KR20220105720A - System and method of calculating and distributing public transportation profit - Google Patents

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KR20220105720A KR1020210008356A KR20210008356A KR20220105720A KR 20220105720 A KR20220105720 A KR 20220105720A KR 1020210008356 A KR1020210008356 A KR 1020210008356A KR 20210008356 A KR20210008356 A KR 20210008356A KR 20220105720 A KR20220105720 A KR 20220105720A
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Abstract

Disclosed are a public transportation revenue distribution calculation system and a method thereof. The public transportation revenue distribution calculation system includes: an input module which receives information about a public transportation means; and a final rate calculation module which calculates a final rate using a basic rate and additional rate based on the information input from the input module. According to the public transportation revenue distribution calculation system and method, the present invention is configured to calculate big data on a usage status of public transportation users and fares according to fare increases/decreases, distribute the revenues by each transfer means, and predict the revenues. Therefore, it is possible to derive an optimal fare increase plan while properly maintaining income and the revenues according to each transfer means.

Description

대중교통 수익금 배분 산정 시스템 및 방법{SYSTEM AND METHOD OF CALCULATING AND DISTRIBUTING PUBLIC TRANSPORTATION PROFIT}SYSTEM AND METHOD OF CALCULATING AND DISTRIBUTING PUBLIC TRANSPORTATION PROFIT

본 발명은 수익금 배분 산정 시스템 및 방법에 관한 것으로서, 구체적으로는 대중교통 수익금 배분 산정 시스템 및 방법에 관한 것이다.The present invention relates to a system and method for calculating profit distribution, and more particularly, to a system and method for calculating profit distribution for public transportation.

대중교통 요금은 거리나 환승 등에 따라 정해진다.Public transport fares are determined by distance and transfers.

그런데, 환승의 경우 대중교통 요금제는 버스나 지하철 등의 환승에 따라 각각의 수입을 배분해야 하는 문제점이 있고, 각 대중교통 수단의 수익 확보가 보장되어야 한다.However, in the case of transfers, the public transportation fare system has a problem in that each income must be distributed according to transfers such as buses or subways, and revenues for each public transportation method must be guaranteed.

한편, 대중교통 요금을 무리하게 인상하는 경우에는 소비자의 부담이 커지는 것은 물론 물가 상승도 고려해야 하는 문제점이 있다.On the other hand, if the public transportation fare is unreasonably increased, there is a problem that not only increases the burden on consumers, but also considers inflation.

이에, 대중교통 요금에 따른 수입 배분과 수익을 분석하여 최적의 요금제를 도출할 수 있는 수단이 요구된다.Accordingly, a means for deriving an optimal fare system by analyzing revenue distribution and revenue according to public transportation fares is required.

특히, 대중교통 이용자의 실제 이용 구간이나 거리 등에 따른 수익을 가늠하여 현실에 가장 가까운 수익을 미리 예상할 필요가 있다.In particular, it is necessary to estimate the profit closest to reality in advance by estimating the profit according to the actual use section or distance of public transportation users.

공개특허공보 10-2007-0075763Laid-Open Patent Publication No. 10-2007-0075763 공개특허공보 10-2006-0118881Laid-Open Patent Publication No. 10-2006-0118881

본 발명의 목적은 대중교통 수익금 배분 산정 시스템을 제공하는 데 있다.It is an object of the present invention to provide a system for calculating the distribution of profits from public transportation.

본 발명의 다른 목적은 대중교통 수익금 배분 산정 방법을 제공하는 데 있다.Another object of the present invention is to provide a method for calculating the distribution of public transportation profits.

상술한 본 발명의 목적에 따른 본 발명은 대중교통 수익금 배분 산정 시스템은, 대중교통 수단에 관한 정보를 입력받는 입력 모듈; 상기 입력 모듈에서 입력받은 정보에 기반한 기본 요금 및 추가 요금을 이용하여 최종 요금을 산출하는 최종 요금 산출 모듈을 포함하도록 구성될 수 있다.The present invention according to the object of the present invention described above is a public transportation profit distribution calculation system, an input module for receiving information about public transportation means; It may be configured to include a final fee calculation module for calculating a final fee by using the basic fee and the additional fee based on the information received from the input module.

