KR20220114310A - 과속방지턱을 이용한 전기 생산 장치 - Google Patents

Abstract

본 발명은 차량이 과속방지턱을 통과시의 가압을 이용하여 전기를 생산하는 장치로서, 상기 과속방지턱에 구비되어 차량의 압력을 인가받는 가압유닛; 상기 가압유닛에 연결되어 상기 가압유닛에서 전송된 압력에 의해 전기를 생성하는 발전유닛; 상기 가압유닛과 상기 발전유닛을 연결시키면서 상기 가압유닛에 인가된 압력을 상기 발전유닛으로 전달하는 연결유닛; 상기 발전유닛에 연결되어 상기 발전유닛에서 생성된 전기를 저장하고 설정된 곳으로 전송하는 저장유닛; 및 상기 가압유닛, 발전유닛 및 저장유닛에 각각 연결되어 상기 가압유닛, 발전유닛 및 저장유닛의 작동을 제어하는 컨트롤러;를 포함하는 것을 특징으로 한다.

Description

과속방지턱을 이용한 전기 생산 장치{Electricity Production Device Using a Speed Hump}

본 발명은 전기 생산 장치에 관한 것으로, 보다 상세하게는 차량이 괴속방지턱을 통과하면서 가압하는 힘을 이용하여 전기를 생산하는 과속방지턱을 이용한 전기 생산 장치에 관한 것이다.

일반적으로 전기를 생성하는 발전기는 전자기 유도작용(電磁氣誘導作用)으로 기전력을 발생시켜 전기를 생성하며, 발전기를 구성하는 데는 자기장을 만들기 위한 자석과 기전력을 생성시키는 도체가 필요하고, 이 둘 중 어느 하나가 고정되어 있고 나머지가 움직여서 전기를 생성시키는 것이다.

즉, 도체가 정지하고 자기장이 회전하는 회전계 자형(回轉界磁型)과 자기장이 정지하고 도체가 회전하는 회전 전기자형(回轉電機子型)이 있으며, 이들 도체의 세기 또는 회전속도를 조절하여 전기(기전력)의 크기를 조절할 수가 있고, 기전력이 합산되도록 도체를 직렬로 연결하여 수백 ~ 수천 V를 얻을 수 있다.

그러나, 기존의 발전기는 전기를 생성하기 위해 별도의 동력원이 필요하고, 이 동력원을 제공하기 위해 별도의 에너지원, 예를 들면 연료, 물 등이 필요하며, 또한 동력원을 제공하는데 따른 공해물질, 예를 들면 연소가스 등이 발생하여 환경을 오염시키는 문제점이 있다.

한편, 차량이 과속할 우려가 있거나 사고의 위험이 있는 장소, 급커브 도로, 학교 주변의 도로 및 이면도로에는 차량의 과속을 방지하기 위하여 과속방지턱이 설치되어 있다.

이러한 종래의 과속방지턱은 도로면으로부터 만곡부를 갖도록 소정의 높이만큼 상승되게 설치되어 있어 주행하는 차량의 속도를 감속시키도록 되어 있다.

예를 들면, 종래의 과속방지턱은 도로의 지면과 접하며, 도로의 길이방향을 따라 소정의 원주로 볼록하게 형성된 철제 재료의 과속방지턱 본체와, 상기 과속방지턱 본체의 내부에 충진된 콘크리트와, 상기 과속방지턱 본체를 도로에 일체로 고정시키는 고정수단을 포함하는 콘크리트가 충전된 과속방지턱이 일반적이다.

이와 같은 종래의 과속방지턱은 도로상에 하나 설치되거나, 또는 다수 연이어서 설치되어 차량의 속도를 효과적으로 감속시키도록 되어 있으나, 이와 같은 차량의 감속 기능이외에는 별다른 기능을 발휘하지 못하는 실정이다.

그리고 현재 전기를 생산하는 발전기는 대부분 풍력, 수력 및 화력 등을 이용하고 있으나 이와 같은 발전시설들은 대형 설비로서, 이러한 설비들을 구축하거나 운영하는데에는 과다한 비용이 필요하게 된다.

