KR20220159711A - Component analysis method for designing side sill of green car - Google Patents

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KR20220159711A
KR20220159711A KR1020210067666A KR20210067666A KR20220159711A KR 20220159711 A KR20220159711 A KR 20220159711A KR 1020210067666 A KR1020210067666 A KR 1020210067666A KR 20210067666 A KR20210067666 A KR 20210067666A KR 20220159711 A KR20220159711 A KR 20220159711A
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이규민
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주식회사 포스코
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Abstract

The present invention relates to in providing a component analysis method for designing a side sill of an eco-friendly vehicle that simplifies the side sill and the other remaining components among all the components of the eco-friendly vehicle into a spring-mass system, wherein the component analysis method for designing the eco-friendly vehicle side sill according to one embodiment of the present invention may comprise: a step of enabling a simplification part to divide the eco-friendly vehicle body into the side sill and a remaining configuration except for the side sill, and defining each of the side seal and the remaining configuration as a mass-spring system; and a step of enabling an analysis model construction part to determine a spring constant of the spring system of the remaining configuration.

Description

친환경차 사이드 실 설계를 위한 부품 해석 방법{COMPONENT ANALYSIS METHOD FOR DESIGNING SIDE SILL OF GREEN CAR}Part analysis method for designing side sill of eco-friendly car {COMPONENT ANALYSIS METHOD FOR DESIGNING SIDE SILL OF GREEN CAR}

본 발명은 친환경차 사이드 실 설계를 위한 부품 해석 방법에 관한 것이다.The present invention relates to a part analysis method for designing a side sill of an eco-friendly vehicle.

일반적으로 전기자동차, 하이브리드 자동차와 같은 친환경차는 내연기관 자동차와는 다르게 배터리(battery)에 저장된 고전압 전기에너지로 구동모터 및 공조 장치 등을 구동한다.In general, eco-friendly vehicles such as electric vehicles and hybrid vehicles drive driving motors and air conditioners with high-voltage electrical energy stored in a battery, unlike internal combustion engine vehicles.

종래의 내연 기관 자동차의 경우 측면 충돌 시의 충돌 에너지 흡수를 사이드실(side sill) 뿐만 아니라, 차체 바닥재의 변형을 통하여 흡수하였으나, 친환경차의 경우는 차체 하부에 장거리 운행을 위한 고용량 배터리를 채용하고 있으며, 이를 보호하기 위해, 차량의 바닥재는 변형없이 형상을 유지해야하는 것으로 요구 성능이 변화했다. 이에 따라, 내연 기관 자동차와 달리 친환경차의 측면 충돌 시 부품들의 충돌 대응 역할이 명확히 구분이 되는 설계 및 소재 채용이 필요하다.In the case of a conventional internal combustion engine vehicle, collision energy is absorbed not only through the side sill but also through deformation of the vehicle body floor material in the event of a side collision. In order to protect it, the required performance has changed that the vehicle flooring must maintain its shape without deformation. Accordingly, unlike an internal combustion engine vehicle, it is necessary to adopt a design and material that clearly distinguishes the collision response role of the parts in the event of a side collision of an eco-friendly vehicle.

대한민국 공개특허공보 제10-2012-0036999호Republic of Korea Patent Publication No. 10-2012-0036999

본 발명의 일 실시예에 따르면, 친환경차의 전체 부품 중 사이드 실과 그외의 나머지 부품을 스프링-질량 시스템으로 단순화하는 친환경차 사이드 실 설계를 위한 부품 해석 방법이 제공된다.According to an embodiment of the present invention, a part analysis method for designing a side sill of an eco-friendly vehicle that simplifies side sills and other parts among all parts of an eco-friendly vehicle into a spring-mass system is provided.

상술한 본 발명의 과제를 해결하기 위해, 본 발명의 일 실시예에 따른 친환경차 사이드 실 설계를 위한 부품 해석 방법은 단순화부가 친환경차 차체를 사이드 실(side sill)과 상기 사이드 실을 제외한 나머지 구성으로 구분하여 상기 사이드 실과 상기 나머지 구성을 각각 질량-스프링 시스템으로 정의하는 단계와, 해석 모델 구축부가 상기 나머지 구성의 스프링 시스템의 스프링 상수를 결정하는 단계를 포함할 수 있다. In order to solve the above-described problems of the present invention, a part analysis method for designing a side sill of an eco-friendly vehicle according to an embodiment of the present invention is a simplification part of an eco-friendly vehicle body, except for a side sill and the side sill. , and defining the side sill and the remaining components as mass-spring systems, and determining spring constants of the spring systems of the remaining components by an analysis model building unit.