여기서, 상기 최종 요금 산출 모듈에서 산출된 최종 요금에 기반하여 각 환승 수단별 수입금을 산출하여 배분하는 수입금 배분 모듈을 더 포함하도록 구성될 수 있다.Here, it may be configured to further include a revenue distribution module for calculating and distributing revenue for each transfer means based on the final fare calculated by the final fare calculation module.

상술한 본 발명의 다른 목적에 따른 본 발명은 대중교통 수익금 배분 산정 방법은, 입력 모듈이 대중교통 수단에 관한 정보를 입력받는 단계; 최종 요금 산출 모듈이 상기 입력 모듈에서 입력받은 정보에 기반한 기본 요금 및 추가 요금을 이용하여 최종 요금을 산출하는 단계를 포함하도록 구성될 수 있다.The present invention according to another object of the present invention described above is a method for calculating the distribution of public transportation profits, the input module comprising the steps of: receiving information about public transportation means; The final fee calculation module may be configured to include calculating the final fee using the basic fee and the additional fee based on the information received from the input module.

여기서, 수입금 배분 모듈이 상기 최종 요금 산출 모듈에서 산출된 최종 요금에 기반하여 각 환승 수단별 수입금을 산출하여 배분하는 단계를 더 포함하도록 구성될 수 있다.Here, the revenue distribution module may be configured to further include the step of calculating and distributing the revenue for each transfer means based on the final fare calculated by the final fare calculation module.

상술한 대중교통 수익금 배분 산정 시스템 및 방법에 의하면, 대중교통 이용자의 이용 상황에 관한 빅데이터와 요금의 인상/인하에 따른 요금을 산출하고, 수입금을 각 환승 수단별로 배분하고 수익을 예상하도록 구성됨으로써, 각 환승 수단에 따른 수입과 수익을 적절하게 유지하면서 최적의 요금 인상안을 도출할 수 있는 효과가 있다.According to the above-described public transportation revenue distribution calculation system and method, big data on the usage situation of public transportation users and fares according to the increase/decrease in fares are calculated, and the income is distributed for each transfer means and is configured to predict profits. , it has the effect of deriving an optimal fare increase plan while properly maintaining the income and profit for each transfer method.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 대중교통 수익금 배분 산정 시스템의 블록 구성도이다.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 대중교통 수익금 배분 산정 방법의 흐름도이다.1 is a block diagram of a public transportation profit distribution calculation system according to an embodiment of the present invention.
Figure 2 is a flowchart of a method for calculating the distribution of public transportation profits according to an embodiment of the present invention.

본 발명은 다양한 변경을 가할 수 있고 여러 가지 실시예를 가질 수 있는 바, 특정 실시 예들을 도면에 예시하고 발명을 실시하기 위한 구체적인 내용에 상세하게 설명하고자 한다. 그러나, 이는 본 발명을 특정한 실시 형태에 대해 한정하려는 것이 아니며, 본 발명의 사상 및 기술 범위에 포함되는 모든 변경, 균등물 내지 대체물을 포함하는 것으로 이해되어야 한다. 각 도면을 설명하면서 유사한 참조부호를 유사한 구성요소에 대해 사용하였다.Since the present invention can have various changes and can have various embodiments, specific embodiments are illustrated in the drawings and described in detail in the detailed content for carrying out the invention. However, this is not intended to limit the present invention to specific embodiments, and it should be understood that all modifications, equivalents and substitutes included in the spirit and scope of the present invention are included. In describing each figure, like reference numerals have been used for like elements.

