 400 and presses any one of the brake pad parts 100, it is elastically deformed and unfolded so that the front surface of the brake pad part 100 ) and presses the brake pad part 100 toward the brake disc 20 side.

이후, 면압패드부(500)가 피스톤부(400)와 함께 브레이크패드부(100)의 반대 측으로 이동되어 브레이크패드부(100) 중 어느 하나를 가압하는 것을 해제하면, 면압패드부(500)의 탄성복원력에 의해 면압패드부(500)가 원상태로 복원되면서 피스톤부(400)를 브레이크패드부(100)의 반대측으로 밀어 피스톤부(400)와 브레이크패드부(100)가 이격되도록 한다. 이때, 면압패드부(500)는 중앙부(0)가 브레이크패드부(100)의 반대측으로 볼록한 형상으로 원상태로 원상복귀된다. Thereafter, when the pressure pad part 500 is moved to the opposite side of the brake pad part 100 together with the piston part 400 and pressing any one of the brake pad parts 100 is released, the surface pressure pad part 500 As the surface pressure pad part 500 is restored to its original state by the elastic restoring force, the piston part 400 is pushed to the opposite side of the brake pad part 100 so that the piston part 400 and the brake pad part 100 are separated. At this time, the surface pressure pad part 500 returns to its original state with the central part 0 convex to the opposite side of the brake pad part 100.

이로 인해, 피스톤부(400)가 원위치로 신속하게 복귀된다. 그 결과, 피스톤부(400)는 브레이크패드부(100)와 완벽하게 이격되어 브레이크패드부(100)의 가압이 해제된다. 즉, 브레이크패드부(100)가 브레이크 디스크(20)와 미접촉되면서 제동력이 완벽하게 해제된다. Due to this, the piston unit 400 quickly returns to its original position. As a result, the piston part 400 is completely separated from the brake pad part 100, and the pressurization of the brake pad part 100 is released. That is, the braking force is completely released while the brake pad unit 100 does not come into contact with the brake disk 20 .

면압패드부(500)는 면압패드본체(510)와 면압패드결합부(520)를 포함한다. 면압패드본체(510)는 판 형상으로 브레이크패드부(100)와 접촉되고, 중앙부(O)에 피스톤부(400)가 결합되며, 탄성변형가능하다. 면압패드본체(510)는 단면적이 피스톤부(400)의 단면적보다 크다.The face pressure pad part 500 includes a face pressure pad main body 510 and a face pressure pad coupling part 520 . The surface pressure pad body 510 has a plate shape and is in contact with the brake pad part 100, the piston part 400 is coupled to the central part O, and is elastically deformable. The surface pressure pad body 510 has a cross-sectional area larger than that of the piston unit 400 .

면압패드본체(510)는 브레이크패드부(100)와 접촉되는 가장자리(511)가 라운드지게 형성된다. 이로 인해, 면압패드본체(510)의 탄성변형시 브레이크패드부(100) 상에서 미끄러지면서 펼쳐지도록 탄성변형될 수 있다. 그 결과, 면압패드본체(510)의 탄성변형으로 브레이크패드부(100)가 파손되는 것이 방지될 수 있다. The surface pressure pad body 510 has an edge 511 in contact with the brake pad unit 100 is formed to be rounded. Due to this, when the surface pressure pad body 510 is elastically deformed, it can be elastically deformed so as to slide and unfold on the brake pad unit 100 . As a result, damage to the brake pad unit 100 due to elastic deformation of the surface pressure pad body 510 can be prevented.

면압패드결합부(520)는 면압패드본체(510)와 연결되고, 피스톤부(400)와 결합된다. 면압패드결합부(520)는 돌기형상으로 형성된다. 일 예로, 면압패드결합부(520)는 십자형상으로 면압패드본체(510)에서 일측으로 돌출형성될 수 있다. The face pressure pad coupling part 520 is connected to the face pressure pad body 510 and coupled to the piston part 400 . The surface pressure pad coupling part 520 is formed in a protrusion shape. For example, the face pressure pad coupling part 520 may protrude from the face pressure pad body 510 to one side in a cross shape.