본 발명의 일 실시예에 따르면, 친환경차 배터리 보호를 위한 핵심 부품인 사이드실의 개발을 효율적으로 개선할 수 있는 효과가 있다.According to an embodiment of the present invention, there is an effect of efficiently improving the development of a side seal, which is a key component for protecting an eco-friendly vehicle battery.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 친환경차 사이드 실 설계를 위한 부품 해석 방법의 개략적인 플로우 챠트이다.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 친환경차 사이드 실 설계를 위한 부품 해석 방법을 실행하기 위한 장치의 개략적인 구성도이다.
도 3 및 도 4는 각각 본 발명의 일 실시예에 따른 친환경차 사이드 실 설계를 위한 부품 해석 방법의 단순 모델을 정의하는 개념도이다.
도 5는 종래와 본 발명의 일 실시예에 따른 친환경차 사이드 실 설계를 위한 부품 해석 방법의 충돌 성능 그래프이다.
도 6은 본 발명의 일 실시예에 따른 친환경차 사이드 실 설계를 위한 부품 해석 방법의 스프링 상수값 결정을 나타내는 도면이다.
도 7은 본 명세서에 개진된 하나 이상의 실시예가 구현될 수 있는 예시적인 컴퓨팅 환경을 도시하는 도면이다.1 is a schematic flowchart of a part analysis method for designing a side sill of an eco-friendly vehicle according to an embodiment of the present invention.
2 is a schematic configuration diagram of an apparatus for executing a part analysis method for designing a side sill of an eco-friendly vehicle according to an embodiment of the present invention.
3 and 4 are conceptual views defining a simple model of a part analysis method for designing a side sill of an eco-friendly vehicle according to an embodiment of the present invention, respectively.
5 is a graph of collision performance of parts analysis methods for designing a side sill of an eco-friendly vehicle according to the prior art and an embodiment of the present invention.
6 is a diagram illustrating determination of a spring constant value in a part analysis method for designing a side sill of an eco-friendly vehicle according to an embodiment of the present invention.
7 is a diagram illustrating an example computing environment in which one or more embodiments set forth herein may be implemented.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자가 본 발명을 용이하게 실시할 수 있도록 바람직한 실시예를 상세히 설명한다. Hereinafter, preferred embodiments will be described in detail so that those skilled in the art can easily practice the present invention with reference to the accompanying drawings.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 친환경차 사이드 실 설계를 위한 부품 해석 방법의 개략적인 플로우 챠트이고, 도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 친환경차 사이드 실 설계를 위한 부품 해석 방법을 실행하기 위한 장치의 개략적인 구성도이다.1 is a schematic flowchart of a part analysis method for designing a side sill of an eco-friendly vehicle according to an embodiment of the present invention, and FIG. 2 is a flowchart illustrating a part analysis method for designing a side sill of an eco-friendly vehicle according to an embodiment of the present invention. It is a schematic configuration diagram of a device for execution.

도 1 및 도 2를 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 친환경차 사이드 실 설계를 위한 부품 해석 방법은 본 발명의 일 실시예에 따른 친환경차 사이드 실 설계를 위한 부품 해석 방법을 실행하기 위한 장치(100)의 단순화부(110)가 친환경차 차체를 사이드 실(side sill)과 상기 친환경차 차체 중 상기 사이드 실을 제외한 나머지 구성으로 구분하여 상기 사이드 실과 상기 나머지 구성을 각각 스프링 시스템으로 정의할 수 있다(S10).Referring to FIGS. 1 and 2 , a part analysis method for designing a side sill of an eco-friendly vehicle according to an embodiment of the present invention is for executing the part analysis method for designing a side sill of an eco-friendly vehicle according to an embodiment of the present invention. The simplification unit 110 of the apparatus 100 divides the eco-friendly vehicle body into side sills and components other than the side sills of the eco-friendly vehicle body, and defines the side sills and the remaining components as spring systems, respectively. It can (S10).

이후, 해석 모델 구축부(120)는 상기 나머지 구성의 스프링 시스템의 스프링 상수를 결정할 수 있다(S20).Thereafter, the analysis model building unit 120 may determine spring constants of the spring systems of the remaining components (S20).

한편, 통상적인 내연기관 차량의 측면 충돌시의 거동과 친환경차량의 측면 충돌시의 거동을 살펴보면, 두 차량의 충돌 거동 특성은 확연히 큰 차이를 보인다.On the other hand, looking at the behavior of a typical internal combustion engine vehicle during a side collision and the environment-friendly vehicle during a side collision, the collision behavior characteristics of the two vehicles show a significant difference.