또한, 사고의 위험이 있는 장소, 급커브 도로, 학교 주변의 도로 및 이면도로에는 종종 야간에 가로등을 설치하여 각종 사고나 범죄를 예방하도록 되어 있는데, 이와 같은 가로등에 사용되는 전력은 대부분 기존의 발전시설로부터 제공되는 전력을 사용하게 되므로 가로등 시설및 운영에 많은 비용이 들어가는 것도 문제점이다.

대한민국 등록특허 제10-1345562호 대한민국 공개특허 제10-2011-0017142호

따라서, 본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 본 발명의 해결하고자 하는 과제는 차량이 과속방지턱을 지나갈 경우에 발생되는 압력을 이용하여 전기를 생성하는 기능이 구비된 과속방지턱을 이용한 전기 생산 장치를 제공하는 것이다.

다만, 본 발명에서 이루고자 하는 기술적 과제들은 이상에서 언급한 기술적 과제들로 제한되지 않으며, 언급하지 않은 또 다른 기술적 과제들은 아래의 기재로부터 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 명확하게 이해될 수 있을 것이다.

본 발명은 상기와 같은 종래기술의 문제점을 개선하기 위하여 창출된 것으로, 차량이 과속방지턱을 통과시의 가압을 이용하여 전기를 생산하는 장치로서, 상기 과속방지턱에 구비되어 차량의 압력을 인가받는 가압유닛; 상기 가압유닛에 연결되어 상기 가압유닛에서 전송된 압력에 의해 전기를 생성하는 발전유닛; 상기 가압유닛과 상기 발전유닛을 연결시키면서 상기 가압유닛에 인가된 압력을 상기 발전유닛으로 전달하는 연결유닛; 상기 발전유닛에 연결되어 상기 발전유닛에서 생성된 전기를 저장하고 설정된 곳으로 전송하는 저장유닛; 및 상기 가압유닛, 발전유닛 및 저장유닛에 각각 연결되어 상기 가압유닛, 발전유닛 및 저장유닛의 작동을 제어하는 컨트롤러;를 포함할 수 있다.

또한, 상기 가압유닛은, 상기 과속방지턱의 외관을 이루며 차량이 지나가는 공간을 제공하는 가압유닛 본체; 및 상기 가압유닛 본체의 내부에 탄성력이 구비된 상태로 설치되어 차량을 통해서 전달되는 충격을 흡수하면서 완화하는 충격흡수부재;를 포함할 수 있다.

또한, 상기 발전유닛은, 상기 연결유닛을 통해서 상기 가압유닛에 연결되어 상기 가압유닛에서 전달되는 압력에 의해 작동하는 작동부재; 및 상기 작동부재에 연결되어 상기 작동부재를 통해서 전달되는 기계적운동을 전기에너지로 변환시키는 발전기;를 포함할 수 있다.

또한, 상기 연결유닛은, 상기 가압유닛과 상기 발전유닛에 각각 밀봉된 상태로 연결되어 상기 가압유닛에서 가해지는 압력을 상기 발전유닛으로 전달하는 유로를 제공하는 연결배관; 및 상기 연결배관의 내측을 유동하면서 상기 가압유닛에서 가해진 압력을 상기 발전유닛에 전달하는 유동유체;를 포함할 수 잇다.

또한, 상기 저장유닛은, 상기 발전유닛에 연결되어 상기 발전유닛을 통해서 생성된 전기를 전송받아 저장하는 축전기; 및 상기 축전기와 발전유닛에 각각 연결되어 상기 발전유닛을 통해서 생성된 전기의 이송과, 설정된 곳에 연결되어 상기 축전기에 축전된 전기의 전송을 유도하는 전력선;을 포함할 수 있다.

본 발명의 일실시예에 따르면, 차량이 과속방지턱을 통과하면서 발생되는 압력을 충격흡수부재를 통해서 컨트롤러에 연결된 발전유닛의 작동부재로 전달하여 기계적에너지를 생성하고, 상기의 기계적에너지를 다시 작동부재에 연결된 발전기로 전송하여 전기에너지로 변환하여 생성하고, 이를 다시 저장유닛의 축전기에 축적할 수 있다.