피스톤부(400)는 면압패드결합부(520)가 결합되는 결합홈부(410)가 형성된다. 일 예로, 피스톤부(400)는 브레이크패드부(100)와 마주보는 면에 결합홈부(410)가 십자형상으로 형성될 수 있다(도 5, 도 6 참조). 이로 인해, 면압패드부(500)가 피스톤부(400) 상에서 회전되는 것이 방지됨은 물론, 피스톤부(400) 상에서 면압패드부(500)가 이동이 되는 것이 제한될 수 있다. The piston part 400 is formed with a coupling groove 410 to which the surface pressure pad coupling portion 520 is coupled. For example, the coupling groove 410 may be formed in a cross shape on the surface of the piston unit 400 facing the brake pad unit 100 (see FIGS. 5 and 6). Due to this, rotation of the pressure pad part 500 on the piston part 400 can be prevented, and movement of the pressure pad part 500 on the piston part 400 can be restricted.

면압패드결합부(520)는 제1면압패드결합돌기(521)와 제2면압패드결합돌기(522)를 포함한다. 제1면압패드결합돌기(521)는 면압패드본체(510)의 중앙부(O)를 가로지른다.The surface pressure pad coupling portion 520 includes a first surface pressure pad coupling projection 521 and a second surface pressure pad coupling projection 522 . The first surface pressure pad coupling protrusion 521 crosses the central portion O of the surface pressure pad body 510 .

제2면압패드결합돌기(522)는 면압패드본체(510)의 중앙부(O)를 가로지르고, 제1면압패드결합돌기(521)와 교차된다. The second surface pressure pad coupling protrusion 522 crosses the central portion O of the surface pressure pad body 510 and intersects the first surface pressure pad coupling protrusion 521 .

제1결합홈부(411)는 제1면압패드결합돌기(521)가 결합된다. 제1결합홈부(411)는 제1면압패드결합돌기(521)와 마주보게 피스톤부(400) 상에 형성된다. The first coupling groove 411 is coupled to the first surface pressure pad coupling protrusion 521 . The first coupling groove 411 is formed on the piston unit 400 to face the first surface pressure pad coupling protrusion 521 .

제2결합홈부(412)는 제1결합홈부(411)와 교차되고, 제2면압패드결합돌기(522)가 결합된다. 제2결합홈부(412)는 제2면압패드결합돌기(522)와 마주보게 피스톤부(400) 상에 형성된다.The second coupling groove 412 intersects the first coupling groove 411, and the second surface pressure pad coupling protrusion 522 is coupled thereto. The second coupling groove 412 is formed on the piston unit 400 to face the second surface pressure pad coupling protrusion 522 .

제1면압패드결합돌기(521)는 제1-1면압패드결합돌기(521a)와 제1-2면압패드결합돌기(521b)를 포함한다. 제1-1면압패드결합돌기(521a)는 제1결합홈부(411)에 결합되며, 면압패드본체(510)의 중앙부(O)를 가로지르는 수평선(A) 상에 위치된다. 제1-1면압패드결합돌기(521a)는 길이는 제1결합홈부(411)의 길이와 동일하다. The first surface pressure pad coupling protrusion 521 includes a 1-1 surface pressure pad coupling protrusion 521a and a 1-2 surface pressure pad coupling protrusion 521b. The 1-1 surface pressure pad coupling protrusion 521a is coupled to the first coupling groove 411 and is positioned on a horizontal line A crossing the central portion O of the surface pressure pad body 510 . The length of the 1-1 surface pressure pad coupling protrusion 521a is the same as that of the first coupling groove 411 .

제1-2면압패드결합돌기(521b)는 제1-1면압패드결합돌기(521a)의 양단부에서 각각 연장형성되며, 면압패드본체(510)를 강성보강한다. 제1-2면압패드결합돌기(521b)는 제1-1면압패드결합돌기(521a)와 동일선 상인 수평선(A) 상에 위치된다. 이로 인해, 면압패드본체(510)의 강성이 보강된다. The 1-2 surface pressure pad coupling protrusions 521b extend from both ends of the 1-1 surface pressure pad coupling protrusion 521a, respectively, and reinforce the rigidity of the surface pressure pad main body 510. The 1-2 surface pressure pad coupling protrusion 521b is positioned on a horizontal line A on the same line as the 1-1 surface pressure pad coupling protrusion 521a. Due to this, the rigidity of the face pressure pad body 510 is reinforced.