즉, 내연기관 차량의 충돌시 거동은 사이드 실뿐만 아니라, 사이드실 이외의 주변 부품과의 복합적인 변형을 통한 충돌 에너지를 흡수하는 반면, 친환경차의 경우 차량 바닥면에 넓게 배치된 배터리 보호를 위하여 사이드실 부품만의 변형을 통한 에너지 흡수가 이루어진다. 이를 통하여 친환경차량의 경우 사이드실 주변부의 거동이 매우 제한적임을 활용한 하중-경계 조건 도출이 가능할 수 있다.In other words, the behavior of an internal combustion engine vehicle upon collision absorbs collision energy through complex deformation with not only the side sills but also peripheral parts other than the side sills. Energy is absorbed through the deformation of only the side seal parts. Through this, in the case of an eco-friendly vehicle, it may be possible to derive a load-boundary condition using the fact that the behavior of the side sill periphery is very limited.

상술한 바와 같이, 통상적인 차체 구조물의 충돌 거동은 스프링-질량 시스템으로 단순화가 가능하며, 특히 친환경차의 측면 충돌의 경우 사이드실과 사이드실을 제외한 부품들의 거동으로 2등분하여 접근이 가능할 수 있다.As described above, the collision behavior of a typical vehicle body structure can be simplified with a spring-mass system, and in particular, in the case of a side collision of an eco-friendly vehicle, the behavior of parts other than the side sill and the side sill can be divided into two parts and approached.

도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 친환경차 사이드 실 설계를 위한 부품 해석 방법의 단순 모델을 정의하는 개념도이다.3 is a conceptual diagram defining a simple model of a part analysis method for designing a side sill of an eco-friendly vehicle according to an embodiment of the present invention.

도 1 및 도 2와 함께, 도 3을 참조하면, 단순화부(110)는 배리어(pole)에 충돌하는 친환경차의 차체(식별부호 (a))를 정면에서 바라본 차량 단면도로 실제 차량 부품을 단순화할 수 있으며, 이는 도면과 같이 도시될 수 있다(식별부호 (b)). 충돌 시 상기 친환경차의 차체와 배리어는 서로 마주보는 방향으로 이동하여 충돌할 수 있다(부호 P,R).Referring to FIG. 3 together with FIGS. 1 and 2, the simplification unit 110 simplifies actual vehicle parts by taking a cross-sectional view of the vehicle body (identification code (a)) of an eco-friendly vehicle colliding with a barrier from the front. It can be done, which can be shown as in the drawing (identification code (b)). Upon collision, the vehicle body and the barrier of the eco-friendly vehicle may move in opposite directions and collide (symbols P and R).

단순화되어 표시된 차량 전체는 하나의 질량(Mveh)-스프링(Kveh) 시스템으로 정의할 수 있으며(식별부호 (c))(여기서, 스프링(Kveh)의 변위는 Xveh), 단순화부(110)의 구분부(111)는 사전에 설정된 하중-경계 조건에 따라 사이드 실과 사이드 실을 제외한 나머지 구성의 두개의 질량-스프링 시스템으로 구분 정의할 수 있다(식별부호 (d)). 여기서, 사이드 실의 질량(Msill)-스프링(Ksill) 시스템에서 스프링(Ksill)의 변위를 Xsill로 나타낼 수 있고, 사이드 실을 제외한 나머지 구성의 질량(Mothers)-스프링(Kothers) 시스템에서 스프링(Kothers)의 변위를 Xothers로 나타낼 수 있다.The entire simplified vehicle can be defined as one mass (M veh )-spring (K veh ) system (identification code (c)) (where the displacement of the spring (K veh ) is X veh ), and the simplified part ( 110) division part 111 can be divided into two mass-spring systems of configurations other than side seals and side seals according to a pre-set load-boundary condition (identification code (d)). Here, the displacement of the spring (K sill ) in the mass (M sill )-spring (K sill ) system of the side sill can be expressed as X sill , and the mass (M others )-spring (K others ) system, the displacement of the spring (K others ) can be expressed as X others .

