KR20220135344A

KR20220135344A - 액화가스 수송선박의 화물창

Info

Publication number: KR20220135344A
Application number: KR1020210040865A
Authority: KR
Inventors: 한승엽; 서영학
Original assignee: 삼성중공업 주식회사
Priority date: 2021-03-30
Filing date: 2021-03-30
Publication date: 2022-10-07

Abstract

액화가스 수송선박의 화물창이 개시된다. 본 발명의 일 실시 예에 따른 액화가스 수송선박의 화물창은, 내부에 액화가스가 저장 가능한 저장 공간을 형성하며, 내측벽에 코로게이션이 형성되는 멤브레인을 구비하는 화물창 본체; 화물창 본체의 내부에 화물창 본체의 상하방향을 따라 배치되며, 액화가스의 유체면이 동요하는 슬로싱(sloshing) 현상을 저감시키는 적어도 하나의 슬로싱 저감 유닛; 및 코로게이션에 적어도 일부분이 끼움 결합되어 슬로싱 저감 유닛의 양단부를 화물창 본체에 고정시키는 한 쌍의 고정 유닛을 포함한다.

Description

액화가스 수송선박의 화물창{Cargo Tank For Liquefied Gas Carrier Ship}

본 발명은, 액화가스 수송선박의 화물창에 관한 것으로서, 보다 상세하게는, 가벼우면서도 충분한 강도를 가지고 슬로싱 현상을 효과적으로 저감시킬 수 있는 슬로싱 저감 유닛과, 이러한 슬로싱 저감 유닛을 액화가스 수송선박의 화물창의 내부에 보다 견고하게 고정시킬 수 있는 간단하면서도 효율적인 구조를 가진 고정 유닛을 포함하는 액화가스 수송선박의 화물창에 관한 것이다.

액화가스(Liquefied gas)는 기체를 냉각 또는 압축하여 액체로 만든 것으로, 액화천연가스(LNG; Liquefied Natural Gas)를 일 예로 들 수 있다. 액화천연가스는 메탄을 주성분으로 하는 천연가스를 -162도의 초저온 상태로 냉각하여 그 부피를 대략 1/600 정도로 감소시킨 것이다. 액화천연가스를 에너지원으로 사용하기 위해서는 액화천연가스의 생산기지로부터 수요지까지 대량 이송하는 것이 필요하게 되는 바, 이를 위해 액화천연가스 운반선이 필요하게 된다.

액화천연가스를 싣고 바다를 운항하여 육상 소요처에 액화천연가스를 하역하기 위한 LNG 수송선이나, 액화천연가스를 싣고 바다를 운항하여 육상 소요처에 도착한 후 저장된 액화천연가스를 재기화하여 천연가스 상태로 하역하는 LNG RV(Regasification Vessel)는, 액화천연가스의 극저온에 견딜 수 있는 저장탱크(이하, '액화가스 수송선박의 화물창'이라고 함)를 포함하고 있다.

액화가스 수송선박의 화물창 내부에 LNG와 같은 액상화물을 수용한 상태로 선박에 동요(動搖)가 일어나면, 액상화물의 요동으로 액화가스 수송선박의 화물창의 측벽 및 천장 구조물에 슬로싱 충격(Sloshing impact)이 발생한다.

슬로싱(Sloshing)이란, 선박이나 부유식 구조물이 다양한 해상 상태에서 운동할 때 액화가스 수송선박의 화물창 내에 수용된 액체 상태의 물질이 유동하는 현상을 말한다. 액화가스 수송선박의 화물창 내부의 일부 영역에만 액체가 차 있을 경우, 액체의 유동에 의한 슬로싱에 의해 액화가스 수송선박의 화물창 벽면과 천장은 심한 충격을 받게 되며 이를 슬로싱 충격(Sloshing impact)이라 한다. 이러한 슬로싱 충격에 의해 액화가스 수송선박의 화물창의 단열패널 구조체 등은 손상될 수 있는 문제가 발생한다.

슬로싱 현상은 선박 운항 중 선박의 동적 움직임에 의해 필연적으로 발생하는 것으로, 액화가스 수송선박의 화물창은 슬로싱에 의한 하중을 견디기 위해 충분한 강도를 가지도록 설계되어야 한다. 그러나 액화가스 수송선박의 운항효율과 적재되는 액화가스의 양을 고려할 때 액화가스 수송선박의 화물창의 수용 용적을 크게 할 필요와 가볍게 제작할 필요가 있다.