제2면압패드결합돌기(522)는 제2-1면압패드결합돌기(522a)와 제2-2면압패드결합돌기(522b)를 포함한다. 제2-1면압패드결합돌기(522a)는 제2결합홈부(412)에 결합되며, 면압패드본체(510)의 중앙부(O)를 가로지르는 수직선(B) 상에 위치되고, 제1-1면압패드결합돌기(521a)와 직교를 이룬다. 제2-1면압패드결합돌기(522a)의 길이는 제2결합홈부(412)의 길이와 동일하다. The second surface pressure pad coupling protrusion 522 includes a 2-1 surface pressure pad coupling protrusion 522a and a 2-2 surface pressure pad coupling protrusion 522b. The 2-1 surface pressure pad coupling protrusion 522a is coupled to the second coupling groove 412 and is positioned on a vertical line B crossing the central portion O of the surface pressure pad body 510, and the 1-1 surface pressure pad coupling protrusion 522a is It is orthogonal to the surface pressure pad coupling protrusion 521a. The length of the 2-1 surface pressure pad coupling protrusion 522a is the same as that of the second coupling groove 412 .

제2-2면압패드결합돌기(522b)는 제2-1면압패드결합돌기(522a)의 양단부에서 각각 연장형성되며, 면압패드본체(510)를 강성보강한다. 제2-2면압패드결합돌기(522b)는 제2-1면압패드결합돌기(522a)와 동일선 상인 수직선(B) 상에 위치된다. 이로 인해, 면압패드본체(510)의 강성이 더욱더 보강된다. The 2-2 surface pressure pad coupling projections 522b extend from both ends of the 2-1 surface pressure pad coupling projection 522a, respectively, and reinforce the rigidity of the surface pressure pad body 510. The 2-2 surface pressure pad coupling protrusion 522b is positioned on a vertical line B on the same line as the 2-1 surface pressure pad coupling protrusion 522a. Due to this, the rigidity of the face pressure pad body 510 is further reinforced.

이하, 도 7, 도 8을 참조하여 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 브레이크 장치의 작동 및 효과를 살펴보도록 한다.Hereinafter, with reference to FIGS. 7 and 8 , the operation and effect of the brake device for a vehicle according to an embodiment of the present invention will be described.

차량용 브레이크 장치(1)에 의해 제동력이 발생되는 경우, 모터모듈부(30)의 동력을 전달받은 스크루바(200)가 설정방향으로 회전되고, 스크루바(200)에 맞물려 결합되는 너트부(300)가 브레이크 디스크(20) 측으로 이동된다. 너트부(300)가 브레이크 디스크(20) 측으로 이동되면, 너트부(300)에 의해 피스톤부(400) 및 면압패드부(500)가 브레이크 디스크(20) 측으로 이동된다. 면압패드부(500)는 한 쌍의 브레이크패드부(100) 중 어느 하나를 가압한다. 이때, 면압패드부(500)는 탄성변형되어 브레이크패드부(100)의 일측에 접촉되도록 펼쳐져 브레이크패드부(100)의 압력을 가한다(도 7(a), 도 8(a) 참조). When braking force is generated by the vehicle brake device 1, the screw bar 200 receiving power from the motor module unit 30 is rotated in the setting direction, and the nut unit 300 engaged and coupled to the screw bar 200 ) is moved to the brake disc 20 side. When the nut part 300 is moved toward the brake disk 20, the piston part 400 and the pressure pad part 500 are moved toward the brake disk 20 by the nut part 300. The surface pressure pad unit 500 presses one of the pair of brake pad units 100 . At this time, the surface pressure pad part 500 is elastically deformed and unfolded to come into contact with one side of the brake pad part 100 to apply pressure to the brake pad part 100 (see FIGS. 7(a) and 8(a)).

이후, 한 쌍의 브레이크패드부(100) 중 어느 하나가 브레이크 디스크(20)를 가압하고, 한 쌍의 브레이크패드부(100) 중 다른 하나가 브레이크 디스크(20)에 접촉된다. 이로써, 제동력이 발생된다. Then, one of the pair of brake pad parts 100 presses the brake disc 20, and the other one of the pair of brake pad parts 100 comes into contact with the brake disc 20. Thereby, a braking force is generated.