다만, 본 발명에서 얻을 수 있는 효과는 이상에서 언급한 효과들로 제한되지 않으며, 언급하지 않은 또 다른 효과들은 아래의 기재로부터 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 명확하게 이해될 수 있을 것이다.

본 명세서에서 첨부되는 다음의 도면들은 본 발명의 바람직한 실시예를 예시하는 것이며, 후술하는 발명의 상세한 설명과 함께 본 발명의 기술사상을 더욱 이해시키는 역할을 하는 것이므로, 본 발명은 그러한 도면에 기재된 사항에만 한정되어서 해석되어서는 아니된다.
도 1은 본 발명의 일실시예에 따른 과속방지턱을 이용한 전기 생산 장치의 전체적인 개념도이다.
도 2는 상기 가압유닛과 상기 발전유닛의 작동간계를 나타낸 도면이다.
도 3은 상기 연결유닛이 상기 발전유닛에 연결된 모습을 나타낸 도면이다.
도 4는 상기 컨트롤러의 구성요소 제어블록도이다.

아래에서는 첨부한 도면을 참고로 하여 본 발명의 실시 예에 대하여 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자가 용이하게 실시할 수 있도록 상세히 설명한다. 그러나 본 발명에 관한 설명은 구조적 내지 기능적 설명을 위한 실시 예에 불과하므로, 본 발명의 권리범위는 본문에 설명된 실시 예에 의하여 제한되는 것으로 해석되어서는 아니 된다. 즉, 실시 예는 다양한 변경이 가능하고 여러 가지 형태를 가질 수 있으므로 본 발명의 권리범위는 기술적 사상을 실현할 수 있는 균등물들을 포함하는 것으로 이해되어야 한다. 또한, 본 발명에서 제시된 목적 또는 효과는 특정 실시예가 이를 전부 포함하여야 한다거나 그러한 효과만을 포함하여야 한다는 의미는 아니므로, 본 발명의 권리범위는 이에 의하여 제한되는 것으로 이해되어서는 아니 될 것이다.

본 발명에서 서술되는 용어의 의미는 다음과 같이 이해되어야 할 것이다.

"제1", "제2" 등의 용어는 하나의 구성요소를 다른 구성요소로부터 구별하기 위한 것으로, 이들 용어들에 의해 권리범위가 한정되어서는 아니 된다. 예를 들어, 제1 구성요소는 제2 구성요소로 명명될 수 있고, 유사하게 제2 구성요소도 제1 구성요소로 명명될 수 있다. 어떤 구성요소가 다른 구성요소에 "연결되어" 있다고 언급된 때에는, 그 다른 구성요소에 직접적으로 연결될 수도 있지만, 중간에 다른 구성요소가 존재할 수도 있다고 이해되어야 할 것이다. 반면에, 어떤 구성요소가 다른 구성요소에 "직접 연결되어" 있다고 언급된 때에는 중간에 다른 구성요소가 존재하지 않는 것으로 이해되어야 할 것이다. 한편, 구성요소들 간의 관계를 설명하는 다른 표현들, 즉 "~사이에"와 "바로 ~사이에" 또는 "~에 이웃하는"과 "~에 직접 이웃하는" 등도 마찬가지로 해석되어야 한다.

단수의 표현은 문맥상 명백하게 다르게 뜻하지 않는 한 복수의 표현을 포함하는 것으로 이해되어야 하고, "포함하다" 또는 "가지다" 등의 용어는 설시된 특징, 숫자, 단계, 동작, 구성요소, 부분품 또는 이들을 조합한 것이 존재함을 지정하려는 것이며, 하나 또는 그 이상의 다른 특징이나 숫자, 단계, 동작, 구성요소, 부분품 또는 이들을 조합한 것들의 존재 또는 부가 가능성을 미리 배제하지 않는 것으로 이해되어야 한다.

여기서 사용되는 모든 용어들은 다르게 정의되지 않는 한, 본 발명이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의해 일반적으로 이해되는 것과 동일한 의미를 가진다. 일반적으로 사용되는 사전에 정의되어 있는 용어들은 관련 기술의 문맥상 가지는 의미와 일치하는 것으로 해석되어야 하며, 본 발명에서 명백하게 정의하지 않는 한 이상적이거나 과도하게 형식적인 의미를 지니는 것으로 해석될 수 없다.