이에 따라, 보다 가벼우면서도 충분한 강도를 가지고 슬로싱 현상을 효과적으로 저감시킬 수 있는 슬로싱 저감 유닛이 필요하며, 이러한 슬로싱 저감 유닛을 액화가스 수송선박의 화물창의 내부에 보다 견고하게 고정시킬 수 있는 간단하면서도 효율적인 구조를 가진 고정 유닛이 필요한 실정이다.

대한민국 등록특허 제10-1177897호, (2012.08.28)

따라서 본 발명이 이루고자 하는 기술적 과제는, 보다 가벼우면서도 충분한 강도를 가지고 슬로싱 현상을 효과적으로 저감시킬 수 있는 슬로싱 저감 유닛과, 이러한 슬로싱 저감 유닛을 액화가스 수송선박의 화물창의 내부에 보다 견고하게 고정시킬 수 있는 간단하면서도 효율적인 구조를 가진 고정 유닛을 포함하는 액화가스 수송선박의 화물창을 제공하는 것이다.

본 발명의 일 측면에 따르면, 내부에 액화가스가 저장 가능한 저장 공간을 형성하며, 내측벽에 코로게이션이 형성되는 멤브레인을 구비하는 화물창 본체; 상기 화물창 본체의 내부에 상기 화물창 본체의 상하방향을 따라 배치되며, 상기 액화가스의 유체면이 동요하는 슬로싱(sloshing) 현상을 저감시키는 적어도 하나의 슬로싱 저감 유닛; 및 상기 코로게이션에 적어도 일부분이 끼움 결합되어 상기 슬로싱 저감 유닛의 양단부를 상기 화물창 본체에 고정시키는 한 쌍의 고정 유닛을 포함하는 액화가스 수송선박의 화물창이 제공될 수 있다.

상기 한 쌍의 고정 유닛 각각은, 상기 코로게이션에 끼움 결합가능하도록 상기 코로게이션에 대응되는 코로게이션 삽입홈을 구비하는 고정 유닛 본체; 및 상기 고정 유닛 본체와 상기 화물창 본체에 결합되어 상기 고정 유닛 본체를 상기 화물창 본체에 결합시키는 결합 모듈을 포함할 수 있다.

상기 슬로싱 저감 유닛은, 미리 결정된 폭을 가지고 상기 화물창 본체의 상하방향을 따라 배치되되, 플렉서블(Flexible)한 재질로 마련되는 슬로싱 저감 시트이며, 상기 슬로싱 저감 시트의 양단부가 상기 코로게이션과 상기 고정 유닛 본체의 상기 코로게이션 삽입홈 사이에 배치되고, 상기 결합 모듈에 의하여 상기 고정 유닛 본체가 상기 화물창 본체에 결합됨에 따라 상기 슬로싱 저감 시트의 양단부가 고정될 수 있다.

상기 슬로싱 저감 시트는 제1 시트 및 제2 시트를 포함하는 복수 개의 겹으로 마련되며, 상기 고정 유닛 본체는, 상기 슬로싱 저감 시트의 상기 코로게이션 측 일단부에서 각각 대향되는 방향으로 펼쳐지는 상기 제1 시트의 일단부 및 상기 제2 시트의 일단부를 사이에 두고 상기 코로게이션이 각각 끼움 결합되는 제1 고정 유닛 본체 및 제2 고정 유닛 본체를 포함할 수 있다.

상기 멤브레인의 상기 코로게이션은, 가로 방향으로 마련되는 가로 코로게이션; 및 상기 가로 코로게이션에 교차하는 방향으로 마련되는 세로 코로게이션을 포함하고, 상기 고정 유닛 본체의 상기 코로게이션 삽입홈은, 상기 가로 코로게이션이 삽입되는 가로 코로게이션 삽입홈; 및 상기 세로 코로게이션이 삽입되는 세로 코로게이션 삽입홈을 포함하며, 상기 고정 유닛 본체가 상기 화물창 본체에 결합될 때, 다수의 상기 결합 모듈은 상기 고정 유닛 본체의 테두리부를 따라 배치되되 상호 인접한 상기 코로게이션들 사이에 배치될 수 있다.