제1, 제2, A, B 등의 용어는 다양한 구성요소들을 설명하는데 사용될 수 있지만, 상기 구성요소들은 상기 용어들에 의해 한정되어서는 안 된다. 상기 용어들은 하나의 구성요소를 다른 구성요소로부터 구별하는 목적으로만 사용된다. 예를 들어, 본 발명의 권리 범위를 벗어나지 않으면서 제1 구성요소는 제2 구성요소로 명명될 수 있고, 유사하게 제2 구성요소도 제1 구성요소로 명명될 수 있다. 및/또는 이라는 용어는 복수의 관련된 기재된 항목들의 조합 또는 복수의 관련된 기재된 항목들 중의 어느 항목을 포함한다.Terms such as first, second, A, and B may be used to describe various elements, but the elements should not be limited by the terms. The above terms are used only for the purpose of distinguishing one component from another. For example, without departing from the scope of the present invention, a first component may be referred to as a second component, and similarly, a second component may also be referred to as a first component. and/or includes a combination of a plurality of related listed items or any of a plurality of related listed items.

어떤 구성요소가 다른 구성요소에 "연결되어" 있다거나 "접속되어" 있다고 언급된 때에는, 그 다른 구성요소에 직접적으로 연결되어 있거나 또는 접속되어 있을 수도 있지만, 중간에 다른 구성요소가 존재할 수도 있다고 이해되어야 할 것이다. 반면에, 어떤 구성요소가 다른 구성요소에 "직접 연결되어" 있다거나 "직접 접속되어" 있다고 언급된 때에는, 중간에 다른 구성요소가 존재하지 않는 것으로 이해되어야 할 것이다.When a component is referred to as being “connected” or “connected” to another component, it is understood that the other component may be directly connected or connected to the other component, but other components may exist in between. it should be On the other hand, when it is said that a certain element is "directly connected" or "directly connected" to another element, it should be understood that no other element is present in the middle.

본 출원에서 사용한 용어는 단지 특정한 실시예를 설명하기 위해 사용된 것으로, 본 발명을 한정하려는 의도가 아니다. 단수의 표현은 문맥상 명백하게 다르게 뜻하지 않는 한, 복수의 표현을 포함한다. 본 출원에서, "포함하다" 또는 "가지다" 등의 용어는 명세서상에 기재된 특징, 숫자, 단계, 동작, 구성요소, 부품 또는 이들을 조합한 것이 존재함을 지정하려는 것이지, 하나 또는 그 이상의 다른 특징들이나 숫자, 단계, 동작, 구성요소, 부품 또는 이들을 조합한 것들의 존재 또는 부가 가능성을 미리 배제하지 않는 것으로 이해되어야 한다.The terms used in the present application are only used to describe specific embodiments, and are not intended to limit the present invention. The singular expression includes the plural expression unless the context clearly dictates otherwise. In the present application, terms such as “comprise” or “have” are intended to designate that a feature, number, step, operation, component, part, or combination thereof described in the specification exists, but one or more other features It is to be understood that it does not preclude the possibility of the presence or addition of numbers, steps, operations, components, parts, or combinations thereof.

다르게 정의되지 않는 한, 기술적이거나 과학적인 용어를 포함해서 여기서 사용되는 모든 용어들은 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의해 일반적으로 이해되는 것과 동일한 의미를 가지고 있다. 일반적으로 사용되는 사전에 정의되어 있는 것과 같은 용어들은 관련 기술의 문맥 상 가지는 의미와 일치하는 의미를 가지는 것으로 해석되어야 하며, 본 출원에서 명백하게 정의하지 않는 한, 이상적이거나 과도하게 형식적인 의미로 해석되지 않는다.Unless defined otherwise, all terms used herein, including technical or scientific terms, have the same meaning as commonly understood by one of ordinary skill in the art to which this invention belongs. Terms such as those defined in a commonly used dictionary should be interpreted as having a meaning consistent with the meaning in the context of the related art, and should not be interpreted in an ideal or excessively formal meaning unless explicitly defined in the present application. does not

이하, 본 발명에 따른 바람직한 실시예를 첨부된 도면을 참조하여 상세하게 설명한다.Hereinafter, preferred embodiments according to the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 대중교통 수익금 배분 산정 시스템의 블록 구성도이다.1 is a block diagram of a public transportation profit distribution calculation system according to an embodiment of the present invention.