제동력이 해제되는 경우, 스크루바(200)가 역회전되고, 즉, 스크루바(200)가 설정방향의 반대방향으로 회전되고, 스크루바(200)에 맞물려 결합되는 너트부(300)가 브레이크 디스크(20)의 반대측으로 이동된다. 너트부(300)가 브레이크 디스크(20)의 반대측으로 이동되면, 피스톤부(400) 및 면압패드부(500) 역시 브레이크 디스크(20)의 반대측으로 이동된다. 이때, 면압패드부(500)는 탄성복원력에 의해 중앙부(0)가 브레이크패드부(100)의 반대측으로 볼록한 형상으로 원상태로 원상복귀된다(도 7(b), 도 8(b) 참조). When the braking force is released, the screw bar 200 is rotated in reverse, that is, the screw bar 200 is rotated in the opposite direction to the set direction, and the nut portion 300 engaged with the screw bar 200 is the brake disc. is moved to the opposite side of (20). When the nut part 300 moves to the opposite side of the brake disc 20, the piston part 400 and the pressure pad part 500 also move to the opposite side of the brake disc 20. At this time, the surface pressure pad part 500 returns to its original state with the central part 0 convex to the opposite side of the brake pad part 100 by the elastic restoring force (see FIGS. 7(b) and 8(b)).

이로 인해, 피스톤부(400)를 원위치로 신속하게 복귀되고, 피스톤부(400)와 브레이크패드부(100)가 이격되도록 한다. 그 결과, 한 쌍의 브레이크패드부(100) 역시 브레이크 디스크(20)와 완전히 이격된다. 이로써, 제동력이 해제된다. Due to this, the piston part 400 is quickly returned to the original position, and the piston part 400 and the brake pad part 100 are separated from each other. As a result, the pair of brake pad parts 100 are also completely separated from the brake disk 20 . In this way, the braking force is released.

본 발명은 도면에 도시된 실시예를 참고로 하여 설명되었으나, 이는 예시적인 것에 불과하며, 당해 기술이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 이로부터 다양한 변형 및 균등한 타 실시예가 가능하다는 점을 이해할 것이다.The present invention has been described with reference to the embodiments shown in the drawings, but this is only exemplary, and those skilled in the art can make various modifications and equivalent other embodiments. will understand

따라서, 본 발명의 진정한 기술적 보호범위는 아래의 특허청구범위에 의해서 정하여져야 할 것이다.Therefore, the true technical protection scope of the present invention should be determined by the claims below.

1 : 차량용 브레이크 장치 10 : 캘리퍼바디
20 : 브레이크 디스크 30 : 모터모듈부
31 : 모터 32 : 기어
40 : 패드라이너부 100 : 브레이크패드부
110 : 백플레이트 120 : 마찰부재
200 : 스크루바 300 : 너트부
400 : 피스톤부 410 : 결합홈부
411 : 제1결합홈부 412 : 제2결합홈부
420 : 결합홈부 500 : 면압패드부
510 : 면압패드본체 511 : 가장자리
520 : 면압패드결합부 521 : 제1면압패드결합돌기
521a: 제1-1면압패드결합돌기 521b : 제1-2면압패드결합돌기
522 : 제2면압패드결합돌기 522a: 제2-1면압패드결합돌기
522b : 제2-2면압패드결합돌기 600 : 이탈방지부재
700 : 베어링1: vehicle brake device 10: caliper body
20: brake disc 30: motor module part
31: motor 32: gear
40: pad liner part 100: brake pad part
110: back plate 120: friction member
200: screw bar 300: nut part
400: piston part 410: coupling groove part
411: first coupling groove 412: second coupling groove
420: coupling groove part 500: surface pressure pad part
510: face pressure pad body 511: edge
520: surface pressure pad coupling part 521: first surface pressure pad coupling protrusion
521a: 1-1 surface pressure pad coupling protrusion 521b: 1-2 surface pressure pad coupling protrusion
522: second surface pressure pad coupling protrusion 522a: 2-1 surface pressure pad coupling protrusion
522b: 2-2 surface pressure pad coupling protrusion 600: departure prevention member
700: bearing

Claims (10)