도 1은 본 발명의 일실시예에 따른 과속방지턱을 이용한 전기 생산 장치의 전체적인 개념도이고, 도 2는 상기 가압유닛과 상기 발전유닛의 작동간계를 나타낸 도면이며, 도 3은 상기 연결유닛이 상기 발전유닛에 연결된 모습을 나타낸 도면이고, 도 4는 상기 컨트롤러의 구성요소 제어블록도이다.

도 1내지 도 4에 도시된 바와 같이, 차량이 과속방지턱을 통과시의 가압을 이용하여 전기를 생산하는 장치로서, 본 발명은 가압유닛(100), 발전유닛(200), 연결유닛(300), 저장유닛(400) 및 컨트롤러(500)를 포함할 수 있다.

가압유닛(100)은 과속방지턱(50)에 구비되어 차량(30)의 압력을 인가받을 수 있다.

가압유닛(100)은 가압유닛 본체(110) 및 충격흡수부재(120)를 포함할 수 있다.

가압유닛 본체(110)는 과속방지턱(50)의 외관을 이루며 차량(30)이 지나가는 공간을 제공할 수 있다.

충격흡수부재(120)는 가압유닛 본체(110)의 내부에 탄성력이 구비된 상태로 설치되어 차량(30)을 통해서 전달되는 충격을 흡수하면서 완화할 수 있다.

충격흡수부재(120)는 쇼크업 쇼바(122) 및 쇼바 커버(124)를 포함할 수 있다.

쇼크업 쇼바(122)는 강재를 이용하여 스프링 형상으로 제작되어 탄성력을 제공하며 차량(30)의 가압에 의한 층격을 흡수하면서 발전유닛(200)으로 인가받은 압력을 전송할 수 있다.

쇼바 커버(124)는 탄성력이 구비된 상태로 가압유닛 본체(110)의 내부에서 쇼크업 쇼바(122)를 에워싸면서 설치되어 지지력을 제공하고, 연결유닛(300)의 연결배관(310)에 연결되어 쇼크업 쇼바(122)와 함께 신축이완될 수 있다.

쇼바 커버(124)의 재료로는 내구성과 탄력성이 우수한 합성수지를 이용하여 제작될 수 있다. 합성수지의 종류로는 페놀수지, 폴리 우레탄수지, 폴리 아미드수지, 아크릴 수지, 우레아/멜라민 수지, 실리콘 수지 등이 있다.

발전유닛(200)은 가압유닛(100)에 연결되어 가압유닛(100)에서 전송된 압력에 의해 전기를 생성할 수 있다.

발전유닛(200)은 작동부재(210) 및 발전기(220)를 포함할 수 있다.

작동부재(210)는 연결유닛(300)을 통해서 가압유닛(100)에 연결되어 가압유닛(100)에서 전달되는 압력에 의해 작동할 수 있다.

구체적으로, 작동부재(210)는 연결유닛(300)의 연결배관(310)을 통해서 가압유닛(100)의 충격흡수부재(120)에 연결되어 충격흡수부재(120)에서 전달되는 압력에 의해 작동할 수 있다.

작동부재(210)는 행정 사이클일 수 있는데, 본 발명에서는 4 행정 사이클이 적용될 수 있다. 구체적으로, 4 행정 사이클은 흡기(피스톤의 하강), 압축(피스톤의 상승), 연소 팽창(피스톤의 하강), 배기(피스톤의 상승)라는 네 가지 피스톤 행정(行程)을 1사이클이라고 하며, 크랭크축이 2회전 하는 사이에 1회의 사이클이 완료되는 기관의 형식이므로, 더욱 간략하게 4사이클이라고도 한다.