도 1을 참조하면, 대중교통 수익금 배분 산정 시스템(100)은 대중교통 빅데이터 저장 모듈(101), 빅데이터 참조 모듈(102), 입력 모듈(103), 대중교통 이용자수 적용 모듈(104), 환승 수단 자동 산출 모듈(105), 거리 자동 산출 모듈(106), 요금제 자동 변경 입력 모듈(107), 기본 요금 산출 모듈(108), 추가 요금 산출 모듈(109), 최종 요금 산출 모듈(110), 수입금 배분 모듈(111), 총 수익금 산출 모듈(112), 최적 요금제 산출 모듈(113)을 포함하도록 구성될 수 있다.1, the public transportation profit distribution calculation system 100 includes a public transportation big data storage module 101, a big data reference module 102, an input module 103, a public transportation user number application module 104, Transfer means automatic calculation module 105, distance automatic calculation module 106, fare plan automatic change input module 107, basic fare calculation module 108, additional fare calculation module 109, final fare calculation module 110, It may be configured to include a revenue distribution module 111 , a total revenue calculation module 112 , and an optimal plan calculation module 113 .

이하, 세부적인 구성에 대하여 설명한다.Hereinafter, a detailed configuration will be described.

대중교통 빅데이터 저장 모듈(101)은 지하철 및 버스를 포함하는 대중교통 수단의 이용 상황에 관한 빅데이터가 저장되도록 구성될 수 있다. 이용 상황이란 출발역/도착역, 이용자수, 환승, 총 이동거리, 노약자/어린이 여부 등의 다양한 인자를 고려한 전체적인 데이터를 포함할 수 있다.The public transportation big data storage module 101 may be configured to store big data related to the usage situation of public transportation means including subways and buses. The usage status may include overall data in consideration of various factors such as departure/arrival stations, number of users, transfers, total distance traveled, and whether the elderly or children are infirm.

빅데이터 참조 모듈(102)은 대중교통 빅데이터 저장 모듈(101)에 저장된 빅데이터를 참조하도록 구성될 수 있다. 예를 들어, 빅데이터 참조 모듈(102)은 각 이용자의 출발역/도착역, 환승 횟수, 환승 수단, 총 이동거리, 노약자/어린이 여부 등의 정보를 통계 산출하여 활용할 수 있다.The big data reference module 102 may be configured to refer to the big data stored in the public transportation big data storage module 101 . For example, the big data reference module 102 may statistically calculate and utilize information such as each user's departure/arrival station, number of transfers, transfer means, total distance traveled, and whether the elderly or children are inactive.

입력 모듈(103)은 빅데이터 참조 모듈(102)의 참조 결과에 따른 대중교통 수단에 관한 정보를 입력받도록 구성될 수 있다. 즉, 현실에서의 대중교통 수단의 이용 상황에 따른 정보를 입력받을 수 있다.The input module 103 may be configured to receive information on public transportation means according to the reference result of the big data reference module 102 . That is, it is possible to receive information according to the usage situation of public transportation in reality.

여기서, 입력 모듈(103)은 실제 이용에 따른 정보가 아닌 임의로 입력되는 값을 입력받도록 구성될 수도 있다.Here, the input module 103 may be configured to receive an arbitrarily input value rather than information according to actual use.

입력 모듈(103)은 출발역/도착역 입력부(103a), 대중교통 수단 입력부(103b) 를 포함하도록 구성될 수 있다.The input module 103 may be configured to include a departure station/arrival station input unit 103a and a public transportation means input unit 103b.

출발역/도착역 입력부(103a)는 출발역 및 도착역을 입력받도록 구성될 수 있다.The departure/arrival station input unit 103a may be configured to receive a departure station and an arrival station.

대중교통 수단 입력부(103b)는 출발역/도착역 입력부(103a)에서 입력받은 출발역 및 도착역에 기반하여 해당 대중교통 수단을 입력받도록 구성될 수 있다.The public transportation input unit 103b may be configured to receive a corresponding public transportation input based on the departure and arrival stations input from the departure/arrival station input unit 103a.