상기 결합 모듈은, 상기 멤브레인, 상기 멤브레인의 외측에 배치되는 제2 방벽 및 상기 제2 방벽의 외측에 배치되는 단열 패널을 관통하여 배치되는 관통핀부; 및 상기 관통핀부의 양단부에 결합되어 상기 고정 유닛 본체를 상기 멤브레인, 상기 제2 방벽 및 상기 단열 패널과 함께 고정시키는 고정 헤드부를 포함할 수 있다.

본 발명의 실시예들은, 간단하면서도 효율적인 구조를 가진 고정 유닛을 마련함으로써, 슬로싱 저감 유닛을 액화가스 수송선박의 화물창의 내부에 보다 견고하게 고정시킬 수 있다.

또한, 미리 결정된 폭을 가지고 상기 화물창 본체의 상하방향을 따라 배치되되, 플렉서블(Flexible)한 재질로 마련되는 슬로싱 저감 시트를 사용함으로써, 보다 가벼우면서도 충분한 강도를 가지고 슬로싱 현상을 효과적으로 저감시킬 수 있다.

도 1은 본 발명의 일 실시 예에 따른 액화가스 수송선박의 화물창을 개략적으로 도시한 사시도이다.
도 2는 도 1의 고정 유닛 부분을 개략적으로 도시한 사시도이다.
도 3은 도 2의 고정 유닛 부분을 상부에서 바라본 모습을 개략적으로 도시한 평면도이다.
도 4는 도 2의 고정 유닛 부분을 정면에서 바라본 단면의 모습을 개략적으로 도시한 단면도이다.
도 5는 도 4의 B 부분을 확대하여 도시한 도면으로서, 슬로싱 저감 시트가 멤브레인의 코로게이션과 고정 유닛 본체의 코로게이션 삽입홈 사이에 배치되고 고정되는 원리를 설명하기 위한 도면이다.

본 발명과 본 발명의 동작상의 이점 및 본 발명의 실시에 의하여 달성되는 목적을 충분히 이해하기 위해서는 본 발명의 바람직한 실시 예를 예시하는 첨부 도면 및 첨부 도면에 기재된 내용을 참조하여야만 한다.

이하, 첨부도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시 예를 설명함으로써, 본 발명을 상세히 설명한다. 각 도면에 제시된 동일한 참조부호는 동일한 부재를 나타낸다.

도 1은 본 발명의 일 실시 예에 따른 액화가스 수송선박의 화물창을 개략적으로 도시한 사시도이고, 도 2는 도 1의 고정 유닛 부분을 개략적으로 도시한 사시도이며, 도 3은 도 2의 고정 유닛 부분을 상부에서 바라본 모습을 개략적으로 도시한 평면도이고, 도 4는 도 2의 고정 유닛 부분을 정면에서 바라본 단면의 모습을 개략적으로 도시한 단면도이며, 도 5는 도 4의 B 부분을 확대하여 도시한 도면으로서, 슬로싱 저감 시트가 멤브레인의 코로게이션과 고정 유닛 본체의 코로게이션 삽입홈 사이에 배치되고 고정되는 원리를 설명하기 위한 도면이다.

이들 도면에 도시된 바와 같이, 본 발명의 일 실시 예에 따른, 액화가스 수송선박의 화물창은 화물창 본체(100)와, 슬로싱 저감 유닛(200)과, 고정 유닛(300)을 포함한다.

먼저, 화물창 본체(100)는 내부에 액화가스가 저장 가능한 저장 공간을 형성하며, 내측벽에 코로게이션(111)이 형성되는 멤브레인(110)을 구비하고 있다.

본 발명의 일 실시 예에 따르면, 도 2 내지 도 4에 자세히 도시된 바와 같이, 멤브레인(110)의 코로게이션(111)은 가로 방향으로 마련되는 가로 코로게이션(111a)과, 가로 코로게이션(111a)에 교차하는 방향으로 마련되는 세로 코로게이션(111b)을 포함한다.

다만, 본 발명이 여기에 한정되는 것은 아니며, 서로 교차하면서 사각형의 배치 형태를 이루는 가로 코로게이션(111a)과 세로 코로게이션(111b) 뿐만 아니라 가로 코로게이션(111a) 또는 세로 코로게이션(111b)과 경사시제 배치되는 보조 코로게이션을 추가로 포함할 수도 있으며, 다양한 형태의 코로게이션(111)이 형성되는 멤브레인(110)에도 적용할 수 있다.