이후, 해석 모델 추출부(120)는 사이드 실의 상세 분석을 위하여 사이드 실은 실제 해석 모델을 구축하고, 해석 모델 추출부(120)의 상수값 결정부(121)는 사이드 실을 제외한 나머지 구성의 질량(Mothers)-스프링(Kothers) 시스템에서 스프링 상수값(Kothers)을 결정하여 해석 모델을 구축할 수 있다(식별부호 (e)).Thereafter, the analysis model extractor 120 constructs an actual analysis model for the side seal for detailed analysis of the side seal, and the constant value determiner 121 of the analysis model extractor 120 determines the mass of the rest of the components except for the side seal. An analysis model can be constructed by determining the spring constant value (K others ) in the (M others )-spring (K others ) system (identifier (e)).

도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 친환경차 사이드 실 설계를 위한 부품 해석 방법의 단순 모델을 정의하는 개념도이며, 차량을 상부에서 바라본 관점에서 표현한 개념도이다.4 is a conceptual diagram defining a simple model of a part analysis method for designing a side sill of an eco-friendly vehicle according to an embodiment of the present invention, and is a conceptual diagram expressed from the perspective of looking at a vehicle from above.

도 1 내지 도 3과 함께, 도 4를 참조하면, 단순화된 차량을 하나의 질량(Mveh)-스프링(Kveh) 시스템으로 정의하기 위해 차량의 전체 무게 반영을 위한 집중 질량을 부가할 수 있다(식별부호 ①). 하나의 질량(Mveh)-스프링(Kveh) 시스템은 사이드 실의 질량(Msill)-스프링(Ksill) 시스템과 사이드 실을 제외한 나머지 구성의 질량(Mothers)-스프링(Kothers) 시스템으로 구분될 수 있는데, 사이드 실을 제외한 나머지 구성의 질량(Mothers)-스프링(Kothers) 시스템은 상기 친환경차의 차체에서 사이드 실을 제외한 나머지 부품들의 거동을 대표하는 스프링 정의할 수 있고, 이는 상기 하중-경계 조건에 따른 사이드 실과 나머지 부품들 간의 연결 관계에 따라 정의될 수 있다(식별부호 ②,③,④). 상기 하중-경계 조건은 X축 방향은 자유롭게 설정될 수 있으며 도면에서는 75도 각도로 설정되었고, 그 외의 축 방향은 고정될 수 있다. 사이드실 이외 나머지 부품들의 측면 충돌시의 거동은 미미하므로, 사이드 실 내측 부품과 접한 나머지 차량의 부품은 충돌시 거동은 없는 것으로 정의할 수 있다. 반면에, 사이드 실은 상세 모델로 정의할 수 있다(식별부호 ⑤). 사이드 실 중 시트 크로스멤버(seat crossmember)와 맞닿는 실 측면 내부(sill side inner) 면은 충돌시 변형이 없다고 가정할 수 있다. Referring to FIG. 4 together with FIGS. 1 to 3, in order to define a simplified vehicle as one mass (M veh )-spring (K veh ) system, a concentrated mass for reflecting the total weight of the vehicle can be added. (identification code ①). One mass (M veh )-spring (K veh ) system is the mass (M sill )-spring (K sill ) system of the side sill and the mass (M others )-spring (K others ) system of the rest except for the side sill. The mass (M others )-spring (K others ) system of the rest of the configuration except for the side sills can define a spring representing the behavior of the remaining parts except for the side sills in the body of the eco-friendly vehicle, which is It can be defined according to the connection relationship between the side seal and the rest of the parts according to the load-boundary condition (identification codes ②, ③, ④). The load-boundary condition can be freely set in the X-axis direction, set at an angle of 75 degrees in the drawing, and other axis directions can be fixed. Since the behavior of the remaining parts other than the side sill during side collision is negligible, the remaining parts of the vehicle in contact with the inner part of the side sill can be defined as having no behavior during a collision. On the other hand, the side sill can be defined as a detailed model (identification code ⑤). Among the side sills, it can be assumed that the sill side inner surface in contact with the seat crossmember is not deformed during a collision.

도 5는 본 발명의 일 실시예에 따른 친환경차 사이드 실 설계를 위한 부품 해석 방법의 스프링 상수값 결정을 나타내는 도면이다. 5 is a diagram illustrating determination of a spring constant value in a part analysis method for designing a side sill of an eco-friendly vehicle according to an embodiment of the present invention.

상술한 바와 같이 통상적으로 차량의 측면 충돌시의 시간-속도 거동은 스프링-질량 시스템의 응답 특성과 같은 조화 거동을 나타낸다. 따라서, 설계시 목표치인 최대 리바운드(Rebounds)(충돌시 차체 변위가 원래대로 회복하는) 시간만 정의되면 친환경차의 측면 충돌 거동을 삼각함수 형태의 시간-속도 거동으로 정의할 수 있다. As described above, the time-velocity behavior during a side impact of a vehicle typically exhibits a harmonic behavior such as the response characteristics of a spring-mass system. Therefore, if only the maximum rebounds (recovery of body displacement upon collision) time, which is the target value during design, is defined, the side impact behavior of an eco-friendly vehicle can be defined as a time-velocity behavior in the form of a trigonometric function.