대중교통 이용자수 적용 모듈(104)은 빅데이터 참조 모듈(102)의 참조 결과에 따른 대중교통 이용자수를 입력 모듈(103)에 적용하도록 구성될 수 있다. 즉, 출발역/도착역 별로 실제 대중교통 이용자수를 입력 모듈(103)에 적용하도록 구성될 수 있다.The number of public transportation users application module 104 may be configured to apply the number of public transportation users according to the reference result of the big data reference module 102 to the input module 103 . That is, it may be configured to apply the actual number of public transportation users to the input module 103 for each departure/arrival station.

환승 수단 자동 산출 모듈(105)은 입력 모듈(103)에서 입력받은 정보에 따른 환승 수단을 자동 산출하도록 구성될 수 있다. 지하철과 버스의 혼합 형태가 있을 수 있으며, 지하철-버스, 버스-지하철, 지하철-버스-버스, 버스-지하철-버스 등의 다양한 혼합 형태가 있을 수 있다.The automatic transfer means calculation module 105 may be configured to automatically calculate the transfer means according to the information received from the input module 103 . There may be a mixed form of subway and bus, and there may be various mixed forms such as subway-bus, bus-subway, subway-bus-bus, bus-subway-bus.

거리 자동 산출 모듈(106)은 환승 수단 자동 산출 모듈(105)에서 자동 산출된 환승 수단에 따른 총 이동 거리를 자동 산출하도록 구성될 수 있다. 현재 요금제는 총 이동 거리가 활용되기 때문이다.The automatic distance calculation module 106 may be configured to automatically calculate the total travel distance according to the transfer means automatically calculated by the automatic transfer means calculation module 105 . This is because the current rate plan uses the total distance traveled.

요금제 자동 변경 입력 모듈(107)은 대중교통 수익금을 시뮬레이션하기 위해 각 환승 수단의 요금제를 자동으로 변경하여 순차 입력하도록 구성될 수 있다. 즉, 현재 요금에서 100원 인상, 200원 인상, 300원 인상, 400원 인상, 100원 인하, 200원 인하 300원 인하 등의 요금제를 자동으로 변경하여 순차 입력할 수 있다.The automatic fare plan change input module 107 may be configured to automatically change the fare plan of each transfer means to sequentially input the fare plan to simulate public transportation profits. That is, it is possible to automatically change the rate plan, such as 100 won increase, 200 won increase, 300 won increase, 400 won increase, 100 won decrease, 200 won 200 won, 300 won decrease, etc.

기본 요금 산출 모듈(108)은 환승 수단 자동 산출 모듈(105)에서 자동 산출된 환승 수단 및 거리 자동 산출 모듈(106)에서 자동 산출된 총 이동 거리를 기반으로 요금제 자동 변경 입력 모듈(107)에서 순차 입력되는 요금제에 따른 각 환승 수단의 기본 요금을 산출하도록 구성될 수 있다.The basic fare calculation module 108 is sequentially performed by the automatic fare plan change input module 107 based on the total travel distance automatically calculated by the transfer means and distance automatic calculation module 106 automatically calculated by the automatic transfer means calculation module 105 It may be configured to calculate a basic fare of each transfer means according to an input fare system.

기본 요금은 다음 수학식 1에 의해 산출될 수 있다.The basic fee may be calculated by Equation 1 below.

Figure pat00001
Figure pat00001

여기서,

Figure pat00002
은 대중교통 수단,
Figure pat00003
은 대중교통 수단 집합,
Figure pat00004
는 버스 수단 집합,
Figure pat00005
는 지하철 수단 집합,
Figure pat00006
은 출발역,
Figure pat00007
는 도착역,
Figure pat00008
는 승객,
Figure pat00009
는
Figure pat00010
간
Figure pat00011
가
Figure pat00012
을 이용한 기본 요금이다.here,
Figure pat00002
is a means of public transport,
Figure pat00003
is a set of public transport,
Figure pat00004
is a set of bus means,
Figure pat00005
is a set of subway means,
Figure pat00006
is the departure station,
Figure pat00007
is the arrival station,
Figure pat00008
is the passenger,
Figure pat00009
Is
Figure pat00010
liver
Figure pat00011
go
Figure pat00012
is the basic rate using