이러한 멤브레인(110)은 극저온 상태의 액화가스와 접촉하게 되므로 열수축 변형에 대응할 수 있는 알루미늄 합금, 인버, 9% 니켈강 등 저온 취성이 적게 나타나는 재질의 금속으로 만들어진 금속패널이며, 코로게이션(111)이 형성됨으로써 반복적인 온도변화 및 저장액체의 하중변화에 따라 팽창 및 수축이 용이하므로 보다 안전하게 액화가스를 저장할 수 있게 해준다.

본 발명에 따르면, 간단하면서도 효율적인 구조를 가진 고정 유닛(300)을 마련함으로써, 코로게이션(111)이 형성되는 멤브레인(110)의 구조와 코로게이션(111)의 형상이 변형되는 원리를 이용하여 슬로싱 저감 유닛(200)을 액화가스 수송선박의 화물창의 내부에 보다 견고하게 고정시킬 수 있게 된다.

또한, 도 4에 자세히 도시된 바와 같이, 화물창 본체(100)는 제1 방벽의 역할을 하는 멤브레인(110)을 비롯하여, 멤브레인(110)의 외측에 배치되는 제2 방벽(120) 및 제2 방벽(120)의 외측에 배치되는 단열 패널(130)을 더 포함하는 다층구조를 이룸으로써 액화가스를 보다 안전하게 저장할 수 있으며, 화물창 본체(100)의 크기 및 저장하고자 하는 액화가스의 용량에 따라 더욱 다양한 형태로 마련될 수 있다.

한편, 슬로싱 저감 유닛(200)은 화물창 본체(100)의 내부에 화물창 본체(100)의 상하방향을 따라 배치되어 액화가스의 유체면이 동요하는 슬로싱(sloshing) 현상을 저감시키는 역할을 하며, 적어도 하나의 슬로싱 저감 유닛(200)이 다양한 형태로 마련될 수 있다.

예를 들어 도 1에 자세히 도시된 바와 같이, 화물창 본체(100)의 중앙 영역을 가로지르는 라인을 형성하는 세 개의 슬로싱 저감 유닛(200)과, 이 라인과 교차하는 방향으로 두 개의 슬로싱 저감 유닛(200)이 마련되어 전체적으로 " + " 형태를 이루도록 마련될 수 있다.

다만 본 발명이 여기에 한정되는 것은 아니며, 화물창 본체(100)의 크기 및 저장하고자 하는 액화가스의 용량에 따라 복수의 슬로싱 저감 유닛(200)이 더욱 다양한 형태로 배치되어 마련될 수 있다.

또한, 도 1에 자세히 도시된 바와 같이, 화물창 본체(100)의 상하방향을 따라 배치되되 반드시 수직으로 배치될 필요는 없으며, 미리 결정된 각도를 이루며 배치될 수도 있다.

본 발명에 따르면, 슬로싱 저감 유닛(200)은 미리 결정된 폭을 가지고 화물창 본체(100)의 상하방향을 따라 배치되되, 플렉서블(Flexible)한 재질로 마련되는 슬로싱 저감 시트(200)이다.

이렇게, 슬로싱 저감 시트(200)를 플렉서블한 재질로 마련함으로써, 전술한 바와 같이 반드시 수직으로 배치되지 않고 미리 결정된 각도를 이루며 배치되더라도 후술한 구조의 고정 유닛(300)을 사용함으로써 자유롭게 배치할 수 있는 장점이 있다.

예를 들어, 탄소 섬유를 이용한 카본 파이버 패브릭(Carbon Fiber Fabric)을 이용하여 슬로싱 저감 시트(200)를 마련함으로써, 가벼우면서도 충분한 강도를 가지고 원하는 형태로 자유롭게 배치할 수 있으므로 슬로싱 현상을 보다 효과적으로 저감시킬 수 있게 된다.

이러한 슬로싱 저감 시트(200)의 양단부는, 도 4 및 도 5에 자세히 도시된 바와 같이, 전술한 코로게이션(111)과 후술할 고정 유닛 본체(310)의 코로게이션 삽입홈(313) 사이에 배치된다.

그리고, 후술할 결합 모듈(330)에 의하여 고정 유닛 본체(310)가 화물창 본체(100)에 결합됨에 따라 슬로싱 저감 시트(200)의 양단부가 고정된다.