도 1 및 도 2와 함께, 도 5를 참조하면, 도 5의 ⓐ는, 본 발명의 일 실시예에 따른 친환경차 사이드 실 설계를 위한 부품 해석 방법의 해석 결과와 종래의 전체 차량 모델링후의 측면 충돌 해석 결과에서 도출된 시간-속도 거동과의 비교 그래프로서 거의 일치함을 확인 할 수 있다.Referring to FIG. 5 together with FIGS. 1 and 2, ⓐ in FIG. 5 shows the analysis result of the part analysis method for designing a side sill of an eco-friendly vehicle according to an embodiment of the present invention and side collision after modeling the conventional entire vehicle. As a comparison graph with the time-velocity behavior derived from the analysis results, it can be confirmed that they are almost identical.

상수값 설정부(121)는 여기서 정의된 시간-속도값을 기반으로 미분 또는 적분하여 시간-변위, 시간-가속도, 시간-하중(도 5의 ⓑ), 변위-하중값을 정의할 수 있으며, 사이드실을 제외한 나머지 차량 부품의 거동을 정의하는 대표 스프링 상수값(Kothers)을 변위-하중 그래프의 기울기를 통하여 도출할 수 있다. 보다 상세하게는 상술한 바와 같이, 삼각함수 형태의 시간-속도 변화 그래프에 친환경차의 차체 중량과 사전에 설정된 최대 리바운드 시간 및 속도를 대입하면, 시간-속도 그래프에서 각각 가속도-시간, 변위-시간, 하중-시간, 에너지-시간 변화를 알 수 있고, 상술한 바와 같이 차량의 측면 충돌시의 시간-속도 거동은 스프링-질량 시스템의 응답 특성과 같은 조화 거동으로 나타낼 수 있으므로, 가속도-시간, 변위-시간, 하중-시간, 에너지-시간 변화에 따라 변위-하중 변화를 알면, 도 3 및 도 4에서의 설명과 같이 스프링 상수값을 도출해낼 수 있다.The constant value setting unit 121 differentiates or integrates based on the time-velocity value defined herein to define time-displacement, time-acceleration, time-load (ⓑ in FIG. 5), and displacement-load value, Representative spring constant values (K others ) defining the behavior of the vehicle parts except for the side sills can be derived through the slope of the displacement-load graph. More specifically, as described above, when the body weight of the eco-friendly vehicle and the preset maximum rebound time and speed are substituted into the time-velocity change graph in the form of a trigonometric function, acceleration-time and displacement-time are obtained in the time-velocity graph, respectively. , load-time and energy-time changes, and as described above, the time-velocity behavior at the time of side impact of a vehicle can be expressed as a harmonic behavior such as the response characteristics of a spring-mass system, so acceleration-time, displacement - If the displacement-load change according to time, load-time, energy-time change is known, the spring constant value can be derived as described in FIGS. 3 and 4.

도 6은 종래와 본 발명의 일 실시예에 따른 친환경차 사이드 실 설계를 위한 부품 해석 방법의 충돌 성능 그래프이다.6 is a graph of collision performance of a part analysis method for designing a side sill of an eco-friendly vehicle according to the related art and an embodiment of the present invention.

도 6을 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 친환경차 사이드 실 설계를 위한 부품 해석 방법에 의한 해석한 결과는 종래의 실제 전체 차량을 모델링 후 해석을 수행한 결과와 매우 유사한 함을 확인할 수 있다.Referring to FIG. 6 , it can be confirmed that the analysis results obtained by the parts analysis method for designing side sills of an eco-friendly vehicle according to an embodiment of the present invention are very similar to the results of analysis performed after modeling the entire actual vehicle in the related art. have.

도 7은 본 명세서에 개진된 하나 이상의 실시예가 구현될 수 있는 예시적인 컴퓨팅 환경을 도시하는 도면이다.7 is a diagram illustrating an example computing environment in which one or more embodiments set forth herein may be implemented.