발전기(220)는 작동부재(210)에 연결되어 작동부재(210)를 통해서 전달되는 기계적운동을 전기에너지로 변환시킬 수 있다. 구체적으로, 발전기(220)는 전기를 얻는 장치이다. 전기를 지속적으로 만들어 내기 위해서는 순환 가능한 어떤 역학적 운동이 필요하며, 대부분의 경우 원운동이 이에 해당한다. 원운동의 회전 속도에 동기화된 전기를 생산하므로 동기발전기(synchronous generator)라고도 부른다. 자기장 하에서 외부 힘에 의해 움직이는 도체 원판 등에서는 패러데이 전자기유도 법칙에 의해 내부에 전위차가 발생한다. 이 전위차를 기전력이라고 부른다. 발전기가 외부 회로에 연결되면, 이 기전력이 전압의 근원으로 작용할 수 있게 된다. 그러므로, 자기장을 공급할 자석과 전하를 띤 전자가 자유롭게 움직일 수 있는 금속 재질의 코일이나 판이 필요하며, 외부 힘에 의해 자석과 도체 사이의 상대적인 회전 운동을 쉽게 하는 장치가 필요하다.

연결유닛(300)은 가압유닛(100)과 발전유닛(200)을 연결시키면서 가압유닛(100)에 인가된 압력을 발전유닛(200)으로 전달할 수 있다.

연결유닛(300)은 연결배관(310) 및 유동유체(320)를 포함할 수 있다.

연결배관(310)은 가압유닛(100)과 발전유닛(200)에 각각 밀봉된 상태로 연결되어 가압유닛(100)에서 가해지는 압력을 발전유닛(200)으로 전달하는 유로를 제공할 수 있다.

구체적으로, 연결배관(310)은 도로의 지면 하부에 설치되며 적어도 하나 이상의 과속방지턱(50)들에 각각 크로스된 십자 형상으로 연결되어 각각의 죄우측 충격흡수부재(120)들을 통해서 동시에 또는 번갈아 가면서 전달되는 압력을 발전유닛(200)에 전달하여 전기에너지의 생성을 유도할 수 있다.

따라서, 연결배관(310)은 연직방향으로 작동하는 충격흡수부재(120)에 절곡된 상태인 수평 방향으로 연결될 수 있다. 따라서, 충격흡수부재(120)에서 수직 방향으로 전달되는 압력을 수평방향으로 변경시키면서 발전유닛(200)에 전달할 수 있다. 물론, 연결배관(310)은 충격흡수부재(120)의 바로 아래에 연결되면서 충격흡수부재(120)에 연직방향으로 작용하는 압력을 별도로 방향을 전환할 필요없이 발전유닛(200)에 바로 전달 할 수도 있다.

즉, 연결배관(310)은 충격흡수부재(120)와 발전유닛(200)의 사이에서 밀봉된 상태로 설치되며 내부에는 유동유체(320)의 자유로운 유동이 가능한 공간을 제공할 수 있다. 또한, 연결배관(310)이 작동부재(210)의 피스톤과 맞닿는 부분은 전술한 쇼바 커버(124)와 같이 신축이완이 가능한 고분자 수지 등으로 제작되어 충격흡수부재(120)에서 가해지는 압력에 의한 힘을 작동부재(210)의 피스톤에 전달하여 작동부재(210)의 작동을 유도할 수 있다.

유동유체(320)는 연결배관(310)의 내측을 유동하면서 가압유닛(100)에서 가해진 압력을 발전유닛(200)에 전달할 수 있다.

구체적으로, 유동유체(320)는 연결배관(310)의 내측을 자유로이 유동하면서 가압유닛(100)의 충격흡수부재(110)를 통해서 가해진 압력을 발전유닛(200)의 작동부재(210)인 4 행정 사이클에 전달하고 피스톤 운동을 유도하여 기계적에너지를 생성시킬 수 있다.

저장유닛(400)은 발전유닛(200)에 연결되어 발전유닛(200)에서 생성된 전기를 저장하고 설정된 곳으로 전송할 수 있다.

저장유닛(400)은 축전기(410) 및 전력선(420)을 포함할 수 있다.

축전기(410)는 발전유닛(200)에 연결되어 발전유닛(200)을 통해서 생성된 전기를 전송받아 저장할 수 있다. 축전기(410)는 절연체를 사이에 둔 두 개의 금속으로 이루어져 전하 혹은 전기에너지를 저장할 수 있는 장치이다.