본 발명의 일 실시 예에 따르면, 도 3 및 도 4에 자세히 도시된 바와 같이, 슬로싱 저감 시트(200)는 제1 시트(210) 및 제2 시트(220)를 포함하는 복수 개의 겹으로 마련될 수 있다.

즉, 복수 개의 겹으로 이루어짐으로써, 슬로싱 현상을 보다 효과적으로 저감시킬 수 있도록 충분한 강도를 얻을 수 있는 장점이 있다.

그리고, 도 2 내지 도 4에 도시된 바와 같이, 슬로싱 저감 시트(200)의 제1 시트(210)와 제2 시트(220)가 A-A 라인(도 2 및 도 3 참조)을 따라 코로게이션 측 일단부에서 각각 대향되는 방향으로 펼쳐지는 경우에, 제1 시트(210)의 일단부 및 제2 시트(220)의 일단부가 양방향으로 펼쳐지면서 각각 고정되기 때문에, 슬로싱 저감 시트(200)를 화물창 본체(100)의 내부에 보다 견고하게 고정시킬 수 있는 장점이 있다.

한편, 고정 유닛(300)은 코로게이션(111)에 적어도 일부분이 끼움 결합되어 슬로싱 저감 시트(200)의 양단부를 화물창 본체(100)에 고정시키는 역할을 하며, 도 1에 자세히 도시된 바와 같이, 한 쌍의 고정 유닛(300U, 300D), 즉 상부 고정 유닛(300U)과 하부 고정 유닛(300D)이 각각 슬로싱 저감 시트(200)의 상단부와 하단부를 화물창 본체(100)에 고정시키게 된다.

이러한 한 쌍의 고정 유닛(300U, 300D) 각각은 고정 유닛 본체(310)와, 결합 모듈(330)을 포함하는 동일한 구조를 가지며, 장착 방향의 차이가 있을 뿐이므로, 이하에서는 하부 고정 유닛(300D)을 기준으로 설명한다.

먼저, 고정 유닛 본체(310)는 코로게이션(111)에 끼움 결합가능하도록 코로게이션(111)에 대응되는 코로게이션 삽입홈(313)을 구비한다.

이에 대하여 자세히 설명하면, 전술한 바와 같이 도 2 내지 도 4에 자세히 도시된 바에 따르면, 멤브레인(110)의 코로게이션(111)은 가로 방향으로 마련되는 가로 코로게이션(111a)과, 가로 코로게이션(111a)에 교차하는 방향으로 마련되는 세로 코로게이션(111b)을 포함한다.

이러한 형태를 가진 멤브레인(110)에 대응하여, 고정 유닛 본체(310)의 코로게이션 삽입홈(313)은 가로 코로게이션(111a)이 삽입되는 가로 코로게이션 삽입홈(313a)과, 세로 코로게이션(111b)이 삽입되는 세로 코로게이션 삽입홈(313b)을 포함하게 된다.

이렇게 고정 유닛 본체(310)에 마련되는 코로게이션 삽입홈(313)은 멤브레인(110)에 형성되는 코로게이션(111)의 배치 형태에 대응되도록 마련함으로써, 고정 유닛 본체(310)가 멤브레인(110)의 코로게이션(111)에 자연스럽게 끼움 결합될 수 있다.

전술한 바와 같이, 슬로싱 현상을 보다 효과적으로 저감시킬 수 있도록 충분한 강도를 얻을 수 있기 위해 슬로싱 저감 시트(200)가 제1 시트(210) 및 제2 시트(220)를 포함하는 복수 개의 겹으로 마련되는 경우에 적용되는 실시 예에서는, 도 2 내지 도 4에 자세히 도시된 바와 같이, 고정 유닛 본체(310)는 제1 고정 유닛 본체(311)와 제2 고정 유닛 본체(312)를 포함한다.

즉, 제1 고정 유닛 본체(311)와 제2 고정 유닛 본체(312)는 슬로싱 저감 시트(200)의 코로게이션 측 일단부에서 각각 대향되는 방향으로 펼쳐지는 제1 시트(210)의 일단부 및 제2 시트(220)의 일단부를 사이에 두고 코로게이션(111)이 각각 끼움 결합된다.