추가 요금 산출 모듈(109)은 환승 수단 자동 산출 모듈(105)에서 자동 산출된 환승 수단 및 거리 자동 산출 모듈(106)에서 자동 산출된 총 이동 거리를 기반으로 기본 요금 거리를 초과하는 거리에 대하여 요금제 자동 변경 입력 모듈에서 순차 입력되는 요금제에 따른 추가 요금을 자동 산출하도록 구성될 수 있다.The additional fare calculation module 109 is configured for a distance exceeding the basic fare distance based on the total travel distance automatically calculated by the transfer means and distance automatic calculation module 106 automatically calculated by the automatic transfer means calculation module 105. The automatic change input module may be configured to automatically calculate an additional charge according to a rate plan sequentially input.

추가 요금은 다음 수학식 2에 따라 산출될 수 있다.The additional charge may be calculated according to Equation 2 below.

Figure pat00013
Figure pat00013

여기서, 추가 요금

Figure pat00014
는
Figure pat00015
간
Figure pat00016
의 이동 거리
Figure pat00017
에서 기본 요금 부과 거리
Figure pat00018
가 제외된 거리를 매 추가 요금 부가 거리
Figure pat00019
에 따라서 부가되는 요금이다.
Figure pat00020
으로서, 경계 조건을 만족시키기 위해 도입되는 상수이다.Here, extra charge
Figure pat00014
Is
Figure pat00015
liver
Figure pat00016
distance traveled
Figure pat00017
distance charged at base rate
Figure pat00018
Each surcharge is added to the distance excluding the distance
Figure pat00019
A fee is charged accordingly.
Figure pat00020
, which is a constant introduced to satisfy the boundary condition.

최종 요금 산출 모듈(110)은 기본 요금 산출 모듈(108)에서 산출된 기본 요금 및 추가 요금 산출 모듈(109)에서 자동 산출된 추가 요금을 이용하여 최종 요금을 산출하도록 구성될 수 있다.The final fee calculation module 110 may be configured to calculate the final fee using the basic fee calculated by the basic fee calculation module 108 and the additional fee automatically calculated by the additional fee calculation module 109 .

최종 요금은 다음 수학식 3에 의해 산출될 수 있다.The final fee may be calculated by Equation 3 below.

Figure pat00021
Figure pat00021

최종 요금

Figure pat00022
는
Figure pat00023
간
Figure pat00024
에게 부과되는 기본 요금과 추가 요금의 합으로서, 수학식 2의 경계 조건
Figure pat00025
을 만족시키기 위해 도입된 상수이다.final fee
Figure pat00022
Is
Figure pat00023
liver
Figure pat00024
As the sum of the basic fee and the additional fee charged to
Figure pat00025
It is a constant introduced to satisfy .

수입금 배분 모듈(111)은 기본 요금 산출 모듈(108)에서 산출된 기본 요금 및 최종 요금 산출 모듈(110)에서 산출된 최종 요금을 기반으로 각 환승 수단별 수입금을 산출하여 배분하도록 구성될 수 있다.The income distribution module 111 may be configured to calculate and distribute the income for each transfer means based on the basic fare calculated by the basic fare calculation module 108 and the final fare calculated by the final fare calculation module 110 .

수입금 배분 모듈(111)은 기본 운임 비율 산출부(111a), 지하철 우선 귀속 배분 산출부(111b)를 포함하도록 구성될 수 있다.The revenue distribution module 111 may be configured to include a basic fare ratio calculation unit 111a and a subway priority attribution distribution calculation unit 111b.

기본 운임 비율 산출부(111a)는 각 환승 수단의 기본 운임 비율에 따라 수입금을 배분하여 산출하도록 구성될 수 있다.The basic fare ratio calculation unit 111a may be configured to calculate by distributing the income according to the basic fare ratio of each transfer means.

기본 운임 비율 산출부(111a)는 다음 수학식 4에 의해 수입금을 각 환승 수단별로 배분할 수 있다.The basic fare ratio calculation unit 111a may distribute the income for each transfer means according to the following Equation (4).