본 명세서에 개진된 하나 이상의 실시예가 구현될 수 있는 예시적인 컴퓨팅 환경을 도시하는 도면으로, 상술한 하나 이상의 실시예를 구현하도록 구성된 컴퓨팅 디바이스(1100)를 포함하는 시스템(1000)의 예시를 도시한다. 예를 들어, 컴퓨팅 디바이스(1100)는 개인 컴퓨터, 서버 컴퓨터, 핸드헬드 또는 랩탑 디바이스, 모바일 디바이스(모바일폰, PDA, 미디어 플레이어 등), 멀티프로세서 시스템, 소비자 전자기기, 미니 컴퓨터, 메인프레임 컴퓨터, 임의의 전술된 시스템 또는 디바이스를 포함하는 분산 컴퓨팅 환경 등을 포함하지만, 이것으로 한정되는 것은 아니다.A diagram illustrating an exemplary computing environment in which one or more embodiments disclosed herein may be implemented, illustrating an example of a system 1000 that includes a computing device 1100 configured to implement one or more embodiments described above. . For example, computing device 1100 may be a personal computer, server computer, handheld or laptop device, mobile device (mobile phone, personal digital assistant, media player, etc.), multiprocessor system, consumer electronics, mini computer, mainframe computer, distributed computing environments that include any of the foregoing systems or devices; and the like.

컴퓨팅 디바이스(1100)는 적어도 하나의 프로세싱 유닛(1110) 및 메모리(1120)를 포함할 수 있다. 여기서, 프로세싱 유닛(1110)은 예를 들어 중앙처리장치(CPU), 그래픽처리장치(GPU), 마이크로프로세서, 주문형 반도체(Application Specific Integrated Circuit, ASIC), Field Programmable Gate Arrays(FPGA) 등을 포함할 수 있으며, 복수의 코어를 가질 수 있다. 메모리(1120)는 휘발성 메모리(예를 들어, RAM 등), 비휘발성 메모리(예를 들어, ROM, 플래시 메모리 등) 또는 이들의 조합일 수 있다.Computing device 1100 may include at least one processing unit 1110 and memory 1120 . Here, the processing unit 1110 may include, for example, a central processing unit (CPU), a graphics processing unit (GPU), a microprocessor, an Application Specific Integrated Circuit (ASIC), a Field Programmable Gate Arrays (FPGA), and the like. and may have a plurality of cores. The memory 1120 may be volatile memory (eg, RAM, etc.), non-volatile memory (eg, ROM, flash memory, etc.), or a combination thereof.

또한, 컴퓨팅 디바이스(1100)는 추가적인 스토리지(1130)를 포함할 수 있다. 스토리지(1130)는 자기 스토리지, 광학 스토리지 등을 포함하지만 이것으로 한정되지 않는다. 스토리지(1130)에는 본 명세서에 개진된 하나 이상의 실시예를 구현하기 위한 컴퓨터 판독 가능한 명령이 저장될 수 있고, 운영 시스템, 애플리케이션 프로그램 등을 구현하기 위한 다른 컴퓨터 판독 가능한 명령도 저장될 수 있다. 스토리지(1130)에 저장된 컴퓨터 판독 가능한 명령은 프로세싱 유닛(1110)에 의해 실행되기 위해 메모리(1120)에 로딩될 수 있다.Additionally, computing device 1100 may include additional storage 1130 . Storage 1130 includes, but is not limited to, magnetic storage, optical storage, and the like. The storage 1130 may store computer readable instructions for implementing one or more embodiments disclosed herein, and may also store other computer readable instructions for implementing an operating system, application programs, and the like. Computer readable instructions stored in storage 1130 may be loaded into memory 1120 for execution by processing unit 1110 .

또한, 컴퓨팅 디바이스(1100)는 입력 디바이스(들)(1140) 및 출력 디바이스(들)(1150)을 포함할 수 있다. 여기서, 입력 디바이스(들)(1140)은 예를 들어 키보드, 마우스, 펜, 음성 입력 디바이스, 터치 입력 디바이스, 적외선 카메라, 비디오 입력 디바이스 또는 임의의 다른 입력 디바이스 등을 포함할 수 있다. 또한, 출력 디바이스(들)(1150)은 예를 들어 하나 이상의 디스플레이, 스피커, 프린터 또는 임의의 다른 출력 디바이스 등을 포함할 수 있다. 또한, 컴퓨팅 디바이스(1100)는 다른 컴퓨팅 디바이스에 구비된 입력 디바이스 또는 출력 디바이스를 입력 디바이스(들)(1140) 또는 출력 디바이스(들)(1150)로서 사용할 수도 있다.Computing device 1100 can also include input device(s) 1140 and output device(s) 1150 . Here, input device(s) 1140 may include, for example, a keyboard, mouse, pen, voice input device, touch input device, infrared camera, video input device, or any other input device. Output device(s) 1150 may also include, for example, one or more displays, speakers, printers, or any other output devices, or the like. Additionally, computing device 1100 may use an input device or output device included in another computing device as input device(s) 1140 or output device(s) 1150 .