이렇게 제1 시트(210)의 일단부 및 제2 시트(220)의 일단부가 양방향으로 펼쳐지면서 각각 고정되기 때문에, 슬로싱 저감 시트(200)를 화물창 본체(100)의 내부에 보다 견고하게 고정시킬 수 있는 장점이 있음은 전술한 바와 같다.

결합 모듈(330)은 고정 유닛 본체(310)와 화물창 본체(100)에 결합되어 고정 유닛 본체(310)를 화물창 본체(100)에 결합시키는 역할을 하며, 관통핀부(331)와, 고정 헤드부(333)를 포함한다.

관통핀부(331)는 멤브레인(110), 멤브레인(110)의 외측에 배치되는 제2 방벽(120) 및 제2 방벽(120)의 외측에 배치되는 단열 패널(130)을 관통하여 배치되며, 관통배치될 때 액화가스의 누설을 막기 위한 실링부재나 온도변화를 방지하기 위한 단열부재를 구비할 수 있다.

고정 헤드부(333)는 관통핀부(331)의 양단부에 결합되어 고정 유닛 본체(310)를 멤브레인(110), 제2 방벽(120) 및 단열 패널(130)과 함께 고정시키는 역할을 한다.

도 2 및 도 3에 자세히 도시된 바와 같이, 고정 유닛 본체(310)가 화물창 본체(100)에 결합될 때, 다수의 결합 모듈(330)은 고정 유닛 본체(310)의 테두리부를 따라 배치되되 상호 인접한 코로게이션(111)들 사이에 배치된다.

이하에서는, 도 4 및 도 5를 참조하여 슬로싱 저감 시트(200)가 멤브레인(110)의 코로게이션(111)과 고정 유닛 본체(310)의 코로게이션 삽입홈(313) 사이에 배치되고 고정되는 원리를 설명한다.

먼저, 도 4에 도시된 바와 같이, 슬로싱 저감 시트(200)를 멤브레인(110)의 코로게이션(111)과 고정 유닛 본체(310)의 코로게이션 삽입홈(313) 사이에 배치하고, 코로게이션(111)과 코로게이션 삽입홈(313)의 끼움 결합에 의해 슬로싱 저감 시트(200)의 단부를 끼워서 결합시키는 단계가 이루어지면, 도 4의 B 부분은 도 5의 (a) 상태를 이루게 된다.

즉, 도 5의 (a)에 자세히 도시된 바와 같이, 동일한 형태를 이루는 코로게이션(111)과 코로게이션 삽입홈(313)의 사이에 슬로싱 저감 시트(200)의 제1 시트(210)가 끼워져서 결합된 상태이다.

이 상태에서도, 도 3에 도시된 바와 같이, 다수의 가로 코로게이션(111a)과 세로 코로게이션(111b)이 상호 교차하는 방향으로 마련되어 있기 때문에, 슬로싱 저감 시트(200)의 제1 시트(210)가 코로게이션(111)과 코로게이션 삽입홈(313)의 사이에 끼워져서 결합되는 것 만으로도 화물창 본체(100)의 내부에 견고하게 고정될 수 있게 된다.

그러나, 본 발명에 따르면, 코로게이션(111)이 형성되는 멤브레인(110)의 구조에서 액화가스를 저장함에 따라 코로게이션(111)의 형상이 변형되는 원리를 이용하는 고정 유닛(300)을 마련함으로써, 슬로싱 저감 시트(200)를 화물창 본체(100)의 내부에 보다 견고하게 고정시킬 수 있게 된다.

즉, 도 5의 (b)에 자세히 도시된 바와 같이, 액화가스를 화물창 본체(100)의 내부에 저장하게 되면 극저온 상태의 액화가스와 접촉하는 멤브레인(110)은 액화가스 수송선박의 화물창의 파손을 방지하기 위하여 열수축 변형이 일어나게 되며, 이에 따라 코로게이션(111)의 형상이 변화된다.

이 때, 코로게이션(111)의 측면부가 코로게이션 삽입홈(313)의 모서리부(313P)를 가압하게 되므로, 이렇게 발생하는 가압력을 이용하여 슬로싱 저감 시트(200)를 보다 견고하게 고정시킬 수 있게 된다.

이와 같이, 본 실시 예에 따르면, 간단하면서도 효율적인 구조를 가진 고정 유닛을 마련함으로써, 슬로싱 저감 유닛을 액화가스 수송선박의 화물창의 내부에 보다 견고하게 고정시킬 수 있게 된다.