Figure pat00026
Figure pat00026

여기서,

Figure pat00027
은
Figure pat00028
간
Figure pat00029
의 요금에 대한
Figure pat00030
의 수입금이다.here,
Figure pat00027
silver
Figure pat00028
liver
Figure pat00029
for the fee of
Figure pat00030
is the income of

지하철 우선 귀속 배분 산출부(111b)는 지하철에서 추가 요금이 발생되는 경우 해당 수입금을 지하철 수단에 우선 배분하여 산출하도록 구성될 수 있다.The subway preferential distribution calculation unit 111b may be configured to calculate by first distributing the revenue to the subway means when an additional fare is generated in the subway.

지하철 우선 귀속 배분 산출부(111b)는 다음 수학식 5에 의해 수입금을 배분할 수 있다.The subway priority attribution distribution calculation unit 111b may distribute the income by the following Equation (5).

Figure pat00031
Figure pat00031

여기서,

Figure pat00032
은
Figure pat00033
간 지하철의 수입금이고,
Figure pat00034
는
Figure pat00035
간
Figure pat00036
의 요금에 대한 지하철의 추가 요금이다.
Figure pat00037
는
Figure pat00038
이다.here,
Figure pat00032
silver
Figure pat00033
It is the income from the subway,
Figure pat00034
Is
Figure pat00035
liver
Figure pat00036
It is a surcharge of the subway to the fare of.
Figure pat00037
Is
Figure pat00038
to be.

총 수익금 산출 모듈(112)은 수입금 배분 모듈에 의해 배분된 각 환승 수단별 수입금에 기반하여 총 수익금을 산출하도록 구성될 수 있다.The total revenue calculation module 112 may be configured to calculate the total revenue based on the revenue for each transfer means distributed by the revenue distribution module.

Figure pat00039
Figure pat00039

여기서,

Figure pat00040
은
Figure pat00041
의 총수익금이다.here,
Figure pat00040
silver
Figure pat00041
is the total revenue of

최적 요금제 산출 모듈(113)은 수입금 배분 모듈(111)에 의해 배분된 수입금 및 총 수익금 산출 모듈(112)에 의해 산출된 총 수익금에 기반하여 최적 요금제를 시뮬레이션하여 산출하도록 구성될 수 있다.The optimal rate plan calculation module 113 may be configured to simulate and calculate the optimal rate plan based on the revenue distributed by the revenue distribution module 111 and the total revenue calculated by the total revenue calculation module 112 .

Figure pat00042
Figure pat00042

표 1에서 보듯이 요금을 환승 수단별로 100원에서 600원까지 인상하였을 때 각 환승 수단의 총 수익 변화가 시뮬레이션되어 나타나 있음을 알 수 있다.As shown in Table 1, it can be seen that when the fare is increased from 100 won to 600 won for each transfer method, the change in total revenue of each transfer method is simulated.

이를 이용하여 각 환승 수단의 수익을 보장하면서 소비자의 요금 인상 부담을 최소화할 수 있는 요금 산출이 가능해진다. 이는 실제 이용 상황에 기반하여 산출되기 때문에 현실적인 수익 구조에 가장 근사한 시뮬레이션한 것이라고 볼 수 있다.Using this, it becomes possible to calculate fares that can minimize the burden of increasing fares on the part of consumers while guaranteeing profits for each transfer method. Since this is calculated based on the actual usage situation, it can be considered that it is the closest simulation to the realistic profit structure.

도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 대중교통 수익금 배분 산정 방법의 흐름도이다.Figure 2 is a flowchart of a method for calculating the distribution of public transportation profits according to an embodiment of the present invention.

도 2를 참조하면, 입력 모듈(103)이 대중교통 수단에 관한 정보를 입력받는다(S101).Referring to FIG. 2 , the input module 103 receives information about public transportation ( S101 ).

다음으로, 최종 요금 산출 모듈(110)이 입력 모듈(103)에서 입력받은 정보에 기반한 기본 요금 및 추가 요금을 이용하여 최종 요금을 산출한다(S102).Next, the final fee calculation module 110 calculates the final fee by using the basic fee and the additional fee based on the information received from the input module 103 ( S102 ).