또한, 컴퓨팅 디바이스(1100)는 네트워크(1200)을 통하여 다른 디바이스(예를 들어, 컴퓨팅 디바이스(1300))와 통신할 수 있게 하는 통신접속(들)(1160)을 포함할 수 있다. 여기서, 통신 접속(들)(1160)은 모뎀, 네트워크 인터페이스 카드(NIC), 통합 네트워크 인터페이스, 무선 주파수 송신기/수신기, 적외선 포트, USB 접속 또는 컴퓨팅 디바이스(1100)를 다른 컴퓨팅 디바이스에 접속시키기 위한 다른 인터페이스를 포함할 수 있다. 또한, 통신 접속(들)(1160)은 유선 접속 또는 무선 접속을 포함할 수 있다.Computing device 1100 may also include communication connection(s) 1160 that allow it to communicate with other devices (eg, computing device 1300 ) over network 1200 . Here, communication connection(s) 1160 may be a modem, network interface card (NIC), integrated network interface, radio frequency transmitter/receiver, infrared port, USB connection, or other device for connecting computing device 1100 to other computing devices. May contain interfaces. Further, communication connection(s) 1160 may include a wired connection or a wireless connection.

상술한 컴퓨팅 디바이스(1100)의 각 구성요소는 버스 등의 다양한 상호접속(예를 들어, 주변 구성요소 상호접속(PCI), USB, 펌웨어(IEEE 1394), 광학적 버스 구조 등)에 의해 접속될 수도 있고, 네트워크에 의해 상호접속될 수도 있다.Each component of the aforementioned computing device 1100 may be connected by various interconnections such as a bus (eg, peripheral component interconnection (PCI), USB, firmware (IEEE 1394), optical bus structure, etc.) and may be interconnected by networks.

본 명세서에서 사용되는 "단순화부", "구분부", "해석 모델 구축부", "상수값 결정부" 등과 같은 용어들은 일반적으로 하드웨어, 하드웨어와 소프트웨어의 조합, 소프트웨어, 또는 실행중인 소프트웨어인 컴퓨터 관련 엔티티를 지칭하는 것이다. 예를 들어, 구성요소는 프로세서 상에서 실행중인 프로세스, 프로세서, 객체, 실행 가능물(executable), 실행 스레드, 프로그램 및/또는 컴퓨터일 수 있지만, 이것으로 한정되는 것은 아니다. 예를 들어, 컨트롤러 상에서 구동중인 애플리케이션 및 컨트롤러 모두가 구성요소일 수 있다. 하나 이상의 구성요소는 프로세스 및/또는 실행의 스레드 내에 존재할 수 있으며, 구성요소는 하나의 컴퓨터 상에서 로컬화될 수 있고, 둘 이상의 컴퓨터 사이에서 분산될 수도 있다.Terms such as "simplification unit", "division unit", "interpretation model construction unit", and "constant value determination unit" used in this specification generally refer to hardware, a combination of hardware and software, software, or a computer that is running software. It refers to the related entity. For example, a component may be, but is not limited to, a process running on a processor, a processor, an object, an executable, a thread of execution, a program, and/or a computer. For example, both the application running on the controller and the controller may be components. One or more components can reside within a process and/or thread of execution and a component can be localized on one computer or distributed between two or more computers.

상술한 바와 같이, 본 발명에 따르면, 친환경차 배터리 보호를 위한 핵심 부품인 사이드실의 개발을 효율적으로 개선할 수 있다.As described above, according to the present invention, it is possible to efficiently improve the development of the side seal, which is a key component for protecting the battery of an eco-friendly vehicle.

이상에서 설명한 본 발명은 전술한 실시예 및 첨부된 도면에 의해 한정되는 것이 아니고 후술하는 특허청구범위에 의해 한정되며, 본 발명의 구성은 본 발명의 기술적 사상을 벗어나지 않는 범위 내에서 그 구성을 다양하게 변경 및 개조할 수 있다는 것을 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자는 쉽게 알 수 있다.The present invention described above is not limited by the above-described embodiments and the accompanying drawings, but is limited by the claims to be described later, and the configuration of the present invention can be varied within a range that does not deviate from the technical spirit of the present invention. Those skilled in the art can easily know that the present invention can be changed and modified accordingly.