전력선(420)은 축전기(410)와 발전유닛(200)에 각각 연결되어 발전유닛(200)을 통해서 생성된 전기의 이송과, 설정된 곳에 연결되어 축전기(410)에 축전된 전기의 전송을 유도할 수 있다. 구체적으로, 전력선(420)은 일종의 전기가 통전되는 전선으로써, 컨트롤러(500)의 제어에 의해 전술한 바와 같은 방식으로 축전기(410)에 축전된 전기를 도로 인근에 설치된 가로등이나 신호등 등에 연결되어 이들의 작동을 위한 전기를 제공할 수 있다.

컨트롤러(500)는 가압유닛(100), 발전유닛(200) 및 저장유닛(400)에 각각 연결되어 가압유닛(100), 발전유닛(200) 및 저장유닛(400)의 작동을 제어할 수 있다. 컨트롤러(500)는 과속방지턱(50)의 내부나 별도로 외부에 구비될 수 있고, 가압유닛(100)에 구비된 무게감지센서 등을 이용하여 차량의 무게나 가해지는 압력 등의 감지가 가능하다.

컨트롤러(500)는 무선통신모듈이 구비되어 외부의 모바일 단말기 등과 와이파이 통신모듈, 블루트스 통신모듈 및 지그비 통신모듈 중에서 어느 하나로 연동되어 외부에서도 작동을 제어하거나 제어 상황을 실시간으로 알아볼 수 있다.

본 발명의 일실시예에 따른 과속방지턱을 이용한 전기 생산 장치는 압전소자(600)를 더 포함할 수 있다.

압전소자(600)는 가압유닛(100)의 내부에 구비되고 컨트롤러(500)에 연결되며 차량(30)의 가압에 의해 전압이 발생될 수 있다.

압전소자(600)는 저장유닛(400)의 축전지(410)에 전력선(420)을 통해서 연결되며 컨트롤러(500)의 제어에 의해 차량(30)의 가압을 통해서 발생된 전압이 전송되어 축전될 수 있다. 구체적으로, 압전소자(600)란 압전기(壓電氣) 현상을 나타내는 소자이며 대표적인 예로는 수정, 전기석, 로셸염 등이 있다. 피에조전기소자라고도 한다. 수정, 전기석, 로셸염 등이 일찍부터 압전소자로서 이용되었으며, 근래에 개발된 타이타늄산바륨, 인산이수소암모늄, 타타르산에틸렌다이아민 등의 인공결정도 압전성이 뛰어나다.

본 발명의 일실시예에 따르면, 차량(30)이 과속방지턱(50)을 통과하면서 발생되는 압력을 충격흡수부재(120)를 통해서 컨트롤러(500)에 연결된 발전유닛(200)의 작동부재(210)로 전달하여 기계적에너지를 생성하고, 상기의 기계적에너지를 다시 작동부재(210)에 연결된 발전기(220)로 전송하여 전기에너지로 변환하여 생성하고, 이를 다시 저장유닛(400)의 축전기(410)에 축적할 수 있다.

상술한 바와 같이 개시된 본 발명의 바람직한 실시예들에 대한 상세한 설명은 당업자가 본 발명을 구현하고 실시할 수 있도록 제공되었다. 상기에서는 본 발명의 바람직한 실시 예들을 참조하여 설명하였지만, 해당 기술 분야의 숙련된 당업자는 본 발명의 영역으로부터 벗어나지 않는 범위 내에서 본 발명을 다양하게 수정 및 변경시킬 수 있음을 이해할 수 있을 것이다. 예를 들어, 당업자는 상술한 실시 예들에 기재된 각 구성을 서로 조합하는 방식으로 이용할 수 있다. 따라서, 본 발명은 여기에 나타난 실시형태들에 제한되려는 것이 아니라, 여기서 개시된 원리들 및 신규한 특징들과 일치하는 최광의 범위를 부여하려는 것이다.