다음으로, 수입금 배분 모듈(111)이 최종 요금 산출 모듈(110)에서 산출된 최종 요금에 기반하여 각 환승 수단별 수입금을 산출하여 배분한다(S103).Next, the revenue distribution module 111 calculates and distributes the revenue for each transfer means based on the final fare calculated by the final fare calculation module 110 ( S103 ).

이상 실시예를 참조하여 설명하였지만, 해당 기술 분야의 숙련된 당업자는 하기의 특허청구범위에 기재된 본 발명의 사상 및 영역으로부터 벗어나지 않는 범위 내에서 본 발명을 다양하게 수정 및 변경시킬 수 있음을 이해할 수 있을 것이다.Although described with reference to the above embodiments, those skilled in the art can understand that various modifications and changes can be made to the present invention without departing from the spirit and scope of the present invention as set forth in the following claims. There will be.

101: 대중교통 빅데이터 저장 모듈
102: 빅데이터 참조 모듈
103: 입력 모듈
103a: 출발역/도착역 입력부
103b: 대중교통 수단 입력부
104: 대중교통 이용자수 적용 모듈
105: 환승 수단 자동 산출 모듈
106: 거리 자동 산출 모듈
107: 요금제 자동 변경 입력 모듈
108: 기본 요금 산출 모듈
109: 추가 요금 산출 모듈
110: 최종 요금 산출 모듈
111: 수입금 배분 모듈
111a: 기본 운임 비율 산출부
111b: 지하철 우선 귀속 배분 산출부
112: 총 수익금 산출 모듈
113: 최적 요금제 산출 모듈101: public transportation big data storage module
102: big data reference module
103: input module
103a: departure/arrival station input unit
103b: public transportation input unit
104: Module for applying the number of public transportation users
105: transfer means automatic calculation module
106: distance automatic calculation module
107: Plan automatic change input module
108: basic rate calculation module
109: surcharge calculation module
110: final fee calculation module
111: income distribution module
111a: base fare ratio calculator
111b: subway priority attribution distribution calculator
112: total revenue calculation module
113: Optimal rate plan calculation module

Claims (4)

대중교통 수단에 관한 정보를 입력받는 입력 모듈;
상기 입력 모듈에서 입력받은 정보에 기반한 기본 요금 및 추가 요금을 이용하여 최종 요금을 산출하는 최종 요금 산출 모듈을 포함하는 대중교통 수익금 배분 산정 시스템.an input module for receiving information about public transportation;
and a final fare calculation module for calculating a final fare by using a basic fare and an additional charge based on the information received from the input module. 제1항에 있어서,
상기 최종 요금 산출 모듈에서 산출된 최종 요금에 기반하여 각 환승 수단별 수입금을 산출하여 배분하는 수입금 배분 모듈을 더 포함하도록 구성되는 것을 특징으로 하는 대중교통 수익금 배분 산정 시스템.According to claim 1,
Public transportation profit distribution calculation system, characterized in that it further comprises a revenue distribution module for calculating and distributing the income for each transfer means based on the final fare calculated by the final fare calculation module. 입력 모듈이 대중교통 수단에 관한 정보를 입력받는 단계;
최종 요금 산출 모듈이 상기 입력 모듈에서 입력받은 정보에 기반한 기본 요금 및 추가 요금을 이용하여 최종 요금을 산출하는 단계를 포함하는 대중교통 수익금 배분 산정 방법.receiving, by the input module, information on public transportation means;
A method for calculating the distribution of public transportation profits, comprising the step of calculating, by a final fare calculation module, a final fare using a basic fare and an additional charge based on the information received from the input module. 제3항에 있어서,
수입금 배분 모듈이 상기 최종 요금 산출 모듈에서 산출된 최종 요금에 기반하여 각 환승 수단별 수입금을 산출하여 배분하는 단계를 더 포함하도록 구성되는 것을 특징으로 하는 대중교통 수익금 배분 산정 방법. 4. The method of claim 3,
Method for calculating profit distribution for public transportation, characterized in that the revenue distribution module further comprises the step of calculating and distributing the revenue for each transfer means based on the final fare calculated by the final fare calculation module.
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