캘리퍼바디에 서로 마주보게 배치되고, 브레이크 디스크의 양측에 배치되는 한 쌍의 브레이크패드부;
모터모듈부의 동력을 전달받아 회전되는 스크루바;
상기 스크루바의 외측을 감싸고, 상기 스크루바와 맞물려 결합되며, 상기 스크루바의 회전에 의해 상기 브레이크패드부 측으로 이동되는 너트부;
상기 너트부와 연결되고, 상기 너트부와 함께 이동되는 피스톤부; 및
상기 피스톤부와 연결되고, 상기 피스톤부와 함께 이동되어 한 쌍의 상기 브레이크패드부 중 어느 하나에 면접촉되어 압력을 가하며, 단면적이 상기 피스톤부의 단면적보다 큰 면압패드부;를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 브레이크 장치.
a pair of brake pad parts disposed facing each other on the caliper body and disposed on both sides of the brake disc;
A screw bar rotated by receiving power from the motor module unit;
a nut portion that surrounds the outside of the screw bar, engages with the screw bar, and is moved toward the brake pad unit by rotation of the screw bar;
a piston part connected to the nut part and moving together with the nut part; and
A surface pressure pad part connected to the piston part, moved together with the piston part, and applying pressure by being in surface contact with one of the pair of brake pad parts, and having a cross-sectional area larger than the cross-sectional area of the piston part; characterized in that it comprises a vehicle brake system.
 제 1항에 있어서,
상기 면압패드부는 탄성재질을 포함하여 이루어지며, 상기 피스톤부의 가압 해제시 탄성복원력에 의해 상기 브레이크패드부와 이격되는 것을 특징으로 하는 차량용 브레이크 장치.
According to claim 1,
The surface pressure pad part is made of an elastic material, and is separated from the brake pad part by an elastic restoring force when the pressure of the piston part is released.
 제 2항에 있어서,
상기 면압패드부는 중앙부가 상기 피스톤부와 연결되며, 가장자리에서 중앙부 측으로 갈수록 상기 브레이크패드부와 이격되는 것을 특징으로 하는 차량용 브레이크 장치.
According to claim 2,
The surface pressure pad portion is a vehicle brake device, characterized in that the central portion is connected to the piston portion, and is spaced apart from the brake pad portion toward the central portion from the edge.
 제 1항에 있어서,
상기 면압패드부는,
상기 브레이크패드부와 접촉되고, 중앙부에 상기 피스톤부가 결합되며, 탄성변형가능한 면압패드본체; 및
상기 면압패드본체와 연결되고, 상기 피스톤부와 결합되는 면압패드결합부;를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 브레이크 장치.
According to claim 1,
The surface pressure pad part,
a surface pressure pad main body that is in contact with the brake pad unit, coupled with the piston unit to a central portion, and capable of being elastically deformed; and
A vehicle brake device comprising a; surface pressure pad coupling part connected to the surface pressure pad main body and coupled to the piston part.
 제 4항에 있어서,
상기 면압패드결합부는 돌기형상으로 형성되고,
상기 피스톤부는 상기 면압패드결합부가 결합되는 결합홈부가 형성되는 것을 특징으로 하는 차량용 브레이크 장치.
According to claim 4,
The surface pressure pad coupling part is formed in a protrusion shape,
The piston part is a vehicle brake device, characterized in that a coupling groove portion to which the surface pressure pad coupling portion is coupled is formed.
 제 5항에 있어서,
상기 면압패드결합부는,
상기 면압패드본체의 중앙부를 가로지르는 제1면압패드결합돌기; 및
상기 면압패드본체의 중앙부를 가로지르고, 상기 제1면압패드결합돌기와 교차되는 제2면압패드결합돌기;를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 브레이크 장치.
According to claim 5,
The surface pressure pad coupling part,
a first surface pressure pad coupling protrusion crossing the central portion of the surface pressure pad body; and
and a second surface pressure pad coupling protrusion that crosses the central portion of the surface pressure pad main body and intersects the first surface pressure pad coupling protrusion.
 제 6항에 있어서,
상기 결합홈부는,
상기 제1면압패드결합돌기가 결합되는 제1결합홈부; 및
상기 제1결합홈부와 교차되고, 상기 제2면압패드결합돌기가 결합되는 제2결합홈부;를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 브레이크 장치.
According to claim 6,
The coupling groove,
a first coupling groove to which the first surface pressure pad coupling protrusion is coupled; and
A vehicle brake device comprising: a second coupling groove intersecting the first coupling groove and to which the second surface pressure pad coupling protrusion is engaged.
 제 7항에 있어서,
상기 제1면압패드결합돌기는,
상기 제1결합홈부에 결합되며, 상기 면압패드본체의 중앙부를 가로지르는 수평선 상에 위치되는 제1-1면압패드결합돌기; 및
상기 제1-1면압패드결합돌기의 양단부에서 각각 연장형성되며, 상기 면압패드본체를 강성보강하는 제1-2면압패드결합돌기;를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 브레이크 장치.
According to claim 7,
The first surface pressure pad coupling protrusion,
a 1-1 contact pressure pad engagement protrusion coupled to the first engagement groove and positioned on a horizontal line crossing the central portion of the face pressure pad body; and
The 1-2 surface pressure pad coupling protrusions extending from both ends of the 1-1 surface pressure pad coupling protrusions and rigidly reinforcing the surface pressure pad body.
 제 8항에 있어서,
상기 제2면압패드결합돌기는,
상기 제2결합홈부에 결합되며, 상기 면압패드본체의 중앙부를 가로지르는 수직선 상에 위치되고, 상기 제1-1면압패드결합돌기와 직교를 이루는 제2-1면압패드결합돌기; 및
상기 제2-1면압패드결합돌기의 양단부에서 각각 연장형성되며, 상기 면압패드본체를 강성보강하는 제2-2면압패드결합돌기;를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 브레이크 장치.
According to claim 8,
The second surface pressure pad coupling protrusion,
a 2-1 surface pressure pad coupling protrusion coupled to the second coupling groove, positioned on a vertical line crossing the central portion of the surface pressure pad body, and orthogonal to the 1-1 surface pressure pad coupling protrusion; and
and a 2-2 surface pressure pad coupling protrusion extending from both ends of the 2-1 surface pressure pad coupling protrusion and rigidly reinforcing the surface pressure pad main body.
 제 7항에 있어서,
상기 면압패드본체는 상기 브레이크패드부와 접촉되는 가장자리가 라운드지게 형성되는 것을 특징으로 하는 차량용 브레이크 장치.
According to claim 7,
The surface pressure pad body is a vehicle brake device, characterized in that the edge in contact with the brake pad portion is formed to be rounded.
KR1020210078030A 2021-06-16 2021-06-16 Brake apparatus for vehicle KR20220168378A (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020210078030A KR20220168378A (en) 2021-06-16 2021-06-16 Brake apparatus for vehicle