본 발명은 본 발명의 정신 및 필수적 특징을 벗어나지 않는 범위에서 다른 특정한 형태로 구체화될 수 있다. 따라서, 상기의 상세한 설명은 모든 면에서 제한적으로 해석되어서는 아니 되고 예시적인 것으로 고려되어야 한다. 본 발명의 범위는 첨부된 청구항의 합리적 해석에 의해 결정되어야 하고, 본 발명의 등가적 범위 내에서의 모든 변경은 본 발명의 범위에 포함된다. 본 발명은 여기에 나타난 실시형태들에 제한되려는 것이 아니라, 여기서 개시된 원리들 및 신규한 특징들과 일치하는 최광의 범위를 부여하려는 것이다. 또한, 특허청구범위에서 명시적인 인용 관계가 있지 않은 청구항들을 결합하여 실시 예를 구성하거나 출원 후의 보정에 의해 새로운 청구항으로 포함할 수 있다.

10 : 전기 생산 장치
30 : 차량
50 : 과속방지턱
100 : 가압유닛
110 : 가압유닛 본체
120 : 충격흡수부재
122 : 쇼크업 쇼바
124 : 쇼바 커버
200 : 발전유닛
210 : 작동부재
220 : 발전기
300 : 연결유닛
310 : 연결배관
320 : 유동유체
400 : 저장유닛
410 : 축전기
420 : 전력선
500 : 컨트롤러
600 : 압전소자

Claims (5)

1. 차량이 과속방지턱을 통과시의 가압을 이용하여 전기를 생산하는 장치로서,
   상기 과속방지턱에 구비되어 차량의 압력을 인가받는 가압유닛;
   상기 가압유닛에 연결되어 상기 가압유닛에서 전송된 압력에 의해 전기를 생성하는 발전유닛;
   상기 가압유닛과 상기 발전유닛을 연결시키면서 상기 가압유닛에 인가된 압력을 상기 발전유닛으로 전달하는 연결유닛;
   상기 발전유닛에 연결되어 상기 발전유닛에서 생성된 전기를 저장하고 설정된 곳으로 전송하는 저장유닛; 및
   상기 가압유닛, 발전유닛 및 저장유닛에 각각 연결되어 상기 가압유닛, 발전유닛 및 저장유닛의 작동을 제어하는 컨트롤러;를 포함하는 것을 특징으로 하는 과속방지턱을 이용한 전기 생산 장치.
   
2. 청구항 1에 있어서,
   상기 가압유닛은,
   상기 과속방지턱의 외관을 이루며 차량이 지나가는 공간을 제공하는 가압유닛 본체; 및
   상기 가압유닛 본체의 내부에 탄성력이 구비된 상태로 설치되어 차량을 통해서 전달되는 충격을 흡수하면서 완화하는 충격흡수부재;를 포함하는 것을 특징으로 하는 과속방지턱을 이용한 전기 생산 장치.
   
3. 청구항 1에 있어서,
   상기 발전유닛은,
   상기 연결유닛을 통해서 상기 가압유닛에 연결되어 상기 가압유닛에서 전달되는 압력에 의해 작동하는 작동부재; 및
   상기 작동부재에 연결되어 상기 작동부재를 통해서 전달되는 기계적운동을 전기에너지로 변환시키는 발전기;를 포함하는 것을 특징으로 하는 과속방지턱을 이용한 전기 생산 장치.
   
4. 청구항 1에 있어서,
   상기 연결유닛은,
   상기 가압유닛과 상기 발전유닛에 각각 밀봉된 상태로 연결되어 상기 가압유닛에서 가해지는 압력을 상기 발전유닛으로 전달하는 유로를 제공하는 연결배관; 및
   상기 연결배관의 내측을 유동하면서 상기 가압유닛에서 가해진 압력을 상기 발전유닛에 전달하는 유동유체;를 포함하는 것을 특징으로 하는 과속방지턱을 이용한 전기 생산 장치.
   
5. 청구항 1에 있어서,
   상기 저장유닛은,
   상기 발전유닛에 연결되어 상기 발전유닛을 통해서 생성된 전기를 전송받아 저장하는 축전기; 및
   상기 축전기와 발전유닛에 각각 연결되어 상기 발전유닛을 통해서 생성된 전기의 이송과, 설정된 곳에 연결되어 상기 축전기에 축전된 전기의 전송을 유도하는 전력선;을 포함하는 것을 특징으로 하는 과속방지턱을 이용한 전기 생산 장치.

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