또한, 미리 결정된 폭을 가지고 상기 화물창 본체의 상하방향을 따라 배치되되, 플렉서블(Flexible)한 재질로 마련되는 슬로싱 저감 시트를 사용함으로써, 보다 가벼우면서도 충분한 강도를 가지고 슬로싱 현상을 효과적으로 저감시킬 수 있게 된다.

이와 같이 본 발명은 기재된 실시 예에 한정되는 것이 아니고, 본 발명의 사상 및 범위를 벗어나지 않고 다양하게 수정 및 변형할 수 있음은 이 기술의 분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 자명하다. 따라서 그러한 수정 예 또는 변형 예들은 본 발명의 특허청구범위에 속한다 하여야 할 것이다.

L : 액화가스 100 : 화물창 본체
110 : 멤브레인 111 : 코로게이션
200 : 슬로싱 저감 시트 300 : 고정 유닛
310 : 고정 유닛 본체 313 : 코로게이션 삽입홈
330 : 결합 모듈 331 : 관통핀부
333 : 고정 헤드부

Claims

내부에 액화가스가 저장 가능한 저장 공간을 형성하며, 내측벽에 코로게이션이 형성되는 멤브레인을 구비하는 화물창 본체;
상기 화물창 본체의 내부에 상기 화물창 본체의 상하방향을 따라 배치되며, 상기 액화가스의 유체면이 동요하는 슬로싱(sloshing) 현상을 저감시키는 적어도 하나의 슬로싱 저감 유닛; 및
상기 코로게이션에 적어도 일부분이 끼움 결합되어 상기 슬로싱 저감 유닛의 양단부를 상기 화물창 본체에 고정시키는 한 쌍의 고정 유닛을 포함하는 액화가스 수송선박의 화물창.
제1항에 있어서,
상기 한 쌍의 고정 유닛 각각은,
상기 코로게이션에 끼움 결합가능하도록 상기 코로게이션에 대응되는 코로게이션 삽입홈을 구비하는 고정 유닛 본체; 및
상기 고정 유닛 본체와 상기 화물창 본체에 결합되어 상기 고정 유닛 본체를 상기 화물창 본체에 결합시키는 결합 모듈을 포함하는 액화가스 수송선박의 화물창.
제2항에 있어서,
상기 슬로싱 저감 유닛은, 미리 결정된 폭을 가지고 상기 화물창 본체의 상하방향을 따라 배치되되, 플렉서블(Flexible)한 재질로 마련되는 슬로싱 저감 시트이며,
상기 슬로싱 저감 시트의 양단부가 상기 코로게이션과 상기 고정 유닛 본체의 상기 코로게이션 삽입홈 사이에 배치되고, 상기 결합 모듈에 의하여 상기 고정 유닛 본체가 상기 화물창 본체에 결합됨에 따라 상기 슬로싱 저감 시트의 양단부가 고정되는 액화가스 수송선박의 화물창.
제3항에 있어서,
상기 슬로싱 저감 시트는 제1 시트 및 제2 시트를 포함하는 복수 개의 겹으로 마련되며,
상기 고정 유닛 본체는,
상기 슬로싱 저감 시트의 상기 코로게이션 측 일단부에서 각각 대향되는 방향으로 펼쳐지는 상기 제1 시트의 일단부 및 상기 제2 시트의 일단부를 사이에 두고 상기 코로게이션이 각각 끼움 결합되는 제1 고정 유닛 본체 및 제2 고정 유닛 본체를 포함하는 액화가스 수송선박의 화물창.
제2항에 있어서,
상기 멤브레인의 상기 코로게이션은,
가로 방향으로 마련되는 가로 코로게이션; 및
상기 가로 코로게이션에 교차하는 방향으로 마련되는 세로 코로게이션을 포함하고,
상기 고정 유닛 본체의 상기 코로게이션 삽입홈은,
상기 가로 코로게이션이 삽입되는 가로 코로게이션 삽입홈; 및
상기 세로 코로게이션이 삽입되는 세로 코로게이션 삽입홈을 포함하며,
상기 고정 유닛 본체가 상기 화물창 본체에 결합될 때, 다수의 상기 결합 모듈은 상기 고정 유닛 본체의 테두리부를 따라 배치되되 상호 인접한 상기 코로게이션들 사이에 배치되는 액화가스 수송선박의 화물창.