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020210078030A KR20220168378A (en) 2021-06-16 2021-06-16 Brake apparatus for vehicle

Publications (1)

Publication Number Publication Date
KR20220168378A true KR20220168378A (en) 2022-12-23

Family

ID=84536351

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
KR1020210078030A KR20220168378A (en) 2021-06-16 2021-06-16 Brake apparatus for vehicle

Country Status (1)

Country Link
KR (1) KR20220168378A (en)

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US9347508B2 (en) Electronic disc brake
US8376093B2 (en) Disc brake
US20090020377A1 (en) Disk brake for vehicle
US8528707B2 (en) Disc brake for vehicle
KR101220405B1 (en) Electromechanical Brake Apparatus
JP6581543B2 (en) Brake caliper and brake device
CN214036597U (en) Brake apparatus for vehicle
KR20220168378A (en) Brake apparatus for vehicle
KR20030093690A (en) Electric disk break system using cam
KR20100052071A (en) Disc brake for vehicle
KR101536598B1 (en) Electronic disc brake
KR20220055867A (en) Drum brake device for vehicle
US10851858B2 (en) Vehicle disc brake
KR20230009653A (en) Brake apparatus for vehicle
KR20220141101A (en) Brake apparatus for vehicle
KR20220141100A (en) Brake apparatus for vehicle
KR20110061251A (en) Disk brake
KR20220096400A (en) Parking brake apparatus for vehicle
US20220325765A1 (en) Brake apparatus for vehicle
CN214171179U (en) Brake device for vehicle
CN216158161U (en) Brake device for vehicle
US11629764B2 (en) Caliper brake pad spring and brake device
KR102670365B1 (en) Brake apparatus for vehicle
KR20130102922A (en) Compensation apparatus for spindle tolerance of electro-mechanical brake system
KR20090011750A (en) Disk breake for a automobile