100: 친환경차 사이드 실 설계를 위한 부품 해석 방법을 실행하기 위한 장치
110: 단순화부
111: 구분부
120: 해석 모델 구축부
121: 상수값 결정부100: A device for executing a part analysis method for designing an eco-friendly vehicle side sill
110: simplification unit
111: division part
120: analysis model building unit
121: constant value determining unit

Claims (5)

단순화부가 친환경차 차체를 사이드 실(side sill)과 상기 사이드 실을 제외한 나머지 구성으로 구분하여 상기 사이드 실과 상기 나머지 구성을 각각 질량-스프링 시스템으로 정의하는 단계; 및
해석 모델 구축부가 상기 나머지 구성의 질량-스프링 시스템의 스프링 상수를 결정하는 단계
를 포함하는 친환경차 사이드 실 설계를 위한 부품 해석 방법.
dividing the eco-friendly car body into a side sill and other components except for the side sill, and defining each of the side sill and the other components as a mass-spring system; and
Determining the spring constant of the mass-spring system of the remaining components by the analysis model building unit
A part analysis method for designing an eco-friendly vehicle side sill including
 제1항에 있어서,
상기 정의하는 단계는
상기 친환경차 차체의 전체 무게 반영을 위한 집중 질량을 부가하는 단계;
상기 나머지 구성의 거동을 대표하는 질량-스프링 시스템을 정의하는 단계; 및
상기 단순화부의 구분부가 사전에 설정된 경계 조건에 따라 상기 사이드 실과 상기 나머지 구성 간의 연결 관계를 정의하는 단계
를 포함하는 친환경차 사이드 실 설계를 위한 부품 해석 방법.
According to claim 1,
The step of defining
adding a concentrated mass to reflect the total weight of the body of the eco-friendly vehicle;
defining a mass-spring system representative of the behavior of the remaining components; and
Defining a connection relationship between the side sill and the remaining components according to a boundary condition set in advance by the divider of the simplification unit
A part analysis method for designing an eco-friendly vehicle side sill including
 제1항에 있어서.
상기 결정하는 단계는
사전에 설정된 리바운드(rebound) 시간에 따라 상기 친환경차의 측면 충돌 거동을 삼각함수 형태의 시간-속도 거동으로 정의하는 단계;
정의된 시간-속도값에 따라 시간-변위값, 시간-가속도값, 시간-하중값, 변위-하중값 중 적어도 하나를 정의하는 단계; 및
상기 해석 모델 구축부의 상수값 결정부가 상기 변위-하중값 그래프의 기울기에 따라 상기 나머지 구성의 질량-스프링 시스템의 스프링 상수를 결정하는 단계
를 포함하는 친환경차 사이드 실 설계를 위한 부품 해석 방법.
According to claim 1.
The determining step is
Defining a side impact behavior of the eco-friendly vehicle as a time-velocity behavior in the form of a trigonometric function according to a preset rebound time;
defining at least one of a time-displacement value, a time-acceleration value, a time-load value, and a displacement-load value according to the defined time-velocity value; and
Determining the spring constant of the mass-spring system of the remaining configuration according to the slope of the displacement-load value graph by the constant value determination unit of the analysis model building unit
A part analysis method for designing an eco-friendly vehicle side sill including
 제3항에 있어서,
상기 시간-속도 거동으로 정의하는 단계는 상기 친환경차의 차체 중량, 측면 충돌시 상기 친환경차 차체의 최대 리바운드 시간 및 최대 리바운드 속도에 따라 상기 친환경차의 측면 충돌 거동을 삼각함수 형태의 시간-속도 거동으로 정의하는 친환경차 사이드 실 설계를 위한 부품 해석 방법.
According to claim 3,
In the step of defining the time-velocity behavior, the side-impact behavior of the eco-friendly vehicle according to the body weight of the eco-friendly vehicle, the maximum rebound time and the maximum rebound speed of the body of the eco-friendly vehicle at the time of a side collision is determined as a time-velocity behavior in the form of a trigonometric function. Part analysis method for the design of the side sill of an eco-friendly vehicle defined by .
 제1항에 있어서,
상기 결정하는 단계는
상기 해석 모델 구축부가 상기 사이드 실은 실제 해석 모델로 구축하는 친환경차 사이드 실 설계를 위한 부품 해석 방법.According to claim 1,
The determining step is
A component analysis method for designing an eco-friendly vehicle side sill in which the analysis model building unit builds the side sill as an actual analysis